FR3054261A1

FR3054261A1 - Agencement automatique de vantaux coulissants

Info

Publication number: FR3054261A1
Application number: FR1770763A
Authority: FR
Inventors: Josef Fuchtmann; Reno Holzinger; Werner Essig
Original assignee: Geze GmbH
Current assignee: Geze GmbH
Priority date: 2016-07-20
Filing date: 2017-07-17
Publication date: 2018-01-26
Anticipated expiration: 2037-07-17
Also published as: FI128887B; DE102016213269B4; FI20175694L; FR3054261B1; DE102016213269A1

Abstract

L'invention concerne un agencement automatique de vantaux coulissants d'une porte ou d'une fenêtre comprenant au moins un vantail coulissant à levier, qui peut être commandé par le biais d'un dispositif de commande électronique, qui peut être entraîné par le biais d'un dispositif d'entraînement en particulier électrique. Le dispositif d'entraînement comprend un entraînement, destiné à lever et à abaisser le vantail coulissant à levier et un entraînement, couplé au vantail coulissant à levier , destiné à déplacer le vantail coulissant à levier levé le long d'un rail. À ce sujet , le dispositif de commande électronique et l'entraînement, destiné à déplacer le vantail coulissant à levier, sont agencés sur la face intérieure de l'agencement de vantaux coulissants, tournée vers l'intérieur d'un espace, muni de l'agencement de vantaux coulissants.

Description

® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE

INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication : 3 054 261 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction) © N° d’enregistrement national : 17 70763

COURBEVOIE © Int Cl⁸ : E 05 F15/638 (2017.01), E 06 B 3/52

DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1

©) Date de dépôt : 17.07.17.	© Demandeur(s) : GEZE GMBH— DE.
(30) Priorité : 20.07.16 DE 102016213269.5.
	@ Inventeur(s) : FUCHTMANN JOSEF, HOLZINGER
	RENO et ESSIG WERNER.
(43) Date de mise à la disposition du public de la
demande : 26.01.18 Bulletin 18/04.
©) Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Ce dernier n'a pas été
établi à la date de publication de la demande.
(© Références à d’autres documents nationaux	® Titulaire(s) : GEZE GMBH.
apparentés :
©) Demande(s) d’extension :	© Mandataire(s) : DENNEMEYER & ASSOCIATES SA.

AGENCEMENT AUTOMATIQUE DE VANTAUX COULISSANTS.

FR 3 054 261 - A1

L'invention concerne un agencement automatique de vantaux coulissants d'une porte ou d'une fenêtre comprenant au moins un vantail coulissant à levier, qui peut être commandé par le biais d'un dispositif de commande électronique, qui peut être entraîné par le biais d'un dispositif d'entraînement en particulier électrique. Le dispositif d'entraînement comprend un entraînement, destiné à lever et à abaisser le vantail coulissant à levier et un entraînement, couplé au vantail coulissant à levier, destiné à déplacer le vantail coulissant à levier levé le long d'un rail. À ce sujet, le dispositif de commande électronique et l'entraînement, destiné à déplacer le vantail coulissant à levier, sont agencés sur la face intérieure de l'agencement de vantaux coulissants, tournée vers l'intérieur d'un espace, muni de l'agencement de vantaux coulissants.

AGENCEMENT AUTOMATIQUE DE VANTAUX COULISSANTS

La présente invention concerne un agencement automatique de vantaux coulissants d'une porte ou d'une fenêtre, avec au moins un vantail coulissant à levier, qui peut être entraîné au moyen d'un dispositif d'entraînement, notamment électrique, pouvant être commandé par le biais d'un dispositif de commande électronique.

Les agencements automatiques de vantaux coulissants du type nommé au début, sont généralement connus. L'entraînement électromoteur de tels agencements automatiques de vantaux coulissants permet non seulement de lever le vantail coulissant à levier mais exécute aussi son déplacement ultérieur, l’actionnement du vantail coulissant à levier respectif en étant simplifié.

Sur les navires de croisière, des portes coulissantes communes sont également mises en œuvre en tant que portes ou fenêtres de balcon, en raison de l'étanchéité indispensable par rapport au bordage et pour des raisons de place. L'étanchéification entre la porte ou la fenêtre et le bordage est opérée par abaissement et, de ce fait, par pression, exercée sur la porte ou la fenêtre. Le mouvement correspondant se produit, en règle générale, mécaniquement par l'intermédiaire d'une poignée ou analogue.

Les agencements de vantaux coulissants, connus jusqu'à présent, sont relativement complexes et, en conséquence, coûteux. Dans le cas d'une mise en œuvre sur des navires de croisière, il se pose, de plus, le problème, consistant en ce que la face extérieure - tournée vers la mer - de l'agencement de vantaux coulissants est, dans une plus forte mesure, exposée aux intempéries, de sorte que, en particulier les composants d'entraînement - plus sensibles aux intempéries - d'un agencement automatique de vantaux coulissants, sont exposés à une usure plus forte.

