FR3063700A1

FR3063700A1 - Carenage pour balai plat carene d'essuie-glace

Info

Publication number: FR3063700A1
Application number: FR1751814A
Authority: FR
Inventors: Stephane Houssat; Eric Poton; Vincent Gaucher
Original assignee: Valeo Systemes dEssuyage SAS
Current assignee: Valeo Systemes dEssuyage SAS
Priority date: 2017-03-07
Filing date: 2017-03-07
Publication date: 2018-09-14
Anticipated expiration: 2037-03-07
Also published as: US20180257608A1; FR3063700B1; CN108569251A

Abstract

Carénage pour balai plat caréné d’essuie-glace Carénage pour balai plat caréné d’essuie-glace, en particulier de véhicule, le carénage étant de forme allongée et comprenant une monture centrale (2) et deux capots d’extrémité (3), au moins un des capots (3) étant muni de deux parois latérales (3a, 3b) longitudinales reliées par une arête longitudinale supérieure (3c), ladite monture (2) étant située entre les deux capots (3) et assemblée avec chaque capot (3), le carénage étant caractérisé en ce que ladite monture (2) comprend des moyens de retenue latérale (7) coopérant avec des moyens de retenue latérale (6a, 6b) d’au moins une des deux parois latérales (3a, 3b), de manière à limiter une déformation latérale de ladite au moins une des deux parois latérales (3a, 3b). Figure pour l’abrégé : Figure 5

Description

DOMAINE TECHNIQUE

La présente invention concerne un carénage pour balai plat caréné d’essuie-glace, en particulier de véhicule. Elle concerne également un balai plat caréné muni dudit carénage.

ETAT DE L’ART

Typiquement, un balai d’essuie-glace d’une vitre telle que le parebrise d’un véhicule automobile comprend notamment une lame d’essuyage, en général en caoutchouc, destinée à frotter contre la vitre du véhicule pour évacuer de l'eau en l'amenant en dehors du champ de vision du conducteur. Le balai est porté par un bras qui est entraîné par un moteur dans un mouvement de va-et-vient angulaire.

On connaît notamment deux technologies de balai d’essuie-glace, une technologie de balai à palonniers, sous la forme d'étriers articulés qui tiennent la lame d’essuyage en plusieurs endroits discrets, et une autre technologie de balai plat (de l’anglais fiat blade), sous la forme d'un ensemble semi-rigide qui maintient la lame d’essuyage sur toute sa longueur.

Dans les deux solutions, le balai est rattaché au bras tournant de l'essuie-glace par un ensemble constitué d'un connecteur mécanique et d'un adaptateur. Le connecteur est une pièce qui est fixée directement sur la structure du balai ou directement sur le balai plat, l'adaptateur étant une pièce intermédiaire qui permet la fixation du connecteur sur le bras de l'essuie-glace. Ces deux pièces sont reliées l'une à l'autre par un axe transversal qui autorise leur rotation relative.

La technologie de balai à palonniers est bien connue de l’homme du métier. La demande FR-A1-2 681 028 de la Demanderesse décrit par exemple un balai d’essuie-glace à palonniers dissymétriques. Un balai à palonniers présente l'avantage d’appliquer la lame d’essuyage contre la

WFR2409 vitre du véhicule avec une pression qui est relativement homogène sur toute la longueur du balai. Cependant, cette technologie présente des inconvénients tels que, notamment, son encombrement.

La technologie de balai plat est également bien connue de l’homme du métier. Dans ce cas, le balai est équipé d’au moins une vertèbre longitudinale qui rigidifie la lame d’essuyage, de manière à favoriser l'application de cette lame sur la vitre du véhicule. Cette vertèbre est cintrée et son cintrage permet de maintenir la lame plaquée contre la vitre, même aux extrémités longitudinales du balai.

On a déjà proposé de caréner un balai d’essuie-glace afin notamment d’optimiser son aérodynamisme. Il est ainsi connu d’équiper un balai à palonniers d’un carénage. Il est également connu de perfectionner un balai plat d’essuie-glace en l’équipant d’un carénage, en proposant ainsi un balai plat caréné d’essuie-glace.

