FR3050163A1 - DEVICE FOR PROGRESSIVELY BRAKING A LOAD ON TYROLIAN, ADJUSTABLE ACCORDING TO THE WEIGHT OF THE TRANSPORTED LOAD - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un dispositif d'amortissement et de freinage progressif d'un pratiquant de tyrolienne lorsque celui-ci arrive à grande vitesse au bas de celle-ci, suspendu à la poulie. Le dispositif est constitué principalement d'un «chariot amortisseur» (4) circulant librement sur le câble (1) d'une tyrolienne et retenu par sa partie avant au moyen d'un « câble de retenue » (7), ledit « câble de retenue» (7) étant lesté à son autre extrémité par un «leste de freinage» (13) constitué d'une pluralité de «chaîne de lestage» (8) accrochée à une «attache leste » (9), après être passé autour de deux poulies dont une « poulie de renvoi » (5) et une « poulie de lestage » (6). Ainsi, lorsque le pratiquant (3) arrive, la « poulie de transport» (11) à laquelle il est suspendu percute le « charriot amortisseur» (4) et le déplace vers l'arbre (10) ou support d'arrivée de la tyrolienne en remontant le « leste de freinage » (13) et en freinant ainsi son déplacement. Lorsque le pratiquant (3) se détache, le «charriot amortisseur» (4) reprend sa place sous l'effet du poids du « leste de freinage » (13).The present invention relates to a device for damping and progressive braking of a zipline practitioner when the latter arrives at high speed at the bottom of the latter, suspended from the pulley. The device consists mainly of a "shock absorber carriage" (4) freely circulating on the cable (1) of a zip line and retained by its front part by means of a "retaining cable" (7), said "cable retainer "(7) being weighted at its other end by a" braking weight "(13) consisting of a plurality of" weighting chain "(8) attached to a" ballast fastener "(9), after having passed around two pulleys including a "return pulley" (5) and a "ballast pulley" (6). Thus, when the practitioner (3) arrives, the "transport pulley" (11) to which it is suspended collides with the "shock absorber" (4) and moves it towards the shaft (10) or support of arrival of the Tyrolean up the "braking weight" (13) and thus curbing its movement. When the practitioner (3) comes off, the "damping carriage" (4) resumes its place under the effect of the weight of "braking weight" (13).
Description
DISPOSITIF DE FREINAGE PROGRESSIF D’UNE CHARGE SUR TYROLIENNE, REGLABLE SELON LE POIDS DE LA CHARGE TRANSPORTEE.DEVICE FOR THE PROGRESSIVE BRAKING OF A TYROLIAN LOAD, ADJUSTABLE ACCORDING TO THE WEIGHT OF THE TRANSPORTED LOAD.
La tyrolienne est un système de transport ou de déplacement d’une ou plusieurs charges sur filin, utilisé pour la traversée en hauteur d’un obstacle dénivelé comme par exemple un fossé large rempli d’eau, une cuvette naturelle ou artificielle, une gorge ou tout autre obstacle difficilement franchissable par d’autres moyens.The zip line is a system for transporting or moving one or more loads on a rope, used for crossing overhead a vertical obstacle such as for example a wide ditch filled with water, a natural or artificial basin, a groove or any other obstacle difficult to reach by other means.
Elle est constituée généralement d’un câble préférablement métallique tendu et fixé de part et d’autre de l’obstacle à franchir, de manière à générer le plus souvenf une pente suffisante pour provoquer le déplacement par gravité de la charge, du point le plus haut vers le point le plus bas.It generally consists of a preferably metallic cable stretched and fixed on either side of the obstacle to be crossed, so as to generate more often a slope sufficient to cause gravity displacement of the load, the most up to the lowest point.
Le parcours sur tyrolienne dépend de l’objectif recherché et de l'équipement prévu. L’appellation de ce mode de déplacement de charge est vraisemblablement du à son origine, le Tyrol étant une région alpestre fort accidentée située principalement en Autriche et en Italie où le dispositif était utilisé de manière plus courante qu'ailleurs il y a de très nombreuses années.The zipline course depends on the objective and the planned equipment. The name of this mode of displacement of load is probably due to its origin, the Tyrol being a very rugged alpine region located mainly in Austria and Italy where the device was used more commonly than elsewhere there are many years.
La création des parcs de loisirs acrobatiques dès les années 30 dans les dolomites italiennes a vu l'orientation de ce mode de transport de charges diverses, vers le grand public pour traverser de façon aérienne et manifestement sportive un précipice séparant deux pics rocheux ou une gorge au fond de laquelle serpente un cours d'eau.The creation of acrobatic leisure parks since the 1930s in the Italian Dolomites has seen the orientation of this mode of transport of various loads, towards the general public to cross in an aerial and obviously sporting way a precipice separating two rocky peaks or a gorge at the bottom of which winds a stream.
Ainsi, aujourd’hui on considère qu'une tyrolienne peut avoir plusieurs usages comme par exemple ; l’entraînement physique destiné aux particuliers mais aussi aux services de secours, à l’armée et à tous les services d’intervention que cela soit en campagne, en montagne ou dans les cités, l’activité de franchissement d'obstacles comme la spéléologie, l’alpinisme etc., l’activité de loisirs pour les personnes en quête de sensations fortes (parcours en forêts, traversée de la canopée etc.), un moyen de transport économique pour les populations pauvres, un moyen d’évacuation pour des victimes isolées par une catastrophe naturelle etc.Thus, today we consider that a zip line can have several uses, for example; Physical training for individuals but also for emergency services, the army and all the intervention services in the countryside, in the mountains or in the cities, obstacle clearance activity such as spelunking , mountaineering etc., the leisure activity for people seeking thrills (forest trails, canopy crossing etc.), a means of economic transportation for the poor, a means of escape for victims isolated by a natural disaster etc.
Quelle que soit l’application, la tyrolienne peut recourir à un simple mousqueton circulant sur un câble ou comporter une poulie pour faciliter et accélérer la progression.Whatever the application, the zip line can use a simple carabiner running on a cable or have a pulley to facilitate and accelerate the progression.
Utilitaire dans un premier temps, ce mode de transport est désormais très utilisé comme attraction dans les parcs de loisirs pour les parcours en forêts communément appelés « accrobranche » ou « PAH » (Parcours acrobatique en hauteur).Utility first, this mode of transport is now widely used as an amusement park attraction for courses in forests commonly known as "accrobranche" or "PAH" (acrobatic course in height).
