FR3050966A3 - - Google Patents
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Abstract
La présente divulgation concerne un système de support d'articles pour véhicule de style basculé en place très aérodynamique, de profil bas à utiliser sur une grande variété de voitures et de camions. Le système utilise une paire de rails latéraux (14a, 14b) pour supporter une paire de barres transversales (22 et 23) dans des positions de rangement sur ceux-ci où les barres transversales (22 et 23) sont fixées parallèlement aux rails latéraux (14a, 14b) ou dans des positions de service où les barres transversales (22 et 23) sont fixées perpendiculairement entre les rails latéraux (14a, 14b). Les rails latéraux (14a, 14b) intègrent chacun un sous-système de support d'extrémité rotatif (26) qui élève automatiquement une extrémité de sa barre transversale associée lorsque la barre transversale est déplacée par pivotement dans sa position de service. Cela permet aux barres transversales de former un profil très bas dans leurs positions de rangement.
Description
SUPPORT D’ARTICLES POUR VÉHICULE DE PROFIL BAS AVEC BARRES TRANSVERSAUX BASCULÉES EN PLACE
La présente demande revendique le bénéfice de la demande de brevet U.S. provisoire n° 62/332.267, déposée le 5 mai 2016. L’ensemble de la divulgation de la demande ci-dessus est intégré dans la présente par référence.
La présente divulgation concerne des systèmes de support d’articles à utiliser avec des véhicules à moteur, et plus particulièrement un système de support d’articles pour véhicule de profil bas avec des barres transversales basculées en place qui peuvent être rangées aisément sur des rails latéraux respectifs, et lorsqu’elles sont nécessaires, elles peuvent être basculées en place en s’étendant perpendiculairement entre les rails latéraux.
Les affirmations dans cette section fournissent simplement des informations de contexte relatives à la présente divulgation et peuvent ne pas constituer un art antérieur.
Les systèmes de support d’articles pour véhicule deviennent de plus en plus populaires notamment en raison de la diminution de la taille des voitures de tourisme. Les supports d’articles pour véhicule permettent de transporter aisément une grande variété d’articles au-dessus d’une surface de corps extérieure, par exemple le toit d’un véhicule, et d’augmenter ainsi significativement l’espace disponible pour les passagers dans l’habitacle du véhicule.
Le fait que le système de support d’articles pour véhicule n’affecte pas l’aérodynamique du véhicule est également devenu plus important ces dernières années. Par conséquent, l’intérêt porté aux systèmes de support d’articles pour véhicule qui utilisent des barres transversales escamotables a augmenté de manière significative. Les supports d’articles pour véhicule avec barres transversales escamotables permettent de ranger les barres transversales le long d’éléments de rails latéraux respectifs, lorsqu’elles ne sont pas nécessaires, et les mettre en place lorsque cela est nécessaire. Cela permet au support d’articles pour véhicule d’être configuré de façon à minimiser tout effet négatif sur l’aérodynamique du véhicule lorsque le support d’articles pour véhicule n’est pas nécessaire, tout en permettant aux barres transversales du système d’être configurées dans une orientation de service (c’est-à-dire perpendiculairement entre les rails latéraux) lorsque le système est nécessaire.
Le déposant de la présente divulgation est un leader dans le développement de systèmes de support d’articles pour véhicule avec barres transversales escamotables. En particulier, le déposant de la présente divulgation a développé un certain nombre de systèmes de support d’articles pour véhicules performants avec des barres transversales « basculées en place » (en anglais « swing in place »). Ces systèmes ont des barres transversales qui peuvent être pivotées à partir d’une extrémité de sorte à pouvoir être positionnées de façon à s’étendre perpendiculairement entre une paire de rails latéraux montés de manière fixe. Cependant, avec un système basculé en place, les barres transversales n’ont pas besoin d’être complètement détachées d’un point de vue physique des rails latéraux lorsqu’elles sont repositionnées d’une configuration de rangement à une configuration de service.
Compte tenu du grand intérêt porté aux systèmes de support d’articles pour véhicule qui utilisent des barres transversales basculées en place, il y a un vif intérêt pour le développement et l’amélioration continus des caractéristiques et du fonctionnement de tels systèmes. Il y a un intérêt particulier vif pour la fourniture d’un système de support d’articles pour véhicule très efficient du point de vue aérodynamique, agréable sur le plan esthétique, de profil bas avec des barres transversales basculées en place.
Dans un aspect, la présente divulgation concerne un système de support d’articles pour véhicule destiné à supporter des articles en élévation au-dessus d’une surface de corps extérieure d’un véhicule. Le système peut comprendre un premier rail latéral 14a ayant un premier évidement de montage 30 à une première extrémité de celui-ci, et un premier évidement d’encliquetage avant 34 et un premier évidement d’encliquetage arrière 36 à une deuxième extrémité de celui-ci. Le système peut comprendre en outre un deuxième rail latéral 14b ayant un deuxième évidement de montage 32 à une deuxième extrémité, et un deuxième évidement d’encliquetage avant 38 et un deuxième évidement d’encliquetage arrière 40 à une première extrémité de celui-ci. Une première barre transversale 22 peut être comprise laquelle a un premier sous-système de support d’extrémité rotatif 26 à une première extrémité de celle-ci et étant couplée de manière fonctionnelle au premier évidement de montage 30 pour permettre un mouvement simultané de pivotement et d’élévation de la première extrémité de la première barre transversale. Une deuxième barre transversale 23 peut être comprise laquelle a un deuxième sous-système de support d’extrémité rotatif 26 à une première extrémité de celle-ci et étant fixée de manière fonctionnelle au deuxième évidement de montage 32 du deuxième rail latéral 14b pour permettre un mouvement simultané de pivotement et d’élévation de la première extrémité de la deuxième barre transversale. Un premier sous-système de support d’extrémité d’encliquetage 28 ou 28’ peut être compris pour l’encliquetage de la première barre transversale dans des positions de rangement et de service en utilisant des éléments sélectionnés parmi les premier et deuxième évidements d’encliquetage avant. Un deuxième sous-système de support d’extrémité d’encliquetage 28 ou 28’ peut être compris pour l’encliquetage de la deuxième barre transversale dans des positions de rangement et de service en utilisant des éléments sélectionnés parmi les premier et deuxième évidements d’encliquetage arrière. Un premier élément d’actionnement pouvant être engagé par l’utilisateur 60 ou 111’ peut être compris pour permettre le décliquetage du premier sous-système de support d’extrémité d’encliquetage, pour permettre ainsi de déplacer la première barre transversale d’une position de service à une position de rangement ou de la position de rangement à la position de service. Un deuxième élément d’actionnement pouvant être engagé par l’utilisateur 60 ou 11Γ peut être compris pour permettre le décliquetage du deuxième sous-système de support d’extrémité d’encliquetage, pour permettre ainsi de déplacer la deuxième barre transversale 14b de la position de service à la position de rangement ou de la position de rangement à la position de service. La première barre transversale 22 et la deuxième barre transversale 23 peuvent se trouver à une première élévation lorsqu’elles sont dans leurs positions de rangement, sur les premier et deuxième rails latéraux 14a, 14b, respectivement, formant des configurations en profil bas et sont toutes deux déplacées par élévation à une deuxième élévation au-dessus de la première élévation lorsqu’elles sont tournées dans leurs positions de service s’étendant perpendiculairement entre les premier et deuxième rails latéraux.
