FR3052522A1 - Dispositif de recuperation d'huile de lubrification ejectee par effet centrifuge dans une turbomachine - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif de récupération d'huile éjectée par effet centrifuge dans une turbomachine, comprenant une bague (17) sensiblement circulaire autour d'un axe (X), la bague (17) comprenant une première partie formant une cuvette (19) entourant l'axe (X) et ayant une ouverture (22) tournée radialement vers l'intérieur, de manière à récupérer de l'huile éjectée radialement en face de ladite ouverture, et une deuxième partie formant une chambre (20) sensiblement toroïdale, ouverte radialement vers l'extérieur en un point bas, de manière à laisser échapper de l'huile, un passage (23) étant aménagé entre la cuvette (19) et la chambre (20) sensiblement sur toute la circonférence autour de l'axe (X) de manière à faire passer l'huile récupérée par la cuvette (19) dans la chambre (20), caractérisé en ce qu'un rebord (30) est aménagé entre un fond radialement interne (26) de la chambre (20) et ledit passage (23), de manière à contenir de l'huile s'accumulant dans ce fond radialement interne (26) de la chambre (20), notamment en un point haut.

Description

1

DISPOSITIF DE RÉCUPÉRATION D’HUILE DE LUBRIFICATION EJECTEE PAR EFFET CENTRIFUGE DANS UNE TURBOMACHINE ine de l’invention et état de la technique : domaine de la présente invention est celui de la propulsion aéronautique et plus ilièrement celui des turbomachines comportant un composant tournant, par >le un réducteur épicycloïdal, nécessitant une lubrification importante, e turbomachine entraînant un doublet d’hélices contrarotatives, par exemple, un réducteur à train d’engrenage épicycloïdal dont la couronne externe dentée autour du support-satellites en engrenant sur les satellites. La lubrification d’un jipement dont tous les éléments sont en rotation est un aspect primordial de son nent. Si le réducteur n’est pas suffisamment lubrifié, les frottements entre les des engrenages ou au niveau des paliers entraînent une usure prématurée et une de son rendement. mme l’on veut éviter ce problème, le système de lubrification est conçu pour 3r un débit d’huile important, typiquement de l’ordre de 5000 litres par heure pour ir le réducteur. Le réducteur est contenu dans un ou plusieurs carters formant une ite huile comprenant des moyens d’évacuation comme des canalisations qui ent l’huile dans le système de lubrification. Néanmoins, si de l’huile s’accumule le réducteur, il se produit un phénomène dit de barattage qui diminue le nent. Il est donc nécessaire que le dispositif d’évacuation de l’huile soit sionné pour évacuer ce débit de l’enceinte du réducteur. plus, le problème de la masse étant important sur un aéronef, il faut éviter que le itif de récupération autour du réducteur ne comporte des zones d’accumulation ', qui peuvent entraîner des masses inutiles significatives à cause du débit d’huile :uer.

Pour cela, notamment, il faut un dispositif de récupération d’huile efficace afin de rer rapidement l’huile dans le circuit de lubrification et éviter ainsi d’avoir une on d’huile à ce niveau, qui augmenterait la quantité d’huile présente dans le circuit c augmenterait sa masse. 2 Généralement, comme c’est par exemple décrit dans la demande FR-A1-2 987 >n place une gouttière circulaire de réception de l’huile autour des orifices par ils est éjectée l’huile sortant d’un composant tournant. Les parois de ces ires empêchent généralement les projections latérales dans l’enceinte de ation. Cependant, elles n’empêchent généralement pas une partie de l’huile de )er par gravité sur le réducteur. Cette huile peut provoquer un surplus d’huile dans jeteur ou bien être projetée dans l’enceinte.

Pour éviter cela, on connaît des solutions, par exemple décrites dans la demande -3020658, pour forcer la récupération et éviter des projections qui créent une lulation d’huile dans l’enceinte avant d’être récupérée. On profite de la rotation laquer l’huile contre la paroi de la gouttière.

