FR3053389A1 - Procede de regulation d’un chauffage d’un element de depollution d’une ligne d’echappement d’un moteur - Google Patents

Procede de regulation d’un chauffage d’un element de depollution d’une ligne d’echappement d’un moteur Download PDF

Info

Publication number
FR3053389A1
FR3053389A1 FR1656300A FR1656300A FR3053389A1 FR 3053389 A1 FR3053389 A1 FR 3053389A1 FR 1656300 A FR1656300 A FR 1656300A FR 1656300 A FR1656300 A FR 1656300A FR 3053389 A1 FR3053389 A1 FR 3053389A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
heating
pollution control
control element
driving
exhaust line
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1656300A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3053389B1 (fr
Inventor
Alejandro Yarce
Fabien Denys
Dimitri Bastaert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority to FR1656300A priority Critical patent/FR3053389B1/fr
Publication of FR3053389A1 publication Critical patent/FR3053389A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3053389B1 publication Critical patent/FR3053389B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F01N3/2013—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using electric or magnetic heating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/16—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being an electric heater, i.e. a resistance heater
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/04—Methods of control or diagnosing
    • F01N2900/0402—Methods of control or diagnosing using adaptive learning
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/04—Methods of control or diagnosing
    • F01N2900/0412—Methods of control or diagnosing using pre-calibrated maps, tables or charts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/08—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/10—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the vehicle or its components
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

L'invention porte sur un procédé de régulation d'un chauffage d'au moins un élément de dépollution (3) présent dans une ligne (1) d'échappement d'un moteur (2) de véhicule automobile, ledit au moins un élément de dépollution (3) nécessitant une température minimale pour son fonctionnement et étant chauffé pour atteindre la température minimale, caractérisé en ce qu'une puissance de chauffage dudit au moins un élément de dépollution (3) est régulée en fonction d'un profil de conduite du conducteur du véhicule automobile préalablement établi selon un historique de conduite.

