FR3063057A1 - FRONT HOOD FOR VEHICLE COMPRISING A REINFORCING BODY - Google Patents
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Abstract
Capot avant de véhicule (100) comprenant un panneau extérieur de capot (102) et un panneau intérieur de capot (104) attachés l'un à l'autre ; et un organe de renforcement (106) agencé entre le panneau extérieur (102) et le panneau intérieur (104) et comprenant : un corps principal (114) en forme de plaque plate, comportant une ouverture (122, 124) et suivant le contour du panneau extérieur (102) ; des portions de fixation de côté arrière s'étendant dans les ouvertures en porte-à-faux depuis des bords arrière (128, 130) des ouvertures, et pliées vers le panneau intérieur (104) aux bords arrière pour atteindre le panneau intérieur (104) et y être fixées ; et une portion de fixation de côté avant (120) s'étendant vers l'avant depuis un bord avant (136) du corps principal (114), et pliée au bord avant vers le panneau intérieur (104) pour atteindre le panneau intérieur (104) et y être fixée.A vehicle hood (100) including an exterior hood panel (102) and an interior hood panel (104) attached to each other; and a reinforcing member (106) arranged between the outer panel (102) and the inner panel (104) and comprising: a flat plate-like main body (114) having an opening (122, 124) and following the outline the outer panel (102); rear side attachment portions extending into the cantilevered openings from the rear edges (128, 130) of the openings, and folded toward the inner panel (104) at the rear edges to reach the interior panel (104); ) and be fixed there; and a front side attachment portion (120) extending forwardly from a leading edge (136) of the main body (114), and folded at the front edge toward the inner panel (104) to reach the inner panel ( 104) and be attached to it.
Description
© N° de publication : 3 063 057 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction)© Publication number: 3,063,057 (to be used only for reproduction orders)
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COURBEVOIE © Int Cl8 : B 62 D 25/10 (2017.01), B 60 R 21/34COURBEVOIE © Int Cl 8 : B 62 D 25/10 (2017.01), B 60 R 21/34
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1A1 PATENT APPLICATION
164) CAPOT AVANT DE VEHICULE COMPRENANT UN ORGANE DE RENFORCEMENT.164) FRONT HOOD OF VEHICLE INCLUDING A REINFORCING MEMBER.
FR 3 063 057 - A1FR 3,063,057 - A1
16/) Capot avant de véhicule (100) comprenant un panneau extérieur de capot (102) et un panneau intérieur de capot (104) attachés l'un à l'autre; et un organe de renforcement (106) agencé entre le panneau extérieur (102) et le panneau intérieur (104) et comprenant: un corps principal (114) en forme de plaque plate, comportant une ouverture (122, 124) et suivant le contour du panneau extérieur (102); des portions de fixation de côté arrière s'étendant dans les ouvertures en porte-à-faux depuis des bords arrière (128,130) des ouvertures, et pliées vers le panneau intérieur (104) aux bords arrière pour atteindre le panneau intérieur (104) et y être fixées; et une portion de fixation de côté avant (120) s'étendant vers l'avant depuis un bord avant (136) du corps principal (114), et pliée au bord avant vers le panneau intérieur (104) pour atteindre le panneau intérieur (104) et y être fixée.16 /) Front hood of vehicle (100) comprising an exterior hood panel (102) and an interior hood panel (104) attached to each other; and a reinforcing member (106) arranged between the outer panel (102) and the inner panel (104) and comprising: a main body (114) in the form of a flat plate, having an opening (122, 124) and along the contour the outer panel (102); rear side attachment portions extending into the cantilevered openings from rear edges (128,130) of the openings, and bent towards the inner panel (104) at the rear edges to reach the inner panel (104) and be attached to it; and a front side attachment portion (120) extending forward from a front edge (136) of the main body (114), and bent at the front edge toward the interior panel (104) to reach the interior panel ( 104) and be attached to it.
(b)(b)
CAPOT AVANT DE VEHICULE [0001] La présente invention concerne un capot avant de véhicule.FRONT COVER OF VEHICLE The present invention relates to a front cover of a vehicle.
[0002] Dans des véhicules comme des automobiles, un compartiment moteur est prévu à l’avant de la carrosserie de véhicule, et un capot avant de véhicule qui s’ouvre et se ferme est agencé au-dessus de ce compartiment moteur. Lors d’une collision entre le véhicule et un objet de collision (un piéton, etc.), l’objet de collision peut taper contre le capot avant de véhicule. C’est pourquoi le capot avant de véhicule est conçu pour se déformer afin d’absorber l’énergie de la collision et d’atténuer la charge d’impact sur l’objet de collision (en particulier pour un piéton).In vehicles such as automobiles, an engine compartment is provided at the front of the vehicle body, and a vehicle front cover which opens and closes is arranged above this engine compartment. In the event of a collision between the vehicle and a collision object (a pedestrian, etc.), the collision object may hit the front hood of the vehicle. This is why the front cover of a vehicle is designed to deform in order to absorb the energy of the collision and to reduce the impact load on the collision object (in particular for a pedestrian).
[0003] Dans le document de brevet 1, il est décrit une structure de capot comprenant un capot pourvu d’un panneau extérieur et d’un panneau intérieur, et un raidisseur de capot qui est interposé entre le panneau extérieur et le panneau intérieur, et qui supporte le panneau extérieur.In patent document 1, a cover structure is described comprising a cover provided with an exterior panel and an interior panel, and a hood stiffener which is interposed between the exterior panel and the interior panel, and which supports the exterior panel.
[0004] Le raidisseur de capot divulgué dans le document de brevet 1 est constitué par l’intégration d’un corps principal de raidisseur, deux pieds avant et trois pieds arrière dans une unité. Le corps principal de raidisseur présente une forme rectangulaire qui est allongée dans le sens de la largeur du véhicule et il est agencé à une position faisant face à la face inférieure du panneau extérieur. Les pieds avant s’étendent vers l’avant dans le véhicule depuis le bord avant du corps principal de raidisseur, et ils sont fixés à la face supérieure du panneau intérieur. Les pieds arrière s’étendent vers l’arrière dans le véhicule depuis le bord arrière de la portion de corps de raidisseur, et ils sont fixés à la face supérieure du panneau intérieur.The hood stiffener disclosed in patent document 1 consists of the integration of a main stiffener body, two front legs and three rear legs in one unit. The main stiffener body has a rectangular shape which is elongated across the width of the vehicle and is arranged in a position facing the underside of the exterior panel. The front legs extend forward in the vehicle from the front edge of the main stiffener body, and are attached to the top of the interior panel. The rear legs extend rearward in the vehicle from the rear edge of the stiffener body portion, and are attached to the top of the interior panel.
[0005] Ainsi, le raidisseur de capot divulgué dans le document de brevet 1 peut supporter le panneau extérieur par le dessous dans le véhicule parce que le corps principal de raidisseur est supporté par les pieds avant et par les pieds arrière s’étendant depuis le corps principal de raidisseur vers le panneau intérieur et fixés à la face supérieure du panneau intérieur.Thus, the hood stiffener disclosed in patent document 1 can support the exterior panel from below in the vehicle because the main stiffener body is supported by the front legs and by the rear legs extending from the main body of stiffener towards the inner panel and fixed to the upper face of the inner panel.
[0006] Document de brevet 1 : brevet japonais ouvert N° 2016-60 395A.Patent document 1: open Japanese patent N ° 2016-60 395A.
[0007] Néanmoins, dans la structure de capot divulguée dans le document de brevet 1, il n’est pas pris de mesures spécifiques pour réduire le gaspillage de matériau de base lorsque le raidisseur de capot est découpé du matériau de base. Il existe donc une marge d’amélioration pour réduire la quantité de matériau utilisé pour constituer le raidisseur de capot.However, in the cover structure disclosed in patent document 1, no specific measures are taken to reduce the waste of base material when the cover stiffener is cut from the base material. There is therefore room for improvement to reduce the amount of material used to make up the hood stiffener.
