FR3069025A1 - Appareillages et alimentateurs pour producteurs d'energie - Google Patents

Abstract

Dispositif alimentaire pour moteur. Le dispositif sans pollution (56) est constitué d'un réservoir de gaz comprimé (1) associé ou non à un compresseur (55) dans le but d'alimenter un moteur (41). Le gaz comprimé détendu à basse pression et amplifié à la demande par le compresseur alimente le moteur. Cet équipement est susceptible d'être complémenter par un dispositif dit hybride constitué pour l'essentiel d'une batterie de stockage d'énergie électrique (45), d'un boitier de commande (46) et d'un moteur générateur (47). Ce moteur générateur intégré avec ce type de moteur a une double fonction d'être générateur pour la recharge de la batterie ou moteur d'énergie. Pour les puissances élevées nous proposons un équipement avec pollution modérée (56) avec une addition de carburant issu du réservoir (11), qui nécessite une architecture plus complexe avec clapet(s) ou soupape(s) et couramment un dispositif d'ignition. Cette proposition permet d'éluder éventuellement le réservoir de gaz comprimé (1). Pour cette application le système d'hybridation (45, 46,47) reste valide.

Description

Le présent développement a pour objet de présenter une machine tournante nouvelle, et ses moyens alimentaires qui devrait se constituer telle une machine novatrice pour le futur.

Cette machine tournante prétend consommer peu ou pas d'énergie fossile, combustible destiné à la raréfaction, générateur de pollution, et d'épuisement de ressources financières pour l'investissement, la recherche, et le confort de la population.

Nous nous proposons d'apporter ici des propositions alimentaires pour l'apport d'énergie de cette machine.

Nous proposons pour ces applications un modèle simple de générateur de puissance conçu telle une machine tournante qui présente à priori le plus d'efficience.

Nous avons ainsi un corps tournant dans une ou plusieurs enveloppes circulaires, imagé sommairement telle une équerre avec à une extrémité de l'équerre une ou plusieurs chambres de détente proches du corps circulaire dans lesquelles sont admises la pression d'apport d'énergie et générant ainsi un effort. L'autre extrémité de l'équerre est l'objet d'une partition en un minimum de deux éléments dissociés, l'un pour une réaction d'appui centrifuge, l'autre pour une réaction d'appui centripète. L'ensemble est équilibré statiquement et dynamiquement avec soin. L'appareil peut être équipé d'un limiteur de régime et d'un limiteur d'accélération de la forme dn/dt (variation du régime n dans l'unité de temps t). La chambre ou les chambres de détente sont totalement dissociées de la ou les enveloppes circulaires afin de permettre une liberté de mouvement en rotation totale et la détente nécessaire. Les réactions d'appui sont assurées par des éléments circulaires de diamètre plus réduit que l'enveloppe ou les enveloppes circulaires, libres en rotation et montées avec roulements à billes ou à rouleaux coniques ou non, ou montées encore sur coussinets lubrifiés ou non. Ils sont solidaires du corps en rotation et roulent sur les enveloppes circulaires usinées avec soin et avec des contraintes d'usinage dites de concentricité. Un dispositif à galet(s) rotatif(s) est adapté près de la chambre ou les chambres de détente afin d'autoriser l'arrêt dans de bonnes conditions de l'organe rotatif mobile du module de puissance après coupures des injections de comburant et éventuellement de carburant selon les descriptions qui suivent. Le maintien longitudinal de l'équipage mobile est assuré par exemple par des roulements -butées- ajustées par exemple sur l'arbre de sortie puissance.

Nous pouvons articuler notre proposition selon différents dispositifs alimentaires complémentaires dissociées ou associées.

Nos travaux portent également sur l'aspect alimentaire de la chambre ou les chambres de détente.

L'exemple le plus simple est la libération du gaz comprimé commercial à par exemple 200 bars environ (20* 10⁶ Pascals) dans notre proposition de ce moteur. Nous avons une contrainte avec des conduites alimentaires ayant la tenue mécanique à la pression, et la nécessité de parvenir à une étanchéité du distributeur ou joint tournant ici à une voie avec des joints de préférence multiples mécaniques du type par exemple à alliage cuivreux et secondairement des joints dits « spi » ou tous autres modèles compatibles. Le circuit alimentaire est pourvu s'il y a lieu des équipements de sécurité habituels. Nous rappelons que la variation de puissance s'il y a lieu est générée par une plusieurs vannes motorisées sises en amont du moteur, pilotées à distance par exemple, définissables telles que nous pouvons générer un réglage dit grossier et un réglage fin en aval dans le circuit alimentaire dans un choix plus élaboré, la variation de puissance est obtenue par variation de la pression en sortie des détendeurs et/ou éventuellement par variation du débit. Le circuit d'alimentation est si besoin l'objet d'un réchauffage régulé ou avec thermostat pour éviter le givrage. Cette proposition avec distributeur ou joint tournant à une voie qui fait l'impasse de consommation de carburant fossile apparaît selon la Figure 1. Nous pouvons complémenter cet aspect avec ce que nous proposons telle une suralimentation qui est simplement un débit pressurisé piloté tel que défini ci-avant et alimentant un compresseur mû soit par une source d'énergie externe par exemple électrique, soit intégré avec ou sans multiplicateur, voire réducteur solidarisé au corps tournant du moteur. La puissance globale nette ainsi peut être accrue au détriment éventuellement de l'autonomie permise par le contenu du ou des réservoirs d'énergie, l'aspect positif est l'obtention d'une puissance de pointe accrue si les circonstances l'exige.

La Figure 1 est schématique. Nous distinguons repère 1 le réservoir d'air comprimé industriel du type monobloc ou multitubulaire. Les équipements de sécurité en sortie de réservoir sont indiqués repère 2. Nous avons par exemple sans ordre et au minimum une vanne de sécurité calibrée, un clapet anti retour et une ou plusieurs vannes manuelles d'arrêt et de purge pour les interventions. Le repère 3 synthétise le dispositif alimentaire et de régulation. Nous retrouvons les équipements suivants sans ordre par exemple un filtre avec purgeur s'il y a lieu, un régulateur mécanique s'il y a lieu, un réducteur de débit réglable, un régulateur de débit piloté électriquement ou télé opéré ou connecté en local. Le repère 4 désigne la commande déportée électrique ou électronique, voire un processus de connexion hertzienne. Le repère 5 est complémentaire des éléments précédents. Nous retrouvons par exemple et sans ordre une vanne de vidange du circuit, un lubrificateur éventuel, une vanne d'isolement, une vanne de purge et des moyens de mesure pour le pilote tels que manomètre, débitmètre, autonomie restante etc... Le repère 6 désigne la conduite alimentaire principale, le repère 7 montre le départ alimentaire principal vers le distributeur tournant puis le moteur, les repères 8 et 10 montrent les liaisons électriques et électroniques internes et vers la cabine de pilotage. Le repère 9 montre un en capsulage éventuel de tout ou partie de l'ensemble incorporant des moyens de réchauffage régulés pour éviter le givrage lors de la détente,

Nous pouvons adapter tout autre gaz commercial à la pression de stockage par exemple de 200 bars soit 20* 10⁶ Pascals environ ou toute autre pression de gaz comprimé destiné à être commercialisé sous la forme habituelle en bouteilles ou tout autre type de distribution.