Un PAH est un espace de loisirs le plus souvent situé en zone boisée, équipé d'installations permettant au pratiquant de circuler en hauteur de façon acrobatique entre deux arbres ou supports artificiels. Répandu plus rapidement à partir des années 2000, ce nouveau loisir compte à ce jour plus de cinq cent structures équipant le territoire national.A PAH is a recreation area most often located in wooded area, equipped with facilities allowing the practitioner to circulate in height acrobatically between two trees or artificial supports. Spread more quickly from the 2000s, this new leisure has to date more than five hundred structures on the national territory.
Les tyroliennes sur poulies, de pentes et de longueurs variables sont très fréquemment utilisées sur les parcours de ces espaces fréquentés par les personnes de tout âge.Ziplines on pulleys, slopes and variable lengths are very frequently used on the courses of these spaces frequented by people of all ages.
Deux types de tyroliennes sont plus généralement utilisés dans les parcours proposés au public : Les tyroliennes montantes et les tyroliennes descendantes.Two types of ziplines are more commonly used in the courses offered to the public: Rising Tyrolean and Tyrolean Downhill.
La présente invention s'adresse principalement à ce dernier type de tyroliennes, les tyroliennes descendantes.The present invention is directed primarily to this last type of zip lines, the descending zip lines.
En effet, la circulation par ce genre de tyrolienne sur poulies fait appel à des sensations sans efforts beaucoup plus appréciées par la plupart des utilisateurs. Toutefois, la réception en arrivée est parfois délicate.Indeed, the circulation by this kind of tyrolienne on pulleys makes use of sensations without efforts much more appreciated by the majority of the users. However, the reception on arrival is sometimes tricky.
Elle est effectuée soit par une poignée accrochée au tronc d’arbre, lui-même rembourré pour éviter un choc trop violent, soit par un tapis, une motte de sable ou un filet de réception, voir un élastique de type Sandows tirant le passager vers l’arrière que celui-ci devra enjamber par la suite. D'autres parcs préconisent de tenir la poignée fixée au haut du socle de la poulie tout au long du parcours pour éviter de manquer d’attraper la poignée d’arrivée et/ou tourner et percuter violemment l'arbre avec le dos.It is carried out either by a handle attached to the tree trunk, itself padded to avoid a violent shock, or by a carpet, a ball of sand or a net of reception, to see an elastic of the Sandows type pulling the passenger towards the back that it will have to span thereafter. Other parks recommend holding the handle attached to the top of the base of the pulley throughout the course to avoid failing to catch the handle arrival and / or turn and violently hit the tree with the back.
Ces inconvénients sont évidemment amplifiés lorsque la tyrolienne a une pente supérieure à 30° (Taggle rope ou Death-ride) et qu’elle est utilisée avec poulies ou même mousqueton. L’auteur de la présente invention a imaginé un moyen visant à solutionner en toute simplicité les conditions d’arrivée d’un pratiquant en fin et au bas d’une tyrolienne en constituant un frein progressif capable de ralentir sensiblement et sans à-coups le déplacement du pratiquant avant que celui-ci n’atteigne l’arbre ou le support de ladite tyrolienne. L’invention consiste donc à placer sur le câble de la tyrolienne, un chariot dit « chariot amortisseur » circulant librement sur ledit câble et maintenu en position à une certaine distance de l’arbre ou support d’arrivée par un jeu d'au moins deux poulies, dont une est dite «poulie de renvoi» et l’autre «poulie de lestage», sur lesquelles circule un câble dit « câble de retenue » dont une extrémité est fixée à l’avant du «charriot amortisseur» et l'extrémité opposée est préférablement attachée à un dispositif d’accrochage de type mousqueton dit «attache leste», pour recevoir un leste évolutif dit « leste de freinage » comme par exemple une pluralité de chaînes métalliques dites « chaîne de lestage » de tailles et longueurs variées et variables selon le poids du « leste de freinage » souhaité.These disadvantages are obviously amplified when the zip line has a slope greater than 30 ° (Taggle rope or Death-ride) and is used with pulleys or even carabiner. The author of the present invention has devised a means for solving in all simplicity the conditions of arrival of a practitioner at the end and at the bottom of a zip line by constituting a progressive brake capable of substantially and smoothly slowing the moving the practitioner before it reaches the tree or the support of said zip line. The invention therefore consists in placing on the cable of the zip line, a trolley called "damping trolley" freely moving on said cable and kept in position at a distance from the shaft or support of arrival by a game of at least two pulleys, one of which is called "return pulley" and the other "ballast weight", on which circulates a cable called "retaining cable", one end of which is fixed to the front of the "shock absorber" and the opposite end is preferably attached to a carabiner-type attachment device said "ballast attachment" to receive a scalable said weight "braking weight" such as a plurality of metal chains called "weighting chain" of various sizes and lengths and variables according to the weight of the desired "braking weights".
Avantageusement, le « leste de freinage » est composé d'une association de poids de lestage, notamment des « chaînes de lestage » dont une chaîne dite « chaîne maîtresse » sur laquelle une pluralité de chaînes dites « chaîne auxiliaire » viennent s'accrocher au moyen d'attaches rapides ( mousquetons), de telle manière qu’elles constituent une progressivité de poids permettant d'amortir l’arrivée de pratiquants de poids différents. Par exemple, la « chaîne maîtresse » est dépourvue de « chaîne auxiliaire» sur une longueur définie, avanf de recevoir des «chaîne auxiliaire» placées judicieusement à des distances déterminées entre l’une et l’autre, la totalité du « leste de freinage » reposant sur le sol lorsque le dispositif est inactif.Advantageously, the "braking weight" is composed of an association of ballast weights, in particular "weighting chains" including a chain called "master chain" on which a plurality of chains called "auxiliary chain" are hooked to the means of fast fasteners (carabiners), so that they constitute a progressivity of weight allowing to cushion the arrival of practitioners of different weights. For example, the "master chain" is devoid of "auxiliary chain" on a defined length, before receiving "auxiliary chain" judiciously placed at specified distances between the one and the other, the entire "braking weight" "Resting on the ground when the device is inactive.
Ainsi, lorsque la poulie de la tyrolienne qui supporte le pratiquant, désignée ci-après « poulie de transport » arrive au bas de son parcours, elle entre en contact avec le « charriot amortisseur » qui libre dans ses déplacements, se déplace vers l'arbre ou le support d'arrivée en tirant sur le «câble de retenue» qui par l’intermédiaire de la « poulie de lestage » et de la « poulie de renvoi », relève verticalement le « leste de freinage » ralentissant progressivement le déplacement du pratiquant.Thus, when the pulley of the zip line that supports the practitioner, hereinafter referred to as "transport pulley" arrives at the bottom of its course, it comes into contact with the "damping carriage" which is free in its movements, moves towards the shaft or the arrival support by pulling on the "retaining cable" which, by means of the "ballast pulley" and the "return pulley", vertically raises the "braking weight", progressively slowing down the movement of the practicing.
