FR3050415A1 - Procede d'autorisation de l'activation d’un equipement electrique d'un vehicule - Google Patents
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Abstract
L'invention porte sur un procédé d'autorisation de l'activation d'au moins un équipement électrique d'un véhicule lors d'une pénurie d'énergie électrique du véhicule. Le véhicule comprenant au moins un équipement électrique initialement activé, un équipement électrique initialement désactivé et une batterie d'alimentation en énergie électrique desdits équipements électriques, le procédé comprend une étape (E4) d'autorisation de l'activation de l'équipement électrique initialement désactivé et de délestage de l'équipement électrique initialement activé si la tension fournie par la batterie est supérieure à un seuil prédéterminée de tension, si la production d'énergie électrique du véhicule est supérieure à un seuil prédéterminé de production et si le nombre d'équipement électrique à délester lors de la pénurie d'énergie est supérieur ou égal à 1.
Description
PROCEDE D’AUTORISATION DE L’ACTIVATION D’UN EQUIPEMENT ELECTRIQUE
D’UN VEHICULE
[001] L'invention concerne, de façon générale, la gestion électrique, en particulier dans un véhicule automobile.
[002] L’invention porte plus particulièrement sur un procédé d’autorisation de l’activation d’un équipement électrique d’un véhicule automobile.
[003] Aujourd’hui, un véhicule automobile comprend différents équipements électriques qui peuvent être nécessaires au bon fonctionnement du véhicule tels que les systèmes d’ABS et d’ESP, ou bien être dit « de confort >>, tels que des sièges chauffants, le chauffage de l’habitacle, etc. Ces équipements électriques sont alimentés en électricité par le véhicule qui produit de l’énergie électrique. Pour alimenter plusieurs équipements électriques, le véhicule stocke également de l’électricité dans une batterie.
[004] Cependant, lorsqu’un nombre important d’équipements électriques est utilisé en simultanée, le véhicule ne peut pas alimenter l’ensemble des équipements électriques. Il est alors nécessaire d’alimenter les équipements électriques les plus importants et de délester les équipements de confort.
[005] On connaît par le document FR2971896 un procédé de gestion de l’alimentation en énergie électrique des équipements électriques d’un véhicule automobile selon lequel les équipements électriques sont délestés alternativement de manière à ce que les équipements électriques activés soient alimentés normalement. Ainsi, un équipement électrique est délesté afin de permettre d’en activer un autre.
[006] Cependant, lorsque l’équipement électrique à activer consomme une quantité d’énergie électrique supérieure à celle consommée par l’équipement électrique délesté, le délestage ne permet pas de compenser l’activation de l’équipement électrique. L’alimentation en énergie électrique est insuffisante pour alimenter l’ensemble des équipements électriques activés, ce qui peut entraîner un fonctionnement non optimal des équipements électriques, des décharges de la batterie aggravant la pénurie d’énergie et est donc un inconvénient majeur.
[007] L’invention vise donc à résoudre ces inconvénients en proposant un procédé d’autorisation de l’activation d’un équipement électrique d’un véhicule permettant d’assurer le bon fonctionnement dudit équipement électrique activé lors d’une pénurie en énergie.
[008] Pour parvenir à ce résultat, la présente invention concerne un procédé d’autorisation de l’activation d’au moins un équipement électrique d’un véhicule lors d’une pénurie d’énergie électrique du véhicule, ledit véhicule comprenant au moins un équipement électrique initialement activé alimenté en énergie électrique, un équipement électrique initialement désactivé et une batterie adaptée pour alimenter en énergie électrique lesdits équipements électriques, le procédé comprend : - une étape de mesure de la tension électrique fournie par la batterie, - une étape de mesure de la production d’énergie électrique du véhicule, - une étape de détermination du nombre d’équipements électriques du véhicule à délester lors de la pénurie d’énergie, et - une étape d’autorisation de l’activation de l’équipement électrique initialement désactivé et de délestage de l’équipement électrique initialement activé si les trois conditions cumulatives suivantes sont vérifiées : o la tension mesurée est supérieure à un seuil prédéterminée de tension, o la production d’énergie électrique mesurée est supérieure à un seuil prédéterminé de production, et o le nombre d’équipement électrique à délester est supérieur ou égal à 1.
