FR3051153A1 - Visualisation d’images anti-distraction dans un vehicule. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un procédé de visualisation anti-distraction d'images (1') sur un écran d'affichage (100) d'un véhicule automobile. Dans ce procédé, l'écran d'affichage (100; 100a, 100b) peut pivoter, à partir d'une position neutre non orientée, entre des positions orientées vers le poste de conduite (A) et vers la position passager (B). Ce pivotement (F1) entraîne une avancée motorisée de masquage progressif (2; 20, 20d) de cet écran (100) du côté du poste de conduite (A), jusqu'à atteindre un déploiement maximal pour lequel la visualisation des images sur cet écran (100) est hors de portée du champ de vision standard offert par le poste de conduite (A).

Description

VISUALISATION D’IMAGES ANTI-DISTRACTION DANS UN VÉHICULE.

DESCRIPTION

[0001] L’invention se rapporte à un procédé et à un système de visualisation d’images dans un véhicule automobile adapté pour ne pas distraire le conducteur de son attention dans la conduite de ce véhicule automobile.

[0002] L’invention concerne le domaine de l’équipement audiovisuel de l’habitacle des véhicules automobiles, et en particulier l’affichage d’informations destinées au conducteur et au passager avant. Dans ce domaine, les systèmes d'affichage d'informations dans un véhicule sont connus sous différents modes de réalisation.

[0003] Les informations visualisées sur de tels systèmes d’affichage sont utiles à la conduite du véhicule et sont conçus pour rester bien visibles pour le poste de conduite. Comme il est également avantageux que le passager avant puisse également visualiser et utiliser le système d’affichage d’information, il est donc usuel de l'installer entre le conducteur et le passager avant. Pour des prestations déjà intégrées en usine, comme par exemple la radio, le GPS, ou les informations sur la circulation, ces systèmes disposent donc, en général, d’un affichage central avec un unique afficheur de taille suffisante pour présenter soit les informations utiles au conducteur, soit celles utiles au divertissement du passager comme l’affichage relatif à un lecteur de CD ou à un lecteur vidéo.

[0004] Un exemple de système d’affichage orientable est présenté en référence au schéma de la figure 1 illustrant, en vue supérieure, un habitacle avant de véhicule automobile. Sur ce schéma, l’écran d’affichage 10 est placé au centre de la planche de bord 3a et au-dessus de son prolongement central 3b entre les sièges (non représentés) du conducteur et du passager avant. L’écran d’affichage est orientable par rotation du côté du poste de conduite (position 10c) - matérialisée par le tableau de bord 4 et le volant 5 - du côté passager (position 10p).

[0005] Les systèmes d’affichage d’informations ont été améliorés pour apporter un confort au conducteur, ou bien pour améliorer le principe de l’affichage à double fonction, une pour le conducteur et une pour le passager. Le document de brevet EP 1 947 636 présente par exemple un système d’affichage permettant l’affichage simultané d’informations sur deux écrans, un pour le conducteur, orienté vers ce conducteur, et un autre pour le passager, orienté vers le passager. Un autre document de brevet EP 1 804 233 propose un affichage sur deux écrans spécialisés, un pour le conducteur et un pour son passager, à partir d’une seule unité d’affichage.

[0006] Par ailleurs, le document de brevet DE 10224648 présente un dispositif constitué d’un écran unique et rotatif autour d’un axe placé du côté du passager avant pour que cet écran soit orienté vers ce passager lorsqu’il l’utilise. De même, d’autres documents de brevet, par exemple les publications DE 4213129, WO 0164481, ou US 2003122782 présentent également des systèmes d’affichage d’information orientables soit vers le conducteur soit vers le passager.

[0007] Cependant, même dans le cas où il est orienté vers le passager, l’écran reste visible du conducteur, au moins partiellement, dans toutes les améliorations apportées par l’état de la technique aux systèmes d’affichage d’informations. En effet, l’écran d’un système d’affichage étant placé entre les occupants avant du véhicule, en général au niveau du tableau de bord du véhicule, le regard du conducteur atteint aisément T’écran de biais, et cette situation peut devenir dangereuse lorsque des vidéos ou des images provenant de chaînes de télévision ou de sites via Internet sont visualisées sur l’écran. De telles séquences d’images risquent de distraire le conducteur de sa conduite pendant des durées non négligeables.

