FR3052423A1 - Vehicule ferroviaire pourvu d'un nivellement et procede de circulation associe - Google Patents
Vehicule ferroviaire pourvu d'un nivellement et procede de circulation associe Download PDFInfo
- Publication number
- FR3052423A1 FR3052423A1 FR1655285A FR1655285A FR3052423A1 FR 3052423 A1 FR3052423 A1 FR 3052423A1 FR 1655285 A FR1655285 A FR 1655285A FR 1655285 A FR1655285 A FR 1655285A FR 3052423 A1 FR3052423 A1 FR 3052423A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- cylinder
- car
- jack
- piston
- railway vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/04—Bolster supports or mountings
- B61F5/06—Bolster supports or mountings incorporating metal springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/16—Centre bearings or other swivel connections between underframes and bolsters or bogies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
L'invention concerne un véhicule ferroviaire comprenant au moins une voiture (14) et au moins un bogie portant la voiture (14). Le bogie comprend un châssis (22) et un système de suspension secondaire (24) entre le châssis (22) et la voiture (14). Le système de suspension secondaire (24) comprend un ensemble de ressort (26) monté entre le châssis (22) et la voiture (14). Le système de suspension secondaire (24) comprend un vérin (28), muni d'un piston (42) s'étendant au moins partiellement entre une butée haute (32) solidaire de la voiture (14) et une butée basse (34) solidaire du châssis (22), et un dispositif d'alimentation du vérin (30). Le dispositif d'alimentation du vérin est propre à alimenter le vérin (28) de sorte que la distance entre les butées haute (32) et basse (34) soit maintenue constante par le vérin (28).
Description
Véhicule ferroviaire pourvu d'un nivellement et procédé de circulation associé
La présente invention concerne un véhicule ferroviaire comprenant au moins une voiture et au moins un bogie portant la voiture, le bogie comprenant : - un châssis, et - un système de suspension secondaire entre le châssis et la voiture, le système de suspension secondaire comprenant un ensemble de ressort monté entre le châssis et la voiture.
Afin de faciliter la montée et la descente de personnes et/ou de marchandise, il est avantageux de pouvoir régler la hauteur de la voiture, afin de l’adapter â celle du quai.
Le document US 2015021445 décrit un véhicule ferroviaire comprenant une voiture et un bogie, un ressort de suspension s’étendant entre la voiture et le bogie. Un piston est apte â lever ou descendre le point bas du ressort relié au bogie. Par l’intermédiaire du ressort, la hauteur de la voiture est variable. Cela permet notamment de réduire la distance verticale entre le plancher de la voiture et un quai.
Cependant il convient alors de régler la hauteur de la voiture â chaque arrêt â quai. Cela nécessite par exemple un asservissement afin de connaître la hauteur actuelle de la voiture par rapport à la hauteur souhaitée, qui est notamment fonction de la masse des personnes et/ou de la marchandise à bord de la voiture et d’autres variables.
Ce système de nivellement est donc compliqué â mettre en œuvre. L'invention a notamment pour but de remédier à cet inconvénient en proposant un système de nivellement facile à mettre en œuvre. A cet effet, l'invention a notamment pour objet un véhicule ferroviaire du type précité, dans lequel le système de suspension secondaire comprend un vérin, muni d’un piston s’étendant au moins partiellement entre une butée haute solidaire de la voiture et une butée basse solidaire du châssis, et un dispositif d’alimentation du vérin, le dispositif d’alimentation du vérin étant propre à alimenter le vérin de sorte que la distance entre les butées haute et basse soit maintenue constante par le vérin.
Le vérin maintient ainsi le châssis et la voiture à une distance constante dans la direction verticale, sans dépendre notamment de la charge du véhicule. La distance est, par exemple, choisie pour que la hauteur du plancher de la voiture à l’arrêt dans une station soit sensiblement égale à la hauteur du quai de cette station.
