FR3062557A1

FR3062557A1 - Siege tonique

Info

Publication number: FR3062557A1
Application number: FR1700144A
Authority: FR
Inventors: Emile Kadoche
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2017-02-09
Filing date: 2017-02-09
Publication date: 2018-08-10

Abstract

Système Siège Tonique (105)(205) sous forme de charnière est installé entre la structure porteuse (104)(204) et l'assise (104)(204). Seule l'assise (104)(204) peut être en mouvement sur la charnière dans la configuration d'une balance de faible amplitude. La liste des différentes formes de charnières n'est pas exhaustive. L'assise (104)(204) doit être instable peu importe les moyens, dont le but est de faire travailler les muscles de façon instinctive. La gamme comporte en option des accoudoirs (102)(202) articulés dans le sens haut et bas dans le même aplomb ou vers l'extérieur dans l'alignement des épaules avec un mouvement va et vient tonique, avec une force réglable. La gamme s'étend aux sièges de voitures, de trains et avions long-courriers, et sont conçus différemment en deux parties et se meuvent alternativement dans le sens d'un pédalier.

Description

® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE

INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication :

(à n’utiliser que pour les commandes de reproduction) (© N° d’enregistrement national

062 557

00144

COURBEVOIE © Int Cl⁸ : A 47 C 1/022 (2017.01)

DEMANDE DE BREVET D'INVENTION

A1

(© Date de dépôt : 09.02.17. (© Priorité :	© Demandeur(s) : KADOCHEEMILE— FR.
	@ Inventeur(s) : KADOCHE EMILE.
©) Date de mise à la disposition du public de la demande : 10.08.18 Bulletin 18/32.
(36) Liste des documents cités dans le rapport de recherche préliminaire : Se reporter à la fin du présent fascicule
(© Références à d’autres documents nationaux apparentés :	® Titulaire(s) : KADOCHE EMILE.
©) Demande(s) d’extension :	© Mandataire(s) : KADOCHE EMILE.

FR 3 062 557 - A1 (34) SIEGE TONIQUE.

©) Système Siège Tonique (105)(205) sous forme de charnière est installé entre la structure porteuse (104)(204) et l'assise (104)(204).

Seule l'assise (104)(204) peut être en mouvement sur la charnière dans la configuration d'une balance de faible amplitude. La liste des différentes formes de charnières n'est pas exhaustive. L'assise (104)(204) doit être instable peu importe les moyens, dont le but est de faire travailler les muscles de façon instinctive.

La gamme comporte en option des accoudoirs (102)(202) articulés dans le sens haut et bas dans le même aplomb ou vers l'extérieur dans l'alignement des épaules avec un mouvement va et vient tonique, avec une force réglable. La gamme s'étend aux sièges de voitures, de trains et avions long-courriers, et sont conçus différemment en deux parties et se meuvent alternativement dans le sens d'un pédalier.

SIÈGE TONIQUE

Il y a bien longtemps que tout le monde est d‘accord sur l’effet désastreux de la musculation en position assise prolongée dans un canapé ou fauteuil. En user pour se détendre raisonnablement ça fait du bien, au-delà, ce n’est pas recommandé.

Certains postes de travail nécessitent la position assise au quotidien devant un bureau ou un ouvrage et finissent par atrophier les muscles du dos et de la ceinture abdominale. En fin de journée il est difficile de se mettre debout.

Certaines personnes ont la possibilité, voire la volonté de trouver un peu de temps pour faire du sport, ne fusse que 20 minutes après une journée de labeur, mais ce n’est pas le cas de la majorité.

Nous sommes tous conscients de cette situation et à ce jour nous avons tous tendance a procrastiné cette étape. Les designers n’ont fait qu’améliorer l’ergonomie des fauteuils pour rendre ces derniers encore plus confortables, c’est-à-dire, encore plus nocifs pour la santé et beaucoup plus chers, à croire que nous sommes prêts à investir pour nous autodétruire.

Après maintes recherches, aucun moyen n’existe à l’heure actuelle pour joindre l’utile à l’agréable pour tonifier le dos.

Peu à peu les fabricants ont élargi leur gamme et à distinguer les différents besoins par une classification entre les fauteuils de bureau, de poste de travail, pour assemblage mécanique, électronique, de travaux administratifs, de projection, de direction etc...

Puis ont ajouté des roulettes plus ou moins de mauvaise qualité ou de très mauvaise qualité, d’accoudoirs, de réglage en hauteur par piston, le dossier avec ou sans bascule pour mieux s’avachir et l’apparenter au canapé.