[0008] Compte tenu des problèmes susmentionnés, un objet de la présente invention prévoit un capot avant de véhicule permettant de réduire la quantité de matériau utilisé pour un organe de renforcement, et de diminuer le poids et le coût.Given the above problems, an object of the present invention provides a vehicle front cover to reduce the amount of material used for a reinforcing member, and reduce the weight and cost.
[0009] Pour résoudre les problèmes susmentionnés, un capot avant de véhicule selon un aspect de la présente invention présentant une configuration type est un capot avant de véhicule qui est agencé à une portion avant d’une carrosserie de véhicule, le capot avant de véhicule comprenant : un panneau extérieur de capot et un panneau intérieur de capot attachés l’un à l’autre et faisant face respectivement vers l’extérieur et l’intérieur du véhicule ; et un organe de renforcement qui est agencé entre le panneau extérieur de capot et le panneau intérieur de capot. L’organe de renforcement comprend : un corps principal présentant une forme de plaque plate, comportant une ouverture et agencé pour suivre le contour du panneau extérieur de capot ; une portion de fixation de côté arrière qui s’étend d’un bord arrière de l’ouverture dans l’ouverture en porte-à-faux, et qui est pliée vers le panneau intérieur de capot au bord arrière pour atteindre le panneau intérieur de capot et être fixée à celui-ci ; et une portion de fixation de côté avant qui s’étend vers l’avant depuis un bord avant du corps principal, et est pliée au bord avant vers le panneau intérieur de capot pour atteindre le panneau intérieur de capot et être fixée à celui-ci.To solve the above problems, a vehicle front cover according to one aspect of the present invention having a typical configuration is a vehicle front cover which is arranged at a front portion of a vehicle body, the vehicle front cover comprising: an exterior hood panel and an interior hood panel attached to each other and facing outward and interior respectively of the vehicle; and a reinforcing member which is arranged between the outer cover panel and the inner cover panel. The reinforcing member comprises: a main body having the shape of a flat plate, having an opening and arranged to follow the outline of the outer cover panel; a rear side attachment portion which extends from a rear edge of the opening into the cantilever opening, and which is folded toward the interior hood panel at the rear edge to reach the interior panel hood and be attached thereto; and a front side attachment portion which extends forwardly from a front edge of the main body, and is folded at the front edge toward the interior hood panel to reach and be attached to the interior hood panel .
[0010] La présente invention propose un capot avant de véhicule qui est fabriqué en réduisant la quantité de matériau utilisé pour un organe de renforcement, le poids et le coût.The present invention provides a vehicle front cover which is manufactured by reducing the amount of material used for a reinforcing member, the weight and the cost.
Selon d’autres aspects de l’invention, le véhicule hybride peut comprendre les caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :Capot avant de véhicule agencé à une portion avant d’une carrosserie de véhicule, le capot avant de véhicule comprenant : un panneau extérieur de capot et un panneau intérieur de capot attachés l’un à l’autre et faisant face respectivement vers l’extérieur et l’intérieur du véhicule ; et un organe de renforcement qui est agencé entre le panneau extérieur de capot et le panneau intérieur de capot, dans lequel l’organe de renforcement comprend : un corps principal présentant une forme de plaque plate, comportant une ouverture et agencé pour suivre le contour du panneau extérieur de capot; une portion de fixation de côté arrière qui s’étend d’un bord arrière de l’ouverture dans l’ouverture en porteà-faux, et qui est pliée vers le panneau intérieur de capot au bord arrière pour atteindre le panneau intérieur de capot et être fixée à celui-ci ; et une portion de fixation de côté avant qui s’étend vers l’avant depuis un bord avant du corps principal, et est pliée au bord avant vers le panneau intérieur de capot pour atteindre le panneau intérieur de capot et être fixée à celui-ci.According to other aspects of the invention, the hybrid vehicle can comprise the following characteristics, taken alone or in combination: Front cover of vehicle arranged at a front portion of a vehicle body, the front cover of vehicle comprising: a panel hood exterior and an interior hood panel attached to each other and facing outward and interior respectively of the vehicle; and a reinforcing member which is arranged between the outer hood panel and the inner hood panel, wherein the reinforcing member comprises: a main body having the shape of a flat plate, having an opening and arranged to follow the contour of the hood exterior panel; a rear side fixing portion which extends from a rear edge of the opening into the cantilever opening, and which is folded towards the interior hood panel at the rear edge to reach the interior hood panel and be attached to it; and a front side attachment portion which extends forwardly from a front edge of the main body, and is folded at the front edge toward the interior hood panel to reach and be attached to the interior hood panel .
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes:In preferred embodiments of the invention, it is possible optionally to have recourse to one and / or the other of the following arrangements:
un point de fixation auquel la portion de fixation de côté arrière est fixée au panneau intérieur de capot se trouve à l’avant d’un point d’intersection dans le véhicule auquel une ligne perpendiculaire s’étendant du bord arrière de l’ouverture dans un sens perpendiculaire au panneau extérieur de capot est en intersection avec le panneau intérieur de capot.an attachment point to which the rear side attachment portion is attached to the interior hood panel is located at the front of an intersection point in the vehicle to which a perpendicular line extending from the rear edge of the opening in a direction perpendicular to the exterior hood panel is intersected with the interior hood panel.
la portion de fixation de côté arrière comprend une portion faible et forme un premier angle aigu d’inclinaison par rapport à un sens de référence suivant le corps principal vers l’avant du véhicule, en vue dans un sens de largeur de véhicule du corps principal, la portion de fixation de côté avant forme un deuxième angle aigu d’inclinaison par rapport au sens de référence, et le premier angle d’inclinaison est supérieur au deuxième angle d’inclinaison, le panneau intérieur de capot comprend une rainure s’étendant dans un sens de largeur de véhicule, et un point de fixation auquel la portion de fixation de côté arrière est fixée au panneau intérieur de capot est adjacent à une paroi verticale sur un côté arrière de véhicule de la rainure.the rear side fixing portion comprises a small portion and forms a first acute angle of inclination with respect to a reference direction along the main body towards the front of the vehicle, viewed in a vehicle width direction from the main body , the front side fixing portion forms a second acute angle of inclination relative to the reference direction, and the first inclination angle is greater than the second inclination angle, the interior cover panel includes a groove extending in a vehicle width direction, and an attachment point to which the rear side attachment portion is attached to the interior hood panel is adjacent to a vertical wall on a vehicle rear side of the groove.
des points de fixation auxquels la portion de fixation de côté arrière est fixée au panneau intérieur de capot sont des points de soudure alignés dans un sens de largeur de véhicule.attachment points to which the rear side attachment portion is attached to the interior hood panel are weld points aligned in a vehicle width direction.
[0011] La présente invention va être décrite en détail ci-après en référence aux dessins annexés sur lesquels :The present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings in which:
la figure 1 est un schéma représentant schématiquement l’aspect externe d’un capot avant de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ;Figure 1 is a diagram schematically showing the external appearance of a vehicle front cover according to an embodiment of the present invention;
la figure 2 est un schéma représentant un agrandissement d’une portion du capot avant de véhicule représenté sur la figure 1 ;Figure 2 is a diagram showing an enlargement of a portion of the vehicle front hood shown in Figure 1;
la figure 3 est un schéma en coupe transversale du capot avant de véhicule le long de la ligne A-A de la figure 2 ;Figure 3 is a cross-sectional diagram of the front hood of the vehicle along the line A-A of Figure 2;
la figure 4 est un schéma d’un organe de renforcement représenté sur la figure 3, en vue oblique par le dessus ;Figure 4 is a diagram of a reinforcing member shown in Figure 3, in oblique view from above;
la figure 5 est un schéma représentant le comportement de l’organe de renforcement de la figure 3 lors d’une collision ;Figure 5 is a diagram showing the behavior of the reinforcement member of Figure 3 in a collision;
la figure 6 est un schéma représentant schématiquement l’organe de renforcement de la figure 2 et un organe de renforcement d’un exemple comparatif.Figure 6 is a diagram schematically showing the reinforcing member of Figure 2 and a reinforcing member of a comparative example.
