FR3058197A1 - Vanne de distribution de fluide, en particulier destinee a un systeme de refroidissement d'un moteur thermique de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une vanne de distribution de fluide, comprenant un corps de vanne et un organe de réglage (100), ledit corps de vanne ayant une chambre comprenant au moins une sortie pour ledit fluide, ledit organe de réglage étant propre à prendre une pluralité de positions permettant une ouverture et/ou une fermeture, totale ou partielle, de la ou desdites sorties, caractérisée en ce que la ou au moins l'une des sorties comporte au moins deux orifices (210a, 210b) qui débouchent dans la chambre et en ce que l'organe de réglage comporte des moyens pour que chacun desdits orifices puisse être indépendamment ouvert ou fermé au passage du fluide.
Description
© N° de publication : 3 058 197 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction)
©) N° d’enregistrement national : 16 60641 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE
COURBEVOIE © Int Cl8 : F16 K 3/32 (2017.01), F 16 K5/12, 11/085
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1
| ©) Date de dépôt : 03.11.16. | © Demandeur(s) : VALEO SYSTEMES THERMIQUES |
| (30) Priorité : | Société par actions simplifiée — FR. |
| @ Inventeur(s) : FAVELIER SYLVAIN, GERBOT | |
| MAXIME et BERNARD JEAN-SYLVAIN. | |
| (43) Date de mise à la disposition du public de la | |
| demande : 04.05.18 Bulletin 18/18. | |
| ©) Liste des documents cités dans le rapport de | |
| recherche préliminaire : Se reporter à la fin du | |
| présent fascicule | |
| (© Références à d’autres documents nationaux | ® Titulaire(s) : VALEO SYSTEMES THERMIQUES |
| apparentés : | Société par actions simplifiée. |
| ©) Demande(s) d’extension : | © Mandataire(s) : VALEO SYSTEMES THERMIQUES. |
© VANNE DE DISTRIBUTION DE FLUIDE, EN PARTICULIER DESTINEE A UN SYSTEME DE REFROIDISSEMENT D'UN MOTEUR THERMIQUE DE VEHICULE AUTOMOBILE.
FR 3 058 197 - A1 yV) L'invention concerne une vanne de distribution de fluide, comprenant un corps de vanne et un organe de réglage (100), ledit corps de vanne ayant une chambre comprenant au moins une sortie pour ledit fluide, ledit organe de réglage étant propre à prendre une pluralité de positions permettant une ouverture et/ou une fermeture, totale ou partielle, de la ou desdites sorties, caractérisée en ce que la ou au moins l'une des sorties comporte au moins deux orifices (210a, 210b) qui débouchent dans la chambre et en ce que l'organe de réglage comporte des moyens pour que chacun desdits orifices puisse être indépendamment ouvert ou fermé au passage du fluide.
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- 1 Vanne de distribution de fluide, en particulier destinée à un système de refroidissement d’un moteur thermique de véhicule automobile
L’invention se rapporte à une vanne de distribution de fluide, en particulier à une vanne destinée à un système de refroidissement d’un moteur thermique de véhicule à moteur.
Un tel système de refroidissement comporte un circuit de refroidissement parcouru par un fluide de refroidissement, habituellement de l'eau additionnée d'un antigel, qui circule en circuit fermé sous l'action d'une pompe de circulation.
Généralement, un tel circuit de refroidissement comprend plusieurs branches, dont une branche qui contient un radiateur de refroidissement du fluide, une branche qui constitue une dérivation du radiateur de refroidissement et une branche qui contient un radiateur appelé aérotherme, servant au chauffage de l'habitacle.
Les systèmes de refroidissement connus utilisent une vanne et des moyens de commande de ladite vanne pour distribuer le fluide de refroidissement entre les trois branches précitées, en fonction des conditions de fonctionnement du moteur et des conditions de confort souhaitées par le ou les occupants du véhicule.
Une vanne développée par la déposante comprend un corps de vanne muni d'une entrée de fluide et d’une sortie de fluide par branche du circuit, et un organe de réglage propre à tourner autour d'un axe de rotation et à prendre différentes positions angulaires à l'intérieur d'un logement du corps de vanne pour contrôler la distribution du fluide au travers des sorties. L’organe de réglage prend la forme d’un boisseau rotatif, de façon à pouvoir prendre plusieurs positions angulaires. Suivant sa position angulaire, l’organe de réglage permet de régler l’ouverture offerte au fluide par l’une ou l’autre des sorties entre un minimum et un maximum, le minimum étant généralement une sortie fermée.