[0008] L’invention vise donc à empêcher le conducteur de pouvoir porter son regard sur l’écran d’affichage lorsqu’il est estimé que les images visualisées risquent de porter atteinte à son attention, en particulier lorsque la visualisation d’images ne concerne pas les informations de l’ordinateur de bord ou les informations de la navigation. Pour ce faire, l’invention prévoit un mécanisme de dissimulation de l’écran du regard du conducteur lorsque cet écran est orienté vers le passager.

[0009] Plus précisément, la présente invention a pour objet un procédé de visualisation anti-distraction d’images sur un écran d’affichage d’un véhicule automobile, dans lequel l’écran d’affichage peut pivoter, à partir d’une position neutre non orientée, entre des positions orientées vers le poste de conduite et orientées vers la position passager. Ce procédé consiste à entraîner une avancée motorisée de masquage progressif de cet écran du côté du poste de conduite, jusqu’à atteindre un déploiement maximal pour lequel la visualisation des images sur cet écran est hors de portée d’un champ de vision standard offert par le poste de conduite.

[0010] Selon des modes de réalisation particulièrement avantageux du procédé : - le procédé débute par un pivotement de l’écran d’affichage à partir d’une position initiale pouvant être la position neutre ou une position orientée vers le poste de conduite, de sorte à l’orienter vers la position passager du véhicule, avant d’entraîner par ce pivotement, jusqu’à une amplitude de pivotement pouvant être maximale, l’avancée motorisée de masquage progressif, le pivotement inverse entraînant le retrait progressif de ladite avancée jusqu’à sa disparition lorsque ledit écran atteint la position neutre; - l’avancée de masquage progressif se déploie latéralement sur au moins deux bords de l’écran d’affichage, partiellement sur un bord supérieur et un bord situé du côté du poste de conduite; - l’avancée de masquage progressif peut être stoppée dans son mouvement de déploiement ou de retrait selon différentes positions de l’écran d’affichage orientées vers la position passager; - le pivotement de l’écran d’affichage est actionné électriquement par une commande choisie entre une commande vocale et manuelle.

[0011] L’invention se rapporte également à un système anti-distraction de visualisation d’images sur un écran d’affichage de planche de bord d’un véhicule automobile, apte à mettre en oeuvre le procédé défini ci-dessus. Dans ce système, l’écran d’affichage est un écran sensiblement rectangulaire apte à pouvoir pivoter autour d’un arbre de rotation formé centralement à l’arrière de l’écran et le long d’une largeur d’écran. Un tel système d’affichage comporte un mécanisme d’entraînement couplé, à une première extrémité, à l’arbre de rotation de l’écran d’affichage et attaché, à une deuxième extrémité, à un bord mobile d’une capote au moins partiellement opaque, solidaire de l’écran et s’étendant le long de demi-longueurs supérieure et inférieure, ainsi que sur la largeur située du côté du poste de conduite, le mécanisme d’entraînement comportant une motorisation de déploiement et de retrait de la capote autour de l’arbre de rotation de l’écran d’affichage avec un profil sensiblement constant lorsque le mécanisme d’entraînement est actionné.