[0012] Un capot avant de véhicule selon un aspect de la présente invention, présentant une configuration type, est un capot avant de véhicule qui est agencé à une portion avant d’une carrosserie de véhicule, le capot avant de véhicule comprenant : un panneau extérieur de capot et un panneau intérieur de capot attachés l’un à l’autre et faisant face respectivement vers l’extérieur et l’intérieur du véhicule ; et un organe de renforcement qui est agencé entre le panneau extérieur de capot et le panneau intérieur de capot. L’organe de renforcement comprend : un corps principal présentant une forme de plaque plate, comportant une ouverture et agencé pour suivre le contour du panneau extérieur de capot ; une portion de fixation de côté arrière qui s’étend d’un bord arrière de l’ouverture dans l’ouverture en porte-à-faux, et qui est pliée vers le panneau intérieur de capot au bord arrière pour atteindre le panneau intérieur de capot et être fixée à celui-ci ; et une portion de fixation de côté avant qui s’étend vers l’avant depuis un bord avant du corps principal, et est pliée au bord avant vers le panneau intérieur de capot pour atteindre le panneau intérieur de capot et être fixée à celui-ci.A vehicle front cover according to one aspect of the present invention, having a typical configuration, is a vehicle front cover which is arranged at a front portion of a vehicle body, the vehicle front cover comprising: a panel hood exterior and an interior hood panel attached to each other and facing outward and interior respectively of the vehicle; and a reinforcing member which is arranged between the outer cover panel and the inner cover panel. The reinforcing member comprises: a main body having the shape of a flat plate, having an opening and arranged to follow the outline of the outer cover panel; a rear side attachment portion which extends from a rear edge of the opening into the cantilever opening, and which is folded toward the interior hood panel at the rear edge to reach the interior panel hood and be attached thereto; and a front side attachment portion which extends forwardly from a front edge of the main body, and is folded at the front edge toward the interior hood panel to reach and be attached to the interior hood panel .
[0013] Dans la configuration décrite ci-dessus, la portion de fixation de côté avant peut être fixée au panneau intérieur de capot parce qu’elle est pliée au bord avant du corps principal. La portion de fixation de côté arrière peut être fixée au panneau intérieur de capot parce qu’elle est pliée au bord arrière de l’ouverture. Par conséquent, l’organe de renforcement peut être fixé au panneau extérieur de capot par l’intermédiaire du corps principal, et il peut être fixé au panneau intérieur de capot par l’intermédiaire de la portion de fixation de côté avant et de la portion de fixation de côté arrière. En outre, avant d’être pliée, la portion de fixation de côté arrière s’étend dans l’ouverture du corps principal en porte-à-faux, et elle est ainsi renfermée par le corps principal. En découpant le corps principal, la portion de fixation de côté avant et la portion de fixation de côté arrière dans le matériau de base, il n’est donc pas nécessaire de préparer séparément une région pour la portion de fixation de côté arrière, à condition que le matériau de base soit suffisamment grand pour couvrir le corps principal et la portion de fixation de côté avant. Dans la configuration décrite ci-dessus, la taille du matériau de base peut donc être réduite et la quantité de matériau utilisé, le poids et le coût peuvent également être réduits.In the configuration described above, the front side fixing portion can be fixed to the interior cover panel because it is folded at the front edge of the main body. The rear side mounting portion can be attached to the interior hood panel because it is folded at the rear edge of the opening. Therefore, the reinforcing member can be fixed to the outer cover panel via the main body, and it can be fixed to the inner cover panel via the front side fixing portion and the portion rear side fixing. In addition, before being folded, the rear side attachment portion extends into the overhanging main body opening, and is thus enclosed by the main body. When cutting the main body, the front side fixing portion and the rear side fixing portion from the base material, it is therefore not necessary to prepare a region for the rear side fixing portion separately, provided the base material is large enough to cover the main body and the front side attachment portion. In the configuration described above, the size of the base material can therefore be reduced and the amount of material used, the weight and the cost can also be reduced.
[0014] Il est préférable qu’un point de fixation auquel la portion de fixation de côté arrière est fixée au panneau intérieur de capot se trouve à l’avant d’un point d’intersection dans le véhicule auquel une ligne perpendiculaire s’étendant du bord arrière de l’ouverture dans un sens perpendiculaire au panneau extérieur de capot est en intersection avec le panneau intérieur de capot. Par rapport au sens perpendiculaire au panneau extérieur de capot, c’est-à-dire le sens d’entrée de charge, le point de fixation auquel la portion de fixation de côté arrière est fixée au panneau intérieur de capot se trouve à l’avant du bord arrière de l’ouverture du corps principal, c’est-à-dire à l’avant de l’extrémité supérieure de la portion de fixation de côté arrière dans le véhicule. Lorsque l’organe de renforcement est soumis à une charge lors d’une collision entre le capot avant de véhicule et un piéton, la portion de fixation de côté arrière dans l’organe de renforcement se déforme et est écrasée dans le sens vertical du véhicule sous l’effet de la charge agissant dans le sens vertical du véhicule, et elle se déforme en outre de manière fiable sous l’effet du moment généré la déplaçant vers l’arrière dans le véhicule. La portion de fixation de côté arrière dans l’organe de renforcement subit donc une flexion vers l’arrière et des éléments similaires dans le véhicule sous l’effet de la charge lors d’une collision. L’impact peut ainsi être facilement absorbé et la blessure subie par le piéton au cours de la collision peut être atténuée. De même, la portion de fixation de côté arrière est formée dans le sens vertical du véhicule. Il est donc probable que la portion de fixation de côté arrière se plie sous l’effet d’une charge de collision agissant dans le sens vertical du véhicule.It is preferable that a fixing point to which the rear side fixing portion is fixed to the interior hood panel is located at the front of a point of intersection in the vehicle to which a perpendicular line extending from the rear edge of the opening in a direction perpendicular to the exterior hood panel is intersected with the interior hood panel. Relative to the direction perpendicular to the hood exterior panel, i.e. the load entry direction, the fixing point at which the rear side fixing portion is fixed to the hood interior panel is at the in front of the rear edge of the main body opening, i.e. in front of the upper end of the rear side fixing portion in the vehicle. When the reinforcing member is subjected to a load during a collision between the front hood of the vehicle and a pedestrian, the rear side fixing portion in the reinforcing member deforms and is crushed in the vertical direction of the vehicle under the effect of the load acting in the vertical direction of the vehicle, and it also deforms reliably under the effect of the moment generated moving it backwards in the vehicle. The rear side attachment portion in the reinforcing member therefore undergoes rearward bending and the like in the vehicle under the effect of the load in a collision. The impact can therefore be easily absorbed and the injury sustained by the pedestrian during the collision can be reduced. Likewise, the rear side attachment portion is formed in the vertical direction of the vehicle. It is therefore likely that the rear side attachment portion bends under the effect of a collision load acting in the vertical direction of the vehicle.
