FR3044042A1 - Ensemble moteur avec compresseur electrique - Google Patents

Ensemble moteur avec compresseur electrique Download PDF

Info

Publication number
FR3044042A1
FR3044042A1 FR1561300A FR1561300A FR3044042A1 FR 3044042 A1 FR3044042 A1 FR 3044042A1 FR 1561300 A FR1561300 A FR 1561300A FR 1561300 A FR1561300 A FR 1561300A FR 3044042 A1 FR3044042 A1 FR 3044042A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
compressor
vent hole
vertical
moves
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1561300A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3044042B1 (fr
Inventor
Nicolas Martin
Nicolas Renard
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes de Controle Moteur SAS
Original Assignee
Valeo Systemes de Controle Moteur SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes de Controle Moteur SAS filed Critical Valeo Systemes de Controle Moteur SAS
Priority to FR1561300A priority Critical patent/FR3044042B1/fr
Priority to EP16809464.7A priority patent/EP3380708A1/fr
Priority to PCT/FR2016/052724 priority patent/WO2017089666A1/fr
Publication of FR3044042A1 publication Critical patent/FR3044042A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3044042B1 publication Critical patent/FR3044042B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
    • F02B33/34—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps
    • F02B33/40—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of non-positive-displacement type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
    • F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
    • F02B39/10—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio electric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas-turbine plants for special use
    • F02C6/04—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output
    • F02C6/10—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output supplying working fluid to a user, e.g. a chemical process, which returns working fluid to a turbine of the plant
    • F02C6/12—Turbochargers, i.e. plants for augmenting mechanical power output of internal-combustion piston engines by increase of charge pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D25/00—Pumping installations or systems
    • F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
    • F04D25/06—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/08—Sealings
    • F04D29/10—Shaft sealings
    • F04D29/102—Shaft sealings especially adapted for elastic fluid pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/60—Fluid transfer
    • F05D2260/602—Drainage
    • F05D2260/6022—Drainage of leakage having past a seal

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Compressor (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un ensemble moteur (100) thermique comportant un compresseur (9) avec moteur (1) électrique pourvu d'un trou d'évent (31), et disposé de façon à ce que le trou d'évent (31) forme un angle A compris entre -90° et +90°avec la verticale.