La tâche, qui sert de base à l'invention, consiste à fournir un agencement automatique de vantaux coulissants du type nommé au début, qui garantisse une exploitation fiable, pour une structure voulue la plus simple possible et, en conséquence, économique, en particulier aussi dans des conditions climatiques plus critiques, auxquelles sont exposés à titre d'exemple les navires de croisière.

La tâche est accomplie, conformément à l'invention, par le biais d'un agencement automatique de vantaux coulissants, doté des caractéristiques de la revendication 1. Les modes de réalisation préférés de l'agencement automatique de vantaux coulissants conforme à l'invention sont apparents dans les sous-revendications, la présente description, ainsi que les dessins.

L'agencement automatique de vantaux coulissants conforme à l'invention d'une porte ou d'une fenêtre comprend au moins un vantail coulissant à levier, qui peut être entraîné au moyen d'un dispositif d'entraînement, notamment électrique, pouvant être commandé par le biais d'un dispositif de commande électronique. À ce sujet, le dispositif d'entraînement comprend un entraînement, destiné à lever et à abaisser le vantail coulissant à levier et un entraînement, couplé au vantail coulissant à levier, destiné à déplacer le vantail coulissant à levier levé le long d'un rail, le dispositif de commande électronique et l'entraînement, destiné à déplacer le vantail coulissant à levier, étant agencés sur la face intérieure de l'agencement de vantaux coulissants, tournée vers l'intérieur d'un espace, muni de l'agencement de vantaux coulissants.

En raison de ce développement, une exploitation fiable est garantie avec une structure voulue la plus simple possible et, en conséquence, économique, même dans des conditions climatiques plus critiques. Le levage du vantail coulissant à levier s'effectue au moyen de l'entraînement, destiné à lever et à abaisser le vantail coulissant à levier. Le vantail coulissant à levier peut ensuite être déplacé le long du rail. Le déplacement du vantail coulissant à levier s'opère par le biais de l'entraînement, pouvant être commandé par le biais du dispositif de commande électronique, destiné à déplacer le vantail coulissant à levier, tous deux étant agencés sur la face intérieure de l'agencement de vantaux coulissants, tournée vers l'intérieur d'un espace, muni de l'agencement de vantaux coulissants. En agençant le dispositif de commande électronique et l'entraînement, destiné à déplacer le vantail coulissant à levier, sur la face intérieure de l'agencement de vantaux coulissants, les composants d'entraînement particulièrement délicats ne sont pas exposés aux intempéries. L'agencement automatique de vantaux coulissants, conforme à l'invention, peut ainsi être mis en oeuvre en particulier aussi comme porte de balcon ou fenêtre de balcon d'un navire de croisière ou analogue.

Le dispositif de commande électronique et l'entraînement, destiné à déplacer le vantail coulissant à levier, sont montés de préférence sur un porte-module commun, en vue de la formation d'une unité modulaire, côté intérieur. De ce fait, non seulement le montage s'en trouve simplifié ; cela permet aussi une transformation ou une mise à niveau ultérieure sans problème.

L'unité modulaire, côté intérieur, peut comprendre de plus un bloc d'alimentation, un accumulateur, un coffret de distribution et/ou analogue, monté sur le portemodule commun. En agençant l'unité modulaire correspondante sur la face intérieure de l'agencement de vantaux coulissants, les composants, montés sur le porte-module, en dehors du dispositif de commande électronique et de l'entraînement, destiné à déplacer le vantail coulissant à levier, ne sont pas exposés non plus aux intempéries et sont, de ce fait, protégés.

L'entraînement, destiné à déplacer le vantail coulissant à levier, peut être couplé de manière appropriée au vantail coulissant à levier par l'intermédiaire d'un élément de transmission de force, agencé sur la face extérieure de l'agencement de vantaux coulissants.

À ce sujet, l'élément de transmission de force peut comprendre, à titre d'exemple, un élément de traction tel que, en particulier, une courroie crantée ou analogue, qui peut être guidée d'une part autour d'un galet d'entraînement, pouvant être entraîné par l'intermédiaire de l'entraînement, destiné à déplacer le vantail coulissant à levier et d'autre part autour d'un galet de renvoi. L'élément de transmission de force ou l'élément de traction ou la courroie crantée est moins sensible aux intempéries, de sorte qu'un tel élément de transmission de force peut être agencé sur la face extérieure de l'agencement de vantaux coulissants. Pour protéger cependant aussi ces composants des conditions météorologiques, l'élément de transmission de force ou l'élément de traction ou la courroie crantée, avec galet d'entraînement et galet de renvoi associés, peut être muni(e) d'un capot de protection, agencé sur la face extérieure de l'agencement de vantaux coulissants.

L'entraînement, destiné à déplacer le vantail coulissant à levier, peut être couplé, de préférence, à l'élément de transmission de force par l'intermédiaire d'un couplage.

