FR3060778A1 - Procede et dispositif d'ajustement de variables de performance d'un aeronef. - Google Patents
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Abstract
- Procédé et dispositif d'ajustement de variables de performance d'un aéronef. - Le dispositif (1) qui est destiné à l'ajustement de variables de performance, lesdites variables de performance étant générées par au moins un module de performance (2), comporte une unité auxiliaire d'entrée de données (10) pour entrer dans un système de gestion de vol (3) des données de correction destinées à être utilisées pour ajuster au moins une variable de performance dite associée, une unité de vérification (12) pour vérifier, lors de l'entrée de données de correction, si les données de correction entrées sont conformes à un ensemble d'autorisations et d'interdictions prédéterminées et enregistrées dans une mémoire (14), l'unité de vérification (12) émettant une autorisation de correction ou un rejet de correction en fonction du résultat de la vérification, et une unité de correction (15) pour réaliser une correction en cas d'émission d'une autorisation de correction, ladite correction consistant à ajuster la variable de performance associée à partir des données de correction entrées.
Description
(57) - Procédé et dispositif d'ajustement de variables de performance d'un aéronef.
- Le dispositif (1) qui est destiné à l'ajustement de variables de performance, lesdites variables de performance étant générées par au moins un module de performance (2), comporte une unité auxiliaire d'entrée de données (10) pour entrer dans un système de gestion de vol (3) des données de correction destinées à être utilisées pour ajuster au moins une variable de performance dite associée, une unité de vérification (12) pour vérifier, lors de l'entrée de données de correction, si les données de correction entrées sont conformes à un ensemble d'autorisations et d'interdictions prédéterminées et enregistrées dans une mémoire (14), l'unité de vérification (12) émettant une autorisation de correction ou un rejet de correction en fonction du résultat de la vérification, et une unité de correction (15) pour réaliser une correction en cas d'émission d'une autorisation de correction, ladite correction consistant à ajuster la variable de performance associée à partir des données de correction entrées.
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention concerne un procédé et un dispositif d’ajustement de variables de performance d’un aéronef pourvu d’un système de gestion de vol.
Généralement, un système de gestion de vol de type FMS (« Flight Management System >> en anglais) d’un aéronef, en particulier d’un avion de transport, met en œuvre, entre autres, différentes fonctions telles que la navigation, la planification du vol, les guidages latéral et vertical, ainsi que des calculs de performance.
Pour réaliser certaines de ses fonctions, le système de gestion de vol comporte un module de performance mettant en œuvre au moins un modèle de performance de l’aéronef.
ETAT DE LA TECHNIQUE
De façon usuelle, le module de performance comporte une unité de calcul de performance, au moins une base de données de performance et au moins une unité d’entrée de données. Des variables résultant de calculs de performance sont générées par l’unité de calcul à partir de données issues de la base de données de performance et de données entrées à l’aide de ladite unité d’entrée de données.
L’unité de calcul réalise des calculs de performances qui sont requis pour accomplir différentes fonctions, par exemple pour déterminer des prédictions de consommation de carburant et/ou de temps de vol le long d’un plan de vol.
La base de données de performance qui est installée dans le système de gestion de vol comporte un ou plusieurs fichiers de performance. Chaque fichier de performance contient un jeu de données relatives au moteur, à l’aérodynamique ou à d’autres données liées à des performances, telles que des vitesses caractéristiques de l’aéronef, et ceci pour un type donné d’aéronef.
Dans le cadre de la présente invention, on entend par type d’aéronef, une combinaison particulière d’un type donné de structure aérodynamique et d’un type donné de motorisation.
En général, la base de données de performance est réalisée sous la responsabilité du fabricant d’origine de l’aéronef. Cette base de données de performance est installée au sein du système FMS et, en tant que composante du système FMS, doit répondre à des standards de qualification imposés par les autorités aériennes.
Les processus associés aux variables de performance génèrent donc des données représentatives d’un type d’aéronef, et non pas d’un aéronef individuel. Or, il se trouve que chaque aéronef possède individuellement des caractéristiques spécifiques, du fait par exemple du vieillissement des éléments constituant cet aéronef et du renouvellement d’une partie de ces éléments tout au long de la vie de cet aéronef.
