FR3048963A1

FR3048963A1 - Chariot elevateur a conducteur accompagnant

Info

Publication number: FR3048963A1
Application number: FR1751967A
Authority: FR
Inventors: Jean-Marie Martin
Original assignee: Linde Material Handling GmbH
Current assignee: Linde Material Handling GmbH
Priority date: 2016-03-15
Filing date: 2017-03-10
Publication date: 2017-09-22
Also published as: DE102016104745A1

Abstract

L'invention concerne un chariot élévateur à conducteur accompagnant (1) comprenant une partie d'entraînement (2) et une partie de charge (3), la partie d'entraînement (2) étant pourvue d'une roue d'entraînement dirigeable (6) et la partie de charge (3) comprenant deux bras de charge (4a, 4b) espacés dans la direction transversale du véhicule, qui sont pourvus de rouleaux de charge (5a, 5b), le chariot élévateur (1) présentant un dispositif de structure de levage (20) disposé entre la partie d'entraînement (2) et les bras de charge (4a, 4b) et un timon de direction (7) pouvant pivoter autour d'un axe vertical (SV) étant prévu pour commander un entraînement de conduite du chariot élévateur (1) et pour diriger la roue d'entraînement (6), le timon de direction étant disposé au niveau de la partie d'entraînement (2) au niveau d'un côté de la partie d'entraînement (2) opposé au dispositif de structure de levage (20). Selon l'invention, une plate-forme de station debout de conducteur (25) disposée verticalement au-dessus de la partie d'entraînement (2) est prévue, laquelle est disposée sur le dispositif de structure de levage (20) de manière à pouvoir être levée et abaissée.

Description

Domaine de l’invention L'invention concerne un chariot élévateur à conducteur accompagnant comprenant une partie d'entraînement et une partie de charge, la partie d'entraînement étant pourvue d'une roue d'entraînement dirigeable et la partie de charge comprenant deux bras de charge espacés dans la direction transversale du véhicule, qui sont pourvus de rouleaux de charge, le chariot élévateur présentant un dispositif de structure de levage disposé entre la partie d'entraînement et les bras de charge et un timon de direction pouvant pivoter autour d'un axe vertical étant prévu pour commander un entraînement de conduite du chariot élévateur et pour diriger la roue d'entraînement, le timon étant disposé au niveau de la partie d'entraînement au niveau d'un côté de la partie d'entraînement opposé au dispositif de structure de levage.

Etat de la technique

Les chariots élévateurs à conducteur accompagnant sont réalisés sous forme de chariots de manutention entraînés électriquement qui sont commandés au moyen du timon de direction en mode de conducteur accompagnant par un opérateur debout ou marchant devant ou à côté du chariot élévateur. De tels chariots élévateurs sont utilisés pour le transport de marchandises et de produits à l'intérieur d'une entreprise sur des distances le plus souvent courtes. Une roue d'entraînement du chariot élévateur entraîné par un moteur d'entraînement de conduite électrique est en l'occurrence connectée directement ou indirectement à un timon de direction de sorte que le chariot élévateur puisse être dirigé par l'opérateur par pivotement du timon de direction autour d'un axe vertical.

Dans de tels chariots élévateurs guidés par timon et fonctionnant par conducteur accompagnant, la commande du chariot élévateur s'effectue avec le timon de direction pouvant pivoter autour de l'axe de pivotement vertical au niveau de la partie d'entraînement, le pivotement du timon de direction autour de l'axe de pivotement vertical permettant de diriger la roue d'entraînement du chariot élévateur et une commande de conduite et un entraînement de levage du chariot élévateur pouvant être commandés au moyen d'éléments de commande, par exemple de commutateurs tournants ou de commutateurs à touches, au niveau d'une tête de timon du timon de direction. En général, encore d'autres éléments de commande sont disposés au niveau de la tête de timon du timon de direction, par exemple un commutateur de sécurité et un commutateur d'actionnement pour un dispositif d'avertissement réalisé sous forme de klaxon.

Dans les chariots élévateurs connus, un dispositif de structure de levage est disposé de manière à pouvoir être levé et abaissé au moyen d'un entraînement de levage entre la partie d'entraînement et les bras de charge, au niveau duquel est disposé un moyen de réception de charge, par exemple une fourche de charge comprenant deux fourches de charge espacées latéralement.

Un tel chariot élévateur guidé par timon et fonctionnant à conducteur accompagnant est par exemple connu d'après la figure 1 du document DE 10 2008 022 487 Al.

De tels chariots élévateurs sont utilisés dans de très nombreux cas d'utilisation en raison de leur faible coût d'achat, par exemple pour introduire et sortir des marchandises dans des rayonnages.

Dans de tels cas d'utilisation, il est de plus en plus nécessaire que l'opérateur puisse atteindre des régions des rayonnages situées plus haut pour pouvoir enlever ou déposer des marchandises.

On connaît déjà des chariots de préparation des commandes spéciaux fonctionnant à conducteur porté, dans lesquels un opérateur se tient sur une plate-forme de station debout de conducteur fixe ou pouvant être levée et, pour atteindre des régions plus élevées, l'opérateur monte sur une plate-forme de station debout rehaussée, par exemple une partie de caisse praticable, du chariot de préparation des commandes ou lève une plate-forme de station debout de conducteur qui peut être levée. Un tel chariot de préparation des commandes fonctionnant à conducteur porté est par exemple connu d'après le document DE 196 18 906 B4. De tels chariots de préparation des commandes spéciaux, fonctionnant à conducteur porté, par exemple un chariot de préparation des commandes vertical, présentent toutefois par comparaison avec un chariot élévateur, des coûts d'achat plus élevés et présentent des dimensions nettement plus grandes que les chariots élévateurs, de sorte que les chariots de préparation des commandes ne sont pas appropriés ou sont trop chers à l'achat pour certains cas d'utilisation.