Selon le poids du pratiquant et consécutivement selon sa vitesse d’arrivée, le relevage du « leste de freinage » concerne en premier lieu la « chaîne maîtresse » et progressivement et selon le poids du pratiquant, les « chaîne auxiliaire » qui seront relevées au fur et à mesure de l’avancement du «chariot amortisseur». Un pratiquant de faible poids tel qu'un enfant verra son arrivée amortie par le relevage de la seule « chaîne maîtresse », un pratiquant plus lourd provoquera le relevage de la «chaîne maîtresse» et des premières «chaîne auxiliaire» et un pratiquant de poids encore supérieur provoquera le relevage de la « chaîne maîtresse » et de la totalité des « chaîne auxiliaire » reposant sur le sol.According to the weight of the rider and consecutively according to his speed of arrival, the lifting of the "braking weight" concerns first and foremost the "master chain" and gradually and according to the weight of the practitioner, the "auxiliary chain" which will be recorded as and as the "shock truck" progresses. A low weight practitioner such as a child will have his or her arrival cushioned by lifting the only "master chain", a heavier practitioner will raise the "master chain" and the first "auxiliary chain" and a weight practitioner still higher will cause the lifting of the "master chain" and all the "auxiliary chain" resting on the ground.
Le poids du « leste de freinage » constitué d'une pluralité de « chaîne de lestage » dont une « chaîne maîtresse » et des « chaîne auxiliaire » de tailles et longueurs variables, est déterminé en fonction du freinage souhaité, par exemple en déplaçant, retirant ou ajoutant une ou plusieurs « chaîne auxiliaire » à des endroits précis de la « chaîne maîtresse » constituant les « chaîne de lestage » du « leste de freinage » du dispositif.The weight of the "braking weight" consisting of a plurality of "weighting chain" including a "main chain" and "auxiliary chain" of variable size and length, is determined according to the desired braking, for example by moving, removing or adding one or more "auxiliary chain" to specific locations in the "master chain" constituting the "weighting chain" of the "braking weight" of the device.
Selon le mode de réalisation préféré de l’invention, le dispositif de freinage progressif de la présente invention comprend principalement une pluralité d’éléments mécaniques coopérant fonctionnellement entre eux dont : a) Au moins un charriot dit « charriot amortisseur », pour circuler librement sur un câble de tyrolienne, b) Au moins un câble dit « câble de retenue » pour relier au moins un « charriot amortisseur » à au moins un « leste de freinage », c) Une pluralité de poulies, notamment au moins une poulie dite « poulie de renvoi » et au moins une poulie dite « poulie de lestage », pour recevoir et guider au moins un « câble de retenue », d) Au moins un moyen d’attache dit « attache leste» pour supporter au moins un « leste de freinage », e) Au moins un leste dit «leste de freinage» pour être accroché à une extrémité d’au moins un «câble de retenue» au moyen d’au moins un « attache leste » et préférablement constitué d’une association de « chaîne de lestage ».According to the preferred embodiment of the invention, the progressive braking device of the present invention mainly comprises a plurality of mechanical elements cooperating functionally with each other, including: a) At least one trolley, known as a "damping trolley", for free movement on a cable of zip line, b) At least one cable called "retaining cable" to connect at least one "shock absorber" to at least one "braking weight", c) A plurality of pulleys, including at least one pulley called " return pulley "and at least one pulley called" ballast pulley ", for receiving and guiding at least one" retaining cable ", d) At least one fastening means said" attaches ballast "to support at least one" ballast " (e) At least one "braking weight" ballast to be attached to one end of at least one "restraining cable" by means of at least one "ballast fastener" and preferably consisting of a no association of "weighting chain".
Selon le mode de réalisation préféré de l’invention, le «charriot amortisseur» est constitué d'un boîtier dit «corps de charriot» fabriqué dans au moins un matériau solide et rigide de préférence métallique, disposant sur un des plans le constituant, d’un orifice d’accès dit «orifice d’entrée» et sur un autre plan opposé et préférablement sur le même axe, d’un orifice dit « orifice de sortie ».According to the preferred embodiment of the invention, the "damper damper" consists of a so-called "trolley body" made of at least one solid and preferably metallic rigid material, having on one of the constituent planes, an access port called "inlet orifice" and on another opposite plane and preferably on the same axis, an orifice called "outlet orifice".
Selon le mode de réalisation préféré de l’invention, le «corps de charriot» du « charriot amortisseur » est constitué de deux parties indépendantes et séparables pour permettre Ια mise en place et le retrait du « charriot amortisseur » sur un câble de tyrolienne déjà installé, l’association des deux partie du « corps de charriot» du «charriot amortisseur» étant verrouillée en position au moyen d'un dispositif mécanique de fixation rapide ou simplement par vissage.According to the preferred embodiment of the invention, the "trolley body" of the "damping trolley" consists of two independent and separable parts to allow Ια setting up and removal of the "damping trolley" on a zip line cable already installed, the association of the two parts of the "body of the carriage" of the "damping carriage" being locked in position by means of a mechanical device for fast fixing or simply by screwing.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le «corps de charriot» du «charriot amortisseur» est constitué d'une seule pièce pour permettre l'installation définitive du «charriot amortisseur» sur le câble d'une tyrolienne non installée par introduction dudit câble de tyrolienne dans 1'« orifice d'entrée», son passage au travers du « corps de charriot » du « charriot amortisseur » et sa sortie par 1’ « orifice de sortie » dudit « corps de charriot ».According to another embodiment of the invention, the "carriage body" of the "shock absorber" consists of a single piece to allow the final installation of the "shock absorber" on the cable of a zip line not installed by introduction of said zip line cable into the "inlet", its passage through the "carriage body" of the "damping carriage" and its output through 1 "outlet" of said "carriage body".
Selon le mode de réalisation préféré de l’invention, le « corps de charriot» du « charriot amortisseur » comprend en son intérieur une pluralité de galets tournants dits « galet guide » disposés en deux rangs superposés de « galet guide » successifs dont un rang inférieur et un rang supérieur opposé, de manière à recevoir entre lesdits rangs inférieur et supérieur, te câble de la tyrolienne sur lequel il se déplace librement.According to the preferred embodiment of the invention, the "trolley body" of the "damping trolley" comprises in its interior a plurality of rotating rollers called "guide roller" arranged in two successive rows of "guide roller" of which a row lower and an opposite upper rank, so as to receive between said lower and upper rows, the cable of the zip line on which it moves freely.
