FR3056635A1 - Systeme de deshuilage d'un melange air/huile de pressurisation d'etancheites d'une turbomachine - Google Patents

Systeme de deshuilage d'un melange air/huile de pressurisation d'etancheites d'une turbomachine Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un système de déshuilage d'un mélange de pressurisation air/huile (11, 12) d'enceintes pressurisées (13) d'une turbomachine, ledit système comprenant : au moins un dégazeur (20) centrifuge ; au moins un boitier (30) mécanique de la turbomachine comprenant une pluralité de pièces (21, 22) mécaniques dont au moins une est reliée mécaniquement à un arbre d'entrainement dudit dégazeur (20) de manière à pouvoir l'entrainer en rotation, ledit boitier (30) étant configuré pour pouvoir contenir un brouillard (39) d'huile de lubrification desdites pièces (21, 22) mécaniques, caractérisé en ce que ledit système de déshuilage comprend en outre des moyens (40) d'isolement dudit mélange air/huile (11, 12) par rapport audit brouillard (39) d'huile dudit boitier (30) mécanique de telle sorte que ledit brouillard (39) d'huile dudit boitier (30) mécanique ne puisse pas enrichir en huile ledit mélange à séparer par ledit dégazeur.

Description

® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE
COURBEVOIE © N° de publication :
(à n’utiliser que pour les commandes de reproduction) (© N° d’enregistrement national
056 635
59017 © Int Cl8 : F01 D 25/18 (2017.01)
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION
A1
(§) Date de dépôt : 26.09.16. © Demandeur(s) : SAFRAN HELICOPTER ENGINES —
(30) Priorité : FR.
@ Inventeur(s) : FULLERINGER BENJAMIN et
PAJARD JEAN-PIERRE.
(43) Date de mise à la disposition du public de la
demande : 30.03.18 Bulletin 18/13.
(© Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Se reporter à la fin du
présent fascicule
(© Références à d’autres documents nationaux @ Titulaire(s) : SAFRAN HELICOPTER ENGINES.
apparentés :
©) Demande(s) d’extension : (© Mandataire(s) : GEVERS & ORES.
SYSTEME DE DESHUILAGE D'UN MELANGE AIR/HUILE DE PRESSURISATION D'ETANCHEITES D'UNE TURBOMACHINE.
FR 3 056 635 - A1 (3/) L'invention concerne un système de déshuilage d'un mélange de pressurisation air/huile (11, 12) d'enceintes pressurisées (13) d'une turbomachine, ledit système comprenant: au moins un dégazeur (20) centrifuge; au moins un boîtier (30) mécanique de la turbomachine comprenant une pluralité de pièces (21,22) mécaniques dont au moins une est reliée mécaniquement à un arbre d'entrainement dudit dégazeur (20) de manière à pouvoir l'entrainer en rotation, ledit boîtier (30) étant configuré pour pouvoir contenir un brouillard (39) d'huile de lubrification desdites pièces (21,22) mécaniques, caractérisé en ce que ledit système de déshuilage comprend en outre des moyens (40) d'isolement dudit mélange air/huile (11,12) par rapport audit brouillard (39) d'huile dudit boîtier (30) mécanique de telle sorte que ledit brouillard (39) d'huile dudit boîtier (30) mécanique ne puisse pas enrichir en huile ledit mélange à séparer par ledit dégazeur.
SYSTÈME DE DÉSHUILAGE D’UN MÉLANGE AIR/HUILE DE PRESSURISATION D’ÉTANCHÉITÉS D’UNE TURBOMACHINE
1. Domaine technique de l’invention
L’invention concerne un système de déshuilage d’un mélange air/huile de pressurisation d’étanchéités ou d’enceintes pressurisées d’une turbomachine, telles que des bagues carbone, joints à brosses, labyrinthes, etc.