[0012] Selon des modes de réalisation préférés : - le mécanisme d’entraînement comporte au moins une roue crénelée motorisée montée sur l’arbre de rotation de l’écran d’affichage et couplée à au moins une crémaillère, une extrémité de crémaillère étant solidaire du bord mobile de la capote de sorte que ladite rotation de la roue crénelée motorisée entraîne un déplacement du bord de la capote sensiblement perpendiculairement à l’écran d’affichage; - la roue crénelée motorisée est couplée à une crémaillère en matériau semi-rigide, et cette crémaillère est guidée par une glissière comportant deux portions sensiblement droites reliées par une arête courbe, la première portion étant sensiblement parallèle à l’écran et la seconde étant sensiblement perpendiculaire à l’écran, de sorte que la crémaillère, entraînée par ladite roue crénelée, se déplace derrière et parallèlement à l’écran puis perpendiculairement à l’écran une fois courbée par la seconde portion de glissière; - le mécanisme d’entraînement comporte une roue crénelée motorisée montée sur l’arbre de rotation et au moins une deuxième roue crénelée d’axe parallèle à l’arbre et de rotation libre, cette roue libre étant agencée à l’arrière de l’écran à proximité de la largeur de l’écran située du côté du poste de conduite, ainsi que deux crémaillères, une première crémaillère couplée à la roue crénelée motorisée et apte à entraîner en rotation la deuxième roue crénelée, et une seconde crémaillère qui, agencée sensiblement perpendiculairement à la première, est couplée à la deuxième roue et attachée en extrémité au bord de la capote; - la capote est une capote en éventail munie de plusieurs lamelles rigides en forme de « U >> comportant, chacune, deux branches mobiles autour de l’arbre de rotation de l’écran d’affichage; - les lamelles rigides sont emboîtables les unes dans les autres de sorte que la capote puisse se déployer tout en conservant les lamelles partiellement recouvertes les unes sur les autres, afin de ne pas former de fente d’ouverture, et puisse se replier par superposition des lamelles; - les lamelles rigides sont pourvues de liaisons mécaniques, en particulier d’ergots couplés à des fentes, les attachant les unes aux autres de sorte que ces lamelles restent partiellement superposées lorsque la capote est déployée.

[0013] L’invention se rapporte également à un véhicule automobile Domportant un système anti-distraction de visualisation d’images tel que défini ci-dessus.

[0014] Dans le présent texte, les qualificatifs « supérieur >> et « inférieur >> se rapportent à des localisations d’éléments d’équipements positionnés en utilisation standard. Sur les figures, des éléments identiques sont repérés par un même signe de référence qui renvoie au(x) passage(s) qui le décrive(nt).

[0015] D’autres données, caractéristiques et avantages de la présente nvention apparaîtront à la lecture de la description non limitée qui suit, en référence aux figures annexées qui représentent, respectivement : - la figure 1,une vue supérieure d’un exemple schématique de système d’affichage orientable selon l’état de la technique (déjà commenté); - la figure 2, une vue en perspective d’un exemple schématique de réalisation d’un système d’affichage anti-distraction selon l’invention comportant une crémaillère; - la figure 3, une vue supérieure de l’exemple du système d’affichage anti-distraction de la figure 2 comportant notamment une deuxième roue de maintien de la crémaillère ; - la figure 4, une vue supérieure d’un autre exemple de système d’affichage anti-distraction selon l’état de la technique; et - les figures 5a et 5b, des vues supérieures en position déployée et repliée d’un exemple de liaison mécanique entre les lamelles d’une capote en éventail du système d’affichage selon les figures 3 ou 4.

[0016] La vue en perspective de la figure 2 illustre schématiquement un système d’affichage anti-distraction 1 selon l’invention comporte, dans un habitacle de véhicule automobile « H >>, un écran rectangulaire 100 rotatif autour d’un axe 60. L’écran 100 s’étend sensiblement dans le plan « P >> en position neutre, c’est-à-dire non orientée (ou faiblement courbé comme illustré par les figures 2 à 4). Il possède deux largeurs d’extrémité, 10a et 10b, situées respectivement du côté du poste de conduite « A >> et du côté du passager avant « B >> de l’habitacle, ainsi que deux longueurs, 10c et 10d, situés respectivement en extrémité supérieure et inférieure de l’écran 100.

[0017] L’axe 60 partage virtuellement l’écran 100 selon une largeur centrale en deux demi-écrans 100a et 100b de dimensions identiques, le demi-écran 100a du côté de la position du poste de conduite « A >> et le demi-écran 100b du côté de la position du passager avant « B >> de l’habitacle « H >>.