[009] Grâce au dispositif selon l’invention, il est possible d’alterner les équipements électriques activés lors d’une pénurie d’énergie afin que tous les équipements électriques soient activés régulièrement grâce au délestage d’équipements électriques permettant l’activation d’autres équipements électriques tout en limitant la consommation en énergie électrique. De plus, les équipements électriques activés fonctionnent de manière optimale grâce à la surveillance de la tension électrique de la batterie et de la production d’énergie électrique du véhicule autorisant ou non l’activation d’un équipement électrique.
[0010] Avantageusement, le procédé comprend une étape d’activation de l’équipement électrique initialement désactivé et de délestage de l’équipement électrique initialement activé si l’activation de l’équipement électrique initialement désactivé et le délestage de l’équipement électrique initialement activé ont été autorisés.
[0011] Avantageusement, le nombre d’équipement électrique à délester est déterminé à partir de la tension fournie par la batterie et la différence de consommation en énergie électrique entre l’équipement électrique initialement désactivé et l’équipement électrique initialement activé.
[0012] Avantageusement, le seuil de la tension est déterminé de manière à permettre un fonctionnement optimal de l’équipement électrique initialement désactivé suite à son activation.
[0013] Avantageusement, le seuil de production d’énergie électrique est déterminé de manière à permettre, après que l’activation de l’équipement électrique initialement désactivé et le délestage de l’équipement électrique initialement activé ont été mis en oeuvre, d’alimenter l’équipement électrique désactivé si ce dernier consomme plus que l’équipement électrique activé.
[0014] Avantageusement, le véhicule comprenant une pluralité d’équipements électriques initialement désactivés et pluralité d’équipements électriques initialement activés, l’étape d’autorisation est adaptée pour autoriser l’activation de ladite pluralité d’équipements électriques initialement désactivés et le délestage de ladite pluralité d’équipements électriques initialement activés.
[0015] L’invention vise également un véhicule comprenant une pluralité d’équipements électriques, une batterie d’alimentation desdits équipements électriques et un calculateur configuré pour mettre en oeuvre le procédé tel que décrit précédemment.
[0016] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement, et en référence aux dessins qui montrent : • la figure 1, un mode de réalisation du procédé selon l’invention d’autorisation de l’activation d’un équipement électrique d’un véhicule automobile.
[0017] Dans ce qui va suivre, les modes de réalisation décrits s’attachent plus particulièrement à une mise en oeuvre du procédé selon l’invention au sein d’un véhicule automobile. Cependant, toute mise en oeuvre dans un contexte différent, en particulier dans tout type de véhicule, est également visée par la présente invention.
[0018] Un véhicule automobile comprend une pluralité d’équipements électriques et un système d’alimentation en énergie électrique de ladite pluralité d’équipements électriques.
[0019] Les équipements électriques sont des modules du véhicule automobile qui sont adaptés pour effectuer différentes actions. Chaque équipement électrique est alimenté par une tension électrique optimale permettant son fonctionnement optimal. Certains équipements électriques sont nécessaires au bon fonctionnement du véhicule et sont dits sécuritaires, notamment le système anti-blocage, également désigné ABS pour Antiblockiersystem en langue allemande, ou le correcteur électronique de trajectoire, également désigné ESP pour Electronic Stability Program en langue anglaise. Ces équipements électriques sécuritaires sont prioritaires, autrement dit, ils sont alimentés en premier en énergie électrique par le système d’alimentation.
[0020] D’autres équipements électriques ne sont pas indispensables pour permettre le fonctionnement normal du véhicule. Ces derniers sont dits « de confort », par exemple les sièges chauffants, le chauffage de l’habitacle, etc. Les équipements électriques de confort sont non prioritaires, autrement dit, ils sont alimentés après les équipements électriques sécuritaires et si le système d’alimentation fourni suffisamment d’énergie électrique.
[0021] Les équipements électriques sont alimentés en énergies électriques lorsqu’ils sont activés. Chaque équipement électrique consomme une certaine quantité d’énergie électrique lorsqu’il est activé. Un équipement électrique activé peut être désactivé, autrement dit, il est délesté. Le délestage d’un équipement électrique correspond ainsi à l’arrêt de l’alimentation en énergie électrique dudit équipement électrique.
[0022] Le système d’alimentation est adapté pour alimenter les différents équipements électriques en énergie électrique. Le système d’alimentation fournit une tension électrique adaptée pour alimenter les équipements électriques et de manière à permettre le fonctionnement optimal de ces derniers. Pour ce faire, le système d’alimentation comprend un module de stockage d’énergie électrique et un module de production d’énergie électrique.
[0023] Le module de stockage permet d’alimenter les équipements électriques activés grâce à l’énergie électrique stockée par ledit module de stockage. Le module de stockage comprend, par exemple, au moins une batterie.