Le ou les fichiers de performance qui sont donc représentatifs d’un type donné d’aéronef, ne permettent pas de représenter finement les caractéristiques spécifiques des performances individuelles de l’aéronef considéré (de ce type donné).
Une solution compatible avec cet état de l’art pourrait être de produire des bases de données de performance avec une pluralité de fichiers de performance pour des aéronefs individuels et de prévoir des mises à jour fréquentes des bases de données pour tenir compte du vieillissement de l’aéronef, de sa maintenance,... Toutefois une telle solution ne serait pas satisfaisante ou même faisable pour différentes raisons, et notamment :
- le processus pour générer de nouvelles bases de données de performance est en général long et coûteux ;
- la gestion de configuration requise pour distribuer autant de bases de données de performance serait trop encombrante pour les fabricants ou les compagnies aériennes ; et
- l’ajustement de la base de données de performance pour un aéronef individuel nécessite de très nombreux enregistrements de données de vol pour cet aéronef particulier, qui ne sont pas disponibles par le fabricant de l’aéronef avant la livraison de l’aéronef au client.
Par conséquent, il n’est pas envisageable de prévoir une telle solution consistant à générer de nouveaux fichiers de base de données de performance pour adapter les données à l’état individuel effectif d’un aéronef.
La situation usuelle n’est donc pas complètement satisfaisante, puisque le modèle de performance n’est pas optimisé pour un aéronef spécifique donné (de ce type d’aéronef).
EXPOSÉ DE L’INVENTION
La présente invention a pour objet de remédier à cet inconvénient, en proposant une solution pour ajuster les données contenues dans une base de données de performance sans avoir à générer un nouveau fichier de base de données de performance.
Pour ce faire, la présente invention concerne un procédé d’ajustement de variables de performance d’un aéronef, lesdites variables de performance étant générées par au moins un module de performance intégré dans un système de gestion de vol de l’aéronef, ledit module de performance comprenant une unité de calcul de performance, au moins une base de données de performance et au moins une unité d’entrée de données, les données de performance étant générées par l’unité de calcul à partir de données issues de la base de données de performance et de données entrées à l’aide de ladite unité d’entrée de données.
Selon l’invention, ledit procédé d’ajustement de variables de performance comprend :
- une étape d’entrée de données de correction, mise en oeuvre par au moins une unité auxiliaire d’entrée de données, consistant à entrer dans le système de gestion de vol des données de correction, lesdites données de correction étant destinées à être utilisées pour ajuster au moins une variable de performance dite associée ;
- une étape de vérification, mise en œuvre par une unité de vérification, consistant à vérifier, lors de l’entrée de données de correction, si les données de correction entrées sont conformes à un ensemble d’autorisations et d’interdictions, lesdites autorisations et interdictions étant prédéterminées et enregistrées dans le système de gestion de vol, l’étape de vérification consistant également à émettre une autorisation de correction ou un rejet de correction en fonction du résultat de la vérification ; et
- une étape de correction, mise en œuvre par une unité de correction, consistant à réaliser une correction uniquement en cas d’émission d’une autorisation de correction lors de l’étape de vérification, ladite correction consistant à ajuster la variable de performance associée à partir desdites données de correction.
Ainsi, grâce à l’invention, on est en mesure d’ajuster (par une correction) les variables de performance calculées à partir d’une base de données de performance (qui est destinée à un type d’aéronef) pour les adapter (ou ajuster) à des caractéristiques propres à l’aéronef considéré, via des données de correction représentatives des caractéristiques et des capacités actuelles effectives de l’aéronef considéré. Cette adaptation est réalisée sans avoir à générer un nouveau fichier de base de données de performance, ce qui permet de remédier à l’inconvénient précité.
De plus, grâce à l’étape de vérification l’adaptation peut être limitée à ce qui a été préalablement autorisé par le fabriquant d’origine de l’aéronef, comme précisé ci-dessous.
