FR3065996A1 - Filtre d'injecteur de carburant - Google Patents

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Anthony Piton
Cyrille Lesieur
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Abstract

Un filtre (20) prévu pour être agencé dans le conduit d'alimentation (12) d'un injecteur (10) est prévu pour que l'écoulement de carburant se fasse de d'un espace extérieur (SE) entourant le filtre vers un espace intérieur (SI) au filtre.

Description

Filtre d’injecteur de carburant
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention concerne un filtre à carburant agencé dans le conduit d’entrée d’un injecteur de carburant d’un moteur à combustion interne.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION
Il est essentiel d’empêcher les débris, petites particules et autres impuretés présentes dans le carburant de rejoindre les parties mécaniques de haute précision d’un injecteur équipant un moteur à combustion interne. Pour ce faire un filtre est agencé à l’entrée d’un injecteur, le carburant s’écoulant dans une partie filtrante pourvue de micro-perçages dont la taille ne permet pas d’assurer une filtration parfaite dans le temps. L’objet de la présente invention est de fournir une solution qui résout, ou du moins atténue, le problème mentionné ci-dessus en améliorant la filtration.
RESUME DE L’INVENTION
La présente invention vise à remédier aux inconvénients mentionnés précédemment en proposant une solution simple et économique d’un filtre prévu pour être agencé dans le conduit d’alimentation d’un injecteur de carburant d’un moteur à combustion interne, le filtre comprenant une paroi tubulaire définissant un tronçon filtrant intermédiaire entre un espace extérieur et un espace intérieur, le carburant s’écoulant, en utilisation, d’un espace vers l’autre en passant au travers du tronçon filtrant micro-percé de trous.
De plus, le filtre est prévu pour que l’écoulement de carburant se fasse de l’espace extérieur vers l’espace intérieur.
En amont du tronçon filtrant, selon le sens d’écoulement du carburant, la paroi tubulaire s’élargit et s’étend en définissant un tronçon d’entrée prévu pour être inséré en force dans ledit conduit d’alimentation. L’extrémité amont de l’espace intérieur est obturée par un bouchon agencé dans le tronçon d’entrée, le carburant s’écoulant en utilisation, dans une gorge périphérique pourvue dans la face externe dudit tronçon d’entrée, ladite gorge débouchant dans l’espace extérieur.
Par ailleurs, ledit bouchon est une paroi transverse et, ladite gorge est hélicoïdale.
Plus précisément, le tronçon d’entrée est pourvu de plusieurs gorges périphériques.
En aval du tronçon filtrant, selon le sens d’écoulement du carburant, la paroi tubulaire s’étend en un tronçon de sortie pourvue d’une face de fermeture prévue pour s’agencer complémentairement contre une face du conduit d’alimentation de sorte à obturer l’extrémité avale de l’espace extérieur.
Selon un mode de réalisation, l’extrémité du tronçon de sortie est légèrement rabattue vers l’intérieur, la face de fermeture étant définie sur la face externe de ladite extrémité rabattue.
Selon un autre mode de réalisation, l’extrémité avale du tronçon de sortie est recourbée et retroussée en une jupe légèrement conique prévue pour s’insérer en force dans le conduit, ladite jupe définissant en sa bordure la plus large ladite face de fermeture.
La protection s’étend à un injecteur de carburant pour moteur à combustion interne pourvu d’un filtre réalisé selon les précédents paragraphes, le filtre étant inséré dans le conduit l’alimentation de l’injecteur et coopérant avec la paroi du conduit de sorte que l’espace extérieur forme un piège pour les particules.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D’autres caractéristiques, buts et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, et en regard des dessins annexés donnés à titre d’exemple non limitatif et sur lesquels:
Les figures 1 et 2 illustrent un premier mode de réalisation d’un filtre selon l’invention.
Les figures 3 et 4 illustrent un second mode de réalisation.
DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES
Selon un premier mode de réalisation représenté par les figures 1 et 2, un injecteur de carburant 10 est pourvu d’un conduit d’alimentation 12 s’étendant dans le corps de l’injecteur selon un axe principal X, et dont le tronçon amont 14 débouchant à l’extérieur de l’injecteur est élargi, le fond aval dudit tronçon élargi 14 définissant une courte section conique 16 se raccordant audit conduit 12 de plus petit diamètre.
