FR3055372A1 - Dispositif de compression pour ameliorer l'etancheite entre un couvercle de turbomachine et une piece de support de palier - Google Patents

Dispositif de compression pour ameliorer l'etancheite entre un couvercle de turbomachine et une piece de support de palier Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de compression (40) d'un joint maintenu entre une première bride (19) et une deuxième bride, une première vis de fixation (15-1) et une deuxième vis de fixation (15-2) contribuant à la fixation de la première bride (19) avec la deuxième bride, le dispositif de compression comportant : - une première partie extrémale (51-1), - une deuxième partie extrémale (51-2), - une partie intermédiaire (53) située entre la première partie extrémale et la deuxième partie extrémale, - des moyens d'appui sur la première bride comportant : ▪ un élément de maintien (54) coopérant avec la partie intermédiaire pour former une liaison mobile (56), ▪ un élément élastique (55) coopérant avec l'élément de maintien pour exercer une force de rappel sur la première bride lorsque ledit élément élastique (55) est comprimé entre la partie intermédiaire et ladite première bride.

Description

DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION
La présente invention se rapporte au domaine général des turbomachines. L’invention concerne plus particulièrement un dispositif de compression permettant d’améliorer l’étanchéité entre un couvercle d’arrivée d’huile et une pièce de support îo de palier d’une turbomachine. En outre, l’invention concerne une turbomachine comportant ledit dispositif de compression.
ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION
Une turbomachine comprend classiquement une turbine à gaz composée d’une pluralité d’étages d’aubes fixes constituant un stator, et d’une pluralité d’étages d’aubes mobiles constituant un rotor monté sur un arbre de turbine. L’arbre de turbine est centré et guidé en rotation par des paliers. Pour limiter leur usure par frottements, les paliers nécessitent une alimentation continue en huile. Ils sont ainsi disposés dans des enceintes pressurisées contenant de l’air huilé.
La figure 1 représente une coupe longitudinale d’une extrémité aval d’une telle turbomachine 10, relativement à l’axe longitudinal X selon lequel s’étend la turbomachine. On note que l’amont et l’aval sont à considérer relativement au sens d’écoulement d’air au sein de la turbomachine en fonctionnement. La turbomachine 10 comporte un arbre de turbine 11 et des paliers, dont un palier aval 12 visible à la figure 1. On note que l’appellation « palier aval » fait référence au palier situé le plus en aval de la turbomachine. Le palier aval 12 est maintenu par une pièce de support 13 annulaire fixée au stator 14 de la turbomachine 10 au moyen de vis de fixation 15-x. Comme précédemment évoqué, le palier aval 12 est logé dans une enceinte 16 contenant de l’air huilé. L’enceinte 16 est en sous-pression par rapport à une enceinte accolée 37, l’enceinte 16 et l’enceinte 37 communiquant via des systèmes d’étanchéité 17. Cela permet de confiner l’air huilé dans l’enceinte 16 entre les systèmes d’étanchéité 17, du fait de la différence de pression. Pour cela, de l’air sous pression prélevé sur un compresseur basse pression de la turbomachine 10 est injecté dans l’enceinte accolée 37.
Un couvercle 18 annulaire est monté sur la pièce de support 13. Plus précisément, le couvercle 18 comporte une face d’extrémité amont 19, annulaire et s’étendant radialement, fixée sur une face d’extrémité aval 20 de la pièce de support 13, également annulaire et s’étendant radialement. La figure 2 est une vue en perspective du couvercle 18 monté sur la pièce de support 13, vue depuis l’aval de la turbomachine 10, et la figure 3 en est une vue en coupe. La face d’extrémité amont 19 du couvercle 18 comporte une pluralité d’ouvertures 21-x traversantes îo destinées à être mises en regard d’une pluralité de perforations 22-x traversantes (visibles à la figure 3) pratiqués sur la face d’extrémité aval 20 de la pièce de support 13, pour la fixation du couvercle 18 sur la pièce de support 13 au moyen des vis de fixation 15-x.
