FR3049917A1

FR3049917A1 - CAP COMPRISING A CONNECTOR FOR A WIPER BLADE OF A MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: FR3049917A1
Application number: FR1653198A
Authority: FR
Inventors: Jean-Francois Rousseau
Original assignee: Valeo Systemes dEssuyage SAS
Current assignee: Valeo Systemes dEssuyage SAS
Priority date: 2016-04-12
Filing date: 2016-04-12
Publication date: 2017-10-13
Anticipated expiration: 2036-04-12
Also published as: FR3049917B1

Abstract

L'invention concerne un capuchon (9) constitutif d'un système d'essuyage d'une surface vitrée d'un véhicule, le capuchon (9) comprenant au moins un capot (9a) délimité par au moins deux parois latérales (95) et destiné à recouvrir au moins partiellement un connecteur (8) solidaire d'un balai d'essuyage (1), caractérisé en ce que le capot (9a) comprend au moins deux arbres (91, 92), dont un premier arbre (91) et un deuxième arbre (92) qui s'étendent entre les deux parois latérales (95) du capot (9a). Application aux véhicules automobiles.The invention relates to a cap (9) constituting a system for wiping a glazed surface of a vehicle, the cap (9) comprising at least one cover (9a) delimited by at least two side walls (95). and intended to cover at least partially a connector (8) integral with a wiper blade (1), characterized in that the cover (9a) comprises at least two shafts (91, 92), including a first shaft (91) ) and a second shaft (92) extending between the two side walls (95) of the cover (9a). Application to motor vehicles.

Description

CAPUCHON EQUIPANT UN CONNECTEUR POUR UN BALAI D’ESSUYAGE D’UN VEHICULE AUTOMOBILE.CAP COMPRISING A CONNECTOR FOR A WIPER BLADE OF A MOTOR VEHICLE.

La présente invention se rapporte aux systèmes d'essuyage pour véhicule automobile, et concerne plus particulièrement un capuchon constitutif d’un tel système d’essuyage.The present invention relates to wiper systems for a motor vehicle, and more particularly relates to a cap constituting such a wiper system.

Un système d'essuyage, couramment dénommé essuie-glaces, pour véhicule automobile est conçu pour retirer, par balayage, les liquides et salissures qui peuvent perturber la vision qu’un conducteur du véhicule automobile a de son environnement. Ces essuie-glaces comprennent généralement un bras d'entraînement qui effectue un mouvement de va-et-vient angulaire autour d'un axe de rotation, et un balai d’essuyage allongé équipé d’une lame racleuse réalisée en un matériau élastique. En frottant contre une surface vitrée, avant ou arrière, du véhicule automobile, la lame racleuse en balaie l'eau et un certain nombre de salissures, et les évacue en dehors du champ de vision du conducteur.A wiper system, commonly called wipers, for a motor vehicle is designed to remove, by sweeping, liquids and dirt that can disturb the vision that a driver of the motor vehicle has its environment. These windscreen wipers generally comprise a drive arm that moves angularly about an axis of rotation, and an elongated wiper blade equipped with a scraper blade made of an elastic material. By rubbing against a glazed surface, front or rear, of the motor vehicle, the scraper blade sweeps the water and a number of soils, and evacuates them outside the field of vision of the driver.

Quelle que soit la configuration du balai d'essuyage, c’est-à-dire soit un balai d’essuyage comportant des étriers articulés qui retiennent la lame racleuse en plusieurs zones distinctes, soit un balai d’essuyage comportant une lame métallique qui maintient la lame racleuse sur toute sa longueur, le balai d'essuyage est rattaché à une partie terminale du bras d'entraînement par l’intermédiaire d’un ensemble qui comprend un connecteur monté solidaire du balai d’essuyage.Whatever the configuration of the wiper blade, that is to say either a wiper having articulated stirrups that hold the scraper blade in several distinct areas, or a wiper blade having a metal blade that maintains the scraper blade over its entire length, the wiper blade is attached to an end portion of the drive arm through an assembly which comprises a connector integral with the wiper blade.

Dans un premier mode de liaison connu, un adaptateur, apte à être assemblé avec le connecteur du balai d'essuyage, est monté mobile en basculement autour d’un axe de fixation sur la partie terminale du bras d'entraînement. Ce premier mode de liaison est couramment utilisé pour les essuie-glaces destinés aux surfaces vitrées situées à l'avant du véhicule automobile. Dans un deuxième mode de liaison connu, le connecteur est raccordé à un arbre solidaire du bras d'entraînement. Ce deuxième mode de liaison est couramment rencontré dans les essuie-glaces destinés aux surfaces vitrées situées à l'arrière du véhicule automobile. L’état de la technique le plus proche est formé par le document W02009/071372 qui décrit un essuie-glace comprenant un capuchon destiné à être rapporté sur le connecteur porteur du balai d'essuyage. L’ensemble formé par le capuchon et le connecteur est agencé pour recevoir l’arbre dont est pourvue une partie terminale du bras d’entraînement dans une position d’ouverture du capuchon. Puis, le capuchon est mu par translation entre la position d’ouverture et une position de fermeture dans laquelle le capuchon est clipsé sur le bras d’entraînement. L’inconvénient du dispositif décrit dans ce document réside dans le fait qu’il nécessite une manipulation compliquée pour s’assurer que le balai d’essuyage est correctement relié au bras d’entraînement. En effet, il faut d’une part translater le capuchon et d’autre part s’assurer du verrouillage de ce dernier. En gardant à l’esprit qu’un critère de choix du système d’essuyage est l’ergonomie de la liaison balai d’essuyage sur bras d’entraînement, une telle manipulation mérite d’être améliorée, tout en garantissant une liaison mécanique pérenne et robuste.In a first known connection mode, an adapter, adapted to be assembled with the wiper blade connector, is mounted movably tilting about a fixing axis on the end portion of the drive arm. This first mode of connection is commonly used for wipers for glazed surfaces located at the front of the motor vehicle. In a second known connection mode, the connector is connected to a shaft integral with the drive arm. This second mode of connection is commonly encountered in wipers for glazed surfaces located at the rear of the motor vehicle. The closest state of the art is formed by the document WO2009 / 071372 which describes a wiper comprising a cap intended to be attached to the wiper blade carrying connector. The assembly formed by the cap and the connector is arranged to receive the shaft which is provided with an end portion of the drive arm in an open position of the cap. Then, the cap is moved by translation between the open position and a closed position in which the cap is clipped on the drive arm. The disadvantage of the device described in this document lies in the fact that it requires complicated handling to ensure that the wiper blade is properly connected to the drive arm. Indeed, it is necessary on the one hand to translate the cap and on the other hand to ensure the locking of the latter. Bearing in mind that a criterion for choosing the wiper system is the ergonomics of the wiper linkage on the drive arm, such manipulation deserves to be improved, while ensuring a long-lasting mechanical connection. and robust.

La présente invention a pour but de résoudre cet inconvénient en proposant un capuchon dont la fixation à une partie terminale d’un bras d’entraînement est rapide et aisée et dont la fixation à un connecteur est également rapide et aisée, une liaison mécanique entre le capuchon et/ou le bras d’entraînement et/ou un connecteur étant par ailleurs robuste, efficace et pérenne.The present invention aims to solve this drawback by proposing a cap whose attachment to an end portion of a drive arm is fast and easy and whose attachment to a connector is also fast and easy, a mechanical connection between the cap and / or the drive arm and / or a connector being otherwise robust, effective and durable.

Un capuchon de la présente invention est un capuchon constitutif d’un système d’essuyage d’une surface vitrée d’un véhicule, notamment automobile, le capuchon comprenant au moins un capot délimité par au moins deux parois latérales et destiné à recouvrir au moins partiellement un connecteur solidaire d’un balai d’essuyage, caractérisé en ce que le capot comprend au moins deux arbres, dont un premier arbre et un deuxième arbre qui s’étendent entre les deux parois latérales du capot.A cap of the present invention is a cap constituting a system for wiping a glazed surface of a vehicle, in particular a vehicle, the cap comprising at least one cap delimited by at least two side walls and intended to cover at least partially a connector integral with a wiper, characterized in that the cover comprises at least two shafts, including a first shaft and a second shaft which extend between the two side walls of the cover.

