FR3062099A1 - Mecanisme d'entrainement d'essuie-glaces de vehicule automobile et systeme d'essuyage correspondant - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un mécanisme d'entrainement (7) d'essuie-glaces (5) d'un système d'essuyage (3) pour véhicule automobile (1), le mécanisme d'entrainement (7) comportant : - un dispositif de motorisation (15) comprenant un arbre moteur (19), et - un dispositif de transmission (17) configuré pour entrainer en pivotement au moins un bras d'essuie-glace (9) d'un essuie-glace (5) du système d'essuyage (3). Selon l'invention, - le dispositif de transmission (17) comporte au moins un premier et un deuxième axes de sortie (23, 25), et - chaque axe de sortie (23, 25) est configuré pour être entrainé par l'arbre moteur (19) et pour entrainer un bras d'essuie-glace (9) d'un essuie-glace (5) associé, de manière à entrainer deux bras d'essuie-glaces (9) en pivotement à partir du même arbre moteur (19). L'invention concerne également un système d'essuyage (3) associé.

Description

© Titulaire(s) : VALEO SYSTEMES D'ESSUYAGE Société par actions simplifiée.
© Mandataire(s) : VALEO SYSTEMES D'ESSUYAGE SERVICE PROPRIETE INDUSTRIELLE.
FR 3 062 099 - A1 (54) MECANISME D'ENTRAINEMENT D'ESSUIE-GLACES D'ESSUYAGE CORRESPONDANT.
®) L'invention concerne un mécanisme d'entrainement (7) d'essuie-glaces (5) d'un système d'essuyage (3) pour véhicule automobile (1), le mécanisme d'entrainement (7) comportant:
- un dispositif de motorisation (15) comprenant un arbre moteur (19), et
- un dispositif de transmission (17) configuré pour entraîner en pivotement au moins un bras d'essuie-glace (9) d'un essuie-glace (5) du système d'essuyage (3).
Selon l'invention,
- le dispositif de transmission (17) comporte au moins un premier et un deuxième axes de sortie (23, 25), et
- chaque axe de sortie (23, 25) est configuré pour être entraîné par l'arbre moteur (19) et pour entraîner un bras d'essuie-glace (9) d'un essuie-glace (5) associé, de manière à entraîner deux bras d'essuie-glaces (9) en pivotement à partir du même arbre moteur (19).
L'invention concerne également un système d'essuyage (3) associé.
DE VEHICULE
AUTOMOBILE
ET SYSTEME
Figure FR3062099A1_D0001
Figure FR3062099A1_D0002
WFR2708 1
Mécanisme d’entrainement d’essuie-glaces de véhicule automobile et système d’essuyage correspondant
L’invention concerne un mécanisme d’entrainement d’essuie-glaces, notamment pour véhicules automobiles. L’invention concerne également un système d’essuyage comportant des essuie-glaces et un tel mécanisme d’entrainement des essuie-glaces.
De façon connue, afin de maintenir une bonne visibilité à travers les surfaces vitrées d’un véhicule automobiles, ces surfaces vitrées sont soumises à un mouvement de balayage réalisé au moyen d’essuie-glaces.
L’action des essuie-glaces sur la surface vitrée à balayer s’effectue grâce à un balai d’essuie-glace porté par un bras d’essuie-glace. Le bras d’essuieglace est entraîné par un dispositif de motorisation par l’intermédiaire d’un mécanisme d’entraînement.
Généralement, le système d’essuyage comporte un dispositif de motorisation propre pour l’entrainement d’un essuie-glace respectif. Ainsi, pour un système d’essuyage comportant deux bras d’essuie-glaces, chacun d’eux est entraîné par un dispositif de motorisation séparé.
Les dispositifs de motorisation d’essuie-glaces de véhicule automobile produisent un mouvement rotatif d’un arbre moteur, qu’il convient de transformer en mouvement de balayage des balais des essuie-glaces. À cette fin, le mécanisme d’entrainement comporte pour chaque bras d’essuie-glace, un système de timonerie actionné par le dispositif de motorisation et composé d’arbres et de bielles qui transforment le mouvement de rotation de l’arbre moteur en mouvement rectiligne de tringles qui à leur tour entraînent en pivotement les bras d’essuie-glaces.
Les systèmes actuels présentent l’inconvénient de nécessiter des dimensions propres à chaque véhicule. Ces systèmes de timoneries ont également l’inconvénient d’être une masse importante embarquée aux véhicules. De plus, les mécanismes d’entrainement peuvent être relativement différents d’un véhicule à un autre, ce qui se traduit par des dimensions différentes de l’un à l’autre. En outre, les timoneries actuelles comportent
WFR2708 2 généralement des bielles rigides qui ne permettent pas de standardiser facilement les mécanismes d’entrainement. En conséquence, les différents mécanismes conduisent à une complication de la logistique nécessaire en amont de l’assemblage sur le véhicule automobile, qui se traduit par un prix plus élevé du produit final.
L’invention a pour objectif de pallier au moins partiellement ces inconvénients de l’art antérieur en proposant un mécanisme d’entrainement pour système d’essuyage de véhicule automobile dont l’encombrement et le cout sont réduits.
L’invention se propose également de faciliter la standardisation du mécanisme d’entrainement de façon à pouvoir être facilement implanté d’un véhicule à un autre.
