FR3047952A1 - LOAD STOP FOR UTILITY VEHICLE - Google Patents
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Abstract
Dispositif de cloisonnement (330) pour un habitacle de véhicule utilitaire, destiné à séparer une cabine (320) d'un espace de chargement du véhicule (310), comprenant un panneau fixe (331a) et au moins deux panneaux mobiles (332a, mobiles collectivement en translation sur un axe A par rapport au panneau fixe (331a) entre une position de fermeture et une position d'ouverture dans laquelle le panneau mobile libère une ouverture mettant en communication la cabine (320) avec l'espace de chargement (310), caractérisé en ce que chaque panneau mobile (332a, 333a) est déplaçable indépendamment l'un de l'autre en translation sur l'axe A par rapport au panneau fixe (331a).A partitioning device (330) for a utility vehicle passenger compartment, for separating a car (320) from a vehicle load space (310), comprising a fixed panel (331a) and at least two movable panels (332a, movable collectively in translation on an axis A relative to the fixed panel (331a) between a closed position and an open position in which the movable panel releases an opening placing the cabin (320) in communication with the loading space (310 ), characterized in that each movable panel (332a, 333a) is movable independently of one another in translation on the axis A relative to the fixed panel (331a).
Description
ARRET DE CHARGE POUR VEHICULE UTILITAIRELOAD STOP FOR UTILITY VEHICLE
La présente invention concerne de manière générale un dispositif de cloisonnement pour un habitacle de véhicule utilitaire, et plus précisément un dispositif de cloisonnement destiné à séparer une cabine d’un espace de chargement.The present invention generally relates to a partitioning device for a passenger compartment of a utility vehicle, and more specifically to a partitioning device for separating a cabin from a loading space.
Les véhicules utilitaires sont utilisés par un grand nombre de professionnels dans le but de transporter des objets et des équipements de dimensions et poids variés. Ces véhicules comprennent une cabine destinée à accueillir un conducteur ainsi qu’un ou plusieurs passagers ainsi qu’un espace de chargement destiné à stocker les objets et matériels transportés. Un dispositif de cloisonnement peut être proposé entre la cabine et l’espace de chargement afin de garantir la sécurité et le confort du conducteur et des passagers en empêchant les objets et matériels transportés de glisser de l’espace de chargement vers la cabine suite aux aléas de la circulation.Commercial vehicles are used by a large number of professionals to transport objects and equipment of various sizes and weights. These vehicles comprise a cabin intended to accommodate a driver as well as one or more passengers as well as a loading space intended to store the objects and materials transported. A partitioning device can be proposed between the cabin and the loading space in order to guarantee the safety and comfort of the driver and the passengers by preventing objects and materials transported from sliding from the loading space to the cabin following the hazards. Traffic.
Cependant, il est parfois nécessaire de charger des objets ou matériels de longueur supérieure à la longueur de l’espace de chargement, ce qui nécessite soit de laisser l’espace de chargement ouvert vers l’extérieur, présentant ainsi un danger et un confort amoindri pour le conducteur et les passagers, soit de gagner de l’espace sur la cabine en condamnant un ou plusieurs sièges passager.However, it is sometimes necessary to load objects or materials longer than the length of the loading space, which requires either to leave the loading space open to the outside, thus presenting a danger and reduced comfort. for the driver and the passengers, to save space on the cabin by condemning one or more passenger seats.
Par exemple, dans le brevet français n° 2 933 928, un dispositif de cloisonnement pour un habitacle de véhicule utilitaire est décrit. Cependant, ce dispositif est peu résistant et résiste mal aux impacts avec les objets ou matériels transportés. De plus, ce dispositif n'est pas très modulaire et ne permet pas d'adapter la capacité de chargement à une grande diversité d'objets ou matériels transportés.For example, in French Patent No. 2,933,928, a partitioning device for a passenger compartment of a utility vehicle is described. However, this device is not very resistant and badly resists impacts with the objects or materials transported. In addition, this device is not very modular and does not adapt the loading capacity to a wide variety of objects or materials transported.
Un but de la présente invention est donc de répondre aux inconvénients du document de l’art antérieur mentionné ci-dessus et en particulier, de proposer un dispositif de cloisonnement proposant une résistance élevée aux impacts, ainsi qu'une modularité élevée.An object of the present invention is therefore to meet the disadvantages of the document of the prior art mentioned above and in particular, to provide a partitioning device offering high impact resistance, and a high modularity.
Pour cela, un premier aspect de l’invention concerne un dispositif de cloisonnement pour un habitacle de véhicule utilitaire, destiné à séparer une cabine d’un espace de chargement du véhicule, comprenant un panneau fixe et au moins deux panneaux mobiles déplaçables indépendamment l'un de l'autre en translation selon une même direction d’un axe A par rapport au panneau fixe. Leur déplacement se fait entre une position de fermeture et une position d’ouverture partielle dans laquelle chaque panneau mobile libère partiellement une ouverture de communication entre la cabine et l’espace de chargement. De plus, lesdits au moins deux panneaux mobiles sont déplaçables simultanément en translation sur l’axe A par rapport au panneau fixe dans une position d’ouverture totale de sorte à libérer totalement la dite ouverture de communication.For this, a first aspect of the invention relates to a partitioning device for a passenger compartment of a commercial vehicle, intended to separate a cabin from a loading space of the vehicle, comprising a fixed panel and at least two movable panels movable independently the one of the other in translation in the same direction of an axis A relative to the fixed panel. Their movement is between a closed position and a partial open position in which each movable panel partially releases a communication opening between the cabin and the cargo space. In addition, said at least two movable panels are movable simultaneously in translation on the axis A relative to the fixed panel in a fully open position so as to completely release said communication opening.
