FR3068298A3 - PERFECTIONED ROLLING ASSEMBLY - Google Patents
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Abstract
Ensemble roulant comprenant un pneumatique (2) ayant deux bourrelets (21), une jante (3) et au moins un extenseur (1) flexible destiné à assurer la jonction entre l'un des bourrelets (21) et la jante (3), la jante comportant un rebord (32) de jante, ledit extenseur (1) comprenant une extrémité axialement intérieure (10), une extrémité axialement extérieure (11) et un corps (12) orienté principalement axialement et disposé entre ladite extrémité axialement extérieure (11) et ladite extrémité axialement intérieure (10), ladite extrémité axialement intérieure (10) étant immobilisée sur ladite jante, ledit extenseur (1) comportant un siège sur extenseur (13) destiné à recevoir un bourrelet (21) de pneumatique (2), ledit siège sur extenseur (13) étant prolongé axialement vers l'extérieur par un épaulement (111) immobilisant axialement ledit bourrelet (21) de pneumatique (2), ledit bourrelet (21) de pneumatique (2) ayant une largeur axiale WB à l'interface du bourrelet (21) avec le siège sur extenseur (13), caractérisé en ce que ledit rebord (32) de jante s'étend axialement sous le bourrelet (21) sur une distance S telle que le rapport S/WB est compris entre 0,1 et 0,5.Roller assembly comprising a tire (2) having two beads (21), a rim (3) and at least one flexible expander (1) for joining one of the beads (21) and the rim (3), the rim having a rim flange (32), said stent (1) comprising an axially inner end (10), an axially outer end (11) and a body (12) oriented mainly axially and disposed between said axially outer end (11); ) and said axially inner end (10), said axially inner end (10) being immobilized on said rim, said stent (1) having a stent seat (13) for receiving a bead (21) of a tire (2), said extender seat (13) being extended axially outwardly by a shoulder (111) axially immobilizing said tire bead (21), said bead (21) of tire (2) having an axial width WB interface of the bo urrelet (21) with the extender seat (13), characterized in that said rim flange (32) extends axially under the bead (21) by a distance S such that the ratio S / WB is between 0, 1 and 0.5.
Description
Domaine de l’invention [0001] L'invention a pour objet un ensemble roulant constitué par un pneumatique, une jante rigide et une liaison entre pneumatique et jante par extenseur flexible. Un pneumatique comprend, comme on le sait, deux bourrelets destinés à être montés sur des sièges. La présente invention concerne les ensembles roulants dans lesquels un bourrelet de pneumatique n’est pas monté directement sur une jante, rigide, mais est monté sur un extenseur flexible, lequel est monté sur jante.Field of the invention [0001] The subject of the invention is a rolling assembly constituted by a tire, a rigid rim and a connection between a tire and a flexible extender rim. A tire comprises, as is known, two beads intended to be mounted on seats. The present invention relates to roller assemblies in which a tire bead is not mounted directly on a rigid rim, but is mounted on a flexible stent, which is mounted on a rim.
