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Dans les véhicules établis pour rouler sur voies étroites , ayant ordinairement 0,914 m , 1 m , ou 1,066 m entre rails , par distinction d'avec l'écartement standard de 1,435 m, deux facteurs militent contre l'emploi de structures de bogies des types adaptés au matériel pour voie à écartement standard et grand écartement . Le premier facteur consiste en ce que du fait de l'étroitesse de la voie , le rapport de la largeur de la caisse du véhicule à l'écartement de voie doit être beaucoup plus grand que le rapport correspondant dans le matériel pour écartement standard ou grand écartement, à l'effet de procurer dans la caisse du véhicule l'espace adéquat pour les voyageurs ou le chargement .
Le deuxième facteur résulte du premier , et réside dans le fait que le rapport
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élevé da la largeur de la caisse à l'écartement de voie nécessite le maintien du centre de gravité du véhicule aussi rapproché que possible de la voie ; ceci exige évidemment l'emploi d'un châssis très bas .
Antérieurement ,il a été ordinairement de pratique courante , dans le trafic à voie étroite , d'utiliser des bogies d'un dessin identique à celui des bogies pour écartement stan- dard , les bogies étant établis à échelle réduite dans leurs dimensions pour tenir compte tant de la hauteur moindre du. plancher que de l'écartement réduit de la voie .
Habituellement, de tels bogies consistaient en une paire d'ensembles de roues et d'essieu, des compensateurs longitudinaux supportés sur les extrémités des essieux ,un châssis composé de pièces de roues ou longerons s'étendant longitudinalement , supportés par des ressorts sur les compensateurs et reliés entre eux par une structure de traverse s'étendant dans le sens de la largeur du bogie, une planche de ressorts supportée transversalement à basculement par le chassis , intérieurement aux pièces de roues ou longerons, et une traverse de support de la caisse , également entièrement intérieure aux pièces de roues ou longerons , élastiquement supportée sur la planche de ressorts .
En raison de l'écartement excessivement réduit entre les supports élastiques de la traverse de support de la caisse , nécessité par le faible espacemnt l'une de l'autre des pièces de roues ou longerons transversalement au bogie , la suspension conventionnelle de la traverse de support de la caisse'ne procurait pas , dans le sens transversal du. bogie , la stabilité désirable pour résister aux forces de renversement , et pour cette raison la marche aux vitesses élevées , en particulier en courbes , des trains à voyagcars roulant sur vuie étroite a été sévèrement limitée ,
la difficulté d'accroître l'espacement transversal des supports de la traverse dp caisse afin de procurer une plus grande stabilité latéral? apparait aisément en ce qui concerne les bogies
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à voie étroite , car la faible hauteur de plancher de la plupart des véhicules à voie étroite ne permet pas un espacement vertical adéquant entre le compensateur usuel de chute et la pièce de roues ou longeron pour loger la traverse de caisse et la planche de ressorts et permettre leurs mouvements verticaux et latéraux combinés.
Conformément , un objet principal de l'invention est de procurer un bogie à mouvement latéral compensé , spécialement ap; proprié au trafic à voie étroite , ayant une stabilité latérale améliorée comparativement aux bogies conventionnels , tout en ne présentant pas une plus grande hauteur. d'ensemble .
Cet objet ainsi que des objets additionnels sont réalisés en prévoyant , dans une structure de bogie , des compen- sateurs de chute comportant des partiesintermédiaires de support de ressorts reotilignes , pratiquement horizontales, disposées au niveau le plus bas compatible avec les tolérances ou les rjeux admis pour les chemins de fer , des pièces de roues ou organes latéraux , surbaissés entre les ressorts compensateurs , de façon à permettre ].'utilisation de ressorts compensateurs de hauteur appropriée tout en permettant également à la traverse de support de la caisse de s'étendre extérieurement au châssis par dessus les parties surbaissées des pièces de roues ou organes latéraux .