Dans la présente demande, on entend par balai plat, un balai comportant notamment une vertèbre de cintrage. Il existe deux principaux types de balais plats :

- l’un comprenant deux vertèbres de cintrage logées dans des rainures latérales d’une lame d’essuyage constitutive du balai,

- l’autre comprenant une seule vertèbre de cintrage logée dans un logement d’un dispositif de maintien, ledit dispositif étant également apte à retenir une lame d’essuyage à l’aide de griffes de retenue.

On entend par balai plat caréné, un balai plat équipé d’un carénage. On entend par carénage, un équipement extérieur en général profilé.

Le carénage est réalisé en trois parties, qui sont articulées les unes avec les autres. La partie centrale, dénommée monture centrale, remplit les fonctions de connecteur d'un balai plat non caréné, c'est-à-dire que c'est sur elle que s'accrochent les divers éléments qui s'étendent tout le long du balai. A cette monture centrale sont assemblées deux parties dans des positions longitudinales excentrées, dénommées capots d'extrémité. Les

WFR2409 capots d’extrémité sont typiquement assemblés avec la monture centrale à l’aide d’une liaison pivot.

La présente invention propose un carénage pouvant s’adapter à un balai plat ou à un balai à palonnier dans lequel l’assemblage entre la monture centrale et les capots d’extrémité est difficilement démontable.

EXPOSE DE L’INVENTION

L’invention a ainsi pour objet un carénage pour balai d’essuie-glace s’étendant selon un axe longitudinal, en particulier de véhicule, le carénage étant de forme allongée et comprenant une monture centrale et deux capots d’extrémité, au moins un des capots étant muni de deux parois latérales longitudinales reliées par une arête longitudinale supérieure, ladite monture étant située entre les deux capots et assemblée avec chaque capot

Dans le carénage selon l’invention, ladite monture comprend des moyens de retenue latérale coopérant avec des moyens de retenue latérale d’au moins une des deux parois latérales, de manière à limiter une déformation latérale de ladite au moins une des deux parois latérales.

Ainsi, avantageusement, les moyens de retenue latérale permettent de limiter la déformation de ladite au moins une des deux parois latérales. Il devient ainsi très difficile d’écarter les deux parois latérales pour accéder à la zone d’assemblage du capot et de la monture, ce qui rend difficile un démontage du carénage.

L’assemblage entre ledit au moins un des capots et la monture est typiquement situé dans l’espace compris entre les deux parois latérales.

La monture comprend de préférence des moyens de retenue latérale coopérant avec des moyens retenue latérale des deux parois latérales.

Les moyens de retenue latérale de la monture et/ou de ladite au moins une des deux parois latérales s’étendent de préférence longitudinalement.

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Les moyens de retenue latérale de la monture peuvent comprendre une nervure longitudinale et les moyens de retenue latérale de ladite au moins une des deux parois latérales peuvent comprendre une rainure longitudinale formée dans un zone en saillie de ladite au moins une des deux parois latérales.

Alternativement, les moyens de retenue latérale de la monture peuvent comprendre une rainure longitudinale et les moyens de retenue latérale de ladite au moins une des deux parois latérales peuvent comprendre une nervure longitudinale issue de ladite au moins une des deux parois latérales.

L’assemblage entre la monture et ledit au moins un des capots peut être une fixation ou une articulation.

L’assemblage entre la monture et ledit au moins un des capots peut être une articulation et ledit au moins un des capots peut comprendre un élément d’articulation muni de moyens d’articulation.

L’articulation peut être une liaison pivot et les moyens d’articulation peuvent être des moyens de rotation. Dans ce cas, les moyens d’articulation peuvent définir un axe de rotation orthogonal à l’axe longitudinal du carénage.

Les moyens d’articulation peuvent comprendre deux demi-axes disposés de part et d’autre d’une paroi centrale dudit élément d’articulation.

Ledit au moins un des capots peut comprendre des moyens de solidarisation aptes à coopérer avec des moyens de solidarisation de la monture pour solidariser ledit au moins un des capots à ladite monture.

Les moyens de solidarisation dudit au moins un des capots et les moyens de solidarisation de la monture peuvent être des moyens de clipsage.

Les moyens de solidarisation dudit au moins un des capots peuvent être portés par l’élément d’articulation, et notamment par les moyens d’articulation.

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Les moyens de retenue latérale de ladite au moins une des deux parois latérales peuvent comprendre une zone frangible, de manière à empêcher un remontage du carénage.