Dans un autre aspect, la présente divulgation concerne un système de support d’articles pour véhicule destiné à supporter des articles en élévation au-dessus d’une surface de corps extérieure d’un véhicule. Le système peut comprendre un premier rail latéral 14a ayant un premier évidement de montage 30 à une première extrémité de celui-ci, et un premier évidement d’encliquetage avant 34 et un premier évidement d’encliquetage arrière 36 à une deuxième extrémité de celui-ci. Le système peut comprendre en outre un deuxième rail latéral 14b ayant un deuxième évidement de montage 32 à une deuxième extrémité, et un deuxième évidement d’encliquetage avant 38 et un deuxième évidement d’encliquetage arrière 40 à une première extrémité de celui-ci. Le système peut également comprendre une première barre transversale 22 ayant un premier sous-système de support d’extrémité rotatif 26 à une première extrémité de celle-ci qui est couplée de manière fonctionnelle au premier évidement de montage 30 pour permettre un mouvement simultané de pivotement et d’élévation de la première extrémité de la première barre transversale. Le système peut également comprendre une deuxième barre transversale 23 ayant un deuxième sous-système de support d’extrémité rotatif 26 à une première extrémité de celle-ci qui est fixée de manière fonctionnelle au deuxième évidement de montage 32 du deuxième rail latéral 14b pour permettre un mouvement simultané de pivotement et d’élévation de la première extrémité de la deuxième barre transversale. Le système peut comprendre en outre un premier sous-système de support d’extrémité d’encliquetage 28 agencé à une deuxième extrémité de la première barre transversale 14a et adapté pour être couplé au premier évidement d’encliquetage avant 34 du premier rail latéral 14a ou au deuxième évidement d’encliquetage avant 38 du deuxième rail latéral 14b. Le système peut comprendre un deuxième sous-système de support d’extrémité d’encliquetage 28 agencé à une deuxième extrémité de la deuxième barre transversale 23 et adapté pour être couplé au premier évidement d’encliquetage arrière 36 du premier rail latéral 14a ou au deuxième évidement d’encliquetage arrière 40 du deuxième rail latéral 14b. Un premier élément d’actionnement 60 peut être compris qui est associé de manière fonctionnelle au premier sous-système de support d’extrémité rotatif 26 et couplé de manière fonctionnelle au premier sous-système de support d’extrémité d’encliquetage, pour fixer la première barre transversale 22 dans une position de service et une position de rangement. Un deuxième élément d’actionnement 6 peut être compris qui est associé de manière fonctionnelle au deuxième sous-système de support d’extrémité rotatif 26 de la deuxième barre transversale 14b et couplé de manière fonctionnelle au deuxième sous-système de support d’extrémité d’encliquetage 28, pour fixer la deuxième barre transversale dans une position de service et une position de rangement. Le système fournit une caractéristique selon laquelle la première barre transversale 22 se trouve à une première élévation lorsqu’elle est dans la position de rangement, sur le premier rail latéral 14a, formant une configuration en profil bas et est déplacée par élévation à une deuxième élévation au-dessus de la première élévation lorsqu’elle est tournée dans la position de service de sorte que la première barre transversale s’étend perpendiculairement entre les premier et deuxième rails latéraux. Le système fournit l’autre caractéristique selon laquelle la deuxième barre transversale 23 se trouve à la première élévation lorsqu’elle est dans la position de rangement, sur le deuxième rail latéral 14b, formant une configuration en profil bas et est déplacée par élévation à la deuxième élévation lorsque la deuxième barre transversale est tournée dans la position de service s’étendant perpendiculairement entre les premier et deuxième rails latéraux.
Dans encore un autre aspect, la présente divulgation concerne un système de support d’articles pour véhicule destiné à supporter des articles en élévation au-dessus d’une surface de corps extérieure d’un véhicule. Le système peut comprendre un premier rail latéral 14a ayant un premier évidement de montage 30 à une première extrémité de celui-ci, et un premier évidement d’encliquetage avant 34 et un premier évidement d’encliquetage arrière 36 à une deuxième extrémité de celui-ci. Le système peut comprendre en outre un deuxième rail latéral 14b ayant un deuxième évidement de montage 32 à une deuxième extrémité, et un deuxième évidement d’encliquetage avant 38 et un deuxième évidement d’encliquetage arrière 40 à une première extrémité de celui-ci. Une première barre transversale 22 peut être comprise laquelle a un premier sous-système de support d’extrémité rotatif 26 à une première extrémité de celle-ci et qui est couplée de manière fonctionnelle au premier évidement de montage 30 pour permettre un mouvement simultané de pivotement et d’élévation de la première extrémité de la première barre transversale. Une deuxième barre transversale 23 peut être comprise laquelle a un deuxième sous-système de support d’extrémité rotatif 26 à une première extrémité de celle-ci et qui est fixée de manière fonctionnelle au deuxième évidement de montage 32 du deuxième rail latéral 14b pour permettre un mouvement simultané de pivotement et d’élévation de la première extrémité de la deuxième barre transversale. Le système peut comprendre en outre un premier sous-système de support d’extrémité d’encliquetage 26 associé de manière fonctionnelle à une deuxième extrémité de la première barre transversale, et pouvant être fixé soit à l’évidement d’encliquetage avant du premier rail latéral soit à l’évidement d’encliquetage avant du deuxième rail latéral. Le système peut comprendre en outre un deuxième sous-système de support d’extrémité d’encliquetage 26 associé de manière fonctionnelle à une deuxième extrémité de la deuxième barre transversale, et pouvant être fixé soit à l’évidement d’encliquetage arrière du premier rail latéral soit à l’évidement d’encliquetage arrière du deuxième rail latéral. Chacun des premier et deuxième sous-systèmes de support d’extrémité rotatif peut comprendre un élément d’actionnement 60 pour placer un des premier ou deuxième sous-systèmes de support d’extrémité rotatif 26 dans un état déverrouillé ; un corps de montage supérieur 78 ; et un élément de montage inférieur 92 ayant une pluralité de bras 96 qui coopèrent avec le corps de montage supérieur pour provoquer un changement d’élévation de sa dite première ou deuxième barre transversale associée lorsque sa première ou deuxième barre transversale est pivotée dans un plan généralement horizontal entre les positions de rangement et de service.
Les dessins décrits dans la présente sont à des fins d’illustration uniquement et ne sont destinés à limiter la portée de la présente divulgation d’aucune manière.
