FR3063772A1 - Interface echangeur egr hp pour moteur thermique - Google Patents
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Abstract
Moteur thermique de véhicule automobile comprenant : - une culasse, - un dispositif (12) de contrôle de circulation de gaz recirculés EGR haute pression comportant : - un conduit de refroidissement (28) du dispositif, - un conduit de traversée (26) des gaz, - un système de contrôle de fermeture/ouverture du conduit de traversée, caractérisé en ce que le conduit de refroidissement (28) comporte une embouchure (16', 17') connectée à une embouchure en vis-à-vis d'une rampe de refroidissement de la culasse débouchant de la paroi frontale de fixation de culasse contre laquelle le dispositif (12) est fixé.
Description
Domaine technique de l’invention
La présente invention concerne un moteur thermique de véhicule automobile comprenant un étage de recirculation de gaz brûlés depuis un collecteur d’échappement vers une admission d’air et de gaz recirculés dans ledit moteur.
La présente invention concerne plus particulièrement un dispositif d’actionnement de la recirculation de gaz brûlés.
La présente invention propose un tel dispositif d’actionnement comprenant un refroidissement optimisé.
Etat de la technique
De manière connue, les moteurs à combustion interne de véhicules automobiles modernes sont conçus de manière à réduire les émissions de substances polluantes. Pour réduire notamment l'émission de certaines substances polluantes, en particulier les oxydes d'azote ou NOx, on peut mettre en œuvre un procédé de recirculation des gaz d'échappement, aussi connu sous son appellation anglosaxonne exhaust gaz recirculation ou EGR” en divers postes du moteur. Il s'agit d’un système qui consiste à rediriger une partie des gaz d'échappement du moteur à combustion interne vers le collecteur d'admission du moteur. Ainsi, sur les moteurs à combustion, et notamment les moteurs Diesel, ledit système permet de réduire les émissions polluantes, notamment d’oxydes d’azotes (NOx).
Le système de recirculation de gaz d’échappement (EGR) est installé pour prélever une partie de gaz brûlés à l'échappement du moteur et les introduire dans les conduits d’admission du moteur en les mélangeant avec de l’air frais de préférence compressé issu de la sortie d’un compresseur qui peut être le compresseur d’un turbocompresseur. Ledit air frais compressé peut passer ensuite via un refroidisseur pour être amené vers les conduits d’admissions par un répartiteur d’admission fixé contre la culasse.
II est nécessaire de faire communiquer le circuit d'échappement du moteur avec le collecteur d'admission par l'intermédiaire d'une conduite de recirculation.
En fonction de l’endroit où sont prélevés les gaz d’échappement, on a différents systèmes de diffusion des gaz EGR dont un récupère une partie de gaz d’échappement juste après le collecteur d’échappement. Ces gaz sont encore très chauds et donc sous haute pression, et le système est alors dénommé « système EGR Haute Pression (EGR HP) ».
Le système d’EGR HP comprend généralement un conduit d’acheminement et un ensemble d’injection de gaz d’échappement. Les gaz d’échappement sont prélevés soit directement par une embouchure dans le collecteur d’échappement soit en aval dudit collecteur. Le conduit d’acheminement permet ensuite d’amener lesdits gaz d’échappement vers le côté d’admission du moteur pour être injectés dans le répartiteur d’admission, placé en amont des conduits d’admission, au moyen de l’ensemble d’injection. Ainsi, les gaz d’échappement recirculés sont mélangés avec l’air frais dans une zone de mélange du répartiteur d’admission. Cette zone de mélange est autrement appelé « plénum » selon le vocabulaire d’un homme du métier.
Le flux des gaz recirculés EGR est géré grâce à une vanne EGR qui permet ou non l’amenée desdits gaz recirculés vers l’admission du moteur. Selon le régime moteur la vanne dirige plus ou moins de gaz sous le contrôle d’un calculateur vers l’admission, par l’actionnement d’un volet d’ouverture. II existe également de manière connue un volet by-pass qui permet de refroidir lesdits gaz par un passage au travers d’un dispositif de refroidissement à l’eau ou à l’air. Le volet d’ouverture de ladite vanne et le volet by-pass en contact avec les gaz à haute température sont portés également à une température, ce qui peut nuire à la fiabilité du dispositif de contrôle de circulation des gaz brûlés recirculés.