[0018] Une roue crénelée motorisée 61, montée sur l’axe 60, est entraînée en rotation lors d’un pivotement de l’écran 100 (flèche F1). Le pivotement est déclenché manuellement dans l’exemple par un appui en bordure du demi-écran 100b lorsque l’écran 100 est initialement en position neutre, à savoir non orientée vers l’une ou l’autre des positions « A >> ou « B >>. L’écran 100 s’oriente alors vers la position du passager avant « B >>.

[0019] Alternativement, le pivotement peut être déclenché électriquement par une touche du tableau de bord (ou dans un pavé de commande ou sur un écran tactile) qui émet un signal de commande d’un moteur électrique dont l’axe de rotation coïncide avec l’axe 60, ou par une commande vocale dont le son est analysé par un capteur approprié puis converti en un signal qui pilote un moteur électrique de même type. Que le déclenchement soit manuel, par contact ou par commande vocale, le moteur électrique entraîne la roue 61 avec une vitesse sensiblement plus élevée que la vitesse de pivotement de l’écran 100, par exemple trois ou quatre fois ou plus, ou pendant une durée de rotation trois ou quatre fois plus élevée.

[0020] De plus, l’écran 100 est pourvu du côté du poste de conduite « A >> d’une capote dite « en éventail >> 2 comportant, dans cet exemple, une armature constituée de quatre lamelles successivement décalées 20 vers l’intérieur de l’habitacle « H >>. Chaque lamelle 20, en forme de « U >>, possède deux bras 2b parallèles dont des extrémités 2e sont articulées en rotation autour de l’axe 60 et dont leurs autres extrémités sont reliées par une portion de liaison 2u parallèle à l’axe 60 et aux largeurs d’extrémité 10a et 10b de l’écran 100.

[0021] Les lamelles 20 entourent ainsi le demi-écran 100a situé du côté du poste de conduite « A >> et peuvent avancer par leur rotation autour de l’axe 60 vers l’intérieur de l’habitacle « H >>. Les lamelles 20 sont constituées en matériau plastique opaque s’étendent sensiblement dans des plans perpendiculaires au plan « P >> de l’écran 100. Elles sont liées entre elles par des liaisons mécaniques, telles que les attaches décrites en référence aux figures 5a et 5b. Alternativement, la capote peut être formée d’une enveloppe souple (déformable ou pliable-dépliable « en accordéon >>) solidaire d’une armature formée de torons précontraints de même profil que les lamelles 20 et réparties régulièrement.

[0022] Les lamelles 20 sont mises en mouvement par un mécanisme d’entraînement M1 comportant dans cet exemple: la roue crénelée motorisée 61 couplée mécaniquement à une crémaillère 63 semi-rigide fixée à son extrémité 6e (par une attache 30, cf. figures 3 ou 4) à la lamelle la plus décalée vers l’intérieur de l’habitacle « H >>, référencée 20d sur la figure 2, et une glissière 64 intégrée au carter de l’écran (non représenté) et de forme en « L >>.

[0023] En fonctionnement, la crémaillère 63, entraînée par la rotation de la roue crénelée motorisée 61, avance le long de la glissière 64 qui lui imprime un changement d’orientation en passant d’une direction dans le plan « P >> de l’écran d’affichage 100 à une direction sensiblement perpendiculaire à ce plan. Ainsi, la capote en éventail 2 s’ouvre lorsque l’écran 100 est orienté vers la position passager « B >> et, inversement, la capote 2 se referme lorsque l’écran 100 est ramené vers sa position neutre, par exemple par appui en bordure du demi-écran 100a.