La variation de puissance éventuelle peut être obtenue soit avec variation du débit et/ou variation de la pression initiale détendue s'il y a lieu. Pour généraliser nous invoquerons l'injection de tout gaz comprimé quel qu'il soit en rappelant que l'air comprimé même reconstitué peut être rejeté dans l'atmosphère après détente sans nuisance particulière recensée à priori pour l'humain. Nous ajoutons simplement que la détente même partielle d'un gaz comprimé génère s'il y a lieu le besoin d'un réchauffage régulé au niveau du ou des détendeur(s) adapté et de la conduite d'alimentation afin d'éluder le givrage. Cette proposition est valide avec des pressions variant après détente de 1 à 200 bars soit de 10⁵ à 20* 10⁶ Pascals environ. Nous rappelons qu'un réchauffage éventuel régulé au niveau du ou des détendeurs et/ou au niveau de la ou des vannes motorisées voire manuelle(s) pilotées et sur la tuyauterie alimentaire est prévu s'il y a lieu compte tenu de la détente éventuelle et pour éviter le givrage au niveau du circuit. Cet aspect est proche de l'exemple précédent. Il peut paraître souhaitable de fonctionner en variation de pression car avec une variation de débit la détente apparaît au niveau de la ou des chambres de détente ce qui risque de faire apparaître un givrage local perturbant, il est vrai que dans ce cas nous pouvons prévoir un réchauffage local par moyens électriques simples tels que des résistances intégrées alimentées par les sources électriques de l'ensemble et liaisons par bague(s) et frotteur (s) ou balai(s) ou encore des moyens exprimés plus loin tel que par exemple un générateur intégré avec un inducteur bobiné ou de préférence un aimant permanent par exemple non mobile et un induit rotatif. Ce besoin de réchauffage local est minoré, voire éludé dans la mesure où nous prévoyons un apport d'énergie par carburant spécifié plus loin dans cette étude.

Le lien tournant monovoie nécessaire nommé encore distributeur peut être schématisé pour ces exemples selon la Figure 2.

Dans cette Figure 2 nous distinguons successivement l'élément repère 18 avec par exemple un degré de liberté en 2 dimensions et demie excepté son maintien souple en rotation, le repère 19 désignent les butées, pour les joints par exemple des « circlips » pour la tenue des éléments d'étanchéité repère 20 entre la partie relativement fixe selon le repère 6 et la sortie mobile selon le repère 21, le repère 22 image l'en capsulage anti givrage si nécessaire, le réchauffage peut être réalisé simplement par conduction des éléments en contact mécanique selon les repères 6, 20 et 21 ou séparément. Nous précisons que le repère 20 est réalisé éventuellement en alliage cuivreux de préférence pour les pressions élevées ou éventuellement en joints dit « spi » ou un assemblage de ces deux composants ou tout autre composition assurant l'étanchéité entre le tube repère 6 d'alimentation relativement fixe et son complément de sortie repère 21 libre en rotation. A noter que des joints multiples successifs sont valides et s'apparentent à des joints dits labyrinthes. L'ensemble est totalement étanche vis-à-vis de l'ambiant.

Nous pouvons prévoir également un apport d'énergie complémentaire fossile ou non (essences standard ou aviation, carburant pour Diesel, kérosène, ou tout autre carburant spécial à faible ou de préférence haute énergie spécifique). Nous avons une facilité pour l'injection de carburant d'obtenir par exemple l'auto ignition avec par exemple une détente modérée de l'air ou du gaz comprimé ramené par exemple à environ 10 à 100 bars (1 à 10*10⁶ Pascals) et l'injection de carburant à cette même pression environ, dans le but d'obtenir des puissances spécifiques élevées. Nous indiquons que l'auto ignition garantie se produit généralement à des pressions de mélange de l'ordre d'environ 80 bars (8*10⁶ Pascals) environ voire une pression inférieure et ce pour les carburants fossiles courants. L'injection est exécutée selon les recommandations pour un mélange stoechiométrique selon par exemple pour l'air et l'essence avec un rapport de 14,7 volume d'air pour un volume de carburant de 1. Plus couramment nous exprimons un rapport de 15 à 1. Dans la pratique et selon les conditions et d'expression du besoin de puissance instantanée observée nous pouvons avoir des rapports variant par exemple de 6 à 30 volumes de comburant pour un volume de carburant. Cette proposition nécessite également s'il y a lieu un réchauffage avec thermostat ou une régulation pour compenser la détente du gaz même partielle. A des pressions élevées nous obtenons couramment l'auto ignition du mélange. Toutefois ce procédé présente des difficultés pour des raisons de refoulement dans le réseau alimentaire. Pour une pression plus réduite l'ignition doit être générée par un dispositif simple que nous indiquons ci-après. Dans tous les cas ce dispositif nécessite au niveau de la ou les chambres de détente un ou plusieurs clapets anti-retour et/ou une ou plusieurs soupapes calibrées en pression fonctionnant tel un clapet anti retour ou éventuellement un dispositif à soupape et came de pilotage afin d'éviter à l'ignition un refoulement vers le circuit alimentaire. Dans ce cas la fourniture d'énergie est pulsée telle dans un cycle déjà connu. Le corps mobile du moteur devient un volant d'inertie régulateur. Les injections gaz comprimé et carburant sont assurées par un distributeur ou joint tournant à double voies, chaque voie étant totalement étanche entre elles et vis-à-vis de l'ambiant.

Tous ces éléments ont été déjà développés dans des enveloppes dites Soleau déposées et prorogées récemment et antérieurement afin de prendre date depuis plus de huit ans.