Dans une disposition , la structure de support des ressorts est supportée par les pièces de roues ou organes latéraux, à l'aide d'organes de suspension basculants , montés extérieurement aux pièces de roues ou organes latéraux , et la traverse de @ caisse est supportée élastiquement sur cette structure . Dans une autre disposition , les pièces de roues ou organes latéraux sont pourvus de consoles formant siège de ressort qui s'étendent ou font saillie vers l'extérieur , et la traverse de caisse et portée par des ressorts prenant appui sur ces consoles Dans le deux dispositions , le jeu vertical entre le bas des pièces de roues ou organes latéraux et le desaus des compensateurs est réduit dans toute la mesure du possible,
compatible avec l'absence d'inter-
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férence entre les structures ou organes de support de ressorts et le sommet ou dessus des compensateurs . Pour réduire plus encore la hauteur d'ensemble du bogie , les chapeaux'des ressorts sont constitués par des évidements entièrement formés dans les extrémités de la traverse en caisson de support de la caisse,
Des réalisations préférées de l'invention sont montrées par les dessins annexés , sur lesquels : Fig. 1 est une vue en plan partielle d'un bogie réalisant l'invention ;
Fig. 2 est une vue en élévation du bogie montré fig. 1 ;
Fig. 3 est une vue en coupe verticale et transversale suivant la ligne 3-3 de la figure 1 ;
Fig. 4 est une vue en plan partielle d'une seconde disposition de bogie réalisant l'invention ;
Fig. 5 est une vue en élévation du bogie montré figure 4 ;
Fig. 6 est une vue en coupe verticale et transversale suivant la ligne 6-6 de la figure 4 .
Le bogie représenté par les figures 1 à 3 comprend, à la manière usuelle , des roues 1 , essieux 2 ,boites à tourillon. 3 montées en vue de la rotation relative aux extrémités des essieax 2 , et des compensateurs 4 s'étendant longitudinalement qui comprennent des parties terminales ascendantes 5 pourvues de replis terminaux 6 reposant sur les sommets des boites à tourillon' 3 ,et une partie intermédiaire rectiligne , s'éten- dant longitudinalement , 7 , reliant les parties terminâtes ascendantes 5 .
Des ressorts en hélice 8 , verticalement disposés et longitudihalement espacés sont montés pour prendre appui sur le dessus de la partie intermédiaire 7 de chacundes compensateurs , près des parties terminales ascendantes 5 , et des
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pièces de roues ou organes latéraux , s'étendant longituFinalement ,9 , d'un chassis désigné dans l'ensemble par 10, et comprenant des traverses extrêmes 11 ,et des traverses intermédiaires 12 , sont supportés .sur les ressorts 8 .
Dans des emplacements .adjacents à ceux des essieux. , les pièces de roues ou organes latéraux 9 sont pourvus de branches plongeantes 13 , espacées lune de l'autre longitudinalement au bogie, entre lesquelles sont logées à coulissement vertical des boites de pali,er ou à tourillon 3 . Il est à noter ici , que le bas des compensateurs 4 se trouve au niveau le plus bas permis par les tolérances de chemin de fer comme il est montré par la ligne en traits mixtes sur la figure 3 , et qu'aucune partie,du châssis 10 ne s'étend vers le haut à un niveau plus élevé que le sommet desroues .
Entre les ressorts 8 , les pièces de roues au organes latéraux 9 sont surbaissés comme en 14 et ,de chaque côté de la partie surbaissée 14 , des consoles s'étendant vers l'extérieur , 15 , sont formées sur les parties de niveau le plus élevé 16 des pièces de roues ou organes latéraux 9 , pour supporter à pivotement , en 17 , une paire d'organes ou bielles de suppension , capables de basculement dans le sens transversal , 18 , qui sont espacés l'un de l'autre suivant la... longueur du bogie .
Les extrémités inférieures des organes ou bielles de suspension sont reliées par des barres de traverse s'étendant longitudinalement au bogie , 19 , sur lesquelless sont -,,,apportées'. le s extrémités d'une planche de ressorts 20 s'étendant transversalement Les parties terminales de la planche de ressorts 20 s'étendent horizontalement vers l'intérieur , à un niveau suffisamment au des;
sous de la surface inférieure des parties,. surbaissées 14 des pièces de roues ou organes latéraux pour permettre les mouvements de basculement normaux, de la planche de ressorts sans interférence de la part des pièces de roues ou. organes
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latéraux et à un niveau situé suffisamment au dessus des paties intermédiaires 7 âea compensateurs pour tolérer la compression complète des ressorts compensateurs .