De façon avantageuse, l’ensemble d’autorisations et d’interdictions comprend au moins l’un des éléments suivants :
- au moins une liste de variables de performance, pour lesquelles une correction est autorisée ;
- des paramètres en fonction desquels sont définies les données de correction ;
- des valeurs limites acceptables pour les valeurs des données de correction ;
- au moins une liste de variables de performance, pour lesquelles une correction n’est pas autorisée.
En outre, avantageusement, les données de correction comprennent au moins l’un des éléments suivants :
- un multiplicateur (ou facteur d’échelle) et/ou un biais ;
- une fonction mathématique.
De préférence, l’étape de correction consiste :
- pour une donnée de correction correspondant à un multiplicateur et/ou à un biais, à appliquer à la variable de performance associée ce multiplicateur et/ou ce biais ; et
- pour une donnée de correction correspondant à une fonction mathématique, à appliquer à la variable de performance associée cette fonction mathématique.
Par ailleurs, de façon avantageuse, le procédé comporte également une étape d’alerte consistant à générer une indication de rejet de données de correction, à destination d’au moins un opérateur, lorsqu’un rejet de correction est émis à l’étape de vérification.
La présente invention concerne également un dispositif d’ajustement de variables de performance d’un aéronef, lesdites variables de performance étant générées par au moins un module de performance intégré dans un système de gestion de vol de l’aéronef.
Selon l’invention, ledit dispositif d’ajustement de variables de performance comporte :
- au moins une unité auxiliaire d’entrée de données configurée pour entrer dans le système de gestion de vol des données de correction, lesdites données de correction étant destinées à être utilisées pour ajuster au moins une variable de performance dite associée ;
- une unité de vérification configurée pour vérifier, lors de l’entrée de données de correction, si les données de correction entrées sont conformes à un ensemble d’autorisations et d’interdictions, lesdites autorisations et interdictions étant prédéterminées et enregistrées dans une mémoire, l’unité de vérification étant également configurée pour émettre une autorisation de correction ou un rejet de correction en fonction du résultat de la vérification ; et
- une unité de correction configurée pour réaliser une correction uniquement en cas d’émission d’une autorisation de correction par l’unité de vérification, ladite correction consistant à ajuster la variable de performance associée à partir desdites données de correction.
Dans un premier mode de réalisation, la mémoire, dans laquelle sont enregistrées les autorisations et interdictions, fait partie d’une base de données de performance du module de performance, tandis que, dans un second mode de réalisation, ladite mémoire est séparée (et indépendante) de la base de données de performance du module de performance.
Par ailleurs, dans un mode de réalisation particulier, l’unité auxiliaire d’entrée de données comporte :
- une liaison de transmission de données ; et/ou
- un système de chargement de données et de configuration de type DLCS (pour « Data Loading Configuration System >> en anglais) ; et/ou
- un dispositif électronique embarqué comprenant des applications, de type EFB (pour « Electronic Flight Bag >> en anglais) ; et/ou
- une unité de saisie manuelle.
La présente invention concerne également :
- un système de gestion de vol comportant un module de performance, ainsi qu’un dispositif d’ajustement de variables de performance, tel que celui décrit ci-dessus ; et/ou
- un aéronef, en particulier un avion de transport, qui est pourvu d’un tel système de gestion de vol et/ou d’un tel dispositif d’ajustement de variables de performance.
BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES
Les figures annexées feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. Plus particulièrement :
- la figure 1 montre schématiquement un mode de réalisation particulier d’un système de gestion de vol comprenant un dispositif d’ajustement de variables de performance ; et
- la figure 2 est le schéma synoptique d’un procédé d’ajustement de variables de performance mis en œuvre par le dispositif de la figure 1.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE
Le dispositif 1 illustrant un mode de réalisation de l'invention et représenté schématiquement sur la figure 1 est destiné à ajuster des variables de performance d’un aéronef, en particulier d’un avion de transport.