Description

Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
VX) PROCEDE DE REGULATION D'UN CHAUFFAGE D'ECHAPPEMENT D'UN MOTEUR.
D'UN ELEMENT DE DEPOLLUTION D'UNE LIGNE
FR 3 053 389 - A1 (5/) L'invention porte sur un procédé de régulation d'un chauffage d'au moins un élément de dépollution (3) présent dans une ligne (1) d'échappement d'un moteur (2) de véhicule automobile, ledit au moins un élément de dépollution (3) nécessitant une température minimale pour son fonctionnement et étant chauffé pour atteindre la température minimale, caractérisé en ce qu'une puissance de chauffage dudit au moins un élément de dépollution (3) est régulée en fonction d'un profil de conduite du conducteur du véhicule automobile préalablement établi selon un historique de conduite.
Figure FR3053389A1_D0001
Figure FR3053389A1_D0002
PROCEDE DE REGULATION D’UN CHAUFFAGE D’UN ELEMENT DE DEPOLLUTION D’UNE LIGNE D’ECHAPPEMENT D’UN MOTEUR [0001] L’invention porte sur un procédé de régulation d’un chauffage d’au moins un élément de dépollution présent dans une ligne d’échappement de gaz en sortie d’un moteur à combustion interne de véhicule automobile, la régulation se faisant selon le profil de conduite du conducteur acquis lors d’un historique.
[0002] La présente invention concerne la dépollution aussi bien des moteurs diesel qu’à essence, ces moteurs pouvant être associés ou non à un moteur électrique pour un véhicule hybride.
[0003] Pour tous les types de véhicule automobile avec un moteur à combustion interne, le système de dépollution varie selon la motorisation mais, dans tous les cas, le système de dépollution comprend au moins un élément de dépollution.
[0004] Pour les véhicules à essence, une dépollution est fréquemment réalisée par un catalyseur, dit trois voies. Il est aussi envisagé de munir la ligne d’échappement d’un filtre à particules spécifiquement adapté au carburant essence, ce catalyseur étant connu sous l’acronyme anglo-saxon de GPF (pour Gas Particle Filter en anglais et ) filtre à particules essence en français.
[0005] Pour les véhicules diesel, une dépollution est réalisée par une série de catalyseurs en ligne. La ligne d’échappement peut être munie d’un catalyseur d’oxydation ou catalyseur DOC, d’un catalyseur de réduction sélective pour un système de réduction catalytique sélective connu sous l’acronyme RCS et un filtre à particules connu sous l’acronyme FAP. Un ou des pièges à NOx passif ou actif peuvent aussi être envisagés en association ou en remplacement du système RCS.
[0006] Ces catalyseurs nécessitent d’être à une certaine température pour être efficaces, cette température étant dite température minimale de fonctionnement du catalyseur, cette température pouvant varier selon le type de catalyseur. Cette montée en température, générée par la température des gaz d’échappement ou par un équipement extérieur, par exemple un chauffage électrique d’appoint, est plus ou moins rapide selon la technologie retenue pour le substrat du catalyseur ou les dispositifs de chauffage extérieurs.
[0007] Du fait d’un fonctionnement déficient du ou des catalyseurs, une grande partie des émissions d’un polluant spécifique hors d’un véhicule automobile a lieu avant que le catalyseur dédié à la dépollution du polluant spécifique atteigne la température minimale de fonctionnement.
[0008] Les lignes d’échappement utilisent aujourd’hui soit des catalyseurs chauffés ou non chauffés électriquement. Les catalyseurs peuvent être en céramique ou métalliques. Actuellement, il existe une stratégie de chauffe d’un élément de dépollution tel que catalyseur basé sur une durée fixe. A la fin de cette durée fixe, il est estimé que le catalyseur a atteint sa température minimale de fonctionnement.
[0009] Les catalyseurs chauffés électriquement sont gourmands en énergie électrique et combustible. Ces catalyseurs ont besoin d’être chauffés pendant plusieurs secondes, voire pendant plusieurs minutes à des puissances supérieures à 1 KW. Afin de s’en servir il faut que la batterie possède une charge suffisante. Pour pouvoir utiliser la batterie sans la décharger, un changement d’alternateur, de classe plus élevée, peut être obligatoire.
[0010] Dans la durée de chauffe, il n’est pas tenu compte du style de conduite du conducteur. Pour une même durée de chauffage afin d’atteindre la température d’un élément de dépollution présent dans la ligne d’échappement, un conducteur de style agressif polluera plus qu’un conducteur de style calme, étant donné que la dépollution est alors mal assurée et qu’une conduite agressive implique plus d’émissions de polluants.
[0011] Le brevet US-A-2002/0139114 décrit un élément de dépollution du type catalyseur dans une ligne d’échappement de véhicule automobile comprenant un dispositif de chauffage et un système de contrôle commande permettant de maintenir un niveau de température élevé même quand le moteur ne fonctionne pas.