Un tel capot muni de deux arbres distincts forme un élément porteur à la fois du connecteur et aussi du bras d’entraînement.Such a cover provided with two separate shafts forms a carrier element of both the connector and also the drive arm.

Le capuchon comporte avantageusement l’une au moins des caractéristiques suivantes prise seule ou en combinaison : - le premier arbre est configuré pour se loger à l’intérieur d’au moins un premier palier équipant le connecteur tandis que le deuxième arbre est configuré pour se loger à l’intérieur d’au moins un deuxième palier équipant une partie terminale d’un bras d’entraînement porteur du balai d’essuyage. Lors d’une opération de montage ou de démontage, une telle réception est par exemple décalée dans le temps, la réception du connecteur par le capuchon précédant la réception du bras d’entraînement par le capuchon. Une telle dissociation de réception sur deux arbres distincts du connecteur pour un des arbres et du bras d’entraînement pour l’autre des arbres optimise une durée de vie des arbres à partir d’une répartition des efforts auxquels ils sont soumis. - le premier arbre et le deuxième arbre sont parallèles entre eux, et notamment parallèle à un axe transversal du capuchon, orthogonal à un axe longitudinal selon lequel le capuchon s’étend. Le premier arbre et le deuxième arbre sont par exemple verticalement distants d’une distance non-nulle, dans le sens où un des arbres, notamment le premier arbre, est situé dessous le deuxième arbre. - le deuxième arbre est ménagé en vis-à-vis d’une échancrure que comporte une paroi supérieure du capot. - l’échancrure surplombe le premier arbre et le deuxième arbre. L’échancrure permet de contrôler un bon ancrage du connecteur sur le premier arbre et d’introduire le bras d’entraînement dans le capuchon pour le fixer sur le deuxième arbre. - le capot comprend au moins une paroi avant et la paroi supérieure qui joignent les parois latérales. Le capot présente ainsi une forme de « U » qui délimite un volume interne du capot. Un tel volume interne est dédié à recevoir tout ou partie du connecteur. - l’échancrure est configurée pour autoriser un passage d’une partie terminale d’un bras d’entraînement du balai d’essuyage. - l’échancrure est ouverte sur une face arrière du capuchon opposée à la paroi avant par rapport à la paroi supérieure. Ainsi, le capot est fermé à une extrémité avant par la paroi avant et ouvert à une deuxième extrémité longitudinale, cette ouverture étant partagée avec l’échancrure. - la paroi avant comprend un rabat qui est tourné vers un volume intérieur délimité par le capot. - le rabat comporte une découpe. - au moins une paroi latérale est munie d’un rail de guidage logé à l’intérieur du volume intérieur. - le rail de guidage est configuré pour guider en coulissement des bords transversaux d’un plateau intermédiaire que comprend un connecteur. L’invention a aussi pour objet un ensemble formé d’un tel capuchon et d’un connecteur configuré pour être solidarisé sur un balai d’essuyage. L’ensemble comprend avantageusement l’une quelconque au moins des caractéristiques suivantes prise seule ou en combinaison : - le connecteur comprend une embase et un corps comprenant le plateau intermédiaire. - le corps comporte une structure étagée comprenant un plateau supérieur, le plateau intermédiaire et un plateau inférieur. - le connecteur comprend au moins un flanc latéral équipé du premier palier. L’invention vise encore un balai d’essuyage comprenant au moins un connecteur solidaire du balai d’essuyage et un capuchon tel que détaillé dans le présent document. Avec un tel balai d’essuyage, le connecteur peut comprendre au moins un premier palier dans lequel est logé le premier arbre du capot. L’invention couvre aussi un système d’essuyage comprenant un balai d’essuyage tel que présenté dans le présent document et comprenant un bras d’entraînement pourvu d’une partie terminale équipée d’au moins un deuxième palier dans lequel est reçu le deuxième arbre du capot. L’invention a enfin pour objet un procédé d’assemblage d’un système d’essuyage tel que présenté ci-dessus, au cours duquel on couvre au moins partiellement le connecteur en attachant le capot au connecteur par insertion d’un plateau intermédiaire du connecteur à l’intérieur d’un rail de guidage du capot et par coopération du premier arbre du capot avec un premier palier du connecteur, puis on attache le capot à la partie terminale du bras d’entraînement par coopération du deuxième arbre du capot avec un deuxième palier du bras d’entraînement.The cap advantageously comprises at least one of the following characteristics taken alone or in combination: the first shaft is configured to be housed inside at least one first bearing equipping the connector while the second shaft is configured to housed inside at least a second bearing equipping an end portion of a drive arm carrying the wiper blade. During an assembly or disassembly operation, such a reception is for example offset in time, the receipt of the connector by the cap preceding the reception of the drive arm by the cap. Such a reception dissociation on two separate shafts of the connector for one of the shafts and the drive arm for the other of the shafts optimizes a life of the shafts from a distribution of the forces to which they are subjected. - The first shaft and the second shaft are parallel to each other, and in particular parallel to a transverse axis of the cap, orthogonal to a longitudinal axis along which the cap extends. The first shaft and the second shaft are for example vertically distant from a non-zero distance, in the sense that one of the trees, including the first shaft, is located below the second shaft. - The second shaft is formed vis-à-vis a notch that includes an upper wall of the hood. - the notch overhangs the first tree and the second tree. The notch allows to control a good anchorage of the connector on the first shaft and to introduce the drive arm in the cap to fix it on the second shaft. - The cover comprises at least one front wall and the upper wall which join the side walls. The cover thus has a shape of "U" which delimits an internal volume of the cover. Such an internal volume is dedicated to receiving all or part of the connector. - The notch is configured to allow passage of an end portion of a drive arm of the wiper blade. - The notch is open on a rear face of the cap opposite the front wall relative to the upper wall. Thus, the hood is closed at a front end by the front wall and open at a second longitudinal end, this opening being shared with the notch. - The front wall comprises a flap which is turned to an interior volume defined by the hood. the flap comprises a cutout. - At least one side wall is provided with a guide rail housed inside the interior volume. - The guide rail is configured to slide guide the transverse edges of an intermediate plate that comprises a connector. The invention also relates to an assembly formed of such a cap and a connector configured to be secured to a wiper blade. The assembly advantageously comprises at least one of the following characteristics taken alone or in combination: the connector comprises a base and a body comprising the intermediate plate. the body comprises a stepped structure comprising an upper plate, the intermediate plate and a lower plate. - The connector comprises at least one side flank equipped with the first bearing. The invention also relates to a wiper comprising at least one connector integral with the wiper blade and a cap as detailed herein. With such a wiper, the connector may comprise at least a first bearing in which is housed the first shaft of the cover. The invention also covers a wiper system comprising a wiper blade as presented in this document and comprising a drive arm provided with an end portion equipped with at least one second bearing in which is received the second hood shaft. The invention finally relates to a method of assembling a wiper system as presented above, during which at least partially covers the connector by attaching the cover to the connector by inserting an intermediate plate of the connector inside a guide rail of the cover and by cooperation of the first shaft of the cover with a first bearing of the connector, and then the cover is attached to the end portion of the drive arm by cooperation of the second shaft of the cover with a second bearing of the drive arm.