Le couvercle 18 comporte également une pluralité de tubes 30-x destinés à la circulation d’air à pression atmosphérique, afin de mettre à pression atmosphérique des chambres 38 entourant l’enceinte accolée 37. Comme cela est visible à la figure 2, chaque tube 30-x traverse la face d’extrémité amont 19 du couvercle 18, entouré par deux ouvertures 21-x. Entre deux tubes 30-x voisins, au niveau de la face d’extrémité amont 19, se trouvent donc deux ouvertures 21 -x.
Le couvercle 18 est monté à étanchéité sur la pièce de support 13 au moyen d’un joint 31 d’étanchéité annulaire compressé entre la face d’extrémité amont 19 du couvercle 18 et la face d’extrémité aval 20 de la pièce de support 13. La figure 4 montre un joint 31 classiquement utilisé dans ce genre d’applications. Le joint 31 comporte des percées 32-x traversantes destinées à être centrées sur les ouvertures 21-x de la face d’extrémité amont 19 du couvercle 18 et sur les perforations 22-x de la face d’extrémité aval 20 de la pièce de support 13. Ainsi, comme le montre la figure 3, les percées 32 permettent de laisser passer les vis de fixation 15-x utilisées pour la fixation de la face d’extrémité amont du couvercle 18 sur la face d’extrémité aval 20 de Sa pièce de support 13. Chaque vis de fixation 1530 x est insérée depuis l’aval, et traverse donc, de l’aval vers l’amont : une ouverture 21 -x de la face d’extrémité amont 19 du couvercle 18, une percée 32-x du joint 31, et une perforation 22-x de la face d’extrémité aval 20 de la pièce de support 13.
Malgré la présence du joint 31 entre le couvercle 18 et la pièce de support 13, de nombreux cas de fuite d’huile sont recensés. Il s’avère en effet que les efforts sur le joint 31 ne sont pas répartis de manière uniforme. Les pressions exercées au niveau des zones situées entre les percées 32-x du joint 31 sont en effet inférieures aux pressions exercées au niveau des percées 32-x. La compression du joint 31 n’est donc pas optimale, et l’étanchéité de l’enceinte 16 n’est alors plus garantie.
L’huile est ainsi susceptible de suinter jusqu’à l’extérieur de la nacelle, rendant nécessaires des inspections sous l’aile, ce qui empêche l’avion de poursuivre ses vols. Des dépôts de coke sur les composants de la turbomachine à proximité de la îo fuite sont également observés, ce qui nécessite un nettoyage poussé en atelier.
La demande de brevet FR n° 1556880 propose un dispostif permettant d’améliorer la compression d’un joint disposé entre un couvercle et une pièce de support de turbomachine. Pour ce faire, le dispositif de compression comporte une barre de maintien positionnée entre deux vis de fixation servant à fixer le couvercle sur la pièce de support. La barre de maintien est traversée par une ou plusieurs vis de réglage, chaque vis de réglage étant vissée avec un couple adapté pour exercer une pression sur une zone du couvercle située entre les deux vis de fixation. Grâce à ce dispositif de compression, un ou plusieurs points de compression supplémentaires sont ajoutés sur le joint.
Cependant, le temps nécessaire à l’installation d’un tel dispositif de compression est long. En effet, l’opérateur doit réaliser un serrage au couple de chaque vis de réglage suivi d’un positionnement de chaque écrou pour bloquer les vis de réglage. En outre, lorsque plusieurs vis de réglages sont positionnées dans la barre de maintien, le nombre de pièces augmente ce qui multiplie les coûts. Enfin, lors du serrage des vis de réglage, le mouvement de rotation desdites vis de réglage peut marquer le couvercle et donc le détériorer prématurément.
DESCRIPTION GENERALE DE L’INVENTION
L’invention vise donc à fournir un dispositif de compression permettant d’uniformiser la compression du joint tout en limitant le temps nécessaire à son installation.