[0024] Une utilisation du système anti-distraction de visualisation d’images 1 peut se résumer par les étapes suivantes : - allumage du système anti-distraction en position de départ, qui est la position neutre dans cet exemple (mais qui peut être une autre position), par une commande vocale ou une touche (d’un écran tactile ou d’un pavé de commande); - un programme est choisi par l’utilisateur, le conducteur ou le passager avant, sur un écran tactile ou sur un pavé de commande du tableau de bord; - si le programme concerne le conducteur, en particulier la navigation ou les informations de l’ordinateur de bord, l’écran 100 est maintenu en position neutre ou est orienté vers le conducteur par une commande appropriée (commande manuelle bordure du demi-écran 100a, commande vocale, touche d’écran tactile ou de pavé de commande); - si le programme ne concerne pas le conducteur, par exemple une vidéo ou une émission télévisée, l’écran 100 est orienté vers le passager avant par la commande appropriée (avec la bordure du demi-écran 100b en commande manuelle) ; - déroulement du programme choisi ; - à l’arrêt du programme, l’écran 100 revient ici en position neutre, mais peut rester dans la position de déroulement de programme ou revenir à la position de départ dans d’autres exemples.

[0025] Les vues supérieures des figures 3 et 4 illustrent deux exemples de réalisation du système anti-distraction 1 présenté globalement en figure 2.

[0026] Le système anti-distraction 1’ de la figure 3 reprend la même base que le système 1 de la figure 2 avec un mécanisme d’entraînement M1’ intégrant une deuxième roue crénelée 62. La crémaillère semi-rigide 63 reste courbée dans l’angle formé par la glissière en « L >> 64 intégrée au carter « C >> de l’écran 100. Une cale 65 associée à un ressort 66, également aménagée dans le carter « C >>, exerce avantageusement une force de maintien de la crémaillère 63 contre la roue crénelée 61 montée solidairement sur l’arbre 6A formée au dos de l’écran 100. La roue crénelée 61 est entraînée en rotation par un moteur électrique 5 dont l’arbre d’entraînement coïncide avec l’arbre 6A. L’utilisation du ressort 66 permet une mise en mouvement souple de la rotation de l’écran 100 électriquement ou manuellement.

[0027] La figure 3 présente également des liens mobiles 7 entre les lamelles 20 permettant, comme décrit de manière détaillée en référence aux figures 5a et 5b, le déploiement et la retrait « en éventail >> de la capote 2 tout en maintenant ces lamelles 20 avec un recouvrement minimal l’une sur l’autre en position déployée, afin de conserver un masquage total de l’écran 100.

[0028] De plus, la deuxième roue crénelée 62, également couplée à la crémaillère 63 au niveau de l’entrée contre la glissière 64, est avantageusement montée en rotation libre sur un étrier 8 fixé à l’arrière de l’écran 100. Cette deuxième roue 62 permet d’assurer un maintien constant de la crémaillère 63 contre la glissière 64 et donc un déploiement régulier de la capote 2 entraînée par l’attache 30 entre l’extrémité de la crémaillère 63 et la dernière lamelle 20d.

[0029] La vue supérieure de la figure 4 présente un autre exemple de réalisation de système anti-distraction 1” selon l’invention, comportant un mécanisme d’entraînement M2 de la capote à éventail 2 à deux crémaillères linéaires 41 et 42 agencées à angle droit sur deux niveaux différents et couplées à un même cylindre crénelé 40. Dans cet exemple, la roue crénelée 61 entraîne, dans sa rotation, la crémaillère 41 parallèlement au plan de l’écran d’affichage 100 en position neutre.

[0030] La crémaillère 41 entraîne alors le cylindre crénelé 40 d’arbre de rotation 4A solidaire du carter « C >> qui entraîne à son tour l’autre crémaillère 42 agencée sensiblement perpendiculairement au plan de l’écran d’affichage 100. L’extrémité de la crémaillère 42 est fixée à la dernière lamelle 20d par l’attache 30, comme la crémaillère 63 de l’exemple précédent (cf. figures 2 ou 3) afin de déployer ou de replier la capote à lamelles 2.

[0031] De plus, deux cales 45b et 45a, solidaires du carter « C >> de l’écran via des ressorts 43 et 44, maintiennent respectivement les deux crémaillères 41 et 42 contre le cylindre crénelé 40 afin de sécuriser le système.