Ces dispositions sont telles que le capuchon est rapidement et aisément fixé à une partie terminale d’un bras d’entraînement et à un connecteur, une liaison mécanique entre le capuchon et/ou le bras d’entraînement et/ou le connecteur étant robuste, efficace et pérenne. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après, à titre indicatif, en relation avec les figures suivantes : - la figure 1 est une vue en perspective d'un système d’essuyage selon l’invention, - la figure 2 est une vue en perspective d’un connecteur constitutif du système d’essuyage illustré sur la figure 1, - la figure 3 est une vue de dessus du connecteur illustré sur la figure 2, - la figure 4 est une vue de côté du connecteur illustré sur les figures 2 et 3, - la figure 5 est une vue arrière du connecteur illustré sur les figures 2 à 4, - la figure 6 est une vue de dessus d’un capuchon constitutif d’un ensemble interposé entre un balai d’essuyage et un bras d’entraînement participant du système d’essuyage illustré sur la figure 1, - la figure 7 est une vue arrière du capuchon illustré sur la figure 6, - la figure 8 est une vue de dessous du connecteur illustré sur les figures 6 et 7, - la figure 9 est une vue de côté du capuchon illustré sur les figures 6 à 8 et du connecteur illustré sur les figures 3 à 5 assemblés, formant ledit ensemble, le connecteur étant solidaire du balai d’essuyage, - la figure 10 est une vue de dessus de l’ensemble illustré sur la figure 9, - la figure 11 est une vue en perspective arrière de l’ensemble illustré sur les figures 9 ou 10, - la figure 12 est une vue de côté d’une partie terminale du bras d’entraînement constitutif du système d’essuyage illustré sur la figure 1, - la figure 13 est une vue de dessus du système d’essuyage illustré sur la figure 1, - la figure 14 est une vue de côté du système d’essuyage illustré sur les figures 1 et 13.These arrangements are such that the cap is quickly and easily attached to an end portion of a drive arm and to a connector, a mechanical connection between the cap and / or the drive arm and / or the connector being robust, effective and sustainable. Other characteristics, details and advantages of the invention will emerge more clearly on reading the description given below, as an indication, in relation to the following figures: FIG. 1 is a perspective view of a system FIG. 2 is a perspective view of a constituent connector of the wiper system illustrated in FIG. 1; FIG. 3 is a view from above of the connector illustrated in FIG. 2; FIG. 4 is a side view of the connector illustrated in FIGS. 2 and 3, FIG. 5 is a rear view of the connector illustrated in FIGS. 2 to 4, FIG. 6 is a top view of a cap. constituting an assembly interposed between a wiper blade and a participating drive arm of the wiper system illustrated in Figure 1, - Figure 7 is a rear view of the cap shown in Figure 6, - Figure 8 is a view from below of the connector i FIG. 9 is a side view of the cap illustrated in FIGS. 6 to 8 and of the connector illustrated in FIGS. 3 to 5 assembled, forming said assembly, the connector being integral with the broom of FIG. FIG. 10 is a top view of the assembly illustrated in FIG. 9; FIG. 11 is a rear perspective view of the assembly illustrated in FIGS. 9 or 10; FIG. side of an end portion of the drive arm constituting the wiper system illustrated in Figure 1; - Figure 13 is a top view of the wiper system illustrated in Figure 1; - Figure 14 is a side view of the wiper system shown in Figures 1 and 13.

Sur les figures, les dénominations longitudinale, latérale, transversale, verticale, dessus, dessous, se réfèrent à l'orientation d’un balai d'essuyage 1 illustré sur la figure 1. Une direction longitudinale correspond à l'axe principal du balai d’essuyage 1 selon lequel ce dernier s’étend. Cet axe principal est parallèle à un axe longitudinal X le long duquel s’étend le capuchon objet de l’invention. Une direction transversale correspond à celle d’un axe transversal Y qui est perpendiculaire à l'axe longitudinal X et notamment perpendiculaire à un axe de rotation d’un bras d’entraînement 2 constitutif d’un système d’essuyage 3. Une direction verticale, parallèle à celle d’un axe vertical Z, et les dénominations supérieure ou inférieure, se rapportent à des orientations par exemple parallèles à l'axe de rotation du bras d'entraînement 2 du système d’essuyage 3, la dénomination inférieure contenant le plan du pare-brise. L’axe transversal Y peut également correspondre à un axe de rotation entre le balai d’essuyage 1 et le bras d’entraînement 2, cet axe de rotation passant par le deuxième arbre du capuchon.In the figures, the names longitudinal, lateral, transverse, vertical, above, below, refer to the orientation of a wiper 1 shown in Figure 1. A longitudinal direction corresponds to the main axis of the wiper blade. wiping 1 according to which the latter extends. This main axis is parallel to a longitudinal axis X along which extends the cap object of the invention. A transverse direction corresponds to that of a transverse axis Y which is perpendicular to the longitudinal axis X and in particular perpendicular to an axis of rotation of a drive arm 2 constituting a wiper system 3. A vertical direction , parallel to that of a vertical axis Z, and the names upper or lower, refer to orientations for example parallel to the axis of rotation of the drive arm 2 of the wiper system 3, the lower denomination containing the windshield plane. The transverse axis Y may also correspond to an axis of rotation between the wiper blade 1 and the drive arm 2, this axis of rotation passing through the second shaft of the cap.

Les directions évoquées ci-dessus sont illustrées dans un repère orthonormé Oxyz représenté sur les figures. Dans ce repère, l'axe Ox représente la direction longitudinale, l'axe Oy représente la direction transversale, et l'axe Oz représente la direction verticale.The directions mentioned above are illustrated in an orthonormal Oxyz coordinate system shown in the figures. In this frame, the axis Ox represents the longitudinal direction, the axis Oy represents the transverse direction, and the axis Oz represents the vertical direction.

Sur la figure 1, un véhicule automobile est équipé du système d’essuyage 3 pour évacuer une eau et/ou des salissures présentes sur une surface vitrée, notamment une lunette arrière ou un pare-brise de véhicule automobile.In Figure 1, a motor vehicle is equipped with the wiper system 3 for discharging water and / or dirt present on a glass surface, including a rear window or a windshield of a motor vehicle.

Le système d’essuyage 3 comprend le bras d’entraînement 2, illustré partiellement sur la figure 12, qui est apte à effectuer un mouvement de va-et-vient angulaire le long et au-dessus de la surface vitrée. La surface vitrée est plus particulièrement une lunette arrière équipant le véhicule automobile.The wiper system 3 comprises the drive arm 2, partially illustrated in FIG. 12, which is capable of reciprocating angularly along and above the glass surface. The glass surface is more particularly a rear window equipping the motor vehicle.

Le système d’essuyage 3 comprend aussi le balai d’essuyage 1 qui s’étend selon l’axe principal, dit axe longitudinal X parallèle à l’axe Ox. Le balai d’essuyage 1 peut comprendre au moins un déflecteur d’air 4 et une lame racleuse 5. Le déflecteur d’air 4 est prévu pour transformer une pression appliquée par un flux d’air circulant le long de la surface vitrée en une force d’appui du balai d’essuyage 1 contre la surface vitrée du véhicule automobile. La lame racleuse 5 est la pièce du balai d’essuyage 1 en contact direct avec la surface vitrée pour évacuer l’eau et/ou les salissures présentes sur ce dernier. Le déflecteur d’air 4 et la lame racleuse 5 forment un organe semi-rigide 6 qui est porté par un ensemble 7, interposé entre le bras d’entraînement 2 et l’organe semi-rigide 6. L’ensemble 7 assure une liaison mécanique entre le bras d’entraînement 2 et le balai d’essuyage 1 et permet ainsi de séparer le balai d’essuyage 1 du bras d’entraînement 2, en vue d’un remplacement du balai d’essuyage 1. Dans sa généralité, l’ensemble 7 de la présente invention comprend deux pièces, dont un connecteur 8 illustré sur les figures 2 à 5 et un capuchon 9 représenté sur les figures 6 à 8, visibles ensemble sur les figures 9 à 11 et les figures 13 et 14.The wiper system 3 also comprises the wiper blade 1 which extends along the main axis, said longitudinal axis X parallel to the axis Ox. The wiper blade 1 may comprise at least one air deflector 4 and a doctor blade 5. The air deflector 4 is designed to transform a pressure applied by a flow of air flowing along the glass surface into a pressing force of the wiper blade 1 against the glass surface of the motor vehicle. The scraper blade 5 is the part of the wiper blade 1 in direct contact with the glass surface to evacuate the water and / or dirt present on the latter. The air deflector 4 and the scraper blade 5 form a semi-rigid member 6 which is carried by an assembly 7, interposed between the drive arm 2 and the semi-rigid member 6. The assembly 7 provides a connection mechanical mechanism between the drive arm 2 and the wiper 1 and thus separates the wiper blade 1 from the drive arm 2, for the purpose of replacing the wiper blade 1. In general, the assembly 7 of the present invention comprises two parts, including a connector 8 illustrated in Figures 2 to 5 and a cap 9 shown in Figures 6 to 8, visible together in Figures 9 to 11 and Figures 13 and 14.