[0012] Les moyens de contrôle comprennent des moyens pour mémoriser et enregistrer les habitudes de conduite de manière à prédire l’utilisation du véhicule et activer les moyens de chauffage en conséquence. Ceci signifie que le catalyseur sera chauffé quand il est habituel que le véhicule est utilisé fréquemment à une heure précise, un peu avant l’arrivée de cette heure précise. L’élément de dépollution est alors prêt à assurer une dépollution satisfaisante.
[0013] Par contre, ce document ne tient compte que des habitudes de roulage du véhicule en termes d’horaire et non du mode de conduite, agressif ou calme, que le conducteur adopte habituellement. Le chauffage se fait avant la conduite du véhicule avec le risque de trop solliciter la batterie du véhicule.
[0014] Par conséquent, le problème à la base de l’invention est pour au moins un élément de dépollution placé dans une ligne d’échappement de moteur à combustion interne d’un véhicule automobile, cet élément de dépollution nécessitant d’être chauffé en plus du chauffage des gaz d’échappement le traversant pour atteindre une température minimale de fonctionnement, de mettre en oeuvre ce chauffage au plus près des conditions réelles estimées de roulage du véhicule afin d’éviter une pollution due à un fonctionnement de l’élément de dépollution encore insuffisant.
[0015] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l’invention un procédé de régulation d’un chauffage d’au moins un élément de dépollution présent dans une ligne d’échappement d’un moteur de véhicule automobile, ledit au moins un élément de dépollution nécessitant une température minimale pour son fonctionnement et étant chauffé pour atteindre la température minimale, avec la puissance de chauffage dudit au moins un élément de dépollution qui est est régulée en fonction d’un profil de conduite du conducteur du véhicule automobile préalablement établi selon un historique de conduite.
[0016] L’effet technique de la présente invention est de réguler le chauffage d’au moins un élément de dépollution selon des conditions estimées représentatives des conditions réelles en vigueur du véhicule automobile. II est donc supposé que le conducteur est le même et que son habitude de conduite ne varie pas de ses précédentes habitudes de conduite. Le chauffage de l’élément de dépollution est donc régulé en fonction du profil passé de conduite du conducteur, variant d’une conduite agressive à une conduite calme, selon des profils de conduite déjà enregistrés. Ceci n’est en aucun cas anticipé par ce que proposait le document US-A-2002/0139114 qui effectuait un chauffage de l’élément de dépollution préalablement au démarrage du véhicule en fonction de l’emploi du temps du véhicule précédemment relevé et non de la conduite du conducteur.
[0017] Dans le cadre de l’invention, il peut être différencié entre plusieurs conducteurs du véhicule automobile. Dans ce cas, il peut être communiqué à une unité de contrôle commande du véhicule une identification du conducteur, par exemple par une introduction d’un code via une interface ou une utilisation d’un élément spécifique au conducteur, du type clé.
[0018] Le procédé selon la présente invention permet de chauffer au moins un élément de dépollution de la ligne d’échappement plus précisément en adaptation avec un mode de conduite présumé. La puissance envoyée à l’élément de dépollution dépend du profil de conduite du conducteur. Si le conducteur a l’habitude de conduire de manière agressive, la puissance de chauffe sera élevée et si le conducteur a l’habitude de conduire d’une manière plus délicate, la puissance de chauffe sera plus faible.
[0019] La présente invention permet de diminuer la consommation de carburant du véhicule en diminuant les émissions de dioxyde de carbone liées à la phase de chauffe de l’élément de dépollution pour des profils de conduite moins sévères qui ne nécessitent pas une puissance élevée de chauffage. Il s’ensuit que la présente invention permet de diminuer les émissions polluantes pour un profil de conduite agressif et aussi de diminuer la consommation de carburant en plus pour un profil de conduite peu agressif. En effet, un conducteur calme va consommer moins de carburant car, si on diminue la puissance de chauffe, on va restituer moins d’énergie à la batterie et par conséquence on va consommer moins de carburant.
[0020] [0021] Un chauffage d’un élément de dépollution selon l’état de la technique mettait en oeuvre toujours une même puissance donnée pour une durée aussi fixe. Au contraire, la présente invention permet de réguler la puissance et, le cas échéant, la durée de chauffe de l’élément de dépollution selon un profil de conduite du conducteur.
[0022] Avantageusement, il est établi plusieurs classes de profil de conduite correspondant respectivement à une puissance de chauffage. Ces classes peuvent aller d’un profil de conduite calme à un profil de conduite très agressif.
[0023] Avantageusement, une durée de chauffage est régulée en fonction du profil de conduite du conducteur. Ceci permet d’optimiser le chauffage en complément de la puissance de chauffage.