Cependant, la mise en rotation rend plus difficile la récupération d’huile en bas du itif car elle a tendance à remonter. Il se crée donc une poche d’huile dans la îre et on retrouve une accumulation d’huile préjudiciable à la masse du système.

Il existe donc un besoin d’améliorer les dispositifs existants pour que le dispositif upération d’huile autour d’un composant tournant, tel qu’un réducteur épicycloïdal cemple, contienne le moins d’huile possible et redirige efficacement un débit important vers le circuit de lubrification. ;é de l’invention : :et effet, l’invention concerne un dispositif de récupération d’huile éjectée par effet uge dans une turbomachine, comprenant une bague sensiblement circulaire d’un axe, la bague comprenant une première partie formant une cuvette ant l’axe et ayant une ouverture tournée radialement vers l’intérieur, de manière à irer de l’huile éjectée radialement en face de ladite ouverture, et une deuxième formant une chambre sensiblement toroïdale, ouverte radialement vers l’extérieur jn secteur angulaire entourant un point bas selon une direction perpendiculaire à de manière à laisser échapper de l’huile, un passage étant aménagé entre la 3 et la chambre sensiblement sur toute la circonférence de la bague, de manière à asser l’huile récupérée par la cuvette dans la chambre, un rebord étant aménagé jn fond radialement interne de la chambre et ledit passage, de manière à contenir 3 iile s’accumulant dans ce fond radialement interne de la chambre, notamment en nt haut opposé au point bas. sque le dispositif est placé de telle sorte que de l’huile est projetée par ugation dans la cuvette, par exemple par un capot d’un réducteur, cette huile est ! vers la chambre toroïdale au travers du passage ménagé entre les deux, par de son énergie cinétique. Les parois de la chambre toroïdale maintiennent les lions d’huile qui peuvent se former dans les différentes directions en rencontrant irois de la cuvette puis la chambre. Elle évite ainsi des éclaboussures dans nte de récupération et contient l’huile pour la diriger vers des moyens uation et la renvoyer dans le circuit de lubrification. L’huile en rencontrant les internes de la chambre se condense dessus et descend par gravité vers le point dù elle est envoyée vers les orifices d’évacuation de l’enceinte, xistence du rebord permet en particulier, d’éviter que l’huile qui ruisselle des latérales de la chambre au point haut, en s’accumulant sur le fond radialement ur ne s’écoule par le passage et ne retombe sur le réducteur. Ainsi, toute l’huile ichappe par centrifugation en face de la cuvette étant captée par le dispositif vers cyens d’évacuation, on évite que de l’huile retombant dans réducteur ne s’y iule ou ne soit dispersée par ses éléments tournants dans des endroits de nte où elle peut s’accumuler. préférence, à l’intérieur du secteur angulaire entourant le point bas, la chambre a iroi radialement externe ouverte pour laisser s’écouler l’huile, dispositif ayant rempli son office dans la partie haute, un flux d’huile important escendre et sortir de la chambre au niveau du secteur angulaire. La fermeture du ge et l’ouverture de la paroi radialement externe de la chambre permet d’évacuer arrivant dans la chambre au niveau du secteur angulaire bas sans qu’il y ait de d’huile venant de la chambre. antageusement, la cuvette ne comporte pas d’ailette dans le secteur angulaire du point bas. Leur présence serait plutôt une gêne puisqu’elles guideraient l’huile ne paroi fermée. rantageusement, la disposition de la cuvette et de la chambre est agencée pour ter un transfert le plus direct possible de l’huile vers la chambre tout en faisant de 4 dernière un volume bien circonscrit pouvant contenir les projections et/ou le ard d’huile qui se forme au moment de la récupération de l’huile avec une forte e cinétique. Selon des variantes de l’invention qui pourront être prises ensemble >arément : le passage s’ouvre dans une paroi latérale de la chambre qui est sensiblement transversale par rapport à l’axe, le passage est formé par une ouverture dans une partie commune à la cuvette et la chambre de paroi latérale sensiblement transversale par rapport à l’axe, et la cuvette comporte une pluralité d’ailettes réparties circonférentiellement