[0002] Un pneumatique, une jante, ainsi qu’un extenseur dont il est question dans la présente invention sont usuellement décrits par une représentation dans un plan méridien, c’est-à-dire un plan contenant l’axe de rotation du pneumatique. Tous ces produits (un pneumatique, une jante, un extenseur) sont des objets ayant une géométrie de révolution par rapport à leur axe de rotation. Les directions radiale et axiale désignent respectivement les directions, la première, perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique, et la seconde, parallèle à l’axe de rotation du pneumatique. Dans ce qui suit, les expressions « radialement », et « axialement » signifient respectivement « selon une direction radiale », et « selon la direction axiale ». Les expressions « radialement intérieur, respectivement radialement extérieur » signifient « plus proche, respectivement plus éloigné, de l’axe de rotation du pneumatique, selon une direction radiale ». Un plan médian est un plan perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique, positionné axialement de façon à couper la surface de la bande de roulement sensiblement à mi-distance des bourrelets d’un pneumatique. Les expressions « axialement intérieur, respectivement axialement extérieur » signifient « plus proche, respectivement plus éloigné, du plan médian du pneumatique, selon la direction axiale ». Les expressions « radialement intérieur, respectivement radialement extérieur» signifient « plus proche, respectivement plus éloigné, de l’axe de rotation, selon la direction radiale ». Enfin, rappelons encore que, par « coupe radiale » ou « section radiale », on entend une coupe ou une section selon un plan qui contient l’axe de rotation de la jante (et du pneumatique dont celle-ci est équipée). État de la technique [0003] Dans le document WO2016/046197, il est proposé d’insérer un extenseur flexible entre un bourrelet de pneumatique et une jante. Le lecteur se reportera par exemple à la figure 5 de ce document pour prendre connaissance d’un ensemble roulant appartenant au domaine de l’invention. On y voit un ensemble roulant comprenant un pneumatique, une jante et deux extenseurs identiques. En considérant les conventions de langage rappelées ci-dessus, et en se reportant à la façon dont on monte sur une jante un tel extenseur, un tel extenseur comprend, axialement de l’intérieur vers l’extérieur, une extrémité axialement intérieure appelée bourrelet d’extenseur et destinée à assurer l’accrochage de l’extenseur sur la jante. Un tel extenseur comprend aussi une extrémité axialement extérieure destinée à recevoir un bourrelet de pneumatique. Un corps relie les deux extrémités respectivement axialement intérieure et axialement extérieure.A tire, a rim, and a stent referred to in the present invention are usually described by a representation in a meridian plane, that is to say a plane containing the axis of rotation of the tire. . All these products (a tire, a rim, a stent) are objects having a geometry of revolution with respect to their axis of rotation. The radial and axial directions respectively designate the directions, the first, perpendicular to the axis of rotation of the tire, and the second, parallel to the axis of rotation of the tire. In what follows, the expressions "radially" and "axially" respectively mean "in a radial direction" and "in the axial direction". The terms "radially inner or radially outer" mean "closer or farther away from the axis of rotation of the tire in a radial direction". A median plane is a plane perpendicular to the axis of rotation of the tire, positioned axially so as to cut the surface of the tread substantially midway of the beads of a tire. The terms "axially inner, respectively axially outer" mean "closer or more distant respectively, the median plane of the tire in the axial direction." The terms "radially inner or radially outer" mean "closer or farther away from the axis of rotation in the radial direction". Finally, remember again that "radial section" or "radial section" means a section or section in a plane that contains the axis of rotation of the rim (and the tire of which it is equipped). STATE OF THE ART [0003] In WO2016 / 046197, it is proposed to insert a flexible expander between a tire bead and a rim. The reader will refer for example to Figure 5 of this document to become acquainted with a rolling assembly belonging to the field of the invention. It shows a rolling assembly comprising a tire, a rim and two identical stents. In considering the language conventions recalled above, and referring to the manner in which such a stent is mounted on a rim, such an expander comprises, axially from the inside to the outside, an axially inner end called a bead of expander and intended to ensure the attachment of the expander on the rim. Such a stent also includes an axially outer end for receiving a tire bead. A body connects the two ends respectively axially inner and axially outer.