[0032] Par ailleurs, les vues supérieures des figures 5a et 5b présentent un exemple de réalisation de trois liens mobiles 7 entre les lamelles 20 de la capote 2 (cf. figures 3 ou 4), respectivement en position de déploiement en éventail et de repliement (correspondant aux positions de déploiement et de repliement de la capote 2).

[0033] En référence à la figure 5a, chacun des trois liens mobiles 7 se présente sous forme d’une barrette fixée en une extrémité 7e sur chaque lamelle 20 (et sur la dernière lamelle 20d) et prolongée latéralement par un bras 50. Chaque bras 50 coulisse dans une fente longitudinale 51 formée dans la barrette 7 contigüe et se termine par une patte de calage 52 des barrettes 7 les une contre les autres.

[0034] Les lamelles 20, 20d et les barrettes 7 se chevauchent ainsi avec un recouvrement minimal lorsque la capote 2 est déployée avec les avancées en butée sur une extrémité des fentes 51, comme illustré sur la figure 5a, alors que, comme illustré sur la figure 5b, les barrettes 7 et les lamelles 20, 20d se chevauchent au maximum lorsque la capote 2 est repliée, les bras 50 des barrettes 7 butant sur l’autre extrémité des fentes 51. La position des pattes de calage 52 définit le recouvrement maximal des barrettes 7 et donc des lamelles 20. Le nombre de barrettes est égal au nombre de chevauchements entre deux lamelles 20.

[0035] L’invention n’est pas limitée aux exemples de réalisation décrits et représentés. Ainsi, le nombre de lamelles de l’exemple de réalisation n’est pas limité à quatre. Par ailleurs, le lien mobile entre les lamelles peut être constitué de rebords longitudinaux alternativement recourbés pour former des crochets entrelacés.

[0036] En outre, le moteur 5 peut être placé dans le carter « C >> de l’écran d’affichage en tout endroit approprié, par exemple sur l’arbre de la roue crénelée 40. Dans ce cas, la première crémaillère 41 peut être supprimée.

