FR3065758A1 - Compresseur electrique - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un compresseur électrique (1) dont un port d'entrée (7) du fluide réfrigérant (FR) dans ledit compresseur électrique (1) est agencé de manière radiale par rapport à l'axe de rotation (A1) du rotor (32) du moteur électrique (3) entrainant en rotation le mécanisme de compression (2) dudit compresseur électrique (1), ledit port d'entrée (7) étant aussi agencé de manière tangentielle au moteur électrique (3) et situé entre le module de commande (4) et une extrémité axiale (311a) d'un noyau (312) du stator (31) située du côté dudit module de commande (4) afin de faciliter l'écoulement fluidique du fluide réfrigérant (FR) pénétrant dans le compresseur électrique 1. L'invention concerne aussi un circuit (9) de fluide réfrigérant (FR) comprenant un tel compresseur électrique (1).

Description

Domaine technique
La présente invention se rapporte aux compresseurs électriques équipant un véhicule automobile, par exemple, pour la circulation d’un fluide réfrigérant LR à l’intérieur d’un circuit de fluide réfrigérant LR du véhicule automobile. Elle a pour objet un tel compresseur électrique.
État de la technique antérieure
Un véhicule automobile est couramment équipé d’un circuit de fluide réfrigérant LR qui est prévu pour modifier une température d’un flux d’air préalablement à son admission à l’intérieur d’un habitacle du véhicule automobile. Le circuit de fluide réfrigérant LR comprend notamment un compresseur pour comprimer un fluide réfrigérant LR qui circule à l’intérieur du circuit de fluide réfrigérant LR.
Le compresseur est notamment un compresseur électrique qui comprend un mécanisme de compression entraîné par un moteur électrique, afin de mettre sous pression le fluide réfrigérant LR dans le circuit de fluide réfrigérant LR. Pour alimenter le moteur électrique, le compresseur électrique comprend en outre un module de commande permettant de convertir l’énergie électrique disponible à bord du véhicule automobile en une énergie électrique adaptée pour le moteur électrique du compresseur électrique.
On connaît notamment le document EP2873858 qui décrit un tel compresseur électrique comprenant un boîtier logeant un mécanisme de compression du fluide réfrigérant PR. Le boîtier loge aussi le moteur électrique pour actionner le mécanisme de compression, le moteur électrique comprenant un rotor en rotation autour d’un axe de rotation et un stator comprenant des bobines électriques enroulées autour d’un noyau. Le boîtier loge aussi un module de commande pour piloter le moteur électrique. Le moteur électrique, le mécanisme de commande et le module de commande sont alignés suivant un axe longitudinal du compresseur électrique. Plus précisément, le moteur électrique est situé dans une position axialement intermédiaire entre le mécanisme de compression et le module de commande.
-2Le boîtier comprend un port d’entrée du fluide réfrigérant FR dans le compresseur électrique. Le port d’entrée est le moyen par lequel le fluide réfrigérant FR est admis à l’intérieur du compresseur électrique. Dans un tel compresseur électrique, le port d’entrée est agencé de manière radiale par rapport à un axe de rotation du rotor, l’axe de rotation du rotor étant parallèle, voire confondu, à l’axe longitudinal du compresseur électrique. Autrement dit, le port d’entrée est compris à l’intérieur d’un plan radial qui est orthogonal à l’axe de rotation du rotor. De plus, suivant la direction axiale du compresseur électrique, le port d’entrée est situé en regard des bobines électriques du stator.
Cette configuration n’est pas optimale car le fluide réfrigérant FR pénètre à l’intérieur du compresseur électrique selon une direction radiale, orthogonale à l’axe longitudinal du compresseur électrique. Il en découle que le fluide réfrigérant FR frappe un corps de bobine électrique situé axialement sensiblement au milieu des bobines, c’est-à-dire situé sensiblement à égale distance des extrémités longitudinales desdites bobines électriques. H en résulte une perte de charge conséquente pour le fluide réfrigérant FR qu’il est souhaitable de minimiser. H en résulte aussi une réduction du refroidissement des extrémités longitudinales des bobines alors que ces dernières sont les parties des bobines qui tendent à s’échauffer le plus. Consécutivement, il en résulte aussi un faible refroidissement du module de commande pouvant conduire à des défaillances du compresseur électrique.
