FR3047213A1 - Structure de tableau de bord ou de volet d'airbag - Google Patents

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Abstract

La présente invention a pour objet une structure de tableau de bord ou de volet d'airbag comprenant au moins : - un premier panneau (1) réalisant une structure orientée vers l'extérieur du conduit d'éjection de l'airbag, - un second panneau (2) réalisant une structure orientée vers l'intérieure du conduit d'éjection de l'airbag, - une couche intermédiaire de collage (3) réalisant la liaison entre le premier panneau (1) et le second panneau (2), caractérisée en ce que la couche intermédiaire de collage (3) présente des propriétés mécaniques élastiques autorisant un déplacement en cisaillement, traction ou clivage du premier panneau (1) par rapport au second panneau (2) tout en limitant, voire en empêchant, une séparation des panneaux (1, 2) par traction dans un plan perpendiculaire au plan de la structure.

Description

DESCRIPTION
La présente invention se rapporte au domaine des produits adhésifs pour intérieurs de véhicules et plus particulièrement au domaine des produits adhésifs pour tableau de bord et panneau d’airbag.
Dans rhabillage intérieur de véhicules, les surfaces de pièces de recouvrement telles que les surfaces de tableau de bord ou de panneau d’airbag sont souvent réalisées par une superposition de plusieurs panneaux assemblées entre eux. L’assemblage d’une paire de panneaux est opéré de façon classique par une soudure par vibrations ou alternativement par un adhésif déposé sur les surfaces de ces panneaux positionnées en vis-à-vis. L’assemblage de la paire de panneaux est ainsi réalisé de sorte qu’ils prennent en sandwich la couche adhésive.
Toutefois, la superposition de matières différentes, à savoir panneaux et colle, dans l’épaisseur de la structure de matières superposées conduit à des réactions différentes lors de variations de température et/ou lors d’un effort appliqué sur la surface de l’habillage. C’est ainsi qu’à des températures négatives, la structure formée par une superposition de matières se rigidifie et devient moins apte à l’absorption d’un impact sur sa surface.
Pour faire face à ce problème, une solution consiste à opérer un affaiblissement localisé de l’épaisseur de chacun des panneaux, par exemple sous la forme d’une rainure, pour faciliter leur déformation lors d’un impact perpendiculaire au plan de ces panneaux. Toutefois, cet affaiblissement se traduit également par une fragilisation de la structure de matières superposées.
La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant une structure d’assemblage apte à opérer une absorption d’impact sur sa surface, tout en permettant une certaine limitation de sa rigidification à des températures négatives importantes. L’invention a ainsi pour objet une structure de tableau de bord ou de volet d’airbag comprenant au moins : - un premier panneau réalisant une structure orientée vers l’extérieur du conduit d’éjection de l’airbag, - un second panneau réalisant une structure orientée vers l’intérieure du conduit d’éjection de l’airbag, - une couche intermédiaire de collage réalisant la liaison entre le premier panneau et le second panneau, caractérisée en ce que la couche intermédiaire de collage présente des propriétés mécaniques élastiques autorisant un déplacement en cisaillement, traction ou clivage du premier panneau par rapport au second panneau tout en limitant, voire en empêchant, une séparation des panneaux par traction dans un plan perpendiculaire au plan de la structure. L’invention porte également sur un procédé de construction d’une structure de tableau de bord ou de volet d’airbag selon l’invention, caractérisé en ce qu’il comprend notamment au moins une étape de dépose d’une colle formant la couche intermédiaire sur une surface portée par un panneau de la structure, cette étape de dépose de colle étant opérée au plus tard jusqu’à une minute avant le positionnement d’un second panneau du de la structure sur cette colle déposée. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique en section d’un exemple de réalisation de structure selon l’invention au repos, - la figure 2 est une représentation schématique en section d’un exemple de réalisation de structure selon l’invention sous contrainte, - la figure 3 est un détail du cisaillement de la représentation schématique d’un exemple de réalisation de structure selon la figure 2.
La présente invention se rapporte à une structure de tableau de bord ou de volet d’airbag comprenant au moins : - un premier panneau 1 réalisant une structure orientée vers l’extérieur du conduit d’éjection de l’airbag, - un second panneau 2 réalisant une structure orientée vers l’intérieure du conduit d’éjection de l’airbag, - une couche intermédiaire de collage 3 réalisant la liaison entre le premier panneau 1 et le second panneau 2, caractérisée en ce que la couche intermédiaire de collage 3 présente des propriétés mécaniques élastiques autorisant un déplacement en cisaillement, traction ou clivage du premier panneau 1 par rapport au second panneau 2 tout en limitant, voire en empêchant, une séparation des panneaux 1, 2 par traction dans un plan perpendiculaire au plan de la structure.