On peut voir ainsi que la structure du bogie jusqu'aux et y compris les pièces de roues ou organes latéraux est , verticalement ,de compacité aussi grande que possible , compatible avec le fonctionnement normal des parties ou organes. ses extrémités externes, la planche de ressorts 20 est établie avec un rebord remontant 21 pour former des sièges destinés à des ressorts en hélice de support de la traverse de la caisse , 22 , qui sont verticalement disposés et longitu- dinalement espacés .
Une traverse de caisse , 23 , de construction en caisson , s'étend transversalement au bogie , par dessus les parties surbaissées 14 des pièces de roues ou organes'latéraux et, à ses extrémités ,sa paroi de dessous est découpée comme en 24 pour former des chapeaux pour les ressorts 22 de support de la traverse de caisse , la paroi supérieure de la traverse reposant directement sur les. ressorts .
0 La traverse de caisse 23 s'étend vers l'intérieur , pratiquement horizontalement , depuis ses parties terminales jusqu'aux pièces de roues ou organes latéraux 9 , et est inclinée , transversalement au bogie , vers l'intérieur et le bas , à partir de ceux-ci, pour se conformer au'profil ou contour de la traverse B de la caisse du véhicule , la partie intermédiaire de la traverse 23 du bogie étant pratiquement hori- zontale et établie avec un palier central 25 supportant à pivote- ment le chassis U par l'intermédiaire du palier central coopérant 26 de la caisse .
Le palier central du bogie 25 consiste en un élément cylindrique vertical 25a,et une surface annulaire horizontale 25b qui s'en détache radialement vers l'extérieur; le palier central de la caisse 26 consiste en un organe cylindrique vertical 26a qui est reçu à pivotement dans l'organe cylindrique 25a , et une surface annulaire horizontale 26b qui s'en détache radialement vers l'extérieur. Cette dernière surface est supportée
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sur la surface annulaire 25b à l'aide d'une garniture annulaire plate 27' en matière de friction , toutes les forces verticales étant transmises par les éléments horizontaux s'étendant vers l'extérieur , 25b, 26b et 27' .
En raison du diamètre relativement grand des surfaces annulaires coopérantes , le chassis de la caisse est stabilisé à l'encontre du basculement latéral relativement à la traverse 23 du bogie , et le basculement de la traverse '. 23 autour d'un axe s'étendant transversalement au bogie est contrecarré de façon analogue .
La grande surface de la matière de friction s'oppose à1a tendance du bogie d'osciller autour de son pivot vertical ,
Il est à noter ici qu'en raison des pièces de roue? ou organes latéraux évidés et des évidements formant ' chapeaux de ressort dans la traverse 23 le sommet de la traverse 23 n'est pas situé plus haut que la partie laplus élevée des roues, en permettant par suite la ,position la plus basse possible du chassis U.
A cet égard , la partie de la traverse 23 qui se trouve au dessus des pièces de roues ou organes latéraux , en est verticalement espacée d'une distance uniquement suffisante pour tolérer la compression maximum des ressorts de traverse 22 , et les angles supérieurs internes des pièces de roues'ou. organes latéraux en caisson sont abattus ou bisautés afin de permettre le mouvement vertical et transversal maximum , au dessus d'eux , des parois de dessous inclinées de la traverse 23 .
Pour amortir les mouvements latéraux de la traverse 23 et pour transmettre des mouvements longitudinaux entre traverse et châssis , des plaques d'usure coopérantes , 27 et 28 , sont fixées respectivement aux faces en regard de la traverse intermé- diaire 12 et de la traverse 23 , intérieurement aux pièces deroues ou organes latéraux 9 et sensiblement au même niveau que les parties cylindriques conjuguées des paliers centraux 25 et 26 . Les extrémités de la planche de ressorts 20 et de la traverse 23 sont
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reliées par des dispositifs amortisseurs à friction, vertica- lement disposés, 29, à l'aide desquels sont amorties les oscil- lations verticales des ressorts en hélice de support de la traverse , 22 .