La présente invention a pour but de répondre au moins en partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages en proposant un nouveau compresseur électrique.
Un autre but de la présente invention est d’optimiser le refroidissement d’un tel compresseur électrique, et plus particulièrement du moteur électrique et du module de commande.
Un autre but est de proposer un compresseur électrique dont l’agencement permet de minimiser des pertes de charge lors de la circulation du fluide réfrigérant FR à l’intérieur du compresseur électrique.
Un autre but est d’une manière générale d’améliorer une efficacité du compresseur électrique.
Enfin, un autre but est de rendre plus compact un compresseur électrique afin notamment de faciliter un raccordement du compresseur électrique sur le circuit de fluide réfrigérant FR.
Exposé de l’invention
-3Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins un des buts précités avec un compresseur électrique d’un fluide réfrigérant, le compresseur électrique comprenant un boitier qui loge au moins :
- un mécanisme de compression du fluide réfrigérant ;
- un moteur électrique pour actionner le mécanisme de compression, le moteur électrique comprenant un rotor en rotation autour d’un axe de rotation et un stator comprenant des bobines électriques enroulées autour d’un noyau ;
- un module de commande pour piloter le moteur électrique, le moteur électrique étant situé dans une position axialement intermédiaire entre le mécanisme de compression et le module de commande.
Le boitier comprend au moins un port d’entrée du fluide réfrigérant dans le compresseur électrique, ledit port d’entrée étant agencé de manière radiale par rapport à l’axe de rotation du rotor.
Conformément à l’invention selon son premier aspect, le port d’entrée est agencé de manière 15 tangentielle au moteur électrique et le port d’entrée est situé entre le module de commande et une extrémité axiale d’un noyau du stator située du côté dudit module de commande.
Ainsi le compresseur électrique conforme au premier aspect de l’invention permet d’injecter le fluide réfrigérant à l’intérieur du boitier à proximité des parties du compresseur électrique qui dégagent le plus de chaleur lorsque le compresseur électrique est en fonctionnement. Par
0 conséquent, le refroidissement du compresseur électrique est optimisé puisque le fluide réfrigérant circulant dans le boitier passe favorablement au niveau des extrémités axiales du noyau du stator et contre une paroi séparant le module de commande du moteur électrique.
La configuration avantageuse du port d’entrée du compresseur électrique permet de faciliter l’injection du fluide réfrigérant dans le boitier et permet finalement de minimiser les pertes de
5 charge du fluide réfrigérant : l’efficacité du compresseur électrique est améliorée.
Le compresseur électrique conforme au premier aspect de l’invention peut comprendre avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
-4- le port d’entrée est tangent au stator. En d’autres termes, une direction d’écoulement du fluide réfrigérant traversant le port d’entrée du compresseur électrique est tangente au stator du moteur électrique pris au niveau dudit port d’entrée, c’est-à-dire au niveau d’une zone du stator située en regard du port d’entrée. Cette configuration avantageuse permet de faciliter l’écoulement du fluide réfrigérant lorsqu’il entre à l’intérieur du boîtier du compresseur électrique. D’une manière plus générale, la direction d’écoulement du fluide réfrigérant traversant le port d’entrée du compresseur électrique forme un angle avec la tangente au stator prise au niveau dudit port d’entrée compris entre 0° et 45°. La direction d’écoulement du fluide réfrigérant dans le port d’entrée est définie par la direction d’extension du port d’entrée, c’est-à-dire la direction d’extension d’un conduit à l’intérieur duquel circule le fluide réfrigérant au niveau du port d’entrée ;