Le connecteur 8 est apte à porter le balai d’essuyage 1 et est rapporté sur le capuchon 9 qui est à même d’être fixé à une partie terminale 50 du bras d’entraînement 2, illustrée sur la figure 12. Plus particulièrement, le connecteur 8 et le bras d’entraînement 2 sont fixés l’un et l’autre sur le capuchon 9, qui constitue donc avantageusement un élément de liaison mécanique entre le bras d’entraînement 2 et le connecteur 8, selon une disposition avantageuse de la présente invention. Mécaniquement, le capuchon 9 participe à une fixation du connecteur 8 et du bras d’entraînement 2 entre eux. En d’autres termes, le capuchon 9 comporte, outre une fonction esthétique de recouvrement et/ou de protection au moins partielle du connecteur 8, une fonction d’assemblage du connecteur 8 sur le bras d’entraînement 2. Plus particulièrement encore, le capuchon 9 est interposé entre le connecteur 8 et le bras d’entraînement 2 qui ne sont pas directement liés l’un à l’autre. Ceux-ci sont assemblés l’un à l’autre uniquement par l’intermédiaire du capuchon 9.The connector 8 is able to carry the wiper 1 and is attached to the cap 9 which is able to be fixed to an end portion 50 of the drive arm 2, illustrated in FIG. 12. More particularly, the connector 8 and the drive arm 2 are fixed one and the other on the cap 9, which is therefore advantageously a mechanical connecting element between the drive arm 2 and the connector 8, in an advantageous arrangement of the present invention. Mechanically, the cap 9 participates in a fixing of the connector 8 and the drive arm 2 between them. In other words, the cap 9 comprises, in addition to a cosmetic function of covering and / or at least partial protection of the connector 8, a function of assembly of the connector 8 on the drive arm 2. More particularly, the cap 9 is interposed between the connector 8 and the drive arm 2 which are not directly connected to each other. These are assembled to each other only via the cap 9.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le connecteur 8 et le capuchon 9 sont réalisés par moulage d'un matériau synthétique, par exemple un matériau de la famille des Polyoxyméthylènes, connue sous l'acronyme POM, ou par moulage d'un mélange de matériaux polymères, par exemple un mélange de polymères de la famille des polycarbonates et de la famille des Acrylonitrile Butadiène Styrène, connue sous l'acronyme ABS. Le connecteur 8, d’une part et le capuchon 9 d’autre part, sont chacun d’un seul tenant et forme chacune une pièce monobloc. La partie terminale 50 est quant à elle par exemple réalisée par pliage d’un feuillard métallique, tel qu’une tôle en aluminium ou analogue. Selon un autre mode de réalisation, la partie terminale 50 est réalisée par moulage d’une matière synthétique.According to one embodiment of the invention, the connector 8 and the cap 9 are made by molding a synthetic material, for example a material of the family of polyoxymethylenes, known under the acronym POM, or by molding a mixture of polymeric materials, for example a mixture of polymers of the family of polycarbonates and the family Acrylonitrile Butadiene Styrene, known by the acronym ABS. The connector 8, on the one hand and the cap 9 on the other hand, are each in one piece and each form a single piece. The end portion 50 is for its part made by folding a metal strip, such as an aluminum sheet or the like. According to another embodiment, the end portion 50 is made by molding a synthetic material.

En se reportant aux figures 2 à 5, le connecteur 8 comprend une embase 10, qui s'étend selon les directions longitudinale et transversale, et un corps 11 qui s'étend, au-dessus de l'embase 10, sensiblement selon la direction verticale. Selon le mode de réalisation représenté sur ces figures, le connecteur 8, pris dans son ensemble, présente un premier plan de symétrie Pi, longitudinal et vertical, parallèle au plan Oxz du repère orthonormé défini plus haut, et sensiblement médian selon la direction transversale. L'embase 10 comporte des moyens de solidarisation du connecteur 8 au balai d'essuyage 1. Ces moyens de solidarisation prennent la forme d'une première et d'une deuxième gorge 12, plus particulièrement visibles sur la figure 5, ménagées dans les parties latérales inférieures de l'embase 10, dont chacune délimite, en partie inférieure latérale de cette embase 10, un crochet 13 apte à venir en prise sur le balai d'essuyage 1, plus particulièrement sur un élément de structure du balai d’essuyage, tel qu’une vertèbre.Referring to Figures 2 to 5, the connector 8 comprises a base 10, which extends in the longitudinal and transverse directions, and a body 11 which extends above the base 10, substantially in the direction vertical. According to the embodiment shown in these figures, the connector 8, taken as a whole, has a first plane of symmetry Pi, longitudinal and vertical, parallel to the Oxz plane of the orthonormal reference defined above, and substantially median in the transverse direction. The base 10 comprises means for securing the connector 8 to the wiper blade 1. These securing means take the form of a first and a second groove 12, more particularly visible in Figure 5, provided in the parts lower side of the base 10, each of which defines, in the lower lateral part of this base 10, a hook 13 adapted to engage the wiper 1, more particularly on a structural member of the wiper, such as a vertebra.

Le corps 11, avantageusement issu de matière avec l'embase 10, s'étend au-dessus de cette dernière selon la direction verticale. Le corps 11 présente une dimension transversale, prise selon l’axe transversal Y, supérieure à la dimension transversale de l'embase 10, et une dimension longitudinale, prise selon l’axe longitudinal X, supérieure à la dimension longitudinale de l'embase 10. Autrement dit, le corps 11 coiffe et surplombe l’embase 10, longitudinalement et transversalement, le corps 11 formant globalement un chapeau recouvrant l’embase 10.The body 11, advantageously made of material with the base 10, extends above the latter in the vertical direction. The body 11 has a transverse dimension, taken along the transverse axis Y, greater than the transverse dimension of the base 10, and a longitudinal dimension, taken along the longitudinal axis X, greater than the longitudinal dimension of the base 10 In other words, the body 11 caps and overhangs the base 10, longitudinally and transversely, the body 11 generally forming a cap covering the base 10.

Symétriquement disposés par rapport au premier plan de symétrie Pi du connecteur 8, le corps 11 comporte des premier et deuxième flancs latéraux 14, sensiblement verticaux. Les premier et deuxième flancs latéraux 14 sont sensiblement plans et de faible épaisseur selon la direction transversale. En partie supérieure du corps 11, les premier et deuxième flancs latéraux 14 délimitent un volume interne Vi qui constitue un dégagement vide de matière et/ou d’éléments participant du connecteur 8. Le volume interne Υ, présente une largeur transversale qui est supérieure à la largeur du connecteur 8 prise entre la première et la deuxième gorge 12 selon la direction transversale Y.Symmetrically arranged relative to the first plane of symmetry Pi of the connector 8, the body 11 comprises first and second lateral flanks 14, substantially vertical. The first and second lateral flanks 14 are substantially flat and thin in the transverse direction. In the upper part of the body 11, the first and second lateral flanks 14 define an internal volume Vi which constitutes an empty clearance of material and / or of the participating elements of the connector 8. The internal volume Υ has a transverse width which is greater than the width of the connector 8 taken between the first and the second groove 12 in the transverse direction Y.

