FR3057831A1 - Pare-chocs de vehicule automobile ayant des conduits d’air servant de renforts lateraux - Google Patents

Pare-chocs de vehicule automobile ayant des conduits d’air servant de renforts lateraux Download PDF

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Abstract

Pare-chocs arrière de véhicule automobile, comprenant : une paroi formant une coque allongée avec deux extrémités recourbées destinées à être disposées latéralement au véhicule, à l'arrière des passages de roue arrière; un conduit d'air (9) disposé sur la face intérieure (3C) de la paroi, au niveau d'au moins une des extrémités recourbées, de manière à permettre un passage d'air du passage de roue correspondant vers l'arrière du véhicule au travers de la paroi pour améliorer l'aérodynamique du véhicule ; remarquable en ce que le ou chacun des conduits (9) est configuré et fixé à la paroi de manière à assurer un renfort de l'extrémité recourbée correspondante.

Description

Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
154) PARE-CHOCS DE VEHICULE AUTOMOBILE AYANT DES CONDUITS D'AIR SERVANT DE RENFORTS LATERAUX.
FR 3 057 831 - A1 (67) Pare-chocs arrière de véhicule automobile, comprenant: une paroi formant une coque allongée avec deux extrémités recourbées destinées à être disposées latéralement au véhicule, à l'arrière des passages de roue arrière; un conduit d'air (9) disposé sur la face intérieure (3C) de la paroi, au niveau d'au moins une des extrémités recourbées, de manière à permettre un passage d'air du passage de roue correspondant vers l'arrière du véhicule au travers de la paroi pour améliorer l'aérodynamique du véhicule; remarquable en ce que le ou chacun des conduits (9) est configuré et fixé à la paroi de manière à assurer un renfort de l'extrémité recourbée correspondante.
3C
PARE-CHOCS DE VEHICULE AUTOMOBILE AYANT DES CONDUITS D’AIR SERVANT DE RENFORTS LATERAUX
L’invention a trait au domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement au renforcement de leurs pare-chocs arrière.
Les pare-chocs d’un véhicule automobile sont généralement constitués par une paroi extérieure formant une coque allongée ainsi que, de chaque côté de ladite coque, deux extrémités recourbées. Â l’intérieur de cette coque se trouve une poutre métallique qui est elle-même rattachée au châssis du véhicule par des absorbeurs de chocs. Les pare-chocs font office de renforts et servent à amortir les chocs d’un véhicule roulant à faible vitesse, mais ils ont des faiblesses au niveau de leurs extrémités recourbées. Ces extrémités nécessitent donc l’utilisation de renforts supplémentaires.
Le document de brevet publié WO 2015/145835 A1 divulgue un pare-chocs avec des renforts qui sont positionnés sur les extrémités latérales. Ces renforts sont constitués par trois éléments : deux plaques latérales associées à une plaque centrale. Ils s’insèrent dans les deux extrémités du pare-chocs, et y sont fixés grâce à des rabats. La création de moules spécifiques est nécessaire à leur production, et des étapes supplémentaires doivent être introduites pour la fabrication du véhicule.
Il existe également, dans les véhicules automobiles, des conduits d’aération permettant le passage de l’air entre le passage de roue et l’arrière du véhicule. Ils servent à améliorer l’aérodynamisme du véhicule tout en baissant sa consommation et en diminuant ses émissions de CO2.
Le document de brevet publié JP 2013 23 199 divulgue des conduits d’air entre le passage de roue arrière et la face arrière du véhicule. Ce brevet décrit également la présence de cales, situées à différents niveaux dans le conduit. Ces cales vont permettre de limiter le passage de la boue ainsi que de faciliter son évacuation vers l’extérieur, tout en permettant le passage de l’air. Ces systèmes n’ont pas une vocation de renfort, ils servent principalement à décélérer la vitesse d’écoulement des fluides dans le conduit. De ce fait, ils ne sont pas conçus pour améliorer la résistance des extrémités recourbées puisqu’ils sont positionnés à distance de la paroi du pare-chocs.
L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de renforcer les extrémités recourbées du pare-chocs et de diminuer les coûts de fabrication.