But de l’invention

La présente invention a pour objet de fournir un chariot élévateur à conducteur accompagnant du type mentionné en introduction, qui permette, pour un coût de fabrication faible, une possibilité ergonomique pour l'opérateur d'atteindre des régions plus élevées dans un rayonnage.

Exposé et avantages de l’invention

Cet objet est réalisé selon l'invention en ce qu'il est prévu une plate-forme de station debout de conducteur disposée verticalement au-dessus de la partie d'entraînement, laquelle est disposée de manière à pouvoir être levée et abaissée au niveau du dispositif de structure de levage. Dans le cas du chariot élévateur selon l'invention, le dispositif de structure de levage est ainsi disposé dans la direction longitudinale du véhicule entre la partie de charge et la plate-forme de station debout du conducteur pouvant être levée et abaissée et la plate-forme de station debout du conducteur est disposée verticalement au-dessus de la partie d'entraînement, de telle sorte que le chariot élévateur présente des dimensions compactes. Par un montage pouvant être levé et abaissé de la plate-forme de station debout de conducteur sur le dispositif de structure de levage et par l'agencement de la plate-forme de station debout du conducteur verticalement au-dessus de la partie d'entraînement, un opérateur peut ainsi atteindre de manière simple des régions plus élevées dans un rayonnage. Un plan de rayonnage situé plus haut peut ainsi être atteint de manière ergonomique par l'opérateur pour déposer des marchandises dans un compartiment de rayonnage situé plus haut ou pour les extraire d'un compartiment de rayonnage situé plus haut. Avec la plate-forme de station debout de conducteur pouvant être levée et abaissée sur le dispositif de structure de levage, qui est disposé verticalement au-dessus de la partie d'entraînement, un chariot élévateur à conducteur accompagnant peut ainsi être fabriqué avec un faible effort de construction et de fabrication, présente de faibles coûts de fabrication et des dimensions compactes, et l'opérateur a la possibilité d'atteindre de manière ergonomique des régions plus élevées. Le chariot élévateur selon l'invention permet ainsi à l'opérateur, avec de faibles coûts d'achat, d'atteindre des régions situées plus haut de manière favorable du point de vue ergonomique.

Selon une forme de réalisation judicieuse de l'invention, la plate-forme de station debout de conducteur comprend une plateforme de station debout pour un opérateur. Un opérateur se tenant sur la plate-forme de station debout peut ainsi, en levant la plate-forme de station debout de conducteur, atteindre de manière ergonomique des régions situées plus haut pour déposer des marchandises dans un compartiment de rayonnage situé plus haut ou pour les en retirer.

Selon un perfectionnement avantageux de l'invention, la plate-forme de station debout de conducteur pouvant être levée et abaissée présente un escalier disposé en dessous de la plate-forme de station debout. Un escalier supplémentaire au niveau de la plate-forme de station debout de conducteur pouvant être levée et abaissée permet de monter et de descendre facilement de la plate-forme de station debout. De ce fait, l'opérateur dispose d'un accès plus facile à la plateforme de station debout. D'autres avantages résultent d'une forme de configuration de l'invention dans laquelle l'escalier est disposé au niveau du côté de la plate-forme de station debout de conducteur opposé au dispositif de structure de levage. Ceci permet à l'opérateur un accès simple et ergonomique à la plate-forme de station debout et permet de réaliser la plate-forme de station debout sur toute la largeur du véhicule.

Avantageusement, l'escalier est disposé latéralement à côté du timon de direction. De ce fait, l'opérateur, à partir de la position qu'il adopte lorsqu'il conduit le chariot élévateur, peut parvenir sans grand effort à la surface de station debout. L'escalier est également bien protégé dans cette région contre les endommagements et ne dépasse pas au-delà du pourtour du chariot élévateur.

Selon un perfectionnement préféré de l'invention, la plateforme de station debout de conducteur comprend une plate-forme de dépose. La plate-forme de dépose peut par exemple être utilisée pour déposer des marchandises et des produits sur la plate-forme de dépose.

La plate-forme de dépose est de préférence disposée latéralement à côté de l'escalier au niveau du côté de la plate-forme de station debout de conducteur opposé au dispositif de structure de levage. La plate-forme de dépose n'entrave donc pas l'accès à la plateforme de station debout par le biais de l'escalier. En outre, la plateforme de dépose n'entrave pas la dépose ou la réception d'une charge par la partie de charge lorsque l'opérateur se trouve sur la plate-forme de station debout.

Selon un perfectionnement avantageux de l'invention, la plate-forme de station debout de conducteur est munie, au niveau du côté opposé au dispositif de structure de levage et/ou au niveau des deux côtés extérieurs, d'arceaux de protection disposés verticalement. Grâce à de tels arceaux de protection, on obtient de manière simple une limitation avec laquelle l'ergonomie est encore améliorée lors de l'enlèvement et de la dépose de marchandises et de produits dans des régions relativement élevées. En outre, l'arceau de protection peut servir de balustrade pour l'opérateur montant et descendant de la plate-forme de station debout, de sorte que l'ergonomie lors de la montée sur la plate-forme de station debout et de la descente de celle-ci peut être améliorée.