2. Arrière-plan technologique
Les turbomachines sont des systèmes complexes qui mettent en œuvre un certain nombre d’ensembles tournants (turbines, compresseur, etc.) qui doivent être équipés de dispositifs d’étanchéité. Ces dispositifs d’étanchéité sont par exemple réalisés par des labyrinthes à air pressurisé aménagés au voisinage des ensembles tournants ou par des joins à brosses ou par des bagues carbone. Pour ce faire, un air est prélevé directement dans la veine d’air de la turbomachine. Cet air transite ensuite dans la turbomachine par les différentes étanchéités prévues à cet effet, puis est évacué vers l’extérieur de la turbomachine pour limiter la montée en pression des autres zones de la turbomachine, notamment le réducteur, la boite accessoire, etc. Or, cet air ayant transité par différentes zones de la turbomachine, il est chargé en huile utilisé pour le refroidissement et la lubrification des paliers et des pignons des ensembles tournants. Pour éviter le rejet d’air chargé d’huile, atténuer l’impact écologique des turbomachines, réduire la consommation d’huile et limiter les opérations de remplissage des réserves d’huile, il est important de prévoir des systèmes de déshuilage du mélange air/huile de pressurisation afin de pouvoir d’une part récupérer l’huile et d’autre part évacuer un air déshuilé vers l’extérieur de la turbomachine.
Il est connu qu’un tel système de déshuilage d’un mélange air/huile de pressurisation des étanchéités ou des enceintes pressurisées d’une turbomachine comprend :
- au moins un dégazeur centrifuge comprenant une enceinte de séparation du mélange agencé autour d’un arbre d’entrainement, une entrée de mélange dans ladite enceinte, une sortie d’air déshuilé et une sortie d’huile extraite dudit mélange,
- au moins un boîtier mécanique de la turbomachine comprenant une pluralité de pièces mécaniques dont au moins une est reliée mécaniquement audit arbre d’entrainement dudit dégazeur de manière à pouvoir l’entraîner en rotation, ledit boîtier étant configuré pour pouvoir contenir un brouillard d’huile de lubrification desdites pièces mécaniques.
H est également connu que le dégazeur est agencé directement dans le boîtier mécanique pour assurer son entrainement. Ce boîtier mécanique comprend une pluralité de pièces mécaniques dont au moins une - un pignon par exemple est reliée mécaniquement, directement ou indirectement, à l’arbre du dégazeur de manière à permettre l’entrainement en rotation du dégazeur. Ce boîtier mécanique est typiquement un boîtier accessoire ou un réducteur de la turbomachine.
L’ensemble du boîtier mécanique et du dégazeur forme le système de déshuilage du mélange air/huile pressurisé des étanchéités ou enceintes pressurisées.
Dans un système de déshuilage connu, le mélange air/huile arrive dans le boîtier mécanique afin d’être traité par le dégazeur qui est directement agencé dans le boîtier mécanique. Ainsi, le mélange air/huile de pressurisation est mélangé au brouillard d’huile présent dans le boîtier mécanique, et c’est l’ensemble formé du mélange air/huile de pressurisation et du brouillard d’huile du boîtier mécanique que le dégazeur traite dans l’enceinte de séparation.
Les inventeurs ont cherché à améliorer les rendements des systèmes de déshuilage connus.
En particulier, les inventeurs ont cherché à fournir un système de déshuilage qui permet de limiter au maximum la quantité d’huile rejetée vers l’extérieur. En particulier, la réduction de la consommation en huile des turbomachines reste un accès de progrès majeur. Cela doit permettre d’optimiser la quantité d’huile embarquée et donc de réduire la masse de la turbomachine. Cela doit également permettre d’augmenter la durée des missions. Cela doit également réduire les opérations de maintenance sur les turbomoteurs. Enfin, cela doit permettre d’améliorer l’impact écologique des turbomoteurs.
3. Objectifs de l’invention
L’invention vise à fournir un système de déshuilage qui pallie au moins certains des inconvénients des systèmes connus.
L’invention vise en particulier à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un système de déshuilage qui optimise le rendement des dégazeurs.