En particulier aussi, il est avantageux que l'entraînement, destiné à lever et à abaisser le vantail coulissant à levier, soit agencé ou intégré dans le profilé de vantail du vantail coulissant à levier.

L'entraînement, destiné à lever et à abaisser le vantail coulissant à levier, peut comprendre, à titre d'exemple, un entraînement à broche.

De manière préférée, le vantail coulissant à levier peut être déplacé le long du rail par l'intermédiaire de galets de roulement. À cet effet, le vantail coulissant à levier peut être muni, en particulier, de chariots à galets, sur lesquels sont agencés les galets de roulement.

Selon un mode de réalisation pratique, préféré, de l'agencement automatique de vantaux coulissants, conforme à l'invention, les galets de roulement ou les chariots à galets sont munis respectivement d'un mécanisme de basculement.

Il est, en particulier, avantageux de voir la liaison entre l'élément de transmission de force et le vantail coulissant à levier exécutée de manière mobile, en particulier articulée.

Le vantail coulissant à levier est couplé, de manière préférée, à l'élément de transmission de force, par l'intermédiaire au moins d'un taquet d'entraînement, pouvant être déplacé de manière linéaire par le biais de l'élément de transmission de force. L'élément de transmission de force ou le taquet d'entraînement peut être couplé au vantail coulissant à levier, en particulier par l'intermédiaire d'un bras pivotant. À ce sujet, il peut être entreposé, en particulier sur le bras pivotant, au moins un galet de roulement, associé au vantail coulissant à levier.

Pour assurer l'alimentation électrique de l'entraînement, destiné à lever et à abaisser le vantail coulissant à levier, sur l'ensemble de la course de réglage du vantail coulissant à levier, cet entraînement peut être alimenté en énergie électrique par l'intermédiaire d'une chaîne d'énergie, d'un câble spiralé et/ou analogue.

Le dispositif de commande électronique peut comprendre, à titre d'exemple, un bouton-poussoir ou analogue, par l'intermédiaire duquel un levage et un déplacement respectifs du vantail coulissant à levier peuvent être déclenchés. Il peut comprendre aussi, à titre d'exemple, un interrupteur à contact ou analogue, par l'intermédiaire duquel l'entraînement, couplé au vantail coulissant à levier par l'intermédiaire de l'élément de transmission de force et destiné au déplacement du vantail coulissant à levier, peut être activé, dès que le vantail coulissant à levier a été levé.

Dès qu'un opérateur actionne le bouton-poussoir, le vantail coulissant à levier est levé directement et amené en position de déplacement. Par l'intermédiaire de l'interrupteur à contact ou analogue, l'entraînement, couplé au vantail coulissant à levier par l'intermédiaire de l'élément de transmission de force, reçoit l'ordre de déplacer le vantail coulissant à levier.

Dans certains cas, il est aussi avantageux de voir le dispositif de commande électronique comprendre un commutateur de programmes ou analogue, par l'intermédiaire duquel le dispositif d'entraînement peut être commandé au choix pour faire passer le vantail coulissant à levier levé en position de ventilation ou en position d'ouverture complète.

Conformément à un mode de réalisation pratique préféré de l'agencement de vantaux coulissants conforme à l'invention, le dispositif d'entraînement peut être commandé par le biais du dispositif de commande, en particulier par le biais d'une programmation correspondante de ce dispositif de commande, de sorte que l'entraînement, destiné à lever et à abaisser le vantail coulissant à levier ou l'entraînement à broche, peut être lancé, avec un actionnement respectif d'un boutonpoussoir ou analogue, affecté au dispositif de commande et qu'après un levage effectué du vantail coulissant à levier, tant un déplacement du vantail coulissant à levier qu'une fonction de ventilation sont permis(e)s par le biais de l'entraînement, destiné au déplacement du vantail coulissant à levier, sur une zone d'ouverture quelconque, zone dans laquelle le vantail coulissant à levier demeure levé dans une position d'ouverture respectivement souhaitée. Dans ce cadre, l'agencement de vantaux coulissants peut être lancé en conséquence, à titre d'exemple, par le biais d'un bouton-poussoir intérieur ou extérieur.

À ce sujet, le vantail coulissant à levier demeure levé, avantageusement, pour une fonction de ventilation respective, par le biais d'une commande de l'entraînement, prévu pour lever et à abaisser le vantail coulissant à levier, dans un mode Frei3054261 nage moteur. En maintenant électroniquement le vantail coulissant à levier par l'intermédiaire du frein moteur, pour la fonction de ventilation, les charges appliquées aux différents composants de l'agencement de vantaux coulissants, comme entre autre celles des étanchéités des portes, du moteur de la broche et analogues, sont réduites, de même qu'une effraction est rendue plus difficile.

De surcroît, d'autres fonctions Confort sont aussi envisageables, suivant les désirs respectifs du client.