[0024] Avantageusement, le profil de conduite du conducteur est défini selon un ou plusieurs des paramètres suivants pris unitairement ou en combinaison : un enfoncement d’une pédale d’accélérateur, un régime moteur, des régimes moteur lors de changements de vitesse pour une boîte de vitesses, une charge du moteur,. Ces éléments influent notoirement sur les émissions de polluants dans la ligne d’échappement du véhicule automobile. Avantageusement, l’historique de conduite est réactualisé selon une moyenne glissante.
[0025] Avantageusement, il est tenu compte du type dudit au moins un élément de dépollution et de sa température minimale de fonctionnement pour la régulation de la puissance de chauffage.
[0026] Avantageusement, la régulation de la puissance se fait par une cartographie.
[0027] Avantageusement, le chauffage est électrique.
[0028] La présente invention concerne une ligne d’échappement associée à une unité de contrôle commande, la ligne d’échappement comprenant au moins un élément de dépollution et au moins un élément de chauffage dudit au moins un élément de dépollution dont la puissance est régulée, telle que ledit au moins un élément de dépollution est chauffé conformément à un tel procédé de régulation d’un chauffage, l’unité de contrôle commande comprenant un module de mémorisation d’un historique de conduite, un module de détermination d’un profil de conduite à partir de l’historique et comprenant ou étant associée à un module de commande dudit au moins un élément de chauffage dudit au moins un élément de dépollution.
[0029] Avantageusement, ledit au moins un élément de dépollution est un ou plusieurs des éléments suivants : un catalyseur trois voies, un catalyseur d’oxydation, un catalyseur de réduction faisant partie d’un système de réduction catalytique sélective, un filtre à particules, un piège à oxydes d’azote passif ou actif.
[0030] D’autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard du dessin annexé donné à titre d’exemple non limitatif et sur lequel :
- la figure 1 est une représentation schématique d’une ligne d’échappement de gaz en sortie d’un moteur à combustion interne d’un véhicule automobile, la ligne d’échappement comprenant au moins un élément de dépollution chauffé conformément à un procédé selon la présente invention.
[0031] II est à garder à l’esprit que la figure est donnée à titre d'exemple et n’est pas limitative de l’invention. Elle constitue une représentation schématique de principe destinée à faciliter la compréhension de l’invention et n’est pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier, les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité.
[0032] En se référant à la figure 1, il est montré une portion d’une ligne 1 d’échappement en sortie d’un moteur 2 à combustion interne. A cette figure 1, la ligne 1 d’échappement comprend au moins un élément de dépollution 3 mais il est vraisemblable que la ligne comprend plusieurs éléments de dépollution tels qu’un catalyseur trois voies, un catalyseur d’oxydation, un catalyseur de réduction pour un système de réduction catalytique sélective ou un filtre à particules. Cette liste n’est pas limitative.
[0033] Dans le sens de la présente invention, l’élément de dépollution 3 qui peut ne pas être unique est avantageusement un catalyseur mais il peut être un élément de dépollution 3 d’un polluant sélectif autre qu’un catalyseur, comme un piège à oxydes d’azote actif ou passif.
[0034] Cet élément de dépollution 3 est muni d’un dispositif de chauffage 4, 4a, à la figure 1 un dispositif de chauffage électrique à électrodes 4, 4a. Une ligne 1 d’échappement peut utiliser des éléments de dépollution chauffés et/ou des éléments de dépollution non chauffés. Comme les éléments de dépollution et notamment des catalyseurs peuvent être en céramique ou métalliques, certains éléments de dépollution chauffent plus vite que d’autres.
[0035] Un catalyseur est généralement composé d’un substrat cylindrique ou de forme ovoïde imprégné d’un composé chimique contenant ou non des métaux précieux permettant de catalyser les réactions chimiques qui vont éliminer les polluants. Tous les catalyseurs ont besoin d’atteindre une certaine température pour être efficace. Par exemple, un catalyseur trois voies présente 50% d’efficacité entre 300 et 350 °C environ et atteint sa pleine efficacité à partir de 600 °C.
[0036] A la figure 1, le dispositif de chauffage est électrique en étant muni de deux électrodes 4, 4a. Par contre une autre forme de chauffage qu’électrique peut être envisagée en restant toujours dans le cadre de la présente invention.
[0037] Les deux électrodes 4, 4a sont alimentés électriquement par la batterie 7 du véhicule ou une batterie 7 auxiliaire, ou un générateur notamment une machine électrique servant par ailleurs à la propulsion du véhicule en remplacement du moteur 2 à combustion interne quand celui-ci est éteint.
[0038] De manière classique, la dépollution de la ligne 1 d’échappement est supervisée par une unité de contrôle commande 6 qui peut être modifiée ou complétée d’une partie logicielle pour la mise en oeuvre de la présente invention, comme il va être détaillé ciaprès.