Dans le but de protéger l’injecteur 10 des particules P, débris et autres impuretés se trouvant dans le carburant, un filtre 20 est inséré dans ledit tronçon amont 14 du conduit d’alimentation. Le filtre 20 a une paroi tubulaire 22 s’étendant selon l’axe principal X et, d’amont en aval selon le sens normal d’écoulement du carburant (flèche A), le filtre 20 comprend un tronçon d’entrée 24, un tronçon de raccordement 26, un tronçon filtrant 28 et un tronçon de sortie 30, ces quatre tronçons définissant un espace intérieur SI à la paroi tubulaire 22, espace s’étendant entre une extrémité amont fermé par une paroi transverse 32 à la direction générale du conduit et pourvue dans le tronçon d’entrée 24 et, une extrémité avale ouverte définissant une bouche de sortie 34 située dans le tronçon de sortie 30. De plus, autour des tronçons filtrant 28 et de sortie 30, entre la paroi tubulaire 22 et la paroi du conduit d’alimentation, est défini un espace annulaire extérieur SE fermé en amont par le tronçon d’entrée 24 du filtre qui est ajusté serré dans ledit tronçon amont 14 et, en aval par le tronçon de sortie 30 dont une face extrême 36 légèrement rabattue est pressée en contact contre la face de la section conique 16 du conduit.
De plus des gorges hélicoïdales 38 formées dans la face extérieure du tronçon d’entrée 24 du filtre définissant des liaisons de fluide par lesquelles le carburant peut s’écouler et atteindre l’espace extérieur SE.
Le tronçon filtrant 28 est pourvu de milliers de petits trous 40 radiaux s’étendant au travers de la paroi, lesdits trous 40 de diamètre environ 30 à 35pm, établissant une liaison de fluide entre les espaces extérieur SE et intérieur SI.
Le tronçon de sortie 30 du filtre s’étend selon l’axe principal en continuité du tronçon filtrant 28, différant de celui-ci de par le fait qu’il est plein, dépourvu de trous, jusqu’à la partie extrême légèrement rabattue qui définit du côté extérieur la face 36 de fermeture de l’espace extérieur SE et du côté intérieur la bouche de sortie 34.
En utilisation, le carburant entrant dans l’injecteur 10 passe successivement autour du tronçon d’entrée 24 par les gorges hélicoïdales 38 et atteint ainsi l’espace extérieur SE d’où en passant par les micro-trous 40 il atteint l’espace intérieur SI puis, par la bouche de sortie 34 pour s’écouler ensuite dans le conduit 12 d’alimentation.
Parmi les particules P présentes dans le carburant, les plus lourdes sont centrifugées dans l’espace extérieur SE sous l’effet du chemin hélicoïdal des gorges 38 et restent dans ledit espace extérieur SE sans même aller vers la partie filtrante. Ces grosses particules P s’accumulent vers le bout de l’espace extérieur SE dans la partie qui est autour du tronçon de sortie 30. ILes autres particules, plus petites ne pouvant passer par les micro trous sont également retenus dans ledit espace extérieur SE mais se répartissent dans l’ensemble de l’espace SE. L’avantage de ce dispositif est que toutes les particules sont retenues et que les plus grosses d’entre elles ne viennent pas boucher les trous 40 mais sont directement piégées au bout de l’espace extérieur SE.
Un second mode de réalisation représenté par les figures 3 et 4 est particulièrement adapté à l’agencement du filtre 20 dans un conduit d’alimentation 12 de section constante, et donc sans tronçon amont élargi ni section conique de raccordement.
Dans ce cas, l’extrémité avale du tronçon de sortie 34 du filtre est non plus rabattue vers l’intérieur mais au contraire retroussée sur elle-même vers l’extérieur de sorte à envelopper une partie dudit tronçon de sortie 34 en définissant une jupe 42 légèrement conique et venant, dans son extrémité la plus large, s’ajuster serrée contre la face périphérique du conduit 12 fermant ainsi l’espace extérieur SE au tronçon filtrant 28. Le fonctionnement reste identique, toutes les particules étant retenues dans l’espace extérieur SE, soit par centrifugation, soit par filtrage par la partie filtrante.
REFERENCES UTILISEES A flèche de l'amont vers l'aval SI espace intérieur SE espace extérieur P particules 10 injecteur 12 conduit d'alimentation 14 tronçon amont 16 section conique 20 filtre 22 paroi du filtre 24 tronçon d'entrée 26 tronçon de raccordement 28 tronçon filtrant 30 tronçon de sortie 32 paroi transverse 34 bouche de sortie 36 face extrême rabattue - face de fermeture 38 gorges hélicoïdales 40 trous 42 jupe