Selon un premier aspect, l’invention concerne un dispositif de compression d’un joint maintenu entre une première bride et une deuxième bride, une première vis de fixation et une deuxième vis de fixation contribuant à la fixation de la première bride avec la deuxième bride, le dispositif de compression comportant :
- une première partie extrémale comportant un premier élément de solidarisation à la première vis de fixation,
- une deuxième partie extrémale comportant un deuxième élément de solidarisation à la deuxième vis de fixation,
- une partie intermédiaire située entre la première partie extrémale et la deuxième partie extrémale,
- des moyens d’appui sur la première bride comportant :
un élément de maintien coopérant avec la partie intermédiaire pour former une liaison mobile, un élément élastique coopérant avec l’élément de maintien pour exercer une force de rappel sur la première bride lorsque ledit élément élastique est comprimé entre la partie intermédiaire et la première bride.
On entend par « élément élastique », un matériau solide apte à retrouver sa forme d'origine après avoir été déformé, par exemple un ressort ou encore un élastomère.
Le dispositif de compression selon le premier aspect permet de résoudre les problèmes préalablement cités.
Le premier élément de solidarisation permet de solidariser le dispositif de compression à la première vis de fixation, ladite première vis de fixation étant utilisée pour la fixation de la face d’extrémité amont du couvercle (première bride) sur la face d’extrémité aval de la pièce de support (deuxième bride). Le deuxième élément de solidarisation permet de solidariser le dispositif de compression à la deuxième vis de fixation, ladite deuxième vis étant utilisée pour la fixation de la face d’extrémité amont du couvercle (première bride) sur la face d’extrémité aval de la pièce de support (deuxième bride). Ainsi, le premier élément de solidarisation et le deuxième élément de solidarisation se trouvant sur des parties extrémales du dispositif de compression, la partie intermédiaire est globalement destinée à être installée entre la première vis de fixation et la deuxième vis de fixation.
Les moyens d’appui du dispositif de compression permettent d’exercer une pression sur une zone de la face d’extrémité amont du couvercle située entre la première vis de fixation et la deuxième vis de fixation. Cette zone appuie à son tour sur une zone du joint située entre deux percées pour vis de fixation dudit joint. Un point de compression supplémentaire sur le joint étant ajouté, la compression du joint est améliorée. En effet, la contrainte supplémentaire sur le joint permet de serrer le joint dans une zone où il était le moins compressé.
Plus précisément, lorsque le dispositif de compression est fixé sur la première bride, îo l’élément élastique, qui coopère avec l’élément de maintien, est comprimé longitudinalement entre la partie intermédiaire et la première bride. En effet, l’élément élastique est choisi de sorte que sa longueur au repos soit supérieure à la hauteur séparant la première bride de la partie intermédiaire. Par « au repos >>, on entend l’état dans lequel se trouve l’élément élastique lorsqu’il n’est pas déformé.
En essayant de reprendre sa position d’équilibre/au repos, l’élément élastique va alors exercer une force de rappel sur la première bride et sur la partie intermédiaire. La force de rappel exercée sur la première bride permet d’appliquer une pression sur une zone du joint située entre deux vis de fixation.
La liaison mobile formée par la coopération de l’élément de maintien avec la partie intermédiaire assure la compression de l’élément élastique entre la partie intermédiaire et la première bride lorsque le dispositif de compression est fixé sur le couvercle. De plus, l’élément de maintien permet de maintenir l’élément élastique dans une position adaptée pour exercer une pression sur la zone de compression souhaitée.
En solidarisant un tel dispositif de compression à chaque paire de vis de fixation voisines, de nombreux points de compression sont susceptibles d’être ajoutés sur toute la circonférence du joint. De plus, en choisissant des éléments élastiques identiques notamment des longueurs au repos équivalentes, les efforts exercés par les éléments élastiques sur la première bride sont uniformisés et, par conséquent, la compression du joint. De plus, on note que grâce à ce dispositif de compression, ni le couvercle ni la pièce de support ne sont à modifier.