Selon une forme de réalisation avantageuse de l'invention, la partie de charge présente une fourche de charge disposée de manière à pouvoir être levée et abaissée au moyen d’un entraînement de levage sur le dispositif de structure de levage, laquelle est disposée verticalement au-dessus des bras de charge. Le chariot élévateur selon l'invention comprend ainsi une fourche de charge pouvant être levée et abaissée, laquelle est disposée au-dessus des bras de charge et une plate-forme de station debout de conducteur pouvant être levée et abaissée, qui est disposée au-dessus de la partie d'entraînement. Le dispositif de structure de levage est disposé dans la direction longitudinale du véhicule entre la fourche de charge et la plate-forme de station debout de conducteur. Ceci permet à l'opérateur de pouvoir atteindre des plans de rayonnage plus élevés en levant la plate-forme de station debout de conducteur et en levant la fourche de charge et l'opérateur debout sur la plate-forme de station debout de conducteur peut ainsi recevoir de manière ergonomique une marchandise depuis la fourche de charge et la déposer dans un compartiment de rayonnage ou la prendre du compartiment de rayonnage et la déposer sur la fourche de charge.

Selon une forme de réalisation avantageuse de l'invention, la plate-forme de station debout de conducteur présente un support qui peut être levé et abaissé au moyen d'un entraînement de levage sur le dispositif de structure de levage, la fourche de charge étant disposée au niveau du support de manière à pouvoir être levée et abaissée au moyen de l'entraînement de levage. L'agencement de la fourche de charge sur le support permet de lever la fourche de charge en même temps lors du levage de la plate-forme de station debout de conducteur. En outre, la fourche de charge peut être levée par rapport à la plate-forme de station debout de conducteur, de sorte qu'une hauteur ergonomique pour l'opérateur peut être ajustée lorsque l'opérateur se trouvant sur la plate-forme de station debout de conducteur reçoit des marchandises depuis la fourche de charge ou les dépose sur la fourche de charge.

De manière particulièrement avantageuse, le dispositif de structure de levage est pourvu d'un dispositif de capteur avec lequel la hauteur d'une charge se trouvant sur la fourche de charge peut être détectée et au moyen du dispositif de capteur, une adaptation automatique en hauteur de la fourche de charge est effectuée en fonction de la hauteur de la charge. Un tel dispositif de capteur permet une adaptation automatique en hauteur de la fourche de charge de telle sorte que la fourche de charge soit abaissée automatiquement de la valeur de la hauteur d'une charge lorsque l'opérateur dépose la charge sur la fourche de charge ou que la fourche de charge soit levée automatiquement du montant de la hauteur de la charge lorsque l'opérateur reçoit la charge de la fourche de charge. On obtient ainsi une ergonomie améliorée pour l'opérateur, car la hauteur de la fourche de charge est ajustée automatiquement à une hauteur favorable du point de vue ergonomique.

Selon une forme de réalisation de l'invention, les bras de charge sont réalisés sous forme de bras de roue fixes. Un chariot élévateur avec des bras de roue fixes se caractérise par des coûts de fabrication et d'achat avantageux, de sorte qu'en association avec la plate-forme de station debout de conducteur pouvant être levée et abaissée disposée sur le dispositif de structure de levage au-dessus de la partie d'entraînement, on peut fabriquer de manière simple un chariot élévateur qui permet à l'opérateur d'atteindre de manière ergonomique des régions plus élevées dans un rayonnage.

Selon une variante de réalisation de l'invention, les bras de charge sont réalisés sous forme de bras de fourche pouvant être levés et abaissés au moyen d'un dispositif de levage initial. Un chariot élévateur avec des bras de fourche pouvant être levés et abaissés permet aux bras de fourche de se déplacer sous une palette et de la soulever. En association avec la fourche de charge pouvant être levée et abaissée au-dessus des bras de fourche, avec laquelle une autre palette peut être transportée, on peut transporter deux palettes avec le chariot élévateur selon l'invention. En outre, avec des bras de fourche pouvant être levés et abaissés, on obtient une plus grande liberté au sol afin de faciliter le déplacement sur des rampes et des pentes. Le dispositif de levage initial fait partie dans ce cas du dispositif de structure de levage.

Avantageusement, au moins un élément de commande est prévu dans la plate-forme de station debout de conducteur pour commander un entraînement de levage avec lequel la plate-forme de station debout de conducteur peut être levée et abaissée au niveau du dispositif de structure de levage. L'opérateur se trouvant sur la plateforme de station debout de la plate-forme de station debout de conducteur peut ainsi commander de manière simple la plate-forme de station debout de conducteur disposée de manière à pouvoir être levée et abaissée sur le dispositif de structure de levage.

Selon un perfectionnement avantageux de l'invention, au moins un élément de commande pour la commande de l'entraînement de levage de la fourche de charge et/ou pour la commande du dispositif de levage initial des bras de fourche est prévu dans la plate-forme de station debout de conducteur. L'opérateur se trouvant sur la plateforme de station debout de la plate-forme de station debout de conducteur peut ainsi lever ou abaisser de manière simple également la fourche de charge et/ou les bras de fourche afin d'ajuster une hauteur favorable du point de vue ergonomique pour recevoir ou déposer une marchandise.

Selon un perfectionnement avantageux de l'invention, un dispositif de capteur détectant l'occupation par un opérateur est prévu dans la plate-forme de station debout de conducteur et/ou dans l'escalier, et si l'occupation de la plate-forme de station debout de conducteur et/ou de l'escalier est détectée par le dispositif de capteur, des ordres de commande des éléments de commande sont désactivés au niveau du timon de direction. Ceci permet d'obtenir une commande plus sûre du chariot élévateur, car lorsqu'un opérateur se trouve sur la plate-forme de station debout de conducteur, les éléments de commande au niveau du timon de direction, avec lesquels l'entraînement de conduite et l'entraînement de levage peuvent être commandés en mode à conducteur accompagnant, sont désactivés.