[0015] Il est préférable que la portion de fixation de côté arrière comprenne une portion faible et forme un premier angle aigu d’inclinaison par rapport à un sens de référence suivant le corps principal vers l’avant du véhicule, en vue dans un sens de largeur de véhicule du corps principal, que la portion de fixation de côté avant forme un deuxième angle aigu d’inclinaison par rapport au sens de référence, et que le premier angle d’inclinaison soit supérieur au deuxième angle d’inclinaison. De cette manière, dans l’organe de renforcement, l’angle d’inclinaison de la portion de fixation de côté arrière par rapport au sens de référence du corps principal est supérieur à celui de la portion de fixation de côté avant. Par conséquent, la charge lors d’une collision est transmise de manière fiable à la portion de fixation de côté arrière dans l’organe de renforcement. La portion de fixation de côté arrière comprend la portion faible facilitant une déformation. Il est ainsi certain que la portion faible se déforme lors d’une collision. Par conséquent, lors d’une collision, l’organe de renforcement se déforme vers le bas dans le véhicule et s’approche du panneau intérieur de capot, ce qui permet à l’organe de renforcement d’absorber l’énergie de l’impact et d’assurer la capacité à protéger le piéton.It is preferable that the rear side fixing portion comprises a small portion and forms a first acute angle of inclination relative to a reference direction along the main body towards the front of the vehicle, viewed in one direction. vehicle width of the main body, that the front side fixing portion forms a second acute angle of inclination with respect to the reference direction, and that the first inclination angle is greater than the second inclination angle. In this way, in the reinforcing member, the angle of inclination of the rear side fixing portion relative to the reference direction of the main body is greater than that of the front side fixing portion. Consequently, the load in a collision is reliably transmitted to the rear side attachment portion in the reinforcing member. The rear side attachment portion includes the weak portion facilitating deformation. It is thus certain that the weak portion deforms during a collision. Consequently, in a collision, the reinforcing member deforms downwards in the vehicle and approaches the interior bonnet panel, which allows the reinforcing member to absorb the energy of the impact and ensure the ability to protect the pedestrian.
[0016] Il est préférable que le panneau intérieur de capot comprenne une rainure s’étendant dans un sens de largeur de véhicule, et qu’un point de fixation auquel la portion de fixation de côté arrière est fixée au panneau intérieur de capot soit adjacent à une paroi verticale sur un côté arrière de véhicule de la rainure. De cette manière, la portion de fixation de côté arrière de l’organe de renforcement est fixée adjacente à la portion du panneau intérieur de capot avec une rigidité accrue, c’est-à-dire adjacente à la paroi verticale formée par la rainure. La rigidité de l’attachement entre l’organe de renforcement et le panneau intérieur de capot peut ainsi être accrue. Par conséquent, dans la configuration décrite ci-dessus, lorsqu’une charge comparativement petite est entrée, le panneau intérieur de capot dans son ensemble peut réduire une déformation de l’organe de renforcement et peut supprimer une déformation du panneau extérieur de capot et, lorsqu’une charge comparativement grande est entrée, l’organe de renforcement se déforme de manière fiable et est apte à absorber l’énergie de l’impact.It is preferable that the interior cover panel includes a groove extending in a vehicle width direction, and that an attachment point to which the rear side attachment portion is attached to the interior cover panel is adjacent to a vertical wall on a rear side of the vehicle from the groove. In this way, the rear side fixing portion of the reinforcing member is fixed adjacent to the portion of the interior cover panel with increased rigidity, that is to say adjacent to the vertical wall formed by the groove. The rigidity of the attachment between the reinforcing member and the inner cover panel can thus be increased. Therefore, in the configuration described above, when a comparatively small load is entered, the interior hood panel as a whole can reduce deformation of the reinforcing member and can suppress deformation of the exterior hood panel and, when a comparatively large load has entered, the reinforcement member deforms reliably and is able to absorb the energy of the impact.
[0017] Il est préférable que des points de fixation auxquels la portion de fixation de côté arrière est fixée au panneau intérieur de capot soient des points de soudure alignés dans un sens de largeur de véhicule. Ici, le capot avant de véhicule a tendance à se déformer dans le sens avant-arrière du véhicule sous l’effet par exemple d’une charge subie par la répétition de l’ouverture et de la fermeture de celui-ci. Dans la configuration décrite ci-dessus, en alignant les points de soudure, qui sont les points de fixation auxquels la portion de fixation de côté arrière est fixée au panneau intérieur de capot, dans le sens de largeur de véhicule, les points de soudure sont agencés orthogonalement au sens avant-arrière de véhicule, qui est le sens de déformation du capot avant de véhicule. En agençant les points de soudure de cette manière, la charge subie par l’ouverture et la fermeture du capot avant de véhicule peut être dispersée pour l’essentiel uniformément, il est peu probable que la soudure se détache et la force de fixation peut être maintenue.It is preferable that the fixing points to which the rear side fixing portion is fixed to the interior hood panel are welding points aligned in a vehicle width direction. Here, the front cover of the vehicle tends to deform in the front-rear direction of the vehicle under the effect for example of a load undergone by the repetition of the opening and closing of the latter. In the configuration described above, by aligning the welding points, which are the fixing points to which the rear side fixing portion is fixed to the interior hood panel, in the vehicle width direction, the welding points are arranged orthogonally to the front-rear direction of the vehicle, which is the direction of deformation of the front hood of the vehicle. By arranging the welds in this way, the load on opening and closing the front hood of the vehicle can be dispersed for the most part uniformly, the weld is unlikely to come off and the fixing force can be maintained.
[0018] Des modes de réalisation préférés de la présente invention vont être décrits en détail ci-après en référence aux dessins annexés. Les dimensions, les matériaux et les autres valeurs numériques spécifiques décrits dans ces modes de réalisation sont purement exemplaires et sont destinés à faciliter la compréhension de la présente invention. Ils ne sont pas censés être interprétés comme limitant l’invention, sauf indication contraire. Il convient de remarquer que des éléments constituant des fonctions et des configurations sensiblement identiques portent des numéros de référence identiques dans le présent mémoire et sur les dessins annexés, et leur description redondante est donc omise. De même, des illustrations d’éléments qui ne sont pas directement pertinents dans le cadre de la présente invention ont été omises.Preferred embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials and other specific numerical values described in these embodiments are purely exemplary and are intended to facilitate understanding of the present invention. They are not intended to be construed as limiting the invention, unless otherwise indicated. It should be noted that elements constituting substantially identical functions and configurations bear identical reference numbers in this specification and in the accompanying drawings, and their redundant description is therefore omitted. Likewise, illustrations of elements which are not directly relevant in the context of the present invention have been omitted.
[0019] La figure 1 est un schéma représentant schématiquement l’aspect externe d’un capot avant de véhicule 100 selon un mode de réalisation de la présente invention. La figure 2 est un schéma représentant un agrandissement d’une portion du capot avant de véhicule 100 représenté sur la figure 1. La figure 2(a) est une vue en perspective du capot avant de véhicule 100, en vue oblique par le dessus. La figure 2(b) est un schéma du capot avant de véhicule 100, en vue par le dessus.Figure 1 is a diagram schematically showing the external appearance of a vehicle front cover 100 according to an embodiment of the present invention. Figure 2 is a diagram showing an enlargement of a portion of the front cover of vehicle 100 shown in Figure 1. Figure 2 (a) is a perspective view of the front cover of vehicle 100, in oblique view from above. Figure 2 (b) is a diagram of the front cover of vehicle 100, viewed from above.
[0020] Le capot avant de véhicule 100 est agencé au-dessus d’un compartiment moteur non représenté à l’avant de la carrosserie de véhicule. Le capot avant de véhicule 100 comprend un panneau extérieur de capot 102 constituant la face extérieure de celui-ci, un panneau intérieur de capot 104, et un organe de renforcement 106 représentés sur la figure 2. A noter que le panneau extérieur de capot 102 n’est pas représenté sur la figure 2.The vehicle front cover 100 is arranged above an engine compartment not shown at the front of the vehicle body. The front cover of the vehicle 100 comprises an external cover panel 102 constituting the external face of the latter, an internal cover panel 104, and a reinforcing member 106 shown in FIG. 2. Note that the external cover panel 102 is not shown in Figure 2.
