FR3058976A1

FR3058976A1 - Agencement de fixation d'une planche de bord sur une traverse inferieure de baie vehicule automobile.

Info

Publication number: FR3058976A1
Application number: FR1661435A
Authority: FR
Inventors: Philippe Larvor; Pascal Nicod; Matthieu Lemonnier
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2016-11-24
Filing date: 2016-11-24
Publication date: 2018-05-25
Anticipated expiration: 2036-11-24
Also published as: FR3058976B1

Abstract

L'invention concerne un agencement de fixation d'une planche de bord (1) d'un véhicule automobile sur une traverse inférieure de baie (2) s'étendant sous un bord inférieur d'un pare-brise (3) du véhicule et sous une partie supérieure avant de la planche de bord, cette dernière étant rapportée sur la traverse inférieure de baie par des points d'ancrage (5) répartis transversalement à l'axe longitudinal du véhicule, qui autorisent un mouvement de translation entre la planche de bord et la traverse inférieure de baie selon une première direction de translation parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Les points d'ancrage (5) sont en outre adaptés pour permettre un mouvement de rotation de la planche de bord par rapport à la traverse inférieure de baie en direction du pare-brise suivi d'un mouvement de translation de la planche de bord suivant une deuxième direction de translation oblique par rapport à la première direction de translation.

Description

® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE

INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication :

(à n’utiliser que pour les commandes de reproduction) (© N° d’enregistrement national

058 976

61435

COURBEVOIE © Int Cl⁸ : B 62 D 25/14 (2017.01)

DEMANDE DE BREVET D'INVENTION

A1

©) Date de dépôt : 24.11.16.	(© Demandeur(s) : RENAULT S.A.S Société par actions
(© Priorité :	simplifiée — FR.
	@ Inventeur(s) : LARVOR PHILIPPE, NICOD PASCAL
	et LEMONNIER MATTHIEU.
(43) Date de mise à la disposition du public de la
demande : 25.05.18 Bulletin 18/21.
©) Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Se reporter à la fin du
présent fascicule
(© Références à d’autres documents nationaux	(73) Titulaire(s) : RENAULT S.A.S Société par actions sim-
apparentés :	plifiée.
©) Demande(s) d’extension :	© Mandataire(s) : RENAULT SAS.

AGENCEMENT DE FIXATION D'UNE PLANCHE DE BORD SUR UNE TRAVERSE INFERIEURE DE BAIE VEHICULE AUTOMOBILE.

FR 3 058 976 - A1 (£/) L'invention concerne un agencement de fixation d'une planche de bord (1) d'un véhicule automobile sur une traverse inférieure de baie (2) s'étendant sous un bord inférieur d'un pare-brise (3) du véhicule et sous une partie supérieure avant de la planche de bord, cette dernière étant rapportée sur la traverse inférieure de baie par des points d'ancrage (5) répartis transversalement à l'axe longitudinal du véhicule, qui autorisent un mouvement de translation entre la planche de bord et la traverse inférieure de baie selon une première direction de translation parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Les points d'ancrage (5) sont en outre adaptés pour permettre un mouvement de rotation de la planche de bord par rapport à la traverse inférieure de baie en direction du pare-brise suivi d'un mouvement de translation de la planche de bord suivant une deuxième direction de translation oblique par rapport à la première direction de translation.

Agencement de fixation d’une planche de bord sur une traverse inférieure de baie véhicule automobile

La présente invention concerne un agencement de fixation d’une planche de bord d’un véhicule automobile sur une traverse inférieure de baie s’étendant transversalement à un axe longitudinal du véhicule sous un bord inférieur d’un pare-brise du véhicule et sous une partie supérieure avant de la planche de bord, la planche de bord étant rapportée et montée sur la traverse inférieure de baie par l’intermédiaire de moyens de fixation comportant des points d’ancrage îo répartis transversalement à l’axe longitudinal du véhicule, les points d’ancrage autorisant un mouvement de translation entre la planche de bord et la traverse inférieure de baie selon une première direction parallèle à l’axe longitudinal du véhicule.

