FR3044047A1 - Dispositif de propulsion de type aerobie et/ou anaerobie a fonctionnement en regime permanent de type combine et simultane et systemes et ensembles propulses comportant un tel dispositif - Google Patents

Abstract

Dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie à fonctionnement en régime permanent de type combiné et simultané et systèmes et ensembles propulsés comportant un tel dispositif. L'invention concerne un dispositif de propulsion permettant d'avoir une augmentation significative du débit massique et de la poussée. Il est constitué d'un dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) équipé d'au moins une turbopompe (1), d'un système de convertisseurs d'énergie thermique en énergie cinétique constitué d'un dispositif de by-pass et d'un système d'injection de fluides de gaz rare dense. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à la propulsion de systèmes et d'ensembles.

Description

DISPOSITIF DE PROPULSION DE TYPE AEROBIE ET / OU ANAEROBIE A FONCTIONNEMENT EN REGIME PERMANENT DE TYPE COMBINE ET SIMULTANE ET SYSTEMES ET ENSEMBLES PROPULSES COMPORTANT UN TEL DISPOSITIF

DESCRIPTION

La présente invention a pour objet un dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie à fonctionnement en régime permanent de type combiné et simultané et systèmes et ensembles propulsés comportant un tel dispositif.

La présente invention a pour objet un dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie à fonctionnement en régime permanent de type combiné et simultané et systèmes et ensembles propulsés comportant un tel dispositif et caractérisé en ce que le dispositif présente un fonctionnement permanent de type combiné et simultané et en ce que l’allocution « présente un fonctionnement permanent de type combiné et simultané » définit une caractéristique additionnelle définissant le dispositif en lui-même et non pas la manière dont le dispositif est opéré.

Par ailleurs, aucun dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie à fonctionnement en régime permanent de type combiné et simultané et systèmes et ensembles propulsés comportant un tel dispositif n’a été réalisé à ce jour. L’état de l’art actuel en matière de lanceur lourd à capacité lunaire ou martienne est représenté par la réalisation industrielle de la fusée Saturne V qui date de 1969 et du programme Apollo, certaines études ont été menées puis abandonnées du fait des barrières technologiques incompatibles avec un programme spatial rentable sur le plan économique.

La présente invention a pour objet de pouvoir fabriquer industriellement, à l’aide du dispositif de propulsion objet de l’invention, une gamme de lanceurs allant du marché des fusées de type Vega, Dragon, Falcon 9 ou Soyouz, jusqu’aux gros lanceurs type Ariane 5 et aux très gros lanceurs de type Saturne V ou Ares et bien au-delà de ces performances avec des lanceurs lourds et très lourds, ces derniers permettant d’envisager l’exploration Martienne avec le retour des équipages, ainsi que le retour de l’homme sur la lune et l’exploitation industrielle des ressources géologiques du régolithe lunaire sur la base de l’ouvrage « Return to the Moon » écrit par Harrison H.SCHMITT, et notamment les ressources en hélium 3 lunaire utilisable comme combustible dans des réacteurs de fusion thermonucléaires propres et respectueux de l’environnement afin de produire une énergie abondante et de nature à assurer une indépendance énergétique pour des centaines de milliers d’années tout en étant économiquement viable, amortissable et rentable en effectuant la transition énergétique.

La présente invention a pour objet de remédier aux inconvénients précédemment cités et de réaliser un dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, présente une poussée plus importante que ce que le permet aujourd’hui l’état de l’art et en ce que lesdits moteurs à propulsion aérobie et / ou anaérobie soient équipés d’une part de systèmes de « by-pass » appelé aussi « by-pass » et / ou en ce que les moteurs à propulsion aérobie et / ou anaérobie soient équipés de turbopompes aux caractéristiques améliorées se traduisant par une augmentation des pressions d’injection et du débit massique ayant pour conséquence une augmentation significative de la poussée pour les moteurs à propergols liquides et / ou en ce que les paramètres d’alimentation (pression et débit massique) desdits moteurs soient adaptés aux conditions et au trajet de vol par l’utilisation d’au moins un propergol avec au moins un fluide liquide ou cryogénique de type gaz « rares », encore appelé gaz de type « nobles » ou encore gaz « inertes », permettant ainsi de faire varier la poussée de manière continue en contrôlant la vitesse de rotation de la turbopompe et les débits massiques injectés dans ledit moteur et d’adapter ainsi la poussée aux conditions et à la durée de vol du ou des systèmes et ensembles propulsés comportant un tel dispositif.

Par ailleurs, aucun dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie et ensembles propulsés comportant un tel dispositif ayant pour avantage une augmentation significative de la poussée et du débit massique au delà des possibilités de ce que permet l’état de l’art actuel n’a été réalisé à ce jour, cette invention constituant une avancée majeure et une rupture des barrières technologiques actuelles dans le domaine de la propulsion aéronautique et spatiale dans le domaine des lanceurs lourds de capacité supérieure à la fusée Ariane 5 ME.

Tous les dispositifs de moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie à ce jour utilisent tous au moins un étage aérobie de compression statique ou dynamique, une chambre de combustion aérobie et / ou anaérobie et au moins une tuyère de sortie, l’existence d’au moins un étage aérobie de compression statique ou dynamique étant incontournable et ont tous pour inconvénient une poussée réduite par rapport aux possibilités de l’invention.

Les moteurs de type aérobie et / ou anaérobie comportant au moins une chambre de combustion et au moins une tuyère de détente appelé aussi moteur fusée ou tuyère thermopropulsives, utilisés dans le domaine de l’aérospatiale et /ou l’aéronautique fonctionnent à l’aide de propergols solides ou liquides, et d’au moins une turbopompe en alimentation de propergols d’au moins une chambre de combustion dans le cas où ils sont liquides.

Le principe réside en la dilation violente de fluides ou de solides qui, la plus part du temps, passe par un changement de phase de l’état liquide à l’état gazeux, ou de l’état solide à l’état gazeux, puis d’être détendu dans au moins une tuyère de détente. La force de propulsion ou encore force de poussée du moteur aérobie et / ou anaérobie, encore appelé moteur fusée ou tuyère thermopropulsive, est donc générée d’une part par un transfert d’énergie spécifique des propergols ou monergols en énergie cinétique des gaz en présence et d’autre part par un transfert d’énergie cinétique initiale des fluides en présence en énergie cinétique finale transférée au système et ensemble propulsé comportant un tel système de propulsion, et en ce que dans le cas de propergols ou monergols liquides le phénomène convertissant l’énergie spécifique desdits propergols ou monergols liquides en énergie cinétique est autoentretenu par l’alimentation desdits propergols ou monergols liquides d’au moins une chambre de combustion, appelée aussi chambre de propulsion, par au moins une turbopompe d’alimentation.

Actuellement, les moteurs de type aérobie et / ou anaérobie et plus particulièrement les moteurs anaérobie présentent comme inconvénients une durée de vie limité, due à l’oxydation et la corrosion des parois, voire la destruction desdites parois en présence de combustion de propergols ou de monergols, et une faible tenue en température desdites parois en l’absence de système de refroidissement externe.

Aucun moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie actuel ne possède de confinement interne de la combustion par injection d’un fluide au niveau des parois dudit moteur anaérobie afin de préserver les matériaux les constituants des attaques et dégradations chimiques dues à la combustion des propergols, qu’ils soient solides ou liquides.

Aucun moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie actuel ne possède de confinement interne de la combustion par injection d’un fluide au niveau des parois juste en amont du col de la tuyère dudit moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie afin de modifier les lignes de courant du flux éjecté au niveau dudit col et faire varier le rapport des sections entre la section du col de la tuyère et la section de la sortie libre de ladite tuyère du moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie et en ce que ladite injection d’un fluide permette d’adapter aux différentes phases de vol la force de poussée dudit moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie en faisant varier la pression d’injection ainsi que le débit dudit fluide injecté et en ce que ladite injection d’un fluide permette de modifier les caractéristiques intrinsèques du fluide éjecté au niveau de la sortie libre de la tuyère dudit moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comme par exemple augmenter la masse volumique et la vitesse du son du milieu fluide.

Aucun moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie actuel ne possède de miroir interne à la tuyère du moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie afin de maximiser les échanges thermiques par rayonnement entre les différents fluides, par exemple les gaz chauds de combustion et le fluide injecté, et de minimiser l’absorption du rayonnement thermique par la paroi de la tuyère.

Une turbopompe est en aéronautique et / ou en astronautique une pompe à propergols ou à fluides liquides ou cryogéniques entraînée généralement par une turbine tournant à plusieurs milliers de tours par minute, qui met sous pression au moins un propergol liquide et / ou au moins un fluide liquide avant leur injection dans au moins une chambre de propulsion d'un dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, à propergols et / ou à fluides liquides. Cet élément dudit moteur joue un rôle essentiel dans la performance dudit moteur car la poussée de celui-ci dépend de la pression des propergols arrivant dans au moins une chambre de propulsion appelée encore chambre de combustion. La turbine qui entraîne la turbopompe peut être mue par les gaz produits par un générateur de gaz. L'énergie à fournir pour faire tourner les turbines est alors très importante. La pression, la vitesse de rotation, le débit et / ou les températures extrêmes des propergols cryogéniques font de la turbopompe la pièce la plus complexe à concevoir dans un moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, par exemple dans un moteur de type moteur-fusée et présente généralement une durée de vie et une fiabilité limitée et présente l’inconvénient de ne pas fonctionner à vitesse variable.

Toutes les turbopompes possèdent généralement une seule turbine de propulsion à gaz couplée sur un même arbre de rotation commun à une ou deux pompes et dont l’inconvénient est de présenter des régimes de vitesse critique, une puissance et une vitesse maximale d’utilisation, une pression en sortie de pompe limitée ayant pour inconvénient une poussée limitée du moteur à propulsion aérobie, aérobie et / ou anaérobie, anaérobie alimenté par ladite turbopompe, et en ce que les ensembles ainsi constitués par la fonction « pompe » et par la fonction « turbine » ne soit pas équilibrées du fait de l’existence de forces axiales dans l’arbre de rotation de ladite turbopompe.

La présente invention vise à remédier aux inconvénients précités et à réaliser un dispositif de propulsion de type « aérobie et/ ou anaérobie » à fonctionnement en régime permanent de type combiné et simultané et systèmes et ensembles propulsés comportant un tel dispositif et caractérisé en ce que ledit dispositif présente un fonctionnement permanent de type combiné et simultané et en ce que l’allocution « présente un fonctionnement permanent de type combiné et simultané » définit une caractéristique additionnelle définissant le dispositif en lui-même et non pas la manière dont le dispositif est opéré et en ce que ledit dispositif permette d’augmenter la poussée par rapport à ce que le permet aujourd’hui l’état de l’art et en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie soit équipé d’une part de systèmes de « by-pass » appelé aussi « by-pass » et / ou en ce que le moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie soit équipé de turbopompes aux caractéristiques améliorées se traduisant par une augmentation du débit massique et de la poussée pour les moteurs à propergols liquides et / ou en ce que le débit massique desdits moteurs soit adapté aux conditions et au trajet de vol par l’utilisation d’au moins un propergol avec au moins un fluide liquide cryogénique de type gaz rare, permettant ainsi de faire varier la poussée de manière continue en contrôlant la vitesse de rotation de la turbopompe et les débits massiques injectés dans ledit moteur et d’adapter ainsi la poussée aux conditions et à la durée de vol du ou des systèmes et ensembles propulsés comportant un tel dispositif et en ce que lesdites turbopompes équilibrées ayant une résultante des forces axiales nulle ou quasi nulle permettent de générer des couples débit pression d’alimentation en propergols et / ou en fluide liquide du dispositif de propulsion autorisant des pressions dans la chambre de combustion allant de 20 à 100 méga pascals et plus et en ce que les systèmes d’injection de gaz rare utilisés pour augmenter la poussée (111), (114) et (115) soient utilisés en complément du by-pass dans la phase de décollage terrestre ou martienne, soient utilisés ensuite pour compenser la baisse de poussée du système by-pass due à la prise d’altitude et à la baisse consécutive de la densité de l’air ou de l’atmosphère qu’elle soit terrestre ou martienne ou encore utilisés pour obtenir un dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie à poussée variable en l’absence d’atmosphère dans le « vide » comme par exemple dans les phases d’alunissages ou de décollages sur la Lune, ou conjointement avec le système de by-pass dans la cas d’un « amarsissage » ou d’un décollage sur Mars, et en ce que le système de by-pass associé à l’injection de gaz rare constitue un convertisseur d’énergie thermique en énergie cinétique se traduisant par l’augmentation de la poussée totale, et en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, soit caractérisé par une augmentation très significative de la poussée et en ce que ledit moteur ne comporte pas d’étage « aérobie » de compression situé à l’entrée du dispositif de by-pass et disposé en amont de la zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique fonctionnant aux conditions supersoniques ou hypersoniques, sachant qu’une dilution consiste à l’addition d’un premier fluide composé de la veine fluide aérobie du by-pass à un second fluide composé des gaz chauds de combustion afin de diminuer la concentration de ce second fluide constitué desdits gaz chauds de combustion et en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comporte en partie centrale un dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) utilisant au moins un propergol solide ou liquide et / ou un fluide liquide de type gaz rare et en ce que lesdits au moins un propergol liquide et / ou fluide liquide de type gaz rare soient injectés en amont du col de la tuyère (103) dans au moins une chambre de combustion (102) et / ou en aval du col de la tuyère (103) à l’aide d’au moins un système d’alimentation composé par au moins une turbopompe d’alimentation, celle-ci faisant partie de l’invention et en ce que le dispositif de propulsion possède au moins une chambre de combustion aérobie et / ou anaérobie (102) qui génère des gaz chauds de combustion alimentant l’amont d’une tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion dont l’éjection des gaz chauds de combustion en mode supersonique ou hypersonique se fait dans la partie aval (105) de la tuyère de sortie de la chambre de combustion située en aval du col de la tuyère du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie, et en ce que le dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comporte un système de by-pass composé d’un carter externe (107) définissant une veine fluide aérobie (106) circulant entre le carter externe (107) et le corps central du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) et en ce que l’éjection des gaz chauds de combustion en mode supersonique ou hypersonique se faisant dans la partie aval (105) de la tuyère de sortie de la chambre de combustion génère une dépression à l’entrée du by-pass (109) celui-ci fonctionnant comme un aspirateur statique par entrainement fluide, le by-pass allant de l’avant du système et / ou de l’ensemble propulsé jusqu’à l’arrière de celui-ci en créant une tuyère générale de sortie (108) de telle sorte que la tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion du dispositif de propulsion central de type aérobie et/ou anaérobie soit située à l’intérieur de la tuyère générale de sortie (108), et en ce que ledit dispositif de propulsion de type « aérobie et /ou anaérobie », appelé aussi moteur à propulsion « aérobie et /ou anaérobie », comporte une tuyère générale de sortie (108) qui reçoit les gaz chauds de combustion issus de la tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion du moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie et qui assure la dilution supersonique ou hypersonique desdits gaz chauds de combustion, la dilatation par échanges thermiques et la détente supersonique ou hypersonique de la veine fluide aérobie (106) issue du by-pass et à la sortie de celui-ci dans la zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique fonctionnant aux conditions supersoniques ou hypersoniques, située dans la partie aval de la tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion qui génère une différence de pression entre l’entrée en dépression du by-pass (109) et sa sortie fonctionnant en mode supersonique ou hypersonique, le tout se traduisant par une augmentation significative du débit massique éjecté à la sortie de la tuyère générale de sortie (108), de la poussée et de la vitesse d’éjection en sortie de la tuyère générale de sortie (108), et en ce que la force de dépression générée à l’entrée (109) du by-pass contribue à améliorer les performances aérodynamiques des systèmes et ensembles propulsés en se rajoutant à la force de poussée issue de la tuyère générale de sortie (108) et en ce que ledit dispositif de propulsion de type « aérobie et / ou anaérobie » dont une des caractéristiques essentielles est de fonctionner en utilisant la capacité d’une veine fluide à s’écouler lorsque celle-ci est soumise à l’application d’une force résultant de la capacité d’entrainement que possède une couche en mouvement sur les autres couches adjacentes en sachant que le mouvement de la veine fluide aérobie (106) dans le by-pass peut être considéré comme résultant du glissement des couches de fluide les unes sur les autres et en ce que la veine fluide aérobie (106) est soumise à une différence de pression entre l’entrée du by-pass et la zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique fonctionnant aux conditions supersoniques ou hypersoniques, se traduisant par un entrainement de la veine fluide aérobie (106) dans le by-pass et en ce que une des autres caractéristiques essentielles est que l’entrainement fluide s’effectue à partir d’une zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique fonctionnant aux conditions supersoniques ou hypersoniques, créant un entrainement fluide permanent à partir de conditions supersoniques ou hypersoniques de la zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique fonctionnant aux conditions supersoniques ou hypersoniques, et non pas à partir de conditions subsoniques et en ce que une des autres caractéristiques essentielles soit que le by-pass alimente une zone de dilution supersonique ou hypersonique générée par la dilution des gaz chauds de combustion issus d’une tuyère de Laval (103) créant une veine fluide supersonique ou hypersonique se mélangeant avec la veine fluide aérobie (106) du by-pass, elle aussi en mode supersonique ou hypersonique effectuant ainsi une dilution supersonique ou hypersonique dans une zone de dilution et dont la caractéristique essentielle est que cette zone de dilution débouche en aval de la sortie de la tuyère (103) de Laval dont sont issus les gaz chauds de combustion dans une tuyère générale de sortie (108), et dont le profil se trouve dans le prolongement de la tuyère (103) de Laval amont et caractérisée en ce que la section du début du divergent de la tuyère générale de sortie (108) ait une section égale ou supérieure à la section de sortie de la tuyère (103) autorisant ainsi un fonctionnement particulier en ce que la tuyère (103) soit emboîtée dans la tuyère (108) de manière précise et de telle sorte que les gaz chauds de combustion à la sortie de la tuyère (103) aient une vitesse supersonique ou hypersonique qu’ils conservent au niveau de la section du début du divergent de la tuyère générale de sortie (108) et qui sont ensuite accélérés une deuxième fois par la dilution dans la partie divergente de la tuyère (108), permettant ainsi la génération d’un écoulement supersonique ou hypersonique permanent et continu caractérisé en ce que le système de by-pass objet de l’invention procure un gain de poussée significatif d’un coefficient supérieur à un et jusqu’à trois et plus et en ce que la tuyère (103) et la veine fluide aérobie (106) n’alimente pas une autre chambre de combustion ou encore une zone de dilution subsonique qui serait située par exemple en amont du col d’une tuyère de Laval en mode subsonique ou sonique et en ce que ladite zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique fonctionnant aux conditions supersoniques ou hypersoniques, effectue une dilution et une exaltation des gaz chauds de combustion issus de la tuyère (103) et de la veine fluide aérobie issue du by-pass par dilatation et accélération de la veine fluide issue du by-pass et en ce que cette dilatation s’effectue simplement par échanges thermiques par conduction, par convection et par rayonnement thermique et en ce que la veine fluide aérobie procède à l’exaltation des gaz chauds de combustion dont l’énergie cinétique libérée à partir de l’absorption d’une partie de l’énergie thermique des gaz chauds de combustion, génère d’une part ledit entrainement fluide de la veine fluide aérobie (106) circulant dans le by-pass et génère d’autre part la poussée augmentée du dispositif de propulsion, en régime permanent et continu de type combiné et simultané et en ce que le dispositif de l’invention ne procède pas des principes de fonctionnement des statoréacteurs qui possèdent un étage de compression statique au niveau de l’admission d’air dont la veine fluide alimente une chambre de combustion en mode subsonique pour ensuite être détendu et accélérer dans une tuyère de Laval et en ce que à ce jour aucun dispositif industriel utilisant les principes de l’invention permettant d’obtenir par exemple avec un moteur à propulsion aérobie (by-pass) et anaérobie (moteur-fusée) au décollage une poussée égale à au moins trois fois et plus la poussée du même dit moteur dans le vide, n’a été réalisé et en ce que le dispositif de l’invention concerne les systèmes et ensembles propulsés comportant un tel dispositif.