L’invention a également pour objet un balai plat caréné d’essuieglace, comprenant un carénage décrit ci-dessus.

L’invention a également pour objet un balai d’essuie-glace à palonnier caréné, comprenant un carénage décrit ci-dessus.

DESCRIPTION DES FIGURES

L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels :

- la figure 1 est une vue schématique en perspective d’un balai plat caréné d’essuie-glace, à l’état libre sans contrainte,

- la figure 2 est une vue schématique en perspective du balai de la figure 1 lorsqu’il est en appui sur une vitre en particulier d’un véhicule,

- la figure 3 est une vue de détail en perspective éclatée d’une partie d’un balai plat caréné,

- la figure 4 est une vue schématique en coupe transversale d’un capot d’extrémité d’un carénage pour balai plat caréné d’essuie-glace de l’état de la technique,

- la figure 5 est une vue schématique en coupe transversale d’un carénage pour balai plat caréné d’essuie-glace selon l’invention,

- la figure 6 est une vue partielle de dessus en perspective d’une monture centrale d’un carénage pour balai plat caréné d’essuie-glace selon l’invention, et

- la figure 7 est une vue partielle de dessous en perspective d’un capot d’un carénage pour balai plat caréné d’essuie-glace selon l’invention.

DESCRIPTION DETAILLEE

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Il faut noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l’invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant.

Dans la description qui suit, les dénominations longitudinales ou latérales se réfèrent à l'orientation du balai d’essuie-glace selon l’invention. La direction longitudinale correspond à l'axe principal du balai dans lequel il s’étend, alors que les orientations latérales correspondent à des droites concourantes, c’est-à-dire qui croisent la direction longitudinale, notamment perpendiculaires à l'axe longitudinal du balai dans son plan de rotation. Pour les directions longitudinales, les dénominations extérieure ou intérieure s'apprécient par rapport au point de fixation du balai sur un bras porte-balai, la dénomination intérieure correspondant à la partie où le bras et un demi-balai s’étendent. Enfin, les directions référencées comme supérieures ou inférieures correspondent à des orientations perpendiculaires au plan de rotation du balai d’essuie-glace, la dénomination inférieure contenant le plan du pare-brise.

Lorsque cela est opportun, le terme intérieur ou interne peut se référer à l’intérieur d’une pièce ou à un côté intérieur/interne d’une pièce, par opposition à l’extérieur d’une pièce (qui permet par exemple de qualifier des aspects visibles ou externes de la pièce) ou au côté extérieur/externe de la pièce.

En référence aux figures 1 à 7, les éléments identiques ou fonctionnellement équivalents sont repérés par des chiffres de référence identiques.

La figure 1 montre un balai plat caréné 1 selon l'invention, c'est-àdire un balai plat équipé d’un carénage, le balai plat caréné 1 étant ici en position libre dans l'espace, sans contrainte.

La partie supérieure du balai 1 est formée par le carénage qui comporte une forme aérodynamique qui défléchit, vers le haut, l'air qui arrive sur le pare-brise. Le carénage forme ainsi un déflecteur aérodynamique. La déviation de l'air précitée génère une force d'appui du

WFR2409 balai 1 sur le pare-brise qui garantit, en association avec une seconde force d'appui générée par une pression du bras, un contact permanent sur le pare-brise et, donc un essuyage fiable.

Ce carénage a sensiblement la forme d'un dièdre formé de deux parois longitudinales qui se rejoignent en partie supérieure au niveau d'une arête sommitale, la paroi avant ayant une forme aérodynamique creuse alors que la paroi arrière est sensiblement plane dans l’exemple représenté. L'intérieur du dièdre est creux de façon à laisser de l'espace pour y loger des éléments qui forment un bloc d'essuyage d’un balai plat. Un tel bloc d’essuyage comprend notamment une vertèbre de cintrage logée dans un logement d’un dispositif de maintien, ledit dispositif étant également apte à retenir une lame d’essuyage à l’aide de griffes de retenue.