4. Exposé de l’invention
Pour ce faire, l’invention concerne un système de déshuilage d’un mélange air/huile de pressurisation d’enceintes pressurisées d’une turbomachine, ledit système comprenant :
- au moins un dégazeur centrifuge comprenant une enceinte de séparation dudit mélange agencé autour d’un arbre d’entrainement, une entrée de mélange dans ladite enceinte, une sortie d’air déshuilé et une sortie d’huile extraite dudit mélange,
- au moins un boîtier mécanique de la turbomachine comprenant une pluralité de pièces mécaniques dont au moins une est reliée mécaniquement audit arbre d’entrainement dudit dégazeur de manière à pouvoir l’entraîner en rotation, ledit boîtier étant configuré pour pouvoir contenir un brouillard d’huile de lubrification desdites pièces mécaniques.
Un système de déshuilage selon l’invention est caractérisé en ce qu’il comprend des moyens d’isolement dudit mélange air/huile par rapport audit brouillard d’huile dudit boîtier mécanique de telle sorte que ledit brouillard d’huile dudit boîtier mécanique ne puisse pas enrichir en huile ledit mélange à séparer par ledit dégazeur.
En d’autres termes, l’invention organise une séparation physique entre le mélange air/huile ayant circulé dans les enceintes pressurisées de la turbomachine et le boîtier mécanique participant à l’entrainement en rotation du dégazeur. En particulier, le mélange air/huile à séparer par le dégazeur du système de déshuilage est isolé du brouillard d’huile présent dans le boîtier mécanique. Cet isolement empêche l’enrichissement du mélange air/huile issu des enceintes pressurisées de la turbomachine en huile issue du brouillard d’huile du boîtier mécanique.
Un système selon l’invention permet en outre une diminution de la température du boîtier mécanique en limitant les échanges thermiques entre le mélange air/huile issu des enceintes pressurisées de la turbomachine, qui est un mélange chaud, et le brouillard d’huile du boîtier mécanique. Un système de déshuilage selon l’invention permet donc de réduire les besoins de refroidissement du boîtier mécanique.
Les enceintes pressurisées d’une turbomachine peuvent être formées selon les architectures choisies par des bagues carbone, des joints à brosses, des labyrinthes, ou tout dispositifs équivalents. Avantageusement et selon l’invention, lesdits moyens d’isolement dudit mélange comprennent une conduite reliant directement une sortie desdites enceintes pressurisées à ladite entrée dudit mélange dans ladite enceinte dudit dégazeur de telle sorte que ledit mélange des enceintes pressurisées alimente directement ledit dégazeur sans interaction avec ledit brouillard d’huile du boîtier mécanique.
Selon cette variante, le système de déshuilage comprend une conduite reliant une sortie des enceintes pressurisées de la turbomachine à l’entrée de mélange du dégazeur. Ainsi, cette conduite isole la circulation de mélange entre les enceintes pressurisées et le dégazeur du brouillard d’huile présent dans le boîtier mécanique. Cette conduite permet d’empêcher l’enrichissement du mélange air/huile issu des enceintes pressurisées par l’huile de lubrification du boîtier mécanique.
Avantageusement et selon cette variante, le dégazeur est logé dans ledit boîtier mécanique et ladite conduite traverse ledit boîtier mécanique.
Cette variante avantageuse permet de conserver une architecture proche de l’architecture des systèmes connus, c'est-à-dire de maintenir le dégazeur dans le boîtier mécanique, mais d’isoler le mélange du brouillard par l’aménagement d’une conduite entre l’entrée du dégazeur et les enceintes pressurisées. Pour ce faire, la conduite traverse le boîtier mécanique.
Avantageusement et selon cette variante, ledit arbre d’entrainement dudit dégazeur est creux et forme au moins une portion de ladite conduite reliant lesdites enceintes pressurisées de la turbomachine à l’entrée du dégazeur.
Par exemple, selon une variante avantageuse de l’invention, ledit arbre d’entrainement dudit dégazeur est creux et permet une aspiration du mélange dans l’enceinte entre le boîtier mécanique et un carter d’entrée d’air d’un compresseur de la turbomachine.