[0004] Les extenseurs sont montés sur une jante qui est la plupart du temps une pièce en aluminium. La jante présente de chaque côté un crochet de jante destiné à assurer en particulier l’immobilisation axialement de l’extenseur. Une autre fonction de ce crochet de jante est d’imposer à l’extenseur une déformation de manière à former un bossage (habituellement connu pour les jantes sous la dénomination « hump ») que le pneumatique franchit au gonflage (comme pour un ensemble pneu et jante classique, sans extenseur). Ce bossage contribue à empêcher ou retarder le décoincement du pneumatique en cas d’utilisation à de pression de gonflage anormalement basse (or on sait que, en cas de décoincement, la capacité de guidage du pneumatique est très largement amoindrie et même disparait si le pneumatique quitte la jante, ce qui devient très probable.[0004] The stents are mounted on a rim which is mostly an aluminum piece. The rim has on each side a rim hook intended to ensure in particular axially immobilizing the stent. Another function of this rim hook is to impose on the stent a deformation so as to form a boss (usually known for the rims under the name "hump") that the tire passes through the inflation (as for a tire assembly and conventional rim, without expander). This boss helps to prevent or delay the unwinding of the tire when used at abnormally low inflation pressure (it is known that, in case of unsticking, the guiding capacity of the tire is greatly diminished and even disappears if the tire leaves the rim, which becomes very likely.
[0005] La hauteur radiale de ce crochet de jante, pour les ensembles roulants avec extenseur, est choisie dans l’état actuel des travaux exploratoires en adoptant un crochet de type « B » tel que décrit par l’ETRTO (hauteur 14.1 mm + ou - 0.6), alors que, le plus fréquemment, les crochets pour roues de véhicules de tourisme sont de type « J ». Un tel crochet, que l’on qualifie dans le présent mémoire de crochet haut, a certes l’avantage de contribuer à de bonnes valeurs de décoincement du pneu (sous faible pression), mais dans le contexte d’un montage avec extenseurs, il pose aussi des problèmes.The radial height of the rim hook, for the roller sets with expander, is selected in the current state of the exploratory work by adopting a hook type "B" as described by the ETRTO (height 14.1 mm + or - 0.6), whereas, most frequently, the hooks for passenger vehicle wheels are of type "J". Such a hook, which is described in the present high hook memory, certainly has the advantage of contributing to good values of detaching the tire (under low pressure), but in the context of an assembly with extensors, it also poses problems.
[0006] D’une part, le hump est suffisamment grand pour conduire à des valeurs de pression de gonflage trop grandes pour la simple mise en place du pneumatique monté sur jante avec extenseurs. D’autre part, ce crochet impose à l’extenseur une grande déformation à l’endroit où celui-ci le surplombe radialement. En effet, la forme naturelle de l’extenseur en sortie de moule, à l’état libre de toute contrainte, est sensiblement cylindrique (en fait très légèrement conique), de diamètre bien inférieur au diamètre mesuré au sommet du crochet métallique. La mise en place de l’extenseur impose donc une grande déformation locale radiale à l’extenseur. Comme à cet endroit les renforts au sein de l’extenseur sont en général de type « carasse croisée », l’extenseur oppose à cette déformation une grande résistance. Il s’ensuit une grande pression entre l’extenseur et le crochet métallique à l’endroit du bossage comparable à un hump de jante classique.[0006] On the one hand, the hump is large enough to lead to inflating pressure values that are too great for the simple installation of the tire mounted on a rim with stents. On the other hand, this hook imposes on the stent a large deformation where it radially overhangs. Indeed, the natural form of the expander at the mold outlet, in the state free of any stress, is substantially cylindrical (in fact very slightly conical), of diameter much smaller than the diameter measured at the top of the metal hook. The introduction of the expander therefore imposes a large radial local deformation on the stent. As at this point the reinforcements within the expander are generally of "cross-shell" type, the stent opposes this deformation to a great resistance. This results in great pressure between the expander and the metal hook at the location of the boss comparable to a conventional rim hump.