Selon le mode de réalisation préféré de l’invention, le «corps de charriot» du ((charriot amortisseur» est réalisé en au moins deux parties séparables dont une partie supérieure et une partie inférieure, chacune des deux parties comprenant une pluralité de « galet guide » successifs de telle manière que lorsque la partie supérieure du «corps de charriot» est associée fonctionnellement avec la partie inférieure de celui-ci, les « galets guides » de chacune des parties se positionnent automatiquement autour du câble de tyrolienne, pour permettre la libre circulation du « charriot amortisseur » sur ledit câble. L'association de la partie supérieure et de la partie inférieure du « corps de charriot » du « charriot amortisseur » est verrouillée en position au moyen d’un dispositif mécanique de fixation rapide ou simplement par vissage.According to the preferred embodiment of the invention, the "trolley body" of the "damping trolley" is made of at least two separable parts, an upper portion and a lower portion, each of the two parts comprising a plurality of "pebbles" guide "in such a way that when the upper part of the" carriage body "is functionally associated with the lower part thereof, the" guide rollers "of each of the parts are automatically positioned around the zip line cable, to allow the free movement of the "shock absorber" on said cable The combination of the upper part and the lower part of the "carriage body" of the "shock absorber" is locked in position by means of a mechanical device for quick fixing or simply by screwing.
Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le «corps de charriot» du « charriot amortisseur » dispose préférablement sur sa partie avant supérieure, c'est-à-dire la partie dirigée vers le haut de la tyrolienne, d’un moyen d'être attaché solidement à l'extrémité d'un « câble de retenue » directement ou au moyen d'une attache mécanique retirable ou définiAccording to the preferred embodiment of the invention, the "carriage body" of the "damping carriage" preferably has on its upper front part, that is to say the upwardly directed portion of the zip line, a means to be securely attached to the end of a "holding cable" directly or by means of a removable or defined mechanical fastener
Selon le mode de réalisation préféré de l’invention, le «câble de retenue» est constitué d’au moins un lien de préférence métallique, de caractéristiques mécaniques et de dimensions adaptées et compatibles avec le « leste de freinage » utilisé. Il dispose préférablement, à une de ses deux extrémités d’un moyen d’attache mécanique pour être associé de manière retirable ou définitive avec le « corps de charriot » du « charriot amortisseur », et à l’autre de ses deux extrémités et de préférence, d’un moyen d’attache dit « attache leste » pour supporter au moins un « leste de freinage ».According to the preferred embodiment of the invention, the "retaining cable" consists of at least one link preferably of metal, mechanical characteristics and dimensions adapted and compatible with the "braking weight" used. It preferably has, at one of its two ends, a mechanical fastening means for being removably or definitively associated with the "carriage body" of the "damping carriage", and at the other of its two ends and of preferably, a fastening means said "fast attachment" to support at least one "braking weight".
Selon le mode de réalisation préféré de l’invention, la « poulie de renvoie » est une poulie préférablement rotative autour d’un axe fixe, de caractéristiques mécaniques et de dimensions adaptées et compatibles avec le poids du « leste de freinage » utilisé. Elle est installée à un point fixe haut placé au-dessus du « charriot amortisseur», vers la partie haute de la tyrolienne, à une distance déterminée compatible et adaptée au poids du « leste de freinage » à soulever, par exemple un point fixe sur un câble annexe dit « ligne de renvoi », un point fixe sur une structure annexe de l'installation prévue à cet effet ou tout autre structure pouvant supporter un point fixe haut et antérieur au « charriot amortisseur ».According to the preferred embodiment of the invention, the "return pulley" is a pulley preferably rotatable about a fixed axis, mechanical characteristics and dimensions adapted and compatible with the weight of the "braking weight" used. It is installed at a fixed point high above the "shock absorber", towards the upper part of the zip line, at a determined distance compatible and adapted to the weight of the "braking weight" to be lifted, for example a fixed point on an auxiliary cable called "return line", a fixed point on an auxiliary structure of the installation provided for this purpose or any other structure that can support a fixed point up and anterior to the "damper damper".
Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, la « poulie de lestage » est une poulie préférablement rotative autour d’un axe fixe, de caractéristiques mécaniques et de dimensions adaptées et compatibles avec le poids du « leste de freinage » utilisé. Elle est installée à un point fixe haut placé de préférence sur l’arbre ou le support d’arrivée du câble de tyrolienne. Elle supporte et permet le mouvement de bas en haut et de haut en bas du « leste de freinage ».According to the preferred embodiment of the invention, the "ballast pulley" is a pulley preferably rotatable about a fixed axis, mechanical characteristics and dimensions adapted and compatible with the weight of the "braking weight" used. It is installed at a fixed point preferably placed on the shaft or the arrival support of the zip line cable. It supports and allows the movement up and down and up and down the "braking weight".
Selon le mode de réalisation préféré de l’invention, 1’ « attache leste » est un élément mécanique solidarisé à l’extrémité libre du « câble de retenue » opposée à l’extrémité fixée à l’avant du «charriot amortisseur», capable de recevoir de manière retirable le « leste de freinage » constitué préférablement d’une pluralité de «chaînes de lestage», par exemple un mousqueton de dimensions adaptées capable de recevoir le maillon d’extrémité d’au moins une « chaîne de lestage », un anneau pour recevoir une pluralité de mousquetons liés à une ou des « chaînes de lestage » ou tout autre moyen de fixation mécanique rapide des « chaînes de lestage ».According to the preferred embodiment of the invention, the "ballast fastener" is a mechanical element secured to the free end of the "retaining cable" opposite the end fixed to the front of the "damping carriage", capable of removably receiving the "braking weight" preferably consisting of a plurality of "weighting chains", for example a carabiner of suitable dimensions capable of receiving the end link of at least one "weighting chain", a ring for receiving a plurality of carabiners connected to one or more "ballast chains" or any other means for rapid mechanical fastening of the "ballast chains".
Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le «leste de freinage» est constitué préférablement d'une pluralité d’unités de poids associables entre elles pour constituer un poids progressif et compatible avec les performances de freinage souhaitées et le poids des pratiquants. Préférablement, lesdites unités de poids sont constituées de «chaînes de lestage» par exemple en acier de dimensions variées et variables dont le positionnement et la concentration sur Γ « attache leste» de l'extrémité du «câble de retenue» permet d'adapter automatiquement les performances du «charriot amortisseur» au poids du pratiquant à réceptionner.According to the preferred embodiment of the invention, the "braking weight" is preferably composed of a plurality of weight units that can be associated with one another in order to constitute a progressive weight that is compatible with the desired braking performance and the weight of the practitioners. . Preferably, said weight units consist of "weighting chains" for example steel of variable and variable dimensions whose positioning and concentration on "ballast attachment" of the end of the "retaining cable" makes it possible to adapt automatically the performance of the "shock absorber" to the weight of the practitioner to receive.
Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le « charriot amortisseur » est disposé à une distance déterminée de l'arbre ou support d'arrivée d’une tyrolienne, entre d'une part la « poulie de renvoie» placée au-dessus de lui et la «poulie de lestage » placée au-dessus et derrière lui sur l'arbre ou support d’arrivée. Le « câble de retenue » est attaché en partie avant du « charriot amortisseur », passe autour de la « poulie de renvoi » puis autour de la « poulie de lestage », son extrémité libre étant attachée au «leste de freinage» au moyen de l'«attache leste». Ainsi, lorsque le pratiquant arrive à grande vitesse au bas de la tyrolienne suspendu à la « poulie de transport », il n'a aucune intervention à faire pour s’arrêter. La « poulie de transport » percute le « charriot amortisseur» et sous l’effet de la vitesse le déplace vers l’arbre ou support d'arrivée. En se déplaçant vers l’arbre ou support d'arrivée, le « charriot amortisseur » tire sur le « câble de retenue » qui tournant autour de la «poulie de renvoi» et s’appuyant autour de la «poulie de lestage», relève verticalement et progressivement le « leste de freinage » amortissant progressivement le déplacement du pratiquant réceptionné quel que soit son poids. Le « leste de freinage » est progressif et réglé en déplaçant, ajoutant ou retirant une ou plusieurs « chaînes de lestage » de manière à ce que le « charriot amortisseur » ne provoque pas de choc violent s’il venait à toucher l'arbre ou le support d’arrivée. Une fois le pratiquant décroché de la « poulie de transport » de la tyrolienne, le leste de freinage redescend par gravité et le « charriot amortisseur » reprend sa place initiale sur le câble de la tyrolienne.According to the preferred embodiment of the invention, the "damping carriage" is disposed at a determined distance from the shaft or support of arrival of a zip line between, on the one hand, the "return pulley" placed on the above him and the "ballast pulley" placed above and behind him on the tree or support of arrival. The "restraining cable" is attached in front of the "shock absorber", passes around the "return pulley" and then around the "ballast pulley", its free end being attached to the "braking weight" by means of the "loose attachment". Thus, when the practitioner arrives at high speed at the bottom of the zip line suspended on the "transport pulley", he has no intervention to make to stop. The "transport pulley" collides with the "shock absorber" and under the effect of the speed moves it towards the shaft or support of arrival. While moving towards the shaft or support of arrival, the "damping carriage" pulls on the "retaining cable" which turns around the "pulley of return" and leaning around the "ballast pulley", relieves vertically and progressively the "braking weight" progressively damping the movement of the approved practitioner regardless of weight. The "braking weight" is progressive and adjusted by moving, adding or removing one or more "weighting chains" so that the "damper" does not cause a violent shock if it touches the shaft or the arrival support. Once the practitioner unhooked from the "transport pulley" of the zip line, the weight of the brakes descends by gravity and the "damper damper" returns to its original position on the cable of the zip line.
Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le «leste de freinage» est constitué d'une pluralité de «chaîne de lestage» préférablement attachées au moyen d’une « attache leste » à l'extrémité libre du « câble de retenue », dont une «chaîne maîtresse» préférablement métallique de longueur déterminée, aux maillons de laquelle viennent s’accrocher selon des positionnements variés et déterminés, une pluralité de « chaîne auxiliaire », de telle manière que le poids du « leste de freinage » à relever s'accroît progressivement au fur et à mesure que le « charriot amortisseur » se rapproche de l’arbre ou support d’arrivée.According to the preferred embodiment of the invention, the "braking weight" consists of a plurality of "weighting chain" preferably attached by means of a "ballast fastener" at the free end of the "retaining cable". ", Including a" master chain "preferably metal of determined length, the links of which are hooked according to various and determined positions, a plurality of" auxiliary chain ", so that the weight of the" braking weight "to rising is gradually increasing as the "damping carriage" approaches the shaft or support of arrival.
Le dispositif ici décrit dans le cas précis d'une application en PAH, n’est en aucune manière limité à cette seule application, il peut être mis en oeuvre dans d’autres applications et selon d’autres modes de fabrication.The device described here in the specific case of an application in PAH, is in no way limited to this single application, it can be implemented in other applications and other modes of manufacture.
La description suivante en regard des dessins annexés à titre d’exemples non limitatifs, permettra de mieux comprendre comment l’invention peut être mise en pratique.The following description with reference to the accompanying drawings as non-limiting examples, will better understand how the invention can be put into practice.
La figure la est une vue d’application en PAH montrant l’arrivée d'un pratiquant au bas d’une tyrolienne, le dispositif de l’invention n’étant pas activé.Figure la is an application view in PAH showing the arrival of a practitioner at the bottom of a zip line, the device of the invention is not activated.
Le figure 1 b est une vue d’application en PAH montrant l’arrivée d’un pratiquant au bas d’une tyrolienne, le dispositif de l’invention étant activé.Figure 1b is an application view in PAH showing the arrival of a practitioner at the bottom of a zip line, the device of the invention being activated.
La figure 2a est une vue d’un « leste de freinage » posé au sol lorsque le dispositif de l'invention est inactif.Figure 2a is a view of a "braking weight" placed on the ground when the device of the invention is inactive.
La figure 2b est une vue d'un « leste de freinage » en phase 1 de relevage, le poids du pratiquant provoquant le relevage de la seule « chaîne maîtresse » du « leste de freinage ».Figure 2b is a view of a "braking weight" in phase 1 lifting, the weight of the practitioner causing the lifting of the only "master chain" of "braking weight".
La figure 2c est une vue d’un « leste de freinage » en phase 2 de relevage, le poids du pratiquant provoquant le relevage de la « chaîne maîtresse » et des premières « chaîne auxiliaire » du « leste de freinage ».Figure 2c is a view of a "braking weight" in phase 2 lifting, the weight of the practitioner causing the raising of the "master chain" and the first "auxiliary chain" of the "braking weight".
La figure 2d est une vue d’un « leste de freinage » en phase 3 de relevage, le poids du pratiquant provoquant le relevage de la «chaîne maîtresse» et de toutes les « chaîne auxiliaire » du « leste de freinage ».Figure 2d is a view of a "braking weight" in phase 3 lifting, the weight of the practitioner causing the lifting of the "master chain" and all "auxiliary chain" of the "braking weight".