À cet effet l’invention a pour objet un mécanisme d’entrainement d’essuie-glaces d’un système d’essuyage pour véhicule automobile, le mécanisme d’entrainement comportant :
- un dispositif de motorisation comprenant un arbre moteur, et
- un dispositif de transmission configuré pour entraîner en pivotement au moins un bras d’essuie-glace d’un essuie-glace du système d’essuyage à partir du mouvement de l’arbre moteur.
Selon l’invention :
- le dispositif de transmission comporte au moins un premier et un deuxième axes de sortie, et
- chaque axe de sortie est configuré pour être entraîné par l’arbre moteur et pour entraîner un bras d’essuie-glace d’un essuie-glace associé, de manière à entraîner deux bras d’essuie-glaces en pivotement à partir du même arbre moteur.
Ainsi, les deux axes de sortie du dispositif de transmission entraînés par le même arbre moteur permettent de condenser le mécanisme d’entrainement et de gagner en encombrement et en masse, permettant d’alléger le véhicule automobile en comparaison aux mécanismes d’entrainement des systèmes d’essuyage actuels.
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Ceci permet encore une diminution du cout ainsi qu’un gain logistique pour le transport jusqu’au site d’assemblage du véhicule automobile destiné à être équipé d’un tel mécanisme d’entrainement.
Enfin, cette configuration permet également une implantation plus facile dans le véhicule automobile destiné à être équipé d’un système d’essuyage et d’un tel mécanisme d’entrainement.
Selon un aspect de l’invention, ledit mécanisme comporte en outre au moins un organe de transmission configuré pour relier un axe de sortie au bras d’essuie-glace associé. Avantageusement, l’organe de transmission est un arbre de transmission flexible.
En utilisant un seul dispositif de motorisation et en transmettant le mouvement de rotation de l’arbre moteur via au moins un arbre de transmission flexible, ceci facilite également la standardisation du mécanisme d’entrainement pour l’adaptation sur une large gamme de véhicules automobiles, sans nécessiter de nouveaux dimensionnements.
Ledit mécanisme peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison :
- le premier axe de sortie est configuré pour être en liaison directe avec un premier bras d’essuie-glace du système d’essuyage ;
- le deuxième axe de sortie est configuré pour être relié à un deuxième bras d’essuie-glace par l’intermédiaire d’un organe de transmission ;
- le deuxième axe de sortie est configuré pour être relié à un deuxième bras d’essuie-glace par l’intermédiaire d’un arbre de transmission flexible ;
- le dispositif de transmission est extérieur au dispositif de motorisation ;
- le dispositif de motorisation comporte un moteur à liaison directe ;
- le dispositif de transmission est réalisé sous forme d’un boîtier de dédoublement ;
- le dispositif de transmission comporte un axe d’entrée configuré pour être entraîné par l’arbre moteur ;
- les axes de sortie sont configurés pour être entraînés directement ou indirectement par l’axe d’entrée ;
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- le premier axe de sortie est confondu avec l’axe d’entrée ;
- le dispositif de transmission comporte au moins une première et une deuxième roues dentées respectivement montées sur le premier axe de sortie et sur le deuxième axe de sortie ;
- la première roue dentée est configurée pour entraîner en rotation la deuxième roue dentée de manière à transmettre le mouvement du premier axe de sortie au deuxième axe de sortie ;
- le dispositif de transmission est intégré dans le dispositif de motorisation ;
- le dispositif de transmission comporte au moins une roue dentée mobile en rotation autour d’un axe, et au moins un embiellage ;
- le deuxième axe de sortie est agencé dans le prolongement du premier axe de sortie ;
- la roue dentée et l’embiellage sont agencés de manière à transmettre le mouvement de rotation de l’arbre moteur au premier axe de sortie ;
- le deuxième axe de sortie est agencé dans le prolongement de l’axe de la roue dentée ;
- le deuxième axe de sortie s’étend de façon opposée au premier axe de sortie ;
- les axes de sortie s’étendent sur deux côtés opposés du dispositif de transmission ;
- les axes de sortie s’étendent sur deux côtés opposés d’un carter du dispositif de motorisation ;
- le deuxième axe de sortie s’étend parallèlement au premier axe de sortie ;
- le deuxième axe de sortie est incliné par rapport au premier axe de sortie.
L’invention concerne également un système d’essuyage pour véhicule automobile, le système d’essuyage comprenant deux essuie-glaces comportant respectivement un bras d’essuie-glace et un balai d’essuie-glace monté sur le bras d’essuie-glace. Selon l’invention, le système d’essuyage comporte en outre un mécanisme d’entrainement tel que défini précédemment.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus
WFR2708 5 clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :
- la figure 1a montre un véhicule automobile équipé d’un système d’essuyage et d’un mécanisme d’entrainement du système d’essuyage selon un premier mode de réalisation,
- la figure 1b est une vue agrandie d’un dispositif de transmission selon un premier exemple du mécanisme d’entrainement de la figure 1 a,
- la figure 2 est une vue en éclaté de deux essuie-glaces du système d’essuyage de la figure 1 a,
- la figure 3 montre de façon schématique une vue en coupe du dispositif de motorisation et du dispositif de transmission du mécanisme d’entrainement de la figure 1a,
- la figure 4 montre de façon schématique une vue en coupe du dispositif de motorisation et d’une variante du dispositif de transmission,
- la figure 5 montre un véhicule automobile équipé d’un système d’essuyage et d’un mécanisme d’entrainement positionné au milieu des bras d’essuyage du système d’essuyage,
- la figure 6a est une vue en perspective d’un dispositif de motorisation du mécanisme d’entrainement selon un deuxième mode de réalisation,
- la figure 6b est une vue en coupe du dispositif de motorisation de la figure 6a intégrant un dispositif de transmission,
- la figure 7 est une vue en perspective d’un dispositif de motorisation du mécanisme d’entrainement selon un troisième mode de réalisation, et
- la figure 8 est une vue en coupe d’un dispositif de motorisation du mécanisme d’entrainement selon un quatrième mode de réalisation, intégrant un dispositif de transmission.
Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références. Sur les figures 6a, 6b, 7, 8, les éléments correspondant aux éléments des figures 1a à 5 portent les mêmes références précédées d’une centaine 1,2, ou 3.
Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas
WFR2708 6 nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations.
Dans la description, on peut indexer certains éléments, comme par exemple premier élément ou deuxième élément. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments proches mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps.
En référence à la figure 1a, on a représenté un véhicule automobile 1 équipé d’un système d’essuyage 3.
Le système d’essuyage 3 comporte deux essuie-glaces 5 et un mécanisme d’entrainement 7 des deux essuie-glaces 5, mieux visible sur la figure 1b.
En référence à la figure 2, on a représenté un exemple des essuieglaces 5 comprenant chacun un bras d’essuie-glace 9. Un balai d’essuie-glace 11 est monté, généralement articulé, à l’extrémité de chaque bras d’essuieglace 9. Les bras d’essuie-glace 9 sont aussi nommés porte-balais. Chaque bras d’essuie-glace 9 peut comprendre en outre une tête d’entrainement 10 destinée à être reliée au mécanisme d’entrainement 7. Lors de la mise en route du mécanisme d’entrainement 7, chaque bras d’essuie-glace 9 est entraîné dans un mouvement de balayage alterné par l’intermédiaire de leurs têtes d’entrainement 10.
Les essuie-glaces 5 sont destinés à balayer au moins une surface vitrée 13 du véhicule automobile 1. Dans l’exemple illustré sur la figure 1a, la surface vitrée 13 est située sur le parebrise à l’avant du véhicule. Chaque cycle de balayage comprend une phase montante de l’essuie-glace 5 sur la surface
WFR2708 7 vitrée 13 suivie d’une phase descendante, à la fin de laquelle l’essuie-glace 5 retrouve sa position initiale.
Un essuie-glace 5 se trouve du côté conducteur et l’autre essuie-glace 5 du côté passager.
Le mécanisme d’entrainement 7 comporte un dispositif de motorisation 15 et un dispositif de transmission 17 d’un mouvement du dispositif de motorisation 15 aux bras d’essuie-glace 5.
Le dispositif de motorisation 15 comporte un arbre moteur 19 mieux visible sur les figures 3 et 4.
Le dispositif de transmission 17 est configuré pour entraîner les deux bras d’essuie-glaces 9 (voir figure 1a) en pivotement à partir du même arbre moteur 19 du dispositif de motorisation 15. Autrement dit, le dispositif de transmission 17 relie les deux bras d’essuie-glace 9 à l’arbre moteur 19 du dispositif de motorisation 7 afin d’entrainer les bras d’essuie-glace 9 en pivotement.
Premier mode de réalisation
On a représenté sur les figures 1a à 5, un premier mode de réalisation du mécanisme d’entrainement 7.
Selon le premier mode de réalisation, le dispositif de transmission 17 est extérieur au dispositif de motorisation 15. Le dispositif de transmission 17 est par exemple réalisé sous forme d’un boitier de dédoublement.
Dans ce premier mode de réalisation, le dispositif de motorisation 15 peut comporter un moteur à liaison directe, aussi connu sous l’appellation « Direct Drive >> en anglais.
Plus précisément, en référence aux figures 3 et 4, le dispositif de transmission 17 comporte :
- un axe d’entrée 21, configuré pour être relié à l’arbre moteur 19 du dispositif de motorisation 15, et
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- au moins un premier et un deuxième axes de sortie 23 et 25, configurés pour être entraînés par l’axe d’entrée 21 et configurés pour entraîner respectivement un bras d’essuie-glace 9 d’un essuie-glace 5 associé (voir figure 1a).
L’axe d’entrée 21 et les axes de sortie 23, 25 peuvent s’étendre sensiblement parallèlement par rapport à l’arbre moteur 19.
En particulier, un premier axe de sortie 23 est configuré pour entraîner un premier bras d’essuie-glace 9 d’un premier essuie-glace 5 par exemple agencé du côté du conducteur. Un deuxième axe de sortie 25 est configuré pour entraîner un deuxième bras d’essuie-glace 9 d’un deuxième essuie-glace 5, dans cet exemple agencé du côté passager.
En se référant de nouveau aux figures 3 et 4, l’axe d’entrée 21 peut entraîner directement ou indirectement le premier axe de sortie 23 et/ou le deuxième axe de sortie 25. On peut prévoir qu’un des axes de sortie 23 ou 25, soit confondu avec l’axe d’entrée 21. Dans les exemples présentés sur les figures 3 et 4, l’axe d’entrée 21 et le premier axe de sortie 23 sont confondus.