La figure 1 est une vue en perspective d’un système de support d’articles pour véhicule, de profil bas conformément à un mode de réalisation de la présente divulgation, et montrant une paire de barres transversales basculées en place du système dans leurs positions de rangement ;
La figure 2 est une vue en perspective du système de la figure 1 mais montrant les barres transversales dans leurs positions de service ;
La figure 3 est une vue en perspective éclatée des éléments associés à une des barres transversales du système, ainsi que la structure associée à chacun des rails latéraux qui permet aux barres transversales d’être fixées dans des positions de rangement sur les barres transversales respectives, ainsi que fixées dans des positions de service s’étendant perpendiculairement entre les rails latéraux ;
La figure 4 est une vue en perspective éclatée des éléments associés au sous-système de support d’extrémité rotatif utilisé à la première extrémité de chaque barre transversale du système ;
La figure 5 est une vue en perspective agrandie de la première extrémité de la barre transversale de la figure 3 montrant le levier d’actionnement dans son état ouvert ;
La figure 6 est une vue en coupe transversale latérale simplifiée du sous-système de support d’extrémité rotatif montré dans la figure 4 illustrant en outre son couplage à l’évidement de montage dans le rail latéral ;
La figure 7 est une vue en perspective de l’évidement de montage montré dans la figure 5 illustrant mieux des portions des rainures hélicoïdales formées à l’intérieur de celui-ci ;
La figure 8 est une vue en perspective simplifiée du sous-système de support d’extrémité rotatif montrant les portions de bras du corps de montage supérieur en prise dans les rainures hélicoïdales de l’évidement de montage ;
La figure 9a est une vue en perspective éclatée du sous-système de support d’extrémité d’encliquetage à la deuxième extrémité de la barre transversale de la figure 3 ;
La figure 9b est une vue en perspective d’une surface arrière de l’élément de came le long du ressort de torsion montré dans la figure 9a ;
La figure 9c est une vue en perspective de dessus du corps principal montré dans la figure 9a, et montrant en outre comment l’élément de came et le ressort de torsion sont montés dans le corps principal ;
La figure 9d est une vue en perspective de dessus du système de support d’extrémité d’encliquetage montrant comment les bras d’encliquetage sont supportés dans le corps principal pour le mouvement de pivotement ;
La figure 9e est une vue en perspective des deux bras d’encliquetage seulement montrant mieux la fente dans laquelle une broche d’un des bras d’encliquetage entre en prise ;
La figure 9f est une vue latérale inférieure en perspective du système de support d’extrémité d’encliquetage illustrant mieux une face inférieure du recouvrement et les pattes faisant saillie de la face inférieure du recouvrement ;
La figure 10 est une vue en perspective agrandie de la deuxième extrémité de la barre transversale de la figure de la figure 9 mais avec le sous-système de support d’extrémité d’encliquetage entièrement assemblé ;
La figure 11 est une vue en perspective simplifiée de différents éléments du sous-système de support d’extrémité d’encliquetage montrant les bras d’encliquetage dans leurs positions déployées ;
La figure 12 est une vue en perspective simplifiée du sous-système de support d’extrémité d’encliquetage de la figure 11 mais avec les bras d’encliquetage montrés dans leurs positions rétractées ;
La figure 13 est une vue en plan du sous-système de support d’extrémité d’encliquetage de la figure 11 montrant l’élément de came dans la position qu’il adopte lorsque les bras d’encliquetage sont dans leurs positions déployées ;
La figure 14 est une vue en plan du sous-système de support d’extrémité d’encliquetage de la figure 13 mais montrant l’élément de came dans la position qu’il adopte lorsque les bras d’encliquetage sont dans leurs positions rétractées ;
La figure 15 est une vue en plan agrandie de l’évidement d’encliquetage arrière de la figure 2 montrant le recouvrement à ressort dans sa position complètement vers le haut ;
La figure 16 est une vue en perspective de dessous de l’évidement d’encliquetage arrière de la figure 15 montrant l’élément de cadre en forme de U qui maintient le ressort en place ;
La figure 17 est une vue en perspective en coupe transversale latérale simplifiée du sous-système de support d’extrémité d’encliquetage engagé dans l’évidement d’encliquetage ;
La figure 18 montre le sous-système de support d’extrémité d’encliquetage selon la figure 17 mais avec les bras d’encliquetage dans leurs positions rétractées ;
La figure 19 montre un autre mode de réalisation du sous-système de support d’extrémité d’encliquetage dans lequel un des bras d’encliquetage est doté d’une portion préhensible qui forme un élément d’actionnement, et qui permet de déverrouiller la barre transversale de sa position de rangement ou position de service à la deuxième extrémité de la barre transversale plutôt qu’à la première extrémité ;
La figure 20 montre le sous-système de support d’extrémité d’encliquetage de la figure 19 avec les bras d’encliquetage dans la position déverrouillée lorsqu’une force de levage est appliquée à l’élément d’actionnement préhensible ; et
La figure 21 montre le sous-système de support d’extrémité d’encliquetage de la figure 19 avec les bras d’encliquetage sollicités dans la position verrouillée lorsqu’aucune force de levage n’est appliquée à l’élément d’actionnement préhensible.
La divulgation qui suit est simplement donnée à titre d’exemple et n’est pas destinée à limiter les présentes divulgations, application ou utilisations. Π est entendu que dans les dessins, des repères correspondants indiquent des pièces et caractéristiques similaires ou correspondantes.
En se référant à la figure 1, on peut voir un système de support d’articles 10 conformément à un mode de réalisation de la présente divulgation. Le système 10 est installé sur un véhicule 12. Le véhicule 12 peut être pratiquement n’importe quelle forme de véhicule telle que, mais sans s’y limiter, une berline, un SUV, un monospace ou une camionnette de grande taille. Le système 10 peut également être employé sur des pick-up, soit sur un toit d’une cabine d’un pick-up soit sur le plateau d’un pick-up. S’il est utilisé sur le plateau, le système 10 serait supporté par les bords supérieurs des parois latérales du plateau pour former un moyen pour supporter des articles au-dessus d’un plancher du plateau.
Le système 10 comprend une paire de rails latéraux allongés 14a et 14b qui sont montés de manière fixe à la surface de corps extérieure 12a, dans ce cas un toit, du véhicule 12 par des éléments de fixation adaptés bien connus dans le secteur. Les rails latéraux 14a et 14b comprennent chacun une portion avant très aérodynamique 16, des portions évidées 18 et une portion arrière 20. La portion évidée 18 de chaque rail latéral 14a et 14b a une longueur suffisante pour loger une barre transversale associée 22 ou 23 dans celle-ci lorsque la barre transversale est dans une configuration de rangement. La figure 1 montre les barres transversales 22 et 23 rangées dans leurs portions évidées respectives 18 alors que la figure 2 montre les barres transversales 22 et 23 dans leurs orientations de service s’étendant perpendiculairement entre les rails latéraux 14. Le système 10 forme ainsi un système de support d’articles pour véhicule « basculé en place » (« swing in place »), dans lequel les barres transversales 22 et 23 peuvent être rangées sur leurs rails latéraux respectifs 14 lorsqu’elles ne sont pas nécessaires, et tournées rapidement et facilement dans leurs configurations de service lorsqu’elles sont nécessaires. Ceci permet au système 10 de présenter un profil extrêmement efficient du point de vue aérodynamique, et très plaisant sur le plan visuel, lorsque les barres transversales 22 et 23 sont rangées.
En se référant à la figure 3, la construction de la barre transversale 22 peut être vue plus en détail avec ses différents éléments requis pour la fixer pour un mouvement de basculement en place entre les rails latéraux 14. Les barres transversales 22 et 23 dans cet exemple sont de construction identique, donc seule la barre transversale 22 sera décrite en détail. La barre transversale 22 comprend une section centrale tubulaire 24, un sous-système de support d’extrémité rotatif 26 à la première extrémité 22a, et un sous-système de support d’extrémité d’encliquetage 28 à une deuxième extrémité 22b. Le rail latéral 14a comprend un seul évidement de montage 30 dans sa portion avant 16, alors que le rail latéral 14b comprend un évidement de montage identique 32 dans sa portion arrière 20. La première extrémité 22a de la barre transversale 22 est fixée en rotation et en élévation à son évidement de montage associé 30, et mobile autour de l’évidement de montage 30 entre ses positions de rangement et de service. Une première extrémité 23a de la barre transversale 23 est fixée en rotation et en élévation à son évidement de montage associé 32 par son sous-système de support d’extrémité rotatif 26, et de la même manière est mobile autour de l’évidement de montage 32 entre ses positions de rangement et de service. Le rail latéral 14a comprend aussi un évidement d’encliquetage avant 34 et un évidement d’encliquetage arrière 36, positionnés tous deux dans sa portion arrière 20. Inversement, le rail latéral 14b comprend un évidement d’encliquetage avant 38 et un évidement d’encliquetage arrière 40, tous deux placés dans sa portion avant 16.
Dans sa position de service, la deuxième extrémité 22b de la barre transversale 22 est fixée à l’évidement d’encliquetage avant 38 du rail latéral 14b. Dans sa position de rangement, la deuxième extrémité 22b de la barre transversale 22 est fixée à l’évidement d’encliquetage avant 34 du rail latéral 14a et s’appuie sensiblement dans les portions d’évidement 18 du rail latéral 14a. Cela permet au rail latéral 14a et à la barre transversale 22 de former un profil bas ainsi qu’un profil très efficient du point de vue aérodynamique et agréable sur le plan esthétique. Dans sa position de service, la deuxième extrémité 23b de la barre transversale 23 est couplée à l’évidement d’encliquetage arrière 36 du rail latéral 14a par son sous-système de support d’extrémité d’encliquetage 28, et dans sa position de rangement elle est couplée à l’évidement d’encliquetage arrière 40 dans le rail latéral 14b.
En se référant à la figure 4, la construction du sous-système de support d’extrémité rotatif 26 peut être vue plus en détail. Le sous-système de support d’extrémité rotatif 26 comprend un support d’extrémité 42 ayant une portion de col 44 qui s’ajuste dans la section centrale tubulaire 24 de la barre transversale 22. Le support d’extrémité 42 a une rainure 46 qui reçoit une extrémité d’un câble 48. Le câble 48 comprend une paire de pattes 50 attachées de manière fixe entre lesquelles les extrémités opposées d’un ressort hélicoïdal 52 sont fixées. Le ressort hélicoïdal 52 aide à avaler le mou dans le câble 48 lorsque la barre transversale 22 est entièrement assemblée.