Cette variante met utilement à profit l’arbre d’entrainement du dégazeur pour lui faire jouer, en plus de son rôle de mise en mouvement du dégazeur, un rôle de cheminement du mélange à séparer et de moyens d’isolement du mélange du brouillard d’huile présent dans le boîtier mécanique.
Avantageusement et selon une autre variante de l’invention, ledit dégazeur est agencé à l’extérieur dudit boîtier mécanique et ledit arbre d’entrainement dudit dégazeur traverse ledit boîtier mécanique, ledit boîtier mécanique formant lesdits moyens d’isolement dudit mélange par rapport au brouillard d’huile.
Selon cette variante, le dégazeur est agencé à l’extérieur du boîtier mécanique, le carter du boîtier mécanique formant ainsi les moyens d’isolement du mélange par rapport au brouillard d’huile.
Par exemple, selon une variante avantageuse de l’invention, le dégazeur est agencé entre le boîtier mécanique et un carter d’entrée d’air d’un compresseur de la turbomachine.
Avantageusement et selon l’invention, ledit boîtier mécanique est un boîtier réducteur ou un boîtier accessoires de la turbomachine.
Avantageusement et selon l’invention, la sortie d’huile dudit dégazeur débouche dans ledit boîtier mécanique.
Selon cette variante, l’huile extraite par le dégazeur peut servir à lubrifier les pièces mécaniques du boîtier mécanique.
L’invention concerne également un turbomoteur comprenant un système de déshuilage selon l’invention.
Un turbomoteur selon l’invention équipé d’un système de déshuilage selon l’invention consomme donc moins d’huile qu’un turbomoteur de l’art antérieur par une récupération d’huile améliorée. Un turbomoteur selon l’invention présente un poids plus léger qu’un turbomoteur de l’art antérieur. La durée d’une mission d’un hélicoptère équipé de turbomoteurs selon l’invention est donc plus longue. En outre, les opérations de maintenance sont moins fréquentes. Enfin, l’impact écologique d’un turbomoteur selon l’invention est meilleur que celui des turbomoteurs de l’art antérieur.
L'invention concerne également un dégazeur et une turbomachine caractérisés en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées cidessus ou ci-après.
5. Liste des figures
D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante donnée à titre uniquement non limitatif et qui se réfère aux figures annexées dans lesquelles :
- la figure 1 est une vue schématique fonctionnelle d’un système de déshuilage d’un mélange air/huile de pressurisation d’étanchéités d’une turbomachine selon l’art antérieur,
- la figure 2 est une vue schématique fonctionnelle d’un système de déshuilage d’un mélange air/huile de pressurisation d’étanchéités d’une turbomachine selon l’invention,
- la figure 3 est une vue schématique d’un dégazeur d’un système de déshuilage selon un mode de réalisation de l’invention.
6. Description détaillée d’un mode de réalisation de l’invention Sur les figures, les échelles et les proportions ne sont pas strictement respectées et ce, à des fins d’illustration et de clarté.
Les mêmes références sont utilisées sur les différentes figures pour les différents éléments d’un système de déshuilage ayant une fonction identique ou de même nature.
On observe sur la figure 1, un arbre 10 d’une turbomachine équipée d’un système de déshuilage de l’art antérieur. Cet arbre 10 est par exemple la ligne d’arbres d’un générateur de gaz et d’une turbine libre d’un turbomoteur d’un hélicoptère. Un air pressurisé, représenté par des flèches 11 en traits continus, est injecté dans les étanchéités afin d’assurer l’étanchéité des enceintes pressurisées 13 de la turbomachine. Cet air 11 se charge en huile au cours de sa circulation dans les enceintes pressurisées 13. Sur la figure 1, on a représenté un mélange d’air et d’huile circulant le long de l’arbre 10 de la turbomachine. Les traits interrompus 11 représentent l’air et les traits pointillés 12 représentent l’huile du mélange.