Par ailleurs, chaque axe de sortie 23 ou 25 peut être en liaison directe avec le bras d’essuie-glace 9 associé ou au contraire peut être relié à ce bras d’essuie-glace 9 via un ou plusieurs organes de transmission.
Exemple de liaison directe entre un axe de sortie et un bras d’essuie-glace
Avantageusement, un des axes de sortie 23 ou 25 peut être en liaison directe avec le bras d’essuie-glace 9 associé. Par exemple, c’est le premier axe de sortie 23 qui est en liaison directe avec le bras d’essuie-glace 9 de l’essuieglace 5 du côté conducteur. On entend par liaison directe une connexion sans intermédiaire entre l’axe de sortie 23 du dispositif de transmission 17 et le bras d’essuie-glace 9, plus précisément la tête d’entrainement 10 du bras d’essuieglace 9 (en référence à la figure 2). Ceci permet de minimiser les pertes de puissances.
Pour ce faire, à l’assemblage sur le véhicule automobile 1, le dispositif de
WFR2708 9 motorisation 15 est agencé à proximité d’un des essuie-glaces 5, de même le dispositif de transmission 17 peut être agencé à proximité de cet essuie-glace 5. Dans l’exemple illustré sur la figure 1a, le dispositif de motorisation 15 est agencé à proximité de l’essuie-glace 5 du côté conducteur. Le dispositif de transmission 17 est également agencé à proximité de ce même essuie-glace 5 du côté conducteur.
L’autre axe de sortie, dans cet exemple le deuxième axe de sortie 25, peut être relié au bras d’essuie-glace 9 associé par un ou plusieurs organes de transmission. À titre d’exemple non limitatif, on peut prévoir une courroie. Avantageusement, un organe de transmission peut être un arbre de transmission flexible 27. L’utilisation d’un tel arbre flexible 27 offre de grandes possibilités d’agencement du dispositif de motorisation 15 et du dispositif de transmission 17. De plus, cet arbre flexible 27 peut être changé facilement d’un modèle de véhicule automobile à un autre, contrairement aux solutions connues avec des timoneries ayant des bielles rigides qui ne peuvent pas être modifiées facilement.
Par ailleurs, afin de mettre en rotation le deuxième axe de sortie 25 pour transmettre le mouvement au côté passager, le dispositif de transmission 17 comporte au moins un moyen d’entrainement en rotation 29 (représenté de façon schématique sur les figures 3 et 4). Ce moyen d’entrainement en rotation 29 peut comprendre un mécanisme de roues dentées.
En variante, on peut envisager tout autre moyen d’entrainement en rotation, tel qu’une courroie par exemple, de façon à transmettre le mouvement de l’arbre moteur 19 relié à l’axe d’entrée 21 au deuxième axe de sortie 25.
Le dispositif de transmission 17 peut varier selon le véhicule 1 et notamment si le véhicule 1 présente un système d’essuyage 3 avec des bras d’essuie-glace 9 antagonistes ou un système d’essuyage 3 classique.
Cas d’un système d’essuyage avec essuie-glaces antagonistes
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Dans le cas où les bras d’essuie-glace 9 sont antagonistes, on parle également de système d’essuyage symétrique, ou en opposition ou encore papillon, les axes de sortie 23 et 25 doivent tourner en sens opposé.
Dans ce cas, le dispositif de transmission 17 peut comporter deux roues dentées 31,33 respectivement montées sur un axe de sortie 23, 25, comme le montre la figure 3. Plus précisément, une première roue dentée 31 est montée sur le premier axe de sortie 23 et une deuxième roue dentée 33 sur le deuxième axe de sortie 25. La première roue dentée 31 montée sur le premier axe de sortie 23 est en prise avec la deuxième roue dentée 33 montée sur le deuxième axe de sortie 25.
Ainsi, en fonctionnement, la rotation de l’arbre moteur 19 entraîne la rotation de l’axe d’entrée 21. L’axe d’entrée 21 entraîne la rotation du premier axe de sortie 23 qui entraîne le pivotement du premier balai d’essuie-glace 9. De plus, la première roue dentée 31 montée sur le premier axe de sortie 23 entraîne la rotation de la deuxième roue dentée 33 montée sur le deuxième axe de sortie 25 qui entraîne à son tour le pivotement de l’arbre de transmission flexible 27 ou le déplacement de tout autre organe de transmission, pour entraîner le pivotement du bras d’essuie-glace 9.
Une prise de puissance est donc réalisée sur l’axe d’entrée 21 via les roues dentés 31,33 afin d’engendrer le mouvement du deuxième axe de sortie
25.
Par ailleurs, dans l’exemple illustré sur la figure 3, les deux axes de sortie 23 et 25 s’étendent parallèlement. De plus, le deuxième axe de sortie 25 s’étend de façon opposée au premier axe de sortie 23.
Cas d’un système d’essuyage classique
Au contraire, dans le cas où le système d’essuyage 3 (figure 1a) est classique, les axes de sortie 23 et 25 doivent tourner dans le même sens. Dans ce cas, en référence à la figure 4, le dispositif de transmission 17 peut comporter outre l’axe d’entrée 21 et les deux axes de sortie 23, 25, au moins un axe intermédiaire 35 entre le premier axe de sortie 23 et le deuxième axe de
WFR2708 11 sortie 25. L’axe intermédiaire 35 tourne alors en sens opposé par rapport aux premier et deuxième axes de sortie 23 et 25. Le sens de rotation des axes de sortie 23 et 25 est schématisé par les flèches F1 et le sens de rotation de l’axe intermédiaire 35 est schématisé par la flèche F2 sur la figure 4.