Cette proposition plus complexe fait apparaître l'exploitation de carburant fossile ou analogue disponible sur le marché qu'il soit liquide ou gazeux. L'exemple le plus complexe peut être cité par l'usage de carburant liquide par exemple d'origine fossile. Dans ce cas nous proposons le lien entre réservoirs et le module moteur par distributeur ou joint tournant à double voie. La voie numéro 1 par exemple achemine le comburant ici de préférence de l'air comprimé commercial détendu à une pression par exemple de 10 bars environ (10⁶ Pascals) d'une part, la voie numéro 2 par exemple amènera le carburant préalablement compressé ou non. Les fonctions des voies 1 et 2 peuvent naturellement être inversées. Nous noterons la capacité d'exploiter un distributeur ou joint tournant monovoie dans la mesure où le mélange comburant et carburant dans un bon rapport stoechiométrique est réalisé dans une chambre de mélange compatible située en amont de la ligne alimentaire dans la mesure où la pression du mélange est suffisamment à la pression d'auto ignition ou capable d'ignition avec les moyens décrits ci-après. Cet aspect d'auto ignition peut être contraire à la sécurité sans précaution particulière pour l'apport alimentaire. Le mélange s'effectue dans une chambre de détente selon un rapport stoechiométrique optimal qui peut être naturellement différent du rapport existant pour d'autres exploitations aujourd'hui courantes. Le mélange est acheminé par des conduites réputées étanches. L'ignition du mélange est optimisée par l'installation d'une ou plusieurs bougies dite d'ignition ou éventuellement de réchauffage dans la ou les chambres de détente. Nous devons prévoir ici une ou des soupapes d'occlusion fermant les circuits alimentaires pendant l'ignition et lors de la détente. Cette ou ces soupapes peuvent être au plus simple tarée en pression telle que nous aurons ouverture à l'admission après détente et fermeture dès que la pression après ignition atteint ou dépasse la valeur de tarage. L'énergie pour alimenter ces bougies d'ignition ou de réchauffage est fournie par une source électrique extérieure délivrée par l'intermédiaire d'une bague de liaison et son ou ses frotteurs de contact ou balais conducteurs et la masse locale du corps en rotation. Ce mode d'alimentation électrique est un exemple. Cette énergie peut être continue ou alternative. Cette énergie peut être fournie en permanence ou temporairement par exemple au démarrage ou en zone climatique difficile. Nous pouvons également concevoir des modèles plus complexes du type par exemple alternateur ou dynamo en exploitant l'aspect rotatif de notre équipement pour générer une énergie électrique sur un bobinage induit intégré au corps rotatif, et un inducteur fixe non rotatif ou éventuellement son inverse avec un montage plus complexe. L'ensemble de ce procédé décrit est naturellement plus complexe que le précédent mais autorise un accroissement de puissance important par le fait d'introduction de carburant. Avec les contraintes correspondant au carburant indiqué nous pouvons admettre de l'essence ou du carburant dit Diesel ou encore du kérosène ou encore du pétrole dit lourd voire de l'essence à haut indice d'octane pare exemple de l'essence dite aviation. Cet aspect avec distributeur double voie éventuelle pour introduction de carburant est indiqué Figure 3. Nous notons qu'une liaison monovoie est possible avec la contrainte d'une chambre de mélange adaptée en amont et éventuellement un compresseur intégré juste en amont de la ou les chambres de détente. Ce montage toutefois semble peu convaincant étant donné sa relative complexité, ce qui limite notre préférence à des produits par exemple fossiles dits légers et écartent les produits dits lourds puisque couramment huileux. Ne pas omettre que l'apparente consommation réduite d'un produit dit lourd par exemple le carburant « Diesel » est due pour l'essentiel à sa densité augmentée en comparaison des produits dits légers par exemple l'essence commercialisée. La puissance spécifique de ces carburants est voisine mais le carburant lourd a une masse accrue, donc pour un même volume le carburant lourd parait plus énergétique ou pour une même puissance développée la consommation volumique du carburant lourd parait inférieure, alors qu'en masse elle est très voisine.

Dans cette Figure 3 nous distinguons successivement repère 1 le réservoir de gaz inerte comprimé, les repères 2 et 3 les équipements de sécurité comme indiqués précédemment, le repère 5 désigne les équipements de régulation, le repère 4 les boîtiers électrique et électronique de commande et de contrôle et repère 10 les liens électriques vers la connexion vers la cabine de pilotage repère 8, les repères 6 et 7 désignent la sortie de comburant en amont et en aval du distributeur, le repère 11 montre le réservoir de carburant par exemple fossile, repère 12 le vaporisateur éventuel, le repère 13 indique le compresseur éventuel de carburant vaporisé, le repère 14 désigne montre le contrôle électronique pour le circuit carburant, le repère 15 désigne ici le distributeur à voie double afin d'acheminer ce carburant traité vers le moteur selon le repère 17, le repère 16 désigne l'apport du carburant traité en amont du distributeur. Quelles que soient les pressions comburant et carburant, il semble que le meilleur choix soit d'assurer le mélange optimal ou qui convient dans la ou les chambres de détente.

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Le distributeur ou lien tournant à double voies repère 15 est indiqué par exemple selon la Figure 4.

Nous distinguons l'arrivée de comburant repère 6, et l'arrivée de carburant repère 16 et leurs sorties respectives vers moteur repères 7 et 17, les voies sont ici totalement étanches, ces mêmes voies peuvent être inversées pour véhiculer comburant et carburant, le joint circulaire de la voie 2 est indiqué repère 23, les joints circulaires de la voie 1 sont indiqués repère 24. Ces joints peuvent être simples ou multiples, leur matériau peut être classique, ou encore en alliage cuivreux auto lubrifié ou non, nous pouvons faire les mêmes commentaires que pour le joint monovoie. Le passage du fluide de la partie fixe repère 6 vers sa partie tournante repère 7 est garanti par des orifices compatibles au nombre suffisant pour assurer la continuité du débit s'il y a lieu et ce sans fuite. La tenue des joints repères 23 et 24 est de la même qualité ou son équivalent que cette indiquée pour le joint tournant monovoie, il en est de même pour leur positionnement latéral.

Le générateur d'énergie intégré dans le moteur pour faciliter le réchauffage ou l'ignition du mélange est représenté Figure 5.