- le port d’entrée est tangent à l’extrémité axiale du noyau du stator. En d’autres termes, la direction d’écoulement du fluide réfrigérant traversant le port d’entrée du compresseur électrique est tangente à l’extrémité axiale du noyau du stator prise au niveau dudit port d’entrée, c’est-à-dire au niveau d’une zone de l’extrémité axiale du noyau située en regard du port d’entrée. Cette configuration avantageuse permet de faciliter l’écoulement du fluide réfrigérant lorsqu’il entre à l’intérieur du boîtier du compresseur électrique. D’une manière plus générale, la direction d’écoulement du fluide réfrigérant traversant le port d’entrée du compresseur électrique forme un angle avec la tangente à l’extrémité axiale du noyau du stator prise au niveau dudit port d’entrée compris entre 0° et 45°. La direction d’écoulement du fluide réfrigérant dans le port d’entrée est définie par la direction d’extension du port d’entrée, c’est-à-dire la direction d’extension d’un conduit à l’intérieur duquel circule le fluide réfrigérant au niveau du port d’entrée ;
- le port d’entrée est ménagé en vis-à-vis de l’extrémité axiale du noyau du stator. Selon une première configuration avantageuse, le port d’entrée est situé axialement au niveau de l’extrémité axiale du noyau du stator, ledit port d’entrée débouchant entièrement en regard d’une face dudit noyau prise au niveau de ladite extrémité axiale du noyau. Cette première configuration permet au fluide réfrigérant sortant du port d’entrée de pénétrer dans le boîtier du compresseur électrique au niveau de l’extrémité axiale du noyau du stator, du côté du stator. Selon une deuxième configuration avantageuse, le port d’entrée est situé axialement entre l’extrémité axiale du noyau du
-5stator et le module de commande. Cette deuxième configuration permet au fluide réfrigérant sortant du port d’entrée de pénétrer dans le boitier du compresseur électrique au niveau de l’extrémité axiale du noyau du stator, du côté du module de commande, au niveau d’une cavité du boitier située entre l’extrémité axiale du noyau du stator et le module de commande. En d’autres termes, cette deuxième configuration permet de faire pénétrer le fluide réfrigérant de manière à lécher l’extrémité axiale du noyau du stator, ledit stator étant situé axialement contre ou à légèrement en retrait du port d’entrée. Selon une troisième configuration intermédiaire à la première et la deuxième configuration, le porté d’entrée est situé axialement à cheval au niveau de l’extrémité axiale du noyau du stator. En d’autres termes, une partie du port d’entrée est située en regard de l’extrémité axiale du noyau et une partie complémentaire dudit port d’entrée est située axialement au-delà de ladite extrémité axiale, au niveau de la cavité du boitier située entre l’extrémité axiale du noyau du stator et le module de commande ;
- le port d’entrée est agencé en un fut cylindrique d’axe d’entrée qui est tangent à un cercle inscrit dans un plan radial et centré sur l’axe de rotation. En d’autres termes, le porte d’entrée et/ou le fut cylindrique est tangent au cercle inscrit dans le plan radial et centré sur l’axe de rotation du compresseur électrique. Le plan radial est perpendiculaire à l’axe de rotation du rotor. D’une manière plus générale, le port d’entrée forme un angle avec la tangente au cercle prise au niveau dudit port d’entrée compris entre 0° et 45° ;
- le port d’entrée comprend une protrusion comprenant un organe de fixation apte à coopérer avec un organe de fixation complémentaire équipant un moyen de fixation d’un conduit. L’organe de fixation permet de fixer solidairement un conduit permettant la circulation fluidique du fluide réfrigérant jusqu’au port d’entrée afin de connecter le compresseur électrique conforme au premier aspect de l’invention à un circuit de fluide réfrigérant. Le moyen de fixation peut être de tout type, avantageusement il s’agit d’une vis de fixation permettant de visser en collier de serrage du conduit sur le port d’entrée ;
- le mécanisme de compression est un mécanisme à spirales.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un circuit de fluide réfrigérant comprenant un compresseur électrique conforme au premier aspect de l’invention ou à l’un
-6quelconque de ses perfectionnements, un refroidisseur de gaz, un organe de détente et au moins un échangeur de chaleur ;
De manière avantageuse, le rotor du compresseur électrique tourne selon un sens de rotation, le fluide réfrigérant circulant selon un sens de circulation à l’intérieur du circuit de fluide réfrigérant, le sens de rotation et le sens de circulation étant de même sens au niveau du port d’entrée.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.