[0021] Le panneau intérieur de capot 104 est un organe constituant la face intérieure du capot avant de véhicule 100, et est agencé au-dessous du panneau extérieur de capot 102. Le panneau intérieur de capot 104 comporte une rainure 108 qui s’étend dans le sens de largeur de véhicule. La rainure 108 comporte une portion inférieure 110, et une paroi verticale 112 sur le côté arrière de véhicule de la portion inférieure 110, la paroi verticale 112 présentant une différence de hauteur dans le sens avant-arrière du véhicule. La rainure 108 est une portion du panneau intérieur de capot 104 où la rigidité est accrue.The interior cover panel 104 is a member constituting the interior face of the front cover of the vehicle 100, and is arranged below the exterior cover panel 102. The interior cover panel 104 has a groove 108 which extends in the vehicle width direction. The groove 108 has a lower portion 110, and a vertical wall 112 on the rear side of the vehicle of the lower portion 110, the vertical wall 112 having a height difference in the front-rear direction of the vehicle. The groove 108 is a portion of the inner cover panel 104 where the rigidity is increased.
[0022] L’organe de renforcement 106 est un organe qui est agencé entre le panneau extérieur de capot 102 et le panneau intérieur de capot 104. Il est découpé dans un matériau de base d’une taille prédéterminée (cf. figure 6(a)). L’organe de renforcement 106 a pour rôle de maintenir la forme du panneau extérieur de capot 102 en assurant une rigidité de surface contre une charge survenant lors de l’ouverture ou de la fermeture du capot avant de véhicule 100, et en assurant la capacité à protéger un piéton lors d’une collision par la déformation et l’absorption de l’impact.The reinforcing member 106 is a member which is arranged between the outer cover panel 102 and the inner cover panel 104. It is cut from a basic material of a predetermined size (cf. FIG. 6 (a )). The role of the reinforcing member 106 is to maintain the shape of the exterior hood panel 102 by ensuring surface rigidity against a load occurring during the opening or closing of the front hood of the vehicle 100, and by ensuring the capacity to protect a pedestrian during a collision by deformation and absorption of the impact.
[0023] L’organe de renforcement 106 comprend un corps principal 114, deux portions de fixation de côté arrière 116 et 118, et une portion de fixation de côté avant 120. Le corps principal 114 présente une forme de plaque plate, il comporte deux ouvertures 122 et 124 et il est agencé pour suivre le contour du panneau extérieur de capot 102. Les deux ouvertures 122 et 124 sont partitionnées par une portion de pontage 126 qui s’étend dans le sens avant-arrière du véhicule. Elles sont alignées dans le sens de largeur de véhicule. Du scellant est appliqué par exemple sur une pluralité de portions prédéterminées de la face supérieure du corps principal 14 et la face supérieure adhère à la face inférieure du panneau extérieur de capot 102.The reinforcing member 106 comprises a main body 114, two rear side fixing portions 116 and 118, and a front side fixing portion 120. The main body 114 has the form of a flat plate, it has two openings 122 and 124 and it is arranged to follow the contour of the outer cover panel 102. The two openings 122 and 124 are partitioned by a bridging portion 126 which extends in the front-rear direction of the vehicle. They are aligned in the vehicle width direction. Sealant is applied, for example, to a plurality of predetermined portions of the upper face of the main body 14 and the upper face adheres to the lower face of the outer cover panel 102.
[0024] Comme cela est représenté par la ligne de tirets sur la figure 2(a), avant d’être pliées, les portions de fixation de côté arrière 116 et 118 s’étendent respectivement en porte-à-faux depuis des bords arrière 128 et 130 des ouvertures 122 et 124 dans les ouvertures 122 et 124, et elles sont renfermées par le corps principal 114. De même, comme cela est représenté avec les flèches de la figure 2(a), les portions de fixation de côté arrière 116 et 118 atteignent le panneau intérieur de capot 104 en étant pliées vers le panneau intérieur de capot 104, aux bords arrière 128 et 130. Ensuite, les portions de fixation de côté arrière 116 et 118 sont fixées au panneau intérieur de capot 104 à des points de fixation 132a, 132b, 134a et 134b, comme cela est représenté sur la figure 2(b).As shown by the dashed line in Figure 2 (a), before being folded, the rear side fastening portions 116 and 118 extend respectively overhanging from rear edges 128 and 130 of the openings 122 and 124 in the openings 122 and 124, and they are enclosed by the main body 114. Similarly, as shown with the arrows in Figure 2 (a), the rear side fixing portions 116 and 118 reach the interior cover panel 104 by being folded towards the interior cover panel 104, at the rear edges 128 and 130. Then, the rear side fixing portions 116 and 118 are fixed to the interior cover panel 104 at attachment points 132a, 132b, 134a and 134b, as shown in Figure 2 (b).
[0025] Les points de fixation 132a, 132b, 134a et 134b entre les portions de fixation de côté arrière 116 et 118 et le panneau intérieur de capot 104 sont adjacents à la paroi verticale 112 de la rainure 108 du panneau intérieur de capot 104. Dans l’organe de renforcement 106, les portions de fixation de côté arrière 116 et 118 sont des portions de fixation du panneau intérieur de capot 104 auxquelles la rigidité est élevée. La rigidité de l’attachement entre le panneau intérieur de capot 104 et l’organe de renforcement 106 peut donc être accrue.The fixing points 132a, 132b, 134a and 134b between the rear side fixing portions 116 and 118 and the interior cover panel 104 are adjacent to the vertical wall 112 of the groove 108 of the interior cover panel 104. In the reinforcing member 106, the rear side fixing portions 116 and 118 are fixing portions of the inner cover panel 104 to which the rigidity is high. The rigidity of the attachment between the inner cover panel 104 and the reinforcing member 106 can therefore be increased.
[0026] Par conséquent, lorsqu’une charge comparativement petite agit sur le capot avant de véhicule 100 au cours d’opérations comme l’ouverture ou la fermeture du capot, le panneau intérieur de capot 104 dans son ensemble peut réduire une déformation de l’organe de renforcement 106, et peut supprimer une déformation du panneau extérieur de capot 102. En outre, lorsqu’une charge comparativement grande agit sur le capot avant de véhicule 100 au cours d’une collision avec un piéton ou d’une collision similaire, l’organe de renforcement 106 se déforme de manière fiable et peut absorber l’énergie de l’impact.Therefore, when a comparatively small load acts on the front cover of vehicle 100 during operations such as opening or closing the cover, the interior cover panel 104 as a whole can reduce deformation of the reinforcing member 106, and can suppress a deformation of the outer cover panel 102. Furthermore, when a comparatively large load acts on the front cover of the vehicle 100 during a collision with a pedestrian or a similar collision , the reinforcing member 106 deforms reliably and can absorb the energy of the impact.
[0027] Ici, le capot avant de véhicule 100 a tendance à se déformer dans le sens avant-arrière de véhicule sous l’effet de la charge subie par la répétition d’opérations comme l’ouverture et la fermeture du capot. Les points de fixation 132a, 132b, 134a et 134b sont alignés en ligne droite dans le sens de largeur de véhicule, comme cela est représenté sur la figure 2(b), et ils sont orthogonaux au sens de déformation du capot avant de véhicule 100. En agençant les points de fixation 132a, 132b, 134a et 134b de cette manière, la charge subie par l’ouverture et la fermeture peut être dispersée pour l’essentiel uniformément dans le capot avant de véhicule 100. Par conséquent, il est peu probable que la soudure se détache et la force de fixation peut être maintenue.Here, the vehicle front cover 100 tends to deform in the front-rear direction of the vehicle under the effect of the load undergone by the repetition of operations such as opening and closing the cover. The fixing points 132a, 132b, 134a and 134b are aligned in a straight line in the vehicle width direction, as shown in FIG. 2 (b), and they are orthogonal to the direction of deformation of the vehicle front cover 100 By arranging the fixing points 132a, 132b, 134a and 134b in this way, the load undergone by the opening and closing can be dispersed for the most part uniformly in the front hood of the vehicle 100. Consequently, there is little the weld is likely to come off and the fixing force can be maintained.