Selon l’art antérieur, le système de déshuilage du mélange air/huile des étanchéités 13 comprend un dégazeur 20 centrifuge qui est logé dans une boite 30 d’accessoires. Une telle boite 30 d’accessoires comprend une pluralité de pignons 21, 22 qui sont agencés les uns par rapport aux autres et reliés mécaniquement de sorte à pouvoir récupérer de la puissance mécanique sur l’arbre 10 de la turbomachine et fournir cette puissance mécanique à différentes servitudes nécessaires au fonctionnement de la turbomachine, et notamment au dégazeur centrifuge 20 pour assurer son entrainement en rotation.
La boite 30 accessoires comprend en outre un gicleur 32 destiné à fournir de l’huile 33 de lubrification des différentes pièces mécaniques logées dans la boite 30 accessoires, tels que notamment les pignons 21, 22. Ce gicleur 32 est alimenté en huile par une réserve 35 d’huile agencée à l’extérieur de la boite 30 d’accessoires.
Selon l’art antérieur, le mélange air/huile nécessaire aux étanchéités des enceintes pressurisées 13 est directement injecté dans la boite 30 accessoires de sorte que le dégazeur traite l’ensemble formé du mélange air/huile des enceintes pressurisées 13 et du brouillard 39 d’huile présent dans la boite accessoires formé notamment par l’huile 33 émise par le gicleur 32 pour la lubrification des pièces mécaniques.
La figure 2 représente de manière très schématique la configuration du système de déshuilage selon un mode de réalisation de l’invention. Selon l’invention, le mélange air/huile des enceintes pressurisées 13 de la turbomachine n’est plus injecté directement dans la boite 30 accessoires, mais est guidé directement vers l’entrée 27 du dégazeur par l’intermédiaire d’une conduite 40 qui relie les enceintes pressurisées 13 à l’entrée 27 du dégazeur. Cette conduite 40 permet ainsi d’isoler le mélange air/huile issu des enceintes pressurisées 13 par rapport au brouillard 39 d’huile présent dans la boite 30 accessoires.
L’agencement de cette conduite 40 entre la sortie des enceintes pressurisées 13 et l’entrée 27 du dégazeur empêche donc que le brouillard d’huile de la boite 30 enrichisse en huile le mélange air/huile des enceintes pressurisées 13 à séparer par le dégazeur 20.
Le dégazeur 20 comprend en outre une sortie 28 d’huile extraite du mélange et une sortie 29 d’air déshuilé.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la sortie 28 d’huile est directement reliée à l’intérieur de la boite 30 accessoires de manière à pouvoir lubrifier les pièces mécaniques de la boite.
Selon un autre mode de réalisation non représenté, l’huile extraite du mélange est injectée dans la réserve 35 d’huile.
Cette conduite peut par exemple traverser la boite 30 d’accessoires de telle sorte que le dégazeur 20 reste logé dans la boite d’accessoires.
Selon un autre mode de réalisation non représenté, le dégazeur est logé à l’extérieur de la boite d’accessoires et son entrainement en rotation est obtenu par un arbre qui traverse la boite 30 d’accessoires. L’alimentation en mélange peut être soit réalisée par une conduite telle que celle décrite en lien avec le mode de réalisation de la figure 2, soit par diffusion directe du mélange dans l’entrée du dégazeur.
Selon une autre variante représentée sur la figure 3, l’alimentation du dégazeur 20 en mélange air/huile est réalisée par l’intermédiaire de l’arbre 52 d’entrainement du dégazeur. Cet arbre 52 d’entrainement est creux de telle manière qu’une extrémité 53 de l’arbre peut recevoir le mélange à traiter et l’autre extrémité 54 de l’arbre opposée permet l’évacuation du mélange d’air déshuilé. Une cloison 70 aménagée dans l’arbre creux 52 permet en outre de séparer l’entrée 53 de la sortie 54 et force ainsi le passage du mélange d’air dans les enceintes 58a, 58b du dégazeur. La circulation du mélange en provenance de la turbine, c’est-à-dire de l’arbre 10 à l’entrée 53 du dégazeur est schématisée par les flèches 59 sur la figure 3.
Selon ce mode de réalisation, le dégazeur est en outre entraîné en rotation par l’intermédiaire d’un pignon 60 monté solidairement sur l’arbre creux 52 et entraîné en rotation par l’arbre 10.