En faisant référence aux figures 4, 5 et 6, le support d’extrémité 42 comprend en outre une portion d’extrémité arrondie 54 ayant une paire de bras espacés 56 faisant saillie de celle-ci qui forment une fente 58 entre eux. La fente 58 reçoit une portion de col 62 d’un élément d’actionnement pouvant être engagé par l’utilisateur, qui est dans cet exemple un levier d’actionnement 60 monté de manière pivotante, préhensible par l’utilisateur. La portion de col 62 a aussi un alésage 64 qui reçoit une broche 66. Cela permet au levier d’actionnement 60 de pivoter autour du support d’extrémité 42 entre des positions fermées et ouvertes.
En faisant référence aux figures 5 et 6, une extrémité du câble 48 comprend une patte 68 qui est capturée dans un évidement 70 dans la portion de col 62 du levier d’actionnement 60. Cela permet au levier d’actionnement 60 de tirer sur le câble 48 lorsque le levier d’actionnement 60 est tiré vers le haut dans sa position ouverte comme montré dans la figure 5. Le support d’extrémité 42 comprend en outre un évidement 72 (figure 6) dans lequel une roue de guidage 74 est insérée. La roue de guidage 74 est montée dans l’évidement 72 (figure 6) pour un mouvement de rotation autour d’une broche 76. Une fois le câble 48 assemblé sur le support d’extrémité 42, la tension fournie sur le câble à l’extrémité opposée de la barre transversale 22 (sera traité dans les paragraphes suivants) garantit que la roue de guidage 74 et sa broche 76 ne se déplacent pas hors de leur position dans l’évidement 72.
En se référant en outre à la figure 4, le sous-système de support d’extrémité rotatif 26 comprend en outre un corps de montage supérieur 78 ayant une portion supérieure en forme de U 80 et une portion inférieure évidée 82. La portion supérieure en forme de U 80 reçoit la portion d’extrémité arrondie 54 du support d’extrémité 42. La broche 66 peut être placée à travers des alésages 84 dans la portion supérieure en forme de U 80 et à travers l’alésage 59 dans la portion d’extrémité arrondie 54 pour fixer la portion d’extrémité arrondie pour le mouvement de pivotement à l’intérieur de la portion supérieure en forme de U 80, et autour d’un premier axe. Le corps de montage supérieur 78 comprend aussi un alésage 86 dans lequel un boulon fileté 88 peut être inséré. Le boulon fileté 88 s’étend aussi à travers un alésage 90 dans un élément de montage inférieur 92. Un écrou 94 peut être utilisé pour fixer l’élément de montage inférieur 92 au corps de montage supérieur 78.
La figure 4 montre également que l’élément de montage inférieur 92 comprend une pluralité de bras cylindriques faisant saillie vers l’extérieur 96 espacés approximativement de 90 degrés. L’élément de montage inférieur 92 est capturé dans la portion inférieure évidée 82 avec les bras 96 faisant saillie vers l’extérieur de sections découpées 97 dans l’élément de montage inférieur 92. Une fois l’élément de montage inférieur 92 assemblé sur le corps de montage supérieur 78, il est attaché de manière fixe par rapport au corps de montage supérieur 78. De ce fait, lorsque la barre transversale 22 est tournée, les bras 96 tournent également, permettant à la barre transversale 22 de pivoter autour d’un deuxième axe qui est orthogonal au premier axe susmentionné.
En faisant référence aux figures 7 et 8, on peut voir que l’évidement de montage 30 comprend une pluralité de rainures hélicoïdales 98. Dans cet exemple quatre rainures hélicoïdales 98 sont prévues, une pour la réception au niveau de la portion d’extrémité la plus extérieure de chacun des bras 96. Chacune des rainures hélicoïdales 98 comprend également une section plate 100. Les rainures hélicoïdales 98 servent à élever la première extrémité 22a de la barre transversale 22 lorsque la barre transversale 22 est tournée de sa position de rangement à sa position de service. Les sections plates 100 sont construites en outre de sorte que les bras cylindriques transversaux 96 atteignent et roulent sur les sections plates 100 juste avant que la barre transversale 22 n’atteigne l’évidement d’encliquetage avant 38 lorsqu’elle est tournée dans la position de service. Les sections plates 100 fournissent une surface de support solide, ainsi que la fourniture d’un petit degré de déplacement de rotation qui aide Γ utilisateur à aligner la deuxième extrémité 22b de la barre transversale 22 sur l’évidement d’encliquetage avant 38. En option, mais de préférence, la portion avant 16 du rail latéral 14a peut être dotée d’une section découpée ou festonnée 102 qui permet à Γ utilisateur de saisir plus facilement le levier d’actionnement 60 avec un doigt ou le pouce lorsque le levier d’actionnement est dans sa position fermée, et aide ainsi l’utilisateur au levage initial du levier d’actionnement dans sa position ouverte. L’élément de montage inférieur 92 peut être assemblé dans l’évidement de montage 30 à partir d’une extrémité inférieure 104 de l’évidement de montage, comme montré dans la figure 6. Une fois l’élément de montage inférieur 92 placé dans l’évidement de montage 30, il peut être tourné de façon à ce que les bras 96 s’engagent dans les rainures hélicoïdales 98. Lorsque l’élément de montage inférieur 92 a été avancé jusqu’à proximité d’une extrémité supérieure 106 de l’évidement de montage 30, le corps de montage supérieur 78 peut être fixé à l’élément de montage inférieur 92 via le boulon fileté 88 et l’écrou fileté 94. Le levier d’actionnement 60 peut ensuite être assemblé sur le corps de montage supérieur 78.
Ce sous-système de support d’extrémité rotatif 26 est une caractéristique importante du système 10 en raison de la forte volonté de faire du système 10 un profil bas et aérodynamique lorsque les barres transversales 22 et 23 sont dans leurs positions de rangement. Le sous-système de support d’extrémité rotatif 26 permet à la barre transversale 22 d’adopter un profil très bas lorsqu’elle est dans sa position de rangement, et permet en outre à la première extrémité 22a de la barre transversale 22 d’être déplacée par élévation vers le haut pendant la rotation de la barre transversale dans sa position de service. La position élevée de la barre transversale 22 lorsqu’elle est placée dans sa position de service fournit aussi un degré de jeu supplémentaire entre la barre transversale 22et la surface de corps extérieure 12a du véhicule 12, ce qui peut être utile lors de la fixation de pinces associées aux porte-vélos, porte-skis, coffres à bagages, etc. à la barre transversale 22.
En se référant aux figures 9a-9f et 14, les différents éléments du sous-système de support d’extrémité d’encliquetage 28 de la barre transversale 22 peuvent être vus plus en détail. En faisant spécifiquement référence à la figure 9a, le sous-système de support d’extrémité d’encliquetage 28 comprend un recouvrement 108, une paire de bras d’encliquetage 110 et 112, un élément de came 114, un ressort de torsion 116, un ressort hélicoïdal 118, et une portion de corps principal 120. La portion de corps principal 120 comprend une portion de col 122 qui s’ajuste dans la portion centrale tubulaire 24 de la barre transversale 22, et comprend aussi une rainure 124 pour la réception d’une extrémité du câble 48.
Le ressort de torsion 116 est placé sur un bossage 126 qui a un taraudage 128. L’élément de came 114 est placé sur le bossage 126, un tenon 116a du ressort de torsion 116 s’engage dans un trou 115 dans une face arrière de l’élément de came comme montré dans la figure 9b. L’autre tenon 116b du ressort de torsion 116 s’engage dans un trou 117 (figure 9c) dans le corps principal 120 de sorte que le ressort de torsion est capable d’exercer une force de sollicitation de rotation sur l’élément de came 114 qui sert à solliciter les bras d’encliquetage 110 et 112 dans des positions d’encliquetage vers l’extérieur, ce qui sera expliqué davantage dans les paragraphes suivants. Un boulon fileté 129 est placé à travers un trou 108a dans le recouvrement 108, à travers un trou 114a dans l’élément de came 114 et s’engage par filetage dans le taraudage 128 dans le bossage 126 pour fixer l’élément de came pour le mouvement de rotation autour du bossage.
