FR3070319A1 - Vehicule automobile avec porte coulissante - Google Patents

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    • B60J5/00—Doors
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Véhicule automobile équipé d'une porte coulissante latérale et d'un sous-ensemble de carrosserie comprenant : une paroi latérale externe de carrosserie (4) ; un boitier (6) profilé de forme générale en U et fixé sur les faces internes de la paroi latérale (4) ; un rail (8) apte à guider un chariot de la porte coulissante, le rail (8) s'étendant dans une direction longitudinale et étant fixé au boitier (6) ; un enjoliveur (16) apte à venir cacher au moins partiellement le rail (8) ; au moins une patte (10) de fixation de l'enjoliveur (16), fixée au rail (8) ; remarquable en ce que l'enjoliveur (16) comprend deux languettes (16.1) aptes à coopérer avec le boitier (6) ou avec la paroi latérale (4), de part et d'autre de la patte de fixation (10).

Description

VEHICULE AUTOMOBILE AVEC PORTE COULISSANTE
L’invention a trait au domaine des véhicules automobiles et plus particulièrement un véhicule avec une porte coulissante.
Le document de brevet publié US 7,261,364 B2 divulgue un véhicule automobile avec une porte coulissante. Un élément de carrosserie latéral porte un rail pour un chariot de la porte coulissante. Le rail est caché pour des raisons esthétiques par un enjoliveur 70. L’enjoliveur est fixé au rail au moyen de clips alignés selon un axe orienté longitudinalement par rapport au véhicule. Ainsi, en fonction des incertitudes de fabrication ou de montage, et les déformations dues aux affres du temps, l’enjoliveur peut ne pas affleurer parfaitement les parois de la carrosserie.
Ceci est non seulement inesthétique, mais cela entraîne aussi des perturbations aérodynamiques et un danger de sécurité pour les utilisateurs si des parties contendantes de l’enjoliveur ou de la paroi de carrosserie viennent à saillir.
L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer un véhicule automobile avec une porte coulissante et un enjoliveur de rail qui affleure la carrosserie.
L’invention a pour objet un véhicule automobile équipé d’une porte coulissante latérale et d’un sous-ensemble de carrosserie, le sous-ensemble comprenant : une paroi latérale externe de carrosserie présentant une ouverture s’étendant dans le sens de la longueur du véhicule ; un boîtier profilé de forme générale en U et fixé sur les faces internes de la paroi latérale, pour combler au moins partiellement ladite ouverture, le U étant ouvert vers l’extérieur du véhicule ; un rail apte à guider un chariot de la porte coulissante, le rail s’étendant dans une direction longitudinale et étant fixé au boîtier ; un enjoliveur apte à venir cacher au moins partiellement le rail ; au moins une patte de fixation de l’enjoliveur, fixée au rail ; remarquable en ce que l’enjoliveur comprend deux languettes aptes à coopérer avec le boîtier ou avec la paroi latérale, de part et d’autre de la patte de fixation. Ces languettes permettent d’empêcher une déformation en torsion de l’enjoliveur. Elles permettent aussi de positionner verticalement et transversalement l’enjoliveur en affleurement de la carrosserie.
Selon un mode avantageux de l’invention, les languettes de l’enjoliveur sont disposées dans une partie haute de l’enjoliveur.
Selon un mode avantageux de l’invention, la patte de fixation comprend deux jambes d’appui et l’enjoliveur comprend deux surfaces d’appui apte à venir au contact des jambes d’appui.
Selon un mode avantageux de l’invention, les surfaces d’appui sont disposées dans une partie basse de l’enjoliveur.
Selon un mode avantageux de l’invention, la patte de fixation dispose d’un trou pouvant accueillir un clip prévu sur l’enjoliveur.
Selon un mode avantageux de l’invention, l’enjoliveur comprend au moins une deuxième patte de fixation et l’enjoliveur comprend deux languettes aptes à être disposées au-dessus de ladite deuxième patte.
Selon un mode avantageux de l’invention, le rail a une forme générale en L avec une branche principale du L s’étendant dans le sens de la longueur du véhicule et une branche du L s’étendant transversalement au véhicule, les deux branches étant connectées par une portion arrondie.
Selon un mode avantageux de l’invention, au moins une patte de fixation est prévue sur la branche longitudinale de la forme en L et au moins une patte est prévue sur la branche transversale de la forme en L.
Selon un mode avantageux de l’invention, la paroi latérale présente au moins un trou en arrière de l’ouverture longitudinale, le trou recevant un clip prévu sur l’enjoliveur.