et agencées pour diriger l’huile vers le passage, préférence, le passage ouvre sur une paroi de la cuvette latérale dans le sens 3t les ailettes comportent une surface qui s’appuie sur un bord latéral de la cuvette nent opposé au passage et qui rejoint le passage en présentant une orientation lement parallèle à l’axe au niveau de ce dernier. cette manière, les ailettes, en plus de participer à diriger l’huile vers le passage, lent fortement le mouvement de rotation acquis par l’huile expulsée du composant ition. De cette manière, on favorise la tranquillisation de l’huile dans la chambre et jvement de descente par gravité. Notamment, on limite la remontée de l’huile a chambre après le point bas par entraînement du mouvement de rotation et on 1e ainsi la quantité d’huile accumulée dans le dispositif. antageusement, des parois de la chambre s’étendent radialement à l’extérieur passage. On augmente ainsi le volume de la chambre et l’on permet que le ard d’huile se condense sur les parois plus grandes pour optimiser ce mène. préférence, la chambre comporte des lumières sur une partie de ses parois qui lialement externe au passage. effet, le débit d’huile entrant dans la chambre peut comprimer l’air qui s’y trouve aîner qu’une partie de l’huile qui soit refoulée vers la cuvette puis retombe sur le eur. Compte tenu de la géométrie du dispositif, et du fait que l’huile arrive iiment de l’intérieur, la zone de pression la plus forte se trouve en général 5 îment à l’extérieur, c’est donc dans cette zone que les lumières sont ilement les plus efficaces pour faire chuter la surpression, antageusement, les lumières sont sur une partie de paroi latérale située du côté >sage. En effet, on minimise l’échappement par les lumières de l’huile entrant par ;sage, puisque ces lumières ne sont pas dans la trajectoire directe de l’huile îant le passage. Dans ce cas, ce sera plutôt de l’air huilé qui entraînera une partie elle de l’huile présente dans la chambre. préférence, une gouttière auxiliaire communique avec lesdites lumières et est ée pour guider de l’huile s’échappant par les lumières vers le point bas. Ainsi, on 3 également la quantité d’huile résiduelle s’échappant par les lumières et on évite s’accumule dans l’enceinte. antageusement, le dispositif comporte un carter circulaire entourant la bague et >rtant une bride maintenant la bague, et il est caractérisé en ce que la gouttière ire est formée entre la bride et des parois radialement externes de la bague, îvention concerne également une turbomachine comportant un dispositif de iration tel que décrit précédemment, le dispositif étant installé de telle sorte que ture de la cuvette est placée en face des moyens d’évacuation d’huile d’un >sant tournant par centrifugation dans un plan transversal, par exemple un eur à train d’engrenages épicycloïdal. description des figures : présente invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et iges de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la ction d’un exemple non limitatif qui suit, en référence aux dessins annexés sur ils : a figure 1 présente schématiquement une coupe axiale d’une turbomachine it l’invention ; a figure 2 présente une perspective coupée axialement d’un réducteur à train enages épicycloïdal concerné par l’invention ; 6 a figure 3 présente schématiquement en coupe transversale le principe de (nnement du réducteur de la figure 2 avec un dispositif de récupération d’huile de ation selon l’invention ; a figure 4 présente schématiquement une coupe axiale d’un dispositif selon tion autour d’un point B de la figure 3 ; i figure 5 présente un agrandissement de la figure 4 au niveau du dispositif au 5 de la figure 3 ; i figure 6 présente schématiquement une vue en coupe axiale selon un plan it par une droite D de la figure 3, d’un dispositif selon l’invention; l figure 7 présente une vue externe et découpée en perspective d’un dispositif de iration d’huile de lubrification selon l’invention au niveau du point B de la figure 3 ; a figure 8 présente schématiquement une coupe axiale d’une variante d’un itif selon l’invention au point B de la figure 3 ; et i figure 9 présente schématiquement une vue en coupe axiale selon un plan it par la droite D de la figure 3, de la variante