[0039] La présente invention concerne un procédé de régulation d’un chauffage d’au moins un élément de dépollution 3 présent dans une ligne 1 d’échappement d’un moteur 2 de véhicule automobile, ledit au moins un élément de dépollution 3 nécessitant une température minimale pour son fonctionnement et étant chauffé pour atteindre la température minimale, soit électriquement soit par une autre source. L’important est que ce chauffage complète celui assuré par les gaz d’échappement qui est relativement faible en phase de roulage du véhicule juste après son démarrage.
[0040] Selon l’invention, une puissance de chauffage dudit au moins un élément de dépollution 3 est régulée en fonction d’un profil de conduite du conducteur du véhicule automobile préalablement établi selon un historique de conduite. Ceci remplace la durée fixe de chauffage de l’état de la technique et permet d’adapter le chauffage au fonctionnement réel du véhicule, plus précisément au mode de conduite du conducteur tel qu’il a été relevé précédemment.
[0041] Il est possible de chauffer plusieurs éléments de dépollution simultanément avec une puissance correspondant à la température minimale de fonctionnement de chaque élément de dépollution 3 afin d’atteindre rapidement cette température. Dans le cas de plusieurs éléments de dépollution, il est préférable de doser les diverses puissances de chauffage pour que les éléments de dépollution atteignent simultanément leur température minimale de fonctionnement.
[0042] En alternative, quand un polluant est jugé à traiter prioritairement, l’élément de dépollution 3 dédié à ce polluant peut bénéficier de plus de puissance de chauffage que les autres éléments de dépollution pour atteindre le plus rapidement possible sa température minimale de fonctionnement.
[0043] Comme précédemment mentionné, il peut donc être tenu compte du type dudit au moins un élément de dépollution 3 et de sa température minimale de fonctionnement pour la régulation de la puissance de chauffage.
[0044] Il peut être établi plusieurs classes de profil de conduite correspondant respectivement à une puissance de chauffage, la puissance de chauffage envoyée à l’élément de dépollution 3 dépendant du profil de conduite du conducteur. Si le conducteur conduit de manière agressive, la puissance de chauffe de l’élément de dépollution sera élevée et si le conducteur conduit d’une manière plus délicate, la puissance de chauffe l’élément de dépollution sera plus faible.
[0045] Par exemple, sans que cela soit limitatif, il peut être classé des modes de conduite selon une échelle de 1 à 10, 1 illustrant le comportement de conduite le plus calme et 10 le comportement le plus agressif de profil de conduite du conducteur.
[0046] Il est aussi possible de réguler une durée de chauffage en fonction du profil de conduite du conducteur, c’est-à-dire de l’allonger pour un profil agressif plus que pour un profil calme de conduite.
[0047] Le profil de conduite du conducteur peut être défini selon un ou plusieurs des paramètres suivants pris unitairement ou en combinaison : un enfoncement d’une pédale d’accélérateur, un régime moteur, des régimes moteur lors de changements de vitesse pour une boîte de vitesses, une charge du moteurPlus la pédale d’accélérateur est enfoncée et/ou plus le régime moteur est élevé, plus l’émission de polluant est forte. Le fait de « pousser les vitesses >> c’est-à-dire de rouler en surrégime augmente l’émission de polluants, de même que la charge du moteur. Une température extérieure faible est désavantageuse pour une bonne combustion dans le moteur 2 et il sera aussi nécessaire de réchauffer à plus forte puissance et, le cas échéant, sur une plus longue durée l’élément de dépollution 3 car le différentiel de température entre température initiale de l’élément de dépollution 3, égale à la température extérieure, et température minimale de fonctionnement sera plus grand.
[0048] L’historique de conduite peut être réactualisé selon une moyenne glissante. Cela permet de lisser les résultats précédemment obtenus en les réactualisant progressivement pour éviter la prise en compte de mesures aberrantes.
[0049] La régulation de la puissance de chauffage peut se faire par une cartographie dans l’unité de contrôle commande 6 en charge de la dépollution dans la ligne 1 d’échappement du véhicule automobile.
[0050] La présente invention concerne une ligne 1 d’échappement associée à une unité de contrôle commande 6, la ligne 1 d’échappement comprenant au moins un élément de dépollution 3 et au moins un élément de chauffage 4, 4a dudit au moins un élément de dépollution 3 dont la puissance est régulée.
[0051] Selon l’invention, ledit au moins un élément de dépollution 3 est chauffé conformément à un procédé de régulation d’un chauffage tel que précédemment mentionné. L’unité de contrôle commande 6 comprend un module de mémorisation d’un historique de conduite, un module de détermination d’un profil de conduite à partir de l’historique et comprenant ou étant associée à un module de commande 5 dudit au moins un élément de chauffage 4, 4a dudit au moins un élément de dépollution 3.
[0052] L’invention n’est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n’ont été donnés qu’à titre d’exemples.