Un véhicule ferroviaire selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - la butée haute et la butée basse sont alignées verticalement. - le vérin comprend un cylindre, le piston séparant le cylindre en une chambre haute et une chambre basse, et en ce que le dispositif d’alimentation du vérin est configuré pour alimenter les chambres haute et basse, - le dispositif d’alimentation du vérin est propre à alimenter le vérin de sorte que le piston soit sensiblement compris entièrement dans le cylindre, - le vérin comprend un cylindre, le piston séparant le cylindre en une chambre haute et une chambre basse, et en ce que le dispositif d’alimentation du vérin est configuré pour alimenter seulement l’une des chambres haute et basse, l’autre des chambres haute et basse étant équipée d’un ressort de rappel configuré pour ramener le piston dans une position de repos à l’intérieur du cylindre, lorsque le vérin n’est pas alimenté par le dispositif d’alimentation, - le dispositif d’alimentation du vérin est propre à alimenter le vérin de sorte que le piston vienne en contact avec la butée basse et la butée haute, le vérin étant alors dans une position de débattement vertical maximal et la distance entre les butées haute et basse étant maintenue constante, - le vérin comprend un cylindre solidaire de la voiture, en ce que le piston comprend une tête et une tige s’étendant depuis la tête et traversant le cylindre, et en ce que le dispositif d’alimentation du vérin est propre à alimenter le vérin de sorte que la tête du piston soit maintenue en butée contre la butée haute et que la tige du piston soit maintenue en butée contre la butée basse, - le cylindre comprend une extrémité, la butée haute étant fixée à ladite extrémité, la butée haute étant munie d’un orifice de passage de la tige, et - le vérin est situé à l’intérieur de l’ensemble de ressort selon un axe principal de la suspension secondaire. L'invention concerne également un procédé de circulation d’un véhicule ferroviaire tel que défini précédemment, comprenant les étapes suivantes : - circulation du véhicule ferroviaire, le vérin étant alimenté par le dispositif d’alimentation, de sorte à permettre un déplacement relatif entre le châssis et la voiture, et - arrêt du véhicule ferroviaire à un quai, le vérin étant alimenté par le dispositif d’alimentation, de sorte à maintenir constante la distance entre le châssis et la voiture. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique d’un véhicule ferroviaire à l’arrêt à une station selon un premier exemple de réalisation de l’invention. - la figure 2 est une vue schématique en coupe selon un plan vertical d’un système de suspension secondaire du véhicule ferroviaire de la figure 1, conforme à un premier mode de réalisation de l’invention, et - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2 d’un système de suspension secondaire conforme à un deuxième mode de réalisation de l’invention.
Les termes « vertical >> et « horizontal >> s’entendent de manière générale par rapport aux directions usuelles d’un véhicule ferroviaire circulant sur des rails.
Un véhicule ferroviaire 10 à l’arrêt dans une station est représenté à la figure 1.
La station comprend au moins un quai 12, tel que le véhicule ferroviaire 10 est arrêté le long du quai 12.
Le véhicule ferroviaire 10 comprend au moins une voiture 14 et au moins un bogie 16 portant la voiture 14.
Le bogie 16 s’étend par exemple à une extrémité de la voiture 14 et supporte deux voitures adjacentes.
Selon un mode de réalisation conventionnel, la voiture 14 est supportée par deux bogies 16 à chacune de ses extrémités.
La voiture 14 présente un volume intérieur 18 vide configuré pour recevoir des personnes ou des biens à transporter.
Le volume intérieur 18 communique avec l’extérieur par au moins une porte 19.
Le volume intérieur 18 est notamment délimité par un plancher inférieur 20, sur lequel évolue les personnes et/ou les marchandises.
Le bogie 16 comprend un châssis 22 et un système de suspension secondaire 24 entre le châssis 22 et la voiture 14.
Le système de suspension secondaire 24 permet de reprendre les débattements verticaux entre la voiture 14 et le bogie 16. Le système de suspension secondaire permet notamment d’assurer à la fois la fonction de suspension entre la voiture 14 et le bogie 16 et la fonction de positionnement vertical de la voiture 14 par rapport au quai de gare 12. A cet effet, le système de suspension secondaire 24, représenté à la figure 2, comprend un ensemble 26 de ressort monté entre le châssis 22 et la voiture 14 et assurant la fonction de suspension et un vérin 28 assurant une fonction de positionnement vertical de la voiture 14 par rapport au quai de gare 12.
Le système de suspension secondaire 24 comprend en outre un dispositif d’alimentation 30 du vérin 28, une butée haute 32 solidaire de la voiture 14 et une butée basse 34 solidaire du châssis 22.
La butée haute 32 et la butée basse 34 sont destinées â limiter le débattement vertical du vérin 28.
Le système de suspension secondaire 24 s’étend selon un axe principal X. L’axe principal X est vertical. L’ensemble 26 de ressort s’étend selon l’axe principal X.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, l’ensemble 26 de ressort comprend un ressort interne 36 et un ressort externe 38.
Le ressort interne 36 et le ressort externe 38 sont des ressorts hélicoïdaux et coaxiaux, ayant pour axe central l’axe principal X.
Ils s’étendent chacun entre le châssis 22 et la voiture 14. Ils sont, en outre, solidaires du châssis 22 et de la voiture 14.