Par ailleurs, l’utilisation de tels moyens d’appui permet de s’affranchir des étapes de serrage au couple des vis de réglages et de positionnement des écrous réalisées avec le dispositif de l’art antérieur. Ainsi, le temps nécessaire à l’installation du dispositif de compression est réduit. De plus, l’utilisation d’un élément élastique pour exercer une pression sur la première bride, permet d’éviter le marquage de la première bride et ainsi de prolonger la durée de vie du couvercle.
Outre les caractéristiques qui viennent d'être évoquées dans le paragraphe précédent, le dispositif de compression selon le premier aspect de l'invention peut îo présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles.
Selon un mode de réalisation non limitatif, le premier élément de solidarisation est 15 un premier trou traversant adapté pour recevoir la première vis de fixation, et le deuxième élément de solidarisation est un deuxième trou traversant adapté pour recevoir la deuxième vis de fixation.
Selon un mode de réalisation non limitatif, la partie intermédiaire comporte un orifice 20 traversant ladite partie intermédiaire, et en ce que l’élément de maintien comporte une tige adaptée pour coulisser dans ledit orifice traversant selon axe perpendiculaire au plan formé par la première bride.
Selon un mode de réalisation non limitatif, la tige comporte une première extrémité 25 formant une embase destinée à être au contact de la première bride.
Selon un mode de réalisation non limitatif, l’élément de maintien comporte un élément de freinage, positionné sur une seconde extrémité de la tige, pour maintenir ladite tige dans l’orifice.
Selon un mode de réalisation non limitatif, la partie intermédiaire forme une saillie par rapport à la première partie et à la deuxième partie extrémale.
Selon un mode de réalisation non limitatif, l’élément élastique est un ressort monté sur l’élément de maintien.
Selon un mode de réalisation non limitatif, la partie intermédiaire forme un premier bossage positionné entre l’orifice traversant et le premier élément de solidarisation, le premier bossage étant de dimensions adaptées pour appuyer sur la première bride.
Selon un mode de réalisation non limitatif, les moyens d’appui comportent un îo deuxième bossage positionné entre l’orifice traversant et le deuxième élément de solidarisation, le deuxième bossage étant de dimensions adaptées pour appuyer sur la première bride.
Selon un mode de réalisation, la partie intermédiaire comporte des moyens de rigidification.
Par ailleurs, selon un second aspect, l’invention concerne une turbomachine comportant un dispositif de compression selon le premier aspect de l’invention.
L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l'accompagnent.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
Les figures ne sont présentées qu’à titre indicatif et nullement limitatif de l’invention. Les figures montrent :
- à la figure 1, déjà décrite, une extrémité aval en coupe longitudinale d’une turbomachine, ladite turbomachine comportant une pièce de support de palier et un couvercle fixé sur ladite pièce ;
- à la figure 2, déjà décrite, une vue en perspective depuis l’aval de la turbomachine du couvercle de la figure 1, fixé sur la pièce de support de la figure 1 ;
- à la figure 3, déjà décrite, une vue en coupe d’un ensemble comportant le couvercle et la pièce de support de palier de la figure 1, entourant un joint d’étanchéité ;
- à la figure 4, déjà décrite, une vue de face du joint d’étanchéité de la figure 3, destiné à être placé entre le couvercle et la pièce de support de palier de la figure 1 ;
- à la figure 5, une vue en perspective du dispositif de compression selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
- à la figure 6, une vue en coupe du dispositif de compression présenté à la figure 5.
DESCRIPTION DETAILLEE D’AU MOINS UN MODE DE REALISATION DE L’INVENTION
Sauf précision contraire, un même élément apparaissant sur des figures différentes présente une référence unique.
L’invention concerne un dispositif de compression 40 représenté sur les figures 5 et
6. Le dispositif de compression 40 selon l’invention assure l’étanchéité entre une face d’extrémité amont 19 annulaire d’un couvercle d’arrivée d’huile 18, appelée aussi première bride 19, et une face d’extrémité aval 20 d’une pièce de support 13 de palier de la turbomachine 10, appelée deuxième bride 20.