Le taquet d'entraînement, pouvant, en particulier, être déplacé de manière linéaire, possède avantageusement une forme telle qu'il est toujours agencé librement entre les contours du vantail coulissant à levier, d'un cadre, qui lui est associé, du rail et/ou analogue, sur l'ensemble du trajet, indépendamment de la question qui est de savoir si le vantail coulissant à levier adopte une position levée ou abaissée.

L'élément de traction ou la courroie crantée, prévu(e) comme élément de transmission de force, peut être fixé(e) de manière appropriée à deux extrémités respectivement dans un coulisseau, les deux coulisseaux, destinés à tendre l'élément de traction ou la courroie crantée, pouvant être réglés l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'une vis de serrage ou analogue. Les deux coulisseaux peuvent être dirigés l'un vers l'autre, en particulier par le biais d'une vis de serrage avec un filetage à droite et à gauche.

De ce fait, l'élément de traction ou la courroie crantée peut être fermé(e) en position accessible pour le montage et tendu(e) par l'intermédiaire de la vis de serrage, par le biais d'un réglage correspondant des coulisseaux, La position des deux coulisseaux par rapport au taquet d'entraînement peut être bloquée à titre d'exemple par l'intermédiaire de vis.

Après que le vantail coulissant à levier a été levé, on peut ainsi aussi déterminer si le vantail coulissant à levier de la porte ou de la fenêtre doit s'ouvrir toujours complètement ou si une position de ventilation est souhaitée. Il est possible d'effectuer le choix correspondant à titre d'exemple par l'intermédiaire du commutateur de programmes.

L'agencement automatique de vantaux coulissants, conforme à l'invention, peut être mis en œuvre entre autre pour une porte de balcon ou pour une fenêtre de balcon et en particulier pour une porte de balcon ou pour une fenêtre de balcon d'un navire de croisière. En agençant en particulier le dispositif de commande électronique et l'entraînement, destiné à déplacer le vantail coulissant à levier, sur la face intérieure de l'agencement de vantaux coulissants, les composants d'entraînement plus fragiles ne sont pas exposés aux intempéries et sont, de ce fait, protégés. Lors d'une mise en œuvre de l'agencement de vantaux coulissants sur un navire de croisière, il est ainsi possible d'assurer une exploitation fiable de longue durée de l'agencement de vantaux coulissants. En montant les composants, à agencer sur la face intérieure de l'agencement de vantaux coulissants, sur un porte-module, ils peuvent être montés en tant qu'unité, le montage étant par là même notablement simplifié et une mise à niveau ou une transformation sans problème étant aussi possible. Lors d'une mise en œuvre sur un navire de croisière, les composants fragiles peuvent être éloignés du côté mer et être ainsi montés protégés, à titre d'exemple, sur le revêtement anti-combustion de l'installation de la porte. En soulevant ou abaissant le vantail coulissant à levier non directement mais par l'intermédiaire d'un mouvement de basculement du support des chariots de roulement, le système d'entraînement, prévu pour déplacer le vantail coulissant à levier, peut être installé plus simplement sur la face intérieure de l'agencement de vantaux coulissants. Les transformations ultérieures peuvent être entreprises sans modification majeure relative à la construction. Les composants concernés sur la face intérieure de l'agencement de vantaux coulissants peuvent être montés directement sur la fixation de l'installation de la porte ou de la fenêtre par l'intermédiaire du porte-module. Ainsi, aucun autre point de fixation n'est nécessaire. Pour pouvoir compenser les tolérances dans l'ensemble de l'élément de porte ou de fenêtre, le couplage, prévu entre l'entraînement, destiné à déplacer le vantail coulissant à levier et l'élément de transmission de force, peut être réglé en conséquence. Pour protéger le plan de coulissement, des dispositifs de sécurité correspondants peuvent être prévus. La commande du dispositif d'entraînement peut être assurée par l'intermédiaire des boutons-poussoirs déjà mentionnés et/ou par l'intermédiaire d'une télécommande ou analogue. En montant les composants fragiles et délicats sur la face intérieure de l'agencement de vantaux coulissants, ces composants s'avèrent aussi protégés contre une détérioration et/ou une manipulation de l'extérieur.

L'invention est expliquée plus en détail par la suite, à l'aide d'un exemple de mode de réalisation, par référence aux dessins ; dans lesquels, la Fig. 1 montre une vue de devant schématique d'un mode de réalisation exemplaire d'un agencement automatique de vantaux coulissants, conforme à l'invention, d'une porte ou d'une fenêtre, la Fig. 2 la Fig. 3 la Fig. 4 montre une vue de côté schématique de la partie supérieure de l'agencement de vantaux coulissants, conformément à la Fig. 1, le vantail coulissant à levier étant abaissé, montre une vue de côté schématique de la partie supérieure de l'agencement de vantaux coulissants, conformément à la Fig. 1, le vantail coulissant à levier étant levé et montre une représentation schématique d'un taquet d'entraînement exemplaire, avec l'élément de transmission de force monté sur celui-ci, comprenant une courroie crantée, ainsi qu'avec un dispositif de mise sous tension, associé à la courroie crantée.