[0024] Le module de production produit de l’énergie électrique lors de l’utilisation du véhicule. Le module de production peut également produire de l’énergie électrique afin de la stocker dans le module de stockage afin de le recharger. Le module de production comprend, par exemple, un alternateur.
[0025] Ainsi, l’énergie stockée et l’énergie produite permettent d’alimenter les équipements électriques. Lorsque l’énergie d’alimentation des équipements électriques n’est pas suffisante pour alimenter l’ensemble des équipements électriques activés, le véhicule est alors dit en pénurie d’énergie. Lors d’une pénurie d’énergie, certains équipements électriques activés sont désactivés afin de réduire la consommation d’énergie et permettre au système d’alimentation de fournir suffisamment d’énergie électrique pour les équipements électriques activés.
[0026] La pénurie d’énergie présente quatre niveaux : « non critique », « stabilisé », « critique » et « extrêmement critique ».
[0027] En niveau « non critique », le système d’alimentation produit plus d’énergie électrique que l’énergie consommée par les équipements électriques activés. Il n’est alors pas nécessaire d’utiliser l’énergie stockée dans la batterie.
[0028] En niveau « stabilisé », le système d’alimentation produit autant d’énergie électrique que les équipements électriques activés n’en consomment.
[0029] En niveau « critique », le système d’alimentation produit moins d’énergie électrique que l’énergie consommée par les équipements électriques activés. La batterie doit fournir de l’énergie pour alimenter les équipements électriques activés. Le système d’alimentation permet cependant d’alimenter les équipements électriques sécuritaires.
[0030] En niveau « extrêmement critique », l’alimentation des équipements électriques sécuritaires n’est pas optimale du fait d’une alimentation insuffisante par le système d’alimentation.
[0031] Lors d’une pénurie d’énergie, un équipement électrique est alternativement délesté tandis qu’un autre équipement électrique est activé afin que tous les équipements électriques soit activés alternativement malgré la pénurie d’énergie. L’activation alternative des équipements électriques permet ainsi que chaque équipement électrique soit activé régulièrement.
[0032] Il va maintenant être présenté le procédé d’autorisation de l’activation d’un équipement électrique selon l’invention.
[0033] Lors d’une pénurie d’énergie, au moins un des équipements activés avant la pénurie d’énergie est délesté afin de permettre au système d’alimentation d’alimenter les autres équipements électriques activés.
[0034] Pour permuter l’activation d’un équipement électrique initialement délesté avec le délestage d’un équipement électrique initialement activé, la tension électrique fournie par le système d’alimentation est mesurée dans une étape E1. De préférence la tension électrique mesurée est la tension électrique fournie par la batterie.
[0035] Dans une étape E2, la production d’énergie électrique du système d’alimentation est mesurée. Et, dans une étape E3, le nombre d’équipements électriques à délester pour que le système d’alimentation produise suffisamment d’énergie électrique est déterminé.
[0036] Ces étapes E1, E2, E3 peuvent être réalisées simultanément ou les unes après les autres. Puis, dans une étape E4, la permutation de l’activation de deux équipements électriques est autorisée si trois conditions cumulatives sont vérifiées. Ces conditions sont : - la tension mesurée est supérieure à un seuil prédéterminée de tension, - la production d’énergie électrique mesurée est supérieure à un seuil prédéterminé de production, et - le nombre d’équipements électriques à délester est supérieur ou égal à 1.
[0037] Le seuil de tension est déterminé de manière à garantir qu’en cas de chute de tension, notamment lors de l’activation d’un équipement électrique, la tension est suffisamment élevée pour permettre l’alimentation en tension optimale des équipements électriques activés. Ce seuil permet ainsi de garantir que l’activation d’un équipement électrique ne perturbera pas le fonctionnement des autres équipements électriques activés, notamment les équipements sécuritaires.
[0038] Le seuil de production est déterminé de manière à garantir que le système d’alimentation produit plus d’énergie électrique que les équipements électriques n’en consomment afin d’absorber un surplus de consommation, notamment lors de l’activation d’un équipement électrique consommant plus d’énergie électrique que l’équipement électrique qui a été délesté. Ainsi, l’activation d’un équipement électrique ne perturbe pas le fonctionnement des équipements électriques activés.