L’invention a pour objet un pare-chocs arrière de véhicule automobile, comprenant une paroi formant une coque allongée avec deux extrémités recourbées destinées à être disposées latéralement au véhicule, à l’arrière des passages de roue arrière ; un conduit d’air disposé sur la face intérieure de la paroi, au niveau d’au moins une des extrémités recourbée, de manière à permettre un passage d’air du passage de roue correspondant vers l’arrière du véhicule au travers de la paroi ; remarquable en ce que le ou chacun des conduits est configuré et fixé à la paroi de manière à assurer un renfort de l’extrémité recourbée correspondante.
Le ou chacun des conduits d’air comprend avantageusement une entrée, localisée au niveau du passage de roue arrière, une sortie, située dans la partie arrière du véhicule, au niveau dudit pare-chocs, et une gaine positionnée contre la face intérieure du pare-chocs, reliant de manière aéraulique l’entrée à la sortie. Ces conduits peuvent être réalisés dans divers matériaux, notamment en plastique.
Selon un mode avantageux de l’invention, la ou chacune des extrémités recourbée équipée d’un conduit d’air est libre d’un renfort additionnel.
Avantageusement, le ou chacun des conduits d’air présente une direction d’écoulement de l’air et un profil, suivant ladite direction, courbé et épousant la paroi.
Selon un mode avantageux de l’invention, le profil courbé du ou de chacun des conduits décrit une variation d’orientation de plus de 60°.
Avantageusement, le ou chacun des conduits d’air présente une direction d’écoulement de l’air et une section transversale à ladite direction, qui est ouverte et complétée par la paroi en vis-à-vis.
Alternativement, le ou chacun des conduits peut présenter une section transversale (à la direction d’écoulement de l’air) qui est fermée et fixée sur la paroi.
Selon un mode avantageux de l’invention, la section transversale du ou de chacun des conduits forme une cavité généralement rectangulaire avec une longueur suivant une direction généralement verticale lorsque le pare-chocs est en position de montage sur le véhicule, et une largeur, ladite longueur étant supérieure à trois fois la largeur.
La section du ou de chacun des conduits peut varier le long de la direction d’écoulement de l’air.
Avantageusement, la section transversale du ou de chacun des conduits comprend à ses extrémités des pattes de fixation à la paroi.
Ces pattes de fixation vont permettre la fixation du conduit sur la paroi du parechocs. Cette fixation peut être réalisée par différentes méthodes, notamment des systèmes de vis-écrous ou d’agrafes.
Selon un mode avantageux de l’invention, le ou chacun des conduits d’air comprend une ou plusieurs nervures s’étendant horizontalement ou suivant un plan moyen formant un angle de moins de 30°, préférentiellemert 20°, avec un plan horizontal, lorsque le pare-chocs est en position de montage sur le véhicule.
Avantageusement, la ou les nervures s’étendent sur plus de 50% de la longueur du ou des renforts, plus préférentiellement sur plus de 80% de la longueur du conduit, la longueur étant suivant une direction principale d’écoulement de l’air dans le conduit.
Dans un mode préféré de réalisation, les nervures sont positionnées à intervalles réguliers dans le conduit. Ces nervures ont la particularité de servir de renforts additionnels, et de stabiliser le conduit. Elles peuvent aussi être directement intégrées au moule de fabrication du conduit.
Selon un mode avantageux de l’invention, la ou les nervures sont situées à l’intérieur du conduit.
Avantageusement le ou chacun des conduits d’air présente, le long de sa longueur suivant une direction principale d’écoulement, une épaisseur moyenne inférieure à 60mm.
Il peut être envisagé que les conduits aient d’autres zones de fixation permettant un rattachement de structures annexes, comme par exemple, pour adjoindre des gaines électriques pour l’intégration de capteurs d’aide au stationnement ou de conduite autonome sur la face intérieure du pare-chocs. Ce rattachement peut se faire par des serre-fils ou par des systèmes de vis-écrous par exemple.
Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce qu’elle permet d’avoir un renforcement du pare-chocs du véhicule, sans nécessiter la réalisation de pièces complémentaires. Cette consolidation se fait donc sans surcoût, et ce, quelle que soit la gamme du véhicule produite. La particularité de l’invention est ainsi d’utiliser les conduits d’air en tant que renforts, et ce afin de limiter le nombre de pièces utilisées.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description et des dessins parmi lesquels :
- La figure 1 est une vue partielle de la face arrière d’un véhicule automobile, montrant un pare-chocs selon une premier mode de réalisation de l’invention ;
- La figure 2 est une vue de côté par transparence du pare-chocs du véhicule automobile de la figure 1 ;
- La figure 3 est une vue de la face intérieure gauche du pare-chocs arrière des figures 1 et 2 ;
- La figure 4 est une vue de la face intérieure droite du pare-chocs arrière des figures 1 et 2 ;
- La figure 5 est une vue partielle de la face intérieure d’un pare-chocs arrière d’un véhicule et d’un conduit d’air selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.
La figure 1 est une vue partielle de la face arrière d’un véhicule automobile 1. Ce véhicule 1 comprend un pare-chocs 3 qui comprend une coque allongée 3B prolongée de chaque côté par une extrémité recourbée 3A. Au niveau de ladite extrémité recourbée 3A se trouve une sortie 15 d’un conduit d’air 9 (non représenté sur cette figure), ayant une section rectangulaire et dont la longueur est plus importante que la largeur, ladite longueur étant positionnée transversalement par rapport à la longueur du pare-chocs une fois monté sur le véhicule 1. Une roue 7 est située à l’avant du pare-chocs 3, et entre les deux se trouve le passage de roue arrière 5, représenté en figure 2.
La figure 2 montre le passage de roue arrière 5 du véhicule automobile 1 ainsi que le conduit d’air 9. Sur la face arrière dudit passage de roue 5 se trouve une entrée 11, prolongée par une gaine longitudinale 13 qui est fixée sur une face intérieure du pare-chocs 3C (visible sur la figure 3). Cette gaine 13 débouche à l’arrière du véhicule par l’ouverture postérieure 15 (non représentée sur cette figure). La gaine longitudinale 13 et les entrée 11 et sortie 15 constituent le conduit d’air 9 selon l’invention. Celui-ci peut être composé par différents matériaux, par exemple en matière plastique. La présence de ce conduit 9 accolé au pare-chocs 3, va permettre de le renforcer à cet endroit. L’air va également pouvoir circuler entre le passage de roue 5 et la face arrière du véhicule 1, ce qui va permettre d’améliorer l’aérodynamisme du véhicule.
Les figures 3 et 4 sont des vues du conduit d’air 9 rattaché aux extrémités recourbées du pare-chocs 3A. Il s’agit de l’extrémité recourbée arrière gauche 3A dans le cas de la figure 3, et de l’extrémité recourbée arrière droite 3A dans le cas de la figure 4. Sur ces figures on peut observer la présence de pattes de fixation 17, pouvant être par exemple des systèmes de vis-écrous ou d’agrafes. Les conduits peuvent également contenir une ou plusieurs nervures 19, mais, dans un mode préféré de réalisation, elles sont au nombre de trois. Ces nervures 19 sont positionnées avantageusement à l’intérieur de la gaine 13. Elles peuvent suivre la totalité du conduit ou ne s’étendre que partiellement dans celui-ci. De la même façon, si le conduit 9 présente une inclinaison due à la courbure de la face intérieure 3C du pare-chocs, les nervures présenteront également ce même degré d’inclinaison. La gaine longitudinale 13 peut aussi servir d’appui à d’autres structures, tel qu’un système de radar de recul 21. La fixation de ces structures supplémentaires peut se faire grâce à des serre-fils, ou par des systèmes de visécrou par exemple.