Les Fig. 1 à 4 montrent, en représentation schématique, un mode de réalisation exemplaire d'un agencement automatique de vantaux coulissants 10, conforme à l'invention, d'une porte ou d'une fenêtre, avec au moins un vantail coulissant à levier 12 et au moins un vantail fixe 14 adjacent.

Le vantail coulissant à levier 12 peut être entraîné au moyen d'un dispositif d'entraînement en particulier électrique 18, pouvant être commandé par le biais d'un dispositif de commande électronique 16.

Le dispositif d'entraînement en particulier électrique 18 comprend un entraînement 181, destiné à lever et à abaisser le vantail coulissant à levier 12 et un entraînement 182, couplé au vantail coulissant à levier 12, destiné à déplacer le vantail coulissant à levier 12 levé le long d'un rail 22.

À ce sujet, le dispositif de commande électronique 16 et l'entraînement 182, destiné à déplacer le vantail coulissant à levier 12 sont agencés sur la face intérieure 20 de l'agencement de vantaux coulissants 10, tournée vers l'intérieur d'un espace, muni de l'agencement de vantaux coulissants 10.

À ce sujet, l'unité de commande électronique 16 et l'entraînement 182, destiné à déplacer le vantail coulissant à levier 12, peuvent être montés en particulier sur un porte-module 36 commun (cf. Fig. 3), pour former une unité modulaire côté intérieur. Par ailleurs, l'unité modulaire, côté intérieur, peut comprendre aussi à titre d'exemple un bloc d'alimentation, un accumulateur, un coffret de distribution et/ou analogue, monté sur le porte-module 36 commun.

L'entraînement 182, destiné à déplacer le vantail coulissant à levier 12, peut être couplé au vantail coulissant à levier 12 par l'intermédiaire d'un élément de transmission de force 26, agencé en particulier sur la face extérieure 24 de l'agencement de vantaux coulissants 10. À ce sujet, l'élément de transmission de force 26 peut comprendre, à titre d'exemple, un élément de traction tel que, en particulier, une courroie crantée ou analogue, qui peut être guidé(e) d'une part autour d'un galet d'entraînement 28, pouvant être entraîné par l'intermédiaire de l'entraînement 182, destiné à déplacer le vantail coulissant à levier 12 et d'autre part autour d'un galet de renvoi 30 (cf. Fig. 1).

L'élément de transmission de force 26 ou l'élément de traction ou la courroie crantée, avec galet d'entraînement 28 et galet de renvoi 30 associés, peut être muni(e) d'un capot de protection, agencé sur la face extérieure 24 de l'agencement de vantaux coulissants 10.

L'entraînement 182 peut être couplé, pour déplacer le vantail coulissant à levier 12, à l'élément de transmission de force 26, par l'intermédiaire d'un couplage 32.

L'entraînement 181, destiné à lever et abaisser le vantail coulissant à levier 12, peut être agencé en particulier dans le profilé de vantail du vantail coulissant à levier 12. L'entraînement 181, destiné à lever et à abaisser le vantail coulissant à levier 12, peut comprendre, à titre d'exemple, un entraînement à broche.

Comme on peut le remarquer, en particulier à l'aide de la Fig. 1, le vantail coulissant à levier 12 peut être déplacé le long du rail 22 par l'intermédiaire de galets de roulement 34. À ce sujet, le vantail coulissant à levier 12 peut être muni, en particulier, de chariots à galets 38, sur lesquels sont agencés les galets de roulement

34.

Les galets de roulement 34 ou les chariots à galets 38 peuvent être munis respectivement d'un mécanisme de basculement (cf. les Fig. 2 et 3). La liaison entre l'élément de transmission de force 26 et le vantail coulissant à levier 12 est donc exécutée de manière mobile, en particulier de manière articulée.

Le vantail coulissant à levier 12 peut être couplé à l'élément de transmission de force 26 par l'intermédiaire au moins d'un taquet d'entraînement 42 (cf. Fig. 1), pouvant être déplacé de manière linéaire par le biais de l'élément de transmission de force 26. À ce sujet, il peut être entreposé, à titre d'exemple, sur le bras pivotant 44, au moins un galet de roulement 34, associé au vantail coulissant à levier

12.

Pour assurer, sur tout le trajet du vantail coulissant à levier 12, l'alimentation en énergie de l'entraînement 181, servant à lever et à abaisser le vantail coulissant à levier 12, l'entraînement 181 peut être alimenté en énergie électrique par l'intermédiaire d'une chaîne d'énergie 40 (cf. Fig. 1), d'un câble spiralé ou analogue.

Le dispositif de commande électronique 16 peut comprendre un bouton-poussoir ou analogue, par l'intermédiaire duquel un levage et un déplacement respectifs du vantail coulissant à levier 12 peuvent être déclenchés.

