EP3380708A1 - Ensemble moteur avec compresseur électrique - Google Patents

Ensemble moteur avec compresseur électrique

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EP3380708A1
EP3380708A1 EP16809464.7A EP16809464A EP3380708A1 EP 3380708 A1 EP3380708 A1 EP 3380708A1 EP 16809464 A EP16809464 A EP 16809464A EP 3380708 A1 EP3380708 A1 EP 3380708A1
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EP
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compressor
vent hole
vertical
engine
vehicle
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Withdrawn
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EP16809464.7A
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German (de)
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Inventor
Nicolas Martin
Nicolas Renard
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Valeo Systemes de Controle Moteur SAS
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Valeo Systemes de Controle Moteur SAS
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Publication date
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    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
    • F02B33/34—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps
    • F02B33/40—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of non-positive-displacement type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
    • F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
    • F02B39/10—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio electric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas-turbine plants for special use
    • F02C6/04—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output
    • F02C6/10—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output supplying working fluid to a user, e.g. a chemical process, which returns working fluid to a turbine of the plant
    • F02C6/12—Turbochargers, i.e. plants for augmenting mechanical power output of internal-combustion piston engines by increase of charge pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D25/00—Pumping installations or systems
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    • F04D25/06—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
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    • F04D29/08—Sealings
    • F04D29/10—Shaft sealings
    • F04D29/102—Shaft sealings especially adapted for elastic fluid pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/60—Fluid transfer
    • F05D2260/602—Drainage
    • F05D2260/6022—Drainage of leakage having past a seal

Definitions

  • the present invention relates to the field of electric compressors, and more particularly to an assembly for a motor vehicle engine comprising an electric supercharging compressor.
  • an electric compressor is a device used to supercharge a heat engine, operating with an electric motor.
  • the electric compressor is placed on the air intake line of an internal combustion engine, in addition for example a turbocharger.
  • the electric compressor plays the same role as the turbocharger, namely increase the intake pressure of the fresh gases in the engine, but is used in particular during transient phases to overcome turbocharger response time problems.
  • a dynamic sealing system is put in place between the compressor wheel and the electric motor.
  • This system consists of two segments.
  • a vent hole known from patent application UK1312334.4, is added between the two segments, to prevent the accumulation of possible pollutants that would have passed through the first segment.
  • the vent hole is connected to the turbocharger inlet via a hose which creates a slight depression to purge the vent hole.
  • vent hole is thus connected to an area which is generally in depression. This is necessary for the protection of the electric motor and its bearings to be effective. It is also important that the vent hole is oriented to ensure an effective seal.
  • the present invention therefore aims to overcome one or more of the disadvantages of the devices of the prior art by providing a motor assembly comprising an electric compressor whose sealing is improved and thus avoids bearing pollution.
  • a motor assembly preferably a thermal unit, comprising a compressor with an electric motor provided with a vent hole, and arranged so that the vent hole forms an angle of between -90.degree. + 90 ° with the vertical.
  • the compressor according to the invention is thus arranged so as to protect the bearings, and also the electric motor against pollutants such as oil, recirculation gases or any other pollutants.
  • the mean plane defined by the vent hole circuit and the axis of rotation of the compressor forms an angle with the vertical, between -90 ° and + 90 °
  • the vertical is defined by the axis in the direction of the support on which moves the vehicle in which the compressor is mounted.
  • the vertical is defined by the axis in the direction of the support on which moves the vehicle in which the compressor is mounted, when it moves on wheels.
  • the vertical is defined by the axis perpendicular to the support on which moves the vehicle in which the compressor is mounted.
  • the vertical is defined by the axis perpendicular to the support on which moves the vehicle in which the compressor is mounted, when it moves on wheels.
  • the vent hole is disposed between two compressor sealing segments.
  • the electric motor is a variable reluctance or permanent magnet motor.
  • the compressor is an electric supercharging compressor of a heat engine.
  • the invention also relates to a vehicle, in particular an automobile, equipped with a thermal engine system as defined according to the invention.
  • FIG. 1 is a schematic representation showing a thermal engine system according to the invention integrating a compressor
  • FIG. 2 is a sectional view of a compressor according to the invention
  • FIG. 3 is a side view of a compressor integrated in a motor system according to the invention.
  • the present invention relates to an assembly for a heat engine comprising an electric compressor equipped with a sealing system.
  • the dynamic sealing system is formed by at least one vent hole.
  • the electric motor is an asynchronous DC or AC motor, or any type of electric motor of the same type.
  • the electric motor is a variable reluctance motor (also called SRM machine for Switched Reluctance Motor according to English terminology).
  • the electric motor is a permanent magnet motor.
  • the heat engine assembly 100 concerned by the present invention comprises at least one combustion engine 1 of an internal combustion engine of a motor vehicle and an electric compressor 9.
  • This engine 1 comprises a combustion chamber comprising a plurality of cylinders, for example between two and eight, for receiving a mixture of oxidant and fuel, and for example gasoline or diesel fuel and clean air or a recirculating air / gas mixture as an oxidant.
  • the combustion in the cylinders generates the work of the engine 1.
  • the operation of the engine 1 is traditional: the gases are admitted into the combustion chamber, are compressed there, burned and expelled in the form of exhaust gas.
  • Figure 1 illustrates a system for internal combustion engine with three cylinders 1 associated with a device 3 for the supply of inlet gas according to an embodiment of the invention.
  • the feed device 3 (marked by a dotted line) comprises a turbocharger 5.
  • the feed device 3 comprises an exhaust gas recirculation valve 6.
  • the feed device 3 comprises a charge air cooler 7.
  • the feed device 3 comprises an electric compressor 9 and a bypass valve 10 of the compressor.
  • the turbocharger 5 is fed by the exhaust gases of the engine 1 and by air arriving through an air inlet 8. Part of the exhaust gas is recycled to the inlet of the engine 1 via a valve 6 for recirculating the exhaust gas.
  • the gases coming from the compressor of the turbocharger 5 are then cooled by the cooler 7 and then feed the electric compressor 9.
  • the cooler is disposed downstream of the electric compressor 9.
  • the electric compressor 9 compresses the gases from the turbocharger 5 and supplies the engine 1.
  • the electric compressor 9, illustrated in FIG. 2 comprises an electric motor (not visible in FIG. 2), and bearings 16.
  • the electric motor makes it possible to rotate a shaft 13 of the electric compressor via the bearings 16.
  • the shaft 13 thus rotates the wheel 14 of the compressor 9. More precisely one end of the shaft 13 is rotated by the electric motor, and another end of the shaft 13 rotates the wheel 14 of the compressor.
  • the intermediate portion of the shaft is protected by the compressor body 17.
  • this intermediate portion of the shaft comprises a dynamic sealing member.
  • This member is formed of a first sealing segment 29a positioned on the side of the compressor wheel and a second sealing segment 29b positioned on the side of the bearings 16. These segments have the role of protecting the bearings from pollution may come from the compressor wheel.
  • the compressor comprises a vent hole 31.
  • the vent hole 31 is positioned at one end 37 between the two segments in order to prevent the accumulation of any pollutants that would have passed through the first segment 29a.
  • the vent hole 31 is connected to the inlet of the compressor of the turbocharger 5.
  • the vent hole 31 is connected to the turbocharger 5 for example by means of a hose which allows to create a slight depression to purge the vent hole. The vent hole 31 thus passes through part of the compressor.
  • the vent hole 31, more precisely the vent hole circuit, extends outside the compressor.
  • the vent hole 31 thus avoids the pollution of the bearings 16 by allowing the evacuation of pollutants.
  • the invention provides for orienting the vent hole 31 of the compressor so that it forms an angle of between -90 ° and + 90 ° to the vertical, as illustrated more precisely, it is the average plane defined by the circuit of the vent hole and by the axis of rotation X of the compressor which forms an angle A with the vertical, between -90 ° and + 90 ° preferably between -30 ° and + 30 °.
  • the vertical is understood to mean the axis V perpendicular to the support on which the vehicle moves in which the electric compressor 9 is mounted. For example, when it moves on the wheels.
  • the compressor 9 is thus disposed on the intake duct so as to respect the angle A as defined above, when mounted in a vehicle.
  • the compressor 9 is disposed on the exhaust duct so as to respect the angle A as defined above, when mounted in a vehicle.
  • the compressor according to the invention is thus arranged so as to protect the bearings, and also the electric motor against pollutants such as oil, recirculation gases or any other pollutants.

