FR3054517A1 - Kart a systeme auto-aligneur a compression de chape a orientation variable, mecanisme et chassis correspondants - Google Patents

Kart a systeme auto-aligneur a compression de chape a orientation variable, mecanisme et chassis correspondants Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un kart comprenant au moins deux fusées (11) portant chacune une roue et reliées chacune à une chape (12) solidaire du châssis dudit kart, une vis de solidarisation traversant deux alésages prévus à cet effet dans ladite chape et une bague de pivot (111) s'étendant à une extrémité de ladite fusée (11), placée entre deux ailes parallèles (121, 122) de ladite chape (12). Le kart comprend, entre lesdites ailes de la chape, entre lesdites ailes de la chape (121, 122), l'ensemble comprenant successivement les éléments suivants : - une rondelle hémisphérique supérieure (15a) ; - une cale hémisphérique mâle supérieure (16a) ; - ladite bague de pivot (111) ; - une cale hémisphérique mâle inférieure (16b) ; - une rondelle hémisphérique inférieure (15b). Une première demi-sphère (13a) est montée entre la tête de ladite vis (17) et ledit excentrique supérieur (14a) et une deuxième demi-sphère (15b) est montée entre un écrou de serrage (18) de ladite vis et ledit excentrique inférieur (14b).

Description

054 517
57332 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication :
(à n’utiliser que pour les commandes de reproduction)
©) N° d’enregistrement national
COURBEVOIE © Int Cl8 : B 62 D 17/00 (2017.01)
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION
A1
©) Date de dépôt : 28.07.16. (© Priorité : © Demandeur(s) : SODIKART— FR.
@ Inventeur(s) : GERGAUD WILLIAM.
©) Date de mise à la disposition du public de la demande : 02.02.18 Bulletin 18/05.
©) Liste des documents cités dans le rapport de recherche préliminaire : Se reporter à la fin du présent fascicule
(© Références à d’autres documents nationaux apparentés : ® Titulaire(s) : SODIKART.
©) Demande(s) d’extension : © Mandataire(s) : CABINET PATRICE VIDON.
104) KART A SYSTEME AUTO-ALIGNEUR A COMPRESSION DE CHAPE A ORIENTATION VARIABLE, MECANISME ET CHASSIS CORRESPONDANTS.
FR 3 054 517 - A1 _ L'invention concerne un kart comprenant au moins deux fusées (11) portant chacune une roue et reliées chacune à une chape (12) solidaire du châssis dudit kart, une vis de solidarisation traversant deux alésages prévus à cet effet dans ladite chape et une bague de pivot (111) s'étendant à une extrémité de ladite fusée (11 ), placée entre deux ailes parallèles (121,122) de ladite chape (12). Le kart comprend, entre lesdites ailes de la chape, entre lesdites ailes de la chape (121,122), l'ensemble comprenant successivement les éléments suivants:
- une rondelle hémisphérique supérieure (15,);
- une cale hémisphérique mâle supérieure (16a) ;
- ladite bague de pivot (111);
- une cale hémisphérique mâle inférieure (16b) ;
- une rondelle hémisphérique inférieure (15b).
Une première demi-sphère (13g) est montée entre la tête de ladite vis (17) et ledit excentrique supérieur (14a) et une deuxième demi-sphère (15b) est montée entre un écrou de serrage (18) de ladite vis et ledit excentrique inférieur (14b).
Figure FR3054517A1_D0001
122
Figure FR3054517A1_D0002
Figure FR3054517A1_D0003
i
Kart à système auto-aligneur à compression de chape à orientation variable, mécanisme et châssis correspondants.
1. Domaine de l'invention
Le domaine de l'invention est celui des karts. L'invention s'applique en particulier au domaine des karts de compétition, mais trouve également des applications sur tous les types de karts, et notamment les karts de loisir, par exemple de location.
Plus précisément, l'invention concerne le montage des fusées, portant chacune une roue, sur le châssis du kart.
2. Art antérieur
Classiquement, la fusée porte une bague de pivot, qui se loge entre deux ailes d'une chape solidaire du châssis. Un boulon solidarise la bague à la chape.