II est donc un besoin de refroidir ces deux composants du dispositif, c’està-dire la vanne EGR HP ou le volet d’ouverture de la vanne EGR HP et le volet by-pass. Le dispositif de contrôle de circulation des gaz comprend ainsi un conduit de refroidissement entourant la vanne EGR HP et le volet by-pass, ledit conduit est connecté avec une rampe de liquide de refroidissement de la culasse via un conduit tubulaire de liaison. De manière connue, on peut connecter ledit conduit de refroidissement avec un circuit de refroidissement d’un échangeur, par exemple un échangeur pour des gaz EGR basse pression. Toutefois le liquide de refroidissement issu de l’échangeur est déjà à un niveau de température élevé ce qui diminue l’efficacité du refroidissement dans le dispositif de contrôle de circulation.
Divers documents proposent des systèmes de refroidissement des gaz EGR avec le liquide de refroidissement de la culasse, qui entraînent une augmentation de l’encombrement du moteur.
La publication US6360702- B1 propose un refroidissement des gaz recirculés EGR en parallèle avec le refroidissement de l’huile de lubrification/refroidissement du moteur. L’encombrement du moteur est alors accru et la température d’eau de refroidissement est augmentée par les échanges de chaleur avec l’huile de fonctionnement du moteur.
Le but de l’invention est de remédier à ces problèmes et un des objets de l’invention est un dispositif de refroidissement de la vanne EGR et du volet bypass associés à un échangeur de chaleur de gaz EGR HP peu encombrant avec une efficacité accrue. Notamment ledit dispositif est agencé à une extrémité longitudinale de la culasse d’un moteur monté transversalement par rapport à l’axe longitudinal du véhicule passant par les points médians des essieux de roues du véhicule.
Présentation de l’invention
La présente invention concerne un moteur thermique de véhicule automobile comprenant un circuit de prélèvement de gaz d’échappement depuis un collecteur d’échappement pour les réintroduire dans un circuit d’admission de gaz du moteur, ledit moteur comportant un dispositif de circulation desdits gaz en fonction des régimes du moteur.
La présente invention propose un dispositif de circulation des gaz recirculés comprenant un système de contrôle des ouvertures/fermetures d’un conduit de traversée des gaz avec un refroidissement via un circuit de liquide de refroidissement directement connecté au circuit de refroidissement d’une culasse du moteur thermique.
La présente invention concerne plus particulièrement un moteur thermique de véhicule automobile comprenant :
-une culasse,
-un dispositif de contrôle de circulation de gaz recirculés EGR 10 comportant :
-un conduit de refroidissement du dispositif,
-un conduit de traversée des gaz,
-un système de contrôle de fermeture/ouverture du conduit de traversée, caractérisé en ce que le conduit de refroidissement comporte une 15 embouchure connectée à une embouchure en vis-à-vis d’une rampe de refroidissement de la culasse débouchant d’une paroi frontale de fixation de culasse contre laquelle le dispositif est fixé.
De manière avantageuse, le dispositif de circulation comporte un conduit de refroidissement connecté directement à une rampe de refroidissement de la culasse par une embouchure connectée à une embouchure de ladite rampe, laquelle débouche d’une paroi de la culasse contre laquelle le dispositif est fixé. L’encombrement de l’ensemble est réduit de même que les points d'étanchéité à contrôler entre les passages de liquide.
Selon d’autres caractéristiques de l’invention :
- le conduit de refroidissement du dispositif de contrôle de circulation des gaz recirculés et le conduit de traversée des gaz du dispositif sont issus d’une seule pièce.
De manière avantageuse, le conduit de refroidissement du dispositif de contrôle de circulation des gaz recirculés et le conduit de traversée des gaz du dispositif sont issus de préférence par moulage d’une seule pièce. Le montage du dispositif est ainsi plus facile que les montages séparé des deux conduits.
- l’embouchure est une embouchure d’entrée de liquide de refroidissement.
De manière avantageuse, l’embouchure du dispositif connectée directement à une embouchure en vis-à-vis de la rampe de refroidissement de la culasse est une embouchure d’entrée de liquide refroidissement prélevée directement du circuit de refroidissement de la culasse. De manière le point de prélèvement du liquide de refroidissement de la culasse est disposé en une zone où la température du liquide n’est pas trop élevée c’est-à-dire par exemple éloignée du refroidissement de la face feu de la culasse. On entend par face feu le plan de jonction de la culasse avec un carter cylindre du moteur.