Dans cette Figure nous distinguons repère 25 l'enveloppe circulaire du moteur et ses flasques latérales libérant le juste passage pour les utilités avec joints simples pour éviter la diffusion des gaz d'échappement dans I' atmosphère sans guidage et orientation et aussi traitement des rejets nocifs, le repère 26 montre le corps du moteur rotatif équilibré sur les 3 axes statiquement et dynamiquement, le repère 27 désigne l'arbre de sortie puissance maintenu en translation par des butées latérales non représentées, le repère 28 montre un exemple d'inducteur de moteur électrique courant continu ou de préférence alternatif associé ou non à un pont redresseur, cet inducteur est solidaire de la partie fixe du moteur, le repère 29 désigne l'induit du même générateur avec naturellement un entrefer réduit solidarisé à la partie tournante du moteur, ce montage de générateur peut être remplacé comme indiqué précédemment par une source extérieure avec une liaison par bagues et balais ou frotteurs pour alimenter les servitudes indiquées ci-après, nous distinguons encore repère 30 la chambre de détente du moteur, le repère 31 montrent les éléments d'ignition qui peuvent être unique ou multiples par exemple bougies classiques et/ou bougies dites de réchauffage, le repère 32 désigne l'alimentation de l'inducteur du générateur éventuelle le dit inducteur pouvant être un aimant permanent de qualité pour un choix de courant alternatif soit sans alimentation d'inducteur, le repère 33 schématise la filerie du secondaire du générateur, le repère 36 désigne les retours à la masse par exemple du secondaire du générateur, le repère 33 schématise la filerie du secondaire du générateur, le repère 34 montre un élément anti retour du mélange après ignition du type par exemple clapet(s) anti retour ou soupape(s) calibrée(s) à l'effort dont la fonction est d'obturer les conduites alimentaires de comburant : gaz ou air comprimé et la conduite de combustible compressé et vaporisé après ignition, le repère 35 représente l'en capsulage du moteur pour la sécurité et le contrôle des gaz d'échappement qui s'échappent de la chambre de détente et transitent par l'espace optimisé de construction entre le corps rotatif du moteur et l'enveloppe circulaire de sécurité qui assure également le maintien des éléments d'appuis et de stabilité de l'organe mobile.

Notre proposition suivante peut être dans le même contexte un système avec apport de carburant quel qu'il soit et un ou plusieurs compresseurs à un ou plusieurs étages prélevant l'air ambiant et amenant ce comburant à une pression par exemple de 10 bars environ (10⁶ Pascals) extérieur ou interne à l'équipement. Un compresseur externe nécessite un acheminement par joint double voie excepté si une chambre de mélange est sise en amont. Une autre solution peut être avec un acheminement simple voie pour le carburant et un compresseur intégré dans le corps rotatif tel que l'enveloppe finale du compresseur est rotative par exemple avec le corps tournant du moteur afin de faciliter le lien avec la ou les chambres de détente et la partie habituellement tournante du compresseur liée à l'équipage fixe. Le montage du compresseur peut être inversé avec partie tournante du compresseur liée à la partie tournante du moteur et la partie fixe solidarisée avec la partie fixe du moteur, ici par exemple les flasques latérales. Le comburant est prélevé à l'extérieur du moteur. Ce procédé nécessite éventuellement un dispositif d'ignition et la ou les soupapes d'obturation calibrée(s). Cette proposition est complexe toutefois car les compresseurs sont énergivores mais nous compensons et au-delà avec l'apport de carburant. Cet aspect peut être schématisé selon la Figure 6.

Pour cette Figure 6 qui présente ici un compresseur intégré qui exploite la rotation du rotor nous distinguons selon le repère 37 par exemple les ailettes d'un compresseur axial donné en exemple liées à la paroi latérale fixe par rapport aux trois axes du moteur, le repère 38 montrent des ailettes en rotation et solidaires du corps tournant, notre schéma présente ici au moins un étage constitué par un ensemble d'ailettes fixes et un ensemble d'ailettes mobiles, naturellement selon la pression nécessaire nous aurons de 1 à par exemple 10 étages afin d'obtenir une pression valide en sortie de compresseur, habituellement un étage est constitué d'un ensemble d'ailettes fixes et d'un ensemble d'ailettes mobiles, le repère 39 montre l'entrée d'air du compresseur qui aspire une veine d'air frais, le repère 40 désigne le lien entre la sortie du compresseur et la chambre de détente où s'effectue le mélange carburant et comburant, couramment nous aurons un besoin d'un dispositif d'ignition ou de réchauffage non représenté et le ou les obturateur(s) de chambre de détente après ignition, constitué comme nous l'avons déjà indiqué par exemple de clapet(s) anti retour ou par exemple de soupape(s) calibrée(s) pour une tenue à la pression qui se ferme lorsque la pression excède la valeur de tarage repère 34. Ici l'appareillage alimentaire est du type monovoie pour le seul carburant. Naturellement la puissance nette disponible en sortie est minorée par la puissance absorbée par le compresseur. De même quand nous avons un dispositif d'ignition intégré qui présente une résistance à la rotation, bien que celle-ci soit très réduite. Nous remarquons encore l'arrivée carburant repère 17, l'arbre moteur de sortie repère 27 et la possibilité dans le même temps d'implanter le générateur intégré repères 28 et 29.

Nous rappelons que tous les éléments présentés dans cette étude ne sont généralement que des exemples et le nombre de chaque élément couramment peut varier de 1 à plusieurs unités ou davantage.

Généralement pour un usage de mobile ou non l'arbre de sortie puissance est équipé d'un démarreur débrayable tel que nous le connaissons pour d'autres usages et au-delà nous aurons un système d'embrayage pour transmettre l'énergie à un mobile quel qu'il soit.

Le compresseur de comburant peut être externe avec toutefois la contrainte d'un lien d'alimentation à double voie. Dans ce cas le type de compresseur est standard volumétrique mais de préférence centrifuge mû par exemple par motorisation électrique locale ou de bord. Le compresseur intégré de conception standard ou inversée est de préférence centrifuge ou axial. Les autres types de compresseurs valides sont à palettes, à lobes, à vis et naturellement axial, voire alternatif avec un montage plus complexe.