Un tel dispositif de cloisonnement offre une grande résistance en ce qu’il permet une reprise de charge optimale puisque la charge va être partagée entre tous les panneaux mobiles indépendants. De plus, ce dispositif de cloisonnement permet aussi une grande modularité ou flexibilité, en ne déplaçant que le ou les panneaux nécessaires pour créer l’ouverture requise au chargement d’objets ou matériels encombrants. Par ailleurs, ce dispositif de cloisonnement autorise un agencement des panneaux mobiles limitant ou empêchant leur superposition, ce qui prévient le blocage des panneaux mobiles ensemble, dans le cas où un choc violent aurait déformé les panneaux mobiles. De façon similaire, ce dispositif de cloisonnement autorise un agencement des panneaux permettant leur superposition devant ou derrière le panneau fixe, ce qui est intéressant pour assurer une protection supplémentaire dans le cas où le panneau fixe est situé derrière le siège conducteur. Des panneaux mobiles indépendants autorisent enfin un remplacement facilité et peu coûteux d’un seul des panneaux en cas de détérioration ou de casse consécutive à un choc.Such a partitioning device offers great resistance in that it allows optimal load recovery since the load will be shared between all the independent movable panels. In addition, this partitioning device also allows great modularity or flexibility, moving only the panel or panels necessary to create the opening required for loading bulky objects or materials. Furthermore, this partitioning device allows an arrangement of movable panels limiting or preventing their superposition, which prevents the blocking of the movable panels together, in the case where a violent shock would have deformed the movable panels. Similarly, this partitioning device allows an arrangement of the panels allowing their superposition in front of or behind the fixed panel, which is interesting to provide additional protection in the case where the fixed panel is located behind the driver's seat. Independent movable panels finally allow easy and inexpensive replacement of only one of the panels in case of deterioration or breakage following an impact.
De manière avantageuse, le dispositif de cloisonnement comprend au moins deux cadres mobiles selon l’axe A sur lesquels chaque panneau mobile est monté de manière fixe. Cette alternative permet de choisir un matériau pour le cadre différent du matériau du panneau, ce qui est intéressant puisque cadres et panneaux ne supportent pas forcément les mêmes contraintes mécaniques. En effet, lors d’une reprise de charge par le dispositif de cloisonnement, le panneau subit des contraintes en cisaillement. Au contraire, le cadre subit essentiellement des contraintes en compression ainsi que des contraintes de frottement lors de son déplacement.Advantageously, the partitioning device comprises at least two movable frames along the axis A on which each movable panel is mounted in a fixed manner. This alternative makes it possible to choose a material for the frame different from the material of the panel, which is interesting since frames and panels do not necessarily support the same mechanical stresses. Indeed, during a load recovery by the partitioning device, the panel undergoes shear stresses. On the contrary, the frame undergoes essentially compressive stresses as well as friction stresses during its displacement.
Une réalisation particulièrement intéressante de la présente invention consiste en ce que le dispositif de cloisonnement comprend au moins deux cadres mobiles selon l’axe A sur lesquels un de chaque panneau mobile est monté de façon mobile selon un axe B différent de l’axe A. En d'autres termes, chaque cadre mobile selon l’axe A embarque un, et de préférence un seul, panneau mobile selon l'axe B. Par exemple, l'axe A est un axe horizontal, et l'axe B est un axe vertical. Chaque panneau peut donc être déplacé sur deux axes de liberté, ce qui assure une modularité ou flexibilité maximale au dispositif de cloisonnement. Ainsi, si un panneau ne peut pas être déplacé le long d’un axe du fait de la présence d’objets ou matériels transportés, il peut être déplacé le long du deuxième axe et ainsi dégager l’ouverture nécessaire au transport d’objets ou matériels supplémentaires.A particularly advantageous embodiment of the present invention consists in that the partitioning device comprises at least two movable frames along the axis A on which one of each movable panel is movably mounted along an axis B different from the axis A. In other words, each frame moving along the axis A carries one, and preferably only one, moving panel along the axis B. For example, the axis A is a horizontal axis, and the axis B is a vertical axis. Each panel can be moved on two axes of freedom, which ensures modularity or maximum flexibility to the partitioning device. Thus, if a panel can not be moved along an axis because of the presence of objects or materials transported, it can be moved along the second axis and thus clear the opening necessary for the transport of objects or additional materials.
Par exemple, le montage mobile des panneaux aux cadres peut se faire grâce à des glissières disposées dans l’intérieur des cadres selon l’axe B. Autrement dit les cadres mobiles comprennent des glissières permettant le montage mobile desdits panneaux mobiles selon le deuxième axe B.For example, the movable assembly of the panels to the frames can be done by means of slides disposed in the interior of the frames along the axis B. In other words, the mobile frames comprise slides allowing the movable mounting of said movable panels along the second axis B .