Le carénage est réalisé en trois parties, qui sont articulées les unes avec les autres. La partie centrale, dénommée ci-après monture centrale 2, remplit les fonctions de connecteur d'un balai plat non caréné, c'est-à-dire que c'est sur elle que s'accrochent les divers éléments qui s'étendent tout le long du balai 1. A l'exception de son centre qui présente des parois verticales sensiblement parallèles pour pouvoir loger entre elles un adaptateur destiné à permettre la liaison avec le bras porte-balai, cette monture centrale 2 présente la forme carénée en déflecteur aérodynamique décrite ci-dessus. Elle comprend ainsi deux parois latérales longitudinales dont les bords longitudinaux supérieurs sont reliés entre eux de façon à ce que lesdites parois forment sensiblement un dièdre. A cette monture centrale 2 sont rattachées deux parties dans des positions longitudinales excentrées, dénommées ci-après capots d'extrémité 3. Ces deux capots 3 ont, eux aussi et sur toute leur longueur, la forme carénée en déflecteur aérodynamique. Chaque capot 3 comprend ainsi deux parois latérales longitudinales 3a, 3b dont les bords longitudinaux supérieurs sont reliés entre eux de façon à ce que lesdites parois forment sensiblement un

WFR2409 dièdre. Les bords longitudinaux supérieurs des parois 3a, 3b sont reliés entre eux pour former une arête longitudinale supérieure 3c du capot 3.

Un premier capot d'extrémité 3 s'étend vers l'intérieur alors que le second s'étend vers l'extérieur. La liaison entre la monture centrale 2 et chacun des capots d'extrémité 3 est typiquement une articulation qui pivote autour d'un axe orienté selon une direction latérale ou transversale, de sorte que les deux capots d'extrémité 3 se déplacent dans un plan perpendiculaire au plan de rotation du balai. La cassure ainsi créée entre la monture centrale 2 et les capots d'extrémité 3 évite que les extrémités extérieure et intérieure du balai ne soient appliquées contre le pare-brise avec une pression plus faible que celle qui s'exerce au niveau de la monture centrale, du fait d'une distance plus grande de leur point d'appui par rapport au bras d'entraînement du balai.

La partie centrale de la monture centrale 2 présente une hauteur supérieure au reste du balai, du fait de sa fonction de connecteur, ce qui permet d'y loger les moyens de rattachement du balai au bras d'entraînement et en particulier un adaptateur.

La figure 2 montre le même balai 1 dans une position en appui contre une vitre, présentée ici par simplification sous la forme d'une surface plane. Les articulations entre la monture centrale 2 et les deux capots d'extrémité 3 sont refermées, c'est-à-dire que ces capots sont positionnés dans l'axe de la monture centrale, les surfaces supérieures de ces trois pièces formant une surface carénée continue. La partie centrale de la monture centrale 2 est découpée par une fenêtre 21 par laquelle passe l'extrémité d’un bras d’entraînement et comporte un axe transversal sur lequel vient se fixer l'adaptateur (non représenté) qui assure le rattachement du balai au bras.

Tel qu’illustré à la figure 3, la monture centrale 2 d’un balai 1 plat caréné comporte longitudinalement, de part et d'autre, deux moyens de liaison ou d’articulation qui comportent des doigts 4 qui s'étendent longitudinalement à partir du corps de la monture 2. Ces doigts 4

WFR2409 comportent un logement, s’étendant longitudinalement, destiné à recevoir un axe d'articulation porté par le capot d'extrémité 3 correspondant. La coopération de cet axe d'articulation avec le logement du doigt 4, typiquement par clipsage, permet la rotation du capot 3 par rapport à la monture centrale 2, dans un plan perpendiculaire au plan de rotation du balai 1.

L’axe d’articulation est porté par un élément d’articulation 5 du capot 3, représenté schématiquement à la figure 4, et qui est détaillé à la figure 7. L’élément d’articulation 5, qui fait également office d’élément de clipsage avec la monture 2, est destiné à être clipsé dans le logement du doigt 4 de la monture 2. L’élément d’articulation 5 est disposé entre les deux parois latérales longitudinales 3a, 3b et s’étend sensiblement dans le plan longitudinal du capot 3 orthogonal au plan de rotation du balai d’essuie-glace et passant par l’arête longitudinale supérieure 3c du capot 3.