Sur la figure 5, les premier et deuxième flancs latéraux 14 sont portés par un plateau supérieur 16 s’étendant sensiblement à l’intérieur d’un plan parallèle à un plan transversal Pt qui est orthogonal au premier plan de symétrie Pi. Le plateau supérieur 16 est interposé entre l’embase 10 et le corps 11. Le plateau supérieur 16 porte un plateau intermédiaire 17 qui s’étend à l’intérieur d’un plan parallèle au plan transversal Pt. Le plateau inférieur 16 et le plateau intermédiaire 17 sont reliés l’un à l’autre par des cloisons 18 qui s’étendent chacune à l’intérieur d’un plan orthogonal au premier plan de symétrie Pi. Le plateau intermédiaire 17 porte un plateau inférieur 19 qui s’étend à l’intérieur d’un plan parallèle au plan transversal Pt. Le plateau inférieur 19 et le plateau intermédiaire 17 sont reliés l’un à l’autre par les cloisons 18. Le plan transversal Pt est parallèle au plan Oxy et le premier plan de symétrie Pi est parallèle au plan Oxz. Autrement dit, le corps 11 comprend une structure étagée formée au moins, successivement en partant de l’embase 10, du plateau inférieur 19, des cloisons 18, du plateau intermédiaire 17, du plateau supérieur 16. Une telle structure étagée présente l’avantage d’être à la fois compacte, résistante et légère. Le volume interne Vi surplombe le plateau supérieur 19.In FIG. 5, the first and second lateral flanks 14 are carried by an upper plate 16 extending substantially inside a plane parallel to a transverse plane Pt which is orthogonal to the first plane of symmetry Pi. The upper plate 16 is interposed between the base 10 and the body 11. The upper plate 16 carries an intermediate plate 17 which extends inside a plane parallel to the transverse plane Pt. The lower plate 16 and the intermediate plate 17 are connected to one another by partitions 18 which each extend inside a plane orthogonal to the first plane of symmetry Pi. The intermediate plate 17 carries a lower plate 19 which extends inside. a plane parallel to the transverse plane Pt. The lower plate 19 and the intermediate plate 17 are connected to one another by the partitions 18. The transverse plane Pt is parallel to the plane Oxy and the first plane of s ymetry Pi is parallel to the Oxz plane. In other words, the body 11 comprises a stepped structure formed at least, successively starting from the base 10, the lower plate 19, the partitions 18, the intermediate plate 17, the upper plate 16. Such a stepped structure has the advantage to be at the same time compact, resistant and light. The internal volume Vi overhangs the upper plate 19.

Sur la figure 3, le plateau supérieur 19 et le plateau intermédiaire 17 comportent l’un et l’autre au moins un ajour respectif 21, les ajours 21 du plateau supérieur 19 et du plateau intermédiaire 17 étant notamment superposés verticalement l’un à l’autre. De tels ajours 21 confèrent une légèreté au corps 11 sans toutefois affecter sa résistance mécanique.In FIG. 3, the upper plate 19 and the intermediate plate 17 comprise one and the other at least one respective aperture 21, the apertures 21 of the upper plate 19 and of the intermediate plate 17 being in particular superposed vertically on each other. 'other. Such openings 21 impart lightness to the body 11 without affecting its mechanical strength.

Comme le montre la figure 4, chacun des premier et deuxième flancs latéraux 14 présente, vu de côté, un profil tel que la surface supérieure de chacun de ces flancs latéraux 14, en sa partie centrale est parallèle à la direction longitudinale du connecteur 8.As shown in FIG. 4, each of the first and second lateral flanks 14 has, viewed from the side, a profile such that the upper surface of each of these lateral flanks 14 at its central portion is parallel to the longitudinal direction of the connector 8.

Chacun des premier et deuxième flancs latéraux 14 comprend un plot arrière 15 dont une surface supérieure surplombe la surface supérieure de la partie centrale du connecteur des premier et deuxième flancs latéraux 14. Autrement dit, chaque plot arrière 15 émerge au moins en partie au-dessus de la partie centrale des premier et deuxième flancs latéraux 14 que le plot arrière 15 jouxte.Each of the first and second lateral flanks 14 comprises a rear stud 15 whose upper surface overhangs the upper surface of the central portion of the connector of the first and second lateral flanks 14. In other words, each rear stud 15 emerges at least partly above of the central portion of the first and second lateral flanks 14 that the rear stud 15 is adjacent.

Chaque plot arrière 15 comporte une face terminale arrière 22 qui forme une pente descendante en direction de l’extrémité longitudinale du plot arrière 15. Plus particulièrement, la face terminale arrière 22 présente un premier angle ai avec un plan parallèle au plan transversal Pr qui est compris entre 25° et 65°, le plan transversal Pr comprenant l’axe vertical Z et l’axe transversal Y. Chaque face terminale arrière 22 vient en contact contre un épaulement 51 délimitant la partie terminale 50 du bras d’entraînement 2, tel que visible sur la figure 14. Les plots arrière 15 des premier et deuxième flancs latéraux 14 sont par exemple identiques entre eux. Ces formes permettent à la fois d'alléger le connecteur 8, et de faciliter son assemblage avec d'autres éléments du système d’essuyage 3.Each rear stud 15 has a rear end face 22 which forms a downward slope towards the longitudinal end of the rear stud 15. More particularly, the rear end face 22 has a first angle α with a plane parallel to the transverse plane Pr which is between 25 ° and 65 °, the transverse plane Pr comprising the vertical axis Z and the transverse axis Y. Each rear end face 22 comes into contact against a shoulder 51 defining the end portion 50 of the drive arm 2, such that can be seen in Figure 14. The rear pads 15 of the first and second side flanks 14 are for example identical to each other. These forms make it possible both to lighten the connector 8, and to facilitate its assembly with other elements of the wiper system 3.

Chacun des premier et deuxième flancs latéraux 14 comprend un plot avant 23 dont une surface supérieure surplombe la surface supérieure de la partie centrale du connecteur 8. Autrement dit, chaque plot avant 23 émerge au moins en partie au-dessus de la partie centrale des premier et deuxième flancs latéraux 14 que le plot avant 23 jouxte. Chaque plot avant 23 est longitudinalement ménagé à l’opposé du plot arrière 15 sur chacun des premier et deuxième flancs latéraux 14. Les plots avant 23 des premier et deuxième flancs latéraux 14 sont par exemple identiques entre eux.Each of the first and second lateral flanks 14 comprises a front stud 23 whose upper surface overhangs the upper surface of the central part of the connector 8. In other words, each front stud 23 emerges at least partly above the central portion of the first and second lateral flanks 14 that the front stud 23 is adjacent. Each front stud 23 is longitudinally arranged opposite the rear stud 15 on each of the first and second lateral flanks 14. The front studs 23 of the first and second lateral flanks 14 are for example identical to each other.

Chaque plot avant 23 comporte une face terminale avant 24 qui est munie d’une première ouverture d’entrée 25 d’un premier palier 26 que comporte le plot avant 24. Cette ouverture d’entrée 25 est ménagé sur la face terminale avant 24 du plot avant 23 qui s’étend perpendiculairement à un bord supérieur qui délimite le flanc latéral 14. A travers chacun du premier et du deuxième flanc latéral 14 est ménagé un premier palier 26 d'un premier arbre 91, visible sur les figures 6 à 8, solidaire du capuchon 9, premier arbre 91 auquel le connecteur 8 est destiné à être lié lors d’une étape d’un procédé d’assemblage de l’invention qui est décrit ci-après.Each front stud 23 has a front end face 24 which is provided with a first inlet opening 25 of a first bearing 26 that includes the front stud 24. This inlet opening 25 is formed on the front end face 24 of the front stud 23 which extends perpendicular to an upper edge which delimits the lateral flank 14. Through each of the first and the second lateral flank 14 is formed a first bearing 26 of a first shaft 91, visible in FIGS. 6 to 8 , integral with the cap 9, first shaft 91 to which the connector 8 is intended to be bonded during a step of an assembly process of the invention which is described below.