de la figure 8. iption d’un mode de réalisation : figure 1 présente schématiquement un exemple de turbomachine utilisant tion. Sur cet exemple, la turbomachine comprend d’amont en aval suivant le sens :oulements principaux, un propulseur formé d’un doublet d’hélices contrarotatives jne partie générateur de gaz 3 et une turbine de puissance 4. La turbine de nce 4, alimentée par le générateur de gaz 3, entraîne par l’intermédiaire d’un itif de réduction de vitesses ou réducteur à train d’engrenages épicycloïdal 5 et de contrarotative, les arbres concentriques et coaxiaux 6 et 7 des deux hélices amont val 2, alignées selon un axe X. Sur cet exemple, le générateur de gaz 3 et la * 4 sont en aval et légèrement décentrés par rapport à l’axe X du doublet d’hélices rotatives, ce qui fait que l’arbre 8 entrant dans le réducteur n’est pas directement i de la turbine de puissance mais est entraîné par ce dernier par des engrenages, inière à être dans l’axe X des hélices. Dans d’autres exemples, le doublet es contrarotatives 1, 2 peut se trouver en aval de la turbine 4 et leurs arbres 6,7 nt être alignés avec celui 9 de la turbine 4. Le réducteur 5 est par ailleurs, 7 ilement contenu dans un ou plusieurs carters liés à la structure fixe de la lachine qui forment une enceinte 12 de récupération d’huile de lubrification du eur 5. réducteur 5 a pour but de transformer la vitesse de rotation dite rapide de l’arbre je 8 relié à la turbine de puissance 4 en deux vitesses distinctes dites lentes des lélices contrarotatives 1,2. Pour cela, en référence aux figures 2 et 3, le réducteur ntiel 5 à train d’engrenages épicycloïdal comporte, par rapport à l’axe longitudinal un planétaire 11, sous la forme d’une roue dentée qui est montée par une liaison cannelée sur l’arbre 8 entrant, un support-satellite 12 solidaire de l’arbre 6 de l’hélice amont 1 du doublet, sur lequel des satellites 13, ici au nombre de cinq disposés à 72° les uns des autres autour de l’axe X, sont montés par des paliers 14, de manière à tourner autour d’axes Y liés au support-satellite 12, les satellites 13 étant formés par des roues dentées s’engrenant autour du planétaire 11 ; et une couronne externe 15 dentée, qui s’engrène avec les satellites 13 et qui est solidaire de l’arbre 7 de l’hélice aval 2 du doublet, référence à la figure 3, où les éléments du réducteur 5 sont schématiquement entés, lors du fonctionnement de la turbomachine, le planétaire 11 est entraîné à tesse de rotation déterminée ω·\ par l’arbre 8 entrant. En engrenant à la fois sur le aire 11 en rotation et sur la couronne externe 15, les satellites 13 sont mis en n à une vitesse ω2 autour de l’axe Y de leur palier 14 et entraînent le supportes 12 dans une rotation à une vitesse ω3 autour de l’axe X. Par ailleurs, en îant sur les satellites 13, la couronne externe 15 liées à l’arbre 7 de l’hélice aval 2 se en rotation dans un sens opposé à celui du support-satellites 12 à une vitesse î dispositif répartit le couple fourni par l’arbre entrant 8 entre les arbres 6, 7 des lélices 1, 2 du doublet dans un rapport déterminé. La valeur de la vitesse de η ω3 du support-satellites 12 et la valeur de la vitesse de rotation ω4 de la me externe 15, dans des sens opposés, dépendent du régime de la îachine. 8 manière connue, par exemple, dans le brevet FR-A1- 2 955 085 et les demandes vet FR-A1-2 962 109 et FR-A1- 2 940 247, les différents engrenages et paliers du eur sont généralement lubrifiés par un système, non représenté, qui transfère dans le référentiel tournant du support-satellites 12. Comme indiqué par les 3 référencées F sur la figure 3, l’huile est injectée dans les parties tournantes au i de l’engrenage des satellites 13 avec le planétaire 11 et avec la couronne e 15, ainsi, qu’au niveau des paliers 14 ; l’huile est ensuite éjectée en périphérie couronne externe 15 par centrifugation, en général sur toute la circonférence du eur 5 autour de l’axe X. L’huile est donc projetée vers les parois de l’enceinte 10 opération qui a généralement une section sensiblement circulaire autour du eur 5 et qui comporte généralement un orifice 16 d’évacuation au niveau d’un )as A de cette section, par rapport à un axe vertical Z de fonctionnement nominal î suivant le sens de la gravité, de