[0037] De plus, l’écran d’affichage 100 peut rester en position neutre lorsque la capote selon l’invention masque suffisamment le champ de vision du conducteur. Dans ce cas, les moyens de déclenchement par contact ou par commande vocale décrits ci-dessus agissent directement sur le moteur d’entraînement électrique de la roue crénelée motorisée 61.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Procédé de visualisation anti-distraction d’images sur un écran d’affichage (100) d’un véhicule automobile, dans lequel l’écran d’affichage (100) peut pivoter, à partir d’une position neutre non orientée, entre des positions orientées vers le poste de conduite (A) et orientées vers la position passager (B), caractérisé en ce qu’il consiste à entraîner une avancée motorisée (2) de masquage progressif de cet écran (100) du côté du poste de conduite (A), jusqu’à atteindre un déploiement maximal pour lequel la visualisation des images sur cet écran (100) est hors de portée d’un champ de vision standard offert par le poste de conduite (A).
2. 2. Procédé de visualisation anti-distraction selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il débute par un pivotement de l’écran d’affichage (100) à partir d’une position initiale pouvant être la position neutre ou une position orientée vers le poste de conduite (A), de sorte à l’orienter vers la position passager (B) du véhicule, avant d’entraîner par ce pivotement, jusqu’à une amplitude de pivotement pouvant être maximale, l’avancée motorisée (2) de masquage progressif, le pivotement inverse entraînant le retrait progressif de ladite avancée (2) jusqu’à sa disparition lorsque ledit écran (100) atteint la position neutre.
3. 3. Procédé de visualisation anti-distraction selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel l’avancée de masquage (2) progressif se déploie latéralement sur au moins deux bords de l’écran d’affichage, partiellement sur un bord supérieur et un bord situé du côté du poste de conduite.
4. 4. Système anti-distraction de visualisation (1’ ; 1”) d’images sur un écran d’affichage (100) de planche de bord d’un véhicule automobile, apte à mettre en oeuvre le procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant un écran d’affichage (100) sensiblement rectangulaire apte à pouvoir pivoter autour d’un arbre de rotation (60) formé centralement à l’arrière de l’écran (100) et le long d’une largeur d’écran, caractérisé en ce qu’il comporte un mécanisme d’entraînement (1’ ; 1”) couplé, à une première extrémité, à l’arbre de rotation (60) de l’écran d’affichage (100) et attaché, à une deuxième extrémité, à un bord mobile d’une capote (2) au moins partiellement opaque, solidaire de l’écran (100) et s’étendant le long de demi-longueurs supérieure et inférieure, ainsi que sur la largeur (10a) située du côté du poste de conduite (A), le mécanisme d’entraînement (1’ ; 1”) comportant une motorisation de déploiement et de retrait (5) de la capote (2) autour de l’arbre de rotation (60) de l’écran d’affichage (100) avec un profil sensiblement constant lorsque le mécanisme d’entraînement (1’ ; 1”) est actionné.
5. 5. Système anti-distraction de visualisation (1’; 1”) selon la revendication précédente, dans lequel le mécanisme d’entraînement comporte au moins une roue crénelée (61) motorisée montée sur l’arbre de rotation (60) de l’écran d’affichage (100) et couplée à au moins une crémaillère (63), une extrémité de crémaillère (63) étant solidaire du bord mobile de la capote (2) de sorte que ladite rotation de la roue crénelée motorisée (61) entraîne un déplacement du bord (20d) de la capote (2) sensiblement perpendiculairement à l’écran d’affichage (100).
6. 6. Système anti-distraction de visualisation (1’; 1”) selon la revendication 5, dans lequel la roue crénelée motorisée (61) est couplée à une crémaillère en matériau semi-rigide (63), et cette crémaillère (63) est guidée par une glissière (64) comportant deux portions sensiblement droites reliées par une arête courbe, la première portion étant sensiblement parallèle à l’écran (100) et la seconde étant sensiblement perpendiculaire à l’écran (100), de sorte que la crémaillère (63), entraînée par ladite roue crénelée (61), se déplace derrière et parallèlement à l’écran (100) puis perpendiculairement à l’écran (100) une fois courbée par la seconde portion de glissière (64).
7. 7. Système anti-distraction de visualisation (1’; 1”) selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5, dans lequel le mécanisme d’entraînement comporte une roue crénelée motorisée (61) montée sur l’arbre de rotation (60) et au moins une deuxième roue crénelée (40) d’axe parallèle à l’arbre rotation (60) et de rotation libre, cette roue libre (40) étant agencée à l’arrière de l’écran (100) à proximité de la largeur (10a) de l’écran (100) située du côté du poste de conduite (A), ainsi que deux crémaillères (41, 42), une première crémaillère (41) couplée à la roue crénelée motorisée (61) et apte à entraîner en rotation la deuxième roue crénelée (40), et une seconde crémaillère (42) qui, agencée sensiblement perpendiculairement à la première, est couplée à la deuxième roue (40) et attachée (30) en extrémité au bord (20d) de la capote (2).
8. 8. Système anti-distraction de visualisation (1’; 1”) selon l’une quelconque des revendications 4 à 7, dans lequel la capote est une capote en éventail (2) munie de plusieurs lamelles rigides (20, 20d) en forme de « U » comportant, chacune, deux branches (2b) mobiles autour de l’arbre de rotation (60) de l’écran d’affichage (100).
9. 9.Système anti-distraction de visualisation (1’ ; 1”) selon la revendication précédente, dans lequel les lamelles rigides (20, 20d) sont emboîtables les unes dans les autres de sorte que la capote (2) puisse se déployer tout en conservant les lamelles (20, 20d) partiellement recouvertes les unes sur les autres, et puisse se replier par superposition des lamelles (20, 20d).
10. 10. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un système anti-distraction (1’ ; 1”) de visualisation d’images selon l’une quelconque des revendications 4 à 9.