De plus, le moyen d’entrainement en rotation 29 du dispositif de transmission 17 comporte trois roues dentées 31, 33, 37, chacune montée sur un axe 23, 25, 35. Plus précisément, une première roue dentée 31 est montée sur le premier axe de sortie 23, une deuxième roue dentée 33 sur le deuxième axe de sortie 25, et une roue dentée intermédiaire 37 sur l’axe intermédiaire 35. La première roue dentée 31 est en prise avec la roue dentée intermédiaire 37 elle-même en prise avec la deuxième roue dentée 33.
Ainsi, en fonctionnement, la rotation de l’arbre moteur 19 entraîne la rotation de l’axe d’entrée 21. L’axe d’entrée 21 entraîne la rotation du premier axe de sortie 23 qui entraîne le pivotement du premier balai d’essuie-glace 9. De plus, la première roue dentée 31 entraîne la rotation de la roue dentée intermédiaire 37 montée sur l’axe intermédiaire 35 qui entraîne à son tour la rotation de la deuxième roue dentée 33 montée sur le deuxième axe de sortie 25. Ce dernier entraîne à son tour le pivotement de l’arbre de transmission flexible 27 ou le déplacement de tout autre organe de transmission, pour entraîner le pivotement du bras d’essuie-glace 9.
Comme précédemment, une prise de puissance est réalisée sur l’axe d’entrée 21 via les roues dentées 31, 37 et 33 afin d’engendrer le mouvement du deuxième axe de sortie 25.
Par ailleurs, dans les exemples illustrés sur les figures 3 et 4, les deux axes de sortie 23 et 25 s’étendent parallèlement. Selon une variante non représentée, le deuxième axe de sortie 25 peut être incliné par rapport au premier axe de sortie 23. Cette orientation facilite la transmission par l’intermédiaire de l’arbre de transmission flexible 27 en réduisant la courbe réalisée par ce dernier. Pour ce faire, le dispositif de transmission 17 peut comporter une boite à rapport d’angle, ou une boite de renvoi d’angle rapportée sur le deuxième axe de sortie 25.
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Exemple de liaison non directe entre les axes de sortie et les bras d’essuie-glace
Bien entendu, d’autres configurations du mécanisme d’entrainement 7 peuvent être envisagées. Selon une alternative non limitative illustrée sur la figure 5, le dispositif de motorisation 15 et le dispositif de transmission 17 ne sont plus agencés à proximité d’un des bras d’essuie-glace 9. Par exemple, le dispositif de motorisation 15 et le dispositif de transmission 17 peuvent être agencés au milieu des deux arbres d’essuie-glaces 9. Dans ce cas, aucun des axes de sortie 23 ou 25 n’est relié directement sans intermédiaire au bras d’essuie-glace 9 associé.
Selon la variante illustrée sur la figure 5, le mécanisme d’entrainement 7 peut comporter deux arbres flexibles 27 permettant chacun la liaison entre un axe de sortie 23 ou 25 au bras d’essuie-glace 9 associé.
On peut prévoir ces arbres flexibles 27 aussi bien dans le cas d’un système d’essuyage 3 à bras d’essuie-glace 9 antagonistes que dans le cas d’un système d’essuyage classique, comme décrit précédemment.
Bien entendu, en alternative, on peut prévoir tout autre organe de transmission pour la liaison des axes de sortie 23, 25 aux bras d’essuie-glaces
9.
Deuxième mode de réalisation
Un deuxième mode de réalisation du mécanisme d’entrainement 7 illustré sur les figures 6a et 6b, diffère du premier mode de réalisation en ce que le dispositif de transmission 117 est intégré dans le dispositif de motorisation 115. Autrement dit, le dispositif de motorisation 115 comporte le dispositif de transmission 117. Le dispositif de transmission 117 est ménagé à l’intérieur d’un carter ou socle 139 du dispositif de motorisation 115.
De plus, dans ce deuxième mode de réalisation, le dispositif de transmission 117 et plus généralement le dispositif de motorisation 115,
WFR2708 13 comporte au moins un premier 123 et un deuxième 125 axes de sortie (voir figure 6a) configurés pour être entraînés par l’arbre moteur 19 (voir figure 6b) par l’intermédiaire du dispositif de transmission 117.
Les axes de sortie 123, 125 s’étendent à partir du carter 139 du dispositif de motorisation 115. Plus précisément, le deuxième axe de sortie 125 est agencé dans le prolongement du premier axe de sortie 123, comme cela est mieux visible sur la figure 6a. Pour ce faire, le premier axe de sortie 123 peut être rallongé, par exemple moleté pour former le deuxième axe de sortie 125.
Le deuxième axe de sortie 125 s’étend dans l’exemple illustré de façon opposée au premier axe de sortie 123 et débouche de l’autre côté du carter 139 par rapport au premier axe de sortie 123.
Les deux axes de sortie 123, 125 peuvent s’étendre selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction d’extension de l’arbre moteur 19.