manière à renvoyer l’huile ayant lubrifié le eur 5 vers le circuit de lubrification, non représenté. i de faciliter l’évacuation de l’huile sortant du réducteur 5, un dispositif de Iration 17 lié à l’enceinte 10 entoure le réducteur 5 sur l’essentiel de la érence, avec une ouverture au niveau du point bas A pour guider l’huile vers î 16 d’évacuation. référence à la figure 4, montrant schématiquement le point haut B de la figure 3 positif en coupe axiale, le réducteur 5 est ici agencé pour que l’huile ayant lubrifié fférents éléments soit guidée vers des orifices 18 pratiqués dans un plan P ersal médian de la couronne externe 15 et répartis régulièrement sur la :érence. De cette manière, l’huile de lubrification est expulsée par les orifices 18 ine vitesse radiale correspondant à la centrifugation exercée par le passage dans ronne externe 15 et une vitesse tangentielle correspondant à l’entraînement en n à la vitesse ω4 dans le sens de rotation de la couronne externe 15. dispositif de récupération 17 concerné par l’invention est fixé à l’enceinte 10 dans i P, en face de la sortie des orifices 18 d’éjection de l’huile de la couronne externe js particulièrement, en référence aux figures 5 et 6, on peut voir que ce dispositif :upération 17 comporte une bague sensiblement circulaire composée en deux ! 19, 20. 9 figure 5 montre une coupe transversale du dispositif de récupération 17 au point B de la figure 3, dont la forme est sensiblement constante sur toute la férence, à l’exception du secteur entourant le point bas A, compris entre les > D et G de la figure 3. La figure 6 montre une courbe transversale du dispositif de îration 17 à l’entrée de ce secteur angulaire, au niveau du rayon D. La façon dont nstitué le dispositif de récupération 17 dans le secteur angulaire est indiquée avoir décrit sa forme en dehors, sur le reste de la circonférence, e première partie comporte une cuvette circulaire 19 faisant tout le tour du eur 5. Son fond 21 est tourné radialement vers l’extérieur et son ouverture 22, e radialement vers l’intérieur. La cuvette circulaire 19 est axialement centrée du plan P d’éjection de l’huile autour de la couronne externe 15. En fait, on peut je la cuvette 19 est ouverte également à l’une de ses extrémités latérales dans la Dn axiale pour former un passage 23 latéral annulaire permettant à l’huile entrant n ouverture 22 tournée vers les orifices 18 (cf. figure 4) de la couronne externe 15 vacuer latéralement. Avantageusement, les sections axiales de la paroi latérale posée au passage 23, et les sections axiales du fond 21 de la cuvette sont en jité. Elles forment une courbe dont la distance radiale croît continûment en t de l’ouverture 22 de la cuvette 19 vers le passage 23 latéral, de manière à l’huile vers ledit passage 23 latéral, sans former de seuil au niveau de ce dernier. Heurs, la partie de la paroi latérale formée entre le passage 23 et le bord de la 3 19 est ici sensiblement transversale à l’axe X, pour éviter de renvoyer de l’huile ! réducteur 5. r ailleurs, en référence à la figure 7, la cuvette 19 comporte avantageusement une ssion circonférentielle d’ailettes 25, de préférence régulièrement espacées sur nble de la circonférence. Ces ailettes 25 s’étendent radialement sensiblement sur ondeur de la cuvette 19, en partant de l’ouverture 22 et en rejoignant le fond 21, isiblement selon une direction radiale. Leurs sections axiales forment donc, e pour les sections axiales de la paroi latérale et du fond de la cuvette 19, une î dont la distance radiale croît continûment en partant du bord radial interne de e ailette 25 vers le passage 23 latéral. Les ailettes 25 contribuent donc au )e dans un plan axial de l’huile vers le passage 23. 10 plus, dans la direction circonférentielle, les ailettes 25 partent sensiblement itiellement de la paroi latérale 24 opposée au passage 23 pour aller jusqu’à ce r. Elles prennent ensuite une direction sensiblement parallèle à l’axe X de rotation extrémité au niveau du passage latéral 23. De cette manière, l’huile qui sort des 3 18 avec une grande vitesse de rotation, est dirigée efficacement vers le ge, comme indiqué par les flèches F sur les figures, notamment les figures 4 à 7, ist fortement freinée en rotation par les ailettes 25.