En se référant en outre aux figures 9a, 9d, 11 et 12, les bras d’encliquetage 110 et 112 comprennent chacun des alésages 110a et 112a à travers lesquels des broches 130 et 132 sont insérées pour permettre le mouvement de pivotement des bras d’encliquetage. Les broches 130 et 132 sont logées dans des canaux 130a et 132a dans le corps principal 120 comme montré dans la figure 9d. Le bras d’encliquetage 110 comprend une portion d’une broche 110b faisant saillie de celui-ci qui est couplée à une extrémité supérieure du ressort 118. La broche 110b est placée dans un puits 119 montré dans la figure 9d lorsque le sous-système de support d’extrémité d’encliquetage 28 est entièrement assemblé. L’extrémité inférieure du ressort 118 est couplée à une broche 134. La broche 134 est insérée dans une fente (non montrée) dans la portion de corps principal 120. Le ressort 118 sert donc à solliciter les bras d’encliquetage 110 et 112 vers l’extérieur en les éloignant l’un de l’autre, ce qui permet effectivement aux bras d’encliquetage d’adopter une orientation normalement encliquetée à moins que l’utilisateur ne déplace le levier d’actionnement 60 dans la position ouverte. Cela sera décrit davantage dans les paragraphes suivants.
En faisant référence aux figures 9f et 9d, une fois entièrement assemblé, le recouvrement 108 peut être fixé au corps principal 120 en utilisant le boulon fileté 129. Dans la figure 9f, on peut voir qu’une face inférieure du recouvrement 108 comprend des pattes faisant saillie 108b, 108c et 108d. La patte 108b fait partiellement saillie dans l’évidement 119, et les pattes 108c et 108d recouvrent les zones 133 adjacentes aux broches 130 et 132.
Le bras d’encliquetage 112 comprend en outre une portion d’oreille 112b avec une portion d’une broche 112c faisant saillie de celle-ci. La broche 112c s’appuie à l’intérieur d’une fente 113 (figure 9e) dans une face arrière du bras d’encliquetage 110 lorsque les bras d’encliquetage 110 et 112 sont assemblés ensemble. Les bras d’encliquetage 110 et 112 sont montrés assemblés ensemble dans les figures 9d et 10-12. Une autre broche 136 (montrée dans la figure 9) est placée dans un trou 121 dans une face arrière de la portion d’oreille 112b du bras d’encliquetage 112, comme montré dans les figures 9d et 9e. La broche 136 est placée de sorte qu’elle roule sur une surface de came 114b de l’élément de came 114. Cela est montré dans les figures 13 et 14. Lorsque l’élément de came 114 est tourné dans une première direction de rotation, la surface de came 114b soulève la broche 136, ce qui provoque simultanément un mouvement de pivotement des bras d’encliquetage 110 et 112 l’un vers l’autre dans des positions rétractées contre la force de sollicitation fournie par le ressort hélicoïdal 118. Les bras d’encliquetage 110 et 112 sont montrés dans leurs positions entièrement rétractées dans la figure 12. La rotation de l’élément de came 114 dans la direction opposée (c’est-à-dire deuxième direction de rotation) permet au ressort hélicoïdal 118 de tirer la broche 136 vers le bas, ce qui fait tourner les bras d’encliquetage 110 et 112 dans leurs positions déployées comme montré dans la figure 11. La figure 13 montre la broche 136 à une extrémité extrême de la surface de came 114b. Dans cette position, les bras d’encliquetage 110 et 112 seront dans leurs positions s’étendant vers l’extérieur (comme montré dans la figure 11).
En se référant en outre aux figures 9 et 11, une extrémité du câble 48 est placée dans la rainure 124 et enroulée partiellement autour de l’élément de came 114. Une patte 142 à l’extrémité du câble 48 s’engage dans un évidement 114c dans l’élément de came 114. Le soulèvement du levier d’actionnement 60 sert donc à tirer l’extrémité du câble 48 ayant la patte 142 contre la force de sollicitation fournie par le ressort hélicoïdal 118 et le ressort de torsion 116. Cela entraîne la rotation de l’élément de came 114 dans la première direction de rotation, qui soulève la broche 136, ce qui provoque le mouvement de pivotement des bras d’encliquetage 110 et 112 dans leurs positions rétractées. Lorsque le levier d’actionnement 60 est libéré, le ressort hélicoïdal 118 tire le ressort 136 vers le bas, ce qui entraîne la rotation de l’élément de came 114 dans la direction de rotation opposée, avec l’aide de la force de sollicitation fournie par le ressort de torsion 116, et amène ainsi les bras d’encliquetage 110etll2àse déplacer dans leurs positions déployées (figure 11).
En se référant aux figures 15 et 16, la construction de l’évidement d’encliquetage arrière 36 du rail latéral 14a peut être vue plus en détail. La figure 15 montre l’évidement d’encliquetage 36 ayant un recouvrement mobile 144. Le recouvrement 144 est sollicité dans une position généralement alignée avec une surface de support 146 associée à l’évidement d’encliquetage 36 par un ressort hélicoïdal 148 lorsque la deuxième extrémité 22b de la barre transversale 22 n’y est pas attachée. Le ressort hélicoïdal 148 s’appuie sur l’élément de cadre en forme de U 150, comme montré dans la figure 16. Le recouvrement 144 est empêché d’être poussé dehors au-delà de la surface de support 146 par une pluralité d’éléments d’arrêt 152 (figure 16). Le recouvrement 144 est en prise avec une surface intérieure 153 du rail latéral 14a, ce qui limite son mouvement vers le haut. Les portions de bras 150a et 150b de l’élément de cadre en forme de U 150 permettent au recouvrement 144 de se déplacer de manière coulissante vers le haut et le bas. Les éléments d’arrêt 152 ont été omis sur la figure 15 pour des raisons de clarté.
Les figures 17 et 18 montrent le sous-système de support d’extrémité d’encliquetage 28 dans sa position encliquetée et décliquetée, respectivement, par rapport à l’évidement d’encliquetage 38. Dans la figure 17, on peut voir que dans la position d’encliquetage, les mâchoires 138 et 140 sont en prise avec des portions de bride 154 et 156, respectivement. Le recouvrement 144 est poussé vers le bas ce qui comprime le ressort 148. La force de sollicitation vers le haut fournie par le ressort 148 sert à réduire la possibilité de tout claquement de la deuxième extrémité 22b de la barre transversale 22 lorsqu’elle est dans ses positions de service ou de rangement. Lorsque le recouvrement 144 est dans sa position soulevée (figure 15), il ferme l’évidement d’encliquetage 38 et aide à former une surface agréable du point de vue esthétique et efficiente sur le plan aérodynamique. Lorsque le soas-système de support d’extrémité d’encliquetage 28 est poussé dans sa position décliquetée, comme montré dans la figure 18, les mâchoires 138 et 140 sont libres de dégager les portions de bride 154 et 156, respectivement. Dans cette orientation, la deuxième extrémité 22b est libre d’être soulevée et éloignée de l’évidement d’encliquetage 38.