Description

ENSEMBLE MOTEUR AVEC COMPRESSEUR ELECTRIQUE
La présente invention concerne le domaine des compresseurs électriques, et plus particulièrement un ensemble pour moteur thermique de véhicule automobile comportant un compresseur électrique de suralimentation.
Dans le cadre de l'invention, un compresseur électrique est un dispositif, utilisé pour suralimenter un moteur thermique, fonctionnant avec un moteur électrique.
Le compresseur électrique est placé sur la ligne d'admission d'air d'un moteur à combustion interne, en complément par exemple d'un turbocompresseur. Le compresseur électrique joue le même rôle que le turbocompresseur, à savoir augmenter la pression d'admission des gaz frais dans le moteur, mais est utilisé notamment lors des phases transitoires pour palier aux problèmes de temps de réponse du turbocompresseur.
Afin de protéger le moteur électrique et ses roulements d'un air pouvant contenir différents polluants (huile, gaz de recirculation...), un système d'étanchéité dynamique est mis en place entre la roue du compresseur et le moteur électrique. Ce système est composé de deux segments. Un trou d'évent, connu de la demande de brevet UK1312334.4, est ajouté entre les deux segments, afin d'éviter l'accumulation des éventuels polluants qui auraient traversé le premier segment. Pour plus d'efficacité, le trou d'évent est relié à l'entrée du turbocompresseur par l'intermédiaire d'une durite ce qui permet de créer une légère dépression afin de purger le trou d'évent.
Dans ce type de dispositif, le trou d'évent est ainsi relié à une zone qui est généralement en dépression. Cela est nécessaire pour que la protection du moteur électrique et de ses roulements soit efficace. Il est également important que le trou d'évent soit orienté de façon à garantir une étanchéité efficace.
La présente invention a donc pour objet de pallier un ou plusieurs des inconvénients des dispositifs de l'art antérieur en proposant un ensemble moteur comportant compresseur électrique dont l'étanchéité est amélioré et permet ainsi d'éviter la pollution des roulements.
Pour cela la présente invention propose un ensemble moteur, de préférence thermique, comportant un compresseur avec moteur électrique pourvu d'un trou d'évent, et disposé de façon à ce que le trou d'évent forme un angle compris entre -90° et +90°avec la verticale.
Le compresseur selon l'invention, est ainsi disposé de façon à protéger les roulements, et également le moteur électrique, contre des polluants tels que de l'huile, des gaz de recirculation ou tous autres polluants.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le plan moyen défini par le circuit du trou d'évent et par l'axe de rotation du compresseur forme un angle avec la verticale, compris entre -90° et +90°
Selon un mode de réalisation de l'invention, la verticale est définie par l'axe en direction du support sur lequel se déplace le véhicule dans lequel est monté le compresseur.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la verticale est définie par l'axe en direction du support sur lequel se déplace le véhicule dans lequel est monté le compresseur, quand il se déplace sur des roues.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la verticale est définie par l'axe perpendiculaire au support sur lequel se déplace le véhicule dans lequel est monté le compresseur.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la verticale est définie par l'axe perpendiculaire au support sur lequel se déplace le véhicule dans lequel est monté le compresseur, quand il se déplace sur des roues.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le trou d'évent, est disposé entre deux segments d'étanchéité du compresseur.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le moteur électrique est un moteur à réluctance variable ou à aimant permanent.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le compresseur est un compresseur électrique de suralimentation de moteur thermique. L'invention concerne également un véhicule, notamment automobile, équipé d'un système moteur thermique tel que défini selon l'invention. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris et apparaîtront plus clairement à la lecture de la description faite, ci-après, en se référant aux figures annexées, données à titre d'exemple et dans lesquelles: - la figure 1 est une représentation schématique montrant un système moteur thermique selon l'invention intégrant un compresseur, - la figure 2 est une vue en coupe d'un compresseur selon l'invention, - la figure 3 est une vue de profil d'un compresseur intégré dans un système moteur selon l'invention.
La présente invention concerne un ensemble pour moteur thermique comportant un compresseur électrique équipé d'un système d'étanchéité. Dans le cadre de l'invention, le système d'étanchéité dynamique est formé par au moins un trou d'évent. Dans le cadre de l'invention, on entend par compresseur électrique, un compresseur d'air, volumétrique ou non et par exemple centrifuge ou radial, entraîné par un moteur électrique, dans le but de suralimenter un moteur thermique. Selon un mode de réalisation de l'invention, le moteur électrique est un moteur asynchrone à courant continue ou alternatif, ou tout type de moteur électrique du même type.
Plus précisément, selon un mode de réalisation de l'invention, le moteur électrique est un moteur à réluctance variable (également appelée machine SRM pour Switched Réluctance Motor selon la terminologie anglaise).
Selon un mode de réalisation de l'invention, le moteur électrique est un moteur à aimants permanents. L'ensemble 100 moteur thermique concerné par la présente invention, illustré sur la figure 1 comprend au moins un moteur 1 thermique à combustion interne de véhicule automobile et un compresseur électrique 9.
Ce moteur 1 comporte une chambre de combustion comportant une pluralité de cylindres, par exemple compris entre deux et huit, destinée à recevoir un mélange de comburant et de carburant, et par exemple l'essence ou le diesel comme carburant et de l'air pur ou un mélange air/gaz de recirculation comme comburant.
La combustion dans les cylindres génère le travail du moteur 1. Le fonctionnement du moteur 1 est classique : les gaz sont admis dans la chambre de combustion, y sont comprimés, brûlés puis expulsés sous forme de gaz d'échappement.
Plus précisément, la figure 1 illustre un système pour moteur à combustion interne avec trois cylindres 1 associé à un dispositif 3 pour l'alimentation en gaz d'admission conformément à une réalisation de l'invention.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif d'alimentation 3 (marquée par une ligne pointillée) comprend un turbocompresseur 5.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif d'alimentation 3 comprend une vanne de recirculation des gaz d'échappement 6.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif d'alimentation 3 comprend un refroidisseur d'air de suralimentation 7.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif d'alimentation 3 comprend un compresseur électrique 9 et une vanne 10 de dérivation du compresseur.