II est connu de placer, sur cette vis des excentriques de réglage, généralement un excentrique supérieur, placé sur la face externe de l'aile supérieure de la chape, et un excentrique inférieur, placé sur la face externe de l'aile inférieure de cette chape.
Le déplacement de l'un et/ou l'autre des excentriques permet de déplacer légèrement la vis, et par conséquence la bague de pivot. Ainsi, en agissant sur l'excentrique supérieur, on modifie la châsse, et en agissant sur l'excentrique inférieur, on modifie le carrossage.
Généralement, avec un tel système, la reprise des efforts se fait sur la partie inférieure de la chape, et ce montage peut s'avérer relativement imprécis et/ou insuffisamment efficace.
II existe donc un besoin d'améliorer dans les châssis de kart le montage des fusées sur le châssis, ainsi que le réglage de la châsse et/ou du carrossage.
3. Présentation de l'invention
Ceci est atteint grâce à un kart comprenant au moins deux fusées portant chacune une roue et reliées chacune à une chape solidaire du châssis dudit kart, une vis de solidarisation traversant deux alésages prévus à cet effet dans ladite chape et une bague de pivot s'étendant à une extrémité de ladite fusée, placée entre deux ailes parallèles de ladite chape, un excentrique supérieur et un excentrique inférieur étant montés sur ladite vis, respectivement, sur les faces extérieures desdites ailes.
Selon l'invention, le kart comprend, entre lesdites ailes de la chape, l'ensemble comprenant successivement les éléments suivants :
une rondelle hémisphérique supérieure ; une cale hémisphérique mâle supérieure ; ladite bague de pivot ;
une cale hémisphérique mâle inférieure ; une rondelle hémisphérique inférieure, et une première demi-sphère est montée entre la tête de ladite vis et ledit excentrique supérieur et une deuxième demi-sphère est montée entre un écrou de serrage de ladite vis et ledit excentrique inférieur.
Ainsi, l'invention propose un système auto-aligneur à compression de chape à orientation variable. Le système forme une entretoise rotulée, la chape étant montée en compression.
De cette façon, la reprise d'effort s'effectue sur les deux ailes de la chape, et non pas uniquement sur la chape inférieure.
Une fois assemblé, ledit ensemble d'éléments peut être immobilisé en position, après réglage desdits excentriques, lorsque ladite vis est serrée sur son écrou.
Dans un mode de réalisation particulier, ledit excentrique supérieur est configuré pour permettre un réglage de la châsse entre 0 et 6° et en ce que ledit excentrique inférieur est configuré pour permettre un réglage du carrossage entre 0 et 6°.
Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, lesdites cales hémisphériques peuvent prendre des épaisseurs différentes, de façon à permettre un réglage en hauteur dudit kart.
L'invention concerne également un mécanisme à excentriques pour kart en tant que tel, destiné à solidariser une fusée à une chape, comprenant une vis de solidarisation traversant deux alésages prévus à cet effet dans ladite chape et une bague de pivot s'étendant à une extrémité de ladite fusée, placée entre deux ailes parallèles de ladite chape, un excentrique supérieur et un excentrique inférieur étant montés sur ladite vis, respectivement, sur les faces extérieures desdites ailes.
Un tel mécanisme comprend, entre lesdites ailes de la chape, l'ensemble comprenant successivement les éléments suivants :
une rondelle hémisphérique supérieure ; une cale hémisphérique mâle supérieure ; ladite bague de pivot ;
une cale hémisphérique mâle inférieure ; une rondelle hémisphérique inférieure, et une première demi-sphère est montée entre la tête de ladite vis et ledit excentrique supérieur et une deuxième demi-sphère est montée entre un écrou de serrage de ladite vis et ledit excentrique inférieur.
L'invention concerne encore les châssis de kart comprenant au moins deux mécanismes de ce type.