La présente invention vise également à réaliser un dispositif de propulsion de type aérobie et /ou anaérobie, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à aérobie et / ou anaérobie, comprenne un by-pass constitué d’un carter externe (107) disposé sur toute la longueur du système et de l’ensemble propulsé celui-ci étant muni d’une tuyère générale de sortie (108), et en ce que le dispositif de propulsion appelé aussi moteur à aérobie et / ou anaérobie comprenne au moins une zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique fonctionnant aux conditions supersoniques ou hypersoniques, située dans la tuyère générale de sortie (108), suivie d’une ou d’une pluralité de tuyères générales de sortie (108).

La présente invention vise également à réaliser un dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comprenne au moins une ou une pluralité de chambres de combustion (102) située en amont d’au moins une ou une pluralité de tuyères de sortie (103) d’au moins une ou d’une pluralité de chambres de combustion.

La présente invention vise également à réaliser un dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comprenne un dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur aérobie et / ou anaérobie muni d’au moins un dispositif de tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion et en ce que ladite tuyère soit, en aval du col de la tuyère (103), munie de dispositifs afin d’améliorer la dilution et le refroidissement du dispositif de tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion, comme par exemple en ce que lesdits dispositifs pour améliorer la dilution et le refroidissement soient constitués d’évidements dans la paroi de ladite tuyère (103), du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie.

La présente invention vise également à réaliser un dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comprenne un dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur aérobie et / ou anaérobie muni d’au moins un dispositif de tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion et en ce que ladite tuyère soit, en aval du col de la tuyère (103), munie de dispositifs afin d’améliorer la dilution et le refroidissement du dispositif de tuyère de sortie (103), de la chambre de combustion comme par exemple en ce que lesdits dispositifs pour améliorer la dilution et le refroidissement soient constitués d’évidements axiaux, longitudinaux ou parallèle à l’axe de la tuyère (103) et situés dans la paroi de ladite tuyère (103) après le col dans la partie divergente non cylindrique, du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie et en ce que la présence des dispositifs pour améliorer la dilution et le refroidissement permet d’amplifier le phénomène d’entrainement fluide en mode supersonique ou hypersonique de la veine fluide aérobie (106) se traduisant par une force de dépression accrue à l’entrée du système by-pass ( 109).

La présente invention vise également à réaliser un dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur de type aérobie et / ou anaérobie, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, comporte la présence d’évidements ovoïdes consécutifs et successifs dans le divergent de la tuyère (103) qui permet l’exaltation de l’énergie cinétique des gaz chauds de combustion à partir de la veine fluide aérobie (106) qui par exaltations successives, les évidements étant les uns en amont des autres, permet d’exalter l’énergie cinétique résultante totale de la veine fluide totale de sortie, par le processus qui consiste à avoir une veine fluide exaltée par une première couronne d’évidements qui chauffe et dilate ledit fluide injecté permettant une conversion d’énergie thermique en énergie cinétique de telle sorte que l’énergie cinétique des gaz chauds de combustion est plus élevée au niveau du deuxième évidement et en ce que le processus se répète en cascade de proche en proche et d’évidements en évidements dans la mesure où les évidements sont calibrés en fonction de l’énergie thermique convertible disponible, ce qui a pour conséquence d’avoir un phénomène d’entrainement fluide de la veine fluide aérobie (106) bien supérieur comparé au même système dépourvu d’évidements, sachant que l’entrainement fluide de la veine fluide aérobie (106) dans le by-pass étant plus important dans le cas d’une tuyère évidée, la force de dépression à l’entrée du by-pass est accrue ce qui permet d’augmenter le débit massique au niveau de la sortie de la tuyère générale (108) et par conséquent d’augmenter la force de poussée totale qui est la somme de la force de poussée en sortie de la tuyère (108) et la force de traction et d’aspiration de la veine fluide aérobie (106) à l’entrée du by-pass (109) et en ce que le fait d’utiliser des tuyères évidées dans la partie divergente constitue un convertisseur d’énergie thermique en énergie cinétique.

La présente invention vise également à réaliser un dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur de type aérobie et / ou anaérobie, caractérisé en ce que les dispositifs de tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion, du dispositif de propulsion central (101) de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur aérobie et / ou anaérobie, et de tuyère générale de sortie (108) du dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur de type aérobie et / ou anaérobie, soient du type « tuyère de Laval » et en ce que la tuyère générale de sortie (108) de type tuyère de Laval ait un profil qui se trouve dans le prolongement de la tuyère (103), elle aussi, de type tuyère de Laval située en amont de la tuyère (108) et caractérisée en ce que le col de la tuyère générale de sortie (108) ait une section supérieure ou égale à la section de sortie de la tuyère (103) et en ce que la section de sortie de la tuyère (103) corresponde à la section de sortie du col de la tuyère de sortie (108) autorisant un fonctionnement particulier en ce que la tuyère (103) soit emboîtée dans la tuyère (108) de manière très précise et de telle sorte que les gaz chauds de combustion issus de la tuyère (103) ne puissent en aucun cas subir l’influence de la partie convergente de la tuyère (108) et encore moins celle de l’influence du col de la tuyère (108) de sorte que dans ce cas particulier les gaz chauds de combustion de la tuyère (103) ont une vitesse supersonique ou hypersonique qu’ils conservent à l’entrée du divergent de la tuyère (108) et sont ensuite accélérés une deuxième fois dans la zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique fonctionnant aux conditions supersoniques ou hypersoniques, par exaltation des gaz chauds de combustion à l’aide de la veine fluide aérobie (106) permettant ainsi la génération d’un écoulement supersonique ou hypersonique dont le phénomène physique est permanent et continu et caractérisé en ce que le système de by-pass objet de l’invention procure un gain de poussée significatif d’un coefficient supérieur à un jusqu’à trois et plus.

La présente invention vise également à réaliser un dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur de type aérobie et / ou anaérobie, caractérisé en ce que le dispositif de propulsion comporte au moins un ou une pluralité de systèmes by-pass.

La présente invention vise également à réaliser un dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comprenne un système de by-pass aérobie composé d’un carter externe (107) comportant au moins une entrée du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106) circulant dans le by-pass et muni d’une tuyère unique ou de plusieurs tuyères générales de sortie (108).

La présente invention vise également à réaliser un dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comprenne comme caractéristiques techniques additionnelles un ou une pluralité de moyens de modulation par obturation partielle ou totale des entrées du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106), circulant dans le carter externe (107) du by-pass permettant de moduler le débit massique de la veine fluide aérobie (106) en créant un écoulement asymétrique dans la tuyère générale de sortie (108).

La présente invention vise également à réaliser un dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comprenne comme caractéristique technique additionnelle un ou une pluralité de moyens de modulation par obturation partielle ou totale des entrées du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106), circulant dans le carter (107) du by-pass servant au guidage du système et de l’ensemble propulsé.

La présente invention vise également à réaliser un dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comprenne comme caractéristique technique additionnelle que l’utilisation des moyens de modulation par obturation partielle ou totale des entrées du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106), circulant dans le carter (107) du by-pass, soit adaptée aux conditions de vol et du trajet parcouru.

La présente invention vise également à réaliser un dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comprenne un système de by-pass composé d’une manière générale de un ou de plusieurs éléments définissant ainsi un ou une pluralité d’orifices au niveau de l’admission de fluide à l’entrée du by-pass (109), ce ou ces éléments se rejoignant ensuite pour former une zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique fonctionnant aux conditions supersoniques ou hypersoniques, commune reliée à une tuyère ou à une pluralité de tuyères générales de sortie (108).

La présente invention vise également à réaliser un dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comprenne au moins quatre orifices d’admission définissant au moins quatre veines fluides aérobie (106) uniformément réparties sur la circonférence du dispositif de propulsion (101) qui se rejoignent ensuite pour former une zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique fonctionnant aux conditions supersoniques ou hypersoniques, commune reliée à une tuyère ou à une pluralité de tuyères générale de sortie (108).

La présente invention vise également à réaliser un dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comprenne plusieurs tuyères de Laval disposées dans la ou les veines fluides aérobie (106) circulant dans le carter (107) du by-pass et situées en amont de la zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique fonctionnant aux conditions supersoniques ou hypersoniques, située dans la tuyère générale de sortie (108).

La présente invention vise également à réaliser un dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, soit destiné à être utilisé pour propulser dans l’eau ou sur l’eau une torpille ou un bateau, et en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, soit destiné à être utilisé pour propulser dans l’atmosphère un missile, une fusée, des boosters, un aéronef, un engin ou véhicule spatial, une navette spatiale ou encore un missile balistique stratégique intercontinental, des systèmes et ensembles propulsés, le dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion de type aérobie et / ou anaérobie présentant une très forte poussée dans la phase de lancement au décollage ou encore dans la phase ascensionnelle dans l’atmosphère permettant d’obtenir une augmentation significative de l’accélération et de la vitesse ascensionnelle, du rayon d’action, de la portée et / ou de la charge utile et en ce que dans le cas de la propulsion d’un missile balistique stratégique intercontinental de lui permettre ensuite de passer instantanément, par le largage du premier étage et du by-pass, du mode de propulsion aérobie et / ou anaérobie au mode de propulsion « anaérobie » par la mise à feu du deuxième étage puis ensuite du troisième étage assurant ainsi une continuité de la poussée dans l’atmosphère et au sortir des couches denses de l'atmosphère.

La présente invention vise également à réaliser un dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, puisse être assemblé seul ou en série constituant ainsi au moins deux ou une pluralité d’étages à propulsion aérobie et / ou anaérobie pour propulser un système et / ou un ensemble comportant un tel dispositif.

La présente invention vise également à réaliser un dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, puisse être assemblé seul ou en parallèle et en ce que les assemblages ainsi constitués puissent être assemblés, par exemple, pour constituer au moins un assemblage en grappe, pour propulser un système et / ou un ensemble comportant un tel dispositif.

La présente invention vise également à réaliser un dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, caractérisés en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelés aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, constituant des assemblages en série pouvant être à leur tour être assemblés en parallèles et en ce que les assemblages ainsi constitués puissent être assemblés, par exemple, pour constituer un assemblage en grappe, pour propulser un système et / ou un ensemble comportant un tel dispositif.

La présente invention vise également à réaliser un dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, ait pour objet d’augmenter la poussée de manière significative et de supprimer tous les inconvénients précédents et de réaliser un moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie ayant pour caractéristiques remarquables de présenter une poussée importante modulable bien au delà de ce que permet l’état de l’art actuel et en ce que l’énergie cinétique des gaz éjectés soit importante se traduisant par une force de poussée très importante, des vitesses du son très importantes au niveau du col d’au moins une tuyère et qui dépendent des propriétés intrinsèque du fluide, des niveaux de pression et de débit massique très important dans au moins une chambre de combustion, appelée aussi chambre de propulsion, et en ce que ledit moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie présente des niveaux de température de flamme importants, et une résistance accrue des matériaux constituant les parois d’au moins une chambre de combustion appelée aussi chambre de propulsion et des matériaux constituant les parois d’au moins une tuyère de détente des gaz de propulsion.

La présente invention vise à réaliser, un moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie caractérisé en ce que ledit moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) soit composé d’au moins une chambre de combustion (102), alimentée en propergols solides ou liquides, appelée aussi chambre propulsive ou de propulsion dudit moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie (101), délimitée par les parois d’au moins une tuyère (103), et en ce qu’en périphérie d’au moins une chambre de combustion (102) soient disposés des systèmes d’injection de fluide (111), permettant le confinement du siège de la combustion des propergols de telle sorte que l’injection de fluide de gaz rare entourant la flamme se situe entre ladite flamme et la paroi de ladite chambre de combustion de telle sorte que les parois soient refroidies et protégés des phénomènes d’oxydation et de corrosion, les gaz rares ou nobles étant chimiquement inertes, et en ce que le fluide injecté se mélange en aval d’au moins une chambre de combustion dans une zone de dilution (113) située en amont du col d’au moins une tuyère (103), et en ce que le mélange de gaz, constitués des gaz chauds de combustion exaltés par le fluide de gaz rare injecté par le système d’injection (111), présentant des caractéristiques intrinsèques améliorées par rapport aux caractéristiques intrinsèques des gaz brûlés seuls, soit détendus dans la partie aval (105) d’au moins une tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion, accélérant ledit mélange de gaz jusqu’à la sortie libre de ladite au moins une tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion et en ce que le fluide injecté en présence du siège de la combustion change d’état physique en passant de l’état liquide à l’état gazeux permettant d’augmenter significativement la poussée suivant trois processus, sachant que la propulsion spatiale telle qu’elle est pratiquée aujourd’hui ne converti qu’une très faible partie de l’énergie thermique en énergie cinétique de poussée, consiste à agir comme un convertisseur d’énergie thermique en énergie cinétique augmentant la poussée et en ce que le premier processus consiste à transférer une partie de l’énergie thermique de la combustion au fluide injecté, le second processus consiste en l’amélioration des qualités intrinsèques du milieu fluide ainsi constitué, à savoir, l’augmentation de sa masse volumique et l’augmentation de sa vitesse du son au niveau du col de la tuyère de Laval (103) et en ce que le troisième processus consiste à détendre le milieu fluide transitant par le col de la tuyère (103) permettant l’accélération dudit fluide dans la partie divergente de la tuyère (103) et de convertir ainsi une partie plus importante de l’énergie thermique de la veine fluide en énergie cinétique, avec un rendement énergétique supérieur comparé à la simple utilisation de propergols, se traduisant par une augmentation de la vitesse et de la poussée, car le débit massique se trouve augmenté, ce qui permet maintenant de faire fonctionner les chambres de combustion proche du mélange stœchiométrique des propergols évitant de gaver la chambre de combustion en dioxygène pour augmenter le débit massique ce qui a pour conséquences d’amplifier les phénomènes d’oxydation et de corrosion.

La présente invention vise également à réaliser, un moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie caractérisé en ce que ledit moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) soit composé d’une pluralité de systèmes d’injection de fluide (114) inclinés par rapport et vers l’axe (112) de la tuyère (103) et disposés sur au moins une couronne au niveau des parois d’au moins une tuyère (103) de sortie de la chambre de combustion précédent le col de la tuyère (103), et en ce que le fluide injecté fasse varier, par modulation de sa pression d’injection et de son débit, la section du col d’au moins une tuyère (103) en modifiant les lignes de courant du fluide issu d’au moins une chambre de combustion (102) dudit moteur anaérobie (101), et en ce que la modulation de la section du col de la tuyère (103) fasse varier le rapport de la section du col de ladite tuyère par rapport à la section de sortie de la partie divergente de la tuyère (103) de type Laval et en ce que plus le rapport est petit plus la vitesse d’éjection des gaz en section de sortie est importante, en considérant que le fluide n’est pas sur détendu en sortie de la tuyère (103), et en ce que le transfert thermique des gaz permette d’exalter l’énergie cinétique du milieu fluide éjecté en aval de la tuyère (103) ayant pour conséquence une augmentation du débit massique et une augmentation de la poussée totale, et en ce que l’injection du fluide inerte permette de refroidir et de protéger les parois de la tuyère (103) des phénomènes d’oxydation et de corrosion, les gaz rares ou nobles étant chimiquement inertes.

La présente invention vise également à réaliser, un moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie caractérisé en ce que ledit moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) soit composé d’une pluralité de systèmes d’injection de fluide (115) disposés sur au moins une couronne au niveau des parois en aval du col d’au moins une tuyère (103), et en ce que le fluide injecté serve à exalter le fluide issu du col d’au moins une tuyère (103), par modulation de sa pression d’injection et de son débit, ayant pour conséquence une modulation du débit massique éjecté et accéléré à la sortie de ladite au moins une tuyère (103), le tout fonctionnant et servant à adapter la poussée du moteur anaérobie (101) aux différentes phases de vol, et en ce que le fluide injecté ait pour but de maximiser la poussée en dirigeant le flux des gaz éjectés selon l’axe longitudinal (112) d’au moins une tuyère (103), et en ce que l’injection du fluide inerte permette de refroidir et de protéger les parois de la tuyère (103) des phénomènes d’oxydation et de corrosion, les gaz rares ou nobles étant chimiquement inertes.