Description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
- la FIGURE 1 est une vue de côté d’un compresseur électrique selon l’invention,
- la FIGURE 2 est une vue de dessus du compresseur électrique illustré sur la FIGURE 1,
- la FIGURE 3 est une vue d’une coupe radiale du compresseur électrique illustré sur les FIGURES 1 et 2,
- la FIGURE 4 est une illustration schématique d’un circuit de fluide réfrigérant FR comprenant un compresseur électrique représenté sur les FIGURES 1 à 3.
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.
3O6575S
-7Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
Description détaillée de l’invention
Dans la suite de la description et des revendications, les dénominations « longitudinale », « radiale », « avant » et « arrière » se réfèrent à l'orientation, dans un repère orthonormé Oxyz, d’un compresseur électrique 1 illustré sur les FIGURES 1 à 3. Dans ce repère, l'axe Ox représente la direction longitudinale, l’axe Oy et l'axe Oz représentent des directions radiales de l’objet considéré, notamment le compresseur électrique 1. Dans ce repère, un plan longitudinal est parallèle au plan Oxz ou au plan Oxy et un plan radial est parallèle au plan Oyz. Les positions avant et arrière sont définies le long de l’axe longitudinal X. Une position radiale est définie comme étant située à l’intérieur d’un plan parallèle au plan Oyz.
Un compresseur électrique 1 conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements est plus particulièrement destiné à comprimer un fluide réfrigérant FR circulant à l’intérieur d’un circuit de fluide réfrigérant 9 équipant un véhicule automobile, tel qu’illustré sur la FIGURE 4. D’une manière générale, le compresseur électrique 1 peut être utilisé pour la compression de fluides de différentes natures, et le compresseur électrique 1 peut être monté sur tout type de circuit aussi bien mobile que fixe. Par ailleurs, le circuit de fluide réfrigérant 9 avec lequel le compresseur électrique 1 est destiné à collaborer peut équiper tout type de véhicule motorisé, sans restriction quant à leur type.
Comme illustré sur la FIGURE 1, le compresseur électrique 1 s’étend selon l’axe longitudinal X. On comprend ici que l’axe longitudinal X est l’axe selon lequel le compresseur électrique 1 comporte sa plus grande dimension. Le compresseur électrique est globalement de conformation cylindrique dont un axe de révolution est confondu avec l’axe longitudinal X.
Le compresseur électrique 1 comprend un mécanisme de compression 2 qui est destiné à comprimer le fluide réfrigérant FR admis à l’intérieur du compresseur électrique 1. Le mécanisme de compression 2 comprend au moins un élément mobile 21 qui est entraîné en rotation sur lui-même pour comprimer le fluide réfrigérant FR. Préférentiellement, le mécanisme de compression 2 est un mécanisme à spirales comprenant par exemple deux spirales imbriquées l’une dans l’autre, dont une spirale mobile, formant l’élément mobile 21, et une spirale fixe.
-8Le compresseur électrique 1 comprend aussi un moteur électrique 3 pour entraîner en rotation le mécanisme de compression 2. Le moteur électrique 3 comprend un stator 31 qui est un élément fixe et un rotor 32 qui est un élément mobile en rotation à rintérieur du stator 31. Le moteur électrique 3 comprend également un arbre moteur 33 qui s’étend le long d’un axe de rotation Al préférentiellement parallèle, voire confondu avec l’axe longitudinal X. L’arbre moteur 33 est solidaire du rotor 32. L’arbre moteur 33 est également solidaire de l’élément mobile 21 de l’élément de compression 2.