Lesdites variables de performance sont générées par au moins un module de performance 2 intégré dans un système de gestion de vol 3 de type FMS (« Flight Management System >> en anglais), représenté également sur la figure 1, et peuvent être utilisées par le système de gestion de vol 3 et/ou être fournies via une liaison 18 à un système utilisateur (non représenté).
Ledit dispositif 1 fait partie dudit système de gestion de vol 3.
Comme représenté sur la figure 1, le module de performance 2 qui met en œuvre au moins un modèle de performance, comprend :
- une unité de calcul (de performance) 4 COMP (pour « Performance Computation Unit >> en anglais) ;
- au moins une base de données de performance 5 PDB (pour « Performance Data Base >> en anglais) ; et
- au moins une unité d’entrée de données 6 (« INPUT1 ») permettant d’entrer des données, dans le système de gestion de vol 3, comme illustré par une flèche 7.
Les données entrées, via l’unité d’entrée de données 6, peuvent être des données entrées manuellement par le pilote, des données transmises par liaison de données de la compagnie aérienne à laquelle appartient l’aéronef et des options configurables par la compagnie aérienne. L’unité d’entrée de données 6 est configurée, de façon usuelle, pour permettre de telles entrées de données.
L’unité de calcul 4 réalise, de façon usuelle, des calculs de performances qui sont requis pour accomplir différentes fonctions, par exemple pour prévoir des prédictions de consommation de carburant et/ou de temps de vol de l’aéronef le long d’un plan de vol. Pour ce faire, l’unité de calcul 4 contient des algorithmes usuels qui permettent de calculer à partir d’un jeu de données entrées un jeu de variables en sortie concernant la performance de l’aéronef.
Ces variables de performance résultant d’un calcul de performance sont générées par l’unité de calcul 4 à partir de données issues de la base de données de performance 5 et de données entrées à l’aide de ladite unité d’entrée de données 6.
A titre d’illustration, une variable de performance Vj({x}) peut dépendre d’un vecteur de paramètres {x} comprenant une pluralité n de paramètres x}, à savoir {x}= {xl,x2,...,xn}.
Les données de performance sont chargées via une liaison 9 dans la base de données de performance 5. La dite base de données de performance 5 comporte un ou plusieurs fichiers de performance. Chaque fichier de performance contient un jeu de données relatives au moteur, à l’aérodynamique ou à d’autres données liées aux performances, telles que des vitesses caractéristiques de l’aéronef, et ceci pour un type donné d’aéronef, c’est-à-dire pour une combinaison particulière d’un type donné de structure aérodynamique et d’un type donné de motorisation.
Les données entrées peuvent être la masse de l’aéronef, des réglages de poussée ou des facteurs de correction qui sont destinés à mieux régler le modèle de performance de l’aéronef. On peut notamment citer :
- un facteur de performance qui est utilisé pour ajuster le flux de carburant tel que représenté dans le modèle de performance ; et
- un facteur de ralenti qui est utilisé pour ajuster la poussée au ralenti produite par le moteur tel que représenté dans le modèle de performance.
Le but de ces facteurs est de compenser des écarts entre les données associées au type de l’aéronef dans la base de données de performance et des caractéristiques individuelles de l’aéronef, qui peut notamment présenter des performances dégradées dues à l’âge. Le modèle de performance qui comprend un fichier de performance et des facteurs de correction tels que les facteurs de performance et de ralenti précités, n’est pas suffisamment précis pour pouvoir représenter la performance individuelle de l’aéronef dans différentes conditions de vol telles que le décollage, la montée, le vol de croisière, la descente, l’atterrissage, ...