La présente invention vise également à réaliser, un moteur à propulsion aérobie caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie appelé aussi moteur à propulsion aérobie présente comme caractéristique additionnelle que le dispositif d’injection de fluide (115) à base de gaz rare dense comme par exemple le krypton, permette d’augmenter la poussée en étant associé ou non à un système de post combustion et / ou de by-pass ayant pour conséquences et avantages une augmentation d’autonomie, du rayon d’action, et de la vitesse maximale du système et ensemble propulsé comportant un tel dispositif comme par exemple un avion de chasse, un drone, un avion de reconnaissance, une navette spatiale.

La présente invention vise également à réaliser un moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie présentant comme caractéristique additionnelle d’avoir une paroi qui se comporte comme un miroir reflétant le rayonnement thermique afin de maximiser les échanges thermiques par rayonnement entre les différents fluides, par exemple les gaz chauds de combustion et le fluide injecté, et de minimiser l’absorption du rayonnement thermique par la paroi de la tuyère.

La présente invention vise également à réaliser un moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) présentant comme caractéristique additionnelle l’injection de gaz « rares » denses, par exemple l’argon, le krypton ou le xénon, encore appelés gaz « nobles » denses ou gaz « inertes » denses, pour l’exaltation des gaz chauds de combustion afin de modifier les caractéristiques intrinsèques du milieu fluide en augmentant la masse volumique et la vitesse du son dudit milieu fluide et en ce que l’augmentation desdites caractéristiques du milieu proviennent des caractéristiques intrinsèques du fluide servant à l’exaltation sachant que la vitesse son du milieu sera également augmentée par les élévations de températures et en ce que les caractéristiques puissent être largement augmentée d’un facteur deux et plus et en ce que la présente invention permette d’atteindre des vitesses du son au niveau du col de la tuyère (103) de Laval importantes, avec par exemple du krypton, autorisant des températures de combustion acceptable par les matériaux composant les parois de la chambre de combustion (102) et la tuyère (103) autorisant ainsi des moteurs à très forte poussée repoussant les barrières technologiques actuelles.

La présente invention vise également à réaliser un moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) présentant comme caractéristique additionnelle l’injection de gaz « rare », par exemple de l’hélium, encore appelés gaz « noble » ou gaz « inerte », pour l’exaltation des gaz chauds de combustion afin de modifier leurs caractéristiques intrinsèques en augmentant la masse volumique et la vitesse du son du milieu fluide.

La présente invention vise également à réaliser un moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) présentant comme caractéristique additionnelle d’avoir une chambre de combustion (102) composée d’au moins un système d’injecteurs à propergols liquides possédant au moins une vrille axiale et / ou radiale afin de créer un mouvement de « tourbillon », encore appelé mouvement de « swirl », dans l’écoulement aval d’au moins un système d’injection pour favoriser le mélange desdits propergols liquides.

La présente invention vise également à réaliser un moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) présentant comme caractéristique additionnelle d’avoir des systèmes d’injecteurs de fluide (111, 114, 115) possédant au moins une vrille axiale et/ou radiale afin de créer un mouvement de « tourbillon », encore appelé mouvement de « swirl », dans l’écoulement aval d’au moins un système d’injecteurs pour favoriser le mélange des différents fluides mis en présence.

La présente invention vise à réaliser une turbopompe d’alimentation suivant l’invention qui a pour objet d’augmenter la poussée du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie et caractérisée en ce que ladite turbopompe soit une turbopompe d’alimentation, équilibrée à vitesse variable, du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie appelé aussi moteurs à propulsion aérobie et / ou anaérobie et systèmes et ensembles propulsés comportant ladite turbopompe.

La présente invention vise à réaliser une turbopompe d’alimentation suivant l’invention qui a pour objet d’augmenter la poussée du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie et caractérisée en ce que ladite turbopompe soit une turbopompe d’alimentation, équilibré à vitesse variable, du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie appelé aussi moteurs à propulsion aérobie et / ou anaérobie et systèmes et ensembles propulsés comportant ladite turbopompe et en ce que ladite turbopompe soit équilibrée et qu’elle présente des caractéristiques de durée de vie, de fiabilité, de débit et / ou de pression élevées ainsi qu’une puissance mécanique d’entrainement permettant le fonctionnement fiable de ladite turbopompe à vitesse élevée constante ou à vitesse variable et en ce que ladite turbopompe comporte au moins une ou deux pompes, ou une pluralité de pompes, à fluide liquide, composée(s) d’au moins un étage ou d’une pluralité d’étages associés dans ce dernier cas en série et / ou en parallèle, au moins une ou deux turbines, ou une pluralité de turbines, à gaz ou à fluide liquide, composée(s) d’au moins un étage ou d’une pluralité d’étages associés dans ce dernier cas en série et / ou en parallèle, un seul arbre de rotation commun relié aux dites pompes et aux dites turbines et caractérisée en ce que la résultante des forces axiales, provoquée par l’ensemble des étages de la fonction « turbine » et des étages de la fonction « pompe », dans l’arbre de rotation commun soit nulle ou quasi nulle et / ou en ce que la résultante des diverses forces axiales dans l’arbre de rotation commun soit nulle ou quasi nulle et en ce que ladite turbopompe comporte des paliers en nombre suffisant et nécessaire au bon fonctionnement de ladite turbopompe, et cela quelque soit le type de palier utilisé, et des moyens d’étanchéités suffisants et nécessaires au bon fonctionnement de ladite turbopompe et cela quelque soit le type de moyen d’étanchéité utilisé et en ce que ladite turbopompe comporte des turbines, de type à gaz ou à fluide liquide, dont les entrées ou admissions et les sorties ou refoulements sur le corps de la turbopompe peuvent être soit de type radiales et / ou soit de type axiales et / ou soit de type tangentielles et / ou soit de type obliques, en ce que la dite turbopompe possède des ensembles de pompes dont les entrées ou admissions et dont les sorties ou refoulements sur le corps de la turbopompe peuvent être soit de type radiales et /ou soit de type axiales et / ou de type tangentielles et / ou soit de type obliques.

La présente invention vise à réaliser une turbopompe caractérisée en ce que ladite turbopompe présente comme caractéristique technique additionnelle d’être une turbopompe d’alimentation, du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, en au moins un propergol, et / ou en au moins un gaz liquéfié, et / ou en au moins un fluide liquide et / ou en au moins un fluide cryogénique et en ce que ladite turbopompe soit une turbopompe d’alimentation d’au moins une chambre de combustion appelée aussi chambre de propulsion.

La présente invention vise à réaliser une turbopompe caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte des paliers en nombre suffisant et nécessaire au bon fonctionnement de ladite turbopompe et en ce qu’au moins un des paliers soit un palier magnétique.

La présente invention vise à réaliser une turbopompe caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte une pluralité de turbines dont la résultante des forces est principalement de type tangentielle afin de maximiser le couple dans l’arbre de rotation commun aux pompes et aux turbines.

La présente invention vise à réaliser une turbopompe caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte une pluralité de pompes de gavage axiales à vis hélicoïdales à pas de vis géométrique constant ou variable et / ou à géométrie cylindrique et / ou à géométrie conique et /ou à géométrie tronconique.

La présente invention vise à réaliser une turbopompe caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte une pluralité de pompes à fluide liquide et une pluralité de turbines ayant le même arbre de rotation en commun, et en ce que ladite turbopompe puisse pomper simultanément deux fluide liquides et / ou deux propergols de nature chimique différente, comme par exemple le dioxygène et le dihydrogène ou encore le dioxygène et le kérosène, et cela quelque soit le type de kérosène, assurant ainsi la stabilité du rapport du mélange des deux propergols dans au moins une chambre de propulsion, chaque pluralité de pompes étant par exemple séparées et disposées de part et d’autres d’une ou d’une pluralité de turbines regroupées dans ce cas près de l’axe central de symétrie de ladite turbopompe.

La présente invention vise à réaliser une turbopompe caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte au moins une ou deux turbines, ou une pluralité de turbines à gaz alimentées en parallèle à partir d’un même générateur de gaz ou d’une pluralité de générateurs de gaz ayant les mêmes caractéristiques et dont les pertes de charges dans chaque canalisation de la fonction « entrée ou admission turbine » soient strictement réparties et identiques, celles-ci étant situées entre le / ou les générateurs de gaz et l’entrée de chaque turbine, une partie des canalisations pouvant être commune à une pluralité de turbines à gaz, le même principe étant appliqué pour les circuits de la fonction « sortie ou d’échappement turbine » des dites turbines de manière à ce qu’il n’y ait pas de déséquilibre de fonctionnement dues aux différentes pertes de charges et en ce que ces principes s’appliquent aussi dans le cas, par exemple de la turbopompe à dioxygène munie de pompes à dioxygène et comportant des turbines à dihydrogène liquide alimentées à partir du dihydrogène liquide très haute pression prélevé à la sortie de la fonction « pompe » de la turbopompe à dihydrogène ou d’une manière générale dans le cas d’au moins deux fluides liquides de nature chimique différente.

La présente invention vise à réaliser une turbopompe et caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte une fonction « pompe » dont les pertes de charges dans chaque canalisation de la fonction « entrée ou admission », soient strictement réparties et identiques, et dont les pertes de charges dans chaque canalisation de la fonction « sortie ou échappement » soient strictement réparties et identiques de manière à ce qu’il n’y ait pas de déséquilibre de fonctionnement entre les étages de la fonction « pompe » de ladite turbopompe dû aux différentes pertes de charges.

La présente invention vise à réaliser une turbopompe et caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte une fonction « turbine » dont les pertes de charges dans chaque canalisation de la fonction « entrée ou d’admission », soient strictement réparties et identiques, et dont les pertes de charges dans chaque canalisation de la fonction « sortie ou échappement » soient strictement réparties et identiques de manière à ce qu’il n’y ait pas de déséquilibre de fonctionnement entre les étages de la fonction « turbine » de ladite turbopompe dû aux différentes pertes de charges.

La présente invention vise à réaliser une turbopompe (1) et caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte, suivant un mode de réalisation industrielle possible de la figure 6, une paire de pompes (8) et (9), ou d’une pluralité de pompes, composées des étages (10) et (11) ou d’une pluralité d’étages, disposés près de l’axe de symétrie (24) de la turbopompe, et dont l’admission ou entrée de type radiale (23) et / ou tangentielle et / ou obliques commune aux pompes (8) et (9) aboutissant dans une chambre (13) d’admission commune aux deux pompes (8) et (9), alimentant les entrées (19) et (20) des pompes (8) et (9), qui sont de type axiales, et qui sont gavées par une pluralité de pompes de gavage axiales à vis hélicoïdales à pas de vis géométrique constant ou variable et / ou à géométrie cylindrique et / ou à géométrie conique et /ou à géométrie tronconique (12) et dont les sorties ou refoulements (21) et (22) des pompes (8) et (9) sont de type radiales et / ou tangentielles et / ou obliques et en ce que ladite turbopompe comporte une paire de turbines (2) et (3) ou une pluralité de turbines composées des étages (4) et (5) ou d’une pluralité d’étages et dont les entrées (15) et (17) des turbines sont de type radiales et / ou tangentielles et / ou obliques et dont les sorties ou échappements (16) et (18) des turbines sont de type axiales respectivement dans une chambre de sortie (25) et (26) et en ce que ladite turbopompe comporte un seul arbre (14) de rotation commun aux pompes et aux turbines et caractérisée en ce que la résultante des forces axiales, provoquée par l’ensemble des turbines de la fonction « turbine » et par l’ensemble des pompes de la fonction « pompe », dans l’arbre de rotation commun soit nulle ou quasi nulle, et / ou en ce que la résultante des diverses forces axiales dans l’arbre de rotation commun soit nulle ou quasi nulle, permettant le fonctionnement à vitesse constante ou variable, et en ce que ladite turbopompe comporte des paliers (7) en nombre suffisant et nécessaire au bon fonctionnement de ladite turbopompe, et cela quelque soit le type de palier utilisé, des moyens d’étanchéités (6) suffisants et nécessaires au bon fonctionnement de ladite turbopompe et cela quelque soit le type de moyen d’étanchéité utilisé.

La présente invention vise à réaliser une turbopompe (1) et caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte, suivant un autre mode de réalisation industrielle possible de la figure 7, une paire de turbines (2) et (3) ou une pluralité de turbines composées des étages (4) et (5) ou d’une pluralité d’étages disposés près de l’axe de symétrie (24) de la turbopompe, et dont les entrées ou admissions (15) et (17) des turbines sont de type radiales et / ou tangentielles et / ou obliques et en ce que les sorties ou échappements (16) et (18) des turbines sont de type axiales et s’effectuent respectivement par une chambre de sortie (25) et (26) débouchant dans une chambre commune de sortie (27) débouchant sur un ou plusieurs collecteurs de sortie (28) de type radial et / ou tangentiels et / ou obliques et en ce que ladite turbopompe comporte une paire de pompes (8) et (9) ou une pluralité de pompes composées des étages (10) et (11) ou d’une pluralité d’étages et dont l’admission ou entrée axiale de chaque pompe (13) débouche dans une pompe de gavage axiale à vis hélicoïdales à pas de vis géométrique constant ou variable et / ou à géométrie cylindrique et / ou à géométrie conique et /ou à géométrie tronconique (12) qui alimente l’admission ou entrée axiale (19) et (20) de chaque pompe respectivement (8) et (9) et comportant des étages (10) et (11), ou une pluralité d’étages et en ce que les refoulements ou sorties (21) et (22) des pompes (8) et (9) sont de type radiales et / ou tangentielles et / ou obliques et en ce que ladite turbopompe comporte un seul arbre de rotation (14) commun relié aux dites pompes (8) et (9) et aux dites turbines (2) et (3) et caractérisée en ce que la résultante des forces axiales, provoquée par l’ensemble des turbines de la fonction « turbine » et par l’ensemble des pompes de la fonction « pompe », dans l’arbre de rotation commun soit nulle ou quasi nulle, et / ou en ce que la résultante des diverses forces axiales dans l’arbre de rotation commun soit nulle ou quasi nulle, permettant le fonctionnement à vitesse constante ou variable, et en ce que ladite turbopompe comporte des paliers (7) en nombre suffisant et nécessaire au bon fonctionnement de la turbopompe et cela quelque soit le type de palier utilisé, des moyens d’étanchéité (6) suffisants et nécessaires au bon fonctionnement de la turbopompe et cela quelque soit le type de moyen d’étanchéité utilisé.

La présente invention vise à réaliser une turbopompe caractérisée en ce que ladite turbopompe présente comme caractéristique additionnelle d’utiliser des matériaux composites.

La présente invention vise à réaliser une turbopompe caractérisée en ce que ladite turbopompe présente comme caractéristique additionnelle d’utiliser des matériaux thermo-structuraux.

La présente invention vise à réaliser une turbopompe caractérisée en ce que ladite turbopompe présente comme caractéristique additionnelle d’utiliser des matériaux céramiques.

La présente invention vise à réaliser une turbopompe caractérisée en ce que ladite turbopompe soit entraînée par au moins une turbine à gaz et en ce que ledit gaz soit de la vapeur d’eau.

La présente invention vise à réaliser une turbopompe caractérisée en ce que ladite turbopompe soit entraînée par au moins un moteur électrique en lieu et place de l’entrainement par turbine à gaz ou par turbine à vapeur.

La présente invention vise à réaliser un dispositif de turbopompe d’alimentation caractérisé en ce que ladite turbopompe relative au domaine des turbopompes d’alimentation et en particulier des turbopompes d’alimentation du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie appelée aussi moteurs à propulsion aérobie et / ou anaérobie en fluide liquide de type gaz rare comme l’hélium, le néon, l’argon, le krypton ou le xénon.

La présente invention vise à réaliser une turbopompe caractérisée en ce que ladite turbopompe présente comme caractéristique additionnelle de pouvoir fonctionner à vitesse constante ou à vitesse variable en faisant varier dans la ou la pluralité de turbines à gaz de ladite turbopompe la puissance mécanique d’entrainement des gaz produits par un ou une pluralité de générateurs de gaz.

La présente invention vise à réaliser une turbopompe (1) caractérisée en ce que ladite turbopompe (1) présente comme caractéristique de pouvoir fonctionner à vitesse constante et à vitesse variable et en ce que ladite turbopompe (1), comportant un seul arbre de rotation (14) commun relié aux pompes (8) et (9) et aux turbines (2) et (3), présente comme caractéristique additionnelle de pouvoir faire varier la pression, la vitesse de rotation et le débit des dites pompes (8) et (9) de ladite turbopompe (1).

La présente invention vise à réaliser un ensemble de pluralité de turbopompes caractérisé en ce que ledit ensemble de pluralité de turbopompes présente comme caractéristique additionnelle d’être assemblé de manière à ce que la fonction « pompe » de la pluralité de turbopompes soit montée en série pour augmenter la pression.

La présente invention vise à réaliser un ensemble de pluralité de turbopompes et caractérisé en ce que ledit ensemble de pluralité de turbopompes présente comme caractéristique additionnelle d’être assemblé de manière à ce que la fonction « pompe » de la pluralité de turbopompes soit montée en parallèle pour augmenter le débit.

La présente invention vise à réaliser un ensemble de pluralité de turbopompes caractérisé en ce que ledit ensemble de pluralité de turbopompes présente comme caractéristiques additionnelles d’être assemblé de manière à ce que la fonction « pompe » d’une pluralité de turbopompes soit montée en série pour augmenter la pression et en ce que la fonction « pompe » d’une pluralité de turbopompes soit montée en parallèle pour augmenter le débit.

La présente invention vise à réaliser un ensemble de pluralité de turbopompes et caractérisé en ce que ledit ensemble de pluralité de turbopompes soit assemblé de manière à ce que les turbines respectives de chaque turbopompe soient montées en parallèle et alimentées à partir d’un même générateur de gaz ou d’une pluralité de générateurs de gaz ayant les mêmes caractéristiques et en ce que ledit gaz soit produit à partir de gaz liquéfié ou de propergol liquide ou solide et / ou de fluide liquide.

La présente invention vise à réaliser des moteurs à propulsion aérobie et / ou anaérobie caractérisés en ce que lesdits moteurs comprennent au moins une chambre de combustion appelé aussi chambre de propulsion et au moins une turbopompe pour l’alimentation en au moins un fluide liquide et / ou en au moins un propergol liquide de ladite au moins une chambre de combustion appelé aussi chambre de propulsion.