D’où l’idée de la présente invention qui a pour but, d’incorporé un dispositif dans l’architecture d’un fauteuil, peu importe la destination qui permettrait d’activer les muscles en permanence, une façon de faire du sport pendant toute la durée de la position assise. Le ressenti à la fin de la journée serait certainement moins pénible, voire même bénéfique.

Pour se faire, rendre l’assise du siège instable, qui nécessite une réaction musculaire permanente et instinctive. Bien évidemment le mouvement de bascule de l’assise est limité dans une amplitude de quelques centimètres. Un bouton permet de neutraliser le siège à tout moment.

Toute une gamme de sièges pourrait alors voir le jour avec des fonctions plus élaborées et plus complètes. Certains modèles sont purement mécaniques, d’antres sont beaucoup plus sophistiqués, avec un freinage électromagnétique, hydraulique ou hybride dans la gamme intitulé dans le texte Siège Tonique.

La gamme a été étendue pour les sièges de transport, automobiles, trains ou avions, pour les long-courriers par exemple. Les sièges pour les véhicules privés ou transports sont différents, ils se présentent en 2 parties dans le sens de la longueur. Les deux parties du siège fonctionnent par alternance, lorsque l’une descend, l’autre reste stable puis le mouvement s’inverse, le but est de faire travailler les muscles fessiers alternativement pour maintenir une position stable du bassin, toujours avec une faible amplitude ans l’effet ciseaux des 2 parties du même siège.

Le dispositif, particulièrement pour les voitures, est lié à la vitesse, et ne s’enclenche qu’à une certaine vitesse après une temporisation dans la durée. En cas de freinage ou de changement de vitesse le siège aligne les deux parties et s’immobilise. La programmation par exemple pourrait être en synchronisation avec un GPS ou une électronique de bord qui n’autorise le fonctionnement que sur autoroute ou longue ligne droite libre de circulation. Précision importante, le siège du conducteur est lié à une programmation pour neutraliser le fonctionnement par précaution sécuritaire, les autres fonctionnent selon le souhait de chacun.

Nous avons tous ressenti les muscles fessiers et le dos ankylosés pendant les longs trajets. Il est préconisé dans les avions de se lever et bouger pour éviter un accident vasculaire, tout comme pour les voitures toute les 2 heures. Ce type de siège apporterait un confort certain et réduirait très certainement les différents risques.

Le dispositif Siège Tonique permet de conserver la fonction du fauteuil standard, le modèle de base, seule l’assise bouge comme un fléau latéralement et dans une amplitude réglable, le dossier et les accoudoirs restent fixes.

Dans la gamme, selon les besoins, les accoudoirs peuvent être articulés verticalement ou latéralement avec une force réglable, pour faire travailler les muscles des bras, des épaules et du dos. Le dossier peut être aussi articulé pour faire travailler les abdominaux. Des taquets à la hauteur des chevilles sont également en option, rabattus au repos sous l’assise et déployés pour faire travailler les cuisses.

Il est évident que le ou les dispositifs mécaniques sont intégrés discrètement dans la conception des sièges et fauteuils, sans risque pour les vêtements et en fonctionnement il est totalement silencieux.

La présente invention, objet de cette demande apporte une solution facile d’utilisation, pour faire travailler les muscles en temps masqué, non pas pour faire du bodybuilding mais pour améliorer la santé et éviter les courbatures.

Cette invention se présente avec des fonctions distinctes selon les besoins, il n’est pas possible de détailler l’ensemble des modèles.

Le Siège Tonique présente des options pour une détente sportive, en effet, les accoudoirs sont également, avec une option articulée en les poussant vers le bas et le haut perpendiculairement au dossier ou latéralement vers l’extérieur en va-et-vient et avec un effort réglable.

Le dossier peut également peut se rabattre presque à l’horizontal, à la hauteur des chevilles, 2 taquets sont présents sur un levier qui peut être articulé avec une pression réglable pour faire travailler les cuisses ou fixe pour faire travailler les abdominaux lorsque le dossier est rabattu. Lorsque ce dernier est rabattu, le siège se déplace vers l’avant en modifiant le centre de gravité, lorsque le buste part vers l’arrière.

Un seul modèle notamment le basique sera développé pour illustrer la présente demande de brevet et englobe le principe du fauteuil et siège et se présente comme suit.

BRÈVE DESCRIPTION DU SIÈGE TONIQUE

L’entrée de gamme du Siège Tonique concerne uniquement l’assise du siège, ce dernier est conçu de façon à ce que seule l’assise bouge, les accoudoirs et le dossier conservent les réglages usuels d’un siège ou fauteuil standard.