Il ressort de ce qui.précède que le bogie décrit offre la plus grande stabilité et la hauteur de chassis la plus réduite réalisables dans un bogie à mouvements de basculement compensés .
Dans la seconde disposition de l'invention montrée par les figures 3-6, un .châssis comprenant des pièces de roues ou organes latéraux 30, des traverses extrêmes 31 , des traverses intermédiaires 32 ,et des appuis à branches plongeantes 33 ,' est supporté élastiquement , à l'aide de ressorts 8 ,sur les parties intermédiaires rectilignes , s'étendant longitudinalement, de compensateurs de chute, 4, à leur tour supportés sur des ensembles de roues et essieux ,1 2, de la manière décrite en liaison avec la construction montrée par les figures 1-3 Entre les ressorts 8, les pièces de roues ou organes latéraux 30 sont surbaissés comme en 34 , les parties surbaissées 34 étant en coupe de la forme usuelle en caisson , et étant établies chacune avec une console en saillie externe , 35 ,
à rebord remontant connue en 36, afin de former des sièges pour les ressorts en hélice 37 de la traverse .Une traverse s'étendant dans le sens de la largeur du bogie , 38 , de section en caisson, dont les partiess extrêmes sont évidées vers le haut comme en 39 pour former des chapeaux de ressorts , est supportée en 39 sur les ressorts en hélice 37 0 La traverse 38 s'étend horizontalement vers l'intérieur par rapport aux pièces de roues ou organes latéraux , et s'incline ensuite vers l'intérieur et le bas pour s'adapter au profil ou contour de la traverse B' de la caisse du véhicule.
La partie intermédiaire de la traverse 38 est pratiquement horizontale et supporte une plaque centrale 40
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supportait à pivotement le châssis de caisse U par l'intermé-. diaire de la plaque centrale coopérante 41 de la caisse .
Pour empêcher la séparation entre la traverse 38 et le châssis ou bogie, 1 des organes conformés en U, 42, sont fixé auprès de leurs extrémités , aux extrémités de la traverse avec leurs parties horizontales 'passant en dessous des consoles 35 . pour amortir les mouvements latéraux de la traverse et transmettre des mouvements longitudinaux entre traverse et châssis , des plaques d'usure 4 et 44 sont fixées aux faces i en,regard des traverses 32 et de la traverse 38 , respectivement L'amortissement vertical des mouvements de la traverse 38 eat procuré par des amortisseurs à friction 45 , disposés verticale- ment , fixés à leurs extrémités inférieures aux consoles 35 et à leurs extrémités supérieures aux extrémités de la tra- verse 38 .
Les appuis latéraux. coopérants usuels du bogie et de la caisse , 46 et 47 , sont prévus sur la traverse de bogie 38 et la traverse de la caisse B' respectivement , extérieurement aux pièces de roués ou organes latéraux , afin de restreindre le basculement latéral du chassis U Les mouvements transversaux de la traverse 38 par rapport au châssis du bogie sont limités'et amortis par des heurtoirs en caoutchouc 48 fixés à des consoles de la traverse , inté- rieurement aux pièces de roues ou, organes latéraux , les heurtoirs 48 étant propres à engager la face verticale interne des pièces de roues ou organes latéraux lorsque la limite permise de mouvement latéral est atteinte .
De ce qui précède ressort que la structure de bogie montrée par les fibres 3-6 , précure paiement la stabilité latérale maximum réalisable dans des bogies à mouvements latéraux complètement compensés , adaptésà la bessehau teur du plancher qui prévaut dans le matériel à voie étroite pour voyageurs.
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Il doit être entendu que les détails de construction peuvent différer des formes représentées sans se d6puxliiir dp l'esprit de l'invention , ces modifications rentrant naturellement Gn:, ses lihiltf'!: .