Pour déplacer la barre transversale 22 de sa position de rangement à sa position de service, l’utilisateur soulève simplement le levier d’actionnement 60. Cela rétracte les bras d’encliquetage 110 et 112 et libère le sous-système de support d’extrémité d’encliquetage 28 à la deuxième extrémité 22b de la barre transversale 22. Le ressort 148 dans l’évidement d’encliquetage 36 pousse ensuite la deuxième extrémité 22b de la barre transversale 22 vers le haut à mesure que le recouvrement 144 est soulevé. Cela libère la deuxième extrémité 22b du rail latéral 14a. L’utilisateur peut ensuite libérer le levier d’actionnement 60 et utiliser son autre main pour aider à tourner la barre transversale 22 dans sa position de service s’étendant perpendiculairement au rail latéral 14a. Lorsque l’utilisateur tourne la barre transversale 22, le sous-système de support d’extrémité rotatif 26 à la première extrémité 22a du rail latéral 14a soulève la première extrémité 22a vers le haut. Lorsque Γutilisateur a aligné la deuxième extrémité 22b sur l’évidement d’encliquetage 38 dans le rail latéral 14b, l’utilisateur abaisse la deuxième extrémité de sorte que les bras d’encliquetage 110 et 112 pénètrent dans l’évidement d’encliquetage 38. Le poids de la barre transversale 22 aide à loger la deuxième extrémité 22b dans l’évidement d’encliquetage 38, nécessitant ainsi peu ou aucun effort supplémentaire de la part de l’utilisateur. Lorsque les bras d’encliquetage 110 et 112 pénètrent dans l’évidement d’encliquetage 38, ils sont comprimés l’un vers l’autre dans la position rétractée, avant l’enclenchement vers 1’extérieur lorsque les mâchoires 138 et 140 dégagent les brides 154 et 156. L’ordre des opérations ci-dessus est inversé lorsque la barre transversale 22 a besoin d’être replacée de sa position de service à sa position de rangement. Les opérations de déplacement de la barre transversale 23 de la position de rangement à la position de service, ou inversement, sont identiques à celles décrites pour la barre transversale 22. L’opération de déplacement de chaque barre transversale 22 et 23 entre ses positions de rangement et de service ne prend que quelques secondes et peut être effectuée sans requérir de force importante, et sans nécessiter d’outils externes. Donc, même une seule personne à force et stature limitée peut facilement manipuler les barres transversales 22et 23 entre leurs positions de rangement et de service.
On appréciera qu’alors que seuls le fonctionnement et la construction de la barre transversale 22 ont été décrits, la construction et le fonctionnement de la barre transversale 23 sont identiques. De la même façon, la construction de l’évidement de montage 32 est identique à Γévidement de montage 30, et la construction de l’évidement d’encliquetage avant 38 est identique à l’évidement d’encliquetage arrière 36.
En se référant aux figures 19-21, un sous-système de support d’extrémité d’encliquetage 28’ est divulgué conformément à un autre mode de réalisation de la présente divulgation. Le sous-système de support d’extrémité d’encliquetage 28’ est similaire au sous-système 28 à l’exception du fait que l’un des bras d’encliquetage 110’ et 112’, dans cet exemple le bras d’encliquetage 110’, comprend une portion préhensible par l’utilisateur en formant un élément d’actionnement 11Γ, qui fonctionne comme l’élément équivalent à l’élément d’actionnement 60 du sous-système de support d’extrémité d’encliquetage 28. L’élément d’actionnement 111’ peut être saisi en utilisant un ou plusieurs doigts et soulevé selon la flèche 113’ dans la figure 20 pour permettre au sous-système de support d’extrémité d’encliquetage 28’ d’être décliqueté directement de la deuxième extrémité 22b de la barre transversale 22, plutôt qu’indirectement de la première extrémité 22a de la barre transversale 22. Le sous-système de support d’extrémité d’encliquetage 28’ peut être employé aux deuxièmes extrémités 22b et 23b des barres transversales 22 et 23, ou peut-être juste sur une des barres transversales 22 ou 23.
Le sous-système de support d’extrémité d’encliquetage 28’ est similaire au sous-système 28 par le fait qu’il dépend d’un élément de sollicitation, dans ce mode de réalisation un ressort hélicoïdal 118’ accroché sur une broche 110b’, qui sollicite les bras d’encliquetage 110’ et 112’ dans des orientations s’étendant normalement vers l’extérieur (c’est-à-dire une orientation normalement encliquetée). Les broches 130’ et 132’ sont logées dans des canaux 130a’ et 132a’ dans un corps principal 120’, et s’étendent à travers des alésages 110a’ et 112a’ dans les bras d’encliquetage 110’ et 112’, respectivement pour permettre le mouvement de pivotement des bras d’encliquetage. Les bras d’encliquetage 110’ et 112’ sont couplés en outre par une broche et un alésage (non montré dans la figure 19) qui sont identiques à la broche 112c et à l’alésage 113 dans la figure 9e. Le ressort hélicoïdal 118’ est fixé au niveau d’une extrémité à une broche 134’ (figure 19) et au niveau de son extrémité opposée à la broche 110b’.
On appréciera qu’avec le sous-système de support d’extrémité d’encliquetage 28’, le levier d’actionnement 20, le câble 48, l’élément de came 114, la broche 136 et la roue de guidage 74 ne seront pas nécessaires. La commande de l’encliquetage et du décliquetage de la barre transversale 22 sera réalisée par l’utilisateur seulement à la deuxième extrémité 22b de la barre transversale 22, et à la deuxième extrémité 23b de la barre transversale 23. On appréciera donc que le sous-système de support d’extrémité d’encliquetage 28’ permet l’élimination d’un certain nombre d’éléments qui seraient utilisés autrement avec le sous-système 28 et la barre transversale 22 ou 23, et donc une réduction du coût global du système 10.
Alors que différents modes de réalisation ont été décrits, l’homme du métier reconnaîtra que des modifications ou variations pourraient être apportées sans s’éloigner de la présente divulgation. Les exemples illustrent les différents modes de réalisation et ne sont pas destinés à limiter la présente divulgation. Par conséquent, la description et les revendications doivent être interprétées généreusement, seulement avec une telle limitation lorsque cela est nécessaire compte tenu de l’art antérieur pertinent.
Bien entendu, l’invention n’est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d’autres modes et d’autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l’invention.
Claims (22)
- REVENDICATIONS1. Système de support d’articles pour véhicule destiné à supporter des articles en élévation au-dessus d’une surface de corps extérieure d’un véhicule, le système comprenant : un premier rail latéral (14a) ayant un premier évidement de montage (30) à une première extrémité de celui-ci, et un premier évidement d’encliquetage avant (34) et un premier évidement d’encliquetage arrière (36) à une deuxième extrémité de celui-ci un deuxième rail latéral (14b) ayant un deuxième évidement de montage (32) à une deuxième extrémité, et un deuxième évidement d’encliquetage avant (38) et un deuxième évidement d’encliquetage arrière (40) à une première extrémité de celui-ci ; une première barre transversale (22) ayant un premier sous-système de support d’extrémité rotatif (26) à une première extrémité de celle-ci et étant couplée de manière fonctionnelle au premier évidement de montage (30) pour permettre un mouvement simultané de pivotement et d’élévation de la première extrémité de la première barre transversale ; une deuxième barre transversale (23) ayant un deuxième sous-système de support d’extrémité rotatif (26) à une première extrémité de celle-ci et étant fixée de manière fonctionnelle au deuxième évidement de montage (32) du deuxième rail latéral (14b) pour permettre un mouvement simultané de pivotement et d’élévation de la première extrémité de la deuxième barre transversale ; un premier sous-systèmé de support d’extrémité d’encliquetage (28 ou 28’) pour l’encliquetage de la première barre transversale dans des positions de rangement et de service en utilisant des éléments sélectionnés parmi les premier et deuxième évidements d’encliquetage avant ; un deuxième sous-système de support d’extrémité d’encliquetage (28 ou 28’) pour l’encliquetage de la deuxième barre transversale dans des positions de rangement et de service en utilisant des éléments sélectionnés parmi les premier et deuxième évidements d’encliquetage arrière ; un premier élément d’actionnement pouvant être engagé par l’utilisateur (60 ou 111’) pour permettre le décliquetage du premier sous-système de support d’extrémité d’encliquetage, pour permettre ainsi de déplacer la première barre transversale d’une position de service à une position de rangement ou de la position de rangement à la position de service ; un deuxième élément d’actionnement pouvant être engagé par Γ utilisateur (60 ou 11Γ) pour permettre le décliquetage du deuxième sous-système de support d’extrémité d’encliquetage, pour permettre ainsi de déplacer la deuxième barre transversale (14b) de la position de service à la position de rangement ou de la position de rangement à la position de service ; et dans lequel la première barre transversale (22) et la deuxième barre transversale (23) se trouvent à une première élévation lorsqu’elles sont dans leurs positions de rangement, sur les premier et deuxième rails latéraux (14a, 14b), respectivement, formant des configurations en profil bas et sont toutes deux déplacées par élévation à une deuxième élévation au-dessus de la première élévation lorsqu’elles sont tournées dans leurs positions de service s’étendant perpendiculairement entre les premier et deuxième rails latéraux.