-2L’utilisateur peut souhaiter limiter de façon précise l’admission maximum du fluide dans une sortie, par exemple la sortie qui alimente la branche comportant l’aérotherme. Dans l’état de la technique, cette limitation du maximum de débit correspond aux positions angulaires de l’organe de réglage dans laquelle la sortie est pleinement ouverte. Cependant, on peut souhaiter régler de façon précise un débit de fluide qui soit plus faible que celui correspondant à la situation de pleine ouverture. La difficulté rencontrée en pratique vient de ce que les moyens de commande ne permettent pas de donner une position suffisamment précise à l’organe de réglage et surtout de façon répétitive. De plus, pour maintenir ce débit intermédiaire, l’organe de réglage serait limité à cette position, ce qui empêcherait tout réglage du débit de fluide dans les autres sorties.
L’invention vise à répondre à ce besoin.
A cet effet, l’invention propose une vanne de distribution de fluide, comprenant un corps de vanne et un organe de réglage, ledit corps de vanne ayant une chambre comprenant au moins une sortie pour ledit fluide, ledit organe de réglage étant propre à prendre une pluralité de positions permettant une ouverture et/ou une fermeture, totale ou partielle, de la ou desdites sorties.
Selon l’invention, la ou au moins l’une des sorties comporte au moins deux orifices qui débouchent dans la chambre et l’organe de réglage comporte des moyens pour que chacun desdits orifices puisse être indépendamment ouvert ou fermé au passage du fluide.
Les corps de vanne connus ne comportent qu’un seul orifice par sortie ce qui ne permet pas de différencier le débit de cette sortie selon plusieurs modes d’utilisation. Selon l’invention, à l’intérieur ou à l’extérieur du corps de vanne, les débits de fluide en provenance des orifices d’une même sortie se rejoignent au sein de la branche de circuit correspondant à cette sortie. On peut donc disposer, pour une même sortie, d’une position de pleine ouverture de différents orifices, permettant de la sorte d’avoir un réglage précis de plusieurs
-3 niveaux de débit à travers cette même sortie, ceci pour une multiplicité de positions de l’organe de réglage.
Les moyens de l’organe de réglage peuvent comporter des ouvertures, des découpes ou des formes particulières données à cet organe, prévues pour coopérer avec les orifices pour les obturer ou les découvrir de façon sélective. La vanne selon l’invention permet ainsi de diriger le fluide selon plusieurs modes d’utilisation en fonction des orifices ouverts au passage du fluide pour une même branche.
Avantageusement, ledit organe de réglage est monté en rotation dans le corps de vanne autour d’un axe de rotation, la position angulaire dudit organe de réglage déterminant l’ouverture et/ou la fermeture, totale ou partielle, de la ou desdites sorties.
Avantageusement, les deux orifices d’une même sortie peuvent être en recouvrement total ou partiel dans une direction parallèle à l’axe de rotation.
Ceci simplifie l’organe de réglage qui, à l’intérieur du corps de vanne, doit venir diriger le fluide vers l’un ou l’autre orifice de chaque sortie. Ceci simplifie également les moyens de regroupement des débits des orifices d’une même sortie.
L’axe de rotation de l’organe de réglage étant généralement vertical en utilisation et donc également le corps de vanne, on peut dire que ces orifices sont superposés, mais également qu’ils sont disposés sur une même plage angulaire de l’organe de réglage.
Alternativement, chaque orifice peut être indépendamment ouvert ou fermé, totalement ou partiellement.
Avantageusement, l’organe de réglage peut comporter un boisseau, par exemple formé d’une plaque mince, appliqué contre la face interne de la chambre et comprenant un premier et un second bords disposés longitudinalement et deux bords disposés transversalement par rapport à l’axe de rotation dudit organe.
-4Avantageusement, le premier bord longitudinal de l’organe de réglage peut être rectiligne.