Ion les figures 5 et 6, la deuxième partie du dispositif de récupération 17 est î par une chambre toroïdale 20, adjacente axialement à la cuvette 19 au niveau >sage latéral 23. Les fonds radialement interne 26 et radialement externe 27 de la ire toroïdale 20 sont ici incurvés et raccordés par des parois latérales 28, 29 lement planes et transversales. La paroi latérale 28 accolée à la cuvette 19 est e au niveau du passage latéral 23. notera que le rayon interne du passage latéral 23 annulaire est plus grand que la de rayon minimum du fond radialement interne 26 de la chambre 20. Cette nce peut ne pas être grande mais elle est significative, par exemple de l’ordre de e l’extension radiale de la chambre 20. De la sorte, notamment en référence à la 5 montrant la section du dispositif 17 au point haut B, cela forme un rebord 30 qui line un volume situé radialement au-dessus du fond radialement interne 26 dans de l’huile peut s’accumuler sans retomber par l’ouverture 22 de la cuvette 19. r ailleurs, la chambre 20 s’étend radialement sensiblement au-delà du passage 23. La différence entre son rayon maximum et le bord radialement externe du ge latéral 23 est ici sensiblement du même ordre que l’extension radiale du ge 23. forme de la chambre 20 permet de contenir et de tranquilliser l’huile. En effet sortant du passage latéral 23 forme en grande partie un brouillard qui se nse en gouttelettes contre les parois 29, 27 de la chambre 20. Ces gouttelettes se ît ensuite à ruisseler contre les parois latérales 28, 29 de la chambre 20 dans le ir angulaire entourant le point B jusqu’aux rayons D et G de la figure 3, et, sous de la gravité elles descendent sous l’effet de la gravité vers le point bas A de la ire 20. Comme la chambre 20 est décalée axialement par rapport à la cuvette 19, 11 eau du point haut B, l’huile ruisselant le long des parois latérales 28, 29 est llie par le fond radial interne 26 avant de s’écouler vers le point bas A de la ire 20. De plus, le rebord 30 radialement interne formé dans la chambre 20 au i du passage latéral 23 bloque cette huile et l’empêche de retomber sur le eur 5 par l’ouverture 22 de la cuvette 19. Par ailleurs, les ailettes 25, en ayant ent ralenti l’huile dans la direction circonférentielle, favorise ce mouvement il vertical de l’huile vers le point bas A, notamment en limitant l’entraînement de vers le haut dans le sens de rotation ω4 de la couronne externe 15 après le point référence à la figure 6, on notera qu’à l’entrée du secteur angulaire entourant le Das A, au niveau des rayons D et G, la chambre 20 est ouverte du côté de la 3 19, radialement à l’extérieur de cette dernière. De préférence, les parties des 29, 27 opposées au passage latéral 23 sont ouvertes, de manière à diriger l’huile t du passage 23 vers le bas en direction de l’orifice 16 d’évacuation de l’enceinte ns le secteur angulaire bas entre les rayons D et G, la cuvette 19 ne comporte ailette. Dans une première configuration, elle comporte le fond radial externe et le ge latéral est ouvert. L’absence des ailettes permet de ne pas diriger de l’huile îant de la cuvette vers la chambre dans une direction opposée à l’huile provenant partie haute de la chambre et se dirigeant vers l’orifice 16 d’évacuation de nte 10. Dans une seconde configuration, la cuvette 19 ne comporte pas de fond externe et ses parois latérales ferment le passage latéral 23. La chambre île 20 peut être absente ou, au moins, sa paroi radialement externe 27 est lent ouverte pour laisser s’écouler l’huile. Dans cette configuration, l’absence :es dans le secteur angulaire permet à l’huile provenant du bas du réducteur librement au point bas de l’enceinte. Par ailleurs, dans ce secteur, l’huile arrivant a gouttière 19 peut également s’échapper directement vers le point bas A par le uvert de cette dernière, sans être détournée par des ailettes. De plus, la fermeture >sage latéral 23 évite un reflux de l’huile venant de la chambre toroïdale 20 vers la ire 19, si une grande quantité d’huile arrive à ce niveau, ou vice-versa. 