Avantageusement, la plate-forme de station debout et/ou l'escalier sont munis d'un revêtement antidérapant. Les surfaces de la plate-forme de station debout et/ou de l'escalier sur lesquelles l'opérateur doit marcher sont ainsi pourvues d'une surface antidérapante. De ce fait, la sécurité de l'opérateur lorsqu'il monte l'escalier ou la plate-forme de station debout est considérablement améliorée.

Selon une forme de réalisation avantageuse de l'invention, le revêtement est réalisé sous forme de revêtement sensible à la pression qui est pourvu du dispositif de capteur. Avec un tel revêtement, une surface antidérapante peut être réalisée de manière simple et l'occupation par l'opérateur peut être détectée.

Dans le cas du chariot élévateur selon l'invention, selon une forme de réalisation préférée de l'invention, la roue d'entraînement est disposée au niveau d'un côté de la partie d'entraînement du véhicule et un rouleau de support est disposé de l'autre côté de la partie d'entraînement du véhicule. En association avec les rouleaux de charge au niveau des bras de charge, le chariot élévateur présente ainsi un châssis à quatre roues. Le rouleau de support latéral confère une stabilité latérale améliorée du chariot élévateur en mode de conduite du chariot élévateur et lorsque l'opérateur se trouve sur la plate-forme de station debout ou sur l'escalier.

Dans le cas du chariot élévateur selon l'invention, selon une variante de réalisation, la roue d'entraînement est disposée dans la direction transversale du véhicule au centre sur la partie d'entraînement et deux rouleaux de support disposés latéralement à distance par rapport à la roue d'entraînement sont disposés sur la partie d'entraînement. En association avec les rouleaux de charge au niveau des bras de charge, le chariot élévateur présente donc un châssis à cinq roues. Les deux rouleaux de supports latéraux confèrent une stabilité latérale améliorée du chariot élévateur en mode de conduite du chariot élévateur et lorsque l'opérateur se trouve sur la plate-forme de station debout ou sur l'escalier.

Dessins D'autres avantages et particularités de l'invention vont être expliqués plus en détail à l'aide de l'exemple de réalisation illustré dans les figures schématiques, dans lesquelles : la figure 1 illustre un chariot élévateur selon l'invention en vue en perspective, - la figure 2 illustre le chariot élévateur selon l'invention de la figure 1 en vue de dessus, - la figure 3 illustre une représentation supplémentaire selon la figure 1, - la figure 4 illustre le chariot élévateur selon l'invention avec la fourche de charge levée, - la figure 5 illustre le chariot élévateur selon l'invention avec les bras de fourche levés, - la figure 6 illustre le chariot élévateur selon l'invention avec la fourche de charge levée et la plate-forme de station debout de conducteur levée, - la figure 7 illustre le chariot élévateur selon l'invention dans un rayonnage, - la figure 8a illustre un opérateur lors de la manipulation d'une charge lorsque la plate-forme de station debout de conducteur est abaissée, et - la figure 8b illustre un opérateur lors de la manipulation d'une charge lorsque la plate-forme de station debout de conducteur est levée.

Description de modes de réalisation

Les figures 1 à 3 illustrent un chariot élévateur 1 selon l'invention, guidé par timon et conduit par un conducteur accompagnant, en vue en perspective et en vue de dessus.

Le chariot élévateur 1 présente une partie d'entraînement 2 et une partie de charge 3. La partie de charge 3 comprend deux bras de charge 4a, 4b espacés latéralement dans la direction transversale du véhicule. Le chariot élévateur 1 est supporté sur une chaussée dans la région de la partie de charge 3 au moyen de rouleaux de charge 5a, 5b disposés aux pointes des bras de charge 4a, 4b.

Le chariot élévateur 1 selon l'invention présente un système d'entraînement électrique par batterie. Dans la partie d'entraînement 2 est disposée une roue d'entraînement dirigeable 6 qui peut être entraînée avec un moteur d'entraînement de conduite électrique 8 en tant qu'entraînement de conduite électrique. La commande du chariot élévateur 1 par un opérateur s'effectue au moyen d'un timon de direction 7 qui est disposé à l'extrémité de la partie d'entraînement 2 à l'avant dans la direction de conduite principale HF et par conséquent opposée à la partie de charge 3. Le timon de direction 7 est disposé de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe de pivotement vertical SV, le pivotement du timon de direction 7 autour de l'axe vertical SV permettant de guider la roue d'entraînement 6.

Le timon de direction 7 est en outre capable de pivoter autour d'un axe de pivotement horizontal SH entre une position verticale relevée et une position horizontale pivotée vers le bas afin de permettre un fonctionnement à conducteur accompagnant du chariot élévateur 1 par un opérateur marchant devant ou à côté du chariot élévateur 1.

Le timon de direction 7 peut dans ce cas être connecté directement à la roue d'entraînement 6 en vue de sa direction. Il est toutefois également possible, pour diriger la roue d'entraînement 6, de prévoir un entraînement de direction électrique qui est en liaison fonctionnelle avec la roue d'entraînement 6 et qui est commandé en fonction de la position de pivotement du timon de direction 7 autour de l'axe de pivotement vertical SV.

Dans la partie d'entraînement 2 se trouvent encore d'autres unités nécessaires pour le fonctionnement du chariot de manutention, par exemple un moteur de pompe électrique qui entraîne une pompe hydraulique pour l'alimentation d'un dispositif de levage hydraulique.