Le compresseur électrique 1 comprend encore un module de commande 4 qui est destiné à piloter le moteur électrique 3, et notamment la rotation de l’arbre moteur 33. Le module de commande 4 comprend notamment un onduleur 5 qui permet de convertir une énergie électrique disponible à bord du véhicule automobile en une énergie électrique adaptée pour le moteur électrique 3 du compresseur électrique 1.
Le mécanisme de compression 2, le moteur électrique 3 et le module de commande 4 sont alignés parallèlement à l’axe de rotation Al. Plus précisément, le moteur électrique 3 est situé dans une position axialement intermédiaire entre le mécanisme de compression 2 et le module de commande 4. Autrement dit, le moteur électrique 3 est interposé entre le mécanisme de compression 2 et le module de commande 4 le long de l’axe de rotation Al du moteur électrique 3. Sur la LIGURE 1, le côté gauche est défini comme formant l'arrière AR du compresseur électrique 1 et le côté droit est défini comme formant l’avant AV du compresseur électrique 1. Selon cette configuration, le module de commande 4 est situé à l’arrière AR du compresseur électrique 1 et le mécanisme de compression 2 est situé à l’avant AV du compresseur électrique 1.
Le mécanisme de compression 2, le moteur électrique 3 et le module de commande 4 sont logés à l’intérieur d’un boîtier 6 du compresseur électrique 1. Le boîtier 6 forme une enceinte pour le logement et/ou la protection du mécanisme de compression 2, du moteur électrique 3 et du module de commande 4. Le boîtier 6 est par exemple formé d'un alliage d'aluminium. Le boitier 6 comprend aussi des moyens de fixation non représentés afin de fixer le compresseur électrique 1 au véhicule automobile sur lequel il est monté.
Le boîtier 6 comprend un premier élément de boîtier 61 pour le stockage du mécanisme de compression 2, un deuxième élément de boîtier 62 pour le stockage de moteur électrique 3 et un troisième élément de boîtier 63 pour le stockage du module de commande 4. Les éléments
-9de boîtier 61, 62, 63 forment ainsi des cavités compatibles les unes avec les autres, de sorte que, collectivement, les éléments de boîtier 61, 62, 63 forment une unique cavité à l’intérieur de laquelle sont entièrement logés le mécanisme de compression 2, le moteur électrique 3 et le module de commande 4, le fluide réfrigérant pouvant circuler à l’intérieur de ladite unique cavité. De préférence, le troisième élément de boîtier 63 comprend une cloison 631 séparant la cavité dudit troisième élément de boîtier 63 de la cavité du deuxième élément de boîtier 62, la cavité du deuxième élément de boîtier 62 et la cavité du premier élément de boîtier 61 formant ensemble une unique cavité. De préférence ces éléments de boîtier 61, 62, 63 sont assemblés les uns aux autres par vissage, par emboîtement, par encliquetage ou tout autre moyen d’assemblage, préférentiellement réversible. Selon une forme de réalisation, l’un quelconque des éléments de boîtier 61, 62, 63 est susceptible d’être formée en une matière plastique, tel qu’un polycarbonate notamment.
Le boîtier 6 est équipé d’un port d’entrée 7 du fluide réfrigérant LR à l’intérieur du compresseur électrique 1. Le port d’entrée 7 est agencé pour permettre une circulation fluidique du fluide réfrigérant LR entre l’extérieur du compresseur électrique et l’intérieur du compresseur électrique 1. Le port d’entrée est l’élément du boîtier 6 par lequel le fluide réfrigérant LR est admis à l’intérieur du compresseur électrique 1. En d’autres termes, le port d’entrée 7 est agencé pour permettre de connecter le compresseur électrique au circuit de fluide réfrigérant avec lequel il est destiné à collaborer, le port d’entrée 7 permettant au fluide réfrigérant de pénétrer à l’intérieur du compresseur électrique au niveau du deuxième élément de boîtier 62. Le port d’entrée 7 est globalement agencé en un fût cylindrique qui est ménagé autour d’un axe d’entrée A2. L’axe d’entrée A2 est pris à l’intérieur d’un plan radial PI du compresseur électrique 1, le plan radial PI étant orthogonal à l’axe de rotation Al. Le port d’entrée 7 comporte un orifice d'entrée 71 du fluide réfrigérant LR qui s’étend orthogonalement à l’axe d’entrée A2.