La première bride 19 du couvercle d’arrivée d’huile 18 s’étend radialement relativement à un axe longitudinal de la turbomachine 10. En outre, la première bride 19 comporte une pluralité d’ouvertures traversantes 21-x adaptées pour recevoir des vis de fixation 15-x, en général une douzaine d’ouvertures 21 réparties sur la première bride 19.
La deuxième bride 20 de la pièce de support 13 de palier s’étend également radialement relativement à un axe longitudinal de la turbomachine 10. En outre, la deuxième bride 20 comporte une pluralité de perforations 22-x traversantes adaptées pour recevoir les vis de fixation 15-x, en général une douzaine de perforations 22-x réparties sur la deuxième bride 20. Les perforations 22-x sont positionnées en regard des ouvertures 21-x pour fixer le couvercle 18 sur la pièce de support 13. Une première ouverture 21-1 et une deuxième ouverture 21-2, dans lesquelles sont positionnées respectivement une première vis de fixation 15-1 et une deuxième vis de fixation 15-2, sont montrées sur la figure 6.
Un joint 31 d’étanchéité circulaire plat, visible à la figure 4, est compressé entre la première bride 19 et la deuxième bride 20. Le joint 31 comporte une pluralité de percées 32-x, autant que d’ouvertures 21-x et de perforations 22-x, réparties sur le joint 31. Les percées 32-x sont positionnées en regard des ouvertures 21-x d’un côté et des perforations 22-x de l’autre côté, pour une fixation hermétique du couvercle 18 sur la pièce de support 13 au moyen des vis de fixation 15-x.
Afin d’assurer une compression uniforme sur le joint 31, le dispositif de compression 40 comporte une barre de maintien 50 monobloc positionnée sur la première bride 19, et s’étendant globalement entre la première vis de fixation 15-1 et la deuxième vis de fixation 15-2 servant à fixer le couvercle 18 sur la pièce de support 13.
La barre de maintien 50 comporte une première partie extrémale 51-1 comportant un premier élément de solidarisation 52-1 à la première vis de fixation 15-1 visible à la figure 6. Le premier élément de solidarisation 52-1 se présente sous la forme d’une trouée dans laquelle est insérée la première vis de fixation 15-1. La première vis de fixation 15-1 est ensuite insérée dans la première ouverture 21-1 de la première bride 19, un premier trou du joint 31 et une première perforation de la deuxième bride 20 (non représentés).
La barre de maintien 50 comporte également une deuxième partie extrémale 51-2 comportant un deuxième élément de solidarisation 52-2 à la deuxième vis de fixation 15-2. Le deuxième élément de solidarisation 52-2 se présente sous la forme d’une trouée dans laquelle est insérée la deuxième vis de fixation 15-2. La deuxième vis de fixation 15-2 est ensuite insérée dans la deuxième ouverture 21-2 de la première bride 19, un deuxième trou du joint 31 et une deuxième perforation de la deuxième bride 20 (non représentés). Ceci permet une solidarisation simple et stable du dispositif de compression 40 sur la face d’extrémité amont 19 du couvercle 18.
La barre de maintien 50 comporte également une partie intermédiaire 53 située ίο entre la première partie extrémale 51-1 et la deuxième partie extrémale 51-2.
La partie intermédiaire 53 forme une saillie par rapport à la première partie extrémale 51-1 et la deuxième partie extrémale 51-2 qui sont en appui plan contre la première bride 19. Ainsi, une portion centrale 53-1 de la partie intermédiaire 53 est espacée d’une hauteur h par rapport aux parties extrémales 51-1 et 51-2. Plus précisément, lorsque la barre de maintien 50 est fixée sur la première bride 19, la hauteur h correspond à la distance mesurée, selon l’axe longitudinal X de la turbomachine, entre une surface inférieure 50-2 de la portion centrale 53-1 et une îo surface supérieure 19-1 de la première bride 19. Ainsi, selon un mode de réalisation, la hauteur h est comprise dans l’intervalle [15mm ,20mm], préférentiellement 17mm. On note que les « surface inférieure » et « surface supérieure » sont à considérer relativement à la position de la surface d’une pièce par rapport au joint 31. Ainsi, la surface inférieure est la surface d’une pièce située la plus proche du joint 31 tandis que la surface supérieure est la surface de la pièce située la plus éloignée du joint 31.