Avantageusement, le second bord longitudinal de l’organe de réglage peut être fractionné en une pluralité de parties ou segments longitudinaux décalées angulairement.
La conformation des premier et second bords longitudinaux sont les moyens de l’organe de réglage qui permettent d’ouvrir ou de fermer les orifices d’une même sortie. En particulier, le fractionnement du second bord permet, en fonction de la position angulaire de l’organe de réglage, d’obturer ou d’ouvrir sélectivement les différents orifices d’une même sortie. Ces parties et segments peuvent être rectilignes, inclinés ou verticaux, et/ou courbes, mais ils sont avantageusement rectilignes.
Avantageusement, la vanne peut comporter en outre une tige axiale montée rotative et munie d’un bras radial, ledit bras étant en prise avec l’organe de réglage de façon à l’entraîner en rotation.
La vanne de commande comprend en outre des moyens de motorisation propres à entraîner la tige et donc l'organe de réglage pour l'amener dans des positions angulaires choisies par rapport au corps de vanne. Ces moyens de motorisation peuvent comprendre, par exemple, un moteur du type pas à pas ou à courant continu ou sans balais.
Avantageusement, la vanne est propre à faire partie d'un circuit de refroidissement d'un moteur thermique de véhicule automobile, le circuit étant destiné à être parcouru par un fluide de refroidissement et comprenant une première branche qui contient le radiateur de refroidissement du moteur, une deuxième branche qui constitue une dérivation du radiateur de refroidissement du moteur, et une ou des troisièmes branches qui contiennent chacune au moins un aérotherme pour le chauffage de l'habitacle, une première des sorties de la vanne étant destinée à être reliée à la première branche, une deuxième des sorties de la vanne étant destinée à être reliée à la deuxième branche et au moins une troisième des sorties de la vanne étant destinée à être reliée à la ou aux troisièmes
-5 branches, lesdits orifices ménagés dans le corps de vanne étant prévus au moins au niveau de l’une des première sortie, deuxième sortie et troisième sortie, préférentiellement la troisième sortie.
Dans une application préférentielle de l'invention, la vanne comprend d'une part, une entrée de fluide reliée à une arrivée de fluide de refroidissement en provenance du moteur, et d'autre part, une première, deuxième et troisième tubulures de sortie destinées à être reliées respectivement à la première, la deuxième et la troisième branches
Avantageusement, ladite entrée est disposée axialement et/ou lesdites sorties sont disposées radialement.
Avantageusement, le premier orifice peut comporter une section comprise entre 70 et 95 % de la section totale de la somme des sections des premier et second orifices. Autrement dit, ledit second orifice n’est pas destiné à permettre le passage d’un débit de fuite mais d’un débit plus conséquent.
L’invention concerne également un circuit de refroidissement d'un moteur thermique de véhicule automobile, prévu pour être parcouru par un fluide de refroidissement sous l'action d'une pompe de circulation, caractérisé en ce qu'il comprend une vanne de commande selon l’invention, dont l'entrée de fluide est reliée à une arrivée de fluide de refroidissement en provenance du moteur et dont les première sortie de fluide, deuxième sortie de fluide et la ou les troisièmes sorties de fluide sont reliées respectivement à une première branche qui contient le radiateur de refroidissement du moteur, une deuxième branche qui constitue une dérivation du radiateur de refroidissement du moteur, et une ou des troisièmes branches qui contiennent chacune au moins un aérotherme pour le chauffage de l'habitacle.
Avantageusement, le circuit de refroidissement peut comprendre une pompe de circulation mécanique entraînée par le moteur.
Avantageusement, le circuit de refroidissement peut comprendre une pompe de circulation électrique susceptible d’être actionnée par des moyens de commande.
-6Des modes de réalisation et des variantes seront décrits ci-après, à titre d’exemples non limitatifs, avec référence aux dessins annexés dans lesquels :
La figure 1 est un schéma d'un circuit de refroidissement d'un moteur thermique de véhicule automobile, équipé d'une vanne de commande selon l'invention,
Les figures 2A, 2B et 2C illustrent en perspective de façon schématique un corps de vanne et un organe de réglage dans trois positions différentes, permettant d’ouvrir ensemble deux orifices reliés à une sortie commune,
Les figures 3A et 3B illustrent en perspective de façon schématique un corps de vanne et un organe de réglage dans deux positions différentes, permettant d’ouvrir un seul des orifices reliés à une sortie commune,
Les figures 4A et 4B représentent des développés à plat respectivement de la face interne du corps de vanne et de l’organe de réglage des figures 2 et 3,
Les figures 4C à 4E représentent des superpositions des développés des figures 4A et 4B dans trois positions différentes,
La figure 5 est un diagramme de flux (« flow diagram ») correspondant à la vanne selon l’invention.