Aussi, pour affiner (ou ajuster) les variables de performance, ledit dispositif 1 comporte, selon l’invention :
- au moins une unité auxiliaire d’entrée de données 10 (« INPUT2 ») configurée pour entrer des données de correction dans le système de gestion de vol 3, comme illustré par une flèche 11. Les données de correction entrées sont représentatives de caractéristiques et de capacités actuelles effectives de l’aéronef et sont destinées à être utilisées pour ajuster au moins une variable de performance dit associée ;
- une unité de vérification 12 CHECK (pour « Checking Unit » en anglais) qui est configurée pour vérifier, lors de l’entrée de données de correction via l’unité auxiliaire d’entrée de données 10, si les données de correction entrées sont conformes à un ensemble d’autorisations et d’interdictions. Lesdites autorisations et interdictions sont prédéterminées et sont enregistrées (ou chargées) via une liaison 13 dans une mémoire 14 AUTHORIZED (pour « Authorized correction» en anglais»). L’unité de vérification 12 est également configurée pour émettre une autorisation de correction ou un rejet de correction en fonction du résultat de la vérification qu’elle réalise ; et
- une unité de correction 15 CORRECT (pour « Correction Unit >> en anglais ») qui est configurée pour réaliser une correction, et ceci uniquement en cas d’émission d’une autorisation de correction par l’unité de vérification 12. Ladite correction consiste à ajuster ladite variable de performance associée (en la corrigeant) à partir des données de correction entrées via l’unité auxiliaire d’entrée de données 10. Les résultats peuvent être utilisés par le système.
Ainsi, le dispositif 1 est en mesure de corriger des variables de performance calculées à partir de la base de données de performance 5 (qui est destinée à un type d’aéronef) pour les optimiser, en les adaptant (ou les ajustant) à des caractéristiques propres à l’aéronef considéré, et ceci via des données de correction représentatives des caractéristiques et des capacités actuelles effectives de l’aéronef considéré. Cette adaptation est réalisée sans avoir à générer une nouvelle base de données de performance.
L’ensemble d’autorisations et d’interdictions, stocké dans la mémoire 14, comprend au moins l’un des éléments suivants :
- au moins une liste de variables de performance, pour lesquelles une correction est autorisée et accessoirement une liste de variables de performance, pour lesquelles une correction n’est pas autorisée. Ces deux listes sont mutuellement exclusives et couvrent ensemble toutes les variables de performance calculées à partir de chaque fichier de performance ;
- des paramètres à partir desquels sont définies les données de correction. On précise comment les corrections sont spécifiées (en fonction de quels paramètres). Les paramètres qui peuvent être utilisés pour définir les corrections doivent être compatibles avec une liste de paramètres qui peut être utilisée pour définir des données de correction et des fonctionnalités d’interpolation, par exemple le nombre de Mach, la masse, l’attitude, le centre de gravité. De manière générale, les paramètres qui sont déjà utilisés pour définir les données du fichier de performance initial peuvent également être utilisés comme paramètres pour les données de correction. Par exemple, dans le cas où un facteur d’échelle (ou multiplicateur) 5,. est défini pour ajuster une variable de performance calculée à partir des données de performance L;, les paramètres {y} pour tabuler 5,. sont spécifiés, par exemple ft}={Mach,CG}, CG représentant le centre de gravité de l’aéronef ;
- des valeurs limites acceptables pour les valeurs limites que peut prendre une correction. À titre d’exemple, dans le cas d’une correction sous forme de facteur d’échelle 5;({y}) décrit ci-dessus, une table de valeurs maximales autorisées SMU ({y}) et une table de valeurs minimales autorisées SMJV({y}) sont définies numériquement.
La définition des performances et la production de la base de données de performance 5 est, en général, sous la responsabilité du fabricant d’origine de l’aéronef. Dans le cadre de la présente invention, la définition de l’ensemble d’autorisations et d’interdictions est également attribuée, de préférence, audit fabricant d’origine de l’aéronef. Ainsi, l’ajustement ultérieur des variables de performance peut être limité à ce qui est (préalablement) autorisé par ledit fabricant d’origine.
En outre, les données de correction comprennent au moins l’un des éléments suivants :
- un facteur d’échelle (ou multiplicateur) et/ou un biais ;
- une fonction mathématique.
Dans un mode de réalisation particulier, les unités 4, 12 et 15 font partie d’une unité centrale 8.
Par ailleurs, le dispositif 1 comporte également une unité d’alerte 16 ALERT (pour « Alert Unit >> en anglais), par exemple un écran d’affichage, qui est configurée pour générer une indication de rejet de correction, de type sonore et/ou visuelle, à destination d’au moins un opérateur, lorsqu’un rejet de correction est émis par l’unité de vérification 12.