Le diamètre du ressort interne 36 est inférieur au diamètre du ressort externe 38, de sorte que le ressort interne 36 s’étend dans le volume interne du ressort externe 38.
Le ressort interne 36 et le ressort externe 38 ont des sens d’enroulement opposés.
Lorsque la voiture 14 est vide, le ressort interne 36 et le ressort externe 38 ont, par exemple, une hauteur définie verticalement comprise entre 270 mm et 275 mm.
Le diamètre du ressort interne 36 est sensiblement égal â 140 mm. Le diamètre du ressort externe 38 est sensiblement égal à 270 mm.
La flexibilité de l’ensemble 26 de ressort est environ égale â 21 mm pour 1000 daN, la flexibilité étant définie comme la perte de hauteur par unité de charge. L’ensemble 26 de ressort permet un déplacement relatif entre le châssis 22 et la voiture 14.
La butée basse 34 s’étend selon l’axe principal X entre une première extrémité 70, solidaire du châssis 22, et une deuxième extrémité 72, en regard de la butée haute 32.
La butée basse 34 s’étend radialement autour de l’axe principal X et au moins partiellement dans le volume interne du ressort interne 36.
La deuxième extrémité 72 présente un appui 74 de butée basse.
Le vérin 28 s’étend entre la voiture 14 et le bogie16.
Le vérin 28 est situé â l’intérieur de l’ensemble de ressort 26 selon l’axe principal X. Le vérin 28 s’étend au moins partiellement dans le volume intérieur du ressort interne 36.
Le vérin 28 est, par exemple, hydraulique.
Le vérin 28 comprend, de manière classique, un cylindre 40 et un piston 42.
Le cylindre 40 s’étend entre une première extrémité 44, solidaire de la voiture, et une deuxième extrémité 46, en regard de la butée basse 34, selon l’axe principal X.
Le cylindre 40 est fermé par la voiture 14 en sa première extrémité 44.
La butée haute 32 est ici présente à la deuxième extrémité 46 du cylindre 40.
La butée haute 32 s’étend radialement autour de l’axe principale X.
La butée haute 32 présente une surface interne 62 fermant partiellement le cylindre 40 et une surface externe 64 en regard de la butée basse 34.
La butée haute 32 définit un orifice 61 de passage, plus particulièrement en son centre.
Le piston 42 est mobile dans le cylindre 40 et comprend une tête 48 et une tige 50 solidaire de la tête 48.
Le piston 42 s’étend partiellement entre la butée haute 32 et la butée basse 34.
La tête 48 est apte à coulisser dans le cylindre 40.
La tête 48 sépare le cylindre 40 en deux chambres isolées, à savoir une chambre haute 52 et une chambre basse 54.
La chambre basse 54 est partiellement délimitée par la butée haute 32.
La tête 48 comprend une extrémité haute 56 en regard de la première extrémité 44 et une extrémité basse 58 en regard de la deuxième extrémité 46. L’extrémité basse 58 est apte à venir en butée contre la butée haute 32.
La tige 50 est propre à traverser la butée haute 32 suivant l’axe principal X au niveau de l’orifice 61 de passage et comprend une extrémité libre 60 apte à être en contact avec la butée basse 34.
Le vérin 28 est propre à être déployé dans une position de débattement vertical maximal via le dispositif d’alimentation 30, dans laquelle l’extrémité basse 58 entre en contact avec la butée haute 32 et l’extrémité libre 60 est en contact avec la butée basse 34, plus particulièrement au niveau de l’appui 74 de butée basse.
Avantageusement, la butée haute 32 est munie, au niveau de la surface interne 62, d’un moyen 65 d’amortissement des contacts entre l’extrémité basse 58 et la butée haute 32, notamment lorsque le piston 42 est dans la position de débattement vertical maximal du vérin 28.
En variante ou additionnellement, la tête 48, plus particulièrement l’extrémité basse 58, est munie de moyen d’amortissement des contacts entre l’extrémité basse 58 et la butée haute 32, notamment lorsque le vérin 28 est dans la position de débattement vertical maximal.
Avantageusement, la surface externe 64 est munie d’un dispositif d’amortissement 66 configuré pour amortir les contacts entre la surface externe 64 et la butée basse 34. Le dispositif d’amortissement 66 est élastique. La rigidité verticale de compression du dispositif d’amortissement 66 est par exemple environ de 70 à 100 daN/mm.
Le dispositif d’amortissement 66 et l’appui de butée basse 74 sont alignés verticalement, plus particulièrement suivant l’axe principal X, et se font face, c’est-à-dire qu’ils délimitent entre eux un espace s’étendant selon X.