[0007] En raison de la bonne adhérence entre le caoutchouc et l’aluminium, on comprend bien qu’une certaine partie de l’effort axial générée par le pneu sous pression et tendant à étirer axialement l’extenseur est pour partie reprise au niveau de cette interface, alors qu’on préférerait, pour assurer un montage isostatique de l’extenseur, que tout cet effort soit repris par l’appui sur le crochet métallique du talon de l’extenseur. En l’état, le fait que le positionnement de l’extenseur ne soit pas clairement défini puisque non forcément identiquement en place tout au long de son périmètre conduit à des irrégularités géométriques, elles-mêmes responsables de vibrations au roulage pour raison de non-uniformités.Due to the good adhesion between rubber and aluminum, it is understood that a certain portion of the axial force generated by the tire under pressure and tending to stretch axially the expander is partly taken to the level of this interface, while one would prefer, to ensure an isostatic mounting of the stent, all this effort is taken up by the support on the metal hook of the stub of the stent. As it is, the fact that the positioning of the expander is not clearly defined since not necessarily identically in place throughout its perimeter leads to geometrical irregularities, themselves responsible for vibrations in the rolling for reasons of non-compliance. uniformities.
[0008] Les observations du déposant l’ont ainsi amené à s’écarter des règles de construction des jantes.[0008] The observations of the applicant thus led him to deviate from the rules of construction of the rims.
Description brève de l’invention [0009] Cet objectif a été atteint, de manière surprenante, en s’écartant des enseignements antérieurs selon lequel le bourrelet de pneumatique ne doit pas surplomber, radialement, la jante.Brief Description of the Invention [0009] Surprisingly, this object has been achieved by departing from the previous teachings that the tire bead should not radially overhang the rim.
[0010] L’invention a donc pour objet un ensemble roulant comprenant un pneumatique ayant deux bourrelets, une jante et au moins un extenseur flexible destiné à assurer la jonction entre l’un des bourrelets et la jante, la jante comportant un rebord de jante, ledit extenseur comprenant une extrémité axialement intérieure, une extrémité axialement extérieure et un corps orienté principalement axialement et disposé entre ladite extrémité axialement extérieure et ladite extrémité axialement intérieure, ladite extrémité axialement intérieure étant immobilisée sur ladite jante, ledit extenseur comportant un siège sur extenseur destiné à recevoir un bourrelet de pneumatique, ledit siège sur extenseur étant prolongé axialement vers l’extérieur par un épaulement immobilisant axialement ledit bourrelet de pneumatique, ledit bourrelet de pneumatique ayant une largeur axiale WB à l’interface du bourrelet avec le siège sur extenseur, caractérisé en ce que ledit rebord de jante s’étend axialement sous le bourrelet sur une distance S telle que le rapport S/WB est compris entre 0,1 et 0,5.The invention therefore relates to a roller assembly comprising a tire having two beads, a rim and at least one flexible extender for ensuring the junction between one of the beads and the rim, the rim having a rim flange said stent including an axially inner end, an axially outer end and a predominantly axially oriented body and disposed between said axially outer end and said axially inner end, said axially inner end being immobilized on said rim, said stent including a stent seat for receiving a tire bead, said extender seat being extended axially outwardly by a shoulder axially immobilizing said tire bead, said tire bead having an axial width WB at the bead interface with the seat on a stent, characterized in that the said rim flange extends axially under the bead over a distance S such that the ratio S / WB is between 0.1 and 0.5.
[0011] Selon l’état de la technique, les extenseurs montés sur une jante métallique forment en fait l’assise du pneu, quant à sa capacité à absorber radialement les chocs. Ils apportent plus de flexibilité radiale à l’ensemble roulant. Alors que l’on pensait ne pas pouvoir apporter une amélioration significative à cette capacité d’absorber les chocs si le bourrelet du pneumatique n’est pas axialement totalement à l’extérieur de la jante, on s’est aperçu qu’il est possible de maintenir une importante flexibilité radiale combinée tout à la fois à une excellente endurance de l’extenseur et une amélioration des performances en tenue de route (dont on sait qu’elles sont d’autant meilleures que le pneumatique est capable de développer des poussées de dérives importantes favorables au guidage transversal rigoureux du véhicule) en organisant un basculement du bourrelet du pneumatique tout autant qu’un déplacement radialement vers l’axe de rotation de l’ensemble roulant.According to the state of the art, the stents mounted on a metal rim actually form the seat of the tire, as to its ability to absorb shocks radially. They bring more radial flexibility to the rolling assembly. While it was thought that it was not possible to significantly improve this ability to absorb shocks if the bead of the tire is not axially completely outside the rim, it was found that it is possible to maintain a high radial flexibility combined with both excellent endurance of the stent and improved handling performance (which is known to be all the better as the tire is able to develop pressure surges; major drifts favorable to the rigorous transverse guidance of the vehicle) by arranging a tilting of the bead of the tire as well as a displacement radially towards the axis of rotation of the rolling assembly.