Le dispositif de commande électronique 16 peut comprendre de plus un interrupteur à contact ou analogue, par l'intermédiaire duquel l'entraînement 182, destiné à déplacer le vantail coulissant à levier 12, couplé au vantail coulissant à levier 12 par l'intermédiaire de l'élément de transmission de force 26, peut être activé, dès que le vantail coulissant à levier 12 a été levé.

De plus, le dispositif de commande électronique 16 peut comprendre en particulier aussi un commutateur de programmes ou analogue, par l'intermédiaire duquel le dispositif d'entraînement 18 peut être commandé au choix pour faire passer le vantail coulissant à levier 12 levé en position de ventilation ou en position d'ouverture complète.

Le levage du vantail coulissant à levier 12 est opéré ainsi au moyen de l'entraînement 181. Le vantail coulissant à levier 12 peut ensuite être déplacé au moyen du galet de roulement 34 ou des chariots à galets 38. Le déplacement du vantail coulissant à levier 12 a lieu par le biais de l'entraînement 182, couplé au vantail coulissant à levier 12, par l'intermédiaire de l'élément de transmission de force 26 ou de l'élément de traction ou de la courroie crantée. La liaison entre l'élément de transmission de force 26 et le vantail coulissant à levier 12 a lieu en particulier par l'intermédiaire d'un couplage mobile ou pivotant.

Après un actionnement du bouton-poussoir par le biais d'un opérateur, le vantail coulissant à levier 12 est levé directement et amené dans une position de déplacement. Par l'intermédiaire de l'interrupteur à contact, l'entraînement 182, couplé au vantail coulissant à levier 12, par l'intermédiaire de l'élément de transmission de force 26, reçoit l'ordre de déplacer le vantail coulissant à levier 12 le long du rail 22. Il est possible de décider désormais si le vantail coulissant à levier 12 doit adopter une position de ventilation ou aller en position ouverte complète. À titre d'exemple, une télécommande est aussi envisageable.

Il est possible de prévoir, comme élément de transmission de force 26, comme il a déjà été mentionné, à titre d'exemple, un élément de traction, comme, en particulier, une courroie crantée ou analogue. En principe, d'autres éléments de transmission de force sont cependant, aussi, envisageables.

L'agencement automatique de vantaux coulissants 10, conforme à l'invention, peut être mis en œuvre entre autres pour une porte de balcon ou pour une fenêtre de balcon et en particulier aussi pour une porte de balcon ou une fenêtre de balcon d'un navire de croisière. En agençant les composants d'entraînement fragiles sur la face intérieure de l'agencement de vantaux coulissants, ils se trouvent dans la zone protégée, de sorte qu'ils ne sont pas exposés aux intempéries. Avec leur agencement sur la face, éloignée du côté mer, ils peuvent être montés protégés, à titre d'exemple, sur le revêtement anti-combustion de l'installation de la porte. Comme le vantail à levier et coulissant 12 n'est pas levé et abaissé directement mais par l'intermédiaire d'un mouvement de basculement du support du chariot à galets, le système d'entraînement, destiné à déplacer le vantail coulissant à levier 12, peut être monté plus simplement sur le côté éloigné du vantail coulissant à levier 12 ou sur la face intérieure de l'agencement de vantaux coulissants 10. L'agencement de vantaux coulissants, conforme à l'invention, garantit ainsi, en particulier aussi dans des conditions climatiques critiques, auxquels sont exposés, à titre d'exemple, les navires de croisière, une exploitation fiable. De plus, il est possible d'effectuer une transformation ultérieure sur l'installation de la porte sans grande modification relative à la construction. Pour pouvoir compenser les tolérances dans l'ensemble de l'élément de porte ou de fenêtre, le couplage 32, prévu entre l'entraînement 182, destiné à déplacer le vantail coulissant à levier 12 et l'élément de transmission de force 26, peut être réglé en conséquence.

Le dispositif d'entraînement 18 peut être commandé par le biais du dispositif de commande 16, programmé en conséquence, de telle sorte que l'entraînement 181, destiné à lever et à abaisser le vantail coulissant à levier 12 ou l'entraînement à broche, peut être lancé, avec un actionnement respectif d'un bouton-poussoir ou analogue, associé au dispositif de commande 16 et qu'après un levage effectué du vantail coulissant à levier 12, tant un déplacement du vantail coulissant à levier 12 par le biais de l'entraînement 182, destiné à déplacer le vantail coulissant à levier 12 sur une zone d'ouverture au choix, qu'une fonction de ventilation sont permises, au cours de laquelle le vantail coulissant à levier 12 demeure levé dans une position d'ouverture respectivement souhaitée. Dans ce cadre, l'agencement de vantaux coulissants 10 peut être lancé en conséquence, à titre d'exemple, par le biais d'un bouton-poussoir intérieur ou extérieur.