Du fait de la forme asymétrique de la forme carénée en déflecteur aérodynamique du capot 3, les bords longitudinaux inférieurs des parois latérales longitudinales 3a, 3b de la monture 2 ne sont pas situés à la même position en hauteur ou direction verticale (la direction horizontale étant sensiblement parallèle au pare-brise et donc la direction verticale sensiblement perpendiculaire au pare-brise), le bord inférieur de la paroi 3a étant situé plus bas que celui de la paroi 3b. Autrement dit, le bord inférieur de la paroi 3a est situé sensiblement dans un premier plan longitudinal P1 sensiblement horizontal qui est à distance et ici en dessous d’un second plan longitudinal P2 sensiblement horizontal passant sensiblement par le bord inférieur de la paroi 3b.

Un tel agencement permet d’écarter les parois latérales 3a, 3b en les déformant latéralement, notamment en direction de l’arête supérieure 3c, et en particulier en déformant la paroi latérale 3a, ce qui permet d’avoir accès au clipsage du capot 3 sur la monture 2 de manière à démonter le carénage. La position déformée 3a’ de la paroi latérale 3a est

WFR2409 représentée en pointillé. De la même façon, la position déformée 3b’ de la paroi latérale 3b est représentée en pointillé.

Il est souhaitable de disposer d’un carénage dans lequel ces déformations sont limitées, de manière à rigidifier le capot au niveau de son assemblage avec la monture et à empêcher l’accès à la zone de clipsage située entre les parois latérales du capot d’extrémité.

L’invention permet d’atteindre cet objectif en munissant la monture centrale et au moins une des parois latérales 3a, 3b du capot 3 de moyens de retenue latérale qui coopèrent pour limiter voire empêcher une déformation latérale d’au moins une des deux parois latérales du capot.

Tel qu’illustré à la figure 5, une nervure 6a, 6b (ou flanc), sensiblement verticale, est issue de chaque paroi latérale 3a, 3b du capot 3 et vient se loger dans une rainure longitudinale horizontale 7 du doigt 4 de la monture centrale 2. Chaque nervure 6a, 6b est disposée sur une face interne de la paroi latérale 3a, 3b la supportant. Chaque rainure 7 est délimitée au centre par une paroi longitudinale verticale 40 du doigt 4 et latéralement par une nervure longitudinale 8 du doigt 4. On peut également envisager de n’utiliser qu’une seule nervure 6a, 6b, de préférence la nervure 6a issue de la paroi latérale 3a dont le bord inférieur est situé dans le plan P1 le plus bas, car c’est de ce côté que la déformation latérale est la plus importante.

Ainsi, les parois latérales 3a, 3b du capot 3 sont retenues latéralement vis-à-vis de la monture 2 car les nervures 6a, 6b issues des parois latérales 3a, 3b sont bloquées latéralement dans les rainures 7.

En cas de tentative d’écartement des parois latérales 3a, 3b, on constate ainsi que la déformation de ces parois 3a, 3b est limitée. Les positions déformées 3a’ et 3b’ des parois latérales 3a et 3b sont représentées en pointillé (figure 5). Le faible écartement des parois 3a, 3b ne permet pas d’accéder à la zone d’articulation entre l’élément d’articulation 5 du capot 3 et le doigt 4 de la monture 2, ce qui empêche un démontage du carénage.

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La monture 2 et le capot 3 sont configurés pour être solidarisés par clipsage, par exemple dans un plan longitudinal du capot 3 orthogonal au plan de rotation du balai d’essuie-glace et passant par l’arête longitudinale supérieure 3c du capot 3.

La pièce d’articulation 5, de forme allongée, comprend des moyens d’articulation sous la forme de deux demi-axes 51, de section circulaire, situés de part et d’autre du plan de symétrie longitudinale de l’élément d’articulation 5 et en saillie d’une paroi centrale 50 de l’élément d’articulation 5 (figure 7). Les demi-axes 51 forment un axe de rotation transversal, chaque demi-axe 51 étant destiné à être reçu dans un orifice orienté transversalement du doigt 4 de la monture 2. La coopération de cet axe d'articulation formé par les demi-axes 51 avec les orifices du doigt 4 permet la rotation du capot 3 par rapport à la monture centrale 2, dans un plan perpendiculaire au plan de rotation du balai 1. Les deux demi-axes 51 peuvent comporter une forme biseautée qui va favoriser un clipsage des demi-axes 51 dans une zone femelle du doigt 4. Chaque demi-axe 51 peut ainsi présenter deux faces latérales d’inclinaisons différentes. Le clipsage est réalisé à l’aide d’extrémités 41 en forme de crochet du doigt 4.