Le dispositif d’alimentation 30 est apte à alimenter le vérin 28 en fluide, par exemple en huile, ayant ici une pression comprise entre 50 bars et 150 bars.
Le dispositif d’alimentation 30 est configuré pour commander le déplacement du piston 42 dans le cylindre 40.
Le dispositif d’alimentation 30 est notamment configuré pour commander le déplacement du piston 42 dans la position de débattement vertical maximal du vérin 28 en créant une différence de pression entre la chambre haute 52 et la chambre basse 54 pour déplacer le piston 42 afin qu’il entre en contact avec la butée basse 34 et la butée haute 32.
Le dispositif d’alimentation 30 comprend, par exemple, un réservoir (non représenté) positionné au niveau de la voiture 14 et un conduit d’alimentation 68 configuré pour alimenter en fluide la chambre haute 52 et la chambre basse 54.
Le conduit 68 relie le réservoir et les chambres haute 52 et basse 54.
La butée haute 32 et la butée basse 34 sont rigides. Elles sont par exemple réalisées en acier.
La butée haute 32 vient limiter le débattement vertical du vérin 28 lorsque le piston est déplacé dans la position de débattement vertical maximal. La butée haute 32 limite le déplacement du cylindre 40 et de la voiture 14 vers le haut, c’est-à-dire à l’opposé de la butée basse 34.
La butée basse 34 vient limiter le débattement vertical du vérin 28 lorsque le piston est déplacé dans la position de débattement vertical maximal. La butée basse 34 limite le déplacement du piston 42 vers le bas, c’est-à-dire à l’opposé de la voiture 14.
Le fonctionnement du système de suspension secondaire 24 et notamment du vérin 28 va maintenant être expliqué plus en détails, à l’aide de la description d’un procédé de circulation du véhicule ferroviaire 10.
Dans une première étape, le véhicule ferroviaire 10 circule sur une voie 78 et à distance du quai 12, par exemple à plus de 1 kilomètre du quai 12.
Le dispositif d’alimentation 30 permet un déplacement relatif entre le châssis 22 et la voiture 14 et les ressorts 36, 38 sont libres de jouer leur fonction de suspension.
Le dispositif d’alimentation 30 n’alimente alors, par exemple, pas le vérin 28.
Le piston 42 est, par exemple, sensiblement entièrement rentré à l’intérieur du cylindre 40 et la distance entre la voiture 14 et le châssis 22 varie, par exemple, selon les mouvements du véhicule ferroviaire 10, c’est-à-dire de l’ensemble de ressorts 26, ou selon les éventuels contacts du vérin 28 avec la butée basse 34.
Dans cette première étape, la butée haute 32, plus particulièrement le dispositif d’amortissement 66, est propre à venir en contact avec l’appui de butée basse 74 suivant les mouvements de la voiture 14 par rapport au châssis 22. Le dispositif d’amortissement 66 permet alors notamment de limiter l’usure mécanique du système de suspension secondaire 24.
En d’autres termes, lors de la première étape, le piston 42 n’est pas maintenu en butée contre les butées haute et basse. Il est par exemple distant des butées haute et basse suivant l’axe X.
En variante, lors de la première étape, le dispositif d’alimentation 30 alimente le vérin 28 pour maintenir le piston 42 dans une position de débattement vertical minimal du vérin, également appelée position de repos, dans laquelle le piston 42 est sensiblement entièrement rentré à l’intérieur du cylindre 40.
Puis, dans une deuxième étape, le véhicule ferroviaire 10 s’arrête à une station le long d’un quai 12.
Le vérin 28 est alors alimenté par le dispositif d’alimentation 30, de sorte à maintenir constante la distance entre le châssis 22 et la voiture 14 et à empêcher le mouvement des ressorts 36, 38. En d’autres termes, le vérin 28 est mis sous pression de sorte à maintenir la distance entre les butées haute 32 et basse 34 constante et à empêcher le libre mouvement de l’ensemble de ressorts 26.
La distance entre les butées haute 32 et basse 34 est maintenue sensiblement égale à la hauteur de la tige 50 et est, par exemple, comprise entre 20 cm et 40 cm, de préférence égale à 30 cm.
Plus précisément, le dispositif d’alimentation 30 alimente le vérin 28, de sorte à déplacer et à maintenir le piston 42 dans la position de débattement vertical maximal.