[0028] La portion de fixation de côté avant 120 s’étend depuis un bord avant 136 du corps principal 114. Elle est pliée vers le panneau intérieur de capot 104 au bord avant 136 pour atteindre le panneau intérieur de capot 104 et être fixée à celuici. L’organe de renforcement 106 est donc fixé au panneau extérieur de capot 102 par l’intermédiaire du corps principal 114, et il est fixé au panneau intérieur de capot 104 par l’intermédiaire de la portion de fixation de côté avant 120 et des portions de fixation de côté arrière 116 et 118.The front side fixing portion 120 extends from a front edge 136 of the main body 114. It is folded towards the interior cover panel 104 at the front edge 136 to reach the interior cover panel 104 and be fixed to this one. The reinforcing member 106 is therefore fixed to the outer cover panel 102 via the main body 114, and it is fixed to the inner cover panel 104 via the front side fixing portion 120 and portions rear side mounting 116 and 118.
[0029] La figure 3 est une coupe transversale du capot avant de véhicule 100 le long de la ligne A-A sur la figure 2. A noter que le panneau extérieur de capot 102 est représenté avec une ligne de chaîne sur la figure 3. La ligne perpendiculaire B est une ligne qui s’étend dans le sens perpendiculaire au panneau extérieur de capot 102, c’est-à-dire dans le sens d’entrée de charge depuis le bord arrière 128 de l’ouvertureFigure 3 is a cross section of the front cover of the vehicle 100 along the line AA in Figure 2. Note that the outer cover panel 102 is shown with a chain line in Figure 3. The line perpendicular B is a line extending in the direction perpendicular to the outer cover panel 102, that is to say in the direction of load entry from the rear edge 128 of the opening
122, et elle est en intersection avec le panneau intérieur de capot 104 au point d’intersection C. Parmi les portions de fixation de côté arrière 116 et 118, seule la portion de fixation de côté arrière 116 va être décrite ci-après. La configuration, les fonctions et d’autres éléments similaires de la portion de fixation de côté arrière 118 sont identiques à ceux de la portion de fixation de côté arrière 116.122, and it intersects the interior cover panel 104 at the point of intersection C. Among the rear side fixing portions 116 and 118, only the rear side fixing portion 116 will be described below. The configuration, functions, and the like, of the rear side attachment portion 118 are identical to those of the rear side attachment portion 116.
[0030] Le point de fixation 132a auquel la portion de fixation de côté arrière 116 est fixée au panneau intérieur de capot 104 est situé à l’avant du point d’intersection C dans le véhicule, comme cela est représenté sur la figure 3. Le point de fixation 132a de la portion de fixation de côté arrière 116 est situé à l’avant, par rapport au sens d’entrée de charge, d’une extrémité supérieure 137 de la portion de fixation de côté arrière 116 dans le véhicule. Lorsque l’organe de renforcement 106 dans le capot avant de véhicule 100 reçoit une charge lors d’une collision avec un piéton ou d’une autre collision, l’organe de renforcement 106 est susceptible d’être soumis à un moment le déplaçant vers l’arrière dans le véhicule.The fixing point 132a to which the rear side fixing portion 116 is fixed to the interior cover panel 104 is located at the front of the point of intersection C in the vehicle, as shown in FIG. 3. The attachment point 132a of the rear side attachment portion 116 is located at the front, with respect to the load entry direction, of an upper end 137 of the rear side attachment portion 116 in the vehicle. When the reinforcing member 106 in the front hood of the vehicle 100 receives a load during a collision with a pedestrian or another collision, the reinforcing member 106 is liable to be subjected to a moment moving it towards the rear in the vehicle.
[0031] Comme cela est représenté sur la figure 3 décrivant le corps principal 114 en vue dans le sens de largeur de véhicule, la portion de fixation de côté arrière 116 forme un premier angle aigu d’inclinaison Oa par rapport au sens de référence D suivant le corps principal 114 faisant face vers l’avant du véhicule. De même, la portion de fixation de côté avant 120 forme un deuxième angle aigu d’inclinaison Ob par rapport au sens de référence D. Le premier angle d’inclinaison Oa est plus grand que le deuxième angle d’inclinaison Ob. Puisque la portion de fixation de côté arrière 116 dans l’organe de renforcement 106 forme un angle d’inclinaison qui est plus grand que l’angle d’inclinaison formé par la portion de fixation de côté avant 120, par rapport au sens de référence D du corps principal 114, la charge d’impact est transmise de manière fiable à la portion de fixation de côté arrière 116.As shown in Figure 3 describing the main body 114 in view in the vehicle width direction, the rear side fixing portion 116 forms a first acute angle of inclination Oa relative to the reference direction D along the main body 114 facing towards the front of the vehicle. Likewise, the front side fixing portion 120 forms a second acute angle of inclination Ob with respect to the reference direction D. The first inclination angle Oa is larger than the second inclination angle Ob. Since the rear side fixing portion 116 in the reinforcing member 106 forms a tilt angle which is larger than the tilt angle formed by the front side fixing portion 120, relative to the reference direction D of the main body 114, the impact load is reliably transmitted to the rear side fixing portion 116.
[0032] Comme cela est représenté sur la figure 3, la portion de fixation de côté arrière 116 est fixée au panneau intérieur de capot 104 sur le côté arrière de véhicule de la rainure 108. La portion de fixation de côté avant 120 est fixée au panneau intérieur de capot 104 sur le côté avant de véhicule de la rainure 108. L’organe de renforcement 106 chevauche des portions du panneau intérieur de capotAs shown in Figure 3, the rear side attachment portion 116 is attached to the hood interior panel 104 on the vehicle rear side of the groove 108. The front side attachment portion 120 is attached to the hood interior panel 104 on the vehicle front side of the groove 108. The reinforcing member 106 overlaps portions of the hood interior panel
104 où la rigidité est accrue, dans le sens avant-arrière du véhicule, et il est fixé au panneau intérieur de capot 104 par Γ intermédiaire de la portion de fixation de côté avant 120 et des portions de fixation de côté arrière 116 et 118. La rigidité d’attachement entre l’organe de renforcement 106 et le panneau intérieur de capot 104 peut donc être accrue.104 where the rigidity is increased, in the front-rear direction of the vehicle, and it is fixed to the interior hood panel 104 by means of the front side fixing portion 120 and the rear side fixing portions 116 and 118. The rigidity of attachment between the reinforcing member 106 and the inner cover panel 104 can therefore be increased.
[0033] Le capot avant de véhicule 100 comprend en outre une gâche 138 et un organe de renforcement de gâche 140 qui sont attachés à la face inférieure du panneau intérieur de capot 104, comme cela est représenté sur les figures 3 et 5. L’organe de renforcement de gâche 140 est un organe pour renforcer la portion à laquelle la gâche 138 est attachée à la face inférieure du panneau intérieur de capot 104, et assure la force du capot avant de véhicule 100 lorsqu’il est ouvert et fermé.The front cover of vehicle 100 further comprises a keeper 138 and a keeper reinforcement member 140 which are attached to the underside of the inner cover panel 104, as shown in Figures 3 and 5. The striker reinforcement member 140 is a member for reinforcing the portion to which the striker 138 is attached to the underside of the interior hood panel 104, and ensures the strength of the vehicle front hood 100 when it is opened and closed.
[0034] L’organe de renforcement de gâche 140 est attaché à la portion de fixation de côté avant 120 et le panneau intérieur de capot 104 est interposé entre ceux-ci. Une charge subie par la portion de fixation de côté avant 120 est ainsi transmise également à l’organe de renforcement de gâche 140 qui la disperse, par l’intermédiaire du panneau intérieur de capot 104. La rigidité de l’attachement entre l’organe de renforcement 106 et le panneau intérieur de capot 104 peut ainsi être accrue davantage. De plus, des portions jointes peuvent être réduites par l’emploi d’attachements, ce qui peut engendrer une réduction de coûts.The keeper reinforcing member 140 is attached to the front side fixing portion 120 and the interior cover panel 104 is interposed therebetween. A load undergone by the front side fixing portion 120 is thus also transmitted to the keeper reinforcement member 140 which disperses it, by means of the interior cover panel 104. The rigidity of the attachment between the member reinforcement 106 and the inner cover panel 104 can thus be further increased. In addition, joined portions can be reduced by the use of attachments, which can lead to cost reduction.