De façon préférentielle, les panneaux mobiles occupent dans une position de fermeture au moins 90% d'une hauteur de l’espace de chargement dudit véhicule utilitaire, ceci afin d’effectuer une séparation ainsi qu’une reprise de charge optimale entre la zone de chargement et la cabine du véhicule utilitaire.Preferably, the movable panels occupy in a closed position at least 90% of a height of the loading space of said commercial vehicle, in order to perform a separation and optimal load recovery between the area of loading and the cab of the utility vehicle.
De façon également préférentielle, les cadres mobiles s’étendent ensembles sur au moins 90% d'une hauteur de l’espace de chargement pour les mêmes raisons.Also preferably, the mobile frames extend together on at least 90% of a height of the loading space for the same reasons.
Avantageusement, le dispositif de cloisonnement comprend trois panneaux mobiles et éventuellement quatre ou plus, afin de permettre le choix du cloisonnement le plus adapté aux objets et matériels transportés.Advantageously, the partitioning device comprises three movable panels and possibly four or more, to allow the choice of partitioning most suitable for objects and materials transported.
De plus, les panneaux mobiles peuvent être faits d’un matériau transparent résistant au choc, ceci afin de permettre l’inspection de la zone de chargement depuis la cabine et de laisser passer la lumière venant de la cabine vers l’espace de chargement. On peut par exemple utiliser du polycarbonate ou du verre feuilleté.In addition, the movable panels can be made of a transparent impact resistant material, in order to allow the inspection of the loading area from the cabin and let light from the cabin to the cargo space. For example, polycarbonate or laminated glass may be used.
Un second aspect de la présente invention consiste en un véhicule utilitaire comprenant un dispositif de cloisonnement selon le premier aspect de l’invention.A second aspect of the present invention is a utility vehicle comprising a partitioning device according to the first aspect of the invention.
Avantageusement, un tel véhicule utilitaire (ou le dispositif de cloisonnement lui-même) comprend des jeux de glissières destinés à permettre la translation des panneaux mobiles selon l’axe A. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit ainsi que des modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemple nullement limitatifs et illustrés par les dessin annexés, dans lesquels : la figure 1 représente une vue arrière d’un véhicule utilitaire selon l’état de la technique, la figure 2 représente une vue arrière d’un véhicule utilitaire équipé d’un dispositif de cloisonnement selon un premier mode de réalisation, où le dispositif de cloisonnement est dans une configuration de fermeture, la figure 3 représente une vue de dessus d’un dispositif de cloisonnement selon le premier mode de réalisation dans une configuration de fermeture, la figure 4 représente un vue arrière d’un véhicule utilitaire équipé d’un dispositif de cloisonnement selon un premier mode de réalisation, où le dispositif de cloisonnement est dans une première configuration d’ouverture partielle, la figure 5 représente un vue arrière d’un véhicule utilitaire équipé d’un dispositif de cloisonnement selon un premier mode de réalisation, où le dispositif de cloisonnement est dans une seconde configuration d’ouverture partielle, la figure 6 représente un vue arrière d’un véhicule utilitaire équipé d’un dispositif de cloisonnement selon un premier mode de réalisation, où le dispositif de cloisonnement est dans une configuration d’ouverture totale, la figure 7 représente un vue arrière d’un véhicule utilitaire équipé d’un dispositif de cloisonnement selon un deuxième mode de réalisation, où le dispositif de cloisonnement est dans une configuration de fermeture, la figure 8 représente une vue de dessus d’un dispositif de cloisonnement selon le deuxième mode de réalisation dans une configuration de fermeture, la figure 9 représente un vue arrière d’un véhicule utilitaire équipé d’un dispositif de cloisonnement selon un deuxième mode de réalisation, où le dispositif de cloisonnement est dans une première configuration d’ouverture partielle, la figure 10 représente une vue éclatée d’un dispositif de cloisonnement selon un troisième mode de réalisation, la figure 11 représente un vue arrière d’un véhicule équipé d’un dispositif de cloisonnement selon un quatrième mode de réalisation, où le dispositif de cloisonnement est dans une configuration d’ouverture partielle, la figure 12 représente un vue arrière d’un véhicule équipé d’un dispositif de cloisonnement selon un quatrième mode de réalisation, où le dispositif de cloisonnement est dans une configuration d’ouverture totale.Advantageously, such a commercial vehicle (or the partitioning device itself) comprises slide sets intended to allow the translation of the movable panels along the axis A. Other features and advantages of the present invention will appear more clearly in FIG. Reading of the following detailed description as well as embodiments of the invention given by way of non-limiting example and illustrated by the accompanying drawings, in which: Figure 1 shows a rear view of a utility vehicle according to the 2 shows a rear view of a utility vehicle equipped with a partitioning device according to a first embodiment, wherein the partitioning device is in a closed configuration, FIG. above a partitioning device according to the first embodiment in a closed configuration, FIG. shows a rear view of a utility vehicle equipped with a partitioning device according to a first embodiment, wherein the partitioning device is in a first partial opening configuration, Figure 5 shows a rear view of a utility vehicle. equipped with a partitioning device according to a first embodiment, wherein the partitioning device is in a second partial opening configuration, Figure 6 shows a rear view of a utility vehicle equipped with a partitioning device according to a first embodiment, wherein the partitioning device is in a full opening configuration, FIG. 7 is a rear view of a utility vehicle equipped with a partitioning device according to a second embodiment, where the partitioning device is in a closed configuration, FIG. 8 is a plan view of a device Partitioning apparatus according to the second embodiment in a closed configuration, Figure 9 shows a rear view of a utility vehicle equipped with a partitioning device according to a second embodiment, wherein the partitioning device is in a first embodiment. partial opening configuration, FIG. 10 represents an exploded view of a partitioning device according to a third embodiment, FIG. 11 represents a rear view of a vehicle equipped with a partitioning device according to a fourth embodiment. , where the partitioning device is in a partial opening configuration, FIG. 12 shows a rear view of a vehicle equipped with a partitioning device according to a fourth embodiment, where the partitioning device is in a configuration of total opening.