Selon la présente invention, et en se reportant également sur la LIGURE 2, le port d’entrée 7 est agencé de manière tangentielle au moteur électrique 3. Plus particulièrement, le port d’entrée 7 est tangent au stator 31 du moteur électrique 3. H en résulte que le port d’entrée 7 est agencé de manière tangentielle à l’arbre moteur 33 du moteur électrique 3. On comprend en cela que l’axe d’entrée A2 est tangent à un cercle C inscrit dans le plan radial PI et centré sur l’axe de rotation Al, tel que cela est visible sur la LIGURE 2. Autrement dit, l’axe de rotation Al et l’axe d’entrée A2 ne sont pas sécants l’un avec l’autre. Ces dispositions sont
-10telles que le fluide réfrigérant FR pénétrant à l’intérieur du compresseur électrique 1 par l’intermédiaire du port d’entrée 7 s’écoule de manière tangentielle au moteur électrique 3, et plus particulièrement au stator 31 du moteur électrique 1.
D’une manière plus générale, un angle formé par l’axe d’entrée A2 et la tangente au cercle C inscrit dans le plan radial Pl et prise au niveau dudit port d’entrée et/ou au niveau de l’axe d’entrée A2 est compris entre 0° et 45° afin de permettre au fluide réfrigérant FR de s’écouler plus facilement lorsqu’il pénètre à l’intérieur du compresseur électrique 1 par l’intermédiaire dudit port d’entrée 7.
Sur la FIGURE 3, le stator 31 comprend des bobines 311 entourées au moins partiellement autour d’un noyau 312. Les bobines 311 sont radialement réparties autour de l’arbre de rotation 33 en étant étendues parallèlement à l’axe longitudinal X. Les bobines 311 sont disposées à égale distance de l’axe longitudinal X. Chaque bobine 311 comprend deux têtes de bobines 311a, 311b ménagées à chacune des extrémités longitudinales de la bobine 311. Autrement dit, chaque bobine 311 est équipé d’une tête de bobine arrière 31 la et d’une tête de bobine avant 311b, chaque tête de bobine 311a, 311b formant une extrémité longitudinale de la bobine 311. De préférence, les têtes de bobines arrière 311a sont au moins en partie incluses ou sécantes avec un plan arrière Pla et les têtes de bobines arrière 311b sont au moins en partie incluses ou sécantes avec un plan avant Pib, le plan arrière Pla et le plan avant Pib étant des plans radiaux parallèles entre eux.
De plus, de manière avantageuse, le port d’entrée 7 est aussi disposé axialement entre le module de commande 4 et le stator 31. Plus particulièrement, le port d’entrée 7 est disposé entre le module de commande 4 et le noyau 312.
Selon une forme de réalisation de la présente invention, le port d’entrée 7 est ménagé à l’intérieur d’un plan radial Pl qui est interposé entre le module de commande 4 et le plan radial arrière Pla comprenant les têtes de bobines 311a, 311b. Autrement dit, le port d’entrée 7 est tangent aux têtes de bobines 311a, 311b qui forment les extrémités longitudinales du noyau 312.
Selon la variante illustrée sur la FIGURE 3, le port d’entrée 7 est ménagé en regard des têtes de bobines arrière 311a et de manière tangentielle aux têtes de bobines arrière 311a, de telle sorte que le plan radial Pl comprenant le port d’entrée 7 et le plan radial arrière Pla comprenant les têtes de bobines arrière 311a sont confondus. Autrement dit, le port d’entrée 7
-11est ménagé en vis-à-vis des têtes de bobines arrière 311a. Ces dispositions sont telles que le fluide réfrigérant FR pénétrant à l’intérieur du compresseur électrique 1 par l’intermédiaire du port d’entrée 7 arrose en premier lieu les têtes de bobines arrière 311a, ce qui permet de les refroidir efficacement. Les têtes de bobines 311a, 311b étant les zones des bobines 311 qui tendent à s’échauffer le plus lors de la mise en œuvre du compresseur électrique 1, il en résulte une optimisation du refroidissement du compresseur électrique 1. Par ailleurs, cette disposition permet également de favoriser le contact entre le fluide réfrigérant et la cloison 631 porteuse du module de commande 4, de manière à refroidir plus efficacement celui-ci.