[0012] L’invention apporte une nouvelle fonction à la jante, à savoir, de par la portée rigide présente radialement sous la pointe du bourrelet du pneu, épousant sensiblement la forme de l’extenseur, offrir un support rigide qui impose au pneu d’amorcer un mouvement de basculement qui ne contrarie pas un déplacement radial suffisant du bourrelet lorsque l’on considère la partie de celui-ci axialement la plus à l’extérieur. De préférence, le rebord de jante comporte une face radialement extérieure sensiblement tronconique ; de façon avantageuse, l’angle a de ladite face tronconique est compris entre 5° et 30°.The invention provides a new function to the rim, namely, by the rigid scope has radially under the tip of the tire bead, substantially conforming to the shape of the expander, provide a rigid support that imposes the tire d initiating a tilting movement which does not interfere with a sufficient radial displacement of the bead when considering the axially outermost part thereof. Preferably, the rim flange has a substantially frustoconical radially outer face; advantageously, the angle α of said frustoconical face is between 5 ° and 30 °.
[0013] Les observations montrent que la performance en endurance face aux chocs orientés radialement est comparable, voire meilleure, à ce qui est obtenu en appliquant les enseignements de l’état de la technique. De préférence, l’ensemble roulant comporte deux extenseurs qui assurent la jonction entre la jante de montage et les deux bourrelets du pneumatique.The observations show that the endurance performance against radially oriented shocks is comparable to, or even better than, what is achieved by applying the teachings of the state of the art. Preferably, the rolling assembly comprises two stents which provide the junction between the mounting rim and the two beads of the tire.
[0014] Chaque extenseur est flexible ; on entend par là qu’il est déformable élastiquement en permettant, vu en coupe méridienne, une flexion et un déplacement radial sans quitter le domaine élastique, aux sollicitations de service, lors de l’usage du pneumatique gonflé à pression nominale ; cela permet dans le sens radial un débattement entre bourrelet du pneumatique et jante d’au moins 5 % de la flèche du pneumatique écrasé à charge et pression recommandées. A noter que la déformation axiale de l’extenseur n’est pas souhaitable en fonctionnement normal du pneumatique gonflé à pression nominale.Each stent is flexible; by this is meant that it is elastically deformable by allowing, seen in meridian section, a bending and a radial displacement without leaving the elastic domain, at the operating stress, during the use of the pneumatic tire at nominal pressure; this allows in the radial direction a clearance between tire bead and rim of at least 5% of the deflected tire deflection at recommended load and pressure. Note that the axial deformation of the expander is not desirable in normal operation of the inflated tire at nominal pressure.
[0015] La jante est de préférence constituée en un matériau choisi parmi l’acier ou les alliages d’aluminium et/ou de magnésium, les matériaux composites à base de fibres de carbone, de fibres de verre, de fibres d’aramide, de fibres végétales, lesdites fibres étant comprises dans une matrice à base de composés thermodurcissables ou de composés thermoplastiques, ou en un composé complexe comprenant un élastomère et un complexe à base de résine et de fibres choisies parmi les fibres de carbone, les fibres de verre, les fibres d’aramide, les fibres végétales ou parmi toutes combinaisons de matériaux.The rim is preferably made of a material selected from steel or alloys of aluminum and / or magnesium, composite materials based on carbon fibers, glass fibers, aramid fibers, of vegetable fibers, said fibers being included in a matrix based on thermosetting compounds or thermoplastic compounds, or in a complex compound comprising an elastomer and a complex based on resin and fibers selected from carbon fibers, glass fibers , aramid fibers, vegetable fibers or from any combination of materials.