Dans le mode de réalisation présenté aux figures 5 et 6, la portion centrale 53-1 est plane, parallèle à la surface supérieure 19-1 de la première bride 19. La portion centrale 53-1 est entourée par une première jonction 53-2 et une deuxième jonction 53-3. La variation de la hauteur entre les parties extrémales 51 -1 et 51-2 et la portion centrale 53-1 s’effectue de manière progressive de sorte que la barre de maintien 50 est globalement de forme évasée au niveau des jonctions 53-2 et 53-3. On note que dans un autre mode de réalisation non représenté, la partie intermédiaire 53 a la forme d’un dôme. Dans un autre mode de réalisation non représenté, la partie intermédiaire 53 a la forme d’un U.
En outre, la barre de maintien 50 présente une épaisseur e comprise dans l’intervalle [4mm, 6mm], préférentiellement 5mm. De plus, la barre de maintien 50 est réalisée en Z5CNU17 (DMD0229).
Le dispositif de compression 40 comporte, en outre, des moyens d’appui sur la première bride 19 de sorte à exercer une pression sur la première bride 19 qui va comprimer à son tour le joint 31 (non représenté sur les figures 5 et 6). Pour ce faire, les moyens d’appui comportent :
- un élément de maintien 54,
- un élément élastique 55.
En référence aux figures 5 et 6, l’élément de maintien 54 comporte une tige 54-1 positionnée dans un orifice traversant 51-3 ménagé dans la portion centrale 53-1 de la partie intermédiaire 53. La tige 54-1 et l’orifice traversant 51-3 forment une liaison mobile 56, ladite tige 54-1 coulissant dans ledit orifice traversant 51-3. La tige 54-1 présente ainsi des dimensions adaptées pour pouvoir coulisser dans îo l’orifice 51-3. Dans le mode de réalisation présenté à la figure 5, la tige 54-1 et l’orifice traversant 51 -3 sont de forme cylindrique. De plus, le diamètre de la tige 541 est inférieur au diamètre de l’orifice traversant 51 -3 afin que ladite tige 54-1 puisse coulisser dans ledit orifice 51-3. On note que la tige 54-1 coulisse dans l’orifice traversant 51-3 selon l’axe longitudinal X de la turbomachine, orthogonal au plan P formé par la première bride 19. On note également que la tige 54-1 est amenée à coulisser dans l’orifice 51-3 uniquement lors du montage ou du démontage du dispositif de compression 40 sur la première bride 19.
Par ailleurs, la tige 54-1 comporte une première extrémité 54-3 et une seconde extrémité 54-4. La première extrémité 54-3 de la tige 54-1 forme une embase qui est destinée à être en appui contre la première bride 19 afin d’ajouter une zone de compression sur le joint 31. En outre, le diamètre de l’embase doit être suffisamment grand pour maintenir l’élément élastique 55 sur la tige 54-1 et ainsi éviter que ledit élément élastique 55 ne s’extraie de la tige 54-1. La seconde extrémité 54-4 de la tige 54-1 comporte un élément de freinage 54-2 adapté pour maintenir la tige 54-1 dans l’orifice traversant 51-3. On rappelle que la tige 54-1 coulisse dans l’orifice traversant 51-3 et donc, en l’absence d’élément de freinage 54-2, la tige 54-1 peut s’extraire de l’orifice traversant 51-3, par exemple lors du montage du dispositif de compression 40. Dans un mode de réalisation, l’élément de freinage 54-2 est un anneau élastique 54-2 fixé autour de la seconde extrémité 54-4. Ainsi, pour maintenir la tige 54-1 dans l’orifice 51-3, l’anneau élastique 54-2 vient en butée contre une surface supérieure 50-1 de la portion centrale 53-1 entourant l’orifice 513. Avantageusement, l’anneau élastique 54-2 est amovible pour permettre l’insertion de la tige 54-1, sur laquelle est monté l’élément élastique 55, dans l’orifice traversant 51-3 lors du montage du dispositif de compression 40. Une fois la tige 54-1 insérée dans l’orifice 51-3, l’anneau élastique 54-2 est positionné sur la deuxième extrémité 54-4 de la tige 54-1.