La présente invention vise à réaliser des systèmes et ensembles propulsés caractérisés en ce que lesdits systèmes et ensembles propulsés comportent au moins une chambre de combustion appelé aussi chambre de propulsion et au moins une turbopompe, pour l’alimentation en au moins un fluide liquide et en au moins un propergol liquide de ladite au moins une chambre de combustion appelé aussi chambre de propulsion en ce que lesdits systèmes et ensembles propulsés soient de type fusée, missile, aéronef, avion-fusée, avion supersonique et / ou hypersonique, drone, avion ou vaisseau orbital, avion ou vaisseau spatial, avion de reconnaissance intercontinental, bombardier stratégique intercontinental, et autres systèmes et ensembles propulsés.

La présente invention vise également à réaliser une turbopompe d’alimentation en ce que ladite turbopompe, quoique décrite précédemment et ci-après en se référant aux schémas des figures 6 à 9 représentant quatre modes de réalisation industrielle et d’architectures possibles de l’invention parmi tous les autres modes de réalisation industrielle et autres architectures possibles, et en ce que suivant l’invention, des différentes modifications et changements peuvent être effectués, notamment sur les architectures décrites, sans sortir de la portée générale de l’invention telle que définie dans la description et dans les revendications, les dessins des figures 6 à 9 devant être considérés dans un sens illustratif plutôt que restrictif. L’invention sera mieux comprise à la lecture des exemples de réalisation industrielle non limitatifs des dessins annexés qui illustrent des modes de réalisations industrielles de l’invention suivant les figures 1 à 9.

Les dessins annexés illustrent l’invention

La figure 1 représente un des dispositifs de l’invention.

La présente invention vise à réaliser, selon un mode de réalisation industrielle faisant l’objet de la figure 1, un dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, et qui ne comporte pas d’étage aérobie de compression situé à l’entrée du dispositif de by-pass et disposé en amont de la zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique fonctionnant aux conditions supersoniques ou hypersoniques, et en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comporte en partie centrale un dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) à propergols ou ergols solides possédant une chambre de combustion (102) aérobie et / ou anaérobie alimentant l’amont d’une tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion dont l’éjection des gaz chauds de combustion en mode supersonique ou hypersonique se fait dans la partie aval (105) de la tuyère de sortie de la chambre de combustion située en aval du col de la tuyère du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie, et en ce que le dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comporte un système de by-pass composé d’un carter externe (107) définissant une veine fluide aérobie (106) circulant entre le carter externe (107) et le corps central (101) du moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, et en ce que l’éjection des gaz chauds de combustion en mode supersonique ou hypersonique se faisant dans la partie aval (105) de la tuyère de sortie de la chambre de combustion génère une dépression à l’entrée du by-pass (109), celui-ci fonctionnant alors comme un aspirateur statique par entrainement fluide, le by-pass allant de l’avant des systèmes et ensembles propulsés jusqu’à l’arrière de ceux-ci en créant une tuyère générale de sortie (108) de telle sorte que la tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion du dispositif de propulsion central de type aérobie et / ou anaérobie soit située à l’intérieur de la tuyère générale de sortie (108), et en ce que ledit moteur à propulsion de type aérobie et / ou anaérobie comporte une tuyère générale de sortie (108) qui reçoit les gaz chauds de combustion issus de la tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion du moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie et qui assure la dilution supersonique ou hypersonique desdits gaz chauds de combustion, la dilatation par échanges thermiques et la détente supersonique ou hypersonique de la veine fluide aérobie (106) issue du by-pass et à la sortie de celui-ci dans la zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique fonctionnant aux conditions supersoniques ou hypersoniques, située dans la partie en aval de la tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion qui génère une différence de pression entre l’entrée (109) en dépression du by-pass et sa sortie fonctionnant en mode supersonique ou hypersonique, le tout se traduisant par une augmentation significative du débit massique éjecté à la sortie de la tuyère générale de sortie (108), de la poussée et de la vitesse d’éjection en sortie de la tuyère générale de sortie (108), et en ce que la force de dépression générée à l’entrée (109) du by-pass contribue à améliorer les performances aérodynamiques des systèmes et ensembles propulsés en se rajoutant à la force de poussée issue de la tuyère générale de sortie (108), et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne un by-pass (107) disposé sur toute la longueur du système et de l’ensemble propulsé celui-ci étant muni d’une tuyère générale de sortie (108), et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne au moins une zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique fonctionnant aux conditions supersoniques ou hypersoniques, située dans la tuyère générale de sortie (108), suivie d’une ou d’une pluralité de tuyères générales de sortie (108), et en ce que le dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne un moteur anaérobie et / ou aérobie muni d’au moins une ou une pluralité de chambres à combustion (102) située en amont d’au moins une ou une pluralité de tuyères de sortie (103) d’au moins une ou d’une pluralité de chambres de combustion, et en ce que le dispositif de tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion soit muni, en aval du col de ladite tuyère (103), de dispositifs afin d’améliorer la dilution et le refroidissement du dispositif de tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion, comme par exemple en ce que lesdits dispositifs pour améliorer la dilution et le refroidissement soient constitués d’évidements dans la paroi de la dite tuyère (103), du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne les dispositifs de tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion du dispositif de propulsion central (101) de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie et de tuyère générale de sortie (108) du dispositif de propulsion central (101) de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, soient du type « tuyère de Laval », et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne un système de by-pass aérobie composé d’un carter externe (107) comportant au moins une entrée du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106) circulant dans le by-pass et muni d’une tuyère unique ou de plusieurs tuyères de sortie (108), et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne comme caractéristique technique additionnelle un ou une pluralité de moyens de modulation par obturation partielle ou totale des entrées du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106) et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne comme caractéristique technique additionnelle un ou une pluralité de moyens de modulation par obturation partielle ou totale des entrées du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106) servant au guidage du système et / ou de l’ensemble propulsé et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne comme caractéristique technique additionnelle que l’utilisation des moyens de modulation par obturation partielle ou totale des entrées du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106) soit adaptée aux conditions de vol et du trajet parcouru, et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne un système de by-pass composé d’une manière générale de un ou de plusieurs éléments définissant ainsi un ou plusieurs orifices au niveau de l’admission de fluide à l’entrée du by-pass (109), ce ou ces éléments se rejoignant ensuite pour former une zone de dilution commune (104) reliée à une tuyère ou à une pluralité de tuyères de sortie (108), et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne au moins quatre orifices d’admission définissant au moins quatre veines fluides aérobie (106) uniformément répartie sur la circonférence du dispositif de propulsion (101) et se rejoignant ensuite pour former une zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique fonctionnant aux conditions supersoniques ou hypersoniques, commune reliée à une tuyère ou à une pluralité de tuyères de sortie (108), et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne aucune ou plusieurs tuyères de Laval disposées dans la ou les veines fluides aérobie (106) et situées en amont de la zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique fonctionnant aux conditions supersoniques ou hypersoniques.

La figure 2 représente un des dispositifs de l’invention.

La présente invention vise à réaliser, selon un mode de réalisation industrielle faisant l’objet de la figure 2, un dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, et qui ne comporte pas d’étage aérobie de compression situé à l’entrée du dispositif de by-pass et disposé en amont de la zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique fonctionnant aux conditions supersoniques ou hypersoniques, et en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comporte en partie centrale un dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) à propergols ou ergols liquides et / ou à fluide liquide de type gaz rare possédant une chambre de combustion (102) aérobie et / ou anaérobie et en ce que ladite chambre de combustion (102) aérobie et / ou anaérobie soit alimentée à l’aide d’un système d’injection (110) composé d’au moins une turbopompe (1) et / ou d’une pluralité de turbopompes (1) alimentant ladite chambre de combustion (102) en propergols ou ergols liquides et / ou en ce que ladite chambre de combustion (102) aérobie et / ou anaérobie soit alimentée à l’aide d’un système d’injection (111) de fluide liquide situé en périphérie de ladite chambre de combustion (102) et / ou en ce que ladite tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion aérobie et / ou anaérobie soit alimentée à l’aide d’un système d’injection (114) de fluide liquide situé en amont du col de ladite tuyère de sortie (103) et / ou en ce que ladite tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion aérobie et / ou anaérobie soit alimentée à l’aide d’un système d’injection (115) de fluide liquide situé en aval du col de ladite tuyère de sortie (103), dont le flux total de gaz alimente au moins une tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion et dont l’éjection des gaz en mode supersonique ou hypersonique se fait dans la partie aval (105) de la tuyère de sortie de la chambre de combustion située en aval du col de la tuyère du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie, et en ce que le dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comporte un système de by-pass composé d’un carter externe (107) définissant une veine fluide aérobie (106) circulant entre le carter externe (107) et le corps central (101) du moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, et en ce que l’éjection des gaz en mode supersonique ou hypersonique se faisant dans la partie aval (105) de la tuyère de sortie de la chambre de combustion génère une dépression à l’entrée du by-pass (109), celui-ci fonctionnant alors comme un aspirateur statique par entrainement fluide, le by-pass allant de l’avant des systèmes et ensembles propulsés jusqu’à l’arrière de ceux-ci en créant une tuyère générale de sortie (108) de telle sorte que la tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion du dispositif de propulsion central de type aérobie et / ou anaérobie soit située à l’intérieur de la tuyère générale de sortie (108), et en ce que ledit moteur à propulsion de type aérobie et / ou anaérobie comporte une tuyère générale de sortie (108) qui reçoit les gaz issus de la tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion du moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie et qui assure la dilution supersonique ou hypersonique desdits gaz, la dilatation par échanges thermiques et la détente supersonique ou hypersonique de la veine fluide aérobie (106) issue du by-pass et à la sortie de celui-ci dans la zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique fonctionnant aux conditions supersoniques ou hypersoniques, située dans la partie en aval de la tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion qui génère une différence de pression entre l’entrée (109) en dépression du by-pass et sa sortie fonctionnant en mode supersonique ou hypersonique, le tout se traduisant par une augmentation significative du débit massique éjecté à la sortie de la tuyère générale de sortie (108), de la poussée et de la vitesse d’éjection en sortie de la tuyère générale de sortie (108), et en ce que la force de dépression générée à l’entrée (109) du by-pass contribue à améliorer les performances aérodynamiques des systèmes et ensembles propulsés en se rajoutant à la force de poussée issue de la tuyère générale de sortie (108), et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne un by-pass (107) disposé sur toute la longueur du système et de l’ensemble propulsé celui-ci étant muni d’une tuyère générale de sortie (108), et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne au moins une zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique fonctionnant aux conditions supersoniques ou hypersoniques, située dans la tuyère générale de sortie (108), suivie d’une ou d’une pluralité de tuyères générales de sortie (108), et en ce que le dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et/ou anaérobie comprenne un moteur anaérobie et / ou aérobie muni d’au moins une ou une pluralité de chambres de combustion (102) située en amont d’au moins une ou une pluralité de tuyères de sortie (103) d’au moins une ou d’une pluralité de chambres de combustion, et en ce que le dispositif de tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion soit muni, en aval du col de ladite tuyère (103), de dispositifs afin d’améliorer la dilution et le refroidissement du dispositif de tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion, comme par exemple en ce que lesdits dispositifs pour améliorer la dilution et le refroidissement soient constitués d’évidements dans la paroi de ladite tuyère (103), du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne les dispositifs de tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion du dispositif de propulsion central (101) de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie et de tuyère générale de sortie (108) du dispositif de propulsion central (101) de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, soient du type « tuyère de Laval », et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne un système de by-pass aérobie composé d’un carter externe (107) comportant au moins une entrée du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106) circulant dans le by-pass et muni d’une tuyère unique ou d’une pluralité de tuyères de sortie (108), et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne comme caractéristique technique additionnelle un ou une pluralité de moyens de modulation par obturation partielle ou totale des entrées du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106) et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne comme caractéristique technique additionnelle un ou une pluralité de moyens de modulation par obturation partielle ou totale des entrées du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106) servant au guidage du système et / ou de l’ensemble propulsé et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne comme caractéristique technique additionnelle que l’utilisation des moyens de modulation par obturation partielle ou totale des entrées du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106) soit adaptée aux conditions de vol et du trajet parcouru, et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne un système de by-pass composé d’une manière générale de un ou de plusieurs éléments définissant ainsi un ou plusieurs orifices au niveau de l’admission de fluide à l’entrée du by-pass (109), ce ou ces éléments se rejoignant ensuite pour former une zone de dilution commune (104) reliée à une tuyère ou à une pluralité de tuyères de sortie (108), et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne au moins quatre orifices d’admission définissant au moins quatre veines fluides aérobie (106) uniformément répartie sur la circonférence du dispositif de propulsion (101) et se rejoignant ensuite pour former une zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique fonctionnant aux conditions supersoniques ou hypersoniques, commune reliée à une tuyère ou à une pluralité de tuyères de sortie (108), et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne aucune ou plusieurs tuyères de Laval disposées dans la ou les veines fluides aérobie (106) et situées en amont de la zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique fonctionnant aux conditions supersoniques ou hypersoniques.

La figure 3 représente un des dispositifs de l’invention.

La présente invention vise à réaliser, selon un mode de réalisation industrielle faisant l’objet de la figure 3, un moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie caractérisé en ce que ledit moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) soit composé d’au moins une chambre de combustion (102), alimentée en propergols solides ou liquides, appelée aussi chambre propulsive ou de propulsion dudit moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie (101), délimitée par les parois d’au moins une tuyère (103), et en ce qu’en périphérie d’au moins une chambre de combustion (102) soient disposés des systèmes d’injection de fluide (111), permettant le confinement du siège de la combustion des propergols de telle sorte que l’injection de fluide de gaz rare entourant la flamme se situe entre ladite flamme et la paroi de ladite chambre de combustion de telle sorte que les parois soient refroidies et protégés des phénomènes d’oxydation et de corrosion, les gaz rares ou nobles étant chimiquement inertes, et en ce que le fluide injecté se mélange en aval d’au moins une chambre de combustion dans une zone de dilution (113) située en amont du col d’au moins une tuyère (103), et en ce que le mélange de gaz, constitués des gaz chauds de combustion exaltés par le fluide de gaz rare injecté par le système d’injection (111), présentant des caractéristiques intrinsèques améliorées par rapport aux caractéristiques intrinsèques des gaz brûlés seuls, soit détendus dans la partie aval (105) d’au moins une tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion, accélérant ledit mélange de gaz jusqu’à la sortie libre de ladite au moins une tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion et en ce que le fluide injecté en présence du siège de la combustion change d’état physique en passant de l’état liquide à l’état gazeux permettant d’augmenter significativement la poussée suivant trois processus, sachant que la propulsion spatiale telle qu’elle est pratiquée aujourd’hui ne converti qu’une très faible partie de l’énergie thermique en énergie cinétique de poussée, consiste à agir comme un convertisseur d’énergie thermique en énergie cinétique augmentant la poussée et en ce que le premier processus consiste à transférer une partie de l’énergie thermique de la combustion au fluide injecté, le second processus consiste en l’amélioration des qualités intrinsèques du milieu fluide ainsi constitué, à savoir, l’augmentation de sa masse volumique et l’augmentation de sa vitesse du son au niveau du col de la tuyère de Laval (103) et en ce que le troisième processus consiste à détendre le milieu fluide transitant par le col de la tuyère (103) permettant l’accélération dudit fluide dans la partie divergente de la tuyère (103) et de convertir ainsi une partie plus importante de l’énergie thermique de la veine fluide en énergie cinétique, avec un rendement énergétique supérieur comparé à la simple utilisation de propergols, se traduisant par une augmentation de la vitesse et de la poussée, car le débit massique se trouve augmenté, ce qui permet maintenant de faire fonctionner les chambres de combustion proche du mélange stoechiométrique des propergols évitant de gaver la chambre de combustion en dioxygène pour augmenter le débit massique ce qui a pour conséquences d’amplifier les phénomènes d’oxydation et de corrosion.

La figure 4 représente un des dispositifs de l’invention.

La présente invention vise également à réaliser, selon un mode de réalisation industrielle faisant l’objet de la figure 4, un moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie caractérisé en ce que ledit moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) soit composé d’une pluralité de systèmes d’injection de fluide (114) inclinés par rapport et vers l’axe (112) de la tuyère (103) et disposés sur au moins une couronne au niveau des parois d’au moins une tuyère (103) de sortie de la chambre de combustion précédent le col de la tuyère (103), et en ce que le fluide injecté fasse varier, par modulation de sa pression d’injection et de son débit, la section du col d’au moins une tuyère (103) en modifiant les lignes de courant du fluide issu d’au moins une chambre de combustion (102) dudit moteur anaérobie (101), et en ce que la modulation de la section du col de la tuyère (103) fasse varier le rapport de la section du col de ladite tuyère par rapport à la section de sortie de la partie divergente de la tuyère (103) de type Laval et en ce que plus le rapport est petit plus la vitesse d’éjection des gaz en section de sortie est importante, en considérant que le fluide n’est pas sur détendu en sortie de la tuyère (103), et en ce que le transfert thermique des gaz permette d’exalter l’énergie cinétique du milieu fluide éjecté en aval de la tuyère (103) ayant pour conséquence une augmentation du débit massique et une augmentation de la poussée totale, et en ce que l’injection du fluide inerte permette de refroidir et de protéger les parois de la tuyère (103) des phénomènes d’oxydation et de corrosion, les gaz rares ou nobles étant chimiquement inertes.

La figure 5 représente un des dispositifs de l’invention.

La présente invention vise également à réaliser, selon un mode de réalisation industrielle faisant l’objet de la figure 5, un moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie caractérisé en ce que ledit moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) soit composé d’une pluralité de systèmes d’injection de fluide (115) disposés sur au moins une couronne au niveau des parois en aval du col d’au moins une tuyère (103), et en ce que le fluide injecté serve à exalter le fluide issu du col d’au moins une tuyère (103), par modulation de sa pression d’injection et de son débit, ayant pour conséquence une modulation du débit massique éjecté et accéléré à la sortie de ladite au moins une tuyère (103), le tout fonctionnant et servant à adapter la poussée du moteur anaérobie (101) aux différentes phases de vol, et en ce que le fluide injecté ait pour but de maximiser la poussée en dirigeant le flux des gaz éjectés selon l’axe longitudinal (112) d’au moins une tuyère (103), et en ce que l’injection du fluide inerte permette de refroidir et de protéger les parois de la tuyère (103) des phénomènes d’oxydation et de corrosion, les gaz rares ou nobles étant chimiquement inertes.