[0016] En ce qui concerne d’autres aspects de la jante en soi ou de l’extenseur en soi, le lecteur est renvoyé aux documents WO2015/086662 et WO2016/046197 précités.As regards other aspects of the rim itself or the expander per se, the reader is referred to WO2015 / 086662 and WO2016 / 046197 aforementioned.
Description des Figures [0017] L’invention est décrite ci-après à l’aide des figures 1 et 2, données uniquement à titre d’illustration : - la figure 1 est une coupe méridienne d’un ensemble roulant avec une jante selon l’invention. - la figure 2 est un agrandissement de la partie gauche de l’ensemble, - la figure 3 est une coupe méridienne, partielle, d’une jante selon l’invention.DESCRIPTION OF THE FIGURES [0017] The invention is described below with reference to FIGS. 1 and 2, given solely by way of illustration: FIG. 1 is a meridian section of a wheel assembly with a rim according to FIG. 'invention. - Figure 2 is an enlargement of the left part of the assembly, - Figure 3 is a partial meridian section of a rim according to the invention.
Description détaillée de l’invention [0018] La figure 1 montre un ensemble roulant selon l’invention. Cet ensemble comprend deux extenseurs 1 identiques, un pneumatique 2 et une jante 3. Le pneumatique 2 comporte deux bourrelets 21. De façon générale, signalons que le choix de largeur de jante est tel que, compte tenu de la largeur L des extenseurs, le pneumatique se trouve dans une configuration aussi semblable que possible à la configuration qu’il aurait s’il était monté directement, sans extenseurs, sur une jante appropriée.Detailed Description of the Invention [0018] FIG. 1 shows a rolling assembly according to the invention. This set comprises two identical stents 1, a tire 2 and a rim 3. The tire 2 comprises two beads 21. In general, it should be noted that the choice of rim width is such that, given the width L of the stents, the The tire is in a configuration as similar as possible to the configuration it would have if it were mounted directly, without stents, on a suitable rim.
[0019] En consultant plus particulièrement la figure 3, on voit que la jante 3 comporte deux sièges sur jante 31, chacun prolongé par un rebord 32 de jante. Le rebord 32 de jante comporte une première portion 321 orientée sensiblement dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation DD’ de l’ensemble roulant, et située radialement à l’extérieur par rapport audit siège sur jante 31. Le rebord 32 de jante comporte une seconde portion 322 sensiblement tronconique, située axialement à l’extérieur par rapport à ladite première portion 321 et située au moins en partie radialement à l’extérieur par rapport audit siège sur jante 31, ladite seconde portion 322 étant sensiblement tronconique, d’angle avalant 15°. La jante comporte une portion de raccordement 320 entre ladite première portion 321 et ladite seconde portion 322. La largeur axiale WR du rebord 32 est 18,3 mm.Looking more particularly at Figure 3, we see that the rim 3 has two seats on the rim 31, each extended by a rim 32 of the rim. The rim flange 32 includes a first portion 321 oriented substantially in a plane perpendicular to the axis of rotation DD 'of the wheel assembly, and located radially outwardly relative to said seat on the rim 31. The edge 32 of rim comprises a second substantially frustoconical portion 322 located axially outside with respect to said first portion 321 and located at least partly radially outwardly relative to said seat on rim 31, said second portion 322 being substantially frustoconical, of swallowing angle 15 °. The rim includes a connecting portion 320 between said first portion 321 and said second portion 322. The axial width WR of the flange 32 is 18.3 mm.