Dans un premier mode de réalisation, ladite mémoire 14, dans laquelle sont enregistrées lesdites autorisations et interdictions, fait partie d’une même base de données que ladite base de données de performance 5, comme illustré par une référence 17 sur la figure 1.
En outre, dans un second mode de réalisation, ladite mémoire 14 est séparée de ladite base de données de performance 5.
Dans le cadre de la présente invention, on entend par mémoire tout élément ou espace de stockage apte à stocker des données.
Par ailleurs, dans un mode de réalisation particulier, l’unité auxiliaire d’entrée de données 10 comporte au moins l’un (et de préférence plusieurs) des éléments suivants :
- une liaison de transmission de données. Dans ce cas, des tables de données de correction sont transmises au système de gestion de vol 3, par des messages AOC par la liaison de transmission de données (sans fil), utilisant par exemple le système ACARS ou d’autres moyens de liaison de données. Le système de gestion de vol 3 comporte les fonctions adéquates pour recevoir et stocker les données (incluant une réception automatique par liaison de données de plusieurs messages successifs si les données de correction ne font pas partie d’un message individuel) ;
- un système de chargement de données et de configuration de type DLCS. Dans ce cas, les tables de données de correction sont transmises au système de gestion de vol 3 via le système de chargement de données et de configuration ;
- un dispositif électronique embarqué comportant des applications, de type EFB (« Electronic Flight Bag >> en anglais). Dans ce cas, les données de correction sont transmises au système de gestion de vol 3 par le dispositif électronique ; et/ou
- une unité de saisie manuelle. Dans ce cas, les données de correction sont entrées manuellement dans le système de gestion de vol 3 par un opérateur via une interface dédiée comprenant cette unité de saisie manuelle.
On précise, ci-après, le fonctionnement du dispositif 1 tel que décrit cidessus, en présentant un procédé d’ajustement qu’il met en œuvre. Ce procédé d’ajustement comprend, notamment, les étapes E1 à E3 suivantes, illustrées sur la figure 2 :
- une étape E1 d’entrée de données de correction, mise en œuvre par l’unité auxiliaire d’entrée de données 10, consistant à entrer dans le système de gestion de vol 3 des données de correction, lesdites données de correction étant représentatives de caractéristiques et de capacités actuelles effectives de l’aéronef et étant destinées à être utilisées pour ajuster au moins une variable de performance dite associée ;
- une étape E2 de vérification, mise en œuvre par l’unité de vérification 12, consistant à vérifier, lors de l’entrée de données de correction, si les données de correction entrées sont conformes à un ensemble d’autorisations et d’interdictions, lesdites autorisations et interdictions étant prédéterminées et enregistrées dans la mémoire 14 du système de gestion de vol 3, l’étape E2 de vérification consistant à émettre une autorisation de correction ou un rejet de correction en fonction du résultat de la vérification ; et
- une étape E3 de correction, mise en œuvre par l’unité de correction 15, consistant à réaliser une correction uniquement en cas d’émission d’une autorisation de correction lors de l’étape E2 de vérification, ladite correction consistant à ajuster (en la corrigeant) une variable de performance associée à partir desdites données de correction.
Ledit procédé comporte également :
- une étape antérieure EO consistant à déterminer lesdites autorisations et interdictions et à les enregistrer dans la mémoire 14 du système de gestion de vol 3 ; et
- une étape E4 d’alerte, mise en œuvre par l’unité d’alerte 16, consistant à générer une indication de rejet de correction, à destination d’au moins un opérateur, lorsqu’un rejet de données de correction est émis à l’étape E2 de vérification.
L’étape E2 de vérification consiste donc à vérifier si les données de correction entrées sont conformes à l’ensemble des autorisations et interdictions, contenu dans la mémoire 14.