La figure 6 représente un des dispositifs de l’invention.

La figure 6 représente un mode de réalisation industrielle suivant une architecture possible du dispositif de turbopompe d’alimentation objet de l’invention.

La présente invention vise également à réaliser une turbopompe (1) caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte, suivant un mode de réalisation industrielle possible de la figure 6, une paire de pompes (8) et (9), ou d’une pluralité de pompes, composées des étages (10) et (11) ou d’une pluralité d’étages, disposés près de l’axe de symétrie (24) de la turbopompe, et dont l’admission ou entrée de type radiale (23) et / ou tangentielle et / ou obliques commune aux pompes (8) et (9) aboutissant dans une chambre (13) d’admission commune aux deux pompes (8) et (9), alimentant les entrées (19) et (20) des pompes (8) et (9), qui sont de type axiales, et qui sont gavées par une pluralité de pompes de gavage axiales à vis hélicoïdales à pas de vis géométrique constant ou variable et / ou à géométrie cylindrique et / ou à géométrie conique et /ou à géométrie tronconique (12) et dont les sorties ou refoulements (21) et (22) des pompes (8) et (9) sont de type radiales et / ou tangentielles et / ou obliques et en ce que ladite turbopompe comporte une paire de turbines (2) et (3) ou une pluralité de turbines composées des étages (4) et (5) ou d’une pluralité d’étages et dont les entrées (15) et (17) des turbines sont de type radiales et / ou tangentielles et / ou obliques et dont les sorties ou échappements (16) et (18) des turbines sont de type axiales respectivement dans une chambre de sortie (25) et (26) et en ce que ladite turbopompe comporte un seul arbre (14) de rotation commun aux pompes et aux turbines et caractérisée en ce que la résultante des forces axiales, provoquée par l’ensemble des turbines de la fonction « turbine » et par l’ensemble des pompes de la fonction « pompe », dans l’arbre de rotation commun soit nulle ou quasi nulle, et / ou en ce que la résultante des diverses forces axiales dans l’arbre de rotation commun soit nulle ou quasi nulle, permettant le fonctionnement à vitesse constante ou variable, et en ce que ladite turbopompe comporte des paliers (7) en nombre suffisant et nécessaire au bon fonctionnement de ladite turbopompe, et cela quelque soit le type de palier utilisé, des moyens d’étanchéités (6) suffisants et nécessaires au bon fonctionnement de ladite turbopompe et cela quelque soit le type de moyen d’étanchéité utilisé.

La figure 7 représente un des dispositifs de l’invention.

La figure 7 représente un autre mode de réalisation industrielle possible suivant une autre architecture possible du dispositif de turbopompe d’alimentation objet de l’invention.

La présente invention vise également à réaliser une turbopompe (1) caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte, suivant un mode de réalisation industrielle possible de la figure 7, une paire de turbines (2) et (3) ou une pluralité de turbines composées des étages (4) et (5) ou d’une pluralité d’étages disposés près de l’axe de symétrie (24) de la turbopompe, et dont les entrées ou admissions (15) et (17) des turbines sont de type radiales et / ou tangentielles et / ou obliques et en ce que les sorties ou échappements (16) et (18) des turbines sont de type axiales et s’effectuent respectivement par une chambre de sortie (25) et (26) débouchant dans une chambre commune de sortie (27) débouchant sur un ou plusieurs collecteurs de sortie (28) de type radial et / ou tangentiels et / ou obliques et en ce que ladite turbopompe comporte une paire de pompes (8) et (9) ou une pluralité de pompes composées des étages (10) et (11) ou d’une pluralité d’étages et dont l’admission ou entrée axiale de chaque pompe (13) débouche dans une pompe de gavage axiale à vis hélicoïdales à pas de vis géométrique constant ou variable et / ou à géométrie cylindrique et / ou à géométrie conique et /ou à géométrie tronconique (12) qui alimente l’admission ou entrée axiale (19) et (20) de chaque pompe respectivement (8) et (9) et comportant des étages (10) et (11), ou une pluralité d’étages et en ce que les refoulements ou sorties (21) et (22) des pompes (8) et (9) sont de type radiales et / ou tangentielles et / ou obliques et en ce que ladite turbopompe comporte un seul arbre de rotation (14) commun relié aux dites pompes (8) et (9) et aux dites turbines (2) et (3) et caractérisée en ce que la résultante des forces axiales, provoquée par l’ensemble des turbines de la fonction « turbine » et par l’ensemble des pompes de la fonction « pompe », dans l’arbre de rotation commun soit nulle ou quasi nulle, et / ou en ce que la résultante des diverses forces axiales dans l’arbre de rotation commun soit nulle ou quasi nulle, permettant le fonctionnement à vitesse constante ou variable, et en ce que ladite turbopompe comporte des paliers (7) en nombre suffisant et nécessaire au bon fonctionnement de la turbopompe et cela quelque soit le type de palier utilisé, des moyens d’étanchéité (6) suffisants et nécessaires au bon fonctionnement de la turbopompe et cela quelque soit le type de moyen d’étanchéité utilisé.

La figure 8 représente un des dispositifs de l’invention.

La figure 8 représente un autre mode de réalisation industrielle possible suivant une autre architecture possible du dispositif de turbopompe d’alimentation objet de l’invention.

La présente invention vise également à réaliser une turbopompe (1) caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte, suivant un mode de réalisation industrielle possible de la figure 8, une paire de turbines (2) et (3) ou une pluralité de turbines composées des étages (4) et (5) ou d’une pluralité d’étages de la turbopompe, et dont les entrées ou admissions (15) et (17) des turbines sont de type radiales et / ou tangentielles et / ou obliques et en ce que les sorties ou échappements (16) et (18) des turbines sont de type axiales et s’effectuent respectivement par une chambre de sortie (25) et (26) débouchant dans une chambre commune de sortie (27) débouchant sur un ou plusieurs collecteurs de sortie (28) de type radial et / ou tangentiels et / ou obliques et en ce que ladite turbopompe comporte une paire de pompes (8) et (9) ou une pluralité de pompes composées des étages (10) et (11) ou d’une pluralité d’étages et dont l’admission ou entrée (23) de type radiale et / ou tangentielle et / ou oblique commune au pompes (8) et (9) aboutissant dans une chambre (13) d’admission commune aux deux pompes (8) et (9) alimentant les entrées (19) et (20) des pompes (8) et (9) qui sont de type axiale et qui sont gavées par une pluralité de pompes de gavage axiale à vis hélicoïdales à pas de vis géométrique constant ou variable et / ou à géométrie cylindrique et / ou à géométrie conique et /ou à géométrie tronconique (12) qui alimente l’admission ou entrée axiale (19) et (20) de chaque pompe respectivement (8) et (9) et comportant des étages (10) et (11), ou une pluralité d’étages et en ce que les refoulements ou sorties (21) et (22) des pompes (8) et (9) sont de type radiales et / ou tangentielles et / ou obliques et en ce que ladite turbopompe comporte un seul arbre de rotation (14) commun relié aux dites pompes (8) et (9) et aux dites turbines (2) et (3) et caractérisée en ce que la résultante des forces axiales, provoquée par l’ensemble des turbines de la fonction « turbine » et par l’ensemble des pompes de la fonction « pompe », dans l’arbre de rotation commun soit nulle ou quasi nulle, et / ou en ce que la résultante des diverses forces axiales dans l’arbre de rotation commun soit nulle ou quasi nulle, permettant le fonctionnement à vitesse constante ou variable, et en ce que ladite turbopompe comporte des paliers (7) en nombre suffisant et nécessaire au bon fonctionnement de la turbopompe et cela quelque soit le type de palier utilisé, des moyens d’étanchéité (6) suffisants et nécessaires au bon fonctionnement de la turbopompe et cela quelque soit le type de moyen d’étanchéité utilisé.

La figure 9 représente un des dispositifs de l’invention.

La figure 9 représente un autre mode de réalisation industrielle possible suivant une autre architecture possible du dispositif de turbopompe d’alimentation objet de l’invention.

La présente invention vise également à réaliser une turbopompe (1) caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte, suivant un mode de réalisation industrielle possible de la figure 9, une paire de turbines (2) et (3) ou une pluralité de turbines composées des étages (4) et (5) ou d’une pluralité d’étages dont les entrées ou admissions (15) et (17) des turbines sont de type radiales et / ou tangentielles et / ou obliques et en ce que les sorties ou échappements (16) et (18) des turbines sont de type axiales et s’effectuent respectivement par une chambre de sortie (25) et (26) débouchant dans une chambre commune de sortie (27) débouchant sur un ou plusieurs collecteurs de sortie (28) de type radial et / ou tangentiels et / ou obliques et en ce que ladite turbopompe comporte une paire de pompes (8) et (9) ou une pluralité de pompes composées des étages (10) et (11) ou d’une pluralité d’étages et dont l’admission ou entrée axiale de chaque pompe (13), issue des deux admissions (30) de type radial et / ou tangentiels et / ou obliques, débouche dans une pompe de gavage axiale à vis hélicoïdales à pas de vis géométrique constant ou variable et / ou à géométrie cylindrique et / ou à géométrie conique et /ou à géométrie tronconique (12) qui alimente l’admission ou entrée axiale (19) et (20) de chaque pompe respectivement (8) et (9) et comportant des étages (10) et (11), ou une pluralité d’étages et en ce que le refoulement ou sortie, appelé aussi collecteur de sortie (29) des pompes (8) et (9) sont de type radiales et / ou tangentielles et / ou obliques et en ce que ladite turbopompe comporte un seul arbre de rotation (14) commun relié aux dites pompes (8) et (9) et aux dites turbines (2) et (3) et caractérisée en ce que la résultante des forces axiales, provoquée par l’ensemble des turbines de la fonction « turbine » et par l’ensemble des pompes de la fonction « pompe », dans l’arbre de rotation commun soit nulle ou quasi nulle, et / ou en ce que la résultante des diverses forces axiales dans l’arbre de rotation commun soit nulle ou quasi nulle, permettant le fonctionnement à vitesse constante ou variable, et en ce que ladite turbopompe comporte des paliers (7) en nombre suffisant et nécessaire au bon fonctionnement de la turbopompe et cela quelque soit le type de palier utilisé, des moyens d’étanchéité (6) suffisants et nécessaires au bon fonctionnement de la turbopompe et cela quelque soit le type de moyen d’étanchéité utilisé.

Claims (76)