[0020] Les repères E et I à la figure 3 indiquent le côte axialement extérieur de la jante, respectivement le côté axialement intérieur. La seconde portion 322 est inclinée axialement vers l’extérieur : ainsi, en la prolongeant axialement vers l’extérieur, on rejoint l’axe DD’ (position non à l’échelle par rapport à la jante 3) en un sommet virtuel S rejeté axialement très loin vers l’extérieur, ce qui est symbolisé par une flèche sous S à la figure 3.The marks E and I in Figure 3 indicate the axially outer side of the rim, respectively the axially inner side. The second portion 322 is inclined axially outwards: thus, by extending it axially outwards, the axis DD '(non-scale position relative to the rim 3) is joined to a rejected virtual vertex S axially very far towards the outside, which is symbolized by an arrow under S in FIG.
[0021] L’invention peut être utilisée avec de nombreuses variantes de constitution interne du pneumatique 2, qui ne sont donc pas représentées, ainsi qu’avec de nombreuses variantes de constitution interne d’extenseur 1, qui ne sont donc pas représentées.The invention can be used with many variants of the internal constitution of the tire 2, which are not shown, and with many variations of internal constitution of extender 1, which are not shown.
[0022] En revenant à la figure 2, on voit que chaque extenseur 1 comporte une extrémité axialement intérieure 10 destinée à être montée sur l’un desdits sièges sur jante 31. Il comporte une extrémité axialement extérieure 11 et corps 12 orienté sensiblement axialement et disposé entre ladite extrémité axialement extérieure 11 et ladite extrémité axialement intérieure 10. Le corps 12 a une face radialement intérieure 122. L’extrémité axialement intérieure 10 de l’extenseur a une face de positionnement axial 101 sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation DD’, et est immobilisée en étant plaquée axialement contre le rebord 32 de jante, sous l’effet de la pression de gonflage de l’ensemble roulant. L’extrémité axialement extérieure 11 présente un épaulement 111 formant en partie une face sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation DD’. Ledit extenseur 1 comporte un siège sur extenseur 13. Le bourrelet 21 a une largeur axiale WB à l’interface du bourrelet 21 avec le siège sur extenseur 13. Le bourrelet 21 est immobilisé en étant plaqué axialement contre ladite extrémité axialement extérieure 11 de l’extenseur, sous l’effet de la pression de gonflage de l’ensemble roulant.Returning to Figure 2, we see that each expander 1 has an axially inner end 10 to be mounted on one of said seats on rim 31. It has an axially outer end 11 and body 12 oriented substantially axially and disposed between said axially outer end 11 and said axially inner end 10. The body 12 has a radially inner face 122. The axially inner end 10 of the stent has an axial positioning face 101 substantially perpendicular to the axis of rotation DD and is immobilized by being pressed axially against the rim flange 32 under the effect of the inflation pressure of the wheel assembly. The axially outer end 11 has a shoulder 111 forming in part a face substantially perpendicular to the axis of rotation DD '. Said expander 1 comprises a seat on the expander 13. The bead 21 has an axial width WB at the interface of the bead 21 with the seat on the expander 13. The bead 21 is immobilized by being axially pressed against said axially outer end 11 of the stent, under the effect of the inflation pressure of the rolling assembly.
[0023] En prolongeant la trace de l’épaulement 111 de l’extrémité axialement extérieure 11 radialement vers l’intérieur et en prolongeant la trace du siège sur extenseur 13, on obtient un point qui est la trace d’un cercle de diamètre D^ diamètre qui lui-même correspond au diamètre normalisé du pneumatique de l’ensemble roulant utilisant l’extenseur 1 selon l’invention. En prolongeant la trace de la face de positionnement axial 101 radialement vers l’intérieur et en prolongeant la trace du siège sur jante 31, on obtient un point qui est la trace d’un cercle de diamètre Do qui est le diamètre normalisé du siège sur jante 31. Pour une information sur les normes auquel il est fait référence, le lecteur consultera la documentation de l’ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation).Extending the trace of the shoulder 111 of the axially outer end 11 radially inwards and extending the seat trace on the expander 13, we obtain a point which is the trace of a circle of diameter D diameter which itself corresponds to the normalized diameter of the tire of the rolling assembly using the extender 1 according to the invention. By prolonging the trace of the axial positioning face 101 radially inwards and extending the trace of the seat on the rim 31, a point is obtained which is the trace of a circle of diameter C 0 which is the normalized diameter of the seat on 31. For information on the standards referred to, the reader will consult the European Tire and Rim Technical Organization (ETRTO) documentation.