Le piston est alors déplacé vers le bas en direction de la butée basse, de sorte que l’extrémité libre 60 entre en contact avec la deuxième extrémité 72 de la butée basse, plus particulièrement avec l’appui de butée basse 74. Puis, le cylindre 40 se déplace vers le haut, le long de la tige 50, jusqu’à ce que la butée haute 32 vienne en appui contre l’extrémité basse 58 de la tête 48 du piston 42.
Le vérin 28 est alors en position de débattement vertical maximal. La tête 48 est maintenue en butée contre la butée haute 32 et la tige 50 est maintenue en butée contre la butée basse 34. La hauteur entre la voiture 14 et le châssis 22 est alors fixe et correspond au débattement verticale maximal du vérin 28.
La distance entre la voiture 14 et le châssis 22 est, par exemple, telle que la hauteur au sol du plancher 20 de la voiture 14 est sensiblement égale à la hauteur au sol du quai 12, c’est-à-dire que le plancher 20 et le quai 12 s’étendent dans un même plan horizontal.
Enfin, le véhicule ferroviaire 10 démarre de la station et le vérin 28 est alors alimenté par le dispositif d’alimentation 30 ou non, de sorte à permettre un déplacement relatif entre le châssis 22 et la voiture 14 et à ce que les ressorts 36, 38 soient libres de jouer leur fonction de suspension.
En variante, l’alimentation du vérin 28 par le dispositif d’alimentation 30 commence avant l’arrêt du véhicule ferroviaire 10, de sorte qu’à l’arrêt du véhicule ferroviaire 10 le plancher est déjà à hauteur de quai.
En variante, la butée haute 32 et/ou la butée basse 34 font partie respectivement de la voiture 14 et/ou du châssis 22.
Alternativement, le piston 42 du vérin 28 est solidaire de la butée basse 34 et entre en contact avec la butée haute 32 lorsque le vérin 28 est alimenté par le dispositif d’alimentation 30.
Alternativement, le montage du vérin est inversé et le cylindre 40 est par exemple solidaire du châssis, tandis que le piston 42 se déplace en direction de la voiture 14 lorsqu’il est alimenté par le dispositif d’alimentation 30. Dans cette variante, le cylindre 40 forme par exemple la butée basse tandis que la butée haute est positionnée au niveau de la voiture 14 en regard de la tige 50.
Alternativement, la butée haute 32 est formée par une pièce solidaire à la voiture 14 et est avantageusement positionnée à l’intérieur du cylindre 40.
Alternativement, le piston 42 s’étend entre la butée haute 32 et la butée basse 34.
Un deuxième mode de réalisation de l’invention est représenté à la figure 3 et sera décrit ci-après. Dans le deuxième mode de réalisation de l’invention, un système de suspension secondaire 124, différent du système de suspension secondaire 24 présenté ci-dessus est utilisé.
Par la suite, seules les différences entre le système de suspension secondaire 124 et le système de suspension secondaire 24 seront présentées et les éléments similaires ne seront pas à nouveau présentés et porteront les mêmes références.
Le système de suspension secondaire 124 est globalement similaire au système de suspension secondaire 24 et diffère simplement en ce qu’il comprend un dispositif d’alimentation 130 différent et un ressort de rappel 133 positionné à l’intérieur de la chambre basse 54.
Le dispositif d’alimentation 130 est configuré pour alimenter seulement l’une des chambres haute et basse, à savoir la chambre haute 52 dans l’exemple présenté à la figure 3.
Le dispositif d’alimentation 130 comprend un conduit d’alimentation 68 configuré pour alimenter uniquement la chambre haute 52.
Le ressort de rappel 133 est configuré pour ramener le piston 42 dans la position de débattement vertical minimal, à l’intérieur du cylindre 40, lorsque le vérin n’est pas alimenté par le dispositif d’alimentation 30.
Le ressort de rappel 133 est positionné dans la chambre basse entre la deuxième extrémité 46 et l’extrémité basse 58.
En variante, lorsque le dispositif d’alimentation est configuré pour alimenter la chambre basse, le ressort de rappel est positionné dans la chambre haute entre la première extrémité 44 et l’extrémité haute 56.
Le ressort de rappel 133 permet, par exemple, de maintenir le vérin 28 dans la position de débattement vertical minimal dans laquelle le piston 42 est sensiblement rentré entièrement à l’intérieur du cylindre 40.
Dans les deux modes de réalisation de l’invention, la butée haute 32, la butée basse 34 et le vérin 28, lorsqu’il est alimenté afin d’être dans sa configuration de débattement maximal, permettent d’assurer que la voiture soit facilement accessible à partir du quai. Cela favorise notamment le déplacement des personnes à mobilité réduite ou le chargement de marchandises encombrantes et/ou lourdes.