4. Liste des figures
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel, donnée à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :
la figure 1 est une vue en éclaté des différents éléments constitutifs de l'invention selon un mode de réalisation ;
les figures 2a et 2b présentent les moyens de la figure 1 dans une position assemblée, les excentriques formant :
• figure 2a un angle de 0° ;
• figure 2b : un angle 6° ;
les figures 3a et 3b présentent respectivement les coupes CC et BB des figures 2a et 2b ;
la figure 4 présente l'ensemble des figures 2a et 2b, vue de dessus.
5. Description de modes de réalisation particuliers
Comme indiqué précédemment, l'invention propose une nouvelle approche de l'assemblage d'une fusée 11 à une chape 12 d'un châssis de kart, à partir d'un ensemble d'éléments dont un mode de réalisation particulier est illustré sur la figure
1.
A l'extérieur de l'aile supérieure 121 de la chape 12 sont placées une demisphère supérieure 13a, puis l'excentrique supérieur 14a. La sphère supérieure 13a se loge dans l'ouverture centrale de l'excentrique supérieur 14a.
Toujours de haut en bas, on rencontre alors l'aile supérieure 121 de la chape 12 puis, sous cette aile 121, une rondelle hémisphérique femelle 15a (parfois appelée par abus de langage rondelle sphérique), puis une cale hémisphérique mâle supérieure 16a.
On rencontre ensuite la bague de pivot 111 de la fusée 11, puis de façon symétrique à la partie supérieure :
une cale hémisphérique mâle inférieure 16b ; une rondelle hémisphérique femelle inférieure 15b ; l'aile inférieure 122 de la chape 12 ;
l'excentrique inférieur 14b ; une demi-sphère 13b.
Selon les modes de réalisations illustrés, les rondelles sont en acier, et les excentriques sont en aluminium. Bien sûr, d'autres matériaux peuvent être utilisés.
Cet ensemble est mis en compression par le serrage d'un boulon, comprenant une vis de serrage 17, par exemple une vis épaulée, qui traverse l'ensemble des éléments listés précédemment, et qui coopère avec un écrou 18, par exemple du type Nylstop (marque déposée) sphérique.
Lorsque l'ensemble des éléments est mis en compression à l'aide du boulon formé par la vis et l'écrou, on dispose d'un système en « sandwich » monté en compression. Cet ensemble forme une entretoise rotulée, qui s'avère particulièrement efficace. En particulier, cette approche permet d'assurer une reprise d'effort sur les ailes 121 et 122, c'est-à-dire en partie supérieure et en partie inférieure, comme l'illustrent les flèches Fsi et Fs2 d'une part, et les flèches Fji et Fi2 de la figure 2a.
Comme on le voit sur la figure 2a et sur la figure 2b, l'invention permet un réglage de l'excentrique, tout en conservant un alignement optimisé et une bonne efficacité, dans toutes les situations.
Les vues en coupe des figures 3a et 3c illustrent la position des différents éléments constitutifs, selon que l'excentrique est dans une position à angle nul (figure 3a) ou dans une position formant un angle à 6° (figure 3b).
Comme on peut le noter sur la figure 3b, on obtient une liaison plan/plan de la rondelle sphérique femelle supérieure 15a, malgré l'excentration.
On peut noter que, sur ces figures, la cale supérieure 16a présente une épaisseur supérieure à celle de la cale inférieure 16β. Il est bien sûr possible de modifier ces épaisseurs, de placer une cale inférieure plus épaisse que la cale supérieure, ou d'utiliser des cales de même épaisseur. Ceci permet de régler la hauteur du châssis, sans qu'il soit nécessaire de modifier les autres éléments.
La figure 4 illustre le système vu de dessus. On distingue l'excentrique supérieur 14a, dont la position peut être modifiée, pour régler la châsse.