:'. L N I C 1 0 N 3 l.- bui:5 un boy¯a de véhicule de clip,n2Lii dp fer , une pair? ùlertdétablez: de roues et d'essieu , des poutres ou organes c o vJi, pn :;1- 1 -ur s'éfpndant 1 onsita àinalPmP fit , sppoj.t'. a Ipurs extiëtnitës sur Ifs dits ensembles et couiportant à r, . ; puytips intM*- 1Léàiaiipx prs.tiquaafmt xectilignl-s nortJ1;lei.r=.l; ]i;>.rLiJn.tt-1 r., a;.;r P-i-1-El ip 2OSSOItS portés par les dites parti? .j i-rt.diadrps., les dits rrx ;oità; étant espacés l'un de l'autre t;uil.; le sc-r,,3 do la longueur des dites poutres ou organes compensateur:: , uit châssis de bo,-,-2*.o cumprenant des organes latéraux supportât....' len ditj ressorts , la partie de chacun des organes latéraux situbo rr;Erp 1,:
ressorts se trouvant à un ni-t.-au plus bas que les partie:{ situups directement aa dessus de ces ressorts de manière àL procurer un F,;1,acp vertical wâéu.t pour les dits ressorts , des structures âp apport de ressorts , supportées par les dits organes latéraux , extérieurement à ceux-ci , un espace suffisant existant entre la surface inférieure des dites parties de niveau infécieu'
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des organes latéraux, et les dites poutres ou organes compensateur..
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pour tolérer les woavPiùents verticaux des dits orjaaes latéraux et des dites structures de support de ressorts par rapport aux dits compensateur!;
' , qui sont permis par les dits ressorts , dan ressorts adoitloimpis portes par les dites structures , et une traverse de support de caisse latéralement mobile s'étendant trannversalpmer't ou bogie par dessus les parties de niveau inférieur des dit:= organes latéraux pf supporté? ses extrémités
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sur les dits ressorts additionnels .
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2 .-Un bogie de véhicule de chemin de fer selon la revendication 1 , danj lequel la traverse de support de caisse
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comporte des partie;. terminales de section en forme de caisson peu profond , évidées vers, le haut dans leur face inférieure pour recevoir les extiémités supérieures des dit:) ressorts additionnels.'.
3.- Un bogie devéhicule dp chemin de fer selon la revendication 1 dans lequel les dits ressorts additionnels derniers
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nomillés sont cru type en hélice , et qui coLrpipnd des dispositifs amortisseurs verticaux reliés aux dites structures de support de ressorts et à la dite traverse de support de caisse pour amortir les oscillations des ressorte additionnels derniers nommés.
4,- Un bogie de véhicule de chemin de fer selon la
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revendication 1 , dans lrk.zel le chi.i:.:.:.1Ís comporte une structure de traverse de chaque côté de la dit-? traverse de support de caisse , les dites traverse <3.0 :1uh)OJ:. ùe caisse et structures de traverse comportant cl:ur. dr>..3 surfaces verticales en regard s'étendant transvprsal'pnt an bogie r,t proprps à former un engagement de friction en vue el eUl1>puher les ciouvpM?nts de la traverse de support de caisse suivant la longueur du bogie et d'amortir les mouvements transversaux de la traverse de sapport de caisse par rapport au châssis .
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5.- Un bojir le véhiciilp 6.6 chemin de fer selon la revendication 1 , dans lequel les dites structures de support de ressorts constituent les partise terminales d'une planche de
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ressorts s'étendant jJ:'o.n;3Vel':"1al"'!J,el1t , et des bielles pendante s' susceptibles de basculer dans le sons transversal du bogie , supportent la dite planche de ressorts à partir des dits organes latéraux ou pièces de roues .
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6 p Un 10ciie de véhicule de che;,zin de fer selon la revendication 1 , un..: loquci la travers? de support de caisse comprend un pivot cr ,ifi'<>1 ULrp0:18 Y0.rticaleT;t" nt et une surface horizontale orient, Vel'U l- haut entourant le dit pivot , la ditp surface annulairp (;tUI1";, propre à engager une surface correspon-. dante orientbo vers 1" ba;, 1i?uii.J ca:
i.c"e de véhicule , afin de
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s'opposer au basculement latéral de la caisse et au basculement de la traverse de support de caisse autour d'un axe s'étendant transversalement à la caisse 7.-Un bogie devéhicule de cheuin de fer selon la revendication 1 , dans lequel les struetures de support de ressorte sont des consoles rigidement assemblées aux organes latéraux ou pièces de roues les mouvements de la traverse de support de caisse transversalement au châssis étant permis par les déflexions latérales des dits ressorts additionnels derniers nommés.