Chacun des premiers paliers 26 a une forme sensiblement cylindrique et est traversant, c'est-à-dire qu'il s'étend transversalement sur toute l'épaisseur de chacun des flancs latéraux 14. Le diamètre intérieur de chacun des premiers paliers 26 est défini par rapport à un diamètre moyen du premier arbre 91 solidaire du capuchon 9 auquel le connecteur 8 est destiné à être connecté. Les centres des deux premiers paliers 26 sont alignés selon un axe parallèle à l’axe transversal Y de rotation parallèle à la direction de l'axe Oy du repère orthonormé défini plus haut.Each of the first bearings 26 has a substantially cylindrical shape and is through, that is to say it extends transversely over the entire thickness of each of the lateral flanks 14. The inside diameter of each of the first bearings 26 is defined with respect to an average diameter of the first shaft 91 integral with the cap 9 to which the connector 8 is intended to be connected. The centers of the first two bearings 26 are aligned along an axis parallel to the transverse axis Y of rotation parallel to the direction of the axis Oy of the orthonormal frame defined above.

Cet axe parallèle à l’axe transversal Y et passant par les premiers paliers 26 matérialise également l'axe de fixation du premier arbre 91 solidaire du capuchon 9 sur le connecteur 8, une fois que le premier arbre 91 est accueilli à l’intérieur des premiers paliers 26 du connecteur 8. Chacun des premiers paliers 26 est placé sensiblement, selon la direction verticale, dans une zone centrale du plot avant 23 correspondant. Selon la direction longitudinale, chacun des premiers paliers 26 s'étend avantageusement au-delà du plateau intermédiaire 17, pour faciliter une mise en place du premier arbre 91 à l’intérieur des premiers paliers 26.This axis parallel to the transverse axis Y and passing through the first bearings 26 also materializes the axis of attachment of the first shaft 91 integral with the cap 9 on the connector 8, once the first shaft 91 is received inside the first bearings 26 of the connector 8. Each of the first bearings 26 is placed substantially, in the vertical direction, in a central zone of the corresponding front stud 23. In the longitudinal direction, each of the first bearings 26 advantageously extends beyond the intermediate plate 17, to facilitate a placement of the first shaft 91 inside the first bearings 26.

Chacun de ces premiers paliers 26 est donc agencé, sur l'un ou l'autre des premier ou deuxième flancs latéraux 14, de telle manière que, d'une part, il subsiste de la matière du flanc latéral 14 correspondant longitudinalement de part et d’autre du premier palier 26.Each of these first bearings 26 is thus arranged, on one or the other of the first or second lateral flanks 14, so that, on the one hand, there remains the material of the lateral flank 14 corresponding longitudinally on the one side and other of the first landing 26.

Pour permettre l'accueil et le maintien du premier arbre 91 solidaire du capuchon 9 dans le connecteur 8, c'est-à-dire, plus précisément, simultanément dans les premiers paliers 26, la première ouverture d’entrée 25 est ménagée dans la face terminale avant 24 du plot avant 23 pour accéder à chacun de ces premiers paliers 26. La dimension verticale de chacune des ouvertures d'entrée 25 est inférieure au diamètre intérieur du premier palier 26 auquel l’ouverture d’entrée 25 donne accès et dans lequel l’ouverture d’entrée 25 débouche. En d'autres termes, chaque ouverture d'entrée 25 forme un cône d'accès au premier palier 26 correspondant.To allow reception and maintenance of the first shaft 91 secured to the cap 9 in the connector 8, that is to say, more precisely, simultaneously in the first bearings 26, the first inlet opening 25 is formed in the front end face 24 of the front stud 23 to access each of these first bearings 26. The vertical dimension of each of the inlet openings 25 is smaller than the inside diameter of the first bearing 26 to which the inlet opening 25 gives access and in which the inlet opening 25 opens. In other words, each inlet opening 25 forms an access cone to the corresponding first bearing 26.

Une première ouverture d'entrée 25 forme ainsi un cône d'accès au premier palier 26 agencé dans le premier flanc latéral 14, et une deuxième ouverture d'entrée 25 forme un cône d'accès au deuxième palier 26 agencé dans le deuxième flanc latéral 14. Ainsi, lorsque le premier arbre 91 solidaire du capuchon 9 est accueilli simultanément dans les premiers paliers 26, le premier arbre 91 y est ensuite maintenu selon la direction longitudinale. Afin de faciliter l'insertion du premier arbre 91 solidaire du capuchon 9 dans les ouvertures d'entrée 25, et la mise en place de ce premier arbre 91 dans les premiers paliers 26, des chanfreins 27 sont formés sur chacune des arêtes d'entrée de chacune des ouvertures d'entrée 25.A first inlet opening 25 thus forms an access cone to the first bearing 26 arranged in the first lateral flank 14, and a second inlet opening 25 forms an access cone to the second bearing 26 arranged in the second lateral flank 14. Thus, when the first shaft 91 integral with the cap 9 is received simultaneously in the first bearings 26, the first shaft 91 is then maintained in the longitudinal direction. In order to facilitate the insertion of the first shaft 91 integral with the cap 9 into the inlet openings 25, and the introduction of this first shaft 91 in the first bearings 26, chamfers 27 are formed on each of the entrance edges. of each of the inlet openings 25.

Les plots arrière 25 forment ensemble un organe de préhension du connecteur 8 pour notamment faciliter une mise en place du premier arbre 91 du capuchon 9 à l’intérieur des premiers paliers 26 du connecteur 8.The rear pads 25 together form a gripping member of the connector 8 in particular to facilitate an establishment of the first shaft 91 of the cap 9 inside the first bearings 26 of the connector 8.

Sur les figures 6 à 8, le capuchon 9 de l’invention est étendu selon l’axe longitudinal X et comporte un deuxième plan de symétrie P2 qui s’étend le long de l’axe longitudinal X. Selon la présente invention, le capuchon 9 comprend avantageusement au moins deux arbres 91, 92, dont le premier arbre 91 et un deuxième arbre 92. Comme décrit ci-dessus, le premier arbre 91 est destiné à être logé à l’intérieur des premiers paliers 26 du connecteur 8 tandis que le deuxième arbre 92 est prévu pour être logé à l’intérieur de deuxièmes paliers 53 que comprend la partie terminale 50 du bras d’entraînement 2.In Figures 6 to 8, the cap 9 of the invention is extended along the longitudinal axis X and comprises a second plane of symmetry P2 which extends along the longitudinal axis X. According to the present invention, the cap 9 advantageously comprises at least two shafts 91, 92, including the first shaft 91 and a second shaft 92. As described above, the first shaft 91 is intended to be housed inside the first bearings 26 of the connector 8 while the second shaft 92 is provided to be housed inside second bearings 53 which comprises the end portion 50 of the drive arm 2.

Dans sa généralité, le capuchon 9 comprend un capot 9a qui présente un profil en « U » selon une coupe ménagée dans un plan parallèle à un plan vertical Pv, c’est-à-dire perpendiculairement à l’axe longitudinal X et au deuxième plan de symétrie P2 du capuchon 9.In its generality, the cap 9 comprises a cover 9a which has a profile "U" in a section formed in a plane parallel to a vertical plane Pv, that is to say perpendicularly to the longitudinal axis X and the second plane of symmetry P2 of the cap 9.

Le capot 9a comprend une paroi avant 93, une paroi supérieure 94 et deux parois latérales 95. La paroi supérieure 94 et la paroi avant 93 relient entre elles les parois latérales 95. Les parois latérales 95 forment les branches du profil en « U » alors que la paroi supérieure 94 forme la base du profil en « U ».The cover 9a comprises a front wall 93, an upper wall 94 and two side walls 95. The upper wall 94 and the front wall 93 connect the side walls 95 to each other. The lateral walls 95 form the branches of the "U" profile. that the upper wall 94 forms the base of the "U" profile.