- le conduit comporte une deuxième embouchure de sortie de liquide de refroidissement connectée à une deuxième embouchure de la rampe de refroidissement de la culasse en vis-à-vis débouchant de la paroi de culasse contre laquelle le dispositif est fixé.
De manière avantageuse, le dispositif comprend une deuxième embouchure pour la sortie de liquide de refroidissement connectée à une embouchure en vis-à-vis de la rampe de refroidissement de la culasse débouchant de la paroi de culasse contre laquelle le dispositif est fixé. De cette façon le liquide retourne directement vers le circuit de refroidissement de la culasse.
- le circuit de refroidissement du dispositif forme une boucle d’extrémité de la rampe de refroidissement de la culasse.
De manière avantageuse, le circuit de refroidissement du dispositif forme une boucle d’extrémité de la rampe de refroidissement de la culasse, c’est-à-dire que le circuit de refroidissement du dispositif est agencé en série avec la rampe de refroidissement de la culasse et présente ainsi un débit maximal de refroidissement du dispositif.
- le dispositif est fixé à une paroi de culasse sensiblement plane.
De manière avantageuse, le dispositif présente une paroi plane en vis-àvis de la paroi de culasse contre laquelle ledit dispositif est fixé, ce qui simplifie la fixation et fiabilise l’étanchéité de l’ensemble.
- le dispositif comporte une embouchure du conduit de traversée des gaz connectée à une embouchure en vis-à-vis d’un conduit d’amenée des gaz prélevés depuis un collecteur d’échappement débouchant de la paroi de culasse contre laquelle le dispositif est fixé.
De manière avantageuse, le dispositif comporte une embouchure du conduit de traversée des gaz connectée à une embouchure en vis-à-vis d’un conduit d’amenée des gaz depuis un collecteur d’échappement débouchant de la paroi de culasse contre laquelle le dispositif est fixé, ce qui réduit l’encombrement de l’ensemble, le nombre des pièces de raccordement entre le collecteur d’échappement et ledit dispositif et le nombre de points d’étanchéité des raccords à assurer. De cette façon, le montage du dispositif est simple.
- le dispositif est fixé à la paroi de culasse par des liaisons filetées.
De manière avantageuse, le dispositif est fixé à la culasse par des liaisons filetées. Ledit comprend ainsi des orifices traversant pour le passage de vis de fixation qui sont enfoncées dans des trous filetés dans la culasse. Ce qui permet une fixation simple du dispositif.
- le circuit de refroidissement entoure le système de contrôle d’ouverture/fermeture de conduit de traversée.
De manière avantageuse, le circuit de refroidissement du dispositif entoure le système de contrôle d’ouverture/fermeture du conduit de traversée des gaz recirculés, ce qui permet de contrôler au mieux la température dudit système et ainsi de fiabiliser le fonctionnement du circuit des gaz EGR haute pression.
- le système d’ouverture/fermeture de conduit de traversée comprend une électrovanne et un volet by-pass.
De manière avantageuse, le dispositif permet le refroidissement de l’électrovanne et du volet by-pass agencés sur le trajet des gaz recirculés et qui sont des éléments sensibles du dispositif de circulation. De ce fait, la température desdits composants peut être maintenue inférieure à un seuil de température pour accroître la fiabilité dudit dispositif.
- le circuit de refroidissement entoure le conduit de traversée des gaz.
De manière avantageuse, le circuit de refroidissement entoure le conduit de traversée des gaz recirculés, ce qui permet de diminuer également la température desdits gaz pour améliorer l’efficacité du moteur en termes de dépollution.
- le moteur comprend un unique joint d’étanchéité comportant un orifice traversant en correspondance avec l’embouchure et entouré par une cabosse disposée entre le dispositif et la paroi de fixation de la culasse.
De manière avantageuse, le dispositif comprend un joint unique d’étanchéité disposé entre la paroi de fixation du dispositif et la paroi de fixation de la culasse ; ledit joint comporte des orifices traversant entourant les embouchures du dispositif en vis-à-vis avec les embouchures de rampe ou de conduit creusés dans la culasse ; lesdits orifices traversant du joints sont entourés par des protubérances ou cabosses destinées à être écrasées lors de la fixation du dispositif contre la paroi de la culasse ce qui permet d’assurer une étanchéité des circuits de liquide et de gaz.