À titre d’illustration, il peut s’agir de vérifier si les paramètres à partir desquels les données de correction sont définies, sont les mêmes que ceux des autorisations de corrections. Dans ce cas, par exemple pour une correction sous forme d’un facteur d’échelle qui dépend dans les données de correction des paramètres de nombre de Mach et d’altitude, si la définition correspondante des données de correction autorisées dépend du nombre de Mach et du centre de gravité, la demande de correction est rejetée, puisque les noms des paramètres ne sont pas tous conformes.
À titre d’illustration supplémentaire, il peut également s’agir de vérifier si toutes les valeurs numériques tabulées des données de correction se trouvent dans les valeurs numériques maximales et minimales autorisées. Dans ce cas, par exemple pour des valeurs tabulées d’un facteur d’échelle 5;({y}) dans les données de correction et des valeurs tabulées de Smu({y}) et de Sm/jv({y}) dans les limites de corrections autorisées, la correction est autorisée si pour tous les éléments tabulées de 5,({υ}) la règle suivante est vérifiée : SM/JV({Y}) < 5,({υ}) < ξΜΑΎ({Υ}). Sinon, les données de correction sont rejetées.
Dans un premier mode de réalisation, la correction mise en œuvre par l’unité de correction 15, à l’étape E3 de correction, consiste pour une donnée de correction correspondant à un facteur d’échelle et/ou à un biais, à appliquer à la variable de performance associée ce facteur d’échelle et/ou ce biais, pour obtenir une variable de performance corrigée (ou ajustée).
A titre d’exemple, les données de correction correspondent à un facteur d’échelle 5,({υ}) et à un biais fi,({z}), obtenus par interpolation à partir d’un jeu de données de correction 5,. et Bt utilisant respectivement des vecteurs de paramètres {y} et {z}. Les données de correction ξ et B{ sont associées à une variable de performance V)({y}) calculée à partir des données B utilisant le vecteur de paramètres {x}. La formule de calcul utilisée pour obtenir la variable de performance corrigée Vporr (destinée à remplacer la variable V{ issue du module de performance 2) est dans ce cas :
Kcorr({x},{r},{z}) = 5,({y}) * V{({%}) + fl,.({z}).
En outre, dans un second mode de réalisation, la correction mise en œuvre par l’unité de correction 15, à l’étape E3 de correction, consiste pour une donnée de correction correspondant à une fonction mathématique, à appliquer à la variable de performance cette fonction mathématique, pour obtenir une variable corrigée destinée à la remplacer.
Plus précisément, les données de correction peuvent correspondre à des quantités définissant une fonction polynomiale, une fonction exponentielle, une fonction logarithmique, un réseau de neurones ou une autre fonction mathématique.
Par exemple, dans le cadre d’une fonction polynomiale quadratique, les données de correction correspondent aux coefficients de cette fonction :
A({z}), C,({z}), £>,({i/}). Dans ce cas, l’unité de correction 15 calcule la variable de correction corrigée Vporr, conformément à ce type de fonction(s). Pour l’exemple de la fonction polynomiale quadratique, on obtient pour la variable corrigée Vporr (destinée à remplacer la variable Vt) :
^rr({x},{y},{z},{[/}) = *K(W + Ç({z}) * v{ ({x}) + d,.(M) .
Claims (13)
- REVENDICATIONS1. Procédé d’ajustement de variables de performance d’un aéronef, lesdites variables de performance étant générées par au moins un module de performance (2) intégré dans un système de gestion de vol (3) de l’aéronef, caractérisé en ce qu’il comprend :- une étape (E1) d’entrée de données de correction, mise en œuvre par au moins une unité auxiliaire d’entrée de données (10), consistant à entrer dans le système de gestion de vol (3) des données de correction, lesdites données de correction étant destinées à être utilisées pour ajuster au moins une variable de performance dite associée ;- une étape (E2) de vérification, mise en œuvre par une unité de vérification (12), consistant à vérifier, lors de l’entrée de données de correction, si les données de correction entrées sont conformes à un ensemble d’autorisations et d’interdictions, lesdites autorisations et interdictions étant prédéterminées et enregistrées dans le système de gestion de vol (3), l’étape (E2) de vérification consistant également à émettre une autorisation de correction ou un rejet de correction en fonction du résultat de la vérification ; et- une étape (E3) de correction, mise en œuvre par une unité de correction (15), consistant à réaliser une correction uniquement en cas d’émission d’une autorisation de correction lors de l’étape (E2) de vérification, ladite correction consistant à ajuster variable de performance associée à partir desdites données de correction.