En outre, le dispositif de transmission 117 intégré dans le dispositif de motorisation 115 peut comporter par exemple une roue dentée 141 mobile en rotation autour d’un axe 142, et un embiellage 143 (voir figure 6b). Dans ce cas, on parle également de dispositif de motorisation ou moteur à embiellage intégré. La roue dentée 141 et l’embiellage 143 sont agencés de manière à transmettre le mouvement de rotation de l’arbre moteur 19 de manière à entraîner le pivotement des axes de sortie 123 et 125.
Plus précisément, dans cet exemple, l’arbre moteur 19 fait saillie du rotor 145 du dispositif de motorisation 115 et porte une vis sans fin 147. En fonctionnement, la roue dentée 141 engrène avec la vis sans fin 147, et entraîne le déplacement de l’embiellage 143. L’embiellage 143 est un système bielle-manivelle présentant deux axes articulés 149, 151, dont un axe 149 est par exemple monté dans une cavité 153 excentrée de la roue dentée 141, et dont l’autre axe 151 est assemblé par une extrémité au premier axe de sortie 123 et au deuxième axe de sortie 125 dans le prolongement du premier axe de sortie 123.
De façon similaire au premier mode de réalisation, chaque axe de sortie 123, 125 est configuré pour entraîner un bras d’essuie-glace 9 d’un essuie
WFR2708 14 glace 5 associé (tels que représentés sur les figures 1a et 5 concernant le premier mode de réalisation).
Dans ce cas, chaque bras d’essuie-glace 9 (figures 1a, 5) est en liaison avec un des arbres de sortie 123 et 125 du dispositif de motorisation 115 (figures 6a, 6b).
Au moins un bras d’essuie-glace 9, par exemple du côté conducteur, peut être fixé directement, c’est-à-dire sans intermédiaire, sur le premier axe de sortie 123 du dispositif de motorisation 115. L’autre bras d’essuie-glace 9, par exemple du côté passager, peut être relié au deuxième axe de sortie 125 associé du dispositif de motorisation 115 par l’intermédiaire d’un arbre de transmission flexible 27 par exemple tel que décrit précédemment en référence aux figures 1 a, 1 b, 3 et 4, ou de tout autre organe de transmission.
En variante, chaque bras d’essuie-glace 9 peut être relié à l’axe de sortie 123 ou 125 associé du dispositif de motorisation 115 par l’intermédiaire d’un arbre de transmission flexible 27 par exemple tel que décrit précédemment en référence à la figure 5, ou de tout autre organe de transmission.
Par ailleurs, on peut également prévoir que le deuxième axe de sortie 125 du dispositif de motorisation 115 ne soit pas aligné avec le premier axe de sortie 123 mais soit incliné par rapport au premier axe de sortie 123. Par exemple, le deuxième axe de sortie 125 peut être orienté selon un angle de l’ordre de 45° par rapport au premier axe de sortie 123. Cette orientation facilite la transmission par arbre de transmission flexible en réduisant la courbe réalisée par ce dernier.
Troisième mode de réalisation
En référence à la figure 7, on décrit un troisième mode de réalisation qui diffère du deuxième mode de réalisation par le fait que le deuxième axe de sortie 225 du dispositif de motorisation 215 est agencé dans le prolongement de l’axe de la roue dentée (non visible sur la figure 7) représenté sur la figure 6b en référence au deuxième mode de réalisation et désigné par la référence
WFR2708 15
142. Le deuxième axe de sortie 225, dans le mode de la figure 7, n’est plus dans le prolongement du premier axe de sortie 223.
Selon le troisième mode de réalisation du mécanisme d’entrainement 7, le deuxième axe de sortie 225 débouche du carter 239 du côté opposé au premier axe de sortie 223.
Le reste de la description du deuxième mode de réalisation s’applique au troisième mode de réalisation pour l’entrainement en pivotement des deux bras d’essuie-glaces 9 (non visibles sur la figure 7) à partir d’un même arbre moteur 19 (non visible sur la figure 7) ; l’arbre moteur 19 (non visible sur I figure 7) faisant saillie du rotor 245 du dispositif de motorisation 215 vers l’intérieur du carter 239.
En particulier, l’un ou l’autre des axes de sortie 223, 225 peut être relié directement à un bras d’essuie-glace 9 (non visible sur la figure 7) associé tandis que l’autre axe de sortie 225 ou 223 peut être relié par exemple par l’intermédiaire d’un arbre de transmission flexible 27 (non représenté sur la figure 7) à l’autre bras d’essuie-glace 9. En variante, les deux axes de sortie 223 et 225 peuvent être reliés par exemple chacun par l’intermédiaire d’un arbre de transmission flexible aux bras d’essuie-glaces 9 associés.
De plus, dans l’exemple illustré sur la figure 7, les deux axes de sortie 223 et 225 s’étendent parallèlement l’un par à l’autre.
Comme précédemment, on peut également prévoir que le deuxième axe de sortie 225 soit incliné par rapport au premier axe de sortie 223, par exemple pour faciliter la transmission par arbre de transmission flexible. Pour ce faire, il est possible d’ajuster l’agencement de la roue dentée 141 et de l’embiellage
143, visibles sur la figure 6b en référence au deuxième mode de réalisation.
Quatrième mode de réalisation
Enfin, un quatrième mode de réalisation du mécanisme d’entrainement 7 illustré sur la figure 8, diffère du deuxième mode de réalisation en ce que le dispositif de transmission 317 intégré dans le dispositif de motorisation 315 comporte deux ensembles 340a, 340b comprenant chacun :
WFR2708 16
- une roue dentée 341a, 341b mobile en rotation autour d’un axe 342a, 342b respectif, et
- un embiellage 343a, 343b.