Dans la partie d'entraînement 2 est en outre disposée une batterie 10, comme illustré en association avec la figure 6, qui alimente en énergie électrique le système d'entraînement électrique du chariot de levage 1. Dans la partie d'entraînement 2 est en outre disposé un dispositif de commande électronique 12. En outre, la partie d'entraînement 2 peut être pourvue d'un appareil de charge 11 pour charger la batterie 10.

Dans la région de la partie d'entraînement 2, le chariot élévateur 1 s'appuie sur la chaussée avec la roue d'entraînement 6 et au moins un rouleau de support 15 disposé à distance de la roue d'entraînement 6 dans la direction transversale du véhicule. Dans l'exemple de réalisation illustré, la roue d'entraînement 6 est disposée à distance d'un côté du véhicule par rapport à l'axe longitudinal du véhicule L et un rouleau de support 15 est disposé à distance du côté du véhicule opposé par rapport à l'axe longitudinal du véhicule L. En association avec les deux rouleaux de charge 5a, 5b, le chariot élévateur illustré 1 présente un châssis à quatre roues.

En variante, la roue d'entraînement 6 peut être disposée au centre, vu dans la direction transversale du véhicule. En association avec deux rouleaux de support latéraux 15 et les deux rouleaux de charge 5a, 5b, un tel chariot élévateur 1 présente un châssis à cinq roues.

Le chariot élévateur 1 comprend un dispositif de structure de levage 20 qui est disposé au niveau de la partie d'entraînement 2 à l'extrémité tournée vers la partie de charge 3 et qui est disposé dans la direction longitudinale du véhicule L entre la partie d'entraînement 2 et la partie de charge 3 avec les deux bras de charge 4a, 4b.

Selon l'invention, une plate-forme de station debout de conducteur 25 est prévue, laquelle est disposée verticalement au-dessus de la partie d'entraînement 2 et est disposée au niveau du dispositif de structure de levage 20 de manière à pouvoir être levée et abaissée au moyen d'un entraînement de levage non illustré plus précisément.

La plate-forme de station debout de conducteur 25 comprend une plate-forme de station debout 26 pour un opérateur. Dans l'exemple de réalisation illustré, la plate-forme de station debout de conducteur 25 pouvant être levée et abaissée présente en outre un escalier 27 disposé verticalement en dessous de la plate-forme de station debout 26. L'escalier 27 est disposé au niveau du côté de la plate-forme de station debout de conducteur 25 opposé au dispositif de structure de levage 20. Vu dans la direction transversale du véhicule, l'escalier 27 est disposé latéralement à côté du timon de direction 7.

La plate-forme de station debout 26, vu dans la direction longitudinale du véhicule L, est disposée entre le dispositif de structure de levage 20 et le timon de direction 7. La plate-forme de station debout 26 s'étend de préférence sur toute la largeur du véhicule.

De préférence, la plate-forme de station debout 26, lorsque la plate-forme de station debout de conducteur 25 est complètement abaissée, présente une hauteur H1 de l'ordre de 300 mm depuis la surface de la chaussée. L'escalier 26, lorsque la plate-forme de station debout de conducteur 25 est complètement abaissée, présente de préférence une hauteur H2 de l'ordre de 150 mm depuis la surface de la chaussée.

Dans l'exemple de réalisation illustré, la plate-forme de station debout de conducteur 25 est en outre pourvue d'une plate-forme de dépose 30. La plate-forme de dépose 30 est disposée latéralement à côté de l'escalier 26 au niveau du côté de la plate-forme de station debout de conducteur 25 opposé au dispositif de structure de levage 20.

La plate-forme de station debout de conducteur 25 est pourvue, au niveau du côté opposé au dispositif de structure de levage 20, d'un arceau de protection 35 disposé verticalement. Dans l'exemple de réalisation illustré, la plate-forme de dépose 30 est rapportée sur l'arceau de protection 35. En outre, la plate-forme de station debout de conducteur 25 est pourvue, au niveau des deux côtés extérieurs, d'arceaux de protection 36, 37 disposés verticalement. L'arceau de protection 37 s'étend également dans la région de l'escalier 27, de sorte que l'arceau de protection 37 forme une balustrade pour l'escalier 27.

Dans le cas du chariot élévateur 1 selon l'invention, la partie de charge 3 comprend une fourche de charge 40 disposée de manière à pouvoir être levée et abaissée au moyen d'un entraînement de levage non illustré plus précisément sur le dispositif de structure de levage 20, laquelle fourche de charge est disposée verticalement au-dessus des bras de charge 4a, 4b. La fourche de charge 40 se compose de deux fourches espacées latéralement qui sont fixées au niveau d'un support de fourche 41.

Dans le cas du chariot élévateur 1 selon l'invention, le dispositif de structure de levage 20 présente un support 45 disposé de manière à pouvoir être levé et abaissé au moyen de l'entraînement de levage non illustré plus précisément, sur lequel support est disposée la plate-forme de station debout de conducteur 25. Sur le support 45 sont ainsi fixés la plate-forme de station debout 26, l'escalier 27 et les arceaux de protection 35, 36, 37. Sur le support 45 est en outre disposé, de manière à pouvoir être levé et abaissé, le support de fourche 41 de la fourche de charge 40 au moyen d'un entraînement de levage non illustré plus précisément. La plate-forme de station debout de conducteur 25 peut en outre être pourvue, du côté tourné vers le support 45, d'une paroi de parapet verticale 46.