[0035] La figure 4 est un schéma représentant l’organe de renforcement 106 représenté sur la figure 3, en vue oblique par le dessus. La portion de fixation de côté arrière 116 de l’organe de renforcement 106 s’étend depuis le bord arrière 128 de l’ouverture 122 et atteint le panneau intérieur de capot 104 auquel elle est fixée, comme cela est représenté sur la figure 4(a). La portion de fixation de côté arrière 116 comporte une portion faible 142, comme cela est représenté de manière agrandie sur la figure 4(b).Figure 4 is a diagram showing the reinforcing member 106 shown in Figure 3, in oblique view from above. The rear side fixing portion 116 of the reinforcing member 106 extends from the rear edge 128 of the opening 122 and reaches the interior cover panel 104 to which it is fixed, as shown in FIG. 4 ( at). The rear side attachment portion 116 has a weak portion 142, as shown enlarged in Figure 4 (b).
[0036] La portion faible 142 est une portion qui est pliée dans une forme protubérante sur le côté avant du véhicule et elle s’étend dans le sens de la largeur du véhicule, comme cela est représenté sur la figure 4(b). La portion de fixation de côté arrière 116 comporte une portion pliée 144. La portion pliée 144 est située plus en hauteur dans le véhicule que la portion faible 142. Elle est prévue à proximité du bord arrière 128 de l’ouverture 122, c’est-à-dire à l’extrémité supérieure 137. Une portion de bourrelet 146 qui s’étend dans le sens vertical de véhicule est formée au centre de la portion pliée 144 dans le sens de largeur de véhicule.The weak portion 142 is a portion which is folded into a protruding shape on the front side of the vehicle and it extends in the width direction of the vehicle, as shown in Figure 4 (b). The rear side fixing portion 116 comprises a folded portion 144. The folded portion 144 is located higher in the vehicle than the weak portion 142. It is provided near the rear edge 128 of the opening 122, that is ie at the upper end 137. A bead portion 146 which extends in the vertical direction of the vehicle is formed in the center of the folded portion 144 in the direction of the width of the vehicle.
[0037] De cette manière, dans la portion de fixation de côté arrière 116, la portion pliée 144 qui comprend la portion de bourrelet 146 formée à une position plus haute que la portion faible 142 dans le véhicule assure la rigidité de l’extrémité supérieure 137, et une déformation lors d’une collision est facilitée par la portion faible 142.In this way, in the rear side fixing portion 116, the folded portion 144 which includes the bead portion 146 formed at a higher position than the weak portion 142 in the vehicle ensures the rigidity of the upper end 137, and a deformation during a collision is facilitated by the weak portion 142.
[0038] La figure 5 est un schéma représentant le comportement de l’organe de renforcement 106 représenté sur la figure 3 lors d’une collision. La figure 5(a) représente l’état de l’organe de renforcement 106 avant une collision. La figure 5(b) représente un organe de renforcement 106 déformé après une collision.Figure 5 is a diagram showing the behavior of the reinforcing member 106 shown in Figure 3 in a collision. Figure 5 (a) shows the state of the reinforcing member 106 before a collision. Figure 5 (b) shows a reinforcing member 106 deformed after a collision.
[0039] Dans l’organe de renforcement 106, le point de fixation 132a de la portion de fixation de côté arrière 116 est situé à l’avant du point d’intersection C dans le véhicule, comme cela est représenté sur la figure 3. L’angle d’inclinaison de la portion de fixation de côté arrière 116 par rapport au sens de référence D du corps principal 114 est plus grand que celui de la portion de fixation de côté avant 120. La portion de fixation de côté arrière 116 comprend la portion faible 142, comme cela est représenté sur la figure 4(b).In the reinforcement member 106, the fixing point 132a of the rear side fixing portion 116 is located at the front of the point of intersection C in the vehicle, as shown in FIG. 3. The angle of inclination of the rear side fixing portion 116 relative to the reference direction D of the main body 114 is greater than that of the front side fixing portion 120. The rear side fixing portion 116 comprises the weak portion 142, as shown in FIG. 4 (b).
[0040] Dans l’organe de renforcement 106, comme cela est représenté sur la figure 5(b), la charge lors d’une collision est transmise de manière fiable à la portion de fixation de côté arrière 116, qui se déforme vers le bas dans le véhicule sous l’effet de la charge, un moment vers l’arrière du véhicule est généré, et la portion faible 142 se déforme de manière fiable sous l’effet de la charge. Par conséquent, lorsque l’organe de renforcement 106 est soumis à une charge lors d’une collision, la portion de fixation de côté arrière 116 se déforme et se plie vers l’arrière dans le véhicule en commençant à la portion faible 142, et s’approche du panneau intérieur de capot 104, comme cela est représenté sur la figure 5(b). L’organe de renforcement 106 peut atténuer la blessure subie par un piéton lors de la collision en absorbant l’énergie de l’impact de collision, et peut assurer la capacité à protéger le piéton.In the reinforcing member 106, as shown in FIG. 5 (b), the load during a collision is reliably transmitted to the rear side fixing portion 116, which deforms towards the low in the vehicle under the effect of the load, a moment towards the rear of the vehicle is generated, and the weak portion 142 deforms reliably under the effect of the load. Consequently, when the reinforcing member 106 is subjected to a load during a collision, the rear side fixing portion 116 deforms and folds backwards in the vehicle, starting at the weak portion 142, and approaches the hood interior panel 104, as shown in Figure 5 (b). The reinforcing member 106 can mitigate the injury sustained by a pedestrian during the collision by absorbing the energy of the collision impact, and can provide the ability to protect the pedestrian.
[0041] La figure 6 est un schéma représentant schématiquement l’organe de renforcement 106 de la figure 2 et un organe de renforcement 200 d’un exemple comparatif. Les lignes de chaîne E et L sur la figure 6(a) et sur la figure 6(b) indiquent le matériau de base nécessaire pour découper respectivement les organes de renforcement 106 et 200.Figure 6 is a diagram schematically showing the reinforcing member 106 of Figure 2 and a reinforcing member 200 of a comparative example. The chain lines E and L in FIG. 6 (a) and in FIG. 6 (b) indicate the basic material necessary to cut the reinforcement members 106 and 200 respectively.
[0042] Comme cela est représenté sur la figure 6(a), les portions de fixation de côté arrière 116 et 118 de l’organe de renforcement 106 sont renfermées par le corps principal 114 parce que les portions de fixation de côté arrière non pliées 116 et 118 s’étendent en porte-à-faux dans les ouvertures 122 et 124 du corps principal 114. C’est pourquoi, lors de la formation du corps principal 114, de la portion de fixation de côté avant 120, et des portions de fixation de côté arrière 116 et 118 dans le matériau de base, il n’est pas nécessaire de préparer séparément une région pour les portions de fixation de côté arrière 116 et 118 qui sont renfermées par le corps principal 114. En d’autres termes, il suffit que le matériau de base soit suffisamment grand pour couvrir le corps principal 114 et la portion de fixation de côté avant 120. Ici, la taille du matériau de base est indiquée par la dimension La dans le sens avantarrière du véhicule et la dimension Lb dans le sens de largeur de véhicule, comme cela est représenté sur la figure 6(a).As shown in Figure 6 (a), the rear side attachment portions 116 and 118 of the reinforcing member 106 are enclosed by the main body 114 because the rear side attachment portions are not folded 116 and 118 extend in overhang in the openings 122 and 124 of the main body 114. This is why, during the formation of the main body 114, the front side fixing portion 120, and portions rear side attachment 116 and 118 in the base material, there is no need to separately prepare a region for the rear side attachment portions 116 and 118 which are enclosed by the main body 114. In other words , it suffices that the base material is large enough to cover the main body 114 and the front side fixing portion 120. Here, the size of the base material is indicated by the dimension La in the front direction of the vehicle and the dimension Lb across the vehicle width cule, as shown in Figure 6 (a).