1. REVENDICATIONS

   1. Dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi dispositif de propulsion de type aérobie et anaérobie ou bien de type aérobie ou anaérobie à fonctionnement en régime permanent de type combiné et simultané et systèmes et ensembles propulsés comportant un tel dispositif de propulsion et caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion présente un fonctionnement permanent de type combiné et simultané ayant comme caractéristique technique additionnelle de fonctionner en permanence en mode de type combiné et simultané aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi dispositif de propulsion de type aérobie et anaérobie ou bien de type aérobie ou anaérobie et en ce que ledit dispositif de propulsion présente comme caractéristique technique additionnelle de permettre une augmentation de la poussée et en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie présente comme caractéristique technique additionnelle d’être équipé d’une part de « systèmes de by-pass » appelé aussi « by-pass » et d’autre part caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie présente comme caractéristique technique additionnelle d’être équipé d’au moins une turbopompe (1) ou d’une pluralité de turbopompes (1) caractérisées en ce que la résultante des forces axiales, provoquée par l’ensemble des étages de la fonction « turbine » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des forces axiales provoquées par l’ensemble des étages de la fonction « pompe » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des forces axiales dans l’arbre de rotation commun à la fonction « pompe » et à la fonction « turbine » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des diverses forces axiales dans l’arbre de rotation, commun à la fonction « pompe » et à la fonction « turbine », soit nulle ou quasi nulle se traduisant par une augmentation du débit massique et de la poussée pour les moteurs à propergols liquides et en ce que ladite ou lesdites turbopompes (1) du dispositif de propulsion présentent comme caractéristique technique additionnelle d’adapter le débit massique dudit dispositif de propulsion aux conditions et au trajet de vol par l’utilisation d’au moins un propergol avec au moins un fluide liquide cryogénique de type gaz rare et en ce que ladite ou lesdites turbopompes (1) du dispositif de propulsion présentent comme caractéristique technique additionnelle, de faire varier la poussée de manière continue en contrôlant la vitesse de rotation de la turbopompe et les débits massiques injectés dans ledit moteur et d’adapter ainsi la poussée aux conditions et à la durée de vol du ou des systèmes et ensembles propulsés comportant un tel dispositif et en ce que ladite ou lesdites turbopompes (1) toujours équilibrées axialement du dispositif de propulsion présentent comme caractéristique technique additionnelle, d’alimenter des systèmes d’injections de gaz rares (111), (114) et (115) pour augmenter la poussée du dispositif de propulsion et en ce que ledit dispositif de propulsion présente comme caractéristique technique additionnelle d’avoir un système de by-pass associé à des systèmes d’injection de gaz rare (111), (114) et (115) qui constitue un convertisseur d’énergie thermique en énergie cinétique de poussée et qui se traduit par une augmentation de la poussée totale, et en ce que lesdits systèmes d’injections de gaz rares (111), (114), (115) soient caractérisés en ce que lesdits systèmes d’injections (111) de fluide de type gaz rares présentent comme caractéristiques techniques additionnelles de permettre le confinement du siège de la combustion des propergols, et de permettre le mélange dudit fluide injecté avec les gaz de combustion dans une zone de dilution (113) située en aval d’au moins une chambre de combustion (102) et située en amont du col d’au moins une tuyère (103), et en ce que lesdits systèmes d’injections (114) de fluide de type gaz rares présentent comme caractéristiques techniques additionnelles d’être composés d’une pluralité de systèmes d’injections de fluide (114) inclinés par rapport et vers l’axe (112) de la tuyère (103) et disposés sur au moins une couronne au niveau des parois d’au moins une tuyère (103) de sortie de la chambre de combustion (102) précédant le col de ladite tuyère (103), et en ce que lesdits systèmes d’injections de fluide (114) présentent comme caractéristiques techniques additionnelles de modifier les lignes de courant du fluide issues d’au moins une chambre de combustion (102) dudit dispositif central de propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) par variations et modulations de la pression d’injection et du débit dudit fluide, de modifier et de faire varier la section du col d’au moins une tuyère (103) par rapport à la section de sortie de la partie divergente de ladite tuyère (103) de type Laval, et en ce que l’injection dudit fluide inerte permette d’exalter les gaz de combustion, de refroidir et de protéger les parois de la tuyère (103) des phénomènes d’oxydation et de corrosion, et en ce que lesdits systèmes d’injections (115) de fluide de type gaz rares présentent comme caractéristiques techniques additionnelles d’être disposés sur au moins une couronne au niveau des parois en aval du col d’au moins une tuyère (103), d’exalter le fluide issu du col d’au moins une tuyère (103), par modulation de la pression d’injection et du débit dudit fluide, de moduler le débit massique éjecté et accéléré à la sortie de ladite au moins une tuyère (103), de maximiser la poussée en dirigeant le flux des gaz éjectés selon l’axe longitudinal (112) d’au moins une tuyère (103), et de refroidir et protéger les parois de la tuyère (103) des phénomènes d’oxydation et de corrosion le tout se traduisant par une augmentation très significative de la poussée et en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie présente comme caractéristique technique additionnelle de ne pas comporter d’étage « aérobie » de compression situé à l’entrée (109) du dispositif de by-pass et disposé en amont de la zone de dilution (104) supersonique ou hypersonique, ayant comme caractéristique technique additionnelle de fonctionner aux conditions supersoniques ou hypersoniques, et en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comporte en partie centrale un dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) utilisant au moins un propergol solide ou liquide et un fluide liquide de type gaz rare et en ce que lesdits au moins un propergol liquide et fluide liquide de type gaz rare soient injectés en amont du col de la tuyère (103) par au moins un système d’injection (111) et (114) dans au moins une chambre de combustion (102) et en aval du col de la tuyère (103) à l’aide d’au moins un système d’injection (115) d’alimentation composé par au moins une turbopompe (1) d’alimentation, celle-ci faisant partie de l’invention et en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie présente comme caractéristique technique additionnelle de posséder au moins une chambre de combustion (102) qui génère des gaz chauds de combustion qui alimentent l’amont d’une tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion (102) dont l’éjection des gaz chauds de combustion en mode supersonique ou hypersonique se fait dans la partie aval (105) de la tuyère de sortie de la chambre de combustion située en aval du col de la tuyère (103) du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie et qui alimentent une zone de dilution supersonique ou hypersonique (104), et en ce que le dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie présente comme caractéristique technique additionnelle de comporter un système de by-pass composé d’un carter externe (107) qui définit une veine fluide aérobie (106) circulant entre le carter externe (107) et le corps central (101) du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie et en ce que l’éjection des gaz chauds de combustion en mode supersonique ou hypersonique se faisant dans la partie aval (105) de la tuyère (103) de sortie de la chambre de combustion génère une dépression à l’entrée (109) du by-pass qui se comporte comme un aspirateur statique par entrainement fluide de manière permanente de type combiné et simultané, et en ce que ledit système de by-pass présente comme caractéristique technique additionnelle d’aller de l’avant du dispositif de propulsion ou de l’ensemble propulsé jusqu’à l’arrière de celui-ci en créant une tuyère générale de sortie (108) de telle sorte que la tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion du dispositif de propulsion central (101) de type aérobie et / ou anaérobie soit située à l’intérieur de la tuyère générale de sortie (108), et en ce que ledit dispositif de propulsion de type « aérobie et /ou anaérobie », appelé aussi moteur à propulsion « aérobie et /ou anaérobie », présente comme caractéristique technique additionnelle de comporter une tuyère générale de sortie (108) qui reçoit les gaz chauds de combustion issus de la tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion (102) du moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) et qui assure la dilution supersonique ou hypersonique desdits gaz chauds de combustion, la dilatation par échanges thermiques et la détente supersonique ou hypersonique de la veine fluide aérobie (106) issue du by-pass et à la sortie de celui-ci, dans la zone de dilution (104) supersonique ou hypersonique située dans la partie aval de la tuyère de Laval de sortie (103) de la chambre de combustion qui crée une différence de pression entre l’entrée en dépression du by-pass (109) et la sortie dudit by-pass constituée de la zone de dilution (104) supersonique ou hypersonique, et en ce que ledit dispositif de propulsion de type « aérobie et /ou anaérobie », appelé aussi moteur à propulsion « aérobie et /ou anaérobie », présente comme caractéristique technique additionnelle que la force de dépression générée à l’entrée (109) du by-pass, par la zone de dilution (104) supersonique ou hypersonique qui génère un entrainement fluide permanent de type combiné et simultané, contribue à améliorer les performances aérodynamiques des systèmes et ensembles propulsés en se rajoutant à la force de poussée issue de la tuyère générale de sortie (108) et en ce que ledit dispositif de propulsion de type « aérobie et / ou anaérobie », appelé aussi moteur à propulsion « aérobie et /ou anaérobie », présente comme caractéristique technique additionnelle d’avoir un agencement particulier de la tuyère (103) et de la tuyère générale de sortie (108) caractérisé en ce que ladite tuyère générale de sortie (108), ait un profil qui se trouve dans le prolongement de la tuyère (103) de Laval amont et caractérisée en ce que la section du début du divergent de la tuyère générale de sortie (108) ait une section égale ou supérieure à la section de sortie de la tuyère (103) de telle sorte que ladite tuyère (103) soit emboîtée dans la tuyère (108) de manière précise et de telle sorte que les gaz chauds de combustion à la sortie de la tuyère (103) aient une vitesse supersonique ou hypersonique qu’ils conservent au niveau de la section du début du divergent de la tuyère générale de sortie (108), permettant ainsi la génération d’un écoulement supersonique ou hypersonique permanent et continu, et en ce que ledit dispositif de propulsion de type « aérobie et / ou anaérobie », appelé aussi moteur à propulsion « aérobie et /ou anaérobie », présente comme caractéristique technique additionnelle de diluer et d’exalter dans la zone de dilution (104) supersonique ou hypersonique les gaz chauds de combustion issus de la tuyère (103) par la veine fluide aérobie (106) issue du by-pass par dilatation et accélération de ladite veine fluide (106) issue du by-pass et en ce que cette dilatation s’effectue simplement par échanges thermiques par conduction, par convection et par rayonnement thermique et en ce que ledit dispositif de propulsion de type « aérobie et / ou anaérobie », appelé aussi moteur à propulsion « aérobie et /ou anaérobie », présente comme caractéristique technique additionnelle que ladite veine fluide procède à l’exaltation des gaz chauds de combustion dont l’énergie cinétique libérée à partir de l’absorption d’une partie de l’énergie thermique des gaz chauds de combustion, génère d’une part ledit entrainement fluide de la veine fluide aérobie (106) circulant dans le by-pass et génère d’autre part la poussée augmentée du dispositif de propulsion, en régime permanent et continu de type combiné et simultané.
2. 2. Dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion « aérobie et /ou anaérobie », comprend un by-pass constitué d’un carter externe (107) disposé sur toute la longueur du système et de l’ensemble propulsé celui-ci étant muni d’une tuyère générale de sortie (108).
3. 3. Dispositif de propulsion de type « aérobie et /ou anaérobie » selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comprend au moins une zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique fonctionnant aux conditions supersoniques ou hypersoniques, située dans la tuyère générale de sortie, suivie d’une ou d’une pluralité de tuyères générales de sortie (108).
4. 4. Dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comprenne au moins une ou une pluralité de chambres de combustions (102) située en amont d’au moins une ou une pluralité de tuyères de sortie (103) d’au moins une ou une pluralité de chambres de combustions.
5. 5. Dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comprenne un dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur aérobie et / ou anaérobie muni d’au moins un dispositif de tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion et en ce que ladite tuyère soit, en aval du col de la tuyère (103), munie de dispositifs afin d’améliorer la dilution et le refroidissement du dispositif de tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion, comme par exemple en ce que lesdits dispositifs pour améliorer la dilution et le refroidissement soient constitués d’évidements dans la paroi de ladite tuyère (103), du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie.
6. 6. Dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comprenne un dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur aérobie et / ou anaérobie muni d’au moins un dispositif de tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion et en ce que ladite tuyère soit, en aval du col de la tuyère (103), munie de dispositifs afin d’améliorer la dilution et le refroidissement du dispositif de tuyère de sortie (103), de la chambre de combustion comme par exemple en ce que lesdits dispositifs pour améliorer la dilution et le refroidissement soient constitués d’évidements axiaux, longitudinaux ou parallèles à l’axe (112) de la tuyère (103) et situés dans la paroi de ladite tuyère (103) après le col dans la partie divergente non cylindrique, du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie et en ce que la présence des dispositifs pour améliorer la dilution et le refroidissement permet d’amplifier le phénomène d’entrainement fluide en mode supersonique ou hypersonique de la veine fluide aérobie (106) se traduisant par une force de dépression accrue à l’entrée du système by-pass (109).
7. 7. Dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur de type aérobie et / ou anaérobie, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les dispositifs de tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion, du dispositif de propulsion central (101) de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur aérobie et / ou anaérobie, et de tuyère générale de sortie (108) du dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur de type aérobie et / ou anaérobie, soient du type « tuyère de Laval » et en ce que la tuyère générale de sortie (108) de type tuyère de Laval ait un profil qui se trouve dans le prolongement de la tuyère (103), elle aussi, de type tuyère de Laval située en amont de la tuyère (108) et caractérisée en ce que le col de la tuyère générale de sortie (108) ait une section supérieure ou égale à la section de sortie de la tuyère (103) et en ce que la section de sortie de la tuyère (103) corresponde à la section de sortie du col de la tuyère de sortie (108) autorisant un fonctionnement particulier en ce que la tuyère (103) soit emboîtée dans la tuyère (108) de manière très précise et de telle sorte que les gaz chauds de combustion issus de la tuyère (103) ne puissent en aucun cas subir l’influence de la partie convergente de la tuyère (108) et encore moins celle de l’influence du col de la tuyère (108) de sorte que dans ce cas particulier les gaz chauds de combustion de la tuyère (103) ont une vitesse supersonique ou hypersonique qu’ils conservent à l’entrée du divergent de la tuyère (108) et sont ensuite accélérés une deuxième fois dans la zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique fonctionnant aux conditions supersoniques ou hypersoniques, par exaltation des gaz chauds de combustion à l’aide de la veine fluide aérobie (106) permettant ainsi la génération d’un écoulement supersonique ou hypersonique dont le phénomène physique est permanent et continu et caractérisé en ce que le système de by-pass objet de l’invention procure un gain de poussée significatif d’un coefficient supérieur à un jusqu’à trois et plus.
8. 8. Dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comprenne un système de by-pass aérobie composé d’un carter externe (107) comportant au moins une entrée du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106) circulant dans le by-pass et muni d’une tuyère unique ou de plusieurs tuyères générales de sortie (108).
9. 9. Dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comporte au moins un ou une pluralité de systèmes by-pass.
10. 10. Dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comporte la présence d’évidements ovoïdes consécutifs et successifs dans le divergent de la tuyère (103) qui permet l’exaltation de l’énergie cinétique des gaz chauds de combustion à partir de la veine fluide aérobie (106) qui par exaltations successives, les évidements étant les uns en amont des autres, permet d’exalter l’énergie cinétique résultante totale de la veine fluide totale de sortie, par le processus qui consiste à avoir une veine fluide exaltée par une première couronne d’évidements qui chauffe et dilate ledit fluide injecté permettant une conversion d’énergie thermique en énergie cinétique de telle sorte que l’énergie cinétique des gaz chauds de combustion est plus élevée au niveau du deuxième évidement et en ce que le processus se répète en cascade de proche en proche et d’évidements en évidements dans la mesure où les évidements sont calibrés en fonction de l’énergie thermique convertible disponible, ce qui a pour conséquence d’avoir un phénomène d’entrainement fluide de la veine fluide aérobie (106) bien supérieur comparé au même système dépourvu d’évidements, sachant que l’entrainement fluide de la veine fluide aérobie (106) dans le by-pass étant plus important dans le cas d’une tuyère évidée, la force de dépression à l’entrée du by-pass est accrue ce qui permet d’augmenter le débit massique au niveau de la sortie de la tuyère générale (108) et par conséquent d’augmenter la force de poussée totale qui est la somme de la force de poussée en sortie de la tuyère (108) et la force de traction et d’aspiration de la veine fluide aérobie (106) à l’entrée du by-pass (109) et en ce que le fait d’utiliser des tuyères évidées dans la partie divergente constitue un convertisseur d’énergie thermique en énergie cinétique de poussée.
11. 11. Dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comprend comme caractéristiques techniques additionnelles un ou une pluralité de moyens de modulation par obturation partielle ou totale des entrées du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106) circulant dans le carter externe (107) du by-pass permettant de moduler le débit massique de la veine fluide aérobie (106) et de créer un écoulement asymétrique dans la tuyère générale de sortie (108).
12. 12. Dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comprenne comme caractéristique technique additionnelle un ou une pluralité de moyens de modulation par obturation partielle ou totale des entrées du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106) circulant dans le carter (107) du by-pass, servant au guidage du système et de l’ensemble propulsé.
13. 13. Dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon l’une quelconque des revendications 11 et 12, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comprenne comme caractéristique technique additionnelle que l’utilisation des moyens de modulation par obturation partielle ou totale des entrées du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106) circulant dans le carter externe (107) du by-pass, soit adaptée aux conditions de vol et du trajet parcouru.
14. 14. Dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comprenne un système de by-pass composé d’une manière générale de un ou de plusieurs éléments définissant ainsi un ou une pluralité d’orifices au niveau de l’admission de fluide à l’entrée du by-pass (109), ce ou ces éléments se rejoignant ensuite pour former une zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique fonctionnant aux conditions supersoniques ou hypersoniques, commune reliée à une tuyère ou à une pluralité de tuyères générales de sortie (108).
15. 15. Dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comprenne au moins quatre orifices d’admission définissant au moins quatre veines fluides aérobie (106) uniformément réparties sur la circonférence du dispositif de propulsion (101) et qui se rejoignent ensuite pour former une zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique fonctionnant aux conditions supersoniques ou hypersoniques, supersonique ou hypersonique commune reliée à une tuyère ou à une pluralité de tuyères générale de sortie (108).
16. 16. Dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comprend plusieurs tuyères de Laval disposées dans la ou les veines fluides aérobie (106) circulant dans le carter (107) du by-pass et situées en amont de la zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique fonctionnant aux conditions supersoniques ou hypersoniques, située dans la tuyère générale de sortie (108).