La Figure 1 présente un véhicule utilitaire 1 vu par l’arrière, en l’absence des portes arrières non représentées par soucis de clarté. Ce véhicule utilitaire comprend tous les éléments d’un véhicule utilitaire habituel, notamment, un ensemble de motorisation, des roues équipées de pneus, une carrosserie, ainsi que des surfaces vitrées. Le véhicule utilitaire 1 comprend en outre un espace de chargement 10 destiné à stocker les objets et matériels transportés et une cabine 20 destinée à accueillir un conducteur et des passagers éventuels. La cabine 20 comprend pour ce faire un siège conducteur 21 faisant face aux commandes et instrumentations de conduite habituelles (non représentées) ainsi que des sièges passagers 22. Préférentiellement, les sièges passagers 22 peuvent être démontés ou bien avoir les dossiers repliés sur leurs assises La cabine 20 est pourvue de tous les équipements de confort qui se trouvent habituellement dans une cabine de véhicule automobile.Figure 1 shows a utility vehicle 1 seen from the rear, in the absence of rear doors not shown for the sake of clarity. This utility vehicle includes all the elements of a typical commercial vehicle, including a set of engines, wheels equipped with tires, a body, and glazed surfaces. The commercial vehicle 1 further comprises a loading space 10 for storing the objects and materials transported and a cabin 20 for accommodating a driver and passengers. The cabin 20 comprises for this purpose a driver seat 21 facing the usual controls and instrumentation of driving (not shown) as well as passenger seats 22. Preferably, the passenger seats 22 can be disassembled or have the folders folded on their seats. cabin 20 is provided with all the comfort equipment that is usually found in a motor vehicle cabin.
La Figure 2 décrit le véhicule utilitaire 1 muni d’un dispositif de cloisonnement 30 selon un premier mode de réalisation de la présente invention. Le dispositif de cloisonnement 30 comprend trois cadres indépendants 31, 32 et 33, chaque cadre étant solidaire d’un panneau 31a, 32a, 33a. Le cadre 31, situé derrière le siège conducteur 21, est fixé de manière fixe à la carrosserie ou l’habitacle à l’aide de vis, de rivets, d’un système d’emboîtement ou de tout autre système de fixation. Les cadres 32 et 33 sont mobiles et montés sur un système de glissières comprenant une glissière inférieure 41 et une glissière supérieure 42. Chaque cadre 31,32 et 33 a pour hauteur environ la hauteur de l’espace de chargement et pour largeur environ la moitié de la largeur de l’espace de chargement. Le panneau fixe 31a occupe la moitié de la largeur mais la totalité de la hauteur de l’espace de chargement. Le panneau mobile 32a occupe la moitié de la largeur et une partie de la hauteur de l’espace de chargement, par exemple la moitié ou les 40 % supérieurs. Le panneau mobile 33a occupe la moitié de la largeur mais une partie de la hauteur de l’espace de chargement, par exemple la moitié ou les 60% inférieurs. Les panneaux mobiles 33a et 32a occupent de manière complémentaire la partie droite de l'espace de chargement.Figure 2 depicts the utility vehicle 1 provided with a partitioning device 30 according to a first embodiment of the present invention. The partitioning device 30 comprises three independent frames 31, 32 and 33, each frame being integral with a panel 31a, 32a, 33a. The frame 31, located behind the driver seat 21, is fixedly fixed to the body or the passenger compartment using screws, rivets, an interlocking system or any other fastening system. The frames 32 and 33 are movable and mounted on a slide system comprising a lower slide 41 and an upper slide 42. Each frame 31, 32 and 33 has a height approximately the height of the loading space and for about half width the width of the cargo area. The fixed panel 31a occupies half the width but the entire height of the loading space. The movable panel 32a occupies half the width and a portion of the height of the loading space, for example half or the upper 40%. The movable panel 33a occupies half the width but a portion of the height of the loading space, for example half or 60% lower. The movable panels 33a and 32a occupy complementarily the right part of the loading space.