Dans ce contexte nous pouvons prétendre extérioriser le compresseur, et tenter d'assurer un mélange combustible en amont du joint spécifique, ce mélange combustible étant compressé et admis dans la chambre de détente du moteur. Ceci nous amène à extérioriser par exemple une chambre de mixage avec admission de comburant par exemple l'air extérieur légèrement compressé par exemple et admission de carburant vaporisé, le mélange étant admis selon les contraintes stoechiométriques ou toute autre valeur convenant, le mélange obtenu est ensuite éventuellement par exemple compressé à nouveau à une valeur suffisante soit par exemple à environ 10⁶ Pascals (10 bars) pour transiter le mélange sans risque et amené ce mélange à une pression suffisante, toutefois un seul compresseur du comburant en amont est suffisant si la pression réalisée après mélange est capable d'ignition. Dans cet exemple de pression nous avons une contrainte d'ignition par bougies par exemple. Des carburants moins volatiles nous imposerait un compresseur final juste en amont de la chambre de détente afin d'avoir une pression de 80 bars par exemple soit 8*10⁶ Pascals environ, afin d'obtenir un auto allumage spontané. Nous avons dans ce dernier exemple la contrainte également d'avoir des bougies de réchauffage pour le démarrage. Dans tous les cas un système de clapet(s) anti retour ou soupape(s) calibrée(s) anti retour s'impose. Nous pouvons encore avoir une soupape commandée par came intégrée qui impose une cadence de fonctionnement pas nécessairement optimale. Ce dernier montage relativement complexe ne fait pas l'objet d'une Figure.

Dans tous les cas cités le ou les compresseurs cités ci avant peuvent être indifféremment volumétriques, centrifuges ou axiaux ou à palettes, ou encore à lobes ou à vis. Nous n'omettrons pas de citer les possibilités offertes par les gaz combustibles tels que : butane, propane, gaz de pétrole liquéfié acheminé par un joint tournant mono voie ou double voie si nous avons un besoin de comburant exprimé. Dans ce cas comme précédemment nous avons éventuellement les contraintes d'ignition et d'obturation de la ou les chambre(s) de détente par soupape(s) calibrées en pression.

Notre proposition s'oriente vers un apport complémentaire d'énergie, et une réduction de consommation de l'apport énergétique indiqué dans les exemples cités ci-avant par l'adjonction d'une hybridation éventuelle qui implique naturellement dans tous les cas de préférence l'implantation de batterie de stockage d'énergie électrique associée à un moteur générateur piloté par un calculateur qui discriminera selon la situation soit un complément de puissance en commutation moteur, soit une recharge régulée de la batterie si nécessaire et si un excédent de puissance est détecté. Cette proposition peut être schématisée selon la Figure 7.

Nous n'omettrons pas de citer l'option de recharge d'énergie complémentaire de la batterie de stockage sur distributeur public ou privé.

Cet apport d'énergie hybride est valide selon les exemples indiqués Figures 1, 3, 5, et 6. Nous ajoutons que cette hybridation dite série ou parallèle peut être classique ou encore selon l'intitulé hybride rechargeable avec l'option de recharge complémentaires de la batterie sur distributeur d'énergie électrique public ou privé. Ce système hybride peut se présenter sous divers modes : hybride série, ou hybride parallèle ou le modèle le plus courant le mode hybride série- parallèle ou encore éventuellement des modes particuliers avec par exemple pour les mobiles par exemple moteur principal thermique ou non par exemple avec une énergie par comburant compressé sur un ou plusieurs essieux moteurs et une motorisation électrique sur le ou les mêmes essieux ou sur les autres essieux moteurs, ou encore toute autre attribution valide qui exploite une motorisation avec ou non du carburant et dans le même temps des capacités de motorisation électriques.

Les batteries utiles pour une application hybride sont aujourd'hui connues et nous distinguons le plus couramment les types suivants:

- nickel métal hydrures

-lithium ion polymère.

Nous avons encore les modèles suivants :

-lithium nickel manganèse cobalt

-lithium cobalt

-lithium dioxyde de manganèse

-lithium nickel cobalt aluminium

-lithium manganèse polymère, etc....

Le montage peut être série avec moteur générateur toujours en activité ou parallèle avec une possibilité de fonctionnement uniquement sur batterie pendant un temps relativement court.

Et demain de nouveaux modèles apparaîtront dans la mesure où les métaux, métalloïdes et terres rares s'il y a lieu sont disponibles sur le marché à des tarifs économiquement valides.

La Figure 7 n'exprime qu'un exemple de montage des différents composants de notre proposition. Nous distinguons avec le repère 41 le moteur principal, associé à son dispositif de maintien latéral repère 52, le repère 42 désigne l'accompagnement électrique alimentaire pour un générateur d'énergie et tous les accessoires de contrôle (vélocité, accélération contrôlée s'il y a lieu), le repère 43 montre un exemple de situation du démarreur éventuel assez voisin des éléments aujourd'hui existants, bien qu'une simple admission de pression est suffisante pour assurer la rotation du module rotatif, le repère 44 montre un exemple de situation de l'embrayage du moteur générateur électrique de l'hybridation désigné par le repère 47 et alimenté par la batterie repère 45 et le module électronique de commande repère 46 qui permet au moteur générateur repère 47 d'être soit moteur en cas de sollicitation du pilote, soit générateur dans le cas d'excédent de puissance disponible pour recharger la batterie, le repère 48 montre un embrayage principal qui est joint à la transmission repère 49, le repère 50 désigne par exemple pour les mobiles un différentiel quel qu'en soit le type ou la technologie choisie et le repère 51 montre une continuité éventuelle pour équipements différentiels pour d'autres usages si nécessaire. Le repère 53 désigne la ligne électrique principale liant moteur générateur électrique repère 47 au module de contrôle de puissance repère 46 et la batterie repère 45, le repère 54 montre un exemple de lien mécanique pour la transmission de puissance. Nous rappelons que cette Figure 7 n'est qu'un exemple de montage, nous pouvons avoir naturellement d'autres arrangements avec une articulation différente de la distribution des composants indiqués ou non.