L’élément élastique 55 est monté sur la tige 54-1 et positionné entre l’embase de la tige 54-1 et la surface inférieure 50-2 de la portion centrale 53-1. Dans le mode de réalisation présenté aux figures 5 et 6, l’élément élastique 55 est un ressort de compression qui entoure la tige 54-1. Dans un autre mode de réalisation, l’élément élastique 55 est un élastomère. L’élément élastique 55 permet de créer une force îo de rappel sur la première bride 19. En effet, lorsque le dispositif de compression 40 est fixé sur la première bride 19, le ressort est pré-comprimé entre l’embase et la surface inférieure 50-2 de la portion centrale 53-1. Ainsi, pour reprendre sa position d’équilibre, le ressort exerce en permanence une force de rappel sur l’embase. L’embase exerce alors à son tour une pression sur la première bride 19 qui la transmet au joint 31, au niveau d’une zone de compression située entre la première vis de fixation 15-1 et la deuxième vis de fixation 15-2. Pour ce faire, la hauteur au repos du ressort est supérieure à la hauteur h séparant la surface supérieure 19-1 de première bride 19 de la surface inférieure 50-2 de la portion centrale 53-1. La compression du ressort est assurée par le coulissement de la tige 54-1 dans l’orifice traversant 54-1 qui permet la compression du ressort selon l’axe X lorsque la barre de maintien 50 est fixée à la première bride 19. En outre, on note que pour choisir le bon ressort ou le bon élastomère, il est nécessaire de calculer l’effort de compression adapté pour écraser suffisamment le joint 31 afin de garantir une étanchéité satisfaisante.
Par ailleurs, dans un mode de réalisation non représenté sur les figures 5 et 6, la partie intermédiaire 53 comporte un premier bossage positionné entre l’orifice traversant 51-3 et le premier élément de solidarisation 52-1, le premier bossage étant de dimensions adaptées pour appuyer sur la première bride 19. Plus précisément, une première jonction 53-2 de la partie intermédiaire 53 comporte une première ondulation dont le sommet forme le premier bossage. En outre, dans un autre mode de réalisation, la partie intermédiaire 53 comporte un deuxième bossage positionné entre l’orifice traversant 51-3 et le deuxième élément de solidarisation 52-2, le deuxième bossage étant de dimensions adaptées pour appuyer sur la première bride 19. Plus précisément, une deuxième jonction 53-3 de la partie intermédiaire 53 comporte une deuxième ondulation dont le sommet forme le deuxième bossage. Le premier bossage et le deuxième bossage sont de dimensions telles qu’ils appuient sur la première bride 19. Les contraintes exercées sur la première bride 19 par l’intermédiaire du premier bossage et du deuxième bossage sont alors transmises au joint 31. Deux points de compression supplémentaires sur le joint 31 sont ainsi créés. Le nombre de bossages peut être choisi en fonction de l’emplacement du dispositif de compression 40 : plus la première vis de fixation 15-1 et la deuxième vis de fixation 15-2 sont espacées, plus îo il est avantageux d’ajouter des points de compression intermédiaires au joint 31.
Par ailleurs, avantageusement la partie intermédiaire 53 comporte des moyens de rigidification, non représentés sur les figures 5 et 6. Les moyens de rigidification sont par exemple des nervures.