Comme visible à la Figure 3, les cadres 31, 32, 33, vus de dessus sont montés décalés dans la profondeur du véhicule de façon à permettre un mouvement de translation selon un axe A des cadres mobiles 32 et 33 par rapport au cadre fixe 31 et également de chaque cadre mobile par rapport à l’autre cadre mobile. En d’autres termes, les cadres mobiles 32, 33 sont mobiles en translation à la fois par rapport au cadre fixe 31 et l’un par rapport à l’autre. Les cadres mobiles 32, 33 peuvent se situer, par rapport au cadre fixe 31, dans la cabine 20 afin de permettre une manipulation aisée par le conducteur ou les passagers, ou dans l’espace de chargement 10 afin de permettre une manipulation aisée lors du chargement d’objets et matériels à transporter. Alternativement, un des cadres mobiles peut se situer, par rapport au cadre fixe 31, dans, ou du côté de l’espace de chargement et l’autre cadre mobile peut se situer dans, ou du côté de la cabine.As can be seen in FIG. 3, the frames 31, 32, 33 seen from above are mounted offset in the depth of the vehicle so as to allow translation movement along an axis A of the mobile frames 32 and 33 with respect to the fixed frame 31. and also each mobile frame relative to the other mobile frame. In other words, the mobile frames 32, 33 are movable in translation both with respect to the fixed frame 31 and relative to each other. The movable frames 32, 33 can be, relative to the fixed frame 31, in the cabin 20 to allow easy handling by the driver or passengers, or in the loading space 10 to allow easy handling during the loading of objects and materials to be transported. Alternatively, one of the movable frames may be located, relative to the fixed frame 31, in, or on the load space side and the other movable frame may be in, or on the side of the cabin.
La Figure 4 montre le système de chargement 30 du premier mode de réalisation après le mouvement du cadre 32 selon l’axe A. Le cadre 32 est maintenant superposé au cadre fixe 31 et le panneau 32a est superposé au panneau fixe 31a. Le cadre 33 équipé du panneau 33a n’a pas été déplacé et se trouve toujours devant les sièges passagers en position de fermeture. Le mouvement vers la gauche de la Figure 4 du cadre 32 et du panneau 32a le long de l’axe A permet de donner partiellement accès à l’espace de la cabine situé au-dessus des sièges passagers 21. Cette configuration du dispositif de cloisonnement 30 est utile pour emporte des objets et matériels présentant une longueur supérieure à la longueur de l’espace de chargement du véhicule utilitaire 1. Le panneau 33a qui n’a pas été déplacé permet de protéger la cabine 20 ainsi que les sièges passagers 22 du mouvement d'objets et matériels transportés dans l’espace de chargement 10 suite aux aléas de la circulation.Figure 4 shows the loading system 30 of the first embodiment after the movement of the frame 32 along the axis A. The frame 32 is now superimposed on the fixed frame 31 and the panel 32a is superimposed on the fixed panel 31a. The frame 33 equipped with the panel 33a has not been moved and is always in front of the passenger seats in the closed position. The movement to the left of Figure 4 of the frame 32 and the panel 32a along the axis A provides partial access to the cabin space above the passenger seats 21. This configuration of the partitioning device 30 is useful for carrying objects and materials having a length greater than the length of the loading space of the utility vehicle 1. The panel 33a which has not been moved protects the cabin 20 as well as the passenger seats 22 of the movement of objects and materials transported in the loading space 10 following the vagaries of the traffic.
La Figure 5 montre le système de chargement 30 selon le premier mode de réalisation après le mouvement du cadre 33 selon l’axe A. Le cadre 33 est maintenant superposé au cadre fixe 31 et le panneau 33a est superposé au panneau 31a. Le cadre 32 équipé du panneau 32a n’a pas été déplacé et se trouve toujours devant les sièges passagers, en position de fermeture. Le mouvement du cadre 33 et du panneau 33a le long de l’axe A vers la gauche selon la Figure 5 permet de donner accès à l’espace de la cabine situé au niveau des sièges passagers 22 qui peuvent être éventuellement rabattus ou démontés. Cette configuration du dispositif de cloisonnement 30 est utile pour transporter à plat des objets et matériels présentant une longueur supérieure à la longueur de l’espace de chargement du véhicule utilitaire 1. Le panneau mobile 32a qui n’a pas été déplacé est utile pour protéger la cabine et les passagers du mouvement d’objets et de matériels positionnés dans la partie supérieure de l’espace de chargement 10, dans le cas d’aléas de la circulation.Figure 5 shows the loading system 30 according to the first embodiment after the movement of the frame 33 along the axis A. The frame 33 is now superimposed on the fixed frame 31 and the panel 33a is superimposed on the panel 31a. The frame 32 equipped with the panel 32a has not been moved and is always in front of the passenger seats, in the closed position. The movement of the frame 33 and the panel 33a along the axis A to the left according to Figure 5 provides access to the cabin space located at the passenger seats 22 which can be optionally folded or removed. This configuration of the partitioning device 30 is useful for carrying flat objects and equipment having a length greater than the length of the cargo area of the utility vehicle 1. The movable panel 32a which has not been moved is useful for protecting the cabin and the passengers of the movement of objects and materials positioned in the upper part of the loading space 10, in the case of traffic hazards.
La Figure 6 montre le système de chargement 30 du premier mode de réalisation après le mouvement des deux cadres mobiles 32 et 33 selon l’axe A, en position d’ouverture totale. Les deux cadres mobiles 32 et 33 sont superposés au cadre fixe 31, devant le siège conducteur 21. Le panneau fixe 31a est donc couvert par le panneau mobile 32a dans sa partie supérieure et par le panneau mobile 33a dans sa partie inférieure. Les sièges passagers 22 sont donc totalement accessibles depuis la cabine et peuvent être démontés ou repliés afin de gagner de l’espace de chargement sur l’espace de la cabine. Cette configuration du dispositif de cloisonnement 30 permet de libérer un espace de chargement maximum quand des objets ou matériels très volumineux doivent être transportés dans le véhicule utilitaire 1.Figure 6 shows the loading system 30 of the first embodiment after the movement of the two movable frames 32 and 33 along the axis A, in the fully open position. The two mobile frames 32 and 33 are superimposed on the fixed frame 31, in front of the driver seat 21. The fixed panel 31a is covered by the movable panel 32a in its upper part and the movable panel 33a in its lower part. The passenger seats 22 are fully accessible from the cabin and can be removed or folded to save space on the cabin space. This configuration of the partitioning device 30 makes it possible to release a maximum loading space when very large objects or equipment must be transported in the commercial vehicle 1.