[0024] Une fois le montage effectué, le bourrelet du pneumatique impose une contraction circonférentielle de l’extenseur 1. Le rebord 32 de jante s’étend axialement sous le bourrelet 21 sur une distance S telle que le rapport S/WB est égal à 0,3. Ainsi, on voit que la face radialement intérieure 122 s’appuie sur le rebord 32 sur toute sa largeur axiale WR, laquelle vaut 18,3 mm et est bien plus importante que dans les réalisations connues, ce qui contraint le bourrelet 21 du pneumatique à basculer dans un mouvement de rotation (dans le sens trigonométrique pour le côté du pneumatique 2 représenté à la figure 2) lorsqu’il subit une augmentation de charge radiale significative.Once assembly is performed, the bead of the tire imposes a circumferential contraction of the stent 1. The rim flange 32 extends axially under the bead 21 over a distance S such that the ratio S / WB is equal to 0.3. Thus, it can be seen that the radially inner face 122 rests on the flange 32 over its entire axial width WR, which is 18.3 mm and is much larger than in known embodiments, which forces the bead 21 of the tire to swing in a rotational movement (in the trigonometric direction for the side of the tire 2 shown in Figure 2) when it undergoes a significant radial load increase.
[0025] La résistance aux chocs trottoir a été quantifiée en faisant passer les ensembles roulants sur un trottoir de 90 mm de haut avec un angle de 45° par rapport à la direction d’avancement du pneumatique ; on effectue des passages successifs à des vitesses différentes jusqu’à ce que le pneumatique perde sa pression de gonflage ou jusqu’à ce que le pneumatique ou l’extenseur se déforme de façon permanente et on fait l’acquisition pour chaque passage des efforts transmis au trottoir et/ou au moyeu sur le véhicule. On compare un ensemble de référence à un ensemble selon l’invention. L’ensemble de référence est un ensemble classique sans extenseur comportant un pneumatique 245/35 R 20 de type MICHELIN ® PS4S, et une jante de largeur valant 8 pouces, le rebord étant celui du crochet J. L’ensemble selon l’invention est conforme à ce qui est décrit ci-dessus.The curb impact resistance was quantified by passing the wheel sets on a sidewalk of 90 mm high with an angle of 45 ° with respect to the direction of advance of the tire; successive passages are made at different speeds until the tire loses its inflation pressure or until the tire or the expander is deformed permanently and the transmitted forces are acquired for each passage on the sidewalk and / or the hub on the vehicle. A reference assembly is compared to an assembly according to the invention. The reference assembly is a conventional assembly without expander comprising a tire 245/35 R 20 type MICHELIN ® PS4S, and a rim width of 8 inches, the rim being that of the hook J. The assembly according to the invention is as described above.
[0026] Le tableau suivant résume les résultats obtenus :The following table summarizes the results obtained:
Tableau ITable I
[0027] L’ensemble roulant selon l’invention permet donc d’améliorer de manière très notable le guidage véhicule tout en maintenant une très bonne capacité de résistance au choc.The rolling assembly according to the invention therefore makes it possible to very significantly improve the vehicle guidance while maintaining a very good impact resistance capacity.
Claims (6)
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| WO2016046197A1 (en) * | 2014-09-24 | 2016-03-31 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Adapter for a wheel assembly and a wheel assembly comprising same |
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| WO2018007751A1 (en) * | 2016-07-08 | 2018-01-11 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Annular hub cap for a wheel for a tire |
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