Claims (11)

  1. REVENDICATIONS
    1. Procédé de régulation d’un chauffage d’au moins un élément de dépollution (3) présent dans une ligne (1) d’échappement d’un moteur (2) de véhicule automobile, ledit au moins un élément de dépollution (3) nécessitant une température minimale pour son fonctionnement et étant chauffé pour atteindre la température minimale, caractérisé en ce qu’une puissance de chauffage dudit au moins un élément de dépollution (3) est régulée en fonction d’un profil de conduite du conducteur du véhicule automobile préalablement établi selon un historique de conduite.
  2. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel il est établi plusieurs classes de profil de conduite correspondant respectivement à une puissance de chauffage.
  3. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel une durée de chauffage est régulée en fonction du profil de conduite du conducteur.
  4. 4. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le profil de conduite du conducteur est défini selon un ou plusieurs des paramètres suivants pris unitairement ou en combinaison : un enfoncement d’une pédale d’accélérateur, un régime moteur, des régimes moteur lors de changements de vitesse pour une boîte de vitesses, une charge du moteur,.
  5. 5. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’historique de conduite est réactualisé selon une moyenne glissante.
  6. 6. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel il est tenu compte du type dudit au moins un élément de dépollution (3) et de sa température minimale de fonctionnement pour la régulation de la puissance de chauffage.
  7. 7. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la régulation de la puissance se fait par une cartographie.
  8. 8. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le chauffage est électrique.
  9. 9. Ligne (1) d’échappement associée à une unité de contrôle commande (6), la ligne (1) d’échappement comprenant au moins un élément de dépollution (3) et au moins un élément de chauffage (4, 4a) dudit au moins un élément de dépollution (3) dont la puissance est régulée, caractérisée en ce que ledit au moins un élément de
    5 dépollution (3) est chauffé conformément à un procédé de régulation d’un chauffage selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’unité de contrôle commande (6) comprenant un module de mémorisation d’un historique de conduite, un module de détermination d’un profil de conduite à partir de l’historique et comprenant ou étant associée à un module de commande (5) dudit au moins un élément de chauffage (4,
  10. 10 4a) dudit au moins un élément de dépollution (3).
    10. Ligne (1) d’échappement selon la revendication précédente, dans laquelle ledit au moins un élément de dépollution (3) est un ou plusieurs des éléments suivants : un catalyseur trois voies, un catalyseur d’oxydation, un catalyseur de réduction faisant partie d’un système de réduction catalytique sélective, un filtre à particules, un piège à
  11. 15 oxydes d’azote passif ou actif.
    1/1
FR1656300A 2016-07-01 2016-07-01 Procede de regulation d’un chauffage d’un element de depollution d’une ligne d’echappement d’un moteur Active FR3053389B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1656300A FR3053389B1 (fr) 2016-07-01 2016-07-01 Procede de regulation d’un chauffage d’un element de depollution d’une ligne d’echappement d’un moteur