Les cadres 31, 32 et 33 sont fabriqués préférentiellement en matière rigide résistante aux chocs telle que l’acier, le bois ou le plastique tel que l’ABS (acrylonitrile-butadiène-styrène). Les panneaux 31a, 32a, 33a sont préférentiellement fabriqués d’une matière transparente résistante aux chocs, tel que le polycarbonate ou le verre feuilleté. Alternativement, les panneaux peuvent être fabriqués en grillage métallique ou en matériaux opaque, similaire au matériau des cadres 31, 32 et 33. Les panneaux 31a, 32a, 33a peuvent être fixés à leur cadre respectif par tout moyen de fixation connu tels que vissage, boulonnage, collage ou emboîtement. Enfin, les glissières 41 et 42 peuvent être des glissières simples ou être munies de roulements à billes. Un système de verrouillage peut de plus être prévu sur les cadres mobiles ou sur les glissières de façon à pouvoir verrouiller le dispositif de cloisonnement dans une configuration particulière.The frames 31, 32 and 33 are preferably made of impact resistant rigid material such as steel, wood or plastic such as ABS (acrylonitrile-butadiene-styrene). The panels 31a, 32a, 33a are preferably made of a transparent material resistant to shocks, such as polycarbonate or laminated glass. Alternatively, the panels can be made of wire mesh or opaque material, similar to the material of the frames 31, 32 and 33. The panels 31a, 32a, 33a can be fixed to their respective frame by any known fastening means such as screwing, bolting, gluing or nesting. Finally, the slides 41 and 42 may be simple slides or be provided with ball bearings. A locking system may further be provided on the movable frames or on the rails so as to lock the partitioning device in a particular configuration.
Chaque panneau mobile indépendant permet en outre une reprise de charge optimale par le dispositif de cloisonnement. En effet, la charge qui s’effectue sur le dispositif de cloisonnement, par exemple suite à un freinage appuyé, est répercutée par les panneaux vers toute la circonférence du cadre correspondant. Ceci permet au dispositif de cloisonnement de mieux résister aux charges lourdes ou aux mouvements d’objets et de matériels. En outre, l’utilisation de panneaux mobiles l’un par rapport à l’autre ainsi que par rapport à un panneau fixe permet une grande flexibilité du dispositif de cloisonnement.Each independent mobile panel also allows optimal load recovery by the partitioning device. Indeed, the load on the partitioning device, for example following sustained braking, is reflected by the panels to the entire circumference of the corresponding frame. This allows the partitioning device to better withstand heavy loads or movements of objects and materials. In addition, the use of movable panels relative to each other as well as with respect to a fixed panel allows a great flexibility of the partitioning device.
De plus, le système de cloisonnement du présent mode de réalisation ne permet pas le recouvrement entre panneaux mobiles au niveau des sièges passagers, c’est-à-dire là où vont se situer les objets et matériels encombrants. Ceci est intéressant puisqu’en cas de choc important avec un objet ou matériel en mouvement du fait des aléas de la circulation, un seul panneau est déformé et ne peut être coincé dans un panneau qu’il recouvre. En revanche, les panneaux mobiles viennent recouvrir le panneau fixe au niveau du siège conducteur afin de maximiser la protection offerte au conducteur. Par ailleurs, en cas de dégât sur un des panneaux consécutif à un mouvement d’objet ou de matériel transporté, il est aisé de changer le seul panneau endommagé, par exemple en désengageant son cadre des glissières et en le remplaçant par un ensemble cadre et panneau non endommagé.In addition, the partitioning system of the present embodiment does not allow the overlap between movable panels at the passenger seats, that is to say where will be located objects and bulky equipment. This is interesting because in case of significant shock with an object or material moving due to traffic hazards, a single panel is deformed and can not be stuck in a panel that covers. On the other hand, the movable panels cover the fixed panel at the driver's seat to maximize the protection offered to the driver. Moreover, in the event of damage to one of the panels following a movement of an object or material transported, it is easy to change the only damaged panel, for example by disengaging its frame from the rails and replacing it with a frame assembly and panel not damaged.