La figure 1 illustre schématiquement un circuit 60 pour le refroidissement d'un moteur thermique 62 de véhicule automobile. Le circuit 60
-7est parcouru par un fluide de refroidissement, typiquement de l'eau additionnée d'un antigel, qui circule sous l'action d'une pompe mécanique 64 entraînée par le moteur 62. Une pompe électrique 66 peut être utilisée en complément ou en substitution de la pompe mécanique 64. Le fluide échauffé par le moteur, quitte ce dernier par une sortie 68 qui est reliée à une entrée 28 d'une vanne de commande 10 selon l’invention.
Cette vanne de commande comprend trois tubulures de sortie 18, 20 et 22 qui sont reliées respectivement à trois branches du circuit :
- La sortie 18 à une première branche 70 qui contient un radiateur de refroidissement 72 du moteur 62 et un vase d'expansion 74,
- La sortie 20 à une deuxième branche 76 qui constitue une dérivation du radiateur de refroidissement 72,
- La sortie 22 à troisième branche 78 qui contient un aérotherme 80 pour le chauffage de l'habitacle du véhicule ; la pompe électrique 66 quand elle existe est par exemple intercalée sur cette branche troisième 78.
L'entrée 28 de la vanne 10 est, de préférence, reliée directement au moteur 62, par la sortie 68, un corps de ladite vanne étant pour cela configuré pour être assujetti audit moteur 62. La vanne 10 permet de gérer indépendamment les débits de fluide dans les branches 70, 76 et 78 afin d'optimiser la température du moteur thermique et le chauffage de l'habitacle, dans des conditions maximales de sécurité.
Comme illustré aux figures 2 et 3, les trois sorties de fluide 18, 20 et 22 sont perpendiculaires à un axe X-X’ du corps de vanne, tandis que l'entrée de fluide 28 (flèche repérée E) est disposée axialement et en regard du moteur de façon à diminuer au maximum les pertes de charge, dans la position où la vanne est pleinement ouverte.
Dans tous les modes de réalisation, les sections de passage des tubulures sont dimensionnées pour permettre un bon écoulement du fluide, c'est3058197
-8à-dire, de préférence, à section constante, sans coude et avec des formes progressives.
La sortie de fluide dérivation 20 est située le plus près de l'entrée de fluide 28, de façon à pouvoir intégrer la vanne 10 au moteur thermique 62, ce qui permet également de supprimer la pièce de raccord entre la sortie 68 du moteur 62 et l'entrée 28 de la vanne 10.
Un organe de réglage 100 (illustré en grisé) oriente et distribue le débit du fluide de refroidissement entre les différentes sorties suivant sa position angulaire à l’intérieur du corps de vanne. Le fluide entre dans le corps de vanne via la tubulure d'entrée 28 et est réparti entre les trois sorties 18, 20 et 22 grâce d’une part à la forme et la position d’ouvertures et de découpes ménagées dans l'organe de réglage 100, d’autre part à la forme et la position des orifices ménagés dans le corps de vanne et correspondant aux différentes sorties. A chaque position angulaire de l'organe de réglage 100 correspond une répartition bien définie du fluide. Préférentiellement, cet organe de réglage assure également une fonction d’étanchéité pour les sorties qui ne sont pas alimentées en fluide.