Le premier ensemble 340a est agencé de manière à transmettre le mouvement de rotation de l’arbre moteur 19 au premier axe de sortie 323. Le deuxième ensemble 340b est agencé de manière à transmettre le mouvement de rotation de l’arbre moteur 19 au deuxième axe de sortie 325.
Le deuxième ensemble 340b est agencé de façon inversée par rapport au premier ensemble 340, tout en étant entraîné par le même arbre moteur 19.
Ainsi, dans cet exemple, l’arbre moteur 19 fait saillie du rotor 345 et porte une vis sans fin 347.
En fonctionnement, la roue dentée 341a du premier ensemble 340a engrène avec la vis sans fin 347 et entraîne le déplacement de l’embiellage 343a du premier ensemble 340a. De façon similaire au deuxième mode de réalisation, l’embiellage 343a est un système bielle-manivelle présentant deux axes articulés 349a, 351a, dont un axe 349a est par exemple monté dans une cavité 353a excentrée de la roue dentée 340a, et dont l’autre axe 351a est assemblé par une extrémité au premier axe de sortie 323.
La roue dentée 341b du deuxième ensemble 340b engrène avec la même vis sans fin 347 et entraîne le déplacement de l’embiellage 343b du deuxième ensemble 340b. Comme précédemment, l’embiellage 343b est un système bielle-manivelle présentant deux axes articulés 349b, 351b, dont un axe 349b est par exemple monté dans une cavité 353b excentrée de la roue dentée 340b, et dont l’autre axe 351b est assemblé par une extrémité au deuxième axe de sortie 325.
De plus, dans l’exemple illustré, chaque axe de sortie 323 et 325 est agencé de façon à déboucher sur des côtés opposés du carter 339. Autrement dit, le deuxième axe de sortie 325 débouche de l’autre côté du carter 339 du dispositif de motorisation 315 par rapport au premier axe de sortie 323.
De façon similaire au deuxième mode de réalisation, chaque axe de sortie 323, 325 est configuré pour entraîner un bras d’essuie-glace 9 d’un essuie-glace 5 associé (tels que représentés sur les figures 1a et 5 concernant
WFR2708 17 le premier mode de réalisation).
En se référant de nouveau à la figure 8, un axe de sortie 323 ou 325 peut être fixé directement au bras d’essuie-glace 9 associé (non visible sur la figure 8), et l’autre axe de sortie 325 ou 323 peut être relié au bras d’essuie-glace 9 associé par l’intermédiaire d’un arbre de transmission flexible 27 par exemple tel que décrit précédemment en référence aux figures 1a, 1b, 3 et 4, ou de tout autre organe de transmission. En variante, les deux axes de sortie 323 ou 325 sont reliés au bras d’essuie-glace 9 associé par l’intermédiaire d’un arbre de transmission flexible 27 par exemple tel que décrit précédemment en référence à la figure 5, ou de tout autre organe de transmission.
Par ailleurs, on peut prévoir que le deuxième axe de sortie 325 soit parallèle au premier axe de sortie 323. En variante, le deuxième axe de sortie 325 peut ne pas être parallèle au premier axe de sortie 323 mais être incliné par rapport au premier axe de sortie 323, par exemple, d’un angle de l’ordre de 45°. De façon générale, en jouant sur les roues 341a et 341b des deux ensembles 340a, 340b, les angles de balayage des deux bras d’essuie-glace 9 du côté conducteur et du côté passager, peuvent être configurés différemment.
Bien entendu, les différents modes de réalisation précédemment décrits peuvent être combinés sans sortir du cadre de la présente invention.
Ainsi, le mécanisme d’entrainement 7 tel que décrit précédemment remplace le système de bielle/manivelle classique et permet de générer le pivotement de deux bras d’essuie-glaces 9 à partir de la rotation d’un même arbre moteur 19. Cette solution permet de gagner en poids et en encombrement par rapport aux solutions de l’art antérieur avec deux dispositifs de motorisation, chacun permettant d’entrainer un seul bras d’essuie-glace associé.
En outre, l’utilisation d’un ou plusieurs bras de transmission flexibles 27 reliant les axes de sortie 23, 25 ; 123, 125 ; 223, 225 ; 323, 325, permet de s’affranchir de l’utilisation des timoneries classiques avec des bielles rigides notamment. En effet, le dispositif de motorisation 15 ; 115 ; 215 ; 315 ainsi que
WFR2708 18 le dispositif de transmission 17 ; 117 ; 217 ; 317 peuvent être standardisés et seul le ou les arbres de transmission flexibles 27 seraient modifiés selon le véhicule automobile 1.
De plus, l’utilisation de ces arbres de transmission flexibles 27 permet 5 également d’agencer le dispositif de motorisation 15; 115; 215; 315, et notamment le dispositif de transmission 17 lorsqu’il n’est pas intégré dans le dispositif de motorisation 15, dans une zone protégée par exemple même en cas de chocs piéton.
Par ailleurs, le mécanisme d’entrainement 7 selon le premier mode de 10 réalisation permet l’utilisation d’un moteur à liaison directe tout en transmettant le mouvement aux deux axes de sortie 23, 25.