17. 17. Dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1 caractérisé, suivant un mode de réalisation industrielle possible, en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, ne comporte pas d’étage aérobie de compression situé à l’entrée (109) du dispositif de by-pass et disposé en amont de la zone de dilution (104) supersonique ou hypersonique, ayant comme caractéristique technique additionnelle de fonctionner aux conditions supersoniques ou hypersoniques, et en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comporte en partie centrale un dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) à propergols ou ergols solides possédant une chambre de combustion (102) aérobie et / ou anaérobie alimentant l’amont d’une tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion dont l’éjection des gaz chauds de combustion en mode supersonique ou hypersonique se fait dans la partie aval (105) de la tuyère de sortie de la chambre de combustion située en aval du col de la tuyère (103) du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie et qui alimentent une zone de dilution supersonique ou hypersonique (104), et en ce que le dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie présente comme caractéristique technique additionnelle de comporter un système de by-pass composé d’un carter externe (107) qui définit une veine fluide aérobie (106) circulant entre le carter externe (107) et le corps central (101) du moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, et en ce que l’éjection des gaz chauds de combustion en mode supersonique ou hypersonique se faisant dans la partie aval (105) de la tuyère de sortie de la chambre de combustion génère une dépression à l’entrée du by-pass (109), qui se comporte alors comme un aspirateur statique par entrainement fluide de manière permanente de type combiné et simultané, et en ce que ledit système de by-pass présente comme caractéristique technique additionnelle d’aller, de l’avant du dispositif de propulsion ou des ensembles propulsés jusqu’à l’arrière de ceux-ci en créant une tuyère générale de sortie (108) de telle sorte que la tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion du dispositif de propulsion central de type aérobie et / ou anaérobie (101) soit située à l’intérieur de la tuyère générale de sortie (108), et en ce que ledit dispositif de propulsion de type « aérobie et /ou anaérobie », appelé aussi moteur à propulsion « aérobie et /ou anaérobie », présente comme caractéristique technique additionnelle de comporter une tuyère générale de sortie (108) qui reçoit les gaz chauds de combustion issus de la tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion (102) du moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) et qui assure la dilution supersonique ou hypersonique desdits gaz chauds de combustion, la dilatation par échanges thermiques et la détente supersonique ou hypersonique de la veine fluide aérobie (106) issue du by-pass et à la sortie de celui-ci dans la zone de dilution (104) supersonique ou hypersonique, située dans la partie en aval de la tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion qui génère une différence de pression entre l’entrée (109) en dépression du by-pass et la sortie dudit by-pass constituée de la zone de dilution (104) supersonique ou hypersonique et en ce que ledit dispositif de propulsion de type « aérobie et /ou anaérobie », appelé aussi moteur à propulsion « aérobie et /ou anaérobie », présente comme caractéristique technique additionnelle que la force de dépression générée à l’entrée (109) du by-pass, par la zone de dilution (104) supersonique ou hypersonique qui génère un entrainement fluide permanent de type combiné et simultané, contribue à améliorer les performances aérodynamiques des systèmes et ensembles propulsés en se rajoutant à la force de poussée issue de la tuyère générale de sortie (108), et en ce que ledit dispositif de propulsion de type « aérobie et /ou anaérobie », appelé aussi moteur à propulsion « aérobie et /ou anaérobie », présente comme caractéristique technique additionnelle de comprendre un carter externe (107) du système by-pass disposé sur toute la longueur du système et de l’ensemble propulsé celui-ci étant muni d’une tuyère générale de sortie (108), et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne au moins une zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique, située dans la tuyère générale de sortie (108), suivie d’une ou d’une pluralité de tuyères générales de sortie (108), et en ce que le dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne un moteur anaérobie et / ou aérobie muni d’au moins une ou d’une pluralité de chambres de combustion (102) située en amont d’au moins une ou une pluralité de tuyères de sortie (103) d’au moins une ou une pluralité de chambres de combustion, et en ce que le dispositif de tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion soit muni, en aval du col de ladite tuyère (103), de dispositifs afin d’améliorer la dilution et le refroidissement du dispositif de tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion, comme par exemple en ce que lesdits dispositifs pour améliorer la dilution et le refroidissement soient constitués d’évidements dans la paroi de la dite tuyère (103), du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne les dispositifs de tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion du dispositif de propulsion central (101) de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie et de tuyère générale de sortie (108) du dispositif de propulsion central (101) de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, soient du type « tuyère de Laval », et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne un système de by-pass aérobie composé d’un carter externe (107) comportant au moins une entrée du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106) circulant dans le by-pass et muni d’une tuyère unique ou de plusieurs tuyères de sortie (108), et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne comme caractéristique technique additionnelle un ou une pluralité de moyens de modulation par obturation partielle ou totale des entrées du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106) et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne comme caractéristique technique additionnelle un ou une pluralité de moyens de modulation par obturation partielle ou totale des entrées du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106) servant au guidage du système ou de l’ensemble propulsé et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne comme caractéristique technique additionnelle que Putilisation des moyens de modulation par obturation partielle ou totale des entrées du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106) soit adaptée aux conditions de vol et du trajet parcouru, et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne un système de by-pass composé d’une manière générale de un ou de plusieurs éléments définissant ainsi un ou plusieurs orifices au niveau de l’admission de fluide à l’entrée du by-pass (109), ce ou ces éléments se rejoignant ensuite pour former une zone de dilution commune (104) supersonique ou hypersonique reliée à une tuyère ou à une pluralité de tuyères de sortie (108), et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne au moins quatre orifices d’admission définissant au moins quatre veines fluides aérobie (106) uniformément réparties sur la circonférence du dispositif de propulsion (101) et se rejoignant ensuite pour former une zone de dilution (104) supersonique ou hypersonique, commune reliée à une tuyère ou à une pluralité de tuyères de sortie (108), et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne aucune ou plusieurs tuyères de Laval disposées dans la ou les veines fluides aérobie (106) et situées en amont de la zone de dilution (104) supersonique ou hypersonique.
18. 18. Dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1 caractérisé, suivant un autre mode de réalisation industrielle possible, en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, ne comporte pas d’étage aérobie de compression situé à l’entrée (109) du dispositif de by-pass et disposé en amont de la zone de dilution (104) supersonique ou hypersonique, ayant comme caractéristique technique additionnelle de fonctionner aux conditions supersoniques ou hypersoniques, et en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comporte en partie centrale un dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) à propergols ou ergols liquides et à fluide liquide de type gaz rare possédant une chambre de combustion (102) aérobie et / ou anaérobie et en ce que ladite chambre de combustion (102) aérobie et / ou anaérobie soit alimentée à l’aide d’un système d’injection (110) composé d’au moins une turbopompe (1) ou d’une pluralité de turbopompes (1) alimentant ladite chambre de combustion (102) en propergols ou ergols liquides et en ce que ladite chambre de combustion (102) aérobie et / ou anaérobie soit alimentée à l’aide d’un système d’injection (111) de fluide liquide situé en périphérie de ladite chambre de combustion (102) qui alimente une zone de dilution (113), et en ce que ladite tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion aérobie et / ou anaérobie soit alimentée à l’aide d’un système d’injection (114) de fluide liquide situé en amont du col de ladite tuyère de sortie (103) pour réaliser une tuyère (103) à géométrie variable et en ce que ladite tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion aérobie et / ou anaérobie soit alimentée à l’aide d’un système d’injection (115) de fluide liquide situé en aval du col de ladite tuyère de sortie (103), dont le flux total de gaz alimente au moins une tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion et dont l’éjection des gaz en mode supersonique ou hypersonique se fait dans la partie aval (105) de la tuyère de sortie de la chambre de combustion située en aval du col de la tuyère du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie, et en ce que le dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie présente comme caractéristique technique additionnelle de comporter un système de by-pass composé d’un carter externe (107) qui définit une veine fluide aérobie (106) circulant entre le carter externe (107) et le corps central (101) du moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, et en ce que l’éjection des gaz en mode supersonique ou hypersonique se faisant dans la partie aval (105) de la tuyère de sortie de la chambre de combustion génère une dépression à l’entrée (109) du by-pass, qui se comporte comme un aspirateur statique par entrainement fluide de manière permanente de type combiné et simultané, et en ce que ledit système de by-pass présente comme caractéristique technique additionnelle d’aller, de l’avant du dispositif de propulsion ou des ensembles propulsés jusqu’à l’arrière de ceux-ci en créant une tuyère générale de sortie (108) de telle sorte que la tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion du dispositif de propulsion central de type aérobie et / ou anaérobie (101) soit située à l’intérieur de la tuyère générale de sortie (108), et en ce que ledit moteur à propulsion de type aérobie et / ou anaérobie comporte une tuyère générale de sortie (108) qui reçoit les gaz issus de la tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion du moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie et qui assure la dilution supersonique ou hypersonique desdits gaz, la dilatation par échanges thermiques et la détente supersonique ou hypersonique de la veine fluide aérobie (106) issue du by-pass et à la sortie de celui-ci dans la zone de dilution (104) supersonique ou hypersonique, située dans la partie en aval de la tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion qui génère une différence de pression entre l’entrée (109) en dépression du by-pass et sa sortie fonctionnant en mode supersonique ou hypersonique, le tout se traduisant par une augmentation significative du débit massique éjecté à la sortie de la tuyère générale de sortie (108), de la poussée et de la vitesse d’éjection en sortie de la tuyère générale de sortie (108), et en ce que la force de dépression générée à l’entrée (109) du by-pass contribue à améliorer les performances aérodynamiques des systèmes et ensembles propulsés en se rajoutant à la force de poussée issue de la tuyère générale de sortie (108), et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne un by-pass (107) disposé sur toute la longueur du système et de l’ensemble propulsé celui-ci étant muni d’une tuyère générale de sortie (108), et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne au moins une zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique, située dans la tuyère générale de sortie (108), suivie d’une ou d’une pluralité de tuyères générales de sortie (108), et en ce que le dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne un moteur anaérobie et / ou aérobie muni d’au moins une ou une pluralité de chambre de combustion (102) située en amont d’au moins une ou une pluralité de tuyères de sortie (103) d’au moins une ou d’une pluralité de chambres de combustion et en ce que le dispositif de tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion soit muni, en aval du col de ladite tuyère (103), de dispositifs afin d’améliorer la dilution et le refroidissement du dispositif de tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion, comme par exemple en ce que lesdits dispositifs pour améliorer la dilution et le refroidissement soient constitués d’évidements dans la paroi de ladite tuyère (103), du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne les dispositifs de tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion du dispositif de propulsion central (101) de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie et de tuyère générale de sortie (108) du dispositif de propulsion central (101) de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, soient du type « tuyère de Laval », et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne un système de by-pass aérobie composé d’un carter externe (107) comportant au moins une entrée du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106) circulant dans le by-pass et muni d’une tuyère unique ou d’une pluralité de tuyères de sortie (108), et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne comme caractéristique technique additionnelle un ou une pluralité de moyens de modulation par obturation partielle ou totale des entrées du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106) et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne comme caractéristique technique additionnelle un ou une pluralité de moyens de modulation par obturation partielle ou totale des entrées du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106) servant au guidage du système ou de l’ensemble propulsé et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne comme caractéristique technique additionnelle que Putilisation des moyens de modulation par obturation partielle ou totale des entrées du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106) soit adaptée aux conditions de vol et du trajet parcouru, et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne un système de by-pass composé d’une manière générale de un ou de plusieurs éléments définissant ainsi un ou plusieurs orifices au niveau de l’admission de fluide à l’entrée du by-pass (109), ce ou ces éléments se rejoignant ensuite pour former une zone de dilution commune (104) supersonique ou hypersonique reliée à une tuyère ou à une pluralité de tuyères de sortie (108), et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne au moins quatre orifices d’admission définissant au moins quatre veines fluides aérobie (106) uniformément réparties sur la circonférence du dispositif de propulsion (101) et se rejoignant ensuite pour former une zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique fonctionnant aux conditions supersoniques ou hypersoniques, commune reliée à une tuyère ou à une pluralité de tuyères de sortie (108), et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne aucune ou plusieurs tuyères de Laval disposées dans la ou les veines fluides aérobie (106) et situées en amont de la zone de dilution (104) supersonique ou hypersonique.
19. 19. Dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon l’une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, est destiné à être utilisé pour propulser dans l’eau ou sur l’eau une torpille ou un bateau, et en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, est destiné à être utilisé pour propulser dans l’atmosphère un missile, une fusée, des boosters, un aéronef, un engin ou véhicule spatial, une navette spatiale ou encore un missile balistique stratégique intercontinental, des systèmes et ensembles propulsés, le dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion de type aérobie et / ou anaérobie présentant une très forte poussée dans la phase de lancement au décollage ou encore dans la phase ascensionnelle dans l’atmosphère permettant d’obtenir une augmentation significative de l’accélération et de la vitesse ascensionnelle, du rayon d’action, de la portée et / ou de la charge utile et en ce que dans le cas de la propulsion d’un missile balistique stratégique intercontinental de lui permettre ensuite de passer instantanément, par le largage du premier étage et du by-pass, du mode de propulsion aérobie et / ou anaérobie au mode de propulsion « anaérobie » par la mise à feu du deuxième étage puis ensuite du troisième étage assurant ainsi une continuité de la poussée dans l’atmosphère et au sortir des couches denses de l'atmosphère.
20. 20. Dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, selon l’une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, puisse être assemblé seul ou en série constituant ainsi au moins deux ou une pluralité d’étages à propulsion aérobie et / ou anaérobie pour propulser un système et / ou un ensemble comportant un tel dispositif.
21. 21. Dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, selon l’une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, puisse être assemblé seul ou en parallèle et en ce que les assemblages ainsi constitués puissent être assemblés, par exemple, pour constituer au moins un assemblage en grappe, pour propulser un système et / ou un ensemble comportant un tel dispositif.
22. 22. Dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, selon l’une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, constituant des assemblages en série pouvant être à leur tour être assemblés en parallèles et en ce que les assemblages ainsi constitués puissent être assemblés, par exemple, pour constituer un assemblage en grappe, pour propulser un système et / ou un ensemble comportant un tel dispositif.
23. 23. Dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) soit composé d’au moins une chambre de combustion (102), alimentée en propergols solides ou liquides, appelée aussi chambre propulsive ou de propulsion dudit moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie (101), délimitée par les parois d’au moins une tuyère (103), et en ce que des systèmes d’injection de fluide (111) soient disposés en périphérie d’au moins une chambre de combustion (102), et en ce que lesdits systèmes d’injections de fluide (111) présentent comme caractéristique technique additionnelle de permettre le confinement du siège de la combustion des propergols de telle sorte que l’injection de fluide de gaz rare entourant la flamme se situe entre ladite flamme et la paroi de ladite chambre de combustion de telle sorte que les parois soient refroidies et protégés des phénomènes d’oxydation et de corrosion, les gaz rares ou nobles étant chimiquement inertes, et en ce que lesdits systèmes d’injections de fluide (111) présentent comme caractéristique technique additionnelle de permettre le mélange dudit fluide injecté avec les gaz de combustion dans une zone de dilution (113) située en aval d’au moins une chambre de combustion (102) et située en amont du col d’au moins une tuyère (103) et en ce que lesdits systèmes d’injections de fluide (111) présentent comme caractéristique technique additionnelle de permettre la détente dudit mélange de gaz, constitués des gaz chauds de combustion exaltés par le fluide de gaz rare injecté par le système d’injection (111), dans la partie aval (105) d’au moins une tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion, accélérant ledit mélange de gaz jusqu’à la sortie libre de ladite au moins une tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion et en ce que le fluide injecté en présence du siège de la combustion change d’état physique en passant de l’état liquide à l’état gazeux permettant d’augmenter significativement la poussée suivant trois processus, qui consistent à agir comme un convertisseur d’énergie thermique en énergie cinétique augmentant la poussée et en ce que le premier processus consiste à transférer une partie de l’énergie thermique de la combustion au fluide injecté, le second processus consiste en l’amélioration des qualités intrinsèques du milieu fluide ainsi constitué, à savoir, l’augmentation de sa masse volumique et l’augmentation de sa vitesse du son au niveau du col de la tuyère de Laval (103) et en ce que le troisième processus consiste à détendre le milieu fluide transitant par le col de la tuyère (103) permettant l’accélération dudit fluide dans la partie divergente de la tuyère (103) et de convertir ainsi une partie plus importante de l’énergie thermique de la veine fluide en énergie cinétique de poussée, avec un rendement énergétique supérieur comparé à la simple utilisation de propergols, se traduisant par une augmentation de la vitesse et de la poussée, car le débit massique se trouve augmenté, ce qui permet maintenant de faire fonctionner les chambres de combustion proche du mélange stoechiométrique des propergols.
24. 24. Dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie présente comme caractéristique technique additionnelle que le dispositif d’injection de fluide (115) à base de gaz rare dense comme par exemple le krypton, permette d’augmenter la poussée en étant associé ou non à un système de post combustion et / ou de by-pass ayant pour conséquences et avantages une augmentation d’autonomie, du rayon d’action, et de la vitesse maximale du système et ensemble propulsé comportant un tel dispositif comme par exemple un avion de chasse, un drone, un avion de reconnaissance, une navette spatiale.
25. 25. Dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie présente comme caractéristique technique additionnelle d’avoir une paroi qui se comporte comme un miroir reflétant le rayonnement thermique afin de maximiser les échanges thermiques par rayonnement entre les différents fluides, par exemple les gaz chauds de combustion et le fluide injecté, et de minimiser l’absorption du rayonnement thermique par la paroi de la tuyère.
26. 26. Dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie soit caractérisé en que la présente invention vise à réaliser un dispositif de propulsion appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) présentant comme caractéristique technique additionnelle d’injecter des gaz « rares » denses, par exemple l’argon, le krypton ou le xénon, encore appelés gaz « nobles » denses ou gaz « inertes » denses, par des systèmes d’injections (111) qui alimentent une zone de dilution (113), et des systèmes d’injections (114) et (115) pour exalter des gaz chauds de combustion afin de modifier les caractéristiques intrinsèques du milieu fluide et d’augmenter la masse volumique et la vitesse du son dudit milieu fluide et en ce que les caractéristiques puissent être largement augmentée d’un facteur deux et plus et en ce que la présente invention présente comme caractéristique technique additionnelle de permette d’atteindre des vitesses du son au niveau du col de la tuyère (103) de Laval très importantes, et en que la présente invention vise à réaliser un dispositif de propulsion appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) présentant comme caractéristique technique additionnelle d’autoriser des températures de combustion acceptable par les matériaux composant les parois de la chambre de combustion (102) et la tuyère (103) et de réaliser ainsi des moteurs à très forte poussée repoussant les barrières technologiques actuelles.
27. 27. Dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie et caractérisé et en ce que la présente invention vise à réaliser un dispositif de propulsion appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) qui présente comme caractéristique technique additionnelle d’injecter des gaz « rares », par exemple de l’hélium, encore appelés gaz « nobles » ou gaz « inertes », par des systèmes d’injections (111) qui alimentent une zone de dilution (113), et des systèmes d’injections (114) et (115) pour exalter des gaz chauds de combustion afin modifier leurs caractéristiques intrinsèques en augmentant la vitesse du son du milieu.
28. 28. Dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie et caractérisé en ce que la présente invention vise à réaliser un dispositif de propulsion appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) présentant comme caractéristique technique additionnelle d’avoir une chambre de combustion (102) composée d’au moins un système d’injecteurs à propergols liquides possédant au moins une vrille axiale et/ou radiale afin de créer un mouvement de « tourbillon », encore appelé mouvement de « swirl », dans l’écoulement aval d’au moins un système d’injection pour favoriser le mélange desdits propergols liquides.
29. 29. Dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie et caractérisé en ce que la présente invention vise également à réaliser un moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) présentant comme caractéristique technique additionnelle d’avoir des systèmes d’injecteurs de fluide (111), (114) et (115) possédant au moins une vrille axiale et/ou radiale afin de créer un mouvement de « tourbillon », encore appelé mouvement de « swirl », dans l’écoulement aval d’au moins un système d’injecteur pour favoriser le mélange des différents fluides mis en présence.
30. 30. Turbopompe d’alimentation selon la revendication 1 qui a pour objet d’augmenter la poussée du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie et caractérisée en ce que ladite turbopompe soit une turbopompe d’alimentation, équilibrée à vitesse variable, du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie appelé aussi moteurs à propulsion aérobie et / ou anaérobie et systèmes et ensembles propulsés comportant ladite turbopompe et en ce que ladite turbopompe soit équilibrée et qu’elle présente des caractéristiques de durée de vie, de fiabilité, de débit et / ou de pression élevées ainsi qu’une puissance mécanique d’entrainement permettant le fonctionnement fiable de ladite turbopompe à vitesse variable et à vitesse constante et en ce que ladite turbopompe comporte au moins une pompe à propergol liquide composée d’au moins deux étages ayant un axe de symétrie, de deux pompes à propergol liquide ayant un axe de symétrie, ou une pluralité de pompes à propergol liquide ayant un axe de symétrie composée(s) d’au moins un étage ou d’une pluralité d’étages associés dans ce dernier cas en série et en parallèle, ou bien en série ou en parallèle, et en ce que ladite turbopompe comporte au moins une turbine à gaz ou à propergol liquide composée d’au moins deux étages ayant un axe de symétrie, de deux turbines à gaz ou à propergol liquide ayant un axe de symétrie, ou une pluralité de turbines à gaz ou à propergol liquide ayant un axe de symétrie composée(s) d’au moins un étage ou d’une pluralité d’étages associés dans ce dernier cas en série et en parallèle, ou bien en série ou en parallèle, un seul arbre de rotation commun relié aux dites pompes et aux dites turbines et caractérisée en ce que la résultante des forces axiales, provoquée par l’ensemble des étages de la fonction « turbine » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des forces axiales provoquées par l’ensemble des étages de la fonction « pompe » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des forces axiales dans l’arbre de rotation commun à la fonction « pompe » et à la fonction « turbine » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des diverses forces axiales dans l’arbre de rotation, commun à la fonction « pompe » et à la fonction « turbine », soit nulle ou quasi nulle et en ce que ladite turbopompe comporte au moins deux paliers, et au moins deux moyens d’étanchéités.