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1656300 2016-07-01
FR1656300A FR3053389B1 (fr) 2016-07-01 2016-07-01 Procede de regulation d’un chauffage d’un element de depollution d’une ligne d’echappement d’un moteur

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3053389A1 true FR3053389A1 (fr) 2018-01-05
FR3053389B1 FR3053389B1 (fr) 2018-07-27

Family

ID=57045109

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1656300A Active FR3053389B1 (fr) 2016-07-01 2016-07-01 Procede de regulation d’un chauffage d’un element de depollution d’une ligne d’echappement d’un moteur

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3053389B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2616880A (en) * 2022-03-23 2023-09-27 Jaguar Land Rover Ltd Aftertreatment control system and method

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3107553A1 (fr) 2020-02-26 2021-08-27 Psa Automobiles Sa Procede de regulation de la temperature d’un element de depollution d’une ligne d’echappement d’un vehicule

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5191763A (en) * 1991-08-02 1993-03-09 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Device for controlling heating of catalyzer for purifying exhaust gas
JPH05222925A (ja) * 1992-02-12 1993-08-31 Mazda Motor Corp 暖気装置付き排気ガス浄化装置
US20020139114A1 (en) * 2001-04-03 2002-10-03 John Dickau Heated insulated catalytic converter with air cooling
DE102012007053A1 (de) * 2012-04-05 2013-10-10 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5191763A (en) * 1991-08-02 1993-03-09 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Device for controlling heating of catalyzer for purifying exhaust gas
JPH05222925A (ja) * 1992-02-12 1993-08-31 Mazda Motor Corp 暖気装置付き排気ガス浄化装置
US20020139114A1 (en) * 2001-04-03 2002-10-03 John Dickau Heated insulated catalytic converter with air cooling
DE102012007053A1 (de) * 2012-04-05 2013-10-10 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2616880A (en) * 2022-03-23 2023-09-27 Jaguar Land Rover Ltd Aftertreatment control system and method
GB2616880B (en) * 2022-03-23 2024-05-22 Jaguar Land Rover Ltd Aftertreatment control system and method

Also Published As

Publication number Publication date
FR3053389B1 (fr) 2018-07-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2872853A1 (fr) Procede et dispositif de gestion d'un filtre a particules installe dans la zone des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne
EP3724468B1 (fr) Systeme et procede de pilotage de la temperature d'un catalyseur d'une ligne d'echappement de vehicule, et vehicule automobile les incorporant
WO2000023295A1 (fr) Groupe motopropulseur hybride
EP1103702B1 (fr) Procédé de gestion du fonctionnement d'un filtre à particules et d'un moteur à combustion interne
FR3053389A1 (fr) Procede de regulation d’un chauffage d’un element de depollution d’une ligne d’echappement d’un moteur
FR2956878A1 (fr) Procede de regeneration d'un filtre a particules pour vehicule automobile hybride
EP3574194B1 (fr) Procede de controle des emissions d'oxydes d'azote a l'echappement d'un moteur a combustion interne
EP3904651B1 (fr) Procédé de gestion de l'amorçage d'un dispositif de posttraitement des gaz d'échappement de véhicule automobile
WO2011048338A1 (fr) Procede de commande de l'arret automatique d'un moteur a combustion interne de vehicule automobile
FR2979091A1 (fr) Procede et dispositif de controle pour la maitrise des emballements de la reaction de regeneration d'un filtre a particules dans un vehicule automobile hybride
WO2011114028A1 (fr) Procede de controle des emissions polluantes d'un moteur hybride de vehicule
EP1807610A1 (fr) Système d'aide à la régénération de moyens de dépollution pour moteur de véhicule automobile
FR3104638A1 (fr) Procede de gestion de l’amorcage d’un catalyseur de vehicule hybride
EP4028652A1 (fr) Procede de traitement de polluants par catalyseur trois voies au demarrage d'un moteur a combustion
WO2006005865A1 (fr) Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution integres dans une ligne d'echappement d'un moteur
FR2970040A1 (fr) Dispositif de regeneration d'un filtre a particules equipant une ligne d'echappement d'un moteur thermique
FR2926518A1 (fr) Procede de commande d'un moteur hybride et moteur correspondant
EP2078840B1 (fr) Strategie de mise en oeuvre d'un processus de chauffage rapide d'un catalyseur
FR3061515A1 (fr) Procede d’injection d’uree dans un catalyseur de reduction selective et systeme de post-traitement des gaz d’echappement d’un moteur thermique
FR2943095A1 (fr) Procede de regeneration d'un filtre a particules
FR3066408B1 (fr) Dispositif de post-traitement des gaz d’echappement d’un moteur thermique
WO2006064148A1 (fr) Procede de controle de la regeneration d'un filtre a particules electrostatique
WO2021043533A1 (fr) Calculateur de controle d'une chaine de traction d'un vehicule hybride
WO2024002907A1 (fr) Procédé de préchauffe d'un dispositif de post traitement
FR3103860A1 (fr) Procede pour limiter la quantite de polluants rejetes par un moteur thermique de vehicule hybride

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20180105

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8