Dans un deuxième mode de réalisation représenté à la Figure 7, un véhicule utilitaire 11 comprend un dispositif de cloisonnement 130 similaire au dispositif de cloisonnement 30 du premier mode de réalisation mais comprenant un cadre mobile supplémentaire. Le dispositif de cloisonnement 130 comprend ainsi un cadre fixe 131 équipé d’un panneau 131a ainsi que trois cadres mobiles indépendants 132, 133, 134 avec chacun un panneau 132a, 133a et 134a monté solidairement. Le cadre fixe 131 est identique au cadre fixe 31 du premier mode de réalisation. Chacun des cadres mobiles 132, 133 et 134 est monté dans un jeu de glissière 141, 142 de façon à être mobile selon l’axe A par rapport au cadre fixe 131 et aux autres cadres mobiles. Les panneaux mobiles 132a, 133a, 134a, chacun solidaire du cadre correspondant, sont disposés de façon à occuper de manière complémentaire toute la hauteur de l’espace de chargement 110. Les cadres mobiles sont positionnés conformément à la Figure 8, c’est-à-dire décalés dans la profondeur du véhicule, de façon à permettre un mouvement de translation selon un axe A des cadres mobiles 132, 133 et 134 par rapport au cadre fixe 131 et également de chaque cadre mobile par rapport aux autres cadres mobiles, similairement au premier mode de réalisation.In a second embodiment shown in Figure 7, a utility vehicle 11 includes a partitioning device 130 similar to the partitioning device 30 of the first embodiment but including an additional movable frame. The partitioning device 130 thus comprises a fixed frame 131 equipped with a panel 131a and three independent movable frames 132, 133, 134 with each a panel 132a, 133a and 134a integrally mounted. The fixed frame 131 is identical to the fixed frame 31 of the first embodiment. Each of the movable frames 132, 133 and 134 is mounted in a slide set 141, 142 so as to be movable along the axis A with respect to the fixed frame 131 and the other moving frames. The movable panels 132a, 133a, 134a, each integral with the corresponding frame, are arranged to occupy in a complementary manner the entire height of the loading space 110. The movable frames are positioned in accordance with FIG. that is to say offset in the depth of the vehicle, so as to allow translation movement along an axis A of the mobile frames 132, 133 and 134 relative to the fixed frame 131 and also of each mobile frame relative to the other mobile frames, similarly in the first embodiment.
La Figure 9 montre le dispositif de cloisonnement 130 après le mouvement du cadre mobile 133 selon l’axe A vers la gauche de la figure. Le déplacement du panneau mobile 133a vient en superposition au panneau fixe 131 de telle sorte à libérer partiellement une ouverture entre les panneaux 132a et 134a qui sont restés dans une position de fermeture devant les sièges passagers 122. De la même façon que dans le premier mode de réalisation de l’invention, chaque cadre peut être déplacé sur la gauche de la Figure 9 de façon à dégager une portion ou la totalité de l’ouverture possible entre la cabine et l’espace de chargement du véhicule utilitaire.Figure 9 shows the partitioning device 130 after the movement of the movable frame 133 along the axis A to the left of the figure. The displacement of the movable panel 133a is superimposed on the fixed panel 131 so as to partially release an opening between the panels 132a and 134a which have remained in a closed position in front of the passenger seats 122. In the same way as in the first mode embodiment of the invention, each frame can be moved to the left of Figure 9 so as to clear a portion or all of the possible opening between the cabin and the load space of the utility vehicle.
Le dispositif de cloisonnement 130 selon le deuxième mode de réalisation de la présente invention a pour avantage d’être plus flexible que le dispositif de cloisonnement 30 selon le premier mode de réalisation, puisque permettant de sélectionner plus précisément la position de l’ouverture entre l’espace de chargement et la cabine.The partitioning device 130 according to the second embodiment of the present invention has the advantage of being more flexible than the partitioning device 30 according to the first embodiment, since it makes it possible to select more precisely the position of the opening between the loading space and cabin.
La Figure 10 montre les cadres mobiles 232 et 233 équipés de panneaux 232a et 233a d’un dispositif de cloisonnement 230 selon un troisième mode de réalisation. Ces cadres sont destinés à être montés dans un véhicule utilitaire en complément d’un cadre fixe (non visible) de façon identique au premier mode de réalisation. Cependant, les panneaux 232a et 233a sont chacun monté mobile en translation selon un deuxième axe B sur leurs cadres respectifs 232 et 233. Pour se faire, chaque cadre 232 et 233 comprend un jeu de glissières 232b, 232c et 233b, 233c accueillant le panneau 232a ou 233a correspondant. Les glissières sont similaires aux glissières 41 et 42 utilisées pour le mouvement selon l’axe A selon le premier mode de réalisation.Figure 10 shows the movable frames 232 and 233 equipped with panels 232a and 233a of a partitioning device 230 according to a third embodiment. These frames are intended to be mounted in a commercial vehicle in addition to a fixed frame (not visible) in a manner identical to the first embodiment. However, the panels 232a and 233a are each mounted movable in translation along a second axis B on their respective frames 232 and 233. To do this, each frame 232 and 233 comprises a set of slides 232b, 232c and 233b, 233c accommodating the panel 232a or 233a corresponding. The slides are similar to the slides 41 and 42 used for movement along the axis A according to the first embodiment.
Ce mode de réalisation permet ainsi le coulissement de chaque panneau 232a et 233a indépendamment à la fois selon l’axe A et selon l’axe B, donnant ainsi une flexibilité maximale au dispositif de cloisonnement 230.This embodiment thus allows the sliding of each panel 232a and 233a independently both along the axis A and along the axis B, thus giving maximum flexibility to the partitioning device 230.