Nous proposons maintenant la Figure 8 qui illustre sommairement notre proposition d'alternateur ou générateur encastré qui favorise simplement une ignition éventuelle ou un réchauffage du mélange, voire une recharge de batterie mais dans ce cas plus complexe par exemple avec une liaison électrique par bague et frotteur(s) ou balai(s), dans le cas d'injection de mélange comburant carburant optimisé et accessoirement ce générateur permet l'alimentation d'autres composants de contrôle par exemple de notre machine. Nous remarquons ici l'arbre moteur sortant repère 27, le repère 28 désigne l'inducteur de notre machine qui peut être bobiné avec la contrainte alimentaire par bagues et frotteurs ou balais non représentés, l'image propose un exemple simple d'aimant permanent lié mécaniquement à la flasque latérale de l'enveloppe du moteur, le repère 29 désigne l'induit du même générateur qui est solidaire du corps tournant de notre machine, l'entrefer est naturellement réduit afin d'obtenir un excellent rendement de cet accessoire et nous remarquons un lien électrique pour approvisionner un exemple d'élément d'ignition ou de réchauffage repère 31 du mélange introduit dans la chambre de détente, le repère 34 rappelle la situation du clapet anti-retour ou de la soupape calibrée à fonctionnement automatisé qui évite le refoulement. Naturellement l'ensemble est encapsulé et une étanchéité simple permet la contention éventuelle des gaz d'échappement qui pour le commentaire sont d'un débit très modéré, ils doivent cependant être traités éventuellement pour éviter la pollution à l'échappement. Nous notons que la seule admission d'air comprimé ou de gaz inerte comprimé élude ce problème de pollution. Dans ce contexte pour éluder la contrainte alimentaire périodique nous proposons la solution simple imagée par la Figure 9, avec par exemple outre un éventuel générateur interne, nous trouvons plus judicieux de prévoir un compresseur intégré dont nous donnons un exemple imagé.

Dans cette Figure 9 nous indiquons en exemple un compresseur axial type aéronautique avec par exemple repère 17 l'arbre d'alimentation lié aux ailettes rotatives repère 38, le corps du compresseur est solidarisé avec la flasque latérale correspondante, les ailettes fixes repère 37 sont solidaires du corps du compresseur et donc fixes dans le repère des 3 axes du moteur, l'entrée d'air est indiquée repère 39, l'air comprimé à des valeurs variables selon le régime de rotation du moteur et du nombre d'étages de compression s'échappe dans la chambre de détente par le conduit étanche repère 4Q, coté compresseur ce conduit aboutit à un disque lié à l'arbre rotatif repère 17 et /ou à la partie rotative du moteur qui obture l'extrémité sortie du compresseur excepté le passage de l'air compressé, ce disque rotatif est relativement étanche vis-à-vis du corps fixe du compresseur, naturellement d'autres montages ou choix sont possibles pour la distribution des éléments fixes et des composants rotatifs en ce qui concerne le compresseur, nous pouvons avoir l'option d'un corps de compresseur tournant lié à l'organe rotatif du moteur et solidaires des ailettes mobiles, ici les ailettes fixes des étages sont solidarisées avec la flasque latérale de l'ensemble, ainsi le lien avec la ou les chambres de détente sont plus aisées. Le corps rotatif du moteur est indiqué repère 26, et le ou les dispositifs d'obturation de la chambre après ignition lorsque la pression interne à la chambre s'élève sont présents repère 34, nous remarquons encore imagé dans le même contexte l'arbre moteur repère 27 , le générateur intégré est imagé avec repère 28 l'inducteur bobiné ou plus simplement avec un aimant permanent, et l'induit repère 29 entraîné par le corps rotatif du moteur, le système d'ignition ou de réchauffage du mélange repère 31, l'ensemble est naturellement encapsulé étanche repère 35 afin de contenir les gaz d'échappement qui s'évacueront par un orifice solidaire de cet en capsulage avec de préférence des dispositifs de dépollution suffisants, cet aspect n'est pas imagé dans cette Figure et les précédentes Figures 5, 6, 8, et où le besoin s'impose.

Nous indiquons que les rejets nocifs sont à priori nettement inférieurs à ceux que nous connaissons aujourd'hui et conséquemment les dispositifs antipollution peuvent être minorés.

Nous ajoutons que les compresseurs valides pour cette application sont nombreux, et peuvent comporter un nombre d'étages de compression variable outre le modèle aéronautique, son voisin le compresseur centrifuge est compatible, ainsi que les compresseurs à palettes, à vis ou à lobes ou tout autre équipement compatible et ce quel que soit le nombre d'étages. Nous citerons encore le compresseur à spirale dit scroll. Ces appareils dans la mesure où le régime de rotation du moteur est insuffisant peuvent être performés par une boite à engrenages ou multiplicateur adaptés, en dernier nous pouvons encore indiquer le compresseur alternatif dont le mouvement peut être généré par un dispositif à engrenages déporté, le dernier engrenage est porteur d'un axe latéral ou maneton et son système de manivelle correspondante. Dans ces cas cités s'il y a lieu d'avoir un effet multiplicateur voire démultiplicateur du régime de rotation du moteur principal le premier engrenage est axé sur le tube ou les tubes étanches et tournants d'apport d'énergie et solidarisé sur ce ou ces tubes afin d'entraîner la boite à engrenages si celle-ci s'impose.

Nous osons ajouter un autre mode d'hybridation avec par exemple une motorisation traditionnelle par exemple thermique, et un apport d'énergie complémentaire avec notre proposition de moteur circulaire et sa réserve de gaz comprimé par exemple de l'air détendu. Cette proposition peut être valide dans le cas où les réserves de composants pour les batteries épuisables seraient réduites ou excessivement onéreuses. Dans ce cas tous les dispositifs autorisant le contrôle et le débit de comburant compressé peut être allégé et les besoins de comburant utilisé par exemple de l'air comprimé sont ici plus réduits en termes d'approvisionnement. La recharge complémentaire du stockage de gaz comprimé peut s'effectuer avec un compresseur quel qu'en soit le type.

Nous proposons un commentaire sur les modes d'approvisionnement de comburant, les carburants cités étant généralement disponibles sur le marché. Les gaz comprimés doivent être disponibles dans ces applications dans des stations de distribution telles les stations de ravitaillement de carburant. Le besoin peut être exprimé de façon analogue aux stations de fourniture d'hydrogène dans certains états ou encore les stations de recharge électrique pour les véhicules hybrides dits rechargeables ou encore totalement électriques. Plus simplement il peut être indiqué que les recharges de comburant peuvent être organisées telles que les bouteilles existantes disponibles sur le marché soient adaptées ou adaptables dans des stations spécialisées avec éventuellement une assistance de main d'œuvre pour la manutention et le raccordement au circuit moteur. Ces recharges de comburant peuvent encore se présenter sous la forme de réservoirs compatibles pour l'exploitation et en particulier par exemple pour un usage de mobiles motorisés et cédés en échange standard. Nous pouvons également ajouter que cette fourniture de gaz comprimé, y inclus l'air comprimé reconstitué fait l'objet d'un réseau de distribution maillé international dont l'objet est aujourd'hui la fourniture pour la consommation des industries spécialisées. Nous notons que la réduction de consommation d'énergie fossile peut dans ce cas être compensée par la fourniture de comburant telle que suggérée dans cette étude ce qui peut être bénéfique pour l'emploi et le chiffre d'affaires de ces petites entreprises spécialisées. Le gaz comprimé peut également être accessible avec des réservoirs externes ou souterrains dans des stations de recharge et une distribution avec les sécurités nécessaires vers le véhicule par exemple avec s'il y lieu une main d'œuvre qualifiée pour cette opération.