Naturellement, l’invention n’est pas limitée au mode de réalisation décrit en référence aux figures 5 et 6, et des variantes pourraient être envisagées sans sortir du cadre de l’invention. En particulier, le nombre d’orifices traversants et de moyens d’appui (élément de maintien/élément élastique), ou le nombre de bossages pourrait être différent. Par exemple, dans le mode de réalisation présenté, un seul orifice traversant et un seul moyen d’appui limiteraient la masse ajoutée du dispositif de compression 40, tandis qu’un nombre supérieur à deux orifices traversants et deux moyens d’appui améliorerait l’uniformité de la compression du joint 31.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif de compression (40) d’un joint (31 ) maintenu entre une première bride (19) et une deuxième bride (20), une première vis de fixation (15-1) et une
    5 deuxième vis de fixation (15-2) contribuant à la fixation de la première bride (19) avec la deuxième bride (20), le dispositif de compression (40) comportant :
    - une première partie extrémale (51 -1 ) comportant un premier élément de solidarisation (52-1) à la première vis de fixation (15-1),
    - une deuxième partie extrémale (51-2) comportant un deuxième élément îo de solidarisation (52-2) à la deuxième vis de fixation (15-2),
    - une partie intermédiaire (53) située entre la première partie extrémale (51-1) et la deuxième partie extrémale (51-2), ledit dispositif de compression (40) étant caractérisé en ce qu’il comporte des moyens d’appui sur la première bride (19) comportant :
    15 - un élément de maintien (54) coopérant avec la partie intermédiaire (53) pour former une liaison mobile (56),
    - un élément élastique (55) coopérant avec l’élément de maintien (54) pour exercer une force de rappel sur la première bride (19) lorsque ledit élément élastique (55) est comprimé entre la partie intermédiaire (53) et
    20 ladite première bride (19).
  2. 2. Dispositif de compression (40) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie intermédiaire (53) comporte un orifice (51 -3) traversant ladite partie intermédiaire (53), et en ce que l’élément de maintien (54) comporte une
    25 tige (54-1) adaptée pour coulisser dans ledit orifice (51-3) selon un axe (X) orthogonal au plan (P) formé par la première bride (19).
  3. 3. Dispositif de compression (40) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la tige (54-1) comporte une première extrémité (54-3) formant une
    30 embase destinée à être au contact de la première bride (19).
  4. 4. Dispositif de compression (40) selon l’une quelconque des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que l’élément de maintien (54) comporte un élément de freinage (54-2), positionné sur une seconde extrémité (54-4) de la tige (54-1), pour maintenir ladite tige (54-1) dans l’orifice (51-3).
  5. 5. Dispositif de compression (40) selon l’une des revendications précédentes,
    5 caractérisé en ce que la partie intermédiaire (53) forme une saillie par rapport à la première partie extrémale (51-1) et à la deuxième partie extrémale (51-2).
  6. 6. Dispositif de compression (40) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément élastique (55) est un ressort monté sur l’élément îo de maintien (54).
  7. 7. Dispositif de compression (40) selon l’une quelconque des revendications 2 à
    6, caractérisé en ce que la partie intermédiaire (53) forme un premier bossage positionné entre l’orifice traversant (51 -3) et le premier élément de solidarisation
    15 (52-1), le premier bossage étant de dimensions adaptées pour appuyer sur la première bride (19).
  8. 8. Dispositif de compression (40) selon l’une quelconque des revendications 2 à
    7, caractérisé en ce que les moyens d’appui comportent un deuxième bossage
    20 positionné entre l’orifice traversant (51-3) et le deuxième élément de solidarisation (52-2), le deuxième bossage étant de dimensions adaptées pour appuyer sur la première bride (19).
  9. 9. Dispositif de compression (40) selon l’une des revendications précédentes,
    25 caractérisé en ce que la partie intermédiaire (53) comporte des moyens de rigidification.
  10. 10. Turbomachine caractérisée en ce qu’elle comporte un dispositif de compression (40) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
    1/3 _ 15-X 14 : 20 , 19
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