À ce sujet, le vantail coulissant à levier 12 peut demeurer levé, pour une fonction de ventilation respective, à titre d'exemple, par le biais d'une commande de l'entraînement 181, prévu pour lever et abaisser le vantail coulissant à levier 12, dans un mode Freinage moteur. En maintenant électroniquement le vantail coulissant à levier 12 par l'intermédiaire d'un tel frein moteur, pour la fonction de ventilation, les charges appliquées aux différents composants de l'agencement de vantaux coulissants, comme entre autres celles des étanchéités des portes, du moteur de la broche et analogues, sont réduites, de même qu'une effraction est rendue plus difficile.

Comme on peut le déduire en particulier de la Fig. 4, le taquet d'entraînement 42, pouvant en particulier être déplacé de manière linéaire, peut avoir une forme telle qu'il est toujours agencé librement entre les contours du vantail coulissant à levier 12, d'un cadre, qui lui est associé, du rail 22 et/ou analogue, sur l'ensemble du trajet indépendamment de la question qui est de savoir si le vantail coulissant à levier 12 adopte une position levée ou abaissée.

L'élément de traction ou la courroie crantée 26, prévu(e) comme élément de transmission de force, peut être fixé(e) de manière appropriée à deux extrémités 26', 26, respectivement dans un coulisseau 48, les deux coulisseaux 48, destinés à tendre l'élément de traction ou la courroie crantée 26, pouvant être réglés l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'une vis de serrage 58 ou analogue. Les deux coulisseaux 48 peuvent être dirigés l'un vers l'autre, à titre d'exemple, par le biais d'une vis de serrage 58, avec un filetage à droite et à gauche.

De ce fait, l'élément de traction ou la courroie crantée 26 peut être fermé(e) en position accessible pour le montage et tendu(e) par l'intermédiaire de la vis de serrage 58 par le biais d'un réglage correspondant des coulisseaux 48. La position des deux coulisseaux 48 par rapport au taquet d'entraînement 42 peut être blo5 quée à titre d'exemple par l'intermédiaire de vis 52.

En cas de mise en œuvre sur un navire de croisière, l'étanchéification indispensable, relative au bordage 46 (cf. les Fig. 2 et 3), peut être opérée par abaissement et, de ce fait, par pression, exercée sur le vantail coulissant à levier 12.

Liste des signes de référence

10		Agencement automatique de vantaux coulissants
12		Vantail coulissant à levier
14		Vantail fixe
16		Dispositif de commande électronique
18		Dispositif d'entraînement
18i		Entraînement, destiné à lever et à abaisser le vantail coulissant à levier
18₂		Entraînement, destiné à déplacer le vantail coulissant à levier
20		Face intérieure
22		Rail
24		Face extérieure
26		Élément de transmission de force, courroie crantée
26'		Extrémité
26		Extrémité
28		Galet d'entraînement
30		Galet de renvoi
32		Couplage
34		Galet de roulement
36		Porte-module
38		Chariot à galets
40		Chaîne d'énergie
42		Taquet d'entraînement
44		Bras pivotant
46	Bordage
48	Coulisseau
52	Vis
58	Vis de serrage

Claims

Revendications

1. Agencement automatique de vantaux coulissants (10) d'une porte ou d'une

5 fenêtre, avec au moins un vantail coulissant à levier (12), qui peut être entraîné au moyen d'un dispositif d'entraînement en particulier électrique (18), pouvant être commandé par le biais d'un dispositif de commande électronique (16), le dispositif d'entraînement (18) comprenant un entraînement (181), destiné à lever et à abaisser le vantail coulissant à levier (12) et un

10 entraînement (182), couplé au vantail coulissant (12), destiné à déplacer le vantail coulissant à levier (12) levé le long d'un rail (22) et le dispositif de commande électronique (16) et l'entraînement (182), destiné à déplacer le vantail coulissant à levier (12), étant disposés sur la face intérieure (20) de l'agencement de vantaux coulissants (10), tournée vers l'intérieur d'un βει 5 pace, muni de l'agencement de vantaux coulissants (10).
2. Agencement automatique de vantaux coulissants selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de commande électronique (16) et l'entraînement (182), destiné à déplacer le vantail coulissant à levier (12), sont

20 montés sur un porte-module (36) commun, aux fins de formation d'une unité modulaire, côté intérieur.
3. Agencement automatique de vantaux coulissants selon la revendication 1 ou 2,

25 caractérisé en ce que l'unité modulaire, côté intérieur, comprend de plus un bloc d'alimentation, un accumulateur, un coffret de distribution et/ou analogue, monté sur le porte-module (36) commun.
4. Agencement automatique de vantaux coulissants selon au moins l'une des

30 revendications précédentes, caractérisé en ce que l'entraînement (182), destiné à déplacer le vantail coulissant à levier (12), peut être couplé au vantail coulissant à levier (12) par l'intermédiaire d'un élément de transmission de force (26), agencé sur la face extérieure (24) de l'agencement de vantaux coulissants (10).
5. Agencement automatique de vantaux coulissants selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément de transmission de force (26) comprend un élément de traction, comme, en particulier, une courroie crantée, qui est guidé d'une part autour d'un galet d'entraînement, pouvant être entraîné par

10 l'intermédiaire de l'entraînement (182), destiné à déplacer le vantail coulissant à levier (12) et d'autre part autour d'un galet de renvoi (30).
6. Agencement automatique de vantaux coulissants selon la revendication 4 ou 5,

15 caractérisé en ce que l'élément de transmission de force (26) ou l'élément de traction ou la courroie crantée, avec galet d'entraînement (28) et galet de renvoi (30) associés, est muni d'un capot de protection, agencé sur la face extérieure (24) de l'agencement de vantaux coulissants (10).