Le choix d’un matériau ou d’une composition malléable dans la réalisation de la couche intermédiaire de collage 3 permet d’opérer une dépose ou une répartition du matériau ou de la composition sur l’ensemble des surfaces dédiées du premier panneau 1 et du second panneau 2. La malléabilité de la couche intermédiaire de collage 3 lors de sa dépose permet à celle-ci de s’adapter aux variations de surface des panneaux 1, 2.
Le déplacement en cisaillement du premier panneau 1 par rapport au second panneau 2 s’opère grâce aux propriétés de déformation de l’adhésif dans la couche intermédiaire de collage 3. Les propriétés d’élasticité de l’adhésif autorise ainsi sa déformation et son cisaillement dans l’épaisseur de la structure de superposition de matières tout en limitant, voire empêchant, une séparation des panneaux 1, 2 par traction et/ou clivage. Ainsi, dans le cadre d’un impact sur sa surface, la structure de superposition de matière est apte à supporter une déformation selon un axe sensiblement perpendiculaire à la surface de la structure.
De façon non-limitative de l’invention, selon un adhésif préféré pour la couche intermédiaire de collage 3, l’élongation de l’adhésif avant rupture est d’au moins 200% à une température de 23° Celsius.
De même, de façon complémentaire, la résistance à la traction de l’adhésif est supérieure à 1,9 MPa à une même température de 23° Celsius.
Selon une particularité de caractérisation de la structure de l’invention, la colle de la couche intermédiaire 3 est réalisée à partir de silicones mono et/ou bi-composants. La réalisation d’une couche intermédiaire 3 à base de silicone permet d’assurer une tenue en température, tant à froid qu’à chaud, c’est-à-dire dans une gamme de température suffisamment large. Par ailleurs, la présence de silicone dans la colle de la couche intermédiaire 3 permet une meilleure conservation des propriétés de la colle dans un environnement humide ou en présence de rayonnement UV. C’est ainsi que selon une autre particularité de caractérisation complémentaire, la colle de la couche intermédiaire 3 comprend une stabilité de ses propriétés élastiques dans un intervalle de température compris entre -75° Celsius et 250° Celsius, préférentiellement entre -50° Celsius et 160° Celsius, idéalement entre -40°C et 130°C.
Selon une autre particularité de caractérisation complémentaire, la colle de la couche intermédiaire 3 présente une résistance au cisaillement à une température de 23° Celsius, qui est comprise entre 0,5 et 5 MPa, préférentiellement entre 0, 5 MPa et 4 MPa, idéalement entre 0,5 et 2 MPa.
Selon une autre particularité de caractérisation complémentaire, la colle de la couche intermédiaire 3 présente une résistance à l’humidité, à l’oxygène et aux rayons ultra-violet. Cette particularité permet l’obtention d’une jonction déformable entre les deux panneaux 1, 2 de la structure de superposition de matières qui comprend une élasticité avec, d’une part, une relative stabilité dans le temps et, d’autre part, une certaine résistance aux contraintes de l’environnement dans lequel la structure de l’invention est mise place.
Selon une particularité de caractérisation complémentaire, la couche intermédiaire 3 présente une épaisseur comprise 0,3 et 8 mm, préférentiellement entre 0,5 et 5 mm, idéalement entre 1 et 4 mm. Cette épaisseur de la couche intermédiaire 3 permet un ajustement des jeux susceptibles d’exister entre les surfaces des deux panneaux 1, 2 de la structure. Un tel ajustement des surfaces sans déformation et/ou contraintes résiduelles serait complexe, voire impossible, à réaliser dans le cadre d’une soudure par vibrations.
Selon une particularité de caractérisation complémentaire de la structure de l’invention, au moins un des panneaux 1, 2 présente une structure à base d’une composition permettant de répondre à des contraintes de conformité géométrique, de résistance mécanique et de processabilité dans le cadre de la production de la structure de l’invention.