La Figure 11 illustre un dispositif de cloisonnement 330 selon un quatrième mode de réalisation. Ce dispositif de cloisonnement 330 est identique au dispositif de cloisonnement 230 selon le troisième mode de réalisation mais comprend trois cadres mobiles 332, 333, 334 montés mobiles selon l’axe A par rapport au cadre fixe 331. Pour ce faire, les cadres 332, 333, 334 sont montés mobiles par rapport au cadre fixe 331 grâce à trois jeux de glissières 341,342 non détaillés sur la Figure 11. Chaque cadre mobile 332, 333, 334 accueille en outre un panneau mobile 332a, 333a, 334a selon l’axe B par rapport à son cadre. La Figure 11 montre une configuration du dispositif de cloisonnement 330 où les cadres mobiles 332, 333 et 334 sont superposés devant les sièges passagers 322 et où le panneau intermédiaire 333a a été déplacé vers le bas de la Figure 11 selon l’axe B. L’ouverture créé entre l’espace de chargement 310 et la cabine 320 est donc similaire à celle créé à la Figure 9 à la différence que le panneau intermédiaire 333a se superpose au panneau bas 334a (masqué) au lieu de se superposer au panneau fixe 331a. Ce dispositif de cloisonnement 330 permet donc de créer une ouverture entre l’espace de chargement 310 et la cabine 320 dans le cas où un objet ou matériel encombrant est déjà plaqué contre la paroi fixe 331a.Figure 11 illustrates a partitioning device 330 according to a fourth embodiment. This partitioning device 330 is identical to the partitioning device 230 according to the third embodiment but comprises three movable frames 332, 333, 334 movably mounted along the axis A relative to the fixed frame 331. To do this, the frames 332, 333, 334 are movably mounted relative to the fixed frame 331 through three sets of slides 341,342 not detailed in Figure 11. Each movable frame 332, 333, 334 further accommodates a movable panel 332a, 333a, 334a along the axis B compared to its frame. Figure 11 shows a configuration of the partitioning device 330 where the movable frames 332, 333 and 334 are superimposed in front of the passenger seats 322 and where the intermediate panel 333a has been moved downwardly of Figure 11 along the B axis. the opening created between the loading space 310 and the cabin 320 is similar to that created in Figure 9 except that the intermediate panel 333a is superimposed on the bottom panel 334a (masked) instead of superimposed on the fixed panel 331a . This partitioning device 330 thus makes it possible to create an opening between the loading space 310 and the cabin 320 in the case where a bulky object or material is already pressed against the fixed wall 331a.
La Figure 12 montre une deuxième configuration du dispositif de cloisonnement 330 selon le quatrième mode de réalisation de l’invention. Dans cette configuration, tous les cadres mobiles 332, 333 et 334 ont été disposés devant le cadre fixe 331 et tous les panneaux mobiles 332a, 333a et 334a ont été superposés vers le haut de la Figure 12. Ainsi l’ouverture maximale possible entre l’espace de chargement 310 et la cabine 320 est disponible sans encombrer la partie inférieure du panneau fixe 331a. Un objet ou matériel peut donc être plaqué contre la paroi 331a sur les deux tiers de la hauteur de chargement tout en dégageant la totalité de l’ouverture entre l’espace de chargement 310 et la cabine 320.Figure 12 shows a second configuration of the partitioning device 330 according to the fourth embodiment of the invention. In this configuration, all the movable frames 332, 333 and 334 have been disposed in front of the fixed frame 331 and all the movable panels 332a, 333a and 334a have been superimposed upwardly in Figure 12. Thus the maximum possible opening between loading space 310 and the cabin 320 is available without encumbering the lower part of the fixed panel 331a. An object or material can therefore be pressed against the wall 331a over two thirds of the loading height while disengaging the entire opening between the loading space 310 and the cabin 320.
Les panneaux mobiles de ce mode de réalisation permettent également une reprise de charge optimale ainsi qu’un remplacement aisé en cas de dégât, similairement aux panneaux mobiles du premier mode de réalisation.The movable panels of this embodiment also allow optimal load recovery and easy replacement in case of damage, similar to the movable panels of the first embodiment.
On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, les dimensions des cadres et panneaux peuvent être adaptés aux spécifications de chaque application et de chaque véhicule utilitaire. En outre, le nombre de cadres et panneaux fixes ou mobiles n’est pas limité à ceux décrits dans la description ci-dessus. Par ailleurs, la configuration de fermeture du dispositif de cloisonnement peut comprendre une ouverture par défaut si nécessaire, tout comme le dispositif de cloisonnement peut séparer seulement partiellement l’espace de chargement de la cabine d’un véhicule utilitaire. En outre, l’axe A du premier mode de réalisation n’est pas limité à un axe horizontal et peut être un axe vertical ou oblique. De la même façon, l’axe B n’est pas limité à un axe vertical.It will be understood that various modifications and / or improvements obvious to those skilled in the art can be made to the various embodiments of the invention described in the present description without departing from the scope of the invention defined by the appended claims. In particular, the dimensions of the frames and panels can be adapted to the specifications of each application and each commercial vehicle. In addition, the number of fixed and mobile frames and panels is not limited to those described in the description above. Furthermore, the closure configuration of the partitioning device may include a default opening if necessary, just as the partitioning device can only partially separate the cargo space of the cabin of a commercial vehicle. In addition, the axis A of the first embodiment is not limited to a horizontal axis and may be a vertical or oblique axis. In the same way, the B axis is not limited to a vertical axis.
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Citations (3)
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2016
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