Pour conclure nos propositions nous rappelons que tous les éléments et composants indiqués dans cette étude et sur les Figures ne sont que des exemples. Les éléments indiqués sur une Figure peuvent être transposés sur une autre Figure dans la mesure où le montage est nécessaire et adaptable.

Nous nous proposons d'effectuer la synthèse de nos propositions ci avant indiquées.

Notre offre s'articule sur un même produit présenté sous la même structure avec une alimentation en gaz comprimé par exemple de l'air fourni selon deux procédés différents ou complémentaires car nous pouvons complémenter l'alimentation par du gaz comprimé à partir d'un réservoir avec remplissages périodiques et un complément obtenu par exemple par un compresseur quel qu'en soit le type et le nombre d'étages. Nous suggérons par exemple une alimentation avec du gaz comprimé, le dit gaz préalablement détendu peut être admis dans un compresseur qui performe la pression occasionnellement sans action sur la régulation principale. Subséquemment nous obtenons des puissances plus élevées selon le besoin du pilote avec une autonomie réduite. Plus complexe nous pouvons suggérer deux alimentations distinctes pour une ou deux chambres de détente par exemple. Avec une chambre nous avons la contrainte d'égaliser avec approximation les pressions pour éviter tout refoulement parasite. Avec deux chambres de détente l'une réceptionne le gaz comprimé et contrôlé, l'autre chambre est alimentée par le compresseur alimentateur auxiliaire, le tout est capable d'une puissance accrue. Le rendement du compresseur est réducteur pour l'autonomie.

Pour des puissances supérieures nous pouvons proposer de plus un apport de carburant selon les contraintes habituelles de rapport carburant/comburant, qui génère des besoins nouveaux en termes d'ignition, d'éléments anti refoulement après ignition et un en capsulage simple avec étanchéité adaptée pour éviter la diffusion de pollution. Un dispositif anti pollution simple est adapté, le débit de gaz de combustion étant à priori réduit par rapport aux motorisations existantes étant donné le rendement relativement élevé du moteur principal comparativement aux produits existants.

Nous rappelons notre proposition de la formule intermédiaire sans pollution avec par exemple une source de gaz comprimé par exemple de l'air détendu à une valeur jusqu'à par exemple jusqu'à 10⁶ Pascals (soit environ 10 bars), ce gaz détendu alimente à son tour un compresseur afin d'élever la pression d'alimentation du moteur, mais nous serons toujours tributaire du rendement relativement faible des compresseurs ce qui risque de réduire l'autonomie comparativement à une alimentation directe, mais autorise une puissance maximale accrue.

Nous notons que nous pouvons obtenir des puissances correctes avec un gaz comprimé détendu par exemple jusqu'à 1 bar relatif soit 2 bars absolus (environ 2* 10⁵ Pascals). Dans ces cas présentés nous pouvons ajouter un accompagnement d'énergie fossile et/ou une énergie hybride électrique, voire pneumatique, afin d'améliorer les performances en particulier en terme de puissance maximale et l'autonomie de cette machine au global. Cette formule certes complexe est valide aujourd'hui, demain l'accompagnement en énergie fossile peut être éludé ce qui parait favorable pour nos finances et réducteur pour des financements inconvenants.

La synthèse de notre proposition peut se résumer selon la Figure 10 qui est une image logique simplifiée.

Dans cette Figure 10 nous distinguons une voie sans pollution repère 56 et une voie avec pollution repère 57 certes réduite mais contraignante dans la structure de l'équipement. Les deux voies peuvent alimenter le moteur central générateur d'énergie repère 41, séparément ou dans le même temps. La voie sans pollution se caractérise par un apport d'énergie sous la forme de gaz compressé à haute pression détendu préalablement avant alimentation du moteur par exemple de l'air comprimé qui par des moyens précédemment indiqués entraîne le moteur repère 41. Dès que le moteur repère 41 génère une énergie nous avons une option de magnifier l'énergie fournie par le réservoir repère 1 par un compresseur éventuel repère 55 qui fonctionne comme une suralimentation quel que soit le type de compresseur valide dans ce contexte et ce dans le but d'accroître la pression finale du gaz introduit dans la chambre de détente du moteur et d'obtenir une puissance accrue dans la mesure où tous les organes dudit moteur sont valides pour cet effort supplémentaire occasionnel, ce compresseur peut être mû par les moyens électriques du bord et ce d'une façon occasionnelle, il peut être entraîné également par les moyens de la batterie de l'hybridation si cette option est choisie ou encore intégré en entrée de moteur. Le module électronique de l'hybridation optionnelle repère 46 alimente selon les conditions du moment soit la batterie repère 45, soit le moteur générateur repère 47et si ce choix est adopté le compresseur repère 55.

La voie repère 57 admise avec pollution prévoit l'exploitation de carburant.

Nous distinguons une voie alimentaire éventuelle par gaz comprimé repère 1 et le compresseur éventuel repère 55, cependant comme décrit précédemment l'admission de gaz comprimé n'est pas indispensable mais le compresseur s'impose comme décrit dans les Figures précédentes afin de prévoir une alimentation suffisante en comburant, cet aspect peut paraître réducteur en terme de dimensionnement des équipages mobiles mais nous observons un facteur positif en évitant le ravitaillement en gaz comprimé. Nous resterons toutefois tributaire de l'alimentation en carburant dans le réservoir repère 11. Comburant et carburant sont introduits dans l'organe moteur central moteur41. Selon les circonstances si les conditions sont requises nous aurons toujours soit un complément de charge de la batterie repère 45 liée au module électronique de contrôle repère 46, soit un effet moteur complémentaire produit par le moteur générateur repère 47et accessoirement l'alimentation du compresseur repère 55 et ce dans la mesure où l'option hybride est adoptée. Les deux voies indiquées repère 56 et 57 sont susceptibles d'être installées sur un même mobile, naturellement dans ces conditions le réservoir éventuel repère 1 peut être unique, ainsi que le compresseur repère 55, ainsi que les composants optionnels :1e module électronique repère 46, la batterie repère 45, subsistent les organes moteur repère 41 et le moteur générateur éventuel repère 47, le réservoir de carburant repère 11, le compresseur optionnel repère 55, au démarrage ce dernier peut être mû par les moyens électriques de l'installation afin d'obtenir une fourniture minima de comburant. Le système hybride et tous ses composants est naturellement facultatif dans cette option excepté éventuellement la batterie qui peut être substituée par une batterie classique de capacité suffisante.