Les véhicules automobiles comprennent une caisse, qui présente une partie avant, ou compartiment moteur, dans lequel est logé un groupe motopropulseur, une partie arrière formant coffre et une partie centrale formant l’habitacle. Le compartiment moteur et l’habitacle sont séparés l’un de l’autre par une cloison formant tablier, au dessus de laquelle est disposée une traverse, dite traverse inférieure de baie, qui s’étend transversalement dans le véhicule sous l’extrémité avant du pare-brise. Par ailleurs, la traverse inférieure de baie s’étend vers l’habitacle sous une partie supérieure avant de la planche de bord du véhicule pour supporter celle-ci.

Dans les systèmes d’assemblage connus pour une planche de bord de véhicule automobile, la planche de bord est d’abord montée en bord de chaîne avec l’ensemble du poste de conduite sur une traverse de poste de conduite destinée à être disposée dans le véhicule transversalement entre des montants latéraux avant de la caisse du véhicule, puis le poste de conduite est amenée sur chaîne pour être installé dans la caisse du véhicule. Comme indiqué cidessus, la planche de bord, qui repose sur la traverse de poste de conduite, est également fixée sur la traverse inférieure de baie, en au moins deux endroits, généralement trois, de la traverse inférieure de baie. Plus précisément, la planche de bord comprend classiquement plusieurs doigts, généralement trois, s’étendant sensiblement transversalement à une direction longitudinale du véhicule automobile et parallèlement à la traverse inférieure de baie. Chacun des doigts vient s’insérer dans une agrafe positionnée et fixée sur la traverse inférieure de baie. La coopération du doigt et de l’agrafe permet de positionner en hauteur la planche de bord, par un serrage de la planche de bord dans l’agrafe, tout en permettant une liberté de mouvement en translation de la planche de bord relativement à la traverse inférieure de baie selon la direction longitudinale du véhicule. Un tel système d’assemblage est par exemple décrit à la figure 1 du document de brevet FR3014815.

On a pu constater que le système doigts/agrafe tel que décrit ci-dessus ïo s’avère être inadapté en après-vente, puisqu’il ne permet pas d’assurer facilement le démontage de la planche de bord, en raison de la présence d’éléments du dispositif de climatisation du véhicule. En effet, un tel dispositif comprend des organes de traitement de l’air (appareil de climatisation), ainsi que des conduits pour acheminer l’air issu des organes de traitement au niveau de sortie d’air logées principalement dans des orifices de la planche de bord du véhicule pour distribuer cet air dans l’habitacle dudit véhicule (et/ou assurer un désembuage). Aussi, la zone de conduits d’air du dispositif de climatisation empêche la planche de bord de pouvoir être démontée comme souhaité, en utilisant sa liberté de mouvement en translation selon la direction longitudinale du véhicule.

Dans ce contexte, la présente invention a pour but de pallier les inconvénients précités et, en particulier, de fournir un système qui permette un démontage aisé de la planche de bord en après-vente, y compris en cas d’obstruction par des éléments du dispositif de climatisation du véhicule.

A cet effet, l’agencement de fixation de l’invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu’en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que les points d’ancrage sont agencés pour permettre un mouvement de rotation de la planche de bord par rapport à la traverse inférieure de baie en direction du pare-brise suivi d’un mouvement de translation de la planche de bord suivant au moins une deuxième direction de translation oblique par rapport à la première direction de translation.

Ainsi, l’invention repose sur une nouvelle mise en oeuvre des points d’ancrage de la planche de bord sur la traverse inférieure de baie permettant, au moyen d’une combinaison de mouvements comprenant un mouvement de rotation suivi d’un mouvement de translation de la planche de bord, un démontage de la planche de bord de manière aisée. Grâce à la mise en œuvre du mouvement de rotation, la planche de bord peut être basculée vers le pare5 brise en pivotant autour des points d’ancrage, ce qui permet avantageusement d’échapper la planche de bord des éléments du dispositif de climatisation formant obstruction, puis grâce au mouvement de translation permis dans la deuxième direction de translation oblique, on peut aisément démonter la planche de bord en la faisant translater le long de cette deuxième direction îo depuis sa position basculée vers le pare-brise, où rien n’entrave sa liberté de mouvement en translation.

De préférence, la deuxième direction de translation forme avec la première direction de translation un angle supérieur à 10° et inférieur à 90°.