[0043] Comme cela est représenté sur la figure 6(b), l’organe de renforcement 200 de l’exemple comparatif est différent de l’organe de renforcement 106 du présent mode de réalisation en ce que des portions de fixation de côté arrière non pliées 202 et 204 s’étendent dans le sens vers l’arrière du véhicule depuis des bords arrière 128 et 130 d’un corps principal 206, et sont à l’extérieur de la portion de corps 206.As shown in Figure 6 (b), the reinforcing member 200 of the comparative example is different from the reinforcing member 106 of this embodiment in that the rear side fixing portions unfolded 202 and 204 extend in the rearward direction of the vehicle from rear edges 128 and 130 of a main body 206, and are outside the body portion 206.
[0044] Dans l’exemple comparatif, lorsque l’organe de renforcement 200 est formé dans le matériau de base, le matériau de base doit être suffisamment grand pour couvrir la portion de corps 206 et la portion de fixation de côté avant 120 et il est également nécessaire de préparer séparément une région pour les portions de fixation de côté arrière 202 et 204 qui sont à l’extérieur de la portion de corps 206.In the comparative example, when the reinforcing member 200 is formed in the base material, the base material must be large enough to cover the body portion 206 and the front side fixing portion 120 and it It is also necessary to separately prepare a region for the rear side fixing portions 202 and 204 which are outside the body portion 206.
[0045] Par conséquent, en ce qui concerne les dimensions dans le sens de largeur de véhicule, la taille du matériau de base dans l’exemple comparatif, comme cela est représenté sur la figure 6(b), présente la même dimension Lb que dans la taille du matériau de base de l’organe de renforcement 106, mais la dimension Le dans le sens avant-arrière du véhicule est différente. La dimension Le est une dimension obtenue en ajoutant la dimension Ld dans le sens avant-arrière du véhicule des portions de fixation de côté arrière 202 et 204 dans l’organe de renforcement 200 à la dimension La dans le sens avant-arrière du véhicule de l’organe de renforcement 106 du présent mode de réalisation. En d’autres termes, dans l’exemple comparatif, lorsque l’organe de renforcement 200 est découpé dans le matériau de base, il est nécessaire de préparer séparément une région pour les portions de fixation de côté arrière 202 et 204 qui sont à l’extérieur de la portion de corps 206, ce qui engendre une augmentation de la taille du matériau de base.Therefore, with regard to the dimensions in the direction of vehicle width, the size of the base material in the comparative example, as shown in Figure 6 (b), has the same dimension Lb as in the size of the base material of the reinforcing member 106, but the dimension Le in the front-rear direction of the vehicle is different. The dimension Le is a dimension obtained by adding the dimension Ld in the front-rear direction of the vehicle of the rear side fixing portions 202 and 204 in the reinforcement member 200 to the dimension La in the front-rear direction of the vehicle of the reinforcing member 106 of this embodiment. In other words, in the comparative example, when the reinforcing member 200 is cut from the base material, it is necessary to separately prepare a region for the rear side fixing portions 202 and 204 which are at the outside of the body portion 206, which causes an increase in the size of the base material.
[0046] Contrairement à ce qui précède, dans le présent mode de réalisation, lorsque l’organe de renforcement 106 est découpé dans le matériau de base, il n’est pas nécessaire de préparer séparément une région pour les portions de fixation de côté arrière 116 et 118 qui sont renfermées par le corps principal 114. Par conséquent, la taille du matériau de base peut être réduite, la quantité de matériau utilisé peut être réduite, et le poids et le coût peuvent également être réduits.Contrary to the above, in the present embodiment, when the reinforcing member 106 is cut from the base material, it is not necessary to prepare a region separately for the rear side fixing portions 116 and 118 which are enclosed by the main body 114. Therefore, the size of the base material can be reduced, the amount of material used can be reduced, and the weight and cost can also be reduced.
[0047] Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, le corps principal 114 comporte deux ouvertures 122 et 124 qui sont partitionnées par la portion de pontage 126, mais le mode de réalisation n’est pas limité à cela. Dans un exemple, le corps principal 114 peut également comporter une seule ouverture dans laquelle il n’y a pas de portion de pontage 126. En variante, trois ouvertures ou plus peuvent être formées par une pluralité de portions de pontage 126. De même, les portions de fixation de côté arrière 116 et 118 ne sont pas limitées à deux. Leur nombre peut être égal à un ou supérieur ou égal à trois, à condition de se trouver au bord arrière d’une ouverture et d’être renfermées par le corps principal 114 avant d’être pliées. Même dans ce cas, lorsque l’organe de renforcement est découpé dans le matériau de base, il n’est pas nécessaire de préparer séparément une région pour une portion de fixation de côté arrière qui est renfermée par le corps principal 114. Par conséquent, la taille du matériau de base peut être réduite.In the embodiment described above, the main body 114 has two openings 122 and 124 which are partitioned by the bridging portion 126, but the embodiment is not limited to this. In one example, the main body 114 may also have a single opening in which there is no bridging portion 126. As a variant, three or more openings may be formed by a plurality of bridging portions 126. Likewise, the rear side attachment portions 116 and 118 are not limited to two. Their number can be equal to one or greater than or equal to three, provided that they are at the rear edge of an opening and are enclosed by the main body 114 before being folded. Even in this case, when the reinforcing member is cut from the base material, it is not necessary to separately prepare a region for a rear side fixing portion which is enclosed by the main body 114. Therefore, the size of the base material can be reduced.
[0048] Bien qu’un mode de réalisation préféré de la présente invention ait été décrit ci-dessus en référence aux dessins annexés, il faut bien comprendre que la présente invention n’est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus. L’homme du métier peut se rendre compte que diverses modifications et variations peuvent être apportées à l’intérieur du périmètre de l’invention, tel qu’il est défini dans les revendications annexées. De telles modifications et variations sont censées être incluses à l’intérieur du périmètre technique de la présente invention.Although a preferred embodiment of the present invention has been described above with reference to the accompanying drawings, it should be understood that the present invention is not limited to the embodiment described above. Those skilled in the art can appreciate that various modifications and variations can be made within the scope of the invention, as defined in the appended claims. Such modifications and variations are intended to be included within the technical scope of the present invention.
[0049] La présente invention peut être utilisée en tant que capot avant de véhicule.The present invention can be used as the front cover of the vehicle.
[0050][0050]
Numéros de référence ;Reference numbers;
100 capot avant de véhicule ;100 vehicle front hood;
102 panneau extérieur de capot ;102 exterior hood panel;
104 panneau intérieur de capot ;104 interior hood panel;
106 organe de renforcement ;106 reinforcing member;
108 rainure ;108 groove;
110 portion inférieure ;110 lower portion;
112 paroi verticale ;112 vertical wall;
114 portion de corps ;114 body portions;
116, 118 portion de fixation de côté arrière ;116, 118 rear side attachment portion;
120 portion de fixation de côté avant ;120 front side fixing portion;
122, 124 ouverture ;122, 124 opening;
126 portion de pontage ;126 bridging portion;
128, 130 bord arrière d’ouverture ;128, 130 opening rear edge;
132a, 132b, 134a, 134b point de fixation ;132a, 132b, 134a, 134b fixing point;
136 bord avant de corps principal ;136 front edge of main body;
137 extrémité supérieure de portion de fixation de côté arrière ;137 upper end of rear side fixing portion;
138 gâche ;138 strike;
140 organe de renforcement de gâche ;140 strike reinforcement member;
142 portion faible ;142 weak portions;
144 portion pliée ;144 folded portion;
146 portion de bourrelet.146 portion of bead.
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