Enfin, le mécanisme selon l’un ou l’autre des modes de réalisation permet de configurer différemment les angles de balayage des bras d’essuieglace.
WFR2708 19

Claims (15)

  1. REVENDICATIONS
    1. Mécanisme d’entrainement (7) d’essuie-glaces (5) d’un système d’essuyage (3) pour véhicule automobile (1), le mécanisme d’entrainement (7) comportant :
    - un dispositif de motorisation (15 ; 115 ; 215 ; 315) comprenant un arbre moteur (19), et
    - un dispositif de transmission (17 ; 117 ; 217 ; 317) configuré pour entraîner en pivotement au moins un bras d’essuie-glace (9) d’un essuie-glace (5) du système d’essuyage (3) à partir du mouvement de l’arbre moteur (19), caractérisé en ce que :
    - le dispositif de transmission (17 ; 117 ; 217 ; 317) comporte au moins un premier et un deuxième axes de sortie (23, 25 ; 123, 125 ; 223, 225 ; 323, 325), et en ce que
    - chaque axe de sortie (23, 25; 123, 125; 223, 225; 323, 325) est configuré pour être entraîné par l’arbre moteur (19) et pour entraîner un bras d’essuie-glace (9) d’un essuie-glace (5) associé, de manière à entraîner deux bras d’essuie-glaces (9) en pivotement à partir du même arbre moteur (9).
  2. 2. Mécanisme (7) selon la revendication précédente, comportant en outre au moins un organe de transmission, tel qu’un arbre de transmission flexible (27), configuré pour relier un axe de sortie (23, 25 ; 123, 125 ; 223, 225 ; 323, 325) au bras d’essuie-glace (9) associé.
  3. 3. Mécanisme (7) selon la revendication précédente, dans lequel :
    - le premier axe de sortie (23 ; 123 ; 223 ; 323) est configuré pour être en liaison directe avec un premier bras d’essuie-glace (9) du système d’essuyage (3), et
    - le deuxième axe de sortie (25 ; 125 ; 225 ; 325) est configuré pour être relié à un deuxième bras d’essuie-glace (9) par l’intermédiaire d’un organe de transmission, tel qu’un arbre de transmission flexible (27).
    WFR2708 20
  4. 4. Mécanisme (7) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le dispositif de transmission (17) est extérieur au dispositif de motorisation (15).
  5. 5. Mécanisme (7) selon la revendication précédente, dans lequel :
    - le dispositif de transmission (17) comporte un axe d’entrée (21) configuré pour être entraîné par l’arbre moteur (19), et dans lequel
    - les axes de sortie (23, 25) sont configurés pour être entraînés directement ou indirectement par l’axe d’entrée (21).
  6. 6. Mécanisme (7) selon la revendication précédente, dans lequel le premier axe de sortie (23) est confondu avec l’axe d’entrée (21).
  7. 7. Mécanisme (7) selon l’une des revendications 5 ou 6, dans lequel le dispositif de transmission (17) comporte au moins une première et une deuxième roues dentées (31, 33) respectivement montées sur le premier axe de sortie (23) et sur le deuxième axe de sortie (25), la première roue dentée (31) étant configurée pour entraîner en rotation la deuxième roue dentée (33) de manière à transmettre le mouvement du premier axe de sortie (23) au deuxième axe de sortie (25).
  8. 8. Mécanisme (7) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le dispositif de transmission (117; 217; 317) est intégré dans le dispositif de motorisation (115 ; 215 ; 315).
  9. 9. Mécanisme (7) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de transmission (117 ; 217 ; 317) comporte au moins une roue dentée (141 ; 341a, 341b) mobile en rotation autour d’un axe (142), et au moins un embiellage (143 ; 343a, 343b).
  10. 10. Mécanisme (7) selon l’une des revendications 8 ou 9, dans lequel le deuxième axe de sortie (125) est agencé dans le prolongement du premier axe de sortie (123).
  11. 11. Mécanisme (7) selon la revendication 9, dans lequel :
    - la roue dentée (141) et l’embiellage (143) sont agencés de manière à transmettre le mouvement de rotation de l’arbre moteur (19) au premier
    WFR2708 21 axe de sortie (223), et dans lequel
    - le deuxième axe de sortie (225) est agencé dans le prolongement de l’axe (142) de la roue dentée (141).
  12. 12. Mécanisme (7) selon l’une quelconque des revendications précédentes, 5 dans lequel les axes de sortie (23, 25 ; 123, 125 ; 223, 225 ; 323, 325) s’étendent sur deux côtés opposés du dispositif de transmission (17 ; 117 ; 217 ; 317).
  13. 13. Mécanisme selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel le deuxième axe de sortie (25 ; 125 ; 225 ; 325) s’étend parallèlement au
    10 premier axe de sortie (23 ; 123 ; 223 ; 323).
  14. 14. Mécanisme selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel le deuxième axe de sortie (25 ; 125 ; 225 ; 325) est incliné par rapport au premier axe de sortie (23 ; 123 ; 223 ; 323).
  15. 15. Système d’essuyage (3) pour véhicule automobile (100), comprenant deux 15 essuie-glaces (5) comportant respectivement un bras d’essuie-glace (9) et un balai d’essuie-glace (11) monté sur le bras d’essuie-glace (9), caractérisé en ce qu’il comporte en outre un mécanisme d’entrainement (7) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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