L’invention porte également sur un sous-ensemble de carrosserie pour un véhicule automobile, notamment selon l’un des modes de réalisations exposés ci-dessus, le sous-ensemble comprenant: une paroi latérale externe de carrosserie présentant une ouverture ; un boîtier profilé de forme générale en U et fixé sur les faces internes de la paroi latérale, pour combler au moins partiellement ladite ouverture ; un rail fixé au boîtier ; un enjoliveur apte à venir cacher au moins partiellement le rail ; au moins une patte de fixation de l’enjoliveur, fixée au rail ; remarquable en ce que l’enjoliveur comprend deux languettes aptes à coopérer avec le boîtier ou avec la paroi latérale, de part et d’autre de la patte de fixation.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description et des dessins parmi lesquels :
- La figure 1 décrit un véhicule selon l’invention ;
- La figure 2 montre le sous-ensemble de l’invention ;
- La figure 3 montre l’enjoliveur de rail ;
- La figure 4 montre une vue en coupe du sous-ensemble de l’invention ;
- Les figures 5A et 5B montrent une première patte de fixation de l’enjoliveur ;
- Les figure 6A et 6B montrent une deuxième patte de fixation de l’enjoliveur.
Sauf indication contraire, les termes « longitudinal >>, « transversal >>, « haut >>, « bas >>, « latéral >>, « avant », « arrière >> se rapportent aux orientations relatives à un véhicule vu dans son état fini et dans son sens principal d’avancement.
La figure 1 montre un véhicule automobile 1 selon l’invention. Celui-ci est équipé d’une porte coulissante 2. La porte 2 coulisse d’avant en arrière pour permettre l’accès des passagers ou des charges à transporter.
La figure 2 montre plus en détails la structure de carrosserie aux environs de la porte coulissante 2. La carrosserie du véhicule est munie d’une paroi latérale 4 qui présente une ouverture (4.1 sur la figure 4) longitudinale. Cette ouverture est comblée par un boîtier (noté 6 sur la figure 4) de forme générale profilée en U. Le boîtier 6 est soudé sur les faces internes de la paroi externe 4. Le boîtier accueille un rail 8 de guidage d’un chariot (non représenté) de la porte coulissante. Le rail 8 s’étend principalement longitudinalement dans le boîtier. Sur la droite de la figure 2, du côté avant du rail 8, le rail 8 présente une portion transversale 8.2 et une portion courbe 8.3. Vu de dessus, le boîtier 6 et/ou le rail 8 peuvent donc avoir une forme en L avec une branche longitudinale, une branche transversale et une portion arrondie rejoignant les deux branches.
Afin de camoufler le rail, un enjoliveur (16 sur les figures suivantes) peut être rapporté sur le rail 8. Pour ce faire, le rail 8 est équipé de pattes 10, 12, 14. Dans cet exemple, il y a trois pattes 10 identiques, une patte 12 sur la portion courbe 8.3 du rail et une patte 14 sur la portion transversale 8.2. Les pattes 10 et 12 sont décrites plus en détails sur les figures 5 et 6.
La paroi latérale 4 est aussi pourvue de trous 4.2. Dans cet exemple, il y a deux trous situés l’un au-dessus de l’autre et dans le prolongement du rail 8.
La figure 3 détaille un enjoliveur 16 de rail 8. Sur la figure 3, l’enjoliveur 16 est représenté avec les pattes 10,12. L’enjoliveur a une forme générale plate et rectiligne. L’enjoliveur est muni de clips 20 apte à coopérer avec les trous 4.2 et avec des trous (10.2, 12.2 sur les figures 5 et 6) prévus dans les pattes 10, 12, 14.
L’enjoliveur est également muni de languettes 16.1 dans sa partie supérieure. Les languettes sont réparties sur la longueur de l’enjoliveur 16. En particulier, il y a une languette prévue de chaque côté d’une patte 10. Pour la patte de fixation 12, les deux languettes se situent au-dessus de la patte, lorsque l’ensemble est monté.
La figure 4 représente une vue en coupe du sous-ensemble de carrosserie selon l’invention. La paroi latérale 4 présente une ouverture 4.1 qui est comblée par le boitier
6. Le rail 8 est fixé, préférablement soudé, au boitier 6. La patte 10 est fixée, préférablement soudée, au rail 8. L’enjoliveur 16 vient s’appuyer sur la patte 10 et la languette 16.1 permet d’assurer le positionnement de l’enjoliveur 16 en affleurement de la paroi latérale 4 de la carrosserie. Dans cet exemple, les languettes 16.1 interagissent avec la paroi latérale 4. Les languettes 16.1 pourraient aussi interagir avec le boitier 6. A cet effet, l’homme du métier saurait concevoir des profils de boitier, rail et paroi latérale différents. La patte 10 comprend également un trou central 10.2 pour recevoir un clip (20 voir fig. 3 et 5B) de l’enjoliveur 16.
La figure 5A représente une patte 10 sur le rail 8. La patte 10 comprend deux jambes d’appui 10.1 et un trou central 10.2.