- 2. Système selon la revendication 1, dans lequel le premier sous-système de support d’extrémité rotatif (26) permet un mouvement de pivotement de la première barre transversale autour de deux axes orthogonaux.
- 3. Système selon la revendication 1, dans lequel le deuxième sous-système de support d’extrémité rotatif (26) permet un mouvement de pivotement de la deuxième barre transversale autour de deux axes orthogonaux.
- 4. Système selon la revendication 1, dans lequel : le premier sous-système de support d’extrémité d’encliquetage (28 ou 28’) est agencé à une deuxième extrémité de la première barre transversale (14a) et adapté pour être couplé au premier évidement d’encliquetage avant (34) du premier rail latéral (14a) lorsqu’elle est dans la position de rangement, ou au deuxième évidement d’encliquetage avant (38) du deuxième rail latéral (14b) lorsqu’elle est dans la position de service ; et un deuxième sous-système de support d’extrémité d’encliquetage (28) agencé à une deuxième extrémité de la deuxième barre transversale (23) et adapté pour être couplé au premier évidement d’encliquetage arrière (36) du premier rail latéral (14a) lorsqu’elle est dans la position de service, ou au deuxième évidement d’encliquetage arrière (40) du deuxième rail latéral (14b) lorsqu’elle est dans la position de rangement.
- 5. Système selon la revendication 4, comprenant en outre un câble (48) couplé de manière fonctionnelle entre le premier élément d’actionnement (60) et le premier sous-système de support d’extrémité d’encliquetage (28) pour permettre au premier élément d’actionnement de commander une action de verrouillage et de déverrouillage du premier sous-système de support d’extrémité d’encliquetage.
- 6. Système selon la revendication 4, comprenant en outre un deuxième câble (48) couplé de manière fonctionnelle entre le deuxième élément d’actionnement et le deuxième sous-système de support d’extrémité d’encliquetage pour permettre au deuxième élément d’actionnement de commander une action de verrouillage et de déverrouillage du deuxième sous-système de support d’extrémité d’encliquetage.
- 7. Système selon la revendication 4, dans lequel chacun des premier et deuxième sous-systèmes de support d’extrémité rotatif (26) comprend : un corps de montage supérieur (78) ; un élément de montage inférieur (92) ayant une pluralité de bras s’étendant radialement (96) ; et dans lequel le premier évidement de montage (30) comprend une pluralité de rainures hélicoïdales (98) qui reçoivent la pluralité de bras s’étendant radialement, et qui aident à provoquer un mouvement de came d’élévation de la première extrémité de sa dite première ou deuxième barre transversale respective lorsque la première ou deuxième barre transversale respective est déplacée par pivotement de la position de rangement à la position de service.
- 8. Système selon la revendication 4, comprenant en outre un câble (48) s’étendant coaxialement avec la première barre transversale (14a) et couplé à une extrémité à l’élément d’actionnement (60), et à une extrémité opposée (28) au premier sous-système de support d’extrémité d’encliquetage (28), pour permettre au premier sous-système de support d’extrémité d’encliquetage à la deuxième extrémité de la première barre transversale d’être commandé par l’élément d’actionnement à la première extrémité de la première barre transversale.
- 9. Système selon la revendication 1, dans lequel le premier élément d’actionnement est situé au niveau du premier sous-système de support d’extrémité d’encliquetage et le deuxième élément d’actionnement est situé au niveau du deuxième sous-système de support d’extrémité d’encliquetage.
- 10. Système de support d’articles pour véhicule destiné à supporter des articles en élévation au-dessus d’une surface de corps extérieure d’un véhicule, le système comprenant : un premier rail latéral (14a) ayant un premier évidement de montage (30) à une première extrémité de celui-ci, et un premier évidement d’encliquetage avant (34) et un premier évidement d’encliquetage arrière (36) à une deuxième extrémité de celui-ci un deuxième rail latéral (14b) ayant un deuxième évidement de montage (32) à une deuxième extrémité, et un deuxième évidement d’encliquetage avant (38) et un deuxième évidement d’encliquetage arrière (40) à une première extrémité de celui-ci ; une première barre transversale (22) ayant un premier sous-système de support d’extrémité rotatif (26) à une première extrémité de celle-ci et étant couplée de manière fonctionnelle au premier évidement de montage (30) pour permettre un mouvement simultané de pivotement et d’élévation de la première extrémité de la première barre transversale ; une deuxième barre transversale (23) ayant un deuxième sous-système de support d’extrémité rotatif (26) à une première extrémité de celle-ci et étant fixée de manière fonctionnelle au deuxième évidement de montage (32) du deuxième rail latéral (14b) pour permettre un mouvement simultané de pivotement et d’élévation de la première extrémité de la deuxième barre transversale ; un premier sous-système de support d’extrémité d’encliquetage (28) agencé à une deuxième extrémité de la première barre transversale (14a) et adapté pour être couplé au premier évidement d’encliquetage avant (34) du premier rail latéral (14a) ou au deuxième évidement d’encliquetage avant (38) du deuxième rail latéral (14b) ; un deuxième sous-système de support d’extrémité d’encliquetage (28) agencé à une deuxième extrémité de la deuxième barre transversale (23) et adapté pour être couplé au premier évidement d’encliquetage arrière (36) du premier rail latéral (14a) ou au deuxième évidement d’encliquetage arrière (40) du deuxième rail latéral (14b) ; un premier élément d’actionnement (60) associé de manière fonctionnelle au premier sous-système de support d’extrémité rotatif (26) et couplé de manière fonctionnelle au premier sous-système de support d’extrémité d’encliquetage, pour fixer la première barre transversale (22) dans une position de service et une position de rangement ; un deuxième élément d’actionnement (6) associé de manière fonctionnelle au deuxième sous-système de support d’extrémité rotatif (26) de la deuxième barre transversale (14b) et couplé de manière fonctionnelle au deuxième sous-système de support d’extrémité d’encliquetage (28), pour fixer la deuxième barre transversale dans une position de service et une position de rangement ; dans lequel la première barre transversale (22) se trouve à une première élévation lorsqu’elle est dans la position de rangement, sur le premier rail latéral (14a), formant une configuration en profil bas et est déplacée par élévation à une deuxième élévation au-dessus de la première élévation lorsqu’elle est tournée dans la position de service de sorte que la première barre transversale s’étend perpendiculairement entre les premier et deuxième rails latéraux ; et dans lequel la deuxième barre transversale (23) se trouve à une première élévation lorsqu’elle est dans la position de rangement, sur le deuxième rail latéral (14b), formant une configuration en profil bas et est déplacée par élévation à une deuxième élévation lorsque la deuxième barre transversale est tournée dans la position de service s’étendant perpendiculairement entre les premier et deuxième rails latéraux.
- 11. Système selon la revendication 10, dans lequel le premier sous-système de support d’extrémité rotatif assure un mouvement de pivotement de la première barre transversale autour de deux axes orthogonaux l’un à l’autre.
- 12. Système selon la revendication 10, dans lequel les premier et deuxième sous-systèmes de support d’extrémité rotatif (26) sont de construction identique.
- 13. Système selon la revendication 10, dans lequel le premier sous-système de support d’extrémité rotatif (26) comprend . un corps de montage supérieur (78) ; un élément de montage inférieur (92) ayant une pluralité de bras s’étendant latéralement (96) ; et dans lequel le premier évidement de montage (30) comprend une pluralité de rainures hélicoïdales (98) qui reçoivent la pluralité de bras s’étendant radialement, et qui aident à provoquer un mouvement de came d’élévation de la première extrémité de la première barre transversale lorsque la première barre transversale est déplacée par pivotement de la position de rangement à la position de service.