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS :
    1. Filtre (20) prévu pour être agencé dans le conduit d’alimentation (12) d’un injecteur (10) de carburant d’un moteur à combustion interne, le filtre (20) comprenant une paroi (22) tubulaire définissant un tronçon filtrant (28) intermédiaire entre un espace extérieur (SE) et un espace intérieur (SI), le carburant s’écoulant, en utilisation, d’un espace vers l’autre en passant au travers du tronçon filtrant 28 micro-percé de trous (40) caractérisé en ce que, le filtre (20) est prévu pour que l’écoulement de carburant se fasse de l’espace extérieur (SE) vers l’espace intérieur (SI).
  2. 2. Filtre (20) selon la revendication précédente dans lequel en amont du tronçon filtrant (28), selon le sens d’écoulement du carburant, la paroi tubulaire s’élargit et s’étend en définissant un tronçon d’entrée (24) prévu pour être inséré en force dans ledit conduit d’alimentation (12), l’extrémité amont de l’espace intérieur (SI) étant obturée par un bouchon (32) agencé dans le tronçon d’entrée (24), le carburant s’écoulant en utilisation, dans une gorge périphérique (38) pourvue dans la face externe dudit tronçon d’entrée (24), ladite gorge (38) débouchant dans l’espace extérieur (SE).
  3. 3. Filtre (20) selon la revendication 2 dans lequel ledit bouchon est une paroi transverse (32).
  4. 4. Filtre (20) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3 dans lequel ladite gorge (38) est hélicoïdale.
  5. 5. Filtre (20) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4 dans lequel le tronçon d’entrée (24) est pourvu de plusieurs gorges périphériques (32).
  6. 6. Filtre (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel en aval du tronçon filtrant (28), selon le sens d’écoulement du carburant, la paroi tubulaire s’étend en un tronçon de sortie (30) pourvue d’une face de fermeture (36) prévue pour s’agencer complémentairement contre une face du conduit d’alimentation (12) de sorte à obturer l’extrémité avale de l’espace extérieur (SE).
  7. 7. Filtre (20) selon la revendication 6 dans lequel l’extrémité du tronçon de sortie (30) est légèrement rabattue vers l’intérieur, la face de fermeture (36) étant définie sur la face externe de ladite extrémité rabattue.
  8. 8. Filtre (20) selon la revendication 6 dans lequel l’extrémité avale du tronçon de sortie (30) est recourbée et retroussée en une jupe (42) légèrement conique prévue pour s’insérer en force dans le conduit, ladite jupe (42) définissant en sa bordure la plus large ladite face de fermeture (36).
  9. 9. Injecteur (10) de carburant pour moteur à combustion interne pourvu d’un filtre (20) réalisé selon l’une quelconque des revendications précédentes, le filtre (20) étant inséré dans le conduit (12) l’alimentation de l’injecteur (10) et coopérant avec la paroi du conduit de sorte que l’espace extérieur (SE) forme un piège pour les particules (P).
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