La butée haute 32, la butée basse 34 et le vérin 28, lorsqu’il est alimenté afin d’être dans la position de débattement maximal, forment alors un ensemble non déformable de hauteur constante. En effet, le piston 42 est alors en contact avec la butée haute 32 et la butée basse 34 et forment avec les butées haute et basse un ensemble rigide.
Les systèmes de suspension secondaire 24, 124 assurent un système de nivellement facile à mettre en œuvre et ne nécessitant pas de rétrocontrôle de la hauteur du plancher de la voiture.
Les modes de réalisation décrits ci-dessus sont propres à être combinés entre eux pour donner lieu à d’autres modes de réalisation de l’invention.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. - Véhicule ferroviaire (10) comprenant au moins une voiture (14) et au moins un bogie (16) portant la voiture (14), le bogie (16) comprenant : - un châssis (22), et - un système de suspension secondaire (24) entre le châssis (22) et la voiture (14), le système de suspension secondaire (24) comprenant un ensemble de ressort (26) monté entre le châssis (22) et la voiture (14), caractérisé en ce que le système de suspension secondaire (24) comprend un vérin (28), muni d’un piston (42) s’étendant au moins partiellement entre une butée haute (32) solidaire de la voiture (14) et une butée basse (34) solidaire du châssis (22), et un dispositif d’alimentation du vérin (30), le dispositif d’alimentation du vérin étant propre à alimenter le vérin (28) de sorte que la distance entre les butées haute (32) et basse (34) soit maintenue constante par le vérin (28).
- 2. - Véhicule ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée haute (32) et la butée basse (34) sont alignées verticalement.
- 3. - Véhicule ferroviaire selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le vérin (28) comprend un cylindre (40), le piston (42) séparant le cylindre en une chambre haute (52) et une chambre basse (54) , et en ce que le dispositif d’alimentation du vérin (30) est configuré pour alimenter les chambres haute (52) et basse (54).
- 4. - Véhicule ferroviaire selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif d’alimentation du vérin (30) est propre à alimenter le vérin (28) de sorte que le piston (42) soit sensiblement compris entièrement dans le cylindre (40).
- 5. - Véhicule ferroviaire selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le vérin (28) comprend un cylindre (40), le piston (42) séparant le cylindre en une chambre haute (52) et une chambre basse (54) , et en ce que le dispositif d’alimentation (30) du vérin est configuré pour alimenter seulement l’une des chambres haute et basse (52, 54), l’autre des chambres haute et basse étant équipée d’un ressort de rappel (133) configuré pour ramener le piston (42) dans une position de repos à l’intérieur du cylindre (40), lorsque le vérin (28) n’est pas alimenté par le dispositif d’alimentation (30).
- 6. - Véhicule ferroviaire selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, le dispositif d’alimentation (30) du vérin est propre à alimenter le vérin (28) de sorte que le piston (42) vienne en contact avec la butée basse (34) et la butée haute (32), le vérin (28) étant alors dans une position de débattement vertical maximal et la distance entre les butées haute (32) et basse (34) étant maintenue constante.
- 7. - Véhicule ferroviaire selon la revendication 6, caractérisé en ce que le vérin (28) comprend un cylindre (40) solidaire de la voiture (12), en ce que le piston comprend une tête (48) et une tige (50) s’étendant depuis la tête et traversant le cylindre (40), et en ce que le dispositif d’alimentation du vérin (30) est propre à alimenter le vérin (28) de sorte que la tête (48) du piston soit maintenue en butée contre la butée haute (32) et que la tige (50) du piston soit maintenue en butée contre la butée basse (34).
- 8. - Véhicule ferroviaire selon la revendication 7, caractérisé en ce que le cylindre (40) comprend une extrémité (46), la butée haute (32) étant fixée à ladite extrémité (46), la butée haute étant munie d’un orifice de passage de la tige (50).
- 9. - Véhicule ferroviaire selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le vérin (28) est situé à l’intérieur de l’ensemble de ressort (26) selon un axe principal (X) de la suspension secondaire (24).
- 10. - Procédé de circulation d’un véhicule ferroviaire (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, comprenant les étapes suivantes : - circulation du véhicule ferroviaire (10), le vérin (28) étant alimenté par le dispositif d’alimentation (30), de sorte à permettre un déplacement relatif entre le châssis (22) et la voiture (14), et - arrêt du véhicule ferroviaire (10) à un quai (12), le vérin (28) étant alimenté par le dispositif d’alimentation (30), de sorte à maintenir constante la distance entre le châssis (22) et la voiture (14).