Bien évidemment, le carénage décrit ci-dessus peut également s’adapter à un balai à palonnier.

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Claims

REVENDICATIONS

1. Carénage pour balai (1) d’essuie-glace s’étendant selon un axe longitudinal, en particulier de véhicule, le carénage étant de forme allongée et comprenant une monture centrale (2) et deux capots d’extrémité (3), au moins un des capots (3) étant muni de deux parois latérales (3a, 3b) longitudinales reliées par une arête longitudinale supérieure (3c), ladite monture (2) étant située entre les deux capots (3) et assemblée avec chaque capot (3), le carénage étant caractérisé en ce que ladite monture (2) comprend des moyens de retenue latérale (7) coopérant avec des moyens de retenue latérale (6a, 6b) d’au moins une des deux parois latérales (3a, 3b), de manière à limiter une déformation latérale de ladite au moins une des deux parois latérales (3a, 3b).
2. Carénage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’assemblage entre ledit au moins un des capots (3) et la monture (2) est situé dans l’espace compris entre les deux parois latérales (3a, 3b).
3. Carénage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la monture (2) comprend des moyens de retenue latérale (7) coopérant avec des moyens retenue latérale (6a, 6b) des deux parois latérales (3a, 3b).
4. Carénage selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de retenue latérale (7, 6a, 6b) de la monture (2) et/ou de ladite au moins une des deux parois latérales (3a, 3b) s’étendent longitudinalement.
5. Carénage selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de retenue latérale (7) de la monture (2) comprennent une nervure longitudinale et en ce que les moyens de retenue latérale (6a, 6b) de ladite au moins une des deux parois latérales (3a, 3b) comprennent une rainure longitudinale formée dans un zone en saillie de ladite au moins une des deux parois latérales (3a, 3b).
6. Carénage selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de retenue latérale (7) de la monture (2) comprennent

WFR2409 une rainure longitudinale (7) et en ce que les moyens de retenue latérale (6a, 6b) de ladite au moins une des deux parois latérales (3a, 3b) comprennent une nervure longitudinale (6a, 6b) issue de ladite au moins une des deux parois latérales (3a, 3b).
7. Carénage selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l’assemblage entre la monture (2) et ledit au moins un des capots (3) est une fixation ou une articulation.
8. Carénage selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l’assemblage entre la monture (2) et ledit au moins un des capots (3) est une articulation et en ce que ledit au moins un des capots (3) comprend un élément d’articulation (5) muni de moyens d’articulation (51).
9. Carénage selon la revendication 8, caractérisé en ce que l’articulation est une liaison pivot et en ce que les moyens d’articulation (51) sont des moyens de rotation.
10. Carénage selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que les moyens d’articulation (51) définissent un axe de rotation orthogonal à l’axe longitudinal du carénage.
11. Carénage selon la revendication 10, caractérisé en ce que les moyens d’articulation (51) comprennent deux demi-axes (51) disposés de part et d’autre d’une paroi centrale (50) dudit élément d’articulation (5).
12. Carénage selon l’une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que ledit au moins un des capots (3) comprend des moyens de solidarisation (51) aptes à coopérer avec des moyens de solidarisation (41) de la monture (2) pour solidariser ledit au moins un des capots (3) à ladite monture (2).
13. Carénage selon la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens de solidarisation (51) dudit au moins un des capots (3) et les moyens de solidarisation (41) de la monture (2) sont des moyens de clipsage.
14. Carénage selon la revendication 12 ou 13, en liaison avec la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de solidarisation (51)

WFR2409 dudit au moins un des capots (3) sont portés par l’élément d’articulation (5), et notamment par les moyens d’articulation (51).
15. Carénage selon l’une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que les moyens de retenue latérale (6a, 6b) de ladite au moins une des

5 deux parois latérales (3a, 3b) comprennent une zone frangible.
16. Balai plat caréné (1 ) d’essuie-glace, caractérisé en ce qu’il comprend un carénage selon l’une des revendications 1 à 15.
17. Balai (1) d’essuie-glace à palonnier caréné, caractérisé en ce qu’il comprend un carénage selon l’une des revendications 1 à 15.

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