Les figures 2A à 2C représentent plus précisément l’intérieur du corps de vanne comportant l’organe de réglage 100. L’organe de réglage 100 se présente sous la forme d’un boisseau formé d’une plaque mince appliquée sur la face interne du corps de vanne et pouvant être entraîné en rotation autour de l’axe de rotation X-X’, qui est également l’axe de la cavité cylindrique du corps de vanne accueillant le boisseau, ceci par un axe de rotation comportant un bras radial connecté à l’organe de réglage. Ladite plaque mince présente ici une configuration cylindrique, interrompu angulairement. Elle présente de la sorte deux bords longitudinaux opposés et distants l’un de l’autre. Le fluide circule à l’intérieur du cylindre défini par la plaque mince et passe entre les bords opposés de la plaque mince en direction des sorties de la vanne, en fonction de la position angulaire de ladite plaque mince. En complément et/ou en substitution de l’interruption angulaire de ladite plaque mince, cette dernière peut également
-9comprendre des lumières pour permettre la circulation du fluide quand lesdites lumières sont placées en vis-à-vis des orifices ménagés dans le corps de vanne.
Cet ensemble bras de rotation, organe de réglage 100 et bras radial est entraîné par un actionneur, de préférence un actionneur électrique, par exemple un moteur pas à pas MPP possédant un temps de réponse très faible. Cet actionneur est muni d'un organe, par exemple un capteur, permettant de connaître sa position angulaire en temps réel, de façon à détecter toute dérive ou tout dysfonctionnement. L’organe de réglage 100 comporte avantageusement sur sa surface des renflements ponctuels destinés à réduire le frottement avec la face interne 200 du corps de vanne et ainsi faciliter sa rotation.
Comme déjà indiqué, la vanne 10 est alimentée en fluide par une de ses faces transversales, la face inférieure sur les dessins, selon la flèche E, reliée à l’entrée 28 de la vanne. La face interne 200 du corps de vanne, représentée en transparence sur les figures 2A à 2C, comporte des orifices 210a, 210b, 220 correspondant à des sorties de fluide : les orifices 210a, 210b sont en communication avec la sortie aérotherme 22, l’orifice 220 est en communication avec la sortie dérivation 20. Suivant sa position angulaire et grâce à des formes particulières qui seront détaillées plus bas, l’organe de réglage 100 masque ou découvre l’un ou l’autre des orifices 210a, 210b, 220, interdisant ou permettant au fluide d’emprunter la sortie correspondante. Dans les figures, seuls les orifices 210a, 210b, 220 sont visibles mais bien entendu le corps de vanne 200 peut comporter d’autres orifices pour d’autres sorties, en particulier la sortie radiateur
18.
Comme il est visible sur les figures 2A à 2C, le premier et le second orifice 210a, 210b sont disposés axialement l’un par apport à l’autre. Dans l’orientation du corps de vanne en utilisation tel que représentée sur les figures 2A à 2C, le premier orifice 210a est situé au-dessus de l’orifice 210b. Le premier orifice 210a est plus grand que le second orifice, il correspond à environ 89 % de l’ouverture totale de la sortie aérotherme 22, le second orifice
- 10correspond à environ 11 % de l’ouverture totale. Plus généralement, le second orifice 210b correspond à au moins 5% de l’ouverture totale.
Sur la figure 2A, les orifices sont obturés par l’organe de réglage
100. Sur la figure 2B, l’organe de réglage 100 a entamé une rotation dans le sens antihoraire Fl et le premier bord longitudinal 110, rectiligne, dégage partiellement à la fois le premier orifice 210a et le second orifice 210b. Sur la figure 2C, l’organe de réglage 100 a effectué une légère rotation supplémentaire dans le même sens et dégage cette fois entièrement les deux orifices 210a, 210b de la sortie 22 correspondant à l’aérotherme 80, soit une ouverture totale de 100 %. Dans ce mode de fonctionnement, pouvant correspondre à un mode « hiver », il est possible d’ouvrir entièrement la sortie aérotherme 22.
La figure 3A représente la face interne 200 du corps de vanne et l’organe de réglage 100 dans une position où, à partir de la position de la figure 2A, l’organe de réglage a effectué une rotation dans le sens horaire F2 de façon à dégager l’orifice 220 correspondant à la sortie dérivation 20. Le second bord longitudinal de l’organe de réglage, opposé au premier bord rectiligne 110, comporte deux segments rectilignes 120c, 120d angulairement décalés. Sur la figure 3A, les deux orifices 210a, 210b de la sortie aérotherme 22 sont obturés par l’organe de réglage 100. Sur la figure 3B, l’organe de réglage a effectué une rotation supplémentaire dans le sens horaire F2, dégageant le second orifice 210b, grâce au décalage angulaire des segments 120c et 120d, alors que le premier orifice 210a reste obturé. Dans ce mode de fonctionnement, pouvant correspondre à un mode « été », lorsque la demande de chauffage habitacle est moindre, il est possible d’ouvrir la sortie aérotherme uniquement à environ 11 % au maximum.