Avantageusement, la deuxième direction de translation est sensiblement parallèle au profil du pare-brise du véhicule.

De préférence, les moyens de fixation comprennent au moins deux, préférentiellement trois ou quatre points d’ancrage répartis transversalement à l’axe longitudinal du véhicule.

Selon un mode de réalisation, les points d’ancrage comprennent chacun un premier élément solidaire d’une surface supérieure de la traverse inférieure de baie, en saillie orientée sensiblement en direction de la planche de bord, se terminant par un tourillon s’étendant sensiblement perpendiculairement à l’axe longitudinal du véhicule, et un deuxième élément solidaire de la partie supérieure avant de la planche de bord comprenant une portion ayant une section en U destinée à recevoir le tourillon et à autoriser un mouvement de rotation relatif entre les premier et deuxième éléments.

Avantageusement, l’aile supérieure du U est prolongée à l’opposé de la planche de bord de façon à définir une surface de guidage inclinée obliquement vers le haut adaptée à guider la planche de bord en translation suivant la deuxième direction de translation.

L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un agencement de fixation tel que décrit ci-dessus.

D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels :

- la Figure 1 illustre une vue en perspective d’une planche de bord montée à l’intérieur d’un véhicule selon un système d’assemblage conforme à l’invention;

- la Figure 2 illustre en vue de côté en perspective une vue de détail de la zone de fixation de la planche de bord sur la traverse inférieure de baie îo conformément à l’invention.

On utilise le référentiel classique (X, Y, Z), dans lequel l’axe X correspond à la direction longitudinale du véhicule, orientée de l’avant vers l’arrière du véhicule, l’axe Y correspond à la direction transversale du véhicule, orientée de la gauche vers la droite, et l’axe Z correspond à la direction verticale du véhicule, orientée vers le haut.

La figure 1 illustre l’assemblage d’une planche de bord 1 au niveau de la traverse inférieure de baie 2 du véhicule. Cette dernière est par exemple réalisée en acier et constitue une structure ouverte qui s’étend transversalement au-dessus du tablier 4 auquel elle est soudée. La traverse inférieure de baie 2 comporte une partie inférieure 20 et une partie supérieure 21, par exemple assemblées par soudage, la partie supérieure 21 constituant une partie de support 21 d’un bord inférieur d’un pare-brise 3 du véhicule. Cette partie de support 21 constitue par ailleurs une surface supérieure de la traverse inférieure de baie avec laquelle la planche de bord 1 est assemblée, au niveau de sa partie supérieure avant, par l’intermédiaire d’au moins deux points d’ancrage 5, et préférentiellement trois ou encore quatre points d’ancrage, qui sont répartis le long de la partie supérieure avant de la planche de bord 1 suivant la direction transversale Y du véhicule et qui sont situés dans un même plan longitudinal transversal XY du véhicule, autrement dit, qui sont situés à une même hauteur selon la direction verticale Z du véhicule, la partie supérieure avant de la planche de bord est représentée tronquée de façon à laisser apparaître des éléments d’un dispositif de climatisation et en particulier une zone de conduit d’air 6 disposée côté habitacle du véhicule sous la planche de bord, susceptible d’entraver la liberté de mouvement en translation de la planche de bord le long d’un axe parallèle à la direction parallèle du véhicule.

La figure 2 est une vue de côté en perspective du côté conducteur d’un 5 point d’ancrage de la planche de bord sur la traverse inférieure de baie. Pour la clarté du dessin, on a isolé la traverse supérieure de baie 2 et sa surface supérieure 21 avec laquelle coopère le point d’ancrage 5 de la planche de bord et on a volontairement omis de représenter la planche de bord et les différents éléments du dispositif de climatisation. Sont donc représentés sur le dessin de îo la figure 2 uniquement le tablier 4, la traverse inférieure de baie 2, la surface supérieure 21 de la traverse et le point d’ancrage 5 assurant la liaison de la planche de bord avec la traverse.

Côté traverse, le point d’ancrage 5 comprend un premier élément 51, solidaire de la surface supérieure 21 de la traverse inférieure de baie 2, comportant une lame en saillie orientée sensiblement en direction de la planche de bord, et se terminant par un tourillon 52, qui s’étend sensiblement perpendiculairement à l’axe longitudinal X du véhicule.