Éventuellement, le port d’entrée 7 peut être ménagé de manière légèrement décalée par rapport aux têtes de bobines arrière 311a, soit du côté du noyau 312 - dans la direction du mécanisme de compression 2 - soit du côté du module de commande 4. Par légèrement décalé, on comprend que le port d’entrée 7 est axialement décalé de manière à ce que ledit port d’entrée 7 soit axialement accolé contre une extrémité axiale des têtes de bobines arrière 311, soit du côté du noyau 312, soit du côté du module de commande 4.
Comme visible sur la FIGURE 3, un sens de rotation SI de l’arbre moteur 33 et un sens de circulation S2 du fluide réfrigérant FR sont par exemple l’un et l’autre de même sens par rapport à l’axe de rotation Al du rotor 32, et notamment des sens trigonométriques tels qu’illustrée sur la FIGURE 3. Selon une autre forme de réalisation, le sens de rotation SI et le sens de circulation S2 sont susceptibles d’être l’un et l’autre des sens horaires.
Le port d’entrée 7 est pourvu d’une protrusion 8 qui forme une saillie extérieure par rapport à l’axe longitudinal X. La protrusion 8 comprend de préférence un organe de fixation 81 d’un conduit que comprend le circuit de fluide réfrigérant 9 illustré sur la FIGURE 4. L’organe de fixation 81 est par exemple formé d’un orifice cylindrique apte à recevoir un doigt ou une vis que comporte une bride de fixation du conduit à l’intérieur de l’orifice d’entrée 71. L’organe de fixation 81 s’étend radialement vers l’extérieur du compresseur électrique 1.
On note également que le port d’entrée 7 équipe avantageusement le deuxième élément de boîtier 62 tandis qu’un port de sortie 10 du fluide réfrigérant FR hors du compresseur électrique 1 équipe le premier élément de boîtier 61. A l’instar du port d’entrée 7, le port de sortie 10 est pourvu d’une extension 101 qui comprend de préférence un organe d’assemblage
102 d’un conduit que comprend le circuit de fluide réfrigérant 9 illustré sur la FIGURE 4.
-12La FIGURE 4 illustre un exemple de réalisation d’un circuit 9 de fluide réfrigérant FR conforme au deuxième aspect de l’invention. Le circuit 9 de fluide réfrigérant FR est fermé et le fluide réfrigérant FR circule à l’intérieur dudit circuit 9 de fluide réfrigérant FR grâce à des conduits permettant une circulation fluidique du fluide réfrigérant FR.
Dans l'exemple de réalisation illustré sur la FIGURE 4, le circuit de fluide réfrigérant 9 comprend successivement, suivant le sens de circulation S2 du fluide réfrigérant FR à l’intérieur du circuit de fluide réfrigérant 9, le compresseur électrique 1 conforme au premier aspect de l’invention et tel que décrit précédemment pour comprimer le fluide réfrigérant FR, un condenseur ou un refroidis seur de gaz 91 pour refroidir le fluide réfrigérant FR, un organe de détente 92 à l’intérieur duquel le fluide réfrigérant FR subit un abaissement de sa pression et un échangeur de chaleur 93.
L'échangeur de chaleur 93 est logé à l’intérieur d’une installation 94 de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation à l’intérieur de laquelle circule un flux d’air FA. L'échangeur de chaleur 93 permet un transfert thermique entre le fluide réfrigérant FR et le flux d'air FA venant à son contact et/ou le traversant. Selon le mode de fonctionnement du circuit de fluide réfrigérant 9 décrit ci-dessus, l’échangeur de chaleur 93 est utilisé comme évaporateur pour refroidir le flux d’air FA, lors du passage du flux d’air FA au contact et/ou de part en part de l’échangeur de chaleur 93.