Bien sûr la valeur de 11 % est purement indicative, l’invention concerne d’autres valeurs pour le mode été, par exemple 15 %.
La figure 4A représente un développé de la face interne 200 du corps de vanne. Elle comporte un premier et un second orifice 210a, 210b communiquant avec la sortie aérotherme 22, ces premier et second orifices étant
- 11 alignés dans le sens axial de la vanne représenté par la double flèche F, c'est-àdire que ces orifices sont situés sur des plages angulaires du corps de vanne qui se recouvrent. Le second orifice 210b présente une section bien plus faible que celle du premier orifice 210a, par exemple 11 % de la section de la sortie aérotherme 22, la section du premier orifice 210a représentant donc 89 % du total. Elle comporte également un orifice 220 pour la sortie dérivation 20 et un orifice 230 pour la sortie radiateur 18.
La figure 4B représente un développé de l’organe de réglage 100. Il comporte un premier bord longitudinal rectiligne 110 et un second bord longitudinal 120 comportant deux parties décalées longitudinalement 120a, 120b, une première partie rectiligne 120a et une seconde partie 120b qui n’est pas rectiligne mais qui comporte deux segments décalés longitudinalement 120c, 120d de façon à former une « marche ». La somme des longueurs des deux segments 120c, 120d est inférieure à celle de la première partie 120a.
La figure 4C représente une superposition de ces développés dans laquelle tous les orifices sont obturés par l’organe de réglage 100, les parties masquées étant en traits interrompus. Cette position correspond à une situation de débit nul, à l’exception d’un éventuel débit de fuite, l’ensemble des sorties de la vanne étant fermées.
La figure 4D représente une superposition des développés correspondant à la figure 3B, c'est-à-dire après une rotation de l’organe de réglage 100 dans le sens horaire F2. Le second orifice 210b est entièrement ouvert alors que le premier orifice 210a est obturé par l’organe de réglage 100. La présence d’une seconde partie 120b qui présente deux segments 120c, 120d au lieu d’être rectiligne permet d’assurer un bon recouvrement du premier orifice 210a par l’organe de réglage 100, garantissant une meilleure étanchéité. Dans ce sens de rotation, l’ouverture maximale de la sortie aérotherme est donc celle du premier orifice 210b, soit environ 11 % du total. Cette position peut être considérée comme étant celle du mode « été ».
- 12La figure 4E représente une superposition des développés correspondant à la figure 2B c'est-à-dire après une rotation de l’organe de réglage 100 dans le sens antihoraire Fl. On observe une ouverture partielle des deux orifices 210a et 210b de la sortie aérotherme 22, délimitée par le premier bord rectiligne 110 de l’organe de réglage 100. On comprend que si l’organe de réglage 100 poursuit sa rotation dans le sens antihoraire Fl, les deux orifices 210a et 210b vont être complètement découverts, comme représenté en figure 2C, aboutissant donc à une ouverture à 100 % de la sortie aérotherme. Cette position peut être considérée comme étant celle du mode « hiver ».
Fa figure 5 représente un diagramme des flux au travers de la vanne, c'est-à-dire la proportion d’ouverture des sorties (en ordonnée) en fonction de la position angulaire de l’organe de réglage 100 (en abscisse). Fa proportion de la sortie aérotherme est représentée en trait continu, celle de la sortie radiateur est représentée en traits interrompus et celle de la sortie « by-pass » en pointillés.
Fe point médian correspondant à la figure 4C est repéré 4C sur la figure 5. Il correspond à un angle voisin de 145°.
Fa position de l’organe de réglage dans laquelle les orifices 210a, 210b de la sortie aérotherme 22 sont ouverts à 50 % en mode hiver et correspondant aux figures 2B et 4E est repérée 4E sur la figure 5. Elle correspond à un angle voisin de 120°. Une ouverture à 100 % dans ce même mode, correspondant à la figure 2C, est repérée 2C, elle correspond à un angle voisin de 110°.