- 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’ensemble d’autorisations et d’interdictions comprend au moins l’un des éléments suivants :- au moins une liste de variables de performance, pour lesquelles une correction est autorisée ;- des paramètres en fonction desquels sont définies les données de correction ;- des valeurs limites acceptables pour les valeurs de données de correction ;- au moins une liste de variables de performance, pour lesquelles une correction n’est pas autorisée.
- 3. Procédé selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les données de correction comprennent au moins l’un des éléments suivants :- un multiplicateur et/ou un biais ;- une fonction mathématique.
- 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’étape (E3) de correction consiste :- pour une donnée de correction correspondant à un multiplicateur et/ou à un biais, à appliquer à la variable de performance associée ce multiplicateur et/ou ce biais ; et- pour une donnée de correction correspondant à une fonction mathématique, à appliquer à la variable de performance associée cette fonction mathématique.
- 5. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une étape (E4) d’alerte consistant à générer une indication de rejet de données de correction, à destination d’au moins un opérateur, lorsqu’un rejet de correction est émis à l’étape (E2) de vérification.
- 6. Dispositif d’ajustement de variables de performance d’un aéronef, lesdites variables de performance étant générées par au moins un module de performance (2) intégré dans un système de gestion de vol (3) de l’aéronef, caractérisé en ce qu’il comporte :- au moins une unité auxiliaire d’entrée de données (10) configurée pour entrer dans le système de gestion de vol (3) des données de correction, lesdites données de correction étant destinées à être utilisées pour ajuster au moins une variable de performance dite associée ;- une unité de vérification (12) configurée pour vérifier, lors de l’entrée de données de correction, si les données de correction entrées sont conformes à un ensemble d’autorisations et d’interdictions, lesdites autorisations et interdictions étant prédéterminées et enregistrées dans une mémoire (14), l’unité de vérification (12) étant également configurée pour émettre une autorisation de correction ou un rejet de correction en fonction du résultat de la vérification ; et- une unité de correction (15) configurée pour réaliser une correction uniquement en cas d’émission d’une autorisation de correction par l’unité de vérification (12), ladite correction consistant à ajuster la variable de performance associée à partir desdites données de correction.
- 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’unité auxiliaire d’entrée de données (10) comporte une liaison de transmission de données.
- 8. Dispositif selon l’une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que l’unité auxiliaire d’entrée de données (10) comporte un système de chargement de données et de configuration de type DLCS.
- 9. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que l’unité auxiliaire d’entrée de données (10) comporte un dispositif électronique embarqué comprenant des applications.
- 10. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que l’unité auxiliaire d’entrée de données (10) comporte une unité de saisie manuelle.
- 11. Système de gestion de vol d’un aéronef, ledit système de gestion de vol (3) comportant un module de performance (2) comprenant une unité de calcul de performance (4), au moins une base de données de performance (5) et au moins une unité d’entrée de données (6), des variables de performance étant générées par l’unité de calcul de performance (4) à partir de données issues de la base de données de performance (5) et de données entrées à l’aide de ladite unité d’entrée de données (6), caractérisé en ce qu’il comporte, de plus, un dispositif (1) d’ajustement de variables de performance, selon l’une quelconque des revendications 6 à 10.
- 12. Système selon la revendication 11, caractérisé en ce que ladite mémoire (14), dans laquelle sont enregistrées lesdites autorisations et interdictions, fait partie de ladite base de données de performance (5) du module de performance (2).
- 13. Système selon la revendication 11,5 caractérisé en ce que ladite mémoire (14), dans laquelle sont enregistrées lesdites autorisations et interdictions, est séparée de ladite base de données de performance (5) du module de performance (2).1/1
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