Brève description des figures
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique d’une partie supérieure du moteur avec un dispositif de circulation des gaz EGR selon un point de vue.
- la figure 2 est une vue schématique de la partie supérieure du moteur avec un dispositif de circulation des gaz EGR selon un point de vue opposé.
- les figures 3 et 4 sont des vues schématique du dispositif de contrôle de circulation des gaz EGR.
- la figure 5 est une vue schématique de la partie supérieure du moteur avec la zone de fixation du dispositif de contrôle de circulation des gaz.
- la figure 6 est une vue schématique d’un joint d’étanchéité adapté au dispositif de contrôle de circulation des gaz EGR.
Description détaillée des figures
Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires.
L’invention concerne un véhicule automobile équipé d’un moteur thermique monté en position transversale, c’est-à-dire l’axe du moteur est orthogonal sur un plan horizontal du véhicule à l’axe longitudinal du véhicule passant par les points médians des essieux de roues.
Dans la description qui suit, le dispositif concerne un contrôle de la circulation des gaz recirculés EGR haute pression mais il peut concerner également d’autres gaz à haute température.
Selon les figures 1 et 2, le moteur thermique 10 comporte une culasse 11 et un dispositif de contrôle 12 de la circulation de gaz recirculés dits EGR haute pression, lesdits gaz sont prélevés directement depuis un collecteur d’échappement des gaz (non représenté) fixé contre une face latérale 13 de la culasse 11 dénommée face échappement. Les gaz recirculés selon l’invention sont repris dans une conduite d’amenée des gaz 14 comprenant un passage au travers de la culasse. Ledit passage est creusé dans la paroi de la culasse 12 et comporte une embouchure amont de gaz 18 débouchant d’une paroi frontale 15 de la culasse 11 disposée selon un plan sensiblement orthogonal à l’axe longitudinal X du moteur. Selon le mode de réalisation de l’invention, la paroi frontale 15 de la culasse est tournée vers un volant d’inertie du moteur et est dénommée face d’accouplement de la culasse.
La culasse 11 est de manière connue refroidie grâce à une rampe de refroidissement alimentée par du liquide de refroidissement. Selon la figure 5, ladite rampe est prolongée jusqu’à la paroi frontale15 de la culasse et elle comprend une première embouchure amont 16 et une seconde embouchure aval 17 selon le sens de circulation du liquide de refroidissement. Ainsi ledit liquide de refroidissement peut jaillir de l’embouchure amont 16 pour être ramené ensuite dans l’embouchure aval 17 pour être réintroduit dans la rampe de refroidissement de la culasse.
Selon l’invention représenté dans les figures 2 à 4, un dispositif de contrôle 12 de circulation des flux de gaz recirculés est fixé contre la paroi frontale 15 de la culasse et recouvre les deux embouchures amont 16 et aval 17 de la rampe de refroidissement de la culasse ainsi que l’embouchure amont 18 des gaz recirculés, lesdites embouchures débouchant toutes de la même paroi frontale ou face d’accouplement 15 de la culasse. Ladite paroi frontale est de manière préférentielle plane. Ledit dispositif 12 est fixé contre la paroi frontale 15 de la culasse 11 par des liaisons filetées. Selon la figure 5, on peut ainsi voir des trous 21 présentant un filetage, creusés dans la culasse depuis la paroi frontale et aptes à recevoir des vis de fixation 22.