Fa position dans laquelle l’orifice 210a de l’aérotherme est obturé et l’orifice 210b est ouvert en mode été et correspondant aux figures 3B et
4D est repérée 4D sur la figure 5. Elle correspond à un angle voisin de 190°.
F’invention n’est pas limitée par la description qui précède. En particulier, les moyens de l’organe de réglage pour ouvrir ou fermer indépendamment les orifices d’une même sortie ne sont pas limités à une conformation particulière des bords longitudinaux de l’organe de réglage, ils
- 13 pourraient comprendre par exemple une ou des ouvertures, une ou des encoches ménagées dans l’organe de réglage.
De la même façon, les différents orifices d’une même sortie pourraient être décalés angulairement.
Claims (8)
- Revendications1. Vanne de distribution de fluide, comprenant un corps de vanne et un organe de réglage (100), ledit corps de vanne ayant une chambre comprenant au moins une sortie (18, 20, 22) pour ledit fluide, ledit organe de réglage étant propre à prendre une pluralité de positions permettant une ouverture et/ou une fermeture, totale ou partielle, de la ou desdites sorties, caractérisée en ce que la ou au moins l’une des sorties (22) comporte au moins deux orifices (210a, 210b) qui débouchent dans la chambre et en ce que l’organe de réglage comporte des moyens pour que chacun desdits orifices puisse être indépendamment ouvert ou fermé au passage du fluide.
- 2. Vanne selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit organe de réglage (100) est monté en rotation dans le corps de vanne autour d’un axe de rotation (X-X’), la position angulaire dudit organe de réglage déterminant l’ouverture et/ou la fermeture, totale ou partielle, de la ou desdites sorties (18, 20, 22).
- 3. Vanne selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux orifices (210a, 210b) d’une même sortie sont en recouvrement total ou partiel dans une direction parallèle à l’axe de rotation (X-X’).
- 4. Vanne selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que l’organe de réglage (100) comporte un boisseau appliqué contre la face interne (200) de la chambre et comprenant un premier et un second bords disposés longitudinalement (110, 120) et deux bords disposés transversalement par rapport à l’axe de rotation dudit organe (X-X’).
- 5. Vanne selon la revendication 4, caractérisée en ce que le premier bord longitudinal (110) de l’organe de réglage (100) est rectiligne.- 156. Vanne selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que le second bord (120) de l’organe de réglage (100) est fractionné en une pluralité de parties ou segments (120a, 120b, 120c, 120d) longitudinaux décalées angulairement.
- 7. Vanne selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu’elle comporte en outre une tige axiale montée rotative et munie d’un bras radial, ledit bras étant en prise avec l’organe de réglage (100) de façon à l’entraîner en rotation.
- 8. Vanne (10) selon l’une des revendications précédentes, propre à faire partie d'un circuit de refroidissement d'un moteur thermique de véhicule automobile, le circuit étant destiné à être parcouru par un fluide de refroidissement et comprenant une première branche (70) qui contient le radiateur de refroidissement (72) du moteur (62), une deuxième branche (76) qui constitue une dérivation du radiateur de refroidissement (72) du moteur, et une ou des troisièmes branches (78) qui contiennent chacune au moins un aérotherme (80) pour le chauffage de l'habitacle, une première des sorties (18) de la vanne étant destinée à être reliée à la première branche (70), une deuxième des sorties (20) de la vanne étant destinée à être reliée à la deuxième branche (76) et au moins une troisième des sorties (22) de la vanne étant destinée à être reliée à la ou aux troisièmes branches (78), lesdits orifices (210a, 210b) ménagés dans le corps de vanne étant prévus au moins au niveau de l’une des première sortie (18), deuxième sortie (20) et troisième sortie (22).
- 9. Vanne selon la revendication 8, caractérisée ledit premier et ledit second orifices (210a, 210b) sont prévus au niveau de ladite troisième sortie (22).- 1610. Vanne selon la revendication 9, caractérisée en ce que le premier orifice (210a) comporte une section comprise entre 70 et 95% de la somme des sections des premier et second orifices.
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