En se reportant sur la figure 9, la paroi avant 93 est étendue selon un plan qui forme un deuxième angle a2 avec un plan vertical Py. Le deuxième angle 0.2 est compris entre 0 et 45°, le plan vertical Py étant parallèle au plan Oyz. La paroi supérieure 94 est étendue selon un plan qui forme un troisième angle as avec un plan horizontal Ph. Le troisième angle as est compris entre 0° et 30°, le plan horizontal Ph étant parallèle au plan Oxy.Referring to Figure 9, the front wall 93 is extended in a plane that forms a second angle a2 with a vertical plane Py. The second angle 0.2 is between 0 and 45 °, the vertical plane Py being parallel to the plane Oyz. The upper wall 94 is extended in a plane which forms a third angle as with a horizontal plane Ph. The third angle as is between 0 ° and 30 °, the horizontal plane Ph being parallel to the plane Oxy.

En se reportant à la figure 7, on constate que les parois latérales 95 sont chacune étendues selon un plan respectif qui est sensiblement parallèle avec le deuxième plan de symétrie P2, le deuxième plan de symétrie P2 étant parallèle au plan Oxz. Il en découle également que le capot 9a forme une structure profilée vers l’avant, tel que visible sur la figure 9, grâce à l’inclinaison de la paroi avant 93.With reference to FIG. 7, it can be seen that the lateral walls 95 are each extended in a respective plane which is substantially parallel with the second plane of symmetry P2, the second plane of symmetry P2 being parallel to the plane Oxz. It also follows that the cover 9a forms a forward profiled structure, as can be seen in FIG. 9, thanks to the inclination of the front wall 93.

La paroi supérieure 94 comporte une échancrure 96 qui permet le passage d’une protubérance avant 52 de la partie terminale 50 du bras d’entraînement 2. L’échancrure 96 s’étend selon l’axe longitudinal X et présente une forme oblongue avec une zone avant 97 conformée en un demi-cercle. Une telle échancrure 96 est ouverte sur l’arrière du capot 9, c’est-à-dire au niveau d’une face arrière 98 opposée à la paroi avant 93, par rapport à la paroi supérieure 94.The upper wall 94 has a notch 96 which allows the passage of a protrusion 52 before the end portion 50 of the drive arm 2. The notch 96 extends along the longitudinal axis X and has an oblong shape with a front zone 97 shaped in a semicircle. Such an indentation 96 is open on the rear of the cover 9, that is to say at a rear face 98 opposite to the front wall 93, with respect to the upper wall 94.

La paroi avant 93 est terminée quant à elle par un rabat 99 qui est tourné vers un volume intérieur 100 du capot 9a. Le rabat 99 est pourvu d’une découpe 101 pour permettre un passage du balai d’essuyage 1. Le rabat 99 vient en prise sur un rebord du connecteur 8 et forme ainsi une butée.The front wall 93 is completed for its part by a flap 99 which is turned towards an interior volume 100 of the cover 9a. The flap 99 is provided with a cutout 101 to allow passage of the wiper blade 1. The flap 99 engages a flange of the connector 8 and thus forms a stop.

Le volume intérieur 100 du capuchon 9 est délimité au moins par la paroi avant 93, la paroi supérieure 94 et les parois latérales 95 en contact les unes avec les autres. Le premier arbre 91 et le deuxième arbre 92 s’étendent dans ce volume intérieur 100 entre les deux parois latérales 95.The inner volume 100 of the cap 9 is delimited at least by the front wall 93, the upper wall 94 and the side walls 95 in contact with each other. The first shaft 91 and the second shaft 92 extend in this interior volume 100 between the two side walls 95.

Plus précisément, le premier arbre 91 et/ou le deuxième arbre 92 sont issus de moulage avec les parois latérales 95 au moins, et/ou le capot 9a tout entier. On constate aussi sur la figure 7 que chaque paroi latérale 95 est munie d’un rail de guidage 102 qui est ménagé à l’intérieur du volume intérieur 100 et qui s’étend orthogonalement au deuxième plan de symétrie P2 et au plan vertical Py.Specifically, the first shaft 91 and / or the second shaft 92 are integrally molded with the side walls 95 and / or the entire hood 9a. It can also be seen in FIG. 7 that each side wall 95 is provided with a guide rail 102 which is formed inside the interior volume 100 and which extends orthogonally to the second plane of symmetry P2 and to the vertical plane Py.

Le rail de guidage 102 est prévu pour recevoir en coulissement un bord transversal du plateau intermédiaire 17 du connecteur 8 lors d’un ancrage du connecteur 8 et du capuchon 9 ensemble. Le rail de guidage 102 est par exemple formé de deux platines 103 parallèles et délimitant une rampe de guidage à l’intérieur de laquelle coulisse le bord transversal du plateau intermédiaire 17. Selon l’exemple illustré sur la figure 7, le capuchon 9 comprend deux rails de guidage 102 symétriques. De tels rails guident le capuchon 9 sur le connecteur 8 lors d’une translation de l’un par rapport à l’autre. Cette translation se termine par une liaison mécanique réversible du capuchon 9 vis-à-vis du connecteur quand le premier arbre 91 du capuchon 9 se trouve en prise dans les premiers paliers 26 du connecteur 8.The guide rail 102 is provided to slidably receive a transverse edge of the intermediate plate 17 of the connector 8 during an anchoring of the connector 8 and the cap 9 together. The guide rail 102 is for example formed of two parallel plates 103 and delimiting a guide ramp within which the transverse edge of the intermediate plate 17 slides. According to the example illustrated in FIG. 7, the cap 9 comprises two symmetrical guide rails 102. Such rails guide the cap 9 on the connector 8 during a translation of one relative to the other. This translation ends with a reversible mechanical connection of the cap 9 vis-à-vis the connector when the first shaft 91 of the cap 9 is engaged in the first bearings 26 of the connector 8.

Le premier arbre 91 est reçu dans les premiers paliers 26 du connecteur 8 et le deuxième arbre 92 est reçu dans les deuxièmes paliers 53 du bras d’entraînement. Autrement dit, le capuchon 9 loge deux arbres distincts 91, 92 par exemple parallèles l’un à l’autre et notamment parallèles à l’axe transversal Y. Le premier arbre 91 et le deuxième arbre 92 sont cylindriques et par exemple de même diamètre mais sont susceptibles d’être de diamètres distincts en étant dans les deux cas adaptés au diamètre, unique ou distincts, des premiers et deuxièmes paliers 26, 53.The first shaft 91 is received in the first bearings 26 of the connector 8 and the second shaft 92 is received in the second bearings 53 of the drive arm. In other words, the cap 9 houses two separate shafts 91, 92 for example parallel to each other and in particular parallel to the transverse axis Y. The first shaft 91 and the second shaft 92 are cylindrical and for example of the same diameter but are likely to be of different diameters being in both cases adapted to the diameter, single or distinct, first and second bearings 26, 53.

Ainsi, le capuchon 9 constitue une pièce intermédiaire de l’ensemble 7 sur lequel le connecteur 8 et la partie terminale 50 du bras d’entraînement sont fixés. Ces dispositions visent à faciliter une liaison mécanique du connecteur 8 et de la partie terminale 50 du bras d’entraînement 2 simultanément sur le capuchon 9.Thus, the cap 9 constitutes an intermediate part of the assembly 7 on which the connector 8 and the end portion 50 of the drive arm are fixed. These provisions are intended to facilitate a mechanical connection of the connector 8 and the end portion 50 of the driving arm 2 simultaneously on the cap 9.

En se reportant sur la figure 11, un volume interne 100 du capuchon 9 qui s’étend entre les parois latérales 95 du capuchon 9 facilite un ancrage de la partie terminale 50 du bras d’entraînement 2. Pour faciliter un tel ancrage et comme illustré sur la figure 12, les deuxièmes paliers 53 de la partie terminale du bras d’entraînement sont bordés par au moins une encoche débouchante 54 ménagée à proximité des deuxièmes paliers 53 auquel l’encoche débouchante 54 est affectée. La présence d’une telle encoche débouchante 54, ou fente, pratiquée dans une paroi du bras d’entraînement 2 permet un écartement temporaire des bords des deuxièmes paliers 53, de manière à donner une certaine flexibilité à ces bords lors de l’insertion du deuxième arbre 92 dans les deuxièmes paliers 53.Referring to FIG. 11, an internal volume 100 of the cap 9 which extends between the sidewalls 95 of the cap 9 facilitates anchoring of the end portion 50 of the drive arm 2. To facilitate such anchoring and as illustrated in Figure 12, the second bearings 53 of the end portion of the drive arm are bordered by at least one notch 54 formed in the vicinity of the second bearings 53 to which the notch opening 54 is affected. The presence of such a notch 54, or slot, made in a wall of the drive arm 2 allows a temporary spacing of the edges of the second bearings 53, so as to give some flexibility to these edges during the insertion of the second shaft 92 in the second bearings 53.

