FR3053933A1 - Leve-vitre de vehicule automobile - Google Patents

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Abstract

L'invention a trait à un lève-vitre (2) de véhicule automobile, comprenant un support (4) destiné à être fixé audit véhicule, un moteur électrique couplé à un carter (6) de transmission sur ledit support (4), un entraineur (8) de la vitre, ledit entraineur (8) étant mobile par rapport au support (4) par l'effet du moteur électrique. Le carter (6) de transmission est venu de matière avec le support (4).

Description

Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
164J LEVE-VITRE DE VEHICULE AUTOMOBILE.
16/J L'invention a trait à un lève-vitre (2) de véhicule automobile, comprenant un support (4) destiné à être fixé audit véhicule, un moteur électrique couplé à un carter (6) de transmission sur ledit support (4), un entraîneur (8) de la vitre, ledit entraîneur (8) étant mobile par rapport au support (4) par l'effet du moteur électrique. Le carter (6) de transmission est venu de matière avec le support (4).
FR 3 053 933 - A1
Figure FR3053933A1_D0001
Figure FR3053933A1_D0002
LEVE-VITRE DE VEHICULE AUTOMOBILE
L’invention a trait au domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement aux lève-vitres de véhicule automobile.
Il existe actuellement trois types de lève-vitres sur les véhicules automobiles qui sont les lève-vitres à câble torsadé aussi connu sous l’appellation câble Bowden, les lève-vitres à câble crémaillère et les lève-vitres à bras oscillant. Les lève-vitres de véhicule automobile comprennent généralement un support destiné à être fixé à un ouvrant ou à un élément de carrosserie et sur lequel sont fixés le système d’entrainement de la vitre et un moteur électrique couplé à un système de transmission. Le système de transmission est généralement logé dans un carter en plastique qui est vissé sur le support du lève-vitre. Les éléments du système de transmission et du moteur électrique sont ensuite montés dans le carter.
Le document de brevet DE 12 2013 220 444 A1 divulgue un carter d’un dispositif d’entrainement, ledit dispositif d’entrainement pouvant être un moteur électrique d’un lève-vitre. Le carter du moteur est réalisé par moulage par injection et destiné à être fixé sur un élément de support fixe. Le carter comprend plusieurs dômes de vis configurés pour permettre la fixation du carter sur le support fixe.
Toutefois, ces configurations impliquent le montage du carter sur le support, généralement effectué par vissage. La fixation du carter sur le support du lève-vitre est coûteuse en temps, notamment à l’occasion du positionnement et du serrage des vis, et peut entraîner des désagréments tels que des bruits parasites et des disfonctionnements en cas de mauvais positionnement.
L’invention a pour objectif de pallier au moins un inconvénient de l’état de l’art susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de simplifier la réalisation d’un lève-vitre.
L’invention a pour objet un lève-vitre de véhicule automobile, comprenant un support destiné à être fixé audit véhicule, un moteur électrique couplé à un carter de transmission sur ledit support, un entraîneur de la vitre, ledit entraîneur étant mobile par rapport au support par l’effet du moteur électrique, remarquable en ce que le carter de transmission est venu de matière avec le support.
Selon des modes particuliers de réalisation, le lève-vitre peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles :
- Le support et le carter sont en matière plastique thermodurcissable.
- Le carter de transmission comprend un siège de réception du stator du moteur.
- Le carter de transmission est du type à renvoi d’angle.
- Le carter comprend une portion circulaire creuse et une portion généralement longitudinale creuse adjacente à ladite portion circulaire.
- La portion circulaire creuse du carter loge une roue dentée et la portion généralement longitudinale loge une vis sans fin en prise avec la roue dentée.
- L’entraîneur est mobile en translation et/ou en pivotement par rapport au support.
- L’entraîneur comprend au moins un coulisseau apte à supporter la vitre, ledit coulisseau pouvant coulisser le long d’un rail de guidage sur le support et étant couplé à la transmission au moyen d’au moins un câble.
- L’entraîneur comprend un bras pivotant apte à supporter la vitre et couplé en rotation à la transmission.
L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant au moins une vitre mobile et au moins un lève-vitre de ladite vitre, remarquable en ce que le lève-vitre est conforme à l’invention.
Selon des modes particuliers de réalisation, le véhicule peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles :
Le lève-vitre est un lève-vitre d’un ouvrant du véhicule.
L’invention est intéressante en ce qu’elle propose un lève-vitre comprenant un carter de transmission venu de matière avec le support du lève-vitre. L’intégration du carter de transmission sur le support du lève-vitre permet de supprimer l’opération de moulage du carter et les opérations de positionnement et de fixation du carter sur le support du lève-vitre, et permet aussi de réduire le nombre d’interfaces. Ainsi, les risques liés à la fixation du carter, généralement effectuée par vissage, sont également supprimés. Le temps de montage et les coûts liés au montage du lèvevitre sont ainsi réduits.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description et des dessins parmi lesquels :
- La figure 1 représente un lève vitre de véhicule automobile selon l’invention ;
- La figure 2 représente un agrandissement du lève-vitre de la figure 1.
La figure 1 représente un lève-vitre 2 de véhicule automobile, préférentiellement un lève-vitre d’ouvrant de véhicule automobile. La vitre n’est pas représentée par souci de clarté. Le lève-vitre 2 comprend un support 4 destiné à être fixé au véhicule, un moteur électrique (non visible) couplé à un carter 6 de transmission sur ledit support et un entraîneur 8 de la vitre. L’entraîneur 8 est mobile par rapport au support 4 par l’effet du moteur électrique. Le carter 6 de transmission est venu de matière avec le support 4 du lève-vitre. L’intégration du carter 6 dans le support 4 se fait préférentiellement à l’aide d’une forme obtenue dans le moule d’injection du lèvevitre. Le carter 6 de transmission peut comprendre un siège de réception du stator du moteur électrique. Le support 4 et le carter 6 de transmission peuvent être en matière plastique thermodurcissable. L’entraîneur 8 est préférentiellement situé sur la face du support destinée à être en regard de l’ouvrant ou d’un élément de carrosserie du véhicule, le carter 6 étant situé sur la face opposée du support. L’entraîneur 8 de la vitre peut être mobile en translation et/ou en pivotement par rapport au support 4. L’entraîneur 8 est en l’occurrence configuré pour être mobile en translation verticale. Il peut comprendre au moins un coulisseau apte à supporter la vitre, ledit coulisseau pouvant coulisser le long d’un rail de guidage 10 sur le support 4. Le coulisseau est couplé à la transmission au moyen d’au moins un câble (non représenté). En alternative, l’entraineur peut comprendre un bras pivotant apte à supporter la vitre et couplé en rotation à la transmission. La configuration de l’entraîneur peut varier en fonction du type de lève-vitres, lesquels sont bien connus en soi de l’homme du métier.
La figure 2 est un agrandissement de la figure 1 au niveau du carter 6 de transmission. Le carter 6 de transmission peut être du type renvoi d’angle. Il peut comprendre une portion circulaire 6.1 creuse et une portion généralement longitudinale 6.2 creuse adjacente à ladite portion circulaire. La portion circulaire 6.1 creuse peut loger une roue dentée (non visible) et la portion longitudinale 6.2 peut loger une vis sans fin (non visible) en prise avec la roue dentée. La vis sans fin présente préférentiellement un bobinage. La portion longitudinale 6.2 peut comprendre à son extrémité libre des orifices pour la fixation d’une culasse 12. La culasse est préférentiellement en acier et contient des aimants permanents à l’intérieur de ladite culasse qui composent le stator du moteur électrique. La culasse 12 est préférentiellement fixée par vissage sur le carter 6 de transmission. La culasse va contenir la partie de la vis sans fin comprenant le bobinage. La portion longitudinale 6.2 du carter de transmission peut loger un collecteur, tel qu’un collecteur porte balais. La portion longitudinale 6.2 peut également comprendre une zone de fixation d’un connecteur, lequel va permettre l’alimentation électrique du lève-vitre.
La portion circulaire 6.1 du carter 6 de transmission peut comprendre un axe de maintien et de rotation de la roue dentée. La roue dentée peut recevoir un tambour d’enroulement de câbles et une poulie Damper ou poulie amortissante, ladite poulie étant configurée pour recevoir les ergots du tambour d’enroulement. La profondeur de la portion circulaire 6.1 creuse est adaptée en fonction de l’épaisseur du tambour afin d’assurer le maintien de celui-ci dans la portion creuse. La portion circulaire 6.1 creuse peut aussi présenter des évidements afin de laisser passer un ou des câbles. La portion circulaire 6.1 peut également comprendre des orifices (non représentés) configurés pour recevoir des éléments de maintien de la roue dentée, de la poulie Damper et du tambour dans la portion circulaire creuse. Les moyens de maintien peuvent par exemple être des pions sapins.