La figure 3 est une vue du dispositif de l'invention inactif installé entre un arbre d’arrivé et la « poulie de renvoi » fixée sur un câble annexe dit « ligne de renvoi ».Figure 3 is a view of the device of the inactive invention installed between a landing shaft and the "return pulley" attached to a cable called "return line".
La figure 4 est une vue du dispositif de l’invention actif installé entre un arbre d’arrivé et la « poulie de renvoi » fixée sur une structure annexe rapportée.Figure 4 is a view of the device of the active invention installed between an arrival shaft and the "return pulley" attached to an attached structure reported.
La figure 5 est une vue en coupe longitudinale d’un «charriot amortisseur» du dispositif de l'invention.Figure 5 is a longitudinal sectional view of a "damping carriage" of the device of the invention.
La figure 6 est une vue en coupe transversale d’un «charriot amortisseur» du dispositif de l’invention.Figure 6 is a cross sectional view of a "damping carriage" of the device of the invention.
Selon le mode de réalisation préféré de l’invention, le dispositif de freinage progressif de la présente invention comprend principalement une pluralité d’éléments mécaniques coopérant fonctionnellement entre eux dont : a) Au moins un charriot dit « charriot amortisseur », (4) pour circuler librement sur un câble de tyrolienne (1 ), b) Au moins un câble dit «câble de retenue» (7) pour relier au moins un « charriot amortisseur » (4) à au moins un « leste de freinage » (13), c) Une pluralité de poulies, notamment au moins une poulie dite « poulie de renvoi » (5) et au moins une poulie dite « poulie de lestage » (6), pour recevoir et guider au moins un « câble de retenue » (7), d) Au moins un moyen d’attache dit «attache leste» (9) pour supporter au moins un « leste de freinage » (13), e) Au moins un leste dit «leste de freinage» (13) pour être accroché à une extrémité d'au moins un «câble de retenue» (7) au moyen d’au moins un «attache leste» (9) et préférablement constitué d’une association de « chaîne de lestage » (8). (Voir Fig la, 1 b, 3 et 4).According to the preferred embodiment of the invention, the progressive braking device of the present invention mainly comprises a plurality of mechanical elements cooperating functionally with each other, including: a) At least one trolley known as "damping trolley", (4) for move freely on a zip line cable (1), (b) At least one so-called "retaining cable" (7) for connecting at least one "shock absorber" (4) to at least one "braking weight" (13) (c) A plurality of pulleys, in particular at least one so-called "return pulley" (5) and at least one so-called "ballast pulley" (6), for receiving and guiding at least one "holding cable" ( 7), (d) At least one attachment means, "ballast attachment" (9), for supporting at least one "braking weight" (13), e) At least one ballast weight (13) for be hooked at one end of at least one "retaining cable" (7) by means of at least one "fastener" "ballast" (9) and preferably consists of a combination of "ballast chain" (8). (See Fig. 1b, 3 and 4).
Selon le mode de réalisation préféré de l’invention, le « charriot amortisseur» (4) est constitué d’un boîtier dit «corps de charriot» (401) fabriqué dans au moins un matériau solide et rigide de préférence métallique, disposant sur un des plans le constituant, d'un orifice d'accès dit «orifice d’entrée» (409) et sur un autre plan opposé et préférablement sur le même axe, d’un orifice dit « orifice de sortie » (410). (Voir Fig 5 et 6).According to the preferred embodiment of the invention, the "shock absorber" (4) consists of a so-called "trolley body" (401) made of at least one solid and preferably metallic rigid material, having on one planes constituting it, an access port called "inlet" (409) and on another opposite plane and preferably on the same axis, an orifice called "outlet orifice" (410). (See Figs 5 and 6).
Selon le mode de réalisation préféré de l’invention, le « corps de charriot» (401) du « charriot amortisseur» (4) est constitué de deux parties (411 )(412) indépendantes et séparables pour permettre la mise en place et le retrait du «charriot amortisseur» (4) sur un câble de tyrolienne (1) déjà installé, l’association de la partie supérieure (411) et de la partie inférieure (412) du «corps de charriot» (401) du «charriot amortisseur » (4) étant verrouillée en position au moyen d'un dispositif mécanique de fixation rapide (408) ou simplement par vissage. (Voir Fig 5 et 6).According to the preferred embodiment of the invention, the "trolley body" (401) of the "damping trolley" (4) consists of two parts (411) (412) independent and separable to allow the introduction and the removal of the "damping carriage" (4) on a zip-line cable (1) already installed, the combination of the upper part (411) and the lower part (412) of the "carriage body" (401) of the "carriage" shock absorber "(4) being locked in position by means of a mechanical quick-fastening device (408) or simply by screwing. (See Figs 5 and 6).
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le «corps de charriot» (401) du «charriot amortisseur» (4) est constitué d'une seule pièce pour permettre l'installation définitive du « charriot amortisseur» (4) sur le câble d’une tyrolienne (1) non installée, par introduction dudit câble de tyrolienne (1) dans Γ « orifice d'entrée», (409) son passage au travers du «corps de charriot» (401) du «charriot amortisseur» (4) et sa sortie par Γ « orifice de sortie » (410) dudit « corps de charriot » (401).According to another embodiment of the invention, the "trolley body" (401) of the "damping trolley" (4) consists of a single piece to allow the final installation of the "damping trolley" (4) on the cable of a zipline (1) not installed, by introduction of said zip line cable (1) in Γ "inlet", (409) its passage through the "body of the carriage" (401) of the "damper "(4) and its exit through" outlet port "(410) of said" carriage body "(401).
Selon le mode de réalisation préféré de l’invention, le « corps de charriot» (401) du « charriot amortisseur » (4) comprend en son intérieur une pluralité de galets tournants dits «galet guide» (403) (404) disposés en deux rangs superposés de « galet guide» (403)(404) successifs dont un rang inférieur (403) et un rang supérieur opposé (404), de manière à recevoir entre lesdits rangs inférieur et supérieur, le câble de la tyrolienne (1) sur lequel il se déplace librement. (Voir Fig 5 et 6).According to the preferred embodiment of the invention, the "trolley body" (401) of the "damping trolley" (4) comprises in its interior a plurality of rotating rollers called "guide roller" (403) (404) arranged in two successive rows of "guide rollers" (403) (404), one of which is a lower row (403) and an opposite upper row (404), so as to receive between said lower and upper rows the cable of the zip line (1) on which he moves freely. (See Figs 5 and 6).
Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le «corps de charriot» (401) du « charriot amortisseur» (4) est réalisé en au moins deux parties (411)(412) séparables dont une partie supérieure (411) et une partie inférieure (412), chacune des deux parties comprenant une pluralité de « galet guide » successifs (403) (404) de telle manière que lorsque la partie supérieure (411) du «corps de charriot» (401) est associée fonctionnellement avec la partie inférieure (412) de celui-ci, les «galets guides » (403) (404) de chacune des parties se positionnent automatiquement autour du câble de tyrolienne (1), pour permettre la libre circulation du «charriot amortisseur» (4) sur ledit câble (1). L'association de la partie supérieure (411) et de la partie inférieure (412) du «corps de chaniof» (401) du «charriot amortisseur» (4) est verrouillée en position au moyen d'un dispositif mécanique de fixation rapide (408) ou simplement par vissage. (Voir Fig 5 et 6).According to the preferred embodiment of the invention, the "trolley body" (401) of the "damping trolley" (4) is made of at least two separable parts (411) (412) including an upper part (411) and a lower portion (412), each of the two portions comprising a plurality of successive "guide rollers" (403) (404) such that when the upper portion (411) of the "carriage body" (401) is functionally associated with the lower part (412) thereof, the "guide rollers" (403) (404) of each of the parts are automatically positioned around the zip line cable (1), to allow the free movement of the "damping carriage" (4). ) on said cable (1). The combination of the upper part (411) and the lower part (412) of the "chaniof body" (401) of the "shock absorber" (4) is locked in position by means of a mechanical quick-fastening device ( 408) or simply by screwing. (See Figs 5 and 6).
Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le « corps de charriot » (401) du « charriot amortisseur » (4) dispose préférablement sur sa partie avant supérieure. c'est-à-dire la partie dirigée vers le haut de la tyrolienne, d’un moyen (402) d’être attaché solidement à l’extrémité d’un « câble de retenue » (7) directement ou au moyen d’une attache mécanique retirable ou définitive. (Voir Fig 5).According to the preferred embodiment of the invention, the "trolley body" (401) of the "damping trolley" (4) preferably has on its upper front part. that is, the upwardly directed portion of the zip line, means (402) to be securely attached to the end of a "holding cable" (7) directly or by means of a removable or permanent mechanical fastener. (See Fig 5).
Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le « câble de retenue » (7) est constitué d’au moins un lien de préférence métallique, de caractéristiques mécaniques et de dimensions adaptées et compatibles avec le « leste de freinage » (13) utilisé. Il dispose préférablement, à une de ses deux extrémités d’un moyen d’attache mécanique pour être associé de manière retirable ou définitive avec le «corps de charriot» (401) du «charriot amortisseur» (4), et à l'autre de ses deux extrémités, d'un moyen d’attache dit «attache leste» (9) pour supporter au moins un « leste de freinage » (13) constitué préférablement d'une association de « chaîne de lestage » (8). (Voir Fig la, 1 b, 3 et 4).According to the preferred embodiment of the invention, the "retaining cable" (7) consists of at least one link preferably of metal, of mechanical characteristics and of suitable dimensions and compatible with the "braking weights" (13). ) used. It preferably has, at one of its two ends, a mechanical fastening means for being removably or definitively associated with the "carriage body" (401) of the "damping carriage" (4), and at the other at both ends, a so-called "ballast attachment" means (9) for supporting at least one "braking weight" (13) preferably consisting of a "ballast chain" association (8). (See Fig. 1b, 3 and 4).
Selon le mode de réalisation préféré de l’invention, la « poulie de renvoie » (5) est une poulie préférablement rotative autour d’un axe fixe, de caractéristiques mécaniques et de dimensions adaptées et compatibles avec le poids du « leste de freinage» (13) utilisé. Elle est installée à un point fixe haut placé au-dessus du «charriot amortisseur» (4), vers la partie haute de la tyrolienne, à une distance déterminée compatible et adaptée au poids du « leste de freinage » (13) à soulever, par exemple un point fixe sur une structure annexe(12) entre deux mâts ou une « ligne de renvoi » (2) située au-dessus du « câble de retenue » (7) de l’installation selon l’application. (Voir Fig la, 1 b, 3 et 4).According to the preferred embodiment of the invention, the "return pulley" (5) is a pulley preferably rotatable around a fixed axis, of mechanical characteristics and of suitable dimensions and compatible with the weight of the "braking weight" (13) used. It is installed at a fixed point high above the "damper" (4), towards the upper part of the zip line, at a determined distance compatible and adapted to the weight of the "braking weight" (13) to be lifted, for example a fixed point on an annex structure (12) between two masts or a "return line" (2) located above the "retaining cable" (7) of the installation according to the application. (See Fig. 1b, 3 and 4).
Selon le mode de réalisation préféré de l’invention, la « poulie de lestage » (6) est une poulie préférablement rotative autour d’un axe fixe, de caractéristiques mécaniques et de dimensions adaptées et compatibles avec le poids du « leste de freinage» (13) utilisé. Elle est installée à un point fixe haut placé et au-dessus du «câble de retenue» (7) de préférence sur l’arbre (10) ou le support d’arrivée du câble de tyrolienne (1), Elle supporte et permet le mouvement de bas en haut et de haut en bas du « leste de freinage » (13). (Voir Fig la, 1 b, 3 et 4).According to the preferred embodiment of the invention, the "ballast pulley" (6) is a pulley preferably rotatable around a fixed axis, of mechanical characteristics and of suitable dimensions and compatible with the weight of the "braking weight" (13) used. It is installed at a fixed point high above and above the "retaining cable" (7) preferably on the shaft (10) or the support of arrival of the cable of zip line (1), It supports and allows the movement from bottom to top and from top to bottom of the "braking weight" (13). (See Fig. 1b, 3 and 4).
Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, I’« attache leste» (9) est un élément mécanique solidarisé à l’extrémité libre du «câble de retenue» (7) opposée à l'extrémité fixée à l’avant du «charriot amortisseur» (4), capable de recevoir de manière retirable le «leste de freinage» (13) constitué préférablement d'une association de «chaînes de lestage» (8), par exemple un mousqueton de dimensions adaptées capable de recevoir le maillon d'extrémité d’une ou plusieurs «chaînes de lestage» (8), un anneau pour recevoir une pluralité de mousquetons liés à des « chaînes de lestage » (8) ou tout autre moyen de fixation mécanique rapide des « chaînes de lestage » (8). (Voir Fig a , 2b, 2c et 2d).According to the preferred embodiment of the invention, the "ballast fastener" (9) is a mechanical element secured to the free end of the "retaining cable" (7) opposite the end fixed to the front of the "Damping carriage" (4), capable of removably receiving the "braking weight" (13) preferably consisting of a combination of "weighting chains" (8), for example a carabiner of suitable dimensions capable of receiving the end link of one or more "ballast chains" (8), a ring for receiving a plurality of carabiners linked to "ballast chains" (8) or any other means for rapid mechanical fastening of "weighting chains" "(8). (See Fig. A, 2b, 2c and 2d).
Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le «leste de freinage» (13) est constitué préférablement d’une pluralité d’unités de poids associable entre elles pour constituer un poids progressif et compatible avec les performances de freinage souhaitées, et le poids des pratiquants. Préférablement, lesdites unités de poids sont constituées de « chaînes de lestage » (8) par exemple en acier de dimensions variées et variables dont le positionnement et la concentration sur Γ «attache leste» (9) de l'extrémité du «câble de retenue» (7) permet d'adapter automatiquement les performances du « charriot amortisseur » (4) au poids du pratiquant à réceptionner^Voir Fig 2a, 2b, 2c, 2d).According to the preferred embodiment of the invention, the "braking weight" (13) preferably consists of a plurality of units of weight that can be combined with one another to constitute a progressive weight and compatible with the desired braking performance, and the weight of the practitioners. Preferably, said weight units are constituted by "weighting chains" (8), for example steel of variable and variable dimensions, the positioning and concentration of "ballast fastening" (9) of the end of the "retaining cable". "(7) allows to automatically adapt the performance of the" shock absorber "(4) to the weight of the practitioner to receive ^ See Fig 2a, 2b, 2c, 2d).
Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le « charriot amortisseur» (4) est disposé à une distance déterminée de l'arbre (10) ou support d’arrivée d’une tyrolienne, entre d'une part la « poulie de renvoie » (5) placée au-dessus de lui et la «poulie de lestage» (6) placée au-dessus et derrière lui sur l’arbre (10) ou support d'arrivée. Le «câble de retenue» (7) est attaché en partie avant du «charriot amortisseur» (4), passe autour de la « poulie de renvoi » (5) puis autour de la « poulie de lestage» (6), son extrémité libre étant attachée au « leste de freinage» (13) au moyen de 1’ « attache leste» (9). Ainsi, lorsque le pratiquant (3) arrive à grande vitesse au bas de la tyrolienne suspendu à la «poulie de transport» (11), il n’a aucune intervention à faire pour s’arrêter. La « poulie de transport » (11) percute le « charriot amortisseur» (4) et sous l’effet de la vitesse le déplace vers l’arbre (10) ou support d’arrivée. En se déplaçant vers l’arbre (10) ou support d’arrivée, le « charriot amortisseur » (4) tire sur le « câble de retenue » (7) qui tournant autour de la « poulie de renvoi » (5) et s'appuyant autour de la « poulie de lestage » (6), relève le « leste de freinage» (13) amortissant progressivement le déplacement du pratiquant (3) réceptionné quel que soit son poids. Le « leste de freinage» (13) est ajusté au poids du pratiquant (3) en déplaçant, ajoutant ou retirant une ou plusieurs « chaînes de lestage » (8) de manière à ce que le « charriot amortisseur » (4) ne provoque pas de choc violent s'il venait à toucher l'arbre (10) ou le support d'arrivée. Une fois le pratiquant (3) décroché de la « poulie de transport » (11) de la tyrolienne, le « leste de freinage » (13) redescend par gravité et le « charriot amortisseur» (4) reprend sa place initiale sur le câble (1) de la tyrolienne. (Voir Fig la, lb, 3, 4).According to the preferred embodiment of the invention, the "shock absorber" (4) is disposed at a determined distance from the shaft (10) or support of arrival of a zip line, between on the one hand the "pulley" (5) placed above it and the "ballast pulley" (6) placed above and behind it on the shaft (10) or arrival support. The "retaining cable" (7) is attached at the front of the "shock absorber" (4), passes around the "return pulley" (5) and then around the "ballast pulley" (6), its end free wheel being attached to the "braking weight" (13) by means of the "ballast attachment" (9). Thus, when the practitioner (3) arrives at high speed at the bottom of the zip line suspended on the "transport pulley" (11), he has no intervention to make to stop. The "transport pulley" (11) collides with the "damping carriage" (4) and under the effect of the speed moves it towards the shaft (10) or support of arrival. When moving towards the shaft (10) or the arrival support, the "damper" (4) pulls on the "retaining cable" (7) which turns around the "return pulley" (5) and s 'Pressing around the' ballast pulley '(6), raises the "braking weight" (13) gradually damping the movement of the practitioner (3) received regardless of its weight. The "braking weight" (13) is adjusted to the weight of the practitioner (3) by moving, adding or removing one or more "weighting chains" (8) so that the "damper" (4) does not cause no violent impact if it came into contact with the shaft (10) or the arrival support. Once the practitioner (3) unhooked from the "transport pulley" (11) of the zip line, the "braking weight" (13) descends by gravity and the "shock absorber" (4) returns to its original position on the cable (1) zip line. (See Fig. 1b, 3, 4).
Selon le mode de réalisation préféré de l’invention, le «leste de freinage» (13) est constitué d'une association de « chaîne de lestage » (8) préférablement attachées au moyen d'une « attache leste » (9) à l'extrémité libre du « câble de retenue » (7), dont une « chaîne maîtresse » (8m) préférablement métallique de longueur déterminée, aux maillons de laquelle viennent s'accrocher selon des positionnements variés et déterminés, une pluralité de « chaîne auxiliaire » (8a), pour constituer un leste progressif et compatible avec le poids des pratiquants (3) et les performances de freinage souhaitées. Le poids du « leste de freinage » (13) à relever s'accroît progressivement, au fur et à mesure que le «charriot amortisseur» (4) se rapproche de l’arbre ou support d’arrivée (10). (Voir Fig 4,2a, 2b, 2c, 2d).According to the preferred embodiment of the invention, the "braking weight" (13) consists of a "weighting chain" combination (8) preferably attached by means of a "ballast fastener" (9) to the free end of the "retaining cable" (7), of which a "main chain" (8m) preferably metallic of determined length, with the links of which are hooked up according to various and determined positions, a plurality of "auxiliary chain "(8a), to constitute a progressive weight and compatible with the weight of the practitioners (3) and the desired braking performances. The weight of the "braking weight" (13) to be increased gradually increases, as the "damping carriage" (4) approaches the shaft or support of arrival (10). (See Fig 4.2a, 2b, 2c, 2d).
Claims (10)
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