Côté planche de bord, le point d’ancrage 5 comprend un deuxième élément 53, destiné à être monté solidaire de la partie supérieure avant de la planche de bord, avec lequel le premier élément 51 solidaire de la surface supérieure de la traverse est destiné à être accouplé. Le deuxième élément 53, destiné à être monté solidaire de la partie supérieure avant de la planche de bord, comprend une portion 530 ayant une section selon l’axe longitudinal du véhicule, sensiblement en forme de U, adaptée pour recevoir le tourillon 52 lorsque la planche de bord est assemblée sur la traverse inférieure de baie, et pour autoriser un mouvement relatif en rotation autour d’un axe perpendiculaire à l’axe longitudinal X du véhicule entre les premier 51 et deuxième 53 éléments solidaires respectivement de la traverse inférieure de baie et de la planche de bord et partant, permettant de faire basculer la planche de bord vers le pare30 brise.

Les ailes du U s’étendent sensiblement perpendiculairement à l’axe du tourillon 5. L’aile supérieure 531 du U s’étend à l’opposé de la planche de bord et définit une surface de guidage inclinée obliquement vers le haut de telle façon qu’une fois la planche de bord basculée vers le pare-brise suivant le mouvement relatif en rotation entre les premier 51 et deuxième 53 éléments solidaires respectivement de la traverse inférieure de baie et de la planche de bord, elle permet de guider la planche de bord en translation le long du pare5 brise en faisant glisser le tourillon le long de cette surface.

Claims

REVENDICATIONS

1. Agencement de fixation d’une planche de bord (1) d’un véhicule automobile sur une traverse inférieure de baie (2) s’étendant transversalement

5 à un axe longitudinal (X) du véhicule sous un bord inférieur d’un pare-brise (3) du véhicule et sous une partie supérieure avant de la planche de bord, la planche de bord étant rapportée et montée sur la traverse inférieure de baie par l’intermédiaire de moyens de fixation comportant des points d’ancrage (5) répartis transversalement à l’axe longitudinal du véhicule, les points d’ancrage îo autorisant un mouvement de translation entre la planche de bord et la traverse inférieure de baie selon une première direction de translation parallèle à l’axe longitudinal du véhicule, caractérisé en ce que les points d’ancrage (5) sont agencés pour permettre un mouvement de rotation de la planche de bord par rapport à la traverse inférieure de baie en direction du pare-brise suivi

15 d’un mouvement de translation de la planche de bord suivant au moins une deuxième direction de translation oblique par rapport à la première direction de translation.
2. Agencement de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la deuxième direction de translation forme avec la première direction de

20 translation un angle supérieur à 10° et inférieur à 90°.
3. Agencement de fixation selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la deuxième direction de translation est sensiblement parallèle au profil du pare-brise du véhicule.
4. Agencement de fixation selon l’une quelconque des revendications 25 précédentes, caractérisé en ce que les moyens de fixation comprennent au moins deux, préférentiellement trois ou quatre points d’ancrage répartis transversalement à l’axe longitudinal du véhicule.
5. Agencement de fixation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les points d’ancrage (5) comprennent

30 chacun un premier élément (51) solidaire d’une surface supérieure de la traverse inférieure de baie, en saillie orientée sensiblement en direction de la planche de bord, se terminant par un tourillon (52) s’étendant sensiblement perpendiculairement à l’axe longitudinal du véhicule, et un deuxième élément (53), solidaire de la partie supérieure avant de la planche de bord, comprenant une portion (530) ayant une section en U destinée à recevoir le tourillon (52) et à autoriser un mouvement de rotation relatif entre les premier et deuxième éléments.

5
6. Agencement de fixation selon la revendication 5, caractérisé en ce que l’aile supérieure (531) du U est prolongée à l’opposé de la planche de bord de façon à définir une surface de guidage inclinée obliquement vers le haut adaptée à guider la planche de bord en translation suivant la deuxième direction de translation.

îo
7. Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend un agencement selon l’une quelconque des revendications précédentes.

1/1 ·>χ