Selon les figures 3 et 4, le dispositif de contrôle selon l’invention comprend une paroi de fixation 23 plane qui est fixée en appui contre la paroi frontale 15 de la culasse. Ledit dispositif de contrôle 12 peut comprendre une électrovanne 24 et un volet by-pass (non représenté) pour gérer les modes de circulation des gaz recirculés vers l’admission du moteur. De manière connue, l’électrovanne EGR 24 permet de doser le flux de gaz recirculés vers l’admission ; elle comporte pour ce faire un volet de contrôle de flux. Le volet by-pass permet de contrôler l’admission desdits gaz recirculés ou non vers une entrée d’admission du moteur(non représentée). Les deux volets de contrôle de flux et by-pass sont en contact avec des gaz recirculés à haute température et nécessitent un refroidissement pour fiabiliser leur fonctionnement
Le dispositif de contrôle 12 comporte un conduit de refroidissement 28 connecté via une embouchure d’entrée 16’ de liquide et une embouchure de sortie 17’ de liquide à la rampe de refroidissement de la culasse. L’embouchure d’entrée 16’ est disposée ainsi en vis-à-vis de l’embouchure amont 16 de la culasse et de même l’embouchure de sortie 17’ est agencée en vis-à-vis de l’embouchure aval 17 de la culasse. Le conduit de refroidissement comporte une boucle (non représentée) qui entoure de manière préférentielle l’électrovanne 24 et le volet by-pass pour permettre le refroidissement les éléments sensibles de ces composants. Ledit conduit de refroidissement 28 du dispositif 12 forme ainsi une boucle d’extrémité de la rampe de refroidissement de la culasse 11. De manière préférentielle, le prolongement depuis la rampe de refroidissement est effectué dans une zone de la culasse où le liquide n’est pas à une température élevée par exemple en évitant la proximité avec la face feu de la culasse de contact avec un carter-cylindres (non représenté) sur lequel la culasse 11 est fixée.
Le dispositif 12 comprend un conduit de traversée 26 des gaz recirculés depuis une embouchure d’entrée 18’ des gaz recirculés vers une embouchure de sortie 19’. Le conduit de traversée du dispositif forme ainsi une boucle de communication pour les gaz d’échappement entre la face latérale d’échappement et la face latérale d’admission du moteur du côté latéral opposé. Le conduit de traversée des gaz du dispositif est connecté avec un circuit d’échange de chaleur défini dans un échangeur 30.
La circulation des gaz est contrôlée par l’électrovanne 24 et par le volet by-pass.
De manière connue, l’échangeur 30 air/eau est adossé contre une paroi latérale 27 du dispositif pour permettre un refroidissement des gaz recirculés avant leur réadmission dans le moteur. Le refroidissement essentiel des gaz recirculés est effectué grâce à cet échangeur 30.
Selon un mode de réalisation préféré présenté en figures 2 à 5, l’embouchure de sortie 19’ du conduit de traversée 26 des gaz débouche également de la paroi de fixation 23 du dispositif en vis-à-vis avec la paroi de fixation 15 frontale de la culasse. Les gaz sont ensuite dirigés par un circuit d’admission 29 vers les cylindres du moteur. Ledit circuit d’admission présente ainsi une embouchure d’admission des gaz 19 débouchant de la paroi de fixation frontale 15 de la culasse, ladite embouchure 19 étant disposée en vis-à-vis avec l’embouchure de sortie 19’ du dispositif 12.
De manière avantageuse, le conduit de refroidissement du dispositif de contrôle de circulation des gaz recirculés et le conduit de traversée des gaz du dispositif sont issus par moulage en une seule pièce. L’encombrement du dispositif avec lesdits conduits peut ainsi être optimisé et le montage de dispositif de contrôle 12 est plus facile que le montage de chaque conduit de façon séparée sur le moteur.
Le dispositif de contrôle 12 est monté avec la paroi de fixation 23 du dispositif plaquée contre la paroi frontale 15 de la culasse.
Un joint unique 40 selon la figure 6 comportant des orifices traversant 41, 42 destinés à entourer les embouchures d’entrée 18’ et de sortie 19’ des gaz et les embouchures d’entrée 16’ et de sortie 17’ de liquide de refroidissement du dispositif 12 est disposé entre la paroi de fixation 23 du dispositif 12 et la paroi frontale 15 de la culasse 11. Les orifices traversant 41,42 sont entourés par des protubérances annulaires ou des cabosses 43 destinées à être écrasées lors de la fixation de dispositif 12 contre la culasse 11 et permettant alors une étanchéité des circuits de gaz et de liquide de refroidissement. Le joint 40 recouvre sensiblement toute la surface de la paroi de fixation 23 du dispositif. De manière préférentielle, ledit joint est délimité par les bords de la paroi de fixation 23 du dispositif 12. Le joint 40 comporte selon la figure 6 également des orifices traversant de fixation 44 pour le passage des vis de fixation du dispositif contre la culasse. La disposition des orifices de fixation 44 de façon asymétrique permet un poka-yoké lors de l’assemblage du dispositif 12 avec le joint 40 contre la paroi de fixation frontale 15 de la culasse.