En synthèse, l’invention concerne un compresseur électrique 1 dont un port d’entrée 7 du fluide réfrigérant FR dans ledit compresseur électrique 1 est agencé de manière radiale par rapport à l’axe de rotation Al du rotor 32 du moteur électrique 3 entraînant en rotation le mécanisme de compression 2 dudit compresseur électrique 1, ledit port d’entrée 7 étant aussi agencé de manière tangentielle au moteur électrique 3 et situé entre le module de commande 4 et une extrémité axiale 311a d’un noyau 312 du stator 31 située du côté dudit module de commande 4, afin de faciliter l’écoulement fluidique du fluide réfrigérant FR pénétrant dans le compresseur électrique 1.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des
-13autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.

Claims (9)

  1. Revendications
    1. Compresseur électrique (1) d’un fluide réfrigérant (FR), le compresseur électrique (1) comprenant un boitier (6) qui loge au moins :
    - un mécanisme de compression (2) du fluide réfrigérant (FR) ;
    - un moteur électrique (3) pour actionner le mécanisme de compression (2), le moteur électrique (2) comprenant un rotor (32) en rotation autour d’un axe de rotation (Al) et un stator (31) comprenant des bobines électriques (311) enroulées autour d’un noyau (312);
    - un module de commande (4) pour piloter le moteur électrique (3), le moteur électrique (3) étant situé dans une position axialement intermédiaire entre le mécanisme de compression (2) et le module de commande (4) ;
    le boitier (6) comprenant au moins un port d’entrée (7) du fluide réfrigérant (FR) dans le compresseur électrique (1), ledit port d’entrée (7) étant agencé de manière radiale par rapport à l’axe de rotation (Al) du rotor (32), caractérisé en ce que le port d’entrée (7) est agencé de manière tangentielle au moteur électrique (3) et en ce que le port d’entrée (7) est situé entre le module de commande (4) et une extrémité axiale (311a) d’un noyau (312) du stator (31) située du côté dudit module de commande (4).
  2. 2. Compresseur électrique (1) selon la revendication précédente, dans lequel le port d’entrée (7) est tangent au stator (31).
  3. 3. Compresseur électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le port d’entrée (7) est tangent à l’extrémité axiale (311a) du noyau (312) du stator (31).
  4. 4. Compresseur électrique (1) selon la revendication 3, dans lequel le port d’entrée (7) est ménagé en vis-à-vis de l’extrémité axiale (311a) du noyau (312) du stator (31).
  5. 5. Compresseur électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le port d’entrée (7) est agencé en un fût cylindrique d’axe d’entrée (A2) qui est tangent à un cercle (C) inscrit dans un plan radial (PI) et centré sur l’axe de rotation (Al).
    -156. Compresseur électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le port d’entrée (7) comprend une protrusion (8) comprenant un organe de fixation (81) apte à coopérer avec un organe de fixation complémentaire équipant un moyen de fixation d’un conduit.
    5 7. Compresseur électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le mécanisme de compression (2) est un mécanisme à spirales.
  6. 8. Circuit de fluide réfrigérant (
  7. 9) comprenant un compresseur électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, un refroidisseur de gaz (91), un organe de détente (92) et au moins un échangeur de chaleur (93).
  8. 10
  9. 9. Circuit de fluide réfrigérant (9) selon la revendication 8, comprenant un compresseur électrique (1) dont le rotor (32) tourne selon un sens de rotation (SI), le fluide réfrigérant (FR) circulant à l’intérieur du circuit de fluide réfrigérant (9) selon un sens de circulation (S2), dans lequel le sens de rotation (SI) du rotor (32) et le sens de circulation (S2) du fluide réfrigérant (FR) sont de même sens au niveau du port d’entrée (7).
    311b t-igure 1
    2/4
    Z ajn6y
    3/4
    311a 311a
    4/4 φ
    L_ =3 çn
    LL
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