La majeure partie des fauteuils et sièges sont conçus structurellement de la même sorte dans les grandes lignes, ils comprennent :

- Une partie inférieure constituée d’une étoile avec des roulettes à une extrémité vers le sol.

Au centre de l’étoile, une colonne télescopique est fixée en sa partie basse au centre de l’étoile, la partie supérieure est es fixée sur la partie supérieure du piston. Les deux parties de la colonne s’emboîtent l’une dans l’autre, couvrant ainsi le piston et maintient dans l’alignement la partie mobile dans la partie.

Le piston évoqué ci-dessus, est fixé à l’intérieur de la colonne par une extrémité sur la base de l’étoile en son centre, l’extrémité opposée, à savoir la tige du piston est libre dans le sens vertical, mais latéralement ce dernier est maintenu solidement par les parois de la colonne.

Dans la nouvelle conception objet de la demande de brevet, une platine en acier est solidement fixée sur la partie supérieure de la colonne, celle-ci, sert de support des accoudoirs et du dossier. Une pièce est ajoutée à l’aplomb de l’axe sur la platine. Cette pièce sert de charnière pour recevoir l’assise.

Cette pièce se présente à l’horizontale perpendiculaire au dossier et entre les 2 accoudoirs, elle est constituée d’un axe en acier, maintenu à ces deux extrémités, laissant à l’air libre une longueur d’environ une dizaine de centimètres et d’un diamètre de 10 mm.

La platine support, peut monter ou descendre selon la position du piston, ce dernier est également fixé sur la partie supérieure de la colonne et peut tourner librement. Aux 2 extrémités de cette platine dans le sens latéral, 2 accoudoirs sont fixés et à l’arrière, le dossier.

Dans cette description et pour en simplifier l’explication, le dossier ne sera pas articulé.

Une 2^eme platine indépendante de la structure du fauteuil reprend l’assise, celle-ci reprend solidement sur la face supérieure peu importe le design ou l’ergonomie, vient se fixée par la face opposée de la platine en direction de la colonne, un manchon de 10 cm de long et d’un diamètre intérieur libre de 10 mm est solidement fixé. Il ne reste plus qu’à faire glisser l’axe de la platine support dans le manchon de la platine du siège afin d’accoupler le fauteuil à l’assise.

La fixation de l’assise sur l’axe central, rend l’assise instable entre les accoudoirs.

Le principe est d’obligé l’utilisateur du siège à rechercher l’équilibre et de faire travailler les muscles du bassin, les fessiers et du dos en permanence de façon instinctive. Une manette ou un bouton sont prévus pour bloquer l’effet bascule selon l’intérêt de la personne.

Le modèle dans la gamme, le revêtement, l’ergonomie et le design de l’assise, sont prévus selon l’utilisation et les souhaits de l’acheteur.

Le Siège Tonique peut se transformer en dispositif d’exercice physique, les accoudoirs, le dossier et des étriers articulés sous l’assise sont prévus. Toutes ces options disposent d’un dispositif hydraulique, magnétique ou électrique pour le réglage à l’effort.

Il est notamment précisé que le dispositif peut prendre plusieurs formes et conceptions mécaniques pour obtenir l’effet bascule ou fléau, pour la simplicité de a présentation, un effet charnière de 2 éléments collaborent sur un axe a été retenu dans le présent texte.

EN RÉSUMÉ

Système Siège Tonique sous forme de charnière, installé entre la structure porteuse et l’assise flottante. Seule l’assise flottante peut être en mouvement sur la charnière dans la configuration d’une balance de faible amplitude. La liste des différentes formes de charnières n’est pas exhaustive. L’assise doit être instable peu importe les moyens, le but est de faire travailler les muscles de façon instinctive.

La gamme comporte en option des accoudoirs articulés dans le sens haut et bas dans le même aplomb ou vers l’extérieur dans l’alignement des épaules avec un mouvement va et vient tonique, avec une force réglable.

La gamme s’étend aux sièges de voitures, de trains et avions long-courriers, et sont conçus différemment en deux parties et se meuvent alternativement dans le sens d’un pédalier du type ciseaux Taxe étant côté genoux.

Système du Siège Tonique, peut être installé dans une voiture et pour tous les passagers. L’assise se présente en 2 parties dans le sens de la longueur. Les deux parties du siège fonctionnent par alternance, le muscle fessier doit maintenir une position stable du bassin sur la partie haute. Le mouvement ressemble à celui d’un stepper, lorsque l’autre partie du siège remonte, l’autre muscle reprend le relais.