Selon l’invention, le liquide de refroidissement de la rampe de refroidissement de la culasse passe par l’embouchure 16 pour rentrer en passant par l’embouchure 16’ dans le conduit de refroidissement 28 du dispositif de contrôle de circulation des gaz. Ledit liquide permet le refroidissement des volets de l’électrovanne 24 et by-pass puis retourne en passant par les embouchures
17’ et 17 vers la rampe de refroidissement de la culasse. Le conduit de refroidissement 28 permet un refroidissement également des gaz recirculés. Les gaz recirculés sont prélevés depuis la face échappement 13 de la culasse en passant au travers de ladite culasse pour entrer dans le conduit de traversée 26 des gaz du dispositif de contrôle. Ledit dispositif de contrôle 12 est associé à un échangeur 30 pour réduire la température des gaz. Le conduit de traversée des gaz est connecté audit échangeur et comporte une branche de retour vers la face de fixation 23 du dispositif 20. Les gaz recirculés sont ensuite dirigés dans le circuit d’admission 29 des gaz dans le moteur 10.
L’objectif est atteint : Le dispositif de contrôle 12 de circulation des gaz recirculés selon l’invention permet un refroidissement efficace des éléments sensibles de contrôle de la circulation des gaz recirculés avec un encombrement réduit.
Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de cette prise, décrites ci-dessus à titre d'exemples, elle en embrasse au contraire toutes les variantes.
La paroi de fixation 15 de la culasse peut ainsi présenter une surface de contact avec le joint réduite pour réduire la masse de matière.
Le dispositif peut également concerner des gaz recirculés basse pression prélevés en aval selon le sens de circulation des gaz d’un système de dépollution des gaz d’échappement avec une adaptation des conduits d’amenée desdits gaz.
Claims (11)
- REVENDICATIONS1. Moteur thermique (10) de véhicule automobile comprenant :- une culasse (11),- un dispositif (12) de contrôle de circulation de gaz recirculés EGR comportant :- un conduit de refroidissement (28) du dispositif,- un conduit de traversée (26) des gaz,- un système de contrôle de fermeture/ouverture du conduit de traversée, caractérisé en ce que le conduit de refroidissement (28) comporte une embouchure (16’,17j connectée à une embouchure (16,17) en vis-à-vis d’une rampe de refroidissement de la culasse (11) débouchant d’une paroi frontale de fixation (15) de culasse contre laquelle le dispositif (12) est fixé.
- 2. Moteur thermique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit de refroidissement du dispositif (12) de contrôle de circulation de gaz recirculés et le conduit de traversée (26) des gaz sont issus d’une seule pièce.
- 3. Moteur thermique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’embouchure (16’) du conduit de refroidissement (28) du dispositif est une embouchure d’entrée de liquide de refroidissement depuis la rampe de refroidissement de la culasse (11 ).
- 4. Moteur thermique selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le conduit de refroidissement (28) comporte une deuxième embouchure (17’) connectée à une seconde embouchure (17) de la rampe de refroidissement de la culasse (12) en vis-à-vis débouchant de la paroi de culasse (11 ) contre laquelle le dispositif (11 ) est fixé.
- 5. Moteur thermique selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le circuit de refroidissement (28) du dispositif (12) forme une boucle d’extrémité de la rampe de refroidissement de la culasse (11).
- 6. Moteur thermique selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif (12) est fixé à une paroi de fixation (15) sensiblement plane de la culasse (11).
- 7. Moteur thermique selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif comporte une embouchure (18’) du conduit de traversée (26) des gaz connectée à une embouchure (18) d’un conduit d’amenée des gaz depuis un collecteur d’échappement débouchant de la paroi de fixation5 (15) de culasse contre laquelle le dispositif (12) est fixé.
- 8. Moteur thermique selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le circuit de refroidissement (28) du dispositif entoure le système d’ouverture/fermeture de conduit de traversée.
- 9. Moteur thermique selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, 10 caractérisé en ce que le système d’ouverture/fermeture de conduit de traversée comprend une électrovanne (24) et un volet by-pass.
- 10. Moteur thermique selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le circuit de refroidissement entoure le conduit de traversée (26) des gaz.
- 15 11. Moteur thermique de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le moteur comprend un unique joint d’étanchéité (40) comportant un orifice traversant (41,42) en correspondance avec l’embouchure (16,17,16’,17’) et entouré par une cabosse (43) disposée entre le dispositif (12) et la paroi de fixation (15) de la culasse.1/32/317'3/3
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