De préférence, la plate-forme de station debout de conducteur 25, comme illustré dans la figure 6, présente une course H3 de l'ordre de 800 mm, de sorte que la plate-forme de station debout 26, lorsque la plate-forme de station debout de conducteur 25 est complètement levée, présente une hauteur H4 de l'ordre de 1100 mm depuis la surface de la chaussée.

De préférence, la fourche de charge 40, comme illustré dans la figure 4, présente une levée H5 de l'ordre de 800 mm, de sorte que la fourche de charge 40, lorsque la plate-forme de station debout de conducteur 25 est complètement soulevée, comme illustré dans la figure 6, présente une hauteur H6 de l'ordre de 1600 mm depuis la surface de la chaussée.

Les bras de charge 4a, 4b peuvent être réalisés sous forme de bras de roue fixes.

Dans l'exemple de réalisation illustré, comme illustré plus précisément dans la figure 5, les bras de charge 4a, 4b, sont réalisés sous forme de bras de fourche 51a, 51b pouvant être levés et abaissés au moyen d'un dispositif de levage initial 50. Au moyen du dispositif de levage initial 50, les bras de fourche 51a, 51b peuvent être levés d'une course initiale H7 de l'ordre de 125 mm depuis la surface de la chaussée. Les fourches de la fourche de charge 40 sont réalisées de manière ouverte vers le bas de sorte que les fourches, lorsque la fourche de charge 40 est complètement abaissée, peuvent être abaissées sur les bras de fourche 51a, 51b et les bras de fourche 51a, 51b sont disposés en dessous des fourches de la fourche de charge 40.

Le dispositif de levage initial 50 forme un constituant du dispositif de structure de levage 20 et permet, comme illustré dans la figure 5, de lever également le support 45 lorsque les bras de fourche 51a, 51b sont soulevés et par conséquent de lever également la plateforme de station debout de conducteur 25 ainsi que la fourche de charge 40 de la course initiale H7 du dispositif de levage initial 50.

Le dispositif de structure de levage 20 présente ainsi trois fonctions de levage. Avec le dispositif de levage initial 50, un levage initial des bras de fourche 51a, 51b et de la plate-forme de station debout de conducteur 25 peut être réalisé. Avec l'entraînement de levage de la plate-forme de station debout de conducteur 25, la plateforme de station debout de conducteur 25 peut être levée par rapport à la partie d'entraînement 2. Avec l'entraînement de levage de la fourche de charge 40, la fourche de charge 40 peut être levée par rapport à la plate-forme de station debout de conducteur 25.

La longueur des bras de charge 4a, 4b et la longueur des fourches des fourches de charge 40 correspondent, comme illustré plus précisément dans la figure 2, essentiellement à la longueur d'une palette standard P, par exemple d'une euro-palette, de sorte qu'avec la partie de charge 3, une palette standard P peut être reçue. La largeur du chariot élévateur 1 correspond essentiellement à la largeur d'une palette standard P, par exemple d'une euro-palette.

Dans la partie d'entraînement 2 sont disposés, en dessous de la plate-forme de station debout 26, la batterie 10 ainsi que le dispositif de commande électronique 12 et l'appareil de charge 11 éventuellement présent. Dans la partie d'entraînement 2 est disposé, en dessous de l'escalier 27, le rouleau de support latéral 15. On obtient ainsi un centre de gravité bas du chariot élévateur 1 selon l'invention.

Le timon de direction 7, en plus de diriger la roue d'entraînement 6 en mode de conducteur accompagnant du chariot élévateur 1, sert en outre à commander l'entraînement de conduite et à actionner l'entraînement de levage de la fourche de charge 40 et/ou du dispositif de levage initial 50 et est à cet effet pourvu d'éléments de commande correspondants 70 pour commander l'entraînement de conduite et d'éléments de commande 71 pour commander l'entraînement de levage de la fourche de charge 40 et/ou du dispositif de levage initial 50.

Dans l'exemple de réalisation illustré, le dispositif de structure de levage 20 est pourvu d'un dispositif de capteur 75 avec lequel la hauteur d'une charge se trouvant sur la fourche de charge 40 peut être détectée. Au moyen du dispositif de capteur 75 s'effectue de préférence une adaptation automatique en hauteur de la fourche de charge 40 en fonction de la hauteur de la charge reçue.

La plate-forme de station debout de conducteur 25 est en outre pourvue d'au moins un élément de commande 80 avec lequel l'entraînement de levage pour lever et abaisser la plate-forme de station debout de conducteur 25 au niveau du dispositif de structure de levage 20 peut être commandé par l'opérateur se trouvant sur la plate-forme de station debout 26.

La plate-forme de station debout de conducteur 25 est au moins pourvue d'un élément de commande supplémentaire 81, avec lequel l'entraînement de levage pour lever et abaisser la fourche de charge 40 et/ou le dispositif de levage initial 50 pour lever et abaisser les bras de fourche 51a, 51b peuvent être commandés par l'opérateur se trouvant sur la plate-forme de station debout 26.

La plate-forme de station debout 26 et/ou l'escalier 27 sont en outre pourvus à chaque fois d'un revêtement antidérapant 85, 86. Le revêtement 85, 86 est de préférence réalisé sous forme de revêtement sensible à la pression, qui est pourvu d'un dispositif de capteur 87 avec lequel une occupation par l'opérateur peut être détectée. Dans le cas d'un actionnement du dispositif de capteur 87, les éléments de commande 80, 81 sont de préférence libérés afin de pouvoir lever et abaisser, lors de leur actionnement, la plate-forme de station debout de conducteur 25 et la fourche de charge 40 et/ou le dispositif de levage initial 50. En outre, lorsque le dispositif de capteur 87 est actionné, les éléments de commande 70, 71 au niveau du timon de direction 7 sont désactivés et commutés de manière inactive. Si le dispositif de capteur 87 détecte une occupation de la plate-forme de station debout 26 et/ou de l'escalier 27, les ordres de commande des éléments de commande 70, 71 au niveau du timon de direction 7 sont alors désactivés. Le dispositif de capteur 87 est à cet effet en liaison avec le dispositif de commande électronique 12.