Comme représenté sur la figure 5B, les jambes d’appui 10.1 coopèrent avec des surfaces d’appui 16.2 prévues sur l’enjoliveur 16. Ceci évite la torsion de l’enjoliveur 16 et permet d’éviter que l’enjoliveur 16 n’interfère avec le déplacement du chariot de la porte coulissante 2. Le trou central 10.2 est apte à recevoir un clip 20 de l’enjoliveur 16. Les languettes 16.1 sont positionnées de part et d’autre de la patte de fixation 10, c’est-à-dire devant et derrière dans le sens longitudinal du véhicule.
La figure 6A représente une patte 12. La figure 6B représente le côté opposé de la 5 même patte 12. Celle-ci permet de maintenir l’enjoliveur 16 dans la partie avant du rail
8. La patte 12 comprend un trou 12.2 pour accueillir un clip 20 de l’enjoliveur 16 et optionnellement un trou carré 12.3 pour accueillir une protrusion 22 de l’enjoliveur. Contrairement à la patte de fixation 10, la patte de fixation 12 est telle qu’elle présente deux décrochements 12.1 sur sa partie supérieure. Ces décrochements 12.1 permettent d’accueillir deux languettes 16.1 de l’enjoliveur.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Véhicule automobile (1) équipé d’une porte coulissante latérale (2) et d’un sous-ensemble de carrosserie, le sous-ensemble comprenant :
    - une paroi latérale externe de carrosserie (4) présentant une ouverture (4.1 ) s’étendant dans le sens de la longueur du véhicule (1 ) ;
    - un boîtier (6) profilé de forme générale en U et fixé sur les faces internes de la paroi latérale (4), pour combler au moins partiellement ladite ouverture (4.1 ), le U étant ouvert vers l’extérieur du véhicule (1 ) ;
    - un rail (8) apte à guider un chariot de la porte coulissante (2), le rail (8) s’étendant dans une direction longitudinale et étant fixé au boîtier (6) ;
    - un enjoliveur (16) apte à venir cacher au moins partiellement le rail (8) ;
    - au moins une patte de fixation (10) de l’enjoliveur, fixée au rail ; caractérisé en ce que l’enjoliveur comprend deux languettes (16.1) aptes à coopérer avec le boîtier (6) ou avec la paroi latérale (4), de part et d’autre de la patte de fixation (10).
  2. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les languettes (16.1) de l’enjoliveur (16) sont disposées dans une partie haute de l’enjoliveur (16).
  3. 3. Véhicule selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la patte de fixation (10) comprend deux jambes d’appui (10.1) et l’enjoliveur (16) comprend deux surfaces d’appui (16.2) apte à venir au contact des jambes d’appui (10.1).
  4. 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que les surfaces d’appui (16.2) sont disposées dans une partie basse de l’enjoliveur (16).
  5. 5. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la patte de fixation (10) dispose d’un trou (10.2) pouvant accueillir un clip (20) prévu sur l’enjoliveur (16).
  6. 6. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’enjoliveur (16) comprend au moins une deuxième patte de fixation (12) et l’enjoliveur comprend deux languettes (16.1) aptes à être disposées au-dessus de ladite deuxième patte (12).
  7. 7. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le rail (8) a une forme générale en L avec une branche principale (8.1) du L s’étendant dans le sens de la longueur du véhicule (1 ) et une branche (8.2) du L s’étendant transversalement au véhicule (1), les deux branches (8.1, 8.2) étant connectées par une portion arrondie (8.3).
  8. 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que au moins une patte de fixation (10, 12) est prévue sur la branche longitudinale (8.1) de la forme en L et au moins une patte (14) est prévue sur la branche transversale (8.2) de la forme en L.
  9. 9. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la paroi latérale (4) présente au moins un trou (4.2) en arrière de l’ouverture longitudinale (4.1), le trou recevant un clip (20) prévu sur l’enjoliveur (16).
  10. 10. Sous-ensemble de carrosserie pour un véhicule automobile (1 ), notamment un véhicule selon l’une des revendications 1 à 9, le sous-ensemble comprenant: une paroi latérale externe de carrosserie (4) présentant une ouverture (4.1) ; un boîtier (6) profilé de forme générale en U et fixé sur les faces internes de la paroi latérale (4), pour combler au moins partiellement ladite ouverture (4.1) ; un rail (8) fixé au boîtier (6) ; un enjoliveur (16) apte à venir cacher au moins partiellement le rail (8) ; au moins une patte de fixation (10) de l’enjoliveur, fixée au rail ; caractérisé en ce que l’enjoliveur comprend deux languettes (16.1) aptes à coopérer avec le boîtier (6) ou avec la paroi latérale (4), de part et d’autre de la patte de fixation (10).
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Citations (4)

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