Nous devons préciser pour cette Figure 10 partiellement exhaustive que nous pouvons concrètement réduire le système alimentaire au minimum. Pour la voie sans pollution repère 56 nous avons un fonctionnement suffisant avec seulement le réservoir repère 1 et le moteur repère 41. Pour la voie avec pollution admise repère 57 le fonctionnement est valide avec l'introduction de carburant avec le réservoir repèrell et le comburant admis soit par le réservoir de gaz comprimé repère 1 ou avec admission seule de gaz compressé, ici de l'air ambiant, compression après action du compresseur repère 55 tel que défini précédemment. II semble utile dans cette dernière option de prévoir pour le démarrage et obtenir un comburant légèrement compressé par exemple un entrainement externe du compresseur par exemple les moyens électriques du bord.

Notre courte étude a pour objet dans un premier temps d'épuiser les réserves fossiles si ce choix s'impose dans la mesure où les coûts d'exploitation restent accessibles et le degré de pollution d'une nuisance modérée pour la population. Dans un second temps, au-delà de cette période de transition notre objectif est d'exploiter une ressource inépuisable et non polluante si nous utilisons de l'air comprimé par exemple, la seule contrainte est ici le besoin énergétique pour obtenir le gaz comprimé et naturellement l'air ambiant de préférence.

Au bilan l'arborescence peut paraître complexe à priori mais toutes les technologies existent.

Nous pourrons exploiter les moyens solaires ou plus aisément sans besoin de matériaux rares la vélocité des vents dans les sites appropriés tel présenté dans une autre étude avec un maillage électrique abondant, avec pour objectif le bien être de tous.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1) Dispositif alimentaire pour un moteur (41) avec un réservoir de gaz comprimé (1) détendu à une valeur valide de pression afin d'optimiser le rendement. Le dispositif est constitué pour l'essentiel par des dispositifs de sécurité (2), des dispositifs de détente et de régulation pour la sécurité de la ligne alimentaire (3), un appareillage de liaison avec l'opérateur (4), des éléments de contrôle finaux (5), la liaison avec le moteur est garantie par un distributeur (6, 7, 16 et 17) et ses accessoires antigivrage (9 et 22).
2. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le gaz détendu peut être magnifié par un compresseur (55) alimenté de préférence par une source de puissance extérieure de préférence électrique et prélevée sur les moyens du bord ou toute autre source valide par exemple batterie de l'hybridation de l'ensemble. Ceci conduit à une sur alimentation du moteur c'est-à-dire une surpuissance occasionnelle.
3. 3) Dispositif caractérisé par le fait que nous prévoyons en plus de l'injection de gaz comprimé issu du réservoir (1), une injection de carburant par exemple fossile issu de son réservoir et sa pompe d'injection (11) dans le but d'accroître les performances en termes de puissance et d'autonomie de notre équipement
4. 4) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par le fait que nous adoptons si nécessaire un dispositif d'ignition ou de réchauffage du mélange comburant plus carburant (31) préalablement mélangé ou non dans la ou les chambres de détente.
5. 5) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par le fait que nous implantons dans la chambre ou les chambres de détente un dispositif anti refoulement du mélange comburant et carburant après combustion (34) qui peut être constitué de clapet(s) anti retour, ou encore de soupape(s) calibrée(s) en pression ou éventuellement de soupape(s) pilotée(s) par came(s) et culbuteur(s).
6. 6) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par le fait que notre source de comburant peut être élaborée par un ou plusieurs compresseurs de gaz ou d'air ambiant (55) agissant seul ou en complément d'une source de comburant primaire (1). L'action de ce(s) compresseur(s) en fonctionnement sans apport complémentaire peut réaliser l'autonomie du système avec le seul apport de carburant.
7. 7) Dispositif selon les revendications 1 et 3 caractérisé par le fait que nous intégrons en interne dans notre machine un dispositif de génération électrique fournisseur de courant continu ou alternatif redressé ou non (28 et 29), le plus simple étant un inducteur par aimant permanent, avec l'induit alimentant par exemple les organes de contrôle par exemple vitesse de rotation et accélération dans le mode sans pollution (56) et favorisant par exemple ces mêmes organes de contrôle plus les facilités pour l'ignition ou le réchauffage du mélange dans le mode avec pollution (57)et les contrôles de combustion acceptables dans ce dernier mode.
8. 8) Dispositif selon les revendications 1 et 3 caractérisé par le fait que nous proposons un appareil de compression intégré, ce compresseur (55) peut être du type axial, ou centrifuge, ou à palettes, ou à lobes ou à vis ou à spirale ou éventuellement excentré avec une boite à engrenages et bielle et manivelle pour un compresseur dit volumétrique alternatif. Ce ou ces compresseurs d'alimentation peuvent être montés par exemple à deux ou davantage d'équipements en série afin de magnifier la

   5 pression ou en parallèle pour magnifier le débit avec dans ce cas le même type de compresseur par exemple. Ce ou ces compresseurs peuvent être associé à une boite à engrenages pilotables ou non par exemple afin d'amplifier voire de réduire les performances de cet équipement.
9. 9) Dispositif selon les revendications 1 et 3 caractérisé par le fait que nous pouvons

   10 concaténer ces deux propositions et tous accessoires indispensables ou non voire pléthoriques, nous ajoutons dans cette revendication les qualités présentées dans les revendications précédentes soit les revendications 2,4, 5, 6, 7, et 8.
10. 10) Dispositif selon les revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, et 9 caractérisé par le fait que cet équipement totalement autonome peut être équipé éventuellement d'une

    15 hybridation constituée pour l'essentiel d'un moteur générateur (47), d'une batterie (45), à la puissance exprimée en kilowattheures aussi élevée que nous voulons, et d'un boîtier de contrôle (46) qui discrimine l'opportunité soit pour effectuer une recharge de complément de la batterie (45), soit d'apporter un complément d'énergie au moteur principal (41).