Le dispositif pour les voitures notamment pour le siège conducteur, est lié à la vitesse, il ne s’enclenche qu’à une certaine vitesse après une temporisation dans la durée. En cas de freinage ou de ralentissement le siège se met en position arrêt. La programmation peut être en synchronisation avec le GPS par exemple ou à une électronique de bord qui n’autorise le fonctionnement que sur autoroute ou longue ligne droite circulation fluide. Les passagers, peuvent activer ou arrêter volontairement le fonctionnement, le système n’est pas lié à celui du conducteur.

Les sièges pour les trains ou avions long-courriers et en général pour tous les transports, sont conçus en 2 parties et fonctionnent comme les sièges passagers des voitures et peuvent être activés/arrêtés à tout moment.

Brève description des schémas

FIG. 1, schéma représentant une vue de profil du Siège Tonique, on peut assez facilement visualiser l’architecture d’un siège classique, à ceci prés est que le système Siège Tonique est ajouté et installé entre la platine de base (101) et la platine du siège (104).

>·

Les accoudoirs (102) et le dossier (100) sont solidaires de la colonne (106), quant au siège (103) il est libre en périphérie et repose sur la fixation d’un élément de la charnière (105), la seconde partie de la charnière (105) est solidaire du bloc de la colonne (106), on distingue également le piston (107) déployé et fixé à ses 2 extrémités.

FIG. 2, schéma représentant une vue de face du Siège Tonique, on peut assez qui ressemble à un fauteuil de bureau classique, le système Siège Tonique est installé entre la platine (201) de base et la platine du siège (204), ont distingue le faible encombrement du système en forme de charnière (205), du fait que c’est un axe qui relie les deux éléments afin de permettre l’effet bascule.

Les accoudoirs (202) et le dossier (200) sont solidaires de la colonne (206).

FIG. 3, vue de face de la charnière intitulée manchon (301) dans le texte. On aperçoit un trou (303) de diamètre de 10 à 12 mm de diamètre. Un manchon en résine (302) est prévu dans la partie femelle de la charnière sur toute la longueur il permet d’isoler l’axe (303) qui sera introduit pour éviter les bruits de frottements.

FIG. 4, On aperçoit la partie femelle de la charnière. C’est un manchon (401) d’une longueur de 10 cm solidaire de son support (400).

FIG. 5, vue de face. On aperçoit un palier (501) solidaire d’un support (500) avec un trou (503) de diamètre de 10 à 12 mm. Un manchon en résine (502) est logé dans le palier (501) pour parfaire l’isolation de l’axe.

FIG. 6, le dispositif représente la partie mâle de la charnière, celle-ci est solidaire de la colonne, vue de côté. On aperçoit un socle (600), avec 2 paliers (601), 1 à chaque extrémité faisant corps avec le socle (600), dans cette espace entre les 2 paliers (601), un axe (603) porteur en acier, reposant à ses extrémités dans les paliers 601) En pointillé dans les paliers (601), on distingue l’axe (603) et les bagues en résine (602).

Claims

REVENDICATIONS

1. Siège Tonique (105)(205) caractérisé en ce qu’il comporte un système d’articulation sous forme de charnière, installé entre la structure et la platine porteuse (104)(204), pour les fauteuils de bureaux et postes de travail.

Seule l’assise (104)(204) est en mouvement de faible amplitude sur la charnière comme une balance. L’assise (104)(204) doit être instable.
2. Siège Tonique (105)(205) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ce il s’agit d’un siège de voiture, de train ou d’avion, conçu en 2 parties et se meuvent alternativement dans le sens d’un pédalier, l’articulation est du côté des genoux.
3. Siège Tonique (105)(205) selon la revendication précédente, caractérisé dans le cas de siège de voiture de train ou d’avion en ce qu’il comporte un système d’activation et d’arrêt permettant lors de son activation

-de lier ledit siège à la vitesse de la voiture, permettre l’enclenchement qu’à une vitesse constante du véhicule après une temporisation dans la durée et d’immobiliser ledit système en cas de freinage ou de ralentissement ;

-et/ou de lier ledit siège avec un GPS ou une électronique de bord, autoriser le fonctionnement seulement sur autoroute ou ligne droite libre avec une circulation fluide.
4. Siège Tonique (105,205) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le fonctionnement dans le cadre d’un siège de voiture, de train, ou d’avion est actionné volontairement par les passagers à l’aide du système d’activation et d’arrêt, ledit système d’activation et d’arrêt étant un bouton ou une manette.

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