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1655285A FR3052423B1 (fr) | 2016-06-09 | 2016-06-09 | Vehicule ferroviaire pourvu d'un nivellement et procede de circulation associe |
| CA2969403A CA2969403A1 (fr) | 2016-06-09 | 2017-06-02 | Vehicule ferroviaire pourvu d'un nivellement et procede de circulation associe |
| US15/616,999 US10543857B2 (en) | 2016-06-09 | 2017-06-08 | Rail vehicle provided with a leveling and associated running method |
| ES17175265T ES2724501T3 (es) | 2016-06-09 | 2017-06-09 | Vehículo ferroviario provisto de una nivelación y procedimiento de circulación asociado |
| CN201710432729.XA CN107487336B (zh) | 2016-06-09 | 2017-06-09 | 设置有高度调整装置的轨道车辆及相关运行方法 |
| EP17175265.2A EP3254924B1 (fr) | 2016-06-09 | 2017-06-09 | Véhicule ferroviaire pourvu d'un nivellement et procédé de circulation associé |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1655285A FR3052423B1 (fr) | 2016-06-09 | 2016-06-09 | Vehicule ferroviaire pourvu d'un nivellement et procede de circulation associe |
| FR1655285 | 2016-06-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3052423A1 true FR3052423A1 (fr) | 2017-12-15 |
| FR3052423B1 FR3052423B1 (fr) | 2018-07-06 |
Family
ID=56842869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1655285A Expired - Fee Related FR3052423B1 (fr) | 2016-06-09 | 2016-06-09 | Vehicule ferroviaire pourvu d'un nivellement et procede de circulation associe |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10543857B2 (fr) |
| EP (1) | EP3254924B1 (fr) |
| CN (1) | CN107487336B (fr) |
| CA (1) | CA2969403A1 (fr) |
| ES (1) | ES2724501T3 (fr) |
| FR (1) | FR3052423B1 (fr) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11608093B2 (en) * | 2017-11-09 | 2023-03-21 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Level control system for adjusting the level of a vehicle |
| CN108545093A (zh) * | 2018-04-11 | 2018-09-18 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种轨道列车及其液压悬挂系统 |
| FR3080077B1 (fr) * | 2018-04-17 | 2020-09-18 | Alstom Transp Tech | Vehicule ferroviaire et procede de circulation associe |
| CN113799829B (zh) * | 2020-08-14 | 2023-04-28 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种转向架的二系悬挂装置 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6637348B1 (en) * | 2002-07-02 | 2003-10-28 | Siemens Sgp Verkehrstechnik Gmbh | Level-adjustable main spring and actively biased emergency spring with fail-safe behavior |
| US20040016361A1 (en) * | 2002-04-26 | 2004-01-29 | Martin Teichmann | Level control for a rail-mounted vehicle |
| EP1391331A2 (fr) * | 2002-08-20 | 2004-02-25 | Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH | Elément de ressort hydropneumatique, avec détecteur ou valve de nivellement intégre, pour véhicule ferroviaire |
| DE10360517A1 (de) * | 2003-12-22 | 2005-08-04 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Vorrichtung zur Sekundärfederung eines Wagenkastens bei einem Schienenfahrzeug mit einem aktiven Federelement |
| US20080210119A1 (en) * | 2005-04-22 | 2008-09-04 | Knorr-Bremse Systeme Fur Schenenfahrzeuge Gmbh | Device For Secondary Suspension of a Car Body in a Rail Vehicle |
| WO2012115927A1 (fr) * | 2011-02-22 | 2012-08-30 | Tec Tran Brake Corp. | Véhicule ferroviaire de mise à niveau et systèmes et procédés s'y rapportant |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN2473339Y (zh) * | 2001-04-14 | 2002-01-23 | 青岛大学 | 内燃式流体活塞泵 |
| CN204201362U (zh) * | 2014-10-08 | 2015-03-11 | 重庆中节能三峰能源有限公司 | 一种燃气管道自动保护系统 |
| DE102015016024B4 (de) * | 2014-12-17 | 2023-12-21 | Liebherr-Aerospace Lindenberg Gmbh | Federsystem eines Schienenfahrzeuges |
-
2016
- 2016-06-09 FR FR1655285A patent/FR3052423B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2017
- 2017-06-02 CA CA2969403A patent/CA2969403A1/fr active Pending
- 2017-06-08 US US15/616,999 patent/US10543857B2/en active Active
- 2017-06-09 ES ES17175265T patent/ES2724501T3/es active Active
- 2017-06-09 EP EP17175265.2A patent/EP3254924B1/fr active Active