La figure 7 illustre le chariot élévateur 1 selon l'invention dans un rayonnage 100, dans lequel des marchandises W sont déposées sur des compartiments de rayonnages à différentes hauteurs.

La figure 8a illustre une situation dans laquelle un opérateur BP se trouvant sur la plate-forme de station debout 26 du chariot élévateur 1 selon l'invention, la plate-forme de station debout 26 étant complètement abaissée et présentant une hauteur H1 de l'ordre de 300 mm depuis la surface de la chaussée, tient en main une marchandise W et dépose la marchandise dans un compartiment de rayonnage 101 du rayonnage 100, qui présente une hauteur H10 de l'ordre de 1580 mm. L'opérateur BP peut dans ce cas déposer la marchandise W dans le compartiment de rayonnage 101 avec une posture favorable du point de vue ergonomique.

La figure 8b illustre une situation dans laquelle un opérateur BP se tenant sur la plate-forme de station debout 26 du chariot élévateur 1 selon l'invention, la plate-forme de station debout 26 étant complètement levée et présentant une hauteur H4 de l'ordre de 1100 mm depuis la surface de la chaussée, tient en main une marchandise W et dépose la marchandise dans un compartiment de rayonnage 102 du rayonnage 100, qui présente une hauteur H10 dans une plage de 2380 mm. L'opérateur BP peut dans ce cas déposer la marchandise W dans le compartiment de rayonnage 102 avec une posture favorable du point de vue ergonomique.

Le chariot élévateur 1 selon l'invention présente une série d'avantages.

Grâce à la plate-forme de station debout de conducteur 25 pouvant être levée et abaissée au niveau du dispositif de structure de levage 20 au-dessus de la partie d'entraînement 2, un chariot élévateur 1 guidé par timon et par conséquent en mode de conducteur accompagnant, de dimensions longitudinales compactes, peut être produit de manière simple avec un faible coût de fabrication et un faible coût d'achat, lequel permet à un opérateur BP d'atteindre des régions de rayonnage plus élevées de manière plus favorable et plus sûre du point de vue ergonomique. Grâce à l'agencement de la plate-forme de station debout de conducteur 25 pouvant être levée et abaissée au-dessus de la partie d'entraînement 2, la partie de charge 3 est librement disponible pour recevoir une palette P, par exemple au moyen de la fourche de charge 40. Par soulèvement de la fourche de charge 40 et de la plate-forme de station debout de conducteur 25, un opérateur BP se trouvant sur la plate-forme de station debout 26 peut, de manière ergonomique, prélever une charge de la palette P emportée sur la fourche de charge 40 et la déposer dans un compartiment de rayonnage 101, 102 situé plus haut, ou prélever une charge d'un compartiment de rayonnage 101, 102 situé plus haut et la déposer sur une palette P emportée sur la fourche de charge 40.

Le chariot élévateur 1 selon l'invention, guidé par timon et pourvu de la plate-forme de station debout de conducteur 20 pouvant être levée et abaissée, présente dans ce cas, en raison de la commande en mode de conducteur accompagnant au moyen du timon de direction 7 ainsi que de l'agencement de la plate-forme de station debout de conducteur 25 pouvant être levée et abaissée au-dessus de la partie d'entraînement 2, des dimensions compactes et une construction compacte. Avec la plate-forme de station debout de conducteur 25 pouvant être levée et abaissée, un opérateur BP peut, de manière favorable du point de vue économique et de manière sûre, atteindre des régions de rayonnages plus élevées, de sorte que le chariot élévateur 1 selon l'invention peut être utilisé par exemple dans des entrepôts pour le stockage ou le déstockage de marchandises ou de produits hors des premier et deuxième plans de rayonnage et éventuellement hors du troisième plan de rayonnage ou dans des supermarchés ou des magasins pour déposer des marchandises et des produits dans des surfaces de vente ou d'exposition situées relativement haut.

Grâce au châssis à 4 ou 5 roues, le chariot élévateur 1 selon l'invention présente également une grande stabilité, lorsque la plate-forme de station debout de conducteur 25 est levée et que l'opérateur se tient sur la plate-forme de station debout 26.