20
7. Agencement automatique de vantaux coulissants selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'entraînement (182), destiné à déplacer le vantail coulissant à levier (12), peut être couplé à l'élément de transmission de force (26) par l'intermédiaire d'un couplage (32).
8. Agencement automatique de vantaux coulissants selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'entraînement (181), destiné à lever et à abaisser le vantail coulissant à levier (12), est agencé dans le profilé de vantail du van30 tail coulissant à levier (12).
9. Agencement automatique de vantaux coulissants selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'entraînement (181), destiné à lever et à abaisser le 5 vantail coulissant à levier (12), comprend un entraînement à broche.
10. Agencement automatique de vantaux coulissants selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le vantail coulissant à levier (12) peut être déplacé le 10 long du rail (22) par l'intermédiaire de galets de roulement (34).
11. Agencement automatique de vantaux coulissants selon la revendication 10, caractérisé en ce que le vantail coulissant à levier (12) est muni de chariots à galets (38), sur lesquels sont agencés les galets de roulement (34).
12. Agencement automatique de vantaux coulissants selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce que les galets de roulement (34) ou les chariots à galets (38), sont munis respectivement d'un mécanisme de basculement.
13. Agencement automatique de vantaux coulissants selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la liaison entre l'élément de transmission de force (26) et le vantail coulissant à levier (12) est opérée de manière mobile, en

25 particulier articulée.
14. Agencement automatique de vantaux coulissants selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le vantail coulissant à levier (12) est couplé à l'élé30 ment de transmission de force (26) par l'intermédiaire au moins d'un taquet d'entraînement (42), pouvant être déplacé de manière linéaire par le biais de l'élément de transmission de force (26).
15. Agencement automatique de vantaux coulissants selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de transmission de force (26) ou le taquet d'entraînement (42) est couplé au vantail coulissant à levier (12) par l'intermédiaire d'un bras pivotant (44).
16. Agencement automatique de vantaux coulissants selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'au moins un galet de roulement (34), associé au vantail coulissant à levier (12), est entreposé sur le bras pivotant (44).
17. Agencement automatique de vantaux coulissants selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu pour une porte de balcon ou pour une fenêtre de balcon, en particulier pour une porte de balcon ou pour une fenêtre de balcon d'un navire de croisière.
18. Agencement automatique de vantaux coulissants selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement (18) peut être commandé par le biais du dispositif de commande (16), de telle sorte que l'entraînement (181), destiné à lever et à abaisser le vantail coulissant à levier (12) ou l'entraînement à broche est lancé, avec un actionnement respectif d'un bouton-poussoir ou analogue, associé au dispositif de commande (16) et, après un levage effectué du vantail coulissant à levier (12), tant un déplacement du vantail coulissant à levier (12) par le biais de l'entraînement (182), destiné à déplacer le vantail coulissant à levier (12) sur une zone d'ouverture quelconque, qu'une fonction de ventilation sont possibles, zone dans la3054261 quelle le vantail coulissant à levier (12) demeure levé dans une position d'ouverture respectivement souhaitée.

Agencement automatique de vantaux coulissants selon la revendication 18, caractérisé en ce que le vantail coulissant à levier (12) demeure levé dans un mode Freinage moteur, pour une fonction respective de ventilation, par le biais d'une commande de l'entraînement (181), prévu pour lever et abaisser le vantail coulissant à levier (12).

Agencement automatique de vantaux coulissants selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le taquet d'entrainement (42), pouvant être déplacé en particulier de manière linéaire, possède une forme telle qu'il est toujours agencé librement entre les contours du vantail coulissant à levier (12), d'un cadre qui lui est associé, du rail (22) et/ou analogue, sur l'ensemble du trajet, indépendamment de la question qui est de savoir si le vantail coulissant à levier (12) adopte une position levée ou abaissée.

Agencement automatique de vantaux coulissants selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de traction ou la courroie crantée, prévu(e) comme élément de transmission de force (26), peut être fixé aux deux extrémités (26', 26') respectivement dans un coulisseau (48) et les deux coulisseaux (48), destinés à tendre l'élément de traction ou la courroie crantée (26) sont réglables l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'une vis de serrage (58) ou analogue.

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