Selon une spécificité de production de ces panneaux 1, 2, ceux-ci sont réalisés à partir de polypropylène ou de éthylène-propylène-diène monomère ou de polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène ou d’acrylonitrile butadiène styrène et polycarbonate.
Ainsi, le polypropylène peut être choisi pour sa facilité d’utilisation dans le cadre d’une production de la structure de l’invention. Alternativement, le PP SEBS (polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène) peut être utilisé pour des pièces destinées à être positionnées au niveau d’un canal de tir comportant des charnières de volets susceptibles de se déformer sans rupture sous la pression de l’airbag à basse température. Alternativement, l’ABS-PC (d’acrylonitrile butadiène styrène et polycarbonate) peut être employé pour des pièces non visibles et pour lesquelles un module d’élasticité important est requis.
Selon une spécificité de production de ces panneaux 1, 2, le choix du polypropylène est préféré notamment pour l’homogénéité de son rendu au niveau de la surface des panneaux 1, 2. L’invention porte également sur un procédé de construction d’une structure de tableau de bord ou de volet d’airbag selon l’invention, caractérisé en ce que ce procédé comprend notamment au moins une étape de dépose d’une colle formant la couche intermédiaire 3 sur une surface portée par un panneau 1 de la structure, cette étape de dépose de colle étant opérée au plus tard jusqu’à une minute avant le positionnement d’un second panneau 2 de la structure sur cette colle déposée.
Il convient de noter que, pour que la colle de la couche intermédiaire 3 puisse répondre à cette contrainte de pose et de réaction, la colle présente préférentiellement un temps d’activité pour prise (working time, snap) compris entre 6 et 9 minutes. Ce temps d’activité intrinsèque à la colle peut être d’autant plus réduit avec une augmentation en température de l’environnement de la mise en œuvre de la dépose de colle. De même, le temps de séchage (tackfree time) préférentiellement souhaité dans la colle sélectionnée pour la construction de la structure est compris entre 11 et 18 minutes.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS
    1. Structure de tableau de bord ou de volet d’airbag comprenant au moins : - un premier panneau (1) réalisant une structure orientée vers l’extérieur du conduit d’éjection de l’airbag, - un second panneau (2) réalisant une structure orientée vers l’intérieure du conduit d’éjection de l’airbag, - une couche intermédiaire de collage (3) réalisant la liaison entre le premier panneau (1) et le second panneau (2), caractérisée en ce que la couche intermédiaire de collage (3) présente des propriétés mécaniques élastiques autorisant un déplacement en cisaillement, traction ou clivage du premier panneau (1) par rapport au second panneau (2) tout en limitant, voire en empêchant, une séparation des panneaux (1, 2) par traction dans un plan perpendiculaire au plan de la structure.
  2. 2. Structure de tableau de bord ou de volet d’airbag selon la revendication 1, caractérisée en ce que la colle de la couche intermédiaire (3) est réalisée à partir de silicones mono et/ou bi-composants.
  3. 3. Structure de tableau de bord ou de volet d’airbag selon une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la colle de la couche intermédiaire (3) comprend une stabilité de ses propriétés élastiques dans un intervalle de température compris entre -75° Celsius et 250° Celsius.
  4. 4. Structure de tableau de bord ou de volet d’airbag selon une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la colle de la couche intermédiaire (3), à une température de 23° Celsius, présente une résistance au cisaillement comprise entre 0,5 et 5 MPa.
  5. 5. Structure de tableau de bord ou de volet d’airbag selon une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la colle de la couche intermédiaire (3) présente une résistance à l’humidité, à l’oxygène et aux rayons ultra-violet.
  6. 6. Structure de tableau de bord ou de volet d’airbag selon une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la couche intermédiaire (3) présente une épaisseur comprise 0,3 et 8 mm.
  7. 7. Structure de tableau de bord ou de volet d’airbag selon une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que au moins un des panneaux (1, 2) présente une structure à base de polypropylène ou de éthylène-propylène-diène monomère ou de polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène ou d’acrylonitrile butadiène styrène et polycarbonate.
  8. 8. Procédé de construction d’une structure de tableau de bord ou de volet d’airbag selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ce procédé comprend notamment au moins une étape de dépose d’une colle formant la couche intermédiaire (3) sur une surface portée par un panneau (1) de la structure, cette étape de dépose de colle étant opérée au plus tard jusqu’à une minute avant le positionnement d’un second panneau (2) de la structure sur cette colle déposée.
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