Claims (6)

  1. REVENDICATIONS
    1. Kart comprenant au moins deux fusées (11) portant chacune une roue et reliées chacune à une chape (12) solidaire du châssis dudit kart, une vis de solidarisation traversant deux alésages prévus à cet effet dans ladite chape et une bague de pivot (111) s'étendant à une extrémité de ladite fusée (11), placée entre deux ailes parallèles (121,122) de ladite chape (12), un excentrique supérieur (14a) et un excentrique inférieur (14b) étant montés sur ladite vis (17), respectivement, sur les faces extérieures desdites ailes (121,122), caractérisé en ce qu'il comprend, entre lesdites ailes de la chape (121, 122), l'ensemble comprenant successivement les éléments suivants :
    une rondelle hémisphérique supérieure (15a) ; une cale hémisphérique mâle supérieure (16a) ; ladite bague de pivot (111) ;
    une cale hémisphérique mâle inférieure (16b) ; une rondelle hémisphérique inférieure (15b), et en ce qu'une première demi-sphère (13a) est montée entre la tête de ladite vis (17) et ledit excentrique supérieur (14a) et une deuxième demi-sphère (15b) est montée entre un écrou de serrage (18) de ladite vis et ledit excentrique inférieur (14b).
  2. 2. Kart selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit ensemble d'éléments est immobilisé en position, après réglage desdits excentriques (14a, 14b), lorsque ladite vis (17) est serrée sur son écrou (18).
  3. 3. Kart selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit excentrique supérieur (14a) est configuré pour permettre un réglage de la châsse entre 0 et 6° et en ce que ledit excentrique inférieur (14b) est configuré pour permettre un réglage du carrossage entre 0 et 6°.
  4. 4. Kart selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdites cales hémisphériques (16a, 16b) peuvent prendre des épaisseurs différentes, de façon à permettre un réglage en hauteur dudit kart.
  5. 5. Mécanisme à excentriques pour kart, destiné à solidariser une fusée (11) à une chape, une chape (12) solidaire du châssis dudit kart, une vis de solidarisation traversant deux alésages prévus à cet effet dans ladite chape et une bague de pivot (111) s'étendant à une extrémité de ladite fusée (11), placée entre deux ailes parallèles (121,122) de ladite chape (12), un excentrique supérieur (14a) et un excentrique inférieur (14b) étant montés sur ladite vis (17), respectivement, sur les faces extérieures desdites ailes (121,122), caractérisé en ce qu'il comprend, entre lesdites ailes de la chape (121, 122), l'ensemble comprenant successivement les éléments suivants :
    une rondelle hémisphérique supérieure (15a) ; une cale hémisphérique mâle supérieure (16a) ; ladite bague de pivot (111) ;
    une cale hémisphérique mâle inférieure (16b) ; une rondelle hémisphérique inférieure (15b), et en ce qu'une première demi-sphère (13a) est montée entre la tête de ladite vis (17) et ledit excentrique supérieur (14a) et une deuxième demi-sphère (15b) est montée entre un écrou de serrage (18) de ladite vis et ledit excentrique inférieur (14b).
  6. 6. Châssis de kart comprenant au moins deux fusées (11) portant chacune une roue et reliées chacune à une chape (12) solidaire du châssis dudit kart, une vis de solidarisation traversant deux alésages prévus à cet effet dans ladite chape et une bague de pivot (111) s'étendant à une extrémité de ladite fusée (11), placée entre deux ailes parallèles (121,122) de ladite chape (12), un excentrique supérieur (14a) et un excentrique inférieur (14b) étant montés sur ladite vis (17), respectivement, sur les faces extérieures desdites ailes (121,122), caractérisé en ce qu'il comprend, entre lesdites ailes de la chape (121, 122), l'ensemble comprenant successivement les éléments suivants :
    une rondelle hémisphérique supérieure (15a) ; une cale hémisphérique mâle supérieure (16a) ;
    ladite bague de pivot (lll) ;
    une cale hémisphérique mâle inférieure (16b) ;
    une rondelle hémisphérique inférieure (15b), et en ce qu'une première demi-sphère (13a) est montée entre la tête de ladite vis 5 (17) et ledit excentrique supérieur (14a) et une deuxième demi-sphère (15b) est montée entre un écrou de serrage (18) de ladite vis et ledit excentrique inférieur (14b).
    14a
    CM
    CM
    CM
    2/2 οο
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