Le turbocompresseur 5 est alimenté par les gaz d'échappement du moteur 1 et par de l'air arrivant par une entrée d'air 8. Une partie des gaz d'échappement est recyclé à l'entrée du moteur 1 par l'intermédiaire d'une vanne 6 de recirculation des gaz d'échappement.
Les gaz issus du compresseur du turbocompresseur 5 sont ensuite refroidis par le refroidisseur 7 puis alimentent le compresseur électrique 9.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention non illustrée, le refroidisseur est disposé en aval du compresseur électrique 9. Le compresseur électrique 9 compresse les gaz issus du turbocompresseur 5 et alimente le moteur 1.
Le compresseur électrique 9, illustré figure 2, comprend un moteur électrique (non visible figure 2), et des roulements 16. Le moteur électrique permet la mise en rotation d'un arbre 13 du compresseur électrique via les roulements 16. L'arbre 13 entraîne ainsi en rotation la roue 14 du compresseur 9. Plus précisément une extrémité de l'arbre 13 est entraînée en rotation par le moteur électrique, et une autre extrémité de l'arbre 13 entraîne en rotation la roue 14 du compresseur. La partie intermédiaire de l'arbre est protégé par le corps 17 de compresseur.
Selon un mode de réalisation de l'invention, cette partie intermédiaire de l'arbre comporte un organe d'étanchéité dynamique. Cet organe est formé d'un premier segment d'étanchéité 29a positionné du coté de la roue du compresseur et d'un deuxième segment d'étanchéité 29b positionné du coté des roulements 16. Ces segments ont pour rôle de protéger les roulements de la pollution pouvant provenir de la roue du compresseur.
Dans le cadre de l'invention, le compresseur comporte un trou d'évent 31.
Selon un mode de réalisation, le trou d'évent 31 est positionné par une extrémité 37 entre les deux segments afin d'éviter l'accumulation des éventuels polluants qui auraient traversé le premier segment 29a. Selon un mode de réalisation de l'invention, pour plus d'efficacité, le trou d'évent 31 est relié à l'entrée du compresseur du turbocompresseur 5. Selon un mode de réalisation, le trou d'évent 31 est rélié au turbocompresseur 5 par exemple par l'intermédiaire d'une durite ce qui permet de créer une légère dépression afin de purger le trou d'évent. Le trou d'évent 31 traverse ainsi une partie du compresseur.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le trou d'évent 31, plus précisément le circuit du trou d'évent, se prolonge en dehors du compresseur.
Le trou d'évent 31 permet ainsi d'éviter la pollution des roulements 16 en permettant l'évacuation des polluants.
Afin d'optimiser l'étanchéité du compresseur 9, l'invention prévoit d'orienter le trou d'évent 31 du compresseur de façon à ce qu'il forme un angle compris entre -90° et +90°avec la verticale, comme illustré figure 3. Plus précisément, c'est le plan moyen défini par le circuit du trou d'évent et par l'axe de rotation X du compresseur qui forme un angle A avec la verticale, compris entre -90° et +90°, de préférence compris entre -30° et +30°..
Dans le cadre de l'invention on entend par « la verticale » l'axe V en direction du support sur lequel se déplace le véhicule dans lequel est monté le compresseur électrique 9. Par exemple, quand il se déplace sur les roues.
Selon un mode de réalisation de l'invention, on entend par « la verticale » l'axe V perpendiculaire au support sur lequel se déplace le véhicule dans lequel est monté le compresseur électrique 9. Par exemple, quand il se déplace sur les roues.
Le compresseur 9 est ainsi disposé sur le conduit d'admission de façon à respecter l'angle A tel que défini précédemment, lorsqu'il est monté dans un véhicule.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le compresseur 9 est disposé sur le conduit d'échappement de façon à respecter l'angle A tel que défini précédemment, lorsqu'il est monté dans un véhicule.
Le compresseur selon l'invention, est ainsi disposé de façon à protéger les roulements, et également le moteur électrique, contre des polluants tels que de l'huile, des gaz de recirculation ou tous autres polluants.
La portée de la présente invention ne se limite pas aux détails donnés ci-dessus et permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans s'éloigner du domaine d'application de l'invention. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration, et peuvent être modifiés sans toutefois sortir de la portée définie par les revendications.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Ensemble moteur (100) comportant un compresseur (9) avec moteur électrique pourvu d'un trou d'évent (31), et disposé de façon à ce que le trou d'évent (31) forme un angle A compris entre -90° et +90°avec la verticale.
  2. 2. Ensemble moteur (100) selon la revendication 1, dans lequel le plan moyen défini par le circuit du trou d'évent (31) et par l'axe de rotation X du compresseur forme un angle A avec la verticale, compris entre -90° et +90°
  3. 3. Ensemble moteur (100) selon une des revendications 1 à 2, dans lequel la verticale est définie par l'axe V en direction du support sur lequel se déplace le véhicule dans lequel est monté le compresseur.
  4. 4. Ensemble moteur (100) selon une des revendications 1 à 3, dans lequel la verticale est définie par l'axe V en direction du support sur lequel se déplace le véhicule dans lequel est monté le compresseur, quand il se déplace sur des roues.
  5. 5. Ensemble moteur (100) selon une des revendications 1 à 2, dans lequel la verticale est définie par l'axe V perpendiculaire au support sur lequel se déplace le véhicule dans lequel est monté le compresseur.
  6. 6. Ensemble moteur (100) selon une des revendications 1 à 2 et 5, dans lequel la verticale est définie par l'axe V perpendiculaire au support sur lequel se déplace le véhicule dans lequel est monté le compresseur, quand il se déplace sur des roues.
  7. 7. Ensemble moteur (100) selon une des revendications 1 à 6, dans lequel le trou d'évent (31), est disposé entre deux segments d'étanchéité (29a, 29b) du compresseur.
  8. 8. Ensemble moteur (100) selon une des revendications 1 à 7, dans lequel le moteur électrique est un moteur à réluctance variable ou à aimant permanent.
  9. 9. Ensemble moteur (100) selon une des revendications 1 à 8, dans lequel le compresseur (9) est un compresseur (9) électrique de suralimentation de moteur thermique.
  10. 10. Véhicule, notamment automobile, équipé d'un Ensemble moteur (100) thermique tel que défini à l'une quelconque des revendications 1 à 9.
FR1561300A 2015-11-24 2015-11-24 Ensemble moteur avec compresseur electrique Active FR3044042B1 (fr)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1561300A FR3044042B1 (fr) 2015-11-24 2015-11-24 Ensemble moteur avec compresseur electrique
EP16809464.7A EP3380708A1 (fr) 2015-11-24 2016-10-21 Ensemble moteur avec compresseur électrique
PCT/FR2016/052724 WO2017089666A1 (fr) 2015-11-24 2016-10-21 Ensemble moteur avec compresseur électrique