Claims (10)

  1. Revendications
    1. Lève-vitre (2) de véhicule automobile, comprenant un support (4) destiné à être fixé audit véhicule, un moteur électrique couplé à un carter (6) de transmission sur ledit support (4), un entraîneur (8) de la vitre, ledit entraîneur étant mobile par rapport au support (4) par l’effet du moteur électrique, caractérisé en ce que le carter (6) de transmission est venu de matière avec le support (4).
  2. 2. Lève-vitre (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (4) et le carter (6) sont en matière plastique thermodurcissable.
  3. 3. Lève-vitre (2) selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le carter (6) de transmission comprend un siège de réception du stator du moteur.
  4. 4. Lève-vitre (2) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le carter (6) de transmission est du type à renvoi d’angle.
  5. 5. Lève-vitre (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le carter (6) comprend une portion circulaire (6.1) creuse et une portion généralement longitudinale (6.2) creuse adjacente à ladite portion circulaire.
  6. 6. Lève-vitre (2) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la portion circulaire creuse (6.1) du carter (6) loge une roue dentée et la portion généralement longitudinale (6.2) loge une vis sans fin en prise avec la roue dentée.
  7. 7. Lève-vitre (2) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l’entraîneur (8) est mobile en translation et/ou en pivotement par rapport au support.
  8. 8. Lève-vitre (2) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l’entraîneur (8) comprend au moins un coulisseau apte à supporter la vitre, ledit coulisseau pouvant coulisser le long d’un rail (10) de guidage sur le support (4) et étant couplé à la transmission au moyen d’au moins un câble.
  9. 9. Lève-vitre (2) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l’entraîneur (8) comprend un bras pivotant apte à supporter la vitre et couplé en rotation à la transmission.
  10. 10. Véhicule automobile comprenant au moins une vitre mobile et au moins un
    5 lève-vitre (2) de ladite vitre, caractérisé en ce que le lève-vitre (2) est selon l’une des revendications 1 à 9.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US20130098183A1 (en) * 2011-10-19 2013-04-25 Michael Fever Mechanical reducer case forming a guide rail, system for driving an opening

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US20130098183A1 (en) * 2011-10-19 2013-04-25 Michael Fever Mechanical reducer case forming a guide rail, system for driving an opening

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