Sur la figure 3, on observe également que le dégazeur comprend deux 5 enceintes de dégazage agencées sur son arbre d’entrainement, une enceinte 58a destinée à traiter le mélange air/huile issu des étanchéités et prélevé dans un carter d’entrée d’air comme décrit précédemment, et une enceinte 58b destinée à traiter le brouillard d’huile présent à l’intérieur de la boite accessoires. Selon une autre variante, le dégazeur peut ne comprendre qu’une enceinte de dégazage.

Claims (12)

  1. REVENDICATIONS
    1. Système de déshuilage d’un mélange air/huile (11, 12) de pressurisation d’enceintes pressurisées (13) d’une turbomachine, ledit système comprenant :
    au moins un dégazeur (20) centrifuge comprenant une enceinte de séparation dudit mélange agencé autour d’un arbre (52) d’entrainement, une entrée (27, 53) de mélange dans ladite enceinte, une sortie d’air (29, 54) déshuilé et une sortie d’huile (28) extraite dudit mélange, au moins un boîtier (30) mécanique de la turbomachine comprenant une pluralité de pièces (21, 22) mécaniques dont au moins une est reliée mécaniquement audit arbre d’entrainement dudit dégazeur (20) de manière à pouvoir l’entraîner en rotation, ledit boîtier (30) étant configuré pour pouvoir contenir un brouillard (39) d’huile de lubrification desdites pièces (21, 22) mécaniques, caractérisé en ce que ledit système de déshuilage comprend en outre des moyens (40) d’isolement dudit mélange air/huile (11, 12) par rapport audit brouillard (39) d’huile dudit boîtier (30) mécanique de telle sorte que ledit brouillard (39) d’huile dudit boîtier (30) mécanique ne puisse pas enrichir en huile ledit mélange à séparer par ledit dégazeur.
  2. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d’isolement dudit mélange comprennent une conduite (40) reliant directement une sortie desdites enceintes pressurisées (13) à ladite entrée (27, 53) dudit mélange dans ladite enceinte dudit dégazeur (20) de telle sorte que ledit mélange de pressurisation des enceintes pressurisées alimente directement ledit dégazeur sans interaction avec ledit brouillard (39) d’huile du boîtier mécanique.
  3. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit dégazeur (20) est logé dans ledit boîtier (30) mécanique et en ce que ladite conduite (40) traverse ledit boîtier (30) mécanique.
  4. 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit arbre (52) d’entrainement dudit dégazeur est creux et forme au moins une portion de ladite il conduite (40) reliant lesdites enceintes pressurisées de la turbomachine à l’entrée dudit dégazeur.
  5. 5. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’il comprend un dégazeur (20) double configuré pour pouvoir traiter dans une première enceinte (58a) l’air des enceintes pressurisées (13) et dans une deuxième enceinte (58b), l’air du boîtier mécanique (30).
  6. 6. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit dégazeur (20) est agencé entre le boîtier (30) mécanique et un carter d’entrée d’air d’un compresseur de la turbomachine.
  7. 7. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dégazeur (20) est agencé à l’extérieur dudit boîtier (30) mécanique et en ce que ledit arbre (52) d’entrainement dudit dégazeur traverse ledit boîtier (30) mécanique, ledit boîtier (30) mécanique formant lesdits moyens d’isolement dudit mélange par rapport au brouillard d’huile du boîtier mécanique (30).
  8. 8. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit dégazeur (20) est agencé entre le boîtier (30) mécanique et un carter d’entrée d’air d’un compresseur de la turbomachine.
  9. 9. Système selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit boîtier (30) mécanique est un boîtier réducteur ou un boîtier accessoires de la turbomachine.
  10. 10. Système selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ladite sortie d’évacuation d’huile dudit dégazeur débouche dans ledit boîtier (30) mécanique.
  11. 11. Système selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ladite sortie d’évacuation d’huile dudit dégazeur débouche dans une réserve d’huile (35).
  12. 12. Turbomachine comprenant un système de déshuilage selon l’une des revendications 1 à 11.
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