12 s configurations permettent à l’huile recueillie dans la partie haute de la chambre île 20 de tomber librement au niveau du point bas A par l’ouverture de la chambre îs le secteur angulaire entourant ce point bas. uile tombant de la gouttière 19 et de la chambre toroïdale au niveau du point bas recueillie par le bas de l’enceinte 10 et guidée par gravité vers l’orifice uation 16. s figures 8 et 9 montrent, aux mêmes endroits respectivement que les figures 6 et s détails complémentaires pour une variante de réalisation dans laquelle la itrie générale du dispositif est identique. On notera sur ces figures que la bague attachée à la paroi interne de l’enceinte 10 par une bride circulaire 31 au niveau d 21 de la cuvette 19. Sur cette installation, le fond radialement externe 27 de la ire toroïdale 20 est placé de manière proche de la paroi de l’enceinte 10. tte disposition forme une gouttière auxiliaire 32 circulaire entre l’enceinte 10, une atérale de la bride 31, le fond 21 de la cuvette 19 et la paroi latérale 28 de la ire 20. Cette gouttière auxiliaire 32 peut être ouverte latéralement au niveau du nent entre le fond radial externe 21 de la chambre 20 et la paroi de l’enceinte 10. tera cependant que, du fait que la chambre 20 s’étend au-delà radialement du 1 de la cuvette 19, la gouttière auxiliaire 32 comporte un fond radialement interne, sensiblement par une paroi du fond radial externe 21 de la cuvette 19, entouré 5té par une première paroi transversale, formée par la bride 31, et d’un autre côté le deuxième paroi transversale, formée par la paroi latérale 28 de la chambre île 20. La bride 31 est absente dans le secteur angulaire bas entre les rayons D et r ne pas perturber la circulation d’huile le long de la paroi basse de l’enceinte 10. la gouttière auxiliaire 32 disparaît dans le secteur angulaire entourant le point bas 3 les rayons D et G, puisqu’il n’y a plus de chambre 20 ni de fond 21 de la cuvette 'antageusement à ce niveau, la gouttière auxiliaire 32 communique directement orifice 16 de l’enceinte, par continuité avec les parois de cette dernière, référence aux figures 8 et 9, dans une variante de réalisation, la paroi latérale 28 chambre toroïdale 20 donnant sur la gouttière auxiliaire 32 comporte une ou jrs rangées circulaires de lumières 33 régulièrement réparties sur la érence. Bien sûr, comme on peut le voir sur la figure 9, il n’y a pas de lumières 13 êment au point bas A car elles se situent au niveau de l’ouverture d’évacuation de formée dans les parois 28, 27 de la chambre 20. s lumières 33 permettent d’éviter un bourrage de la chambre toroïdale 20 de illisation à cause d’une compression de l’air par l’huile. L’huile, pouvant pper avec l’air par ces lumières, reste piégée dans la gouttière auxiliaire 32 par trois latérales et par l’enceinte 10 qui est en regard radialement. Ensuite, par le phénomène de dépôt par gravité que dans la chambre 20 de tranquillisation, elle le vers le bas pour être recueillie dans l’orifice 16 d’évacuation de l’enceinte 10.