31. 31. Turbopompe suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que ladite turbopompe présente comme caractéristique technique additionnelle d’être une turbopompe d’alimentation, du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, en au moins un gaz liquéfié ou un fluide liquide,
32. 32. Turbopompe suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte au moins un palier magnétique.
33. 33. Turbopompe suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte une pluralité de turbines dont la résultante des forces est principalement de type tangentielle afin de maximiser le couple dans l’arbre de rotation commun aux pompes et aux turbines.
34. 34. Turbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte au moins deux ou une pluralité de pompes de gavages axiales à vis hélicoïdales à pas de vis géométrique constant et à géométrie cylindrique.
35. 35. Turbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte au moins deux ou une pluralité de pompes de gavages axiales à vis hélicoïdales à pas de vis géométrique constant et à géométrie conique ou tronconique.
36. 36. Turbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte au moins deux ou une pluralité de pompes de gavages axiales à vis hélicoïdales à pas de vis géométrique variable et à géométrie cylindrique.
37. 37. Turbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte au moins deux ou une pluralité de pompes de gavages axiales à vis hélicoïdales à pas de vis géométrique variable et à géométrie conique ou tronconique.
38. 38. Turbopompe suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte une pluralité de pompes à fluide liquide et une pluralité de turbines ayant le même arbre de rotation en commun, et en ce que ladite turbopompe puisse pomper simultanément deux fluides liquides et / ou deux propergols de nature chimique différente, comme par exemple le dioxygène et le dihydrogène ou encore le dioxygène et le kérosène, et cela quel que soit le type de kérosène, assurant ainsi la stabilité du rapport du mélange des deux propergols dans au moins une chambre de combustion appelé aussi chambre de propulsion, chaque pluralité de pompes étant par exemple séparées et disposées de part et d’autres d’une ou d’une pluralité de turbines.
39. 39. Turbopompe suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte au moins une turbine à gaz composée d’au moins deux étages ayant un axe de symétrie, de deux turbines à gaz ayant un axe de symétrie, ou une pluralité de turbines à gaz ayant un axe de symétrie, alimentées en parallèle à partir d’un même générateur de gaz ou d’une pluralité de générateurs de gaz ayant les mêmes caractéristiques et dont les pertes de charges dans chaque canalisation de la fonction « entrée ou admission turbine » soient strictement réparties et identiques, celles-ci étant situées entre le / ou les générateurs de gaz et l’entrée de chaque turbine, une partie des canalisations pouvant être commune à une pluralité de turbines à gaz, le même principe étant appliqué pour les circuits de la fonction « sortie ou d’échappement turbine » desdites turbines de manière à ce qu’il n’y ait pas de déséquilibre de fonctionnement dues aux différentes pertes de charges et en ce que ces principes s’appliquent aussi dans le cas, par exemple de la turbopompe à dioxygène munie de pompes à dioxygène et comportant des turbines à dihydrogène liquide alimentées à partir du dihydrogène liquide très haute pression prélevé à la sortie de la fonction « pompe » de la turbopompe à dihydrogène ou d’une manière générale dans le cas de deux propergols de nature chimique différente.
40. 40. Turbopompe suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte une fonction « pompe » dont les pertes de charges dans chaque canalisation de la fonction « entrée ou admission », soient strictement réparties et identiques, et dont les pertes de charges dans chaque canalisation de la fonction « sortie ou refoulement » soient strictement réparties et identiques de manière à ce qu’il n’y ait pas de déséquilibre de fonctionnement entre les étages de la fonction « pompe » de ladite turbopompe dû aux différentes pertes de charges.
41. 41. Turbopompe suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte une fonction « turbine » dont les pertes de charges dans chaque canalisation de la fonction « entrée ou d’admission », soient strictement réparties et identiques, et dont les pertes de charges dans chaque canalisation de la fonction « sortie ou échappement » soient strictement réparties et identiques de manière à ce qu’il n’y ait pas de déséquilibre de fonctionnement entre les étages de la fonction « turbine » de ladite turbopompe dû aux différentes pertes de charges.
42. 42. Turbopompe (1) suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte, suivant un mode de réalisation possible, une paire de pompes (8) et (9), ou d’une pluralité de pompes, composées des étages (10) et (11) ou d’une pluralité d’étages, disposés près de l’axe de symétrie (24) de la turbopompe, et dont l’admission ou entrée (23) commune aux pompes (8) et (9) aboutit dans une chambre (13) d’admission commune aux deux pompes (8) et (9) qui alimente les entrées (19) et (20) des pompes (8) et (9), qui sont de type axiales, et qui sont gavées par une pluralité de pompes de gavage axiales à vis hélicoïdales (12) et en ce que ladite turbopompe comporte des sorties ou refoulements (21) et (22) respectivement des pompes (8) et (9) et en ce que ladite turbopompe comporte une paire de turbines (2) et (3) ou une pluralité de turbines composées des étages (4) et (5) ou d’une pluralité d’étages et en ce que ladite turbopompe comporte des turbines ayant des entrées (15) et (17) et des sorties ou échappements (16) et (18) de type axiale qui aboutissent respectivement dans une chambre de sortie (25) et (26) et en ce que ladite turbopompe comporte un seul arbre (14) de rotation commun aux pompes et aux turbines et en ce que la résultante des forces axiales, provoquée par l’ensemble des étages de la fonction « turbine » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des forces axiales provoquées par l’ensemble des étages de la fonction « pompe » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des forces axiales dans l’arbre de rotation commun à la fonction « pompe » et à la fonction « turtiine » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des diverses forces axiales dans l’arbre de rotation, commun à la fonction « pompe » et à la fonction « turbine », soit nulle ou quasi nulle permettant le fonctionnement à vitesse variable ou constante et en ce que ladite turbopompe comporte au moins deux paliers (7), et au moins deux moyens d’étanchéités (6).
43. 43. Turbopompe (1) suivant la revendication 1 et caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte, suivant un autre mode de réalisation possible, une paire de turbines (2) et (3) ou une pluralité de turbines composées des étages (4) et (5) ou d’une pluralité d’étages disposés près de l’axe de symétrie (24) de la turbopompe, et en ce que ladite turbopompe comporte des turbines ayant des entrées ou admissions (15) et (17) et des sorties ou échappements (16) et (18) de type axiales qui aboutissent respectivement dans une chambre de sortie (25) et (26) qui débouchent dans une chambre commune de sortie (27) et en ce que ladite chambre commune débouche sur un ou plusieurs collecteurs de sortie (28) et en ce que ladite turbopompe comporte une paire de pompes (8) et (9) ou une pluralité de pompes composées des étages (10) et (11) ou d’une pluralité d’étages et dont l’admission ou l’entrée axiale de chaque pompe (13) débouche chacune dans une pompe de gavage axiale à vis hélicoïdales (12) qui alimente l’admission ou l’entrée axiale (19) et (20) respectivement de chaque pompe (8) et (9) comportant des étages (10) et (11), ou une pluralité d’étages et en ce que ladite turbopompe comporte des refoulements ou sorties (21) et (22) respectivement de chaque pompe (8) et (9) et en ce que ladite turbopompe comporte un seul arbre de rotation (14) commun relié aux dites pompes (8) et (9) et aux dites turbines (2) et (3) et en ce que la résultante des forces axiales, provoquée par l’ensemble des étages de la fonction « turbine » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des forces axiales provoquées par l’ensemble des étages de la fonction « pompe » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des forces axiales dans l’arbre de rotation commun à la fonction « pompe » et à la fonction « turbine » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des diverses forces axiales dans l’arbre de rotation, commun à la fonction « pompe » et à la fonction « turbine », soit nulle ou quasi nulle permettant le fonctionnement à vitesse variable ou constante et en ce que ladite turbopompe comporte au moins deux paliers (7), et au moins deux moyens d’étanchéités (6).
44. 44. Turbopompe (1) suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte, une paire de turbines (2) et (3) ou une pluralité de turbines composées des étages (4) et (5) ou d’une pluralité d’étages, et en ce que ladite turbopompe comporte des turbines ayant des entrées ou admissions (15) et (17) et des sorties ou échappements (16) et (18) de type axiales qui aboutissent respectivement dans une chambre de sortie (25) et (26) qui débouchent dans une chambre commune de sortie (27) et en ce que ladite chambre commune débouche sur un ou plusieurs collecteurs de sortie (28) et en ce que ladite turbopompe comporte une paire de pompes (8) et (9) ou une pluralité de pompes composées des étages (10) et (11) ou d’une pluralité d’étages et dont l’admission ou entrée (23) commune au pompes (8) et (9) aboutit dans une chambre (13) d’admission commune aux deux pompes (8) et (9) alimentant les entrées (19) et (20) des pompes (8) et (9) qui sont de type axiale et qui sont gavées par une pluralité de pompes de gavage axiale à vis hélicoïdales (12) qui alimente l’admission ou entrée axiale (19) et (20) de chaque pompe respectivement (8) et (9) et comportant des étages (10) et (11), ou une pluralité d’étages et en ce que ladite turbopompe comporte des refoulements ou sorties (21) et (22) respectivement de chaque pompe (8) et (9) et en ce que ladite turbopompe comporte un seul arbre de rotation (14) commun relié aux dites pompes (8) et (9) et aux dites turbines (2) et (3) et en ce que la résultante des forces axiales, provoquée par l’ensemble des étages de la fonction « turbine » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des forces axiales provoquées par l’ensemble des étages de la fonction « pompe » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des forces axiales dans l’arbre de rotation commun à la fonction « pompe » et à la fonction « turbine » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des diverses forces axiales dans l’arbre de rotation, commun à la fonction « pompe » et à la fonction « turbine », soit nulle ou quasi nulle permettant le fonctionnement à vitesse variable ou constante et en ce que ladite turbopompe comporte au moins deux paliers (7), et au moins deux moyens d’étanchéités (6).
45. 45. Turbopompe (1) suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte, une paire de turbines (2) et (3) ou une pluralité de turbines composées des étages (4) et (5) ou d’une pluralité d’étages, et en ce que ladite turbopompe comporte des turbines ayant des entrées ou admissions (15) et (17) et des sorties ou échappements (16) et (18) de type axiales qui aboutissent respectivement dans une chambre de sortie (25) et (26) qui débouchent dans une chambre commune de sortie (27) et en ce que ladite chambre commune débouche sur un ou plusieurs collecteurs de sortie (28) et en ce que ladite turbopompe comporte une paire de pompes (8) et (9) ou une pluralité de pompes composées des étages (10) et (11) ou d’une pluralité d’étages et dont l’admission ou l’entrée axiale de chaque pompe (13), issue des deux admissions (30), débouche dans une pompe de gavage axiale à vis hélicoïdales (12) qui alimente l’admission ou l’entrée axiale (19) et (20) respectivement de chaque pompe (8) et (9) comportant des étages (10) et (11), ou une pluralité d’étages et en ce que ladite turbopompe comporte un refoulement ou sortie, appelé aussi collecteur de sortie (29) des pompes (8) et (9) et en ce que ladite turbopompe comporte un seul arbre de rotation (14) commun relié aux dites pompes (8) et (9) et aux dites turbines (2) et (3) et en ce que la résultante des forces axiales, provoquée par l’ensemble des étages de la fonction « turbine » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des forces axiales provoquées par l’ensemble des étages de la fonction « pompe » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des forces axiales dans l’arbre de rotation commun à la fonction « pompe » et à la fonction « turbine » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des diverses forces axiales dans l’arbre de rotation, commun à la fonction « pompe » et à la fonction « turbine », soit nulle ou quasi nulle permettant le fonctionnement à vitesse variable ou constante et en ce que ladite turbopompe comporte au moins deux paliers (7), et au moins deux moyens d’étanchéités (6).
46. 46. Turbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte des turbines ayant un axe de symétrie, de type à gaz ou à propergol liquide, dont les entrées ou admissions sur le corps de la turbopompe peuvent être de type radiales.
47. 47. Turbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte des turbines ayant un axe de symétrie, de type à gaz ou à propergol liquide, dont les entrées ou admissions sur le corps de la turbopompe peuvent être de type axiales.
48. 48. Turbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte des turbines ayant un axe de symétrie, de type à gaz ou à propergol liquide, dont les entrées ou admissions sur le corps de la turbopompe peuvent être de type tangentielles.
49. 49. Turbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte des turbines ayant un axe de symétrie, de type à gaz ou à propergol liquide, dont les entrées ou admissions sur le corps de la turbopompe peuvent être de type obliques.
50. 50. Turbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte des turbines ayant un axe de symétrie, de type à gaz ou à propergol liquide, dont les sorties ou refoulements sur le corps de la turbopompe peuvent être de type radiales.
51. 51. Turbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte des turbines ayant un axe de symétrie, de type à gaz ou à propergol liquide, dont les sorties ou refoulements sur le corps de la turbopompe peuvent être de type axiales.
52. 52. Turbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte des turbines ayant un axe de symétrie, de type à gaz ou à propergol liquide, dont les sorties ou refoulements sur le corps de la turbopompe peuvent être de type tangentielles.
53. 53. Turbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte des turbines ayant un axe de symétrie, de type à gaz ou à propergol liquide, dont les sorties ou refoulements sur le corps de la turbopompe peuvent être de type obliques.
54. 54. Turbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte des pompes ayant un axe de symétrie, de type à gaz ou à propergol liquide, dont les entrées ou admissions sur le corps de la turbopompe peuvent être de type radiales.
55. 55. Turbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte des pompes ayant un axe de symétrie, de type à gaz ou à propergol liquide, dont les entrées ou admissions sur le corps de la turbopompe peuvent être de type axiales.
56. 56. Turbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte des pompes ayant un axe de symétrie, de type à gaz ou à propergol liquide, dont les entrées ou admissions sur le corps de la turbopompe peuvent être de type tangentielles.
57. 57. Turbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte des pompes ayant un axe de symétrie, de type à gaz ou à propergol liquide, dont les entrées ou admissions sur le corps de la turbopompe peuvent être de type obliques.
58. 58. Turbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte des pompes ayant un axe de symétrie, de type à gaz ou à propergol liquide, dont les sorties ou refoulements sur le corps de la turbopompe peuvent être de type radiales.
59. 59. Turbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte des pompes ayant un axe de symétrie, de type à gaz ou à propergol liquide, dont les sorties ou refoulements sur le corps de la turbopompe peuvent être de type axiales.
60. 60. Turbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte des pompes ayant un axe de symétrie, de type à gaz ou à propergol liquide, dont les sorties ou refoulements sur le corps de la turbopompe peuvent être de type tangentielles.
61. 61. Turbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte des pompes ayant un axe de symétrie, de type à gaz ou à propergol liquide, dont les sorties ou refoulements sur le corps de la turbopompe peuvent être de type obliques.
62. 62. Turbopompe suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que ladite turbopompe présente comme caractéristique technique additionnelle d’avoir des étages de pompe et de turbine en matériaux composites et en ce que ladite turbopompe présente ainsi des caractéristiques de durée de vie et de fiabilité élevées.
63. 63. Turbopompe suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que ladite turbopompe présente comme caractéristique technique additionnelle d’avoir des étages de turbine en matériaux thermostructuraux et en ce que ladite turbopompe présente ainsi des caractéristiques de durée de vie et de fiabilité élevées ainsi qu’une puissance mécanique d’entrainement élevée.
64. 64. Turbopompe suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que ladite turbopompe présente comme caractéristique technique additionnelle d’avoir des étages de turbine en matériaux céramique et en ce que ladite turbopompe présente ainsi des caractéristiques de durée de vie et de fiabilité élevées ainsi qu’une puissance mécanique d’entrainement élevée.
65. 65. Turbopompe suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que ladite turbopompe présente comme caractéristique technique additionnelle d’être entraînée par au moins une turbine à gaz et en ce que ledit gaz soit de la vapeur d’eau.
66. 66. Turbopompe suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que ladite turbopompe présente comme caractéristique technique additionnelle d’être entraînée par au moins un moteur électrique en lieu et place de l’entrainement par turbine à gaz ou par turbine à vapeur.
67. 67. Turbopompe d’alimentation, suivant la revendication 30, caractérisé en ce que ladite turbopompe relative au domaine des turbopompes d’alimentation et en particulier des turbopompes d’alimentation, du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie appelé aussi moteurs à propulsion aérobie et / ou anaérobie, en fluide liquide de type gaz rare comme l’hélium, le néon, l’argon, le krypton ou le xénon.
68. 68. Turbopompe suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que ladite turbopompe présente comme caractéristique technique additionnelle d’avoir une ou une pluralité de turbines à gaz pouvant fonctionner suivant une pluralité de fonctionnements à vitesse nulle, et suivant une pluralité de fonctionnements à vitesses variables et suivant une pluralité de fonctionnements à vitesses constantes permettant de pouvoir faire fonctionner la ou ladite pluralité de turbines à gaz suivant une pluralité de fonctionnements à puissance mécanique d’entrainement nulle, suivant une pluralité de fonctionnements à puissance mécanique d’entrainement variable et suivant une pluralité de fonctionnements à puissance mécanique d’entrainement constante, ladite puissance mécanique d’entrainement des gaz étant produite par un ou une pluralité de générateurs de gaz.
69. 69. Turbopompe (1) suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que ladite turbopompe (1) présente comme caractéristique technique additionnelle d’avoir une ou une pluralité de pompes pouvant fonctionner suivant une pluralité de fonctionnements à pression nulle, à vitesse de rotation nulle et à débit nul, suivant une pluralité de fonctionnements à pression variable, à vitesse de rotation variable et à débit variable et suivant une pluralité de fonctionnements à pression constante, à vitesse de rotation constante et à débit constant permettant ainsi à la ou la pluralité de pompes de ladite turbopompe (1) de pouvoir fonctionner suivant une pluralité de fonctionnements.
70. 70. Ensemble de pluralité de turbopompes suivant l’une quelconque des revendications 30 à 69 et caractérisé en ce que ledit ensemble de pluralité de turbopompes présente comme caractéristique technique additionnelle d’être assemblé de manière à ce que la fonction « pompe » de la pluralité de turbopompes, d’un même propergol, soit montée en série pour augmenter la pression afin d’augmenter la durée de vie et la fiabilité desdites turbopompes et en ce que les efforts axiaux ayant une résultante nulle ou quasi nulle dans un arbre de rotation (14) d’une turbopompe (1) soient répartis dans une pluralité d’arbres de rotation (14) d’une pluralité de turbopompe (1) ayant aussi des efforts axiaux ayant une résultante axiale nulle ou quasi nulle.
71. 71. Ensemble de pluralité de turbopompes suivant l’une quelconque des revendications 30 à 69 et caractérisé en ce que ledit ensemble de pluralité de turbopompes présente comme caractéristique technique additionnelle d’être assemblé de manière à ce que la fonction « pompe » de la pluralité de turbopompes, d’un même propergol, soit montée en parallèle pour augmenter le débit afin d’augmenter la durée de vie et la fiabilité desdites turbopompes et en ce que les efforts axiaux ayant une résultante nulle ou quasi nulle dans un arbre de rotation (14) d’une turbopompe (1) soient répartis dans une pluralité d’arbres de rotation (14) d’une pluralité de turbopompe (1) ayant aussi des efforts axiaux ayant une résultante axiale nulle ou quasi nulle.
72. 72. Ensemble de pluralité de turbopompes suivant l’une quelconque des revendications 30 à 69 et caractérisé en ce que ledit ensemble de pluralité de turbopompes présente comme caractéristique technique additionnelle d’être assemblé de manière à ce que la fonction « pompe » d’une pluralité de turbopompes, d’un même propergol, soit montée en série pour augmenter la pression et en ce que la fonction « pompe » d’une pluralité de turbopompes soit montée en parallèle pour augmenter le débit afin d’augmenter la durée de vie et la fiabilité desdites turbopompes et en ce que les efforts axiaux ayant une résultante nulle ou quasi nulle dans un arbre de rotation (14) d’une turbopompe (1) soient répartis dans une pluralité d’arbres de rotation (14) d’une pluralité de turbopompe (1) ayant aussi des efforts axiaux ayant une résultante axiale nulle ou quasi nulle.
73. 73. Ensemble de pluralité de turbopompes suivant l’une quelconque des revendications 30 à 69 et caractérisé en ce que ledit ensemble de pluralité de turbopompes soit assemblé de manière à ce que les turbines respectives de chaque turbopompe, soient montées en parallèle et alimentées à partir d’un même générateur de gaz ou d’une pluralité de générateurs de gaz ayant les mêmes caractéristiques et en ce que ledit gaz soit produit à partir de gaz liquéfié ou de propergol liquide ou solide.
74. 74. Ensemble de pluralité de turbopompes suivant l’une quelconque des revendications 30 à 69 et caractérisé en ce que ledit ensemble de pluralité de turbopompes soit assemblé de manière à ce que les turbines à gaz de chaque turbopompe soient respectivement montées en parallèle et alimentées à partir d’un même générateur de gaz ou d’une pluralité de générateurs de gaz ayant les mêmes caractéristiques et en ce que ledit gaz soit produit à partir de gaz liquéfié ou de propergol liquide ou solide et en ce que lesdites turbopompes aient deux pompes sur le même arbre de rotation qui pompent simultanément deux propergols de nature chimique différente.
75. 75. Moteurs à propulsion aérobie et / ou anaérobie caractérisés en ce que lesdits moteurs comprennent au moins une chambre de combustion appelé aussi chambre de propulsion et au moins une turbopompe suivant l’une quelconque des revendications 30 à 69 pour l’alimentation en au moins un fluide liquide et / ou en au moins un propergol liquide de ladite au moins une chambre de combustion appelé aussi chambre de propulsion.
76. 76. Systèmes et ensembles propulsés caractérisés en ce que lesdits systèmes et ensembles propulsés comportent au moins une chambre de combustion appelé aussi chambre de propulsion et au moins une turbopompe suivant l’une quelconque des revendications 30 à 69, pour l’alimentation en au moins un fluide liquide et en au moins un propergol liquide de ladite au moins une chambre de combustion appelé aussi chambre de propulsion en ce que lesdits systèmes et ensembles propulsés soient de type fusée, missile, aéronef, avion-fusée, avion supersonique et / ou hypersonique, drone, avion ou vaisseau orbital, avion ou vaisseau spatial, avion de reconnaissance intercontinental, bombardier stratégique intercontinental, et autres systèmes et ensembles propulsés.