- 2017-06-09 CN CN201710432729.XA patent/CN107487336B/zh active Active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20040016361A1 (en) * | 2002-04-26 | 2004-01-29 | Martin Teichmann | Level control for a rail-mounted vehicle |
| US6637348B1 (en) * | 2002-07-02 | 2003-10-28 | Siemens Sgp Verkehrstechnik Gmbh | Level-adjustable main spring and actively biased emergency spring with fail-safe behavior |
| EP1391331A2 (fr) * | 2002-08-20 | 2004-02-25 | Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH | Elément de ressort hydropneumatique, avec détecteur ou valve de nivellement intégre, pour véhicule ferroviaire |
| DE10360517A1 (de) * | 2003-12-22 | 2005-08-04 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Vorrichtung zur Sekundärfederung eines Wagenkastens bei einem Schienenfahrzeug mit einem aktiven Federelement |
| US20080210119A1 (en) * | 2005-04-22 | 2008-09-04 | Knorr-Bremse Systeme Fur Schenenfahrzeuge Gmbh | Device For Secondary Suspension of a Car Body in a Rail Vehicle |
| WO2012115927A1 (fr) * | 2011-02-22 | 2012-08-30 | Tec Tran Brake Corp. | Véhicule ferroviaire de mise à niveau et systèmes et procédés s'y rapportant |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP3254924B1 (fr) | 2019-02-06 |
| FR3052423B1 (fr) | 2018-07-06 |
| US10543857B2 (en) | 2020-01-28 |
| CN107487336B (zh) | 2021-08-27 |
| CN107487336A (zh) | 2017-12-19 |
| EP3254924A1 (fr) | 2017-12-13 |
| ES2724501T3 (es) | 2019-09-11 |
| CA2969403A1 (fr) | 2017-12-09 |
| US20170355386A1 (en) | 2017-12-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3254924B1 (fr) | Véhicule ferroviaire pourvu d'un nivellement et procédé de circulation associé | |
| EP3556634B1 (fr) | Véhicule ferroviaire et procédé de circulation associé | |
| EP3556635B1 (fr) | Véhicule ferroviaire et procédé de circulation associé | |
| EP2699445B1 (fr) | Pantographe pour véhicule ferroviaire | |
| EP0520928B1 (fr) | Suspension pour véhicules utilisant deux raideurs, destinées respectivement à l'obtention d'un bon niveau de confort et d'un bon niveau de comportement | |
| EP0466628B1 (fr) | Procédé de suspension du type utilisant une raideur plus grande dans la course de "rebond" que dans la course de "choc" comportant un moyen pour adoucir le passage d'une raideur à l'autre et son dispositif de mise en oeuvre | |
| FR2833231A1 (fr) | Dispositif de suspension pour vehicule sur rails | |
| WO2021058431A1 (fr) | Dispositif d'articulation de véhicule articulé, véhicule et procédé de réglage correspondants | |
| EP1693270A1 (fr) | Elément de suspension secondaire, avec suspension de secours, pour véhicule ferroviaire. | |
| FR3000734B1 (fr) | Chariot de manutention comprenant un galet d'appui supporte au moyen d'un dispositif de ressort-amortisseur | |
| EP3620343B1 (fr) | Véhicule ferroviaire comprenant un organe de réglage d'un système de suspension secondaire | |
| EP3558725B1 (fr) | Système de suspension et d'amortissement adapté pour le réglage de garde au sol d'un véhicule automobile | |
| EP3974283B1 (fr) | Bogie de véhicule ferroviaire et véhicule associé | |
| EP0021995B1 (fr) | Dispositif d'entrainement de bande | |
| WO2016097624A1 (fr) | Dispositif hydraulique de réglage de garde au sol pour véhicule automobile et système de suspension et d'amortissement comprenant un tel dispositif | |
| FR3099724A1 (fr) | Véhicule ferroviaire comprenant un organe de réglage d’un système de suspension secondaire | |
| LU86131A1 (fr) | Bogie pour vehicules de chemin de fer du type a benne basculante | |
| EP3838706B1 (fr) | Bogie de véhicule ferroviaire | |
| FR3064258A1 (fr) | Ensemble servant au guidage d'un chariot de chargement | |
| EP4067691B1 (fr) | Amortisseur hydraulique de suspension de vehicule automobile a fonction de verin pneumatique | |
| FR2937729A3 (fr) | Dispositif de guidage en translation pour banc de test de suspension de vehicule | |
| BE392447A (fr) | ||
| BE557122A (fr) | ||
| BE480981A (fr) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20171215 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20210206 |