Claims

REVENDICATIONS 1°) Chariot élévateur à conducteur accompagnant (1) comprenant une partie d'entraînement (2) et une partie de charge (3), la partie d'entraînement (2) étant pourvue d'une roue d'entraînement dirigeable (6) et la partie de charge (3) comprenant deux bras de charge (4a, 4b) espacés dans la direction transversale du véhicule, qui sont pourvus de rouleaux de charge (5a, 5b), le chariot élévateur (1) présentant un dispositif de structure de levage (20) disposé entre la partie d'entraînement (2) et les bras de charge (4a, 4b) et un timon de direction (7) pouvant pivoter autour d'un axe vertical (SV) étant prévu pour commander un entraînement de conduite du chariot élévateur (1) et pour diriger la roue d'entraînement (6), le timon étant disposé au niveau de la partie d'entraînement (2) au niveau d'un côté de la partie d'entraînement (2) opposé au dispositif de structure de levage (20), caractérisé en ce qu'une plate-forme de station debout de conducteur (25) disposée verticalement au-dessus de la partie d'entraînement (2) est prévue, laquelle est disposée sur le dispositif de structure de levage (20) de manière à pouvoir être levée et abaissée.
2°) Chariot élévateur à conducteur accompagnant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plate-forme de station debout de conducteur (25) comprend une plate-forme de station debout (26) pour un opérateur.
3°) Chariot élévateur à conducteur accompagnant selon la revendication 2, caractérisé en ce que la plate-forme de station debout de conducteur (25) présente un escalier (27) disposé verticalement en dessous de la plate-forme de station debout (26).
4°) Chariot élévateur à conducteur accompagnant selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'escalier (27) est disposé au niveau du côté de la plate-forme de station debout de conducteur (25) opposé au dispositif de structure de levage (20).
5°) Chariot élévateur à conducteur accompagnant selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l'escalier (27) est disposé latéralement à côté du timon de direction (7).
6°) Chariot élévateur à conducteur accompagnant selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la plate-forme de station debout de conducteur (25) comprend une plate-forme de dépose (30).
7°) Chariot élévateur à conducteur accompagnant selon la revendication 6, caractérisé en ce que la plate-forme de dépose (30) est disposée au niveau du côté de la plateforme de station debout de conducteur (25) opposé au dispositif de structure de levage (20) latéralement à côté de l'escalier (27).
8°) Chariot élévateur à conducteur accompagnant selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la plate-forme de station debout de conducteur (25) est pourvue, au niveau du côté opposé au dispositif de structure de levage (20) et/ou au niveau des deux côtés extérieurs, d'arceaux de protection disposés verticalement (35 ; 36 ; 37).
9°) Chariot élévateur à conducteur accompagnant selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la partie de charge (3) présente une fourche de charge (40) disposée de manière à pouvoir être levée et abaissée au moyen d'un entraînement de levage au niveau du dispositif de structure de levage (20), laquelle fourche de charge est disposée verticalement au-dessus des bras de charge (4a, 4b).
10°) Chariot élévateur à conducteur accompagnant selon la revendication 9, caractérisé en ce que la plate-forme de station debout de conducteur (25) présente un support (45) qui peut être levé et abaissé au moyen d'un entraînement de levage au niveau du dispositif de structure de levage (20), la fourche de charge (40) étant disposée de manière à pouvoir être levée et abaissée au niveau du support (45).
11°) Chariot élévateur à conducteur accompagnant selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que le dispositif de structure de levage (20) est pourvu d'un dispositif de capteur (75) avec lequel la hauteur d'une charge se trouvant sur la fourche de charge (40) peut être détectée, et au moyen du dispositif de capteur (75), une adaptation automatique en hauteur de la fourche de charge (40) en fonction de la hauteur de la charge est effectuée.
12°) Chariot élévateur à conducteur accompagnant selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les bras de charge (4a, 4b) sont réalisés sous forme de bras de roue fixes.
13°) Chariot élévateur à conducteur accompagnant selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les bras de charge (4a, 4b) sont réalisés sous forme de bras de fourche (51a, 51b) pouvant être levés et abaissés au moyen d'un dispositif de levage initial (50).
14°) Chariot élévateur à conducteur accompagnant selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu' au moins un élément de commande (80) pour commander un entraînement de levage est prévu dans la plate-forme de station debout de conducteur (25), avec lequel la plate-forme de station debout de conducteur (25) peut être levée et abaissée au niveau du dispositif de structure de levage (20).
15°) Chariot élévateur à conducteur accompagnant selon l'une quelconque des revendications 9 à 14, caractérisé en ce qu' au moins un élément de commande (81) pour commander l'entraînement de levage de la fourche de charge (40) et/ou pour commander le dispositif de levage initial (50) des bras de fourche (51a, 51b) est prévu dans la plate-forme de station debout de conducteur (25).
16°) Chariot élévateur à conducteur accompagnant selon l'une quelconque des revendications 3 et 4 à 15, caractérisé en ce qu' un dispositif de capteur (87) détectant l'occupation par l'opérateur est prévu dans la plate-forme de station debout de conducteur (25) et/ou dans l'escalier (27), des ordres de commande d'éléments de commande (70, 71) au niveau du timon de direction (7) étant désactivés dans le cas de la détection, par le dispositif de capteur (87), d'une occupation de la plate-forme de station debout de conducteur (25) et/ou de l'escalier (27).
17°) Chariot élévateur à conducteur accompagnant selon l'une quelconque des revendications 3 et 4 à 16, caractérisé en ce que la plate-forme de station debout (26) et/ou l'escalier (27) sont pourvus d'un revêtement antidérapant (85 ; 86).
18°) Chariot élévateur à conducteur accompagnant selon les revendications 16 et 17, caractérisé en ce que le revêtement (85 ; 86) est réalisé sous forme de revêtement sensible à la pression qui est pourvu du dispositif de capteur (87).
19°) Chariot élévateur à conducteur accompagnant selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que la roue d'entraînement (6) est disposée au niveau d'un côté de la partie d'entraînement (2) du véhicule et un rouleau de support (15) est disposé de l'autre côté de la partie d'entraînement (2) du véhicule.
20°) Chariot élévateur à conducteur accompagnant selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que la roue d'entraînement (6) est disposée au centre sur la partie d'entraînement (2) dans la direction transversale du véhicule et deux rouleaux de support (15) espacés latéralement par rapport à la roue d'entraînement (2) sont disposés sur la partie d'entraînement (2).