La figure 14 illustre également une interaction entre le connecteur 8 et la partie terminale 50 du bras d’entraînement 2. Cette partie terminale 50 est affinée en son extrémité, comparée à la largeur du bras d’entraînement 2. Ceci génère deux épaulements 51 à partir desquels débute la partie terminale 50 du bras d’entraînement. Au moins un de ces épaulements 51 forme une butée à l’égard d’une rotation du connecteur 8, selon au moins un sens de rotation. En effet, la face terminale 22 du plot arrière 15 vient en contact contre l’épaulement 51 délimitant la partie terminale 50 du bras d’entraînement 2. Π va maintenant être décrit une manière d’assembler le capuchon 9 sur le connecteur 8 et sur le bras d’entraînement 2, et plus globalement le système d’essuyage 3.FIG. 14 also illustrates an interaction between the connector 8 and the end portion 50 of the driving arm 2. This end portion 50 is refined at its end, compared to the width of the driving arm 2. This generates two shoulders 51 to from which begins the end portion 50 of the drive arm. At least one of these shoulders 51 forms a stop with respect to a rotation of the connector 8, in at least one direction of rotation. Indeed, the end face 22 of the rear stud 15 comes into contact against the shoulder 51 delimiting the end portion 50 of the drive arm 2. Now will be described a way of assembling the cap 9 on the connector 8 and on the drive arm 2, and more generally the wiper system 3.

On recouvre tout d’abord le connecteur 8 au moyen du capuchon 9. La liaison mécanique entre ces deux composants est opérée en introduisant les bords transversaux du plateau intermédiaire 17 à l’intérieur des rails de guidage 102, puis en les faisant coulisser à l’intérieur de ces derniers jusqu’à ce que le premier arbre 91 du capuchon 9 soit encastré dans les premiers paliers 26 ménagés dans le connecteur 8. Il s’agit là d’une première étape où on attache le capuchon 9 au connecteur 8 par coopération du premier arbre 91 du capuchon 9 avec les premiers paliers 26 du connecteur 8.The connector 8 is firstly covered by means of the cap 9. The mechanical connection between these two components is effected by introducing the transverse edges of the intermediate plate 17 into the inside of the guide rails 102, then sliding them to the outside. interior of the latter until the first shaft 91 of the cap 9 is embedded in the first bearings 26 formed in the connector 8. This is a first step where the cap 9 is attached to the connector 8 by cooperation of the first shaft 91 of the cap 9 with the first bearings 26 of the connector 8.

Comme visible sur les figures 9 et 11, le capuchon 9 loge alors sensiblement entièrement le connecteur 8 dont seuls les plots arrière 15 émergent hors du volume intérieur 100 du capuchon 9.As can be seen in FIGS. 9 and 11, the cap 9 then substantially completely houses the connector 8, of which only the rear pads 15 emerge out of the inner volume 100 of the cap 9.

Une fois cet ensemble formé, avec ou sans le balai d’essuyage 1 attaché au connecteur 8, on le rapproche du bras d’entrainement 2 jusqu’à ce que le deuxième arbre 92 soit logé dans les deuxièmes paliers 53 formés dans la partie terminale 50 du bras d’entraînement 2. C’est ainsi qu’une deuxième étape du procédé est mise en œuvre, au cours de laquelle on attache le capuchon 9 à la partie terminale 50 du bras d’entraînement 2 par coopération du deuxième arbre 92 du capuchon 9 avec les deuxièmes paliers 53 du bras d’entraînement 2.Once this assembly formed, with or without the wiper 1 attached to the connector 8, it is brought closer to the drive arm 2 until the second shaft 92 is housed in the second bearings 53 formed in the terminal part 50 of the drive arm 2. This is how a second step of the method is implemented, during which the cap 9 is attached to the end portion 50 of the drive arm 2 by cooperation of the second shaft 92 of the cap 9 with the second bearings 53 of the drive arm 2.

Claims

1. Cap (9) constituting a wiper system (3) of a glazed surface of a vehicle, the cap (9) comprising at least one cover (9a) delimited by at least two side walls (95) and intended to cover at least partially a connector (8) integral with a wiper blade (1), characterized in that the cover (9a) comprises at least two shafts (91, 92), including a first shaft (91) ) and a second shaft (92) extending between the two side walls (95) of the cover (9a).

2. Cap (9) according to claim 1, wherein the first shaft (91) is configured to be housed inside at least a first bearing (26) equipping the connector (8), while the second shaft (92) is configured to be housed inside at least a second bearing (53) equipping an end portion (50) of a drive arm (2) carrying the wiper blade (1).

3. Cap (9) according to claim 2, wherein the first shaft (91) and the second shaft (92) are parallel to each other.

4. Cap (9) according to claim 3, wherein the second shaft (92) is formed vis-à-vis a notch (96) that comprises an upper wall (94) of the cover (9a).

5. Cap (9) according to claim 4, wherein the notch (96) overhangs the first shaft (91) and the second shaft (92).

6. Cap (9) according to any one of claims 4 or 5, wherein the cover (9a) comprises at least one front wall (93) and the upper wall (94) which join the side walls (95).

The cap (9) according to any one of claims 4 to 6, wherein the notch (96) is configured to allow passage of an end portion (50) of a drive arm (2) of the wiper blade (1).

8. Cap (9) according to any one of claims 4 to 7, wherein the notch (96) is open on a rear face (98) of the cap (9) opposite the front wall (93) relative to the upper wall (94).

9. Cap (9) according to any one of claims 6 to 8, wherein the front wall (93) comprises a flap (99) which is turned to an interior volume (100) defined by the cover (9a).

10. Cap (9) according to claim 9, wherein the flap (99) has a cutout (101).

11. Cap (9) according to any one of claims 9 or 10, wherein at least one side wall (95) is provided with a guide rail (102) formed inside the inner volume (100).

12. Cap (9) according to claim 11, wherein the guide rail (102) is configured to slidably guide the transverse edges of an intermediate plate (17) that comprises the connector (8).

13. Assembly (7) formed of a cap (9) according to any one of the preceding claims and the connector (8) configured to be secured to a wiper (1).

14. Assembly (7) according to claim 13, wherein the connector (8) comprises a base (10) and a body (11) comprising the intermediate plate (17).

15. The assembly (7) according to claim 14, wherein the body (11) comprises a stepped stmcture comprising an upper plate (16), the intermediate plate (17) and a lower plate (19).

16. Assembly (7) according to any one of claims 13 to 15, wherein the connector (8) comprises at least one side flank (14) equipped with the first bearing (26).

17. Wiper blade (1) comprising at least one connector (8) integral with the wiper blade (1) and a cap (9) according to any one of claims 1 to 12, or an assembly according to one any of claims 13 to 16.

18. Wiper blade (1) according to the preceding claim, wherein the connector (8) comprises at least a first bearing (26) in which is housed the first shaft (91).

Wiper system (3) comprising a wiper blade (1) according to claim 17 or 18 and a drive arm (2) provided with an end portion (50) equipped with at least one second bearing (53) in which the second shaft (92) is received.

20. A method of assembling a wiper system (3) according to claim 19, wherein at least partially covers the connector (8) by attaching the cap (9) to the connector (8) by inserting an intermediate plate (17) of the connector inside a guide rail (102) of the cover (9a) and by cooperation of the first shaft (91) with a first bearing (26) of the connector (8), then attaches the cap (9) to the end portion (50) of the drive arm (2) by engagement of the second shaft (92) with a second bearing (53) of the drive arm (2).