La solution a été présentée dans le cas d’un réducteur où l’huile est éjectée par ugation d’un capot tournant, formé ici par la couronne externe 15, qui entoure le eur mais il est évident que la solution s’applique à n’importe quel composant où lile est éjectée en périphérie par effet centrifuge. Elle peut, par exemple, s’adapter ; présenté dans la demande FR1251656, d’un réducteur dont la couronne externe e mais qui est agencée pour laisser passer par des fentes circonférentielles, un huile entraîné par un élément tournant, le porte satellites, et éjecté par effet uge.

Claims (1)

14 Revendications Dispositif de récupération d’huile éjectée par effet centrifuge dans une turbomachine, comprenant une bague (17) sensiblement circulaire autour d’un axe (X), la bague (17) comprenant une première partie formant une cuvette (19) entourant l’axe (X) et ayant une ouverture (22) tournée radialement vers l’intérieur, de manière à récupérer de l’huile éjectée radialement en face de ladite ouverture, et une deuxième partie formant une chambre (20) sensiblement toroïdale, ouverte radialement vers l’extérieur dans un secteur angulaire entourant un point bas (A) selon une direction (Z) perpendiculaire à l’axe (X), de manière à laisser échapper de l’huile, un passage (23) étant aménagé entre la cuvette (19) et la chambre (20) sensiblement sur toute la circonférence de la bague (17), de manière à faire passer l’huile récupérée par la cuvette (19) dans la chambre (20), caractérisé en ce qu’un rebord (30) est aménagé entre un fond radialement interne (26) de la chambre (20) et ledit passage (23), de manière à contenir de l’huile s’accumulant dans ce fond radialement interne (26) de la chambre (20), notamment autour d’un point haut (B) opposé au point bas. Dispositif de récupération d’huile selon la revendication précédente, dans lequel, à l’intérieur du secteur angulaire entourant le point bas (A), la chambre (20) a une paroi radialement externe (27) ouverte pour laisser s’écouler l’huile. Dispositif de récupération d’huile selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le passage (23) est formé par une ouverture dans une partie commune à la cuvette (19) et la chambre (20) de paroi latérale sensiblement transversale par rapport à l’axe (X). Dispositif de récupération d’huile selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la cuvette (19) comporte une pluralité d’ailettes (25) réparties circonférentiellement et agencées pour diriger l’huile vers le passage (23). 15 Dispositif de récupération d’huile selon la revendication précédente, dans lequel le passage (23) ouvre sur une paroi de la cuvette (19) latérale dans le sens axial, et les ailettes (25) comportent une surface qui s’appuie sur un bord latéral (24) de la cuvette (19) axialement opposé au passage (23) et qui rejoint le passage (23) en présentant une orientation sensiblement parallèle à l’axe (X) au niveau de ce dernier. Dispositif de récupération d’huile selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel des parois (28, 29, 27) de la chambre (20) s’étendent radialement à l’extérieur dudit passage (23). Dispositif de récupération d’huile selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la chambre (20) comporte des lumières (33) sur une partie (28) de ses parois qui est radialement externe au passage (23). Dispositif de récupération d’huile selon la revendication précédente, comportant une gouttière auxiliaire (32) communiquant avec lesdites lumières (33) et agencée pour guider de l’huile s’échappant par les lumières vers le point bas (A). Dispositif de récupération d’huile selon la revendication précédente, comprenant un carter (10) circulaire entourant la bague (17) et comportant une bride (31) maintenant la bague (17), la gouttière auxiliaire étant formée entre la bride et des parois radialement externes de la bague (17). Turbomachine comportant un dispositif de récupération d’huile selon l’une quelconque des revendications précédentes, le dispositif étant installé de telle sorte que l’ouverture (22) de la cuvette (19) est placée en face des moyens (18) d’évacuation d’huile d’un composant tournant par centrifugation dans un plan transversal.