La figure 5 illustre un deuxième mode de réalisation. Elle reprend la numérotation des figures précédentes pour les éléments identiques ou similaires, la numération étant toutefois incrémentée de 100. Il est par ailleurs fait référence à la description de ces éléments en relation avec le premier mode de réalisation. Des numéros spécifiques compris entre 100 et 200 sont utilisés pour les éléments spécifiques à ce mode de réalisation. La figure 5 est une vue de la face intérieure de l’extrémité recourbée 103A d’un pare-chocs 103, sur laquelle est positionné un conduit 109. Le conduit d’air 109 est fixé grâce à des pattes de fixation 117 telles que décrites précédemment. Ce conduit d’air 109 dont l’entrée 111 se trouve au niveau du passage de roue 105 (non représenté sur cette figure) une fois le pare-chocs 103 installé sur le véhicule, se prolonge vers l’arrière du véhicule 101 par la gaine longitudinale 113. Cette gaine 113 peut également présenter des nervures centrales 119 à l’intérieur de celle-ci. Ces nervures 119 sont positionnées longitudinalement dans ladite gaine 113, elles sont superposées à égale distance les unes sur les autres, entre les parois latérales du conduit. Elles vont permettre de le stabiliser, de le rigidifier, tout en permettant à l’air de passer. Ce conduit va déboucher à l’arrière du véhicule, par l’ouverture postérieure 115 (non montrée dans cette figure).

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Pare-chocs arrière (3 ; 103) de véhicule automobile (1 ; 101 ), comprenant :
    - une paroi formant une coque allongée (3B ; 103B) avec deux extrémités recourbées (3A ; 103A) destinées à être disposées latéralement au véhicule, à l’arrière des passages de roue arrière (5 ; 105) ;
    - un conduit d’air (9 ; 109) disposé sur la face intérieure (3C ; 103C) de la paroi, au niveau d’au moins une des extrémités recourbée (3A ; 103A), de manière à permettre un passage d’air du passage de roue (5; 105) correspondant vers l’arrière du véhicule au travers de la paroi ;
    caractérisé en ce que le ou chacun des conduits (9 ; 109) est configuré et fixé à la paroi de manière à assurer un renfort de l’extrémité recourbée (3A ; 103A) correspondante.
  2. 2. Pare-chocs (3 ; 103) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la ou chacune des extrémités recourbée (3A ; 103A) équipée d’un conduit d’air (9 ; 109) est libre d’un renfort additionnel.
  3. 3. Pare-chocs (103) selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le ou chacun des conduits d’air (109) présente une direction d’écoulement de l’air et un profil, suivant ladite direction, courbé et épousant la paroi.
  4. 4. Pare-chocs (103) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le profil courbé du ou de chacun des conduits (3; 103) décrit une variation d’orientation de plus de 60°.
  5. 5. Pare-chocs (103) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le ou chacun des conduits d’air (109) présente une direction d’écoulement de l’air et une section transversale à ladite direction, qui est ouverte et complétée par la paroi en vis-à-vis.
  6. 6. Pare-chocs (3 ; 103) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la section transversale du ou de chacun des conduits forme une cavité généralement rectangulaire avec une longueur suivant une direction généralement verticale lorsque le pare-chocs (3 ; 103) est en position de montage sur le véhicule (1 ; 101 ), et une largeur, ladite longueur étant supérieure à trois fois la largeur.
  7. 7. Pare-chocs (3 ; 103) selon l’une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que la section transversale du ou de chacun des conduits (9 ; 109) comprend à ses extrémités des pattes de fixation (17 ; 117) à la paroi.
  8. 8. Pare-chocs (3 ; 103) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le ou chacun des conduits d’air (9 ; 109) comprend une ou plusieurs nervures (19; 119) s’étendant horizontalement ou suivant un plan moyen formant un angle de moins de 30°, préférentiellemert 20°, avec un plan
    5 horizontal, lorsque le pare-chocs (3 ; 103) est en position de montage sur le véhicule (1 ; 101).
  9. 9. Pare-chocs (3 ; 103) selon la revendication 8, caractérisé en ce que la ou les nervures (19 ; 119) s’étendent sur plus de 50% de la longueur du ou des renforts, la longueur étant suivant une direction principale d’écoulement de
  10. 10 l’air dans le conduit.
    10. Pare-chocs (3 ; 103) selon l’une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que la ou les nervures (19 ; 119) sont situées à l’intérieur du conduit (9 ; 109).
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