- 14. Système selon la revendication 10, comprenant en outre un câble (48) s’étendant coaxialement avec la première barre transversale (14a) et couplé à une extrémité à l’élément d’actionnement (60), et à une extrémité opposée au premier sous-système de support d’extrémité d’encliquetage (28), pour permettre au premier sous-système de support d’extrémité d’encliquetage à la deuxième extrémité de la première barre transversale d’être commandé par l’élément d’actionnement à la première extrémité de la première barre transversale.
- 15. Système selon la revendication 10, dans lequel les premier et deuxième sous-systèmes de support d’extrémité d’encliquetage (28) sont de construction identique.
- 16. Système selon la revendication 14, dans lequel le premier sous-système de support d’extrémité d’encliquetage (28) comprend une paire de bras d’encliquetage montés de manière pivotante (110 et 112), un élément de came supporté en rotation (114) ayant une surface de came (114b), une broche (136) couplée aux deux bras d’encliquetage et positionnée pour rouler sur la surface de came, et un élément de sollicitation (118) couplé de manière fonctionnelle à un des bras d’encliquetage ; dans lequel le mouvement de l’élément d’actionnement (60) dans une position déverrouillée entraîne un mouvement de rotation de l’élément de came dans une première direction de rotation le long de la surface de came, qui amène la broche à se déplacer par élévation dans une première direction pour faire pivoter les bras d’encliquetage l’un vers l’autre, pour placer le premier sous-système de support d’extrémité d’encliquetage dans un état déverrouillé permettant le retrait de l’un ou l’autre des premiers évidements d’encliquetage avant ; et dans lequel le mouvement de l’élément d’actionnement dans une position verrouillée entraîne un mouvement de rotation de l’élément de came dans une deuxième direction de rotation le long de la surface de came, qui amène la broche à se déplacer par élévation dans une deuxième direction de rotation opposée à la première direction de rotation pour faire pivoter les bras d’encliquetage en les éloignant l’un de l’autre, pour placer le premier sous-système de support d’extrémité d’encliquetage dans un état verrouillé par rapport à l’un ou l’autre des premiers évidements d’encliquetage avant.
- 17. Système selon la revendication 16, comprenant en outre un ressort de torsion (116) associé de manière fonctionnelle à l’élément de came (114) pour fournir une force de sollicitation qui tend à pousser les bras d’encliquetage (110, 112) en les éloignant l’un de l’autre.
- 18. Système de support d’articles pour véhicule destiné à supporter des articles en élévation au-dessus d’une surface de corps extérieure d’un véhicule, le système comprenant : un premier rail latéral (14a) ayant un premier évidement de montage (30) à une première extrémité de celui-ci, et un premier évidement d’encliquetage avant (34) et un premier évidement d’encliquetage arrière (36) à une deuxième extrémité de celui-ci ; un deuxième rail latéral (14b) ayant un deuxième évidement de montage (32) à une deuxième extrémité, et un deuxième évidement d’encliquetage avant (38) et un deuxième évidement d’encliquetage arrière (40) à une première extrémité de celui-ci ; une première barre transversale (22) ayant un premier sous-système de support d’extrémité rotatif (26) à une première extrémité de celle-ci et étant couplée de manière fonctionnelle au premier évidement de montage (30) pour permettre un mouvement simultané de pivotement et d’élévation de la première extrémité de la première barre transversale ; une deuxième barre transversale (23) ayant un deuxième sous-système de support d’extrémité rotatif (26) à une première extrémité de celle-ci et étant fixée de manière fonctionnelle au deuxième évidement de montage (32) du deuxième rail latéral (14b) pour permettre un mouvement simultané de pivotement et d’élévation de la première extrémité de la deuxième barre transversale ; un premier sous-système de support d’extrémité d’encliquetage (26) associé de manière fonctionnelle à une deuxième extrémité de la première barre transversale, et pouvant être fixé soit à l’évidement d’encliquetage avant du premier rail latéral soit à l’évidement d’encliquetage avant du deuxième rail latéral ; un deuxième sous-système de support d’extrémité d’encliquetage (26) associé de manière fonctionnelle à une deuxième extrémité de la deuxième barre transversale, et pouvant être fixé soit à l’évidement d’encliquetage arrière du premier rail latéral soit à l’évidement d’encliquetage arrière du deuxième rail latéral ; et dans lequel chacun des premier et deuxième sous-systèmes de support d’extrémité rotatif comprennent : un élément d’actionnement (60) pour placer un des premier ou deuxième sous-systèmes de support d’extrémité rotatif (26) dans un état déverrouillé ; un corps de montage supérieur (78) ; et un élément de montage inférieur (92) ayant une pluralité de bras (96) qui coopèrent avec le corps de montage supérieur pour provoquer un changement d’élévation de sa dite première ou deuxième barre transversale associée lorsque ladite première ou deuxième barre transversale est pivotée dans un plan généralement horizontal entre les positions de rangement et de service.
- 19. Système selon la revendication 18, dans lequel la première barre transversale (22) et la deuxième barre transversale (23) se trouvent à une première élévation lorsqu’elles sont dans leurs positions de rangement, sur les premier et deuxième rails latéraux (14a, 14b), respectivement, formant des configurations en profil bas par rapport à leurs dits rails latéraux respectifs, et dans lequel toutes deux sont déplacées par élévation à une deuxième élévation au-dessus de la première élévation lorsqu’elles sont tournées dans leurs positions de service s’étendant perpendiculairement entre les premier et deuxième rails latéraux.
- 20. Système selon la revendication 18, un premier sous-système de support d’extrémité d’encliquetage (28) agencé à une deuxième extrémité de la première barre transversale (14a) et adapté pour être couplé au premier évidement d’encliquetage avant (34) du premier rail latéral (14a), ou au premier évidement d’encliquetage avant (38) du deuxième rail latéral (14b) ; et un deuxième sous-système de support d’extrémité d’encliquetage (28) agencé à une deuxième extrémité de la deuxième barre transversale (23) et adapté pour être couplé au deuxième évidement d’encliquetage arrière (36) du premier rail latéral (14a) ou au deuxième évidement d’encliquetage arrière (40) du deuxième rail latéral (14b).
- 21. Système selon la revendication 18, comprenant en outre un câble (48) s’étendant coaxialement avec la première barre transversale (14a) et couplé à une extrémité de l’élément d’actionnement (60), et à une extrémité opposée (28) au premier sous-système de support d’extrémité d’encliquetage (28), pour permettre au premier sous-système de support d’extrémité d’encliquetage à la deuxième extrémité de la première barre transversale d’être commandé par l’élément d’actionnement à la première extrémité de la première barre transversale.
- 22. Système selon la revendication 18, dans lequel le premier sous-système de support d’extrémité d’encliquetage (28) comprend une paire de bras d’encliquetage montés de manière pivotante (110 et 112), un élément de came supporté en rotation (114) ayant une surface de came (114b), une broche (136) couplée aux deux bras d’encliquetage et positionnée pour rouler sur la surface de came, et un élément de sollicitation (118) couplé de manière fonctionnelle à un des bras d’encliquetage ; dans lequel le mouvement de l’élément d’actionnement (60) dans une position déverrouillée entraîne un mouvement de rotation de l’élément de came dans une première direction de rotation le long de la surface de came, qui amène la broche à se déplacer par élévation dans une première direction pour faire pivoter les bras d’encliquetage l’un vers l’autre, pour placer le premier sous-système de support d’extrémité d’encliquetage dans un état déverrouillé permettant le retrait de l’un ou l’autre des premiers évidements d’encliquetage avant ; et dans lequel le mouvement de l’élément d’actionnement dans une position verrouillée entraîne un mouvement de rotation de l’élément de came dans une deuxième direction de rotation le long de la surface de came, qui amène la broche à se déplacer par élévation dans une deuxième direction opposée à la première direction de rotation pour faire pivoter les bras d’encliquetage en les éloignant l’un de l’autre, pour placer le premier sous-système de support d’extrémité d’encliquetage dans un état verrouillé par rapport à l’un ou l’autre des premiers évidements d’encliquetage avant.
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