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1561300A FR3044042B1 (fr) 2015-11-24 2015-11-24 Ensemble moteur avec compresseur electrique

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3044042A1 true FR3044042A1 (fr) 2017-05-26
FR3044042B1 FR3044042B1 (fr) 2020-10-09

Family

ID=55759685

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1561300A Active FR3044042B1 (fr) 2015-11-24 2015-11-24 Ensemble moteur avec compresseur electrique

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3380708A1 (fr)
FR (1) FR3044042B1 (fr)
WO (1) WO2017089666A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3734038A4 (fr) * 2017-12-26 2021-08-25 LG Electronics Inc. Système de pompe à chaleur à gaz

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0357246A2 (fr) * 1988-08-03 1990-03-07 Nissan Motor Co., Ltd. Dispositif d'étanchéite pour arbre de turbocompresseur
DE102006024420A1 (de) * 2005-05-25 2006-12-07 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Regelungseinheit, Turboladersystem, Kraftfahrzeug mit einem Turboladersystem und Verfahren zum Regeln eines Turboladersystems
GB2516060A (en) * 2013-07-09 2015-01-14 Valeo Air Man Uk Ltd An electric supercharger having a protected bearing assembly

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0357246A2 (fr) * 1988-08-03 1990-03-07 Nissan Motor Co., Ltd. Dispositif d'étanchéite pour arbre de turbocompresseur
DE102006024420A1 (de) * 2005-05-25 2006-12-07 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Regelungseinheit, Turboladersystem, Kraftfahrzeug mit einem Turboladersystem und Verfahren zum Regeln eines Turboladersystems
GB2516060A (en) * 2013-07-09 2015-01-14 Valeo Air Man Uk Ltd An electric supercharger having a protected bearing assembly

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3734038A4 (fr) * 2017-12-26 2021-08-25 LG Electronics Inc. Système de pompe à chaleur à gaz
US11402133B2 (en) 2017-12-26 2022-08-02 Lg Electronics Inc. Gas heat pump system

Also Published As

Publication number Publication date
FR3044042B1 (fr) 2020-10-09
WO2017089666A1 (fr) 2017-06-01
EP3380708A1 (fr) 2018-10-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR3060896B1 (fr) Compresseur electrique avec circuit de refroidissement
EP3380708A1 (fr) Ensemble moteur avec compresseur électrique
FR3068086B1 (fr) Compresseur electrique avec trou d'event
EP3347975A1 (fr) Compresseur electrique
EP3289222B1 (fr) Compresseur électrique avec système d'étanchéité dynamique amélioré
FR3029976B1 (fr) Compresseur electrique
WO2017203178A2 (fr) Compresseur electrique
FR3043137B1 (fr) Compresseur electrique avec circuit de refroidissement
FR3045721A1 (fr) Compresseur electrique
FR3051995A1 (fr) Compresseur electrique avec circuit de refroidissement en trois parties
FR3013079A1 (fr) Circuit de reaspiration de gaz de blow-by
WO2017055741A1 (fr) Compresseur electrique
FR3059054A1 (fr) Compresseur electrique avec trou d'event
FR3041699A1 (fr) Compresseur electrique
WO2017068293A1 (fr) Compresseur electrique
EP3375074A1 (fr) Compresseur electrique avec circuit de refroidissement
FR3058189A1 (fr) Compresseur electrique avec systeme d'etancheite dynamique ameliore
WO2017203176A1 (fr) Compresseur electrique avec corps en deux parties
FR3048034A1 (fr) Compresseur electrique
FR3051996A1 (fr) Compresseur electrique avec corps en deux parties
FR3048035A1 (fr) Compresseur electrique
FR3041698A1 (fr) Compresseur electrique
FR3035688A1 (fr) Compresseur electrique avec systeme d'etancheite dynamique ameliore
WO2017212159A1 (fr) Compresseur electrique avec systeme d'etancheite ameliore
FR3059055A1 (fr) Compresseur electrique avec joint pour volute

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20170526

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 9