[0039] Enfin, le nombre d’équipements électriques à délester est déterminé de manière à compenser l’activation d’un équipement électrique par le délestage d’un autre équipement électrique. Ainsi, un équipement électrique ne peut être activé que si un autre équipement est délesté. La détermination du nombre d’équipements électriques à délester permet d’éviter l’autorisation de l’activation d’un équipement électrique alors que le nombre de délestage d’équipements a été réduit, ce qui permet d’éviter une augmentation de la consommation en énergie électrique des équipements électriques. Le nombre de délestage peut être réduit notamment lorsqu’un équipement électrique qui devait être délesté est devenu prioritaire et doit donc être maintenu activé.
[0040] Selon un mode de réalisation, suite à l’autorisation de la permutation, un équipement électrique initialement désactivé est activé et un équipement électrique initialement activé est délesté, dans une étape E5.
[0041] Selon l’invention, si au moins une des trois conditions cumulatives n’est pas respectées, aucune activation d’un des équipements électriques délestés n’est autorisée afin de prévenir une augmentation de la consommation en énergie électrique, en particulier si le véhicule est dans l’incapacité de produire plus d’énergie que le seuil de production.
[0042] Il a été présenté la permutation de l’activation d’un équipement électrique et du délestage d’un autre équipement électrique, cependant il va de soi qu’un nombre différent d’équipements électriques pourraient être activés et permutés avec le délestage d’une pluralité d’équipements électriques.
[0043] L’autorisation de l’activation d’un équipement électrique permet d’éviter l’écroulement de la tension électrique au sein du véhicule qui pourrait entraîner un fonctionnement non optimal des équipements électriques. De plus, elle permet d’éviter des décharges de la batterie qui aggraverait l’état de pénurie d’énergie au sein du véhicule.
[0044] La permutation des équipements activés permet de modifier alternativement les équipements électriques activés afin que les mêmes équipements électriques ne soient pas constamment délestés lors d’une pénurie d’énergie.
Claims (7)
- Revendications :1. Procédé d’autorisation de l’activation d’au moins un équipement électrique d’un véhicule lors d’une pénurie d’énergie électrique du véhicule, ledit véhicule comprenant au moins un équipement électrique initialement activé alimenté en énergie électrique, un équipement électrique initialement désactivé et une batterie adaptée pour alimenter en énergie électrique lesdits équipements électriques, le procédé comprend : - une étape (E1 ) de mesure de la tension électrique fournie par la batterie, - une étape (E2) de mesure de la production d’énergie électrique du véhicule, - une étape (E3) de détermination du nombre d’équipements électriques du véhicule à délester lors de la pénurie d’énergie, et - une étape (E4) d’autorisation de l’activation de l’équipement électrique initialement désactivé et de délestage de l’équipement électrique initialement activé si les trois conditions cumulatives suivantes sont vérifiées : o la tension mesurée est supérieure à un seuil prédéterminée de tension, o la production d’énergie électrique mesurée est supérieure à un seuil prédéterminé de production, et o le nombre d’équipement électrique à délester est supérieur ou égal à 1.
- 2. Procédé selon la revendication précédente, comprenant une étape (E5) d’activation de l’équipement électrique initialement désactivé et de délestage de l’équipement électrique initialement activé si l’activation de l’équipement électrique initialement désactivé et le délestage de l’équipement électrique initialement activé ont été autorisés.
- 3. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le nombre d’équipement électrique à délester est déterminé à partir de la tension fournie par la batterie et la différence de consommation en énergie électrique entre l’équipement électrique initialement désactivé et l’équipement électrique initialement activé.
- 4. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le seuil de la tension est déterminé de manière à permettre un fonctionnement optimal de l’équipement électrique initialement désactivé suite à son activation.
- 5. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le seuil de production d’énergie électrique est déterminé de manière à permettre, après que l’activation de l’équipement électrique initialement désactivé et le délestage de l’équipement électrique initialement activé ont été mis en oeuvre, d’alimenter l’équipement électrique désactivé si ce dernier consomme plus que l’équipement électrique activé.
- 6. Procédé selon l’une des revendications précédentes, le véhicule comprenant une pluralité d’équipements électriques initialement désactivés et pluralité d’équipements électriques initialement activés, dans lequel l’étape d’autorisation (E4) est adaptée pour autoriser l’activation de ladite pluralité d’équipements électriques initialement désactivés et le délestage de ladite pluralité d’équipements électriques initialement activés.
- 7. Véhicule comprenant une pluralité d’équipements électriques, une batterie d’alimentation desdits équipements électriques et un calculateur configuré pour mettre en oeuvre le procédé selon l’une des revendications précédentes.
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