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Abstract

La présente invention concerne un ensemble moteur (100) thermique comportant un compresseur (9) avec moteur (1) électrique pourvu d'un trou d'évent (31), et disposé de façon à ce que le trou d'évent (31) forme un angle A compris entre -90° et +90° avec la verticale.

Description

ENSEMBLE MOTEUR AVEC COMPRESSEUR ELECTRIQUE
La présente invention concerne le domaine des compresseurs électriques, et plus particulièrement un ensemble pour moteur thermique de véhicule automobile comportant un compresseur électrique de suralimentation.
Dans le cadre de l'invention, un compresseur électrique est un dispositif, utilisé pour suralimenter un moteur thermique, fonctionnant avec un moteur électrique.
Le compresseur électrique est placé sur la ligne d'admission d'air d'un moteur à combustion interne, en complément par exemple d'un turbocompresseur. Le compresseur électrique joue le même rôle que le turbocompresseur, à savoir augmenter la pression d'admission des gaz frais dans le moteur, mais est utilisé notamment lors des phases transitoires pour palier aux problèmes de temps de réponse du turbocompresseur.
Afin de protéger le moteur électrique et ses roulements d'un air pouvant contenir différents polluants (huile, gaz de recirculation...), un système d'étanchéité dynamique est mis en place entre la roue du compresseur et le moteur électrique. Ce système est composé de deux segments. Un trou d'évent, connu de la demande de brevet UK1312334.4, est ajouté entre les deux segments, afin d'éviter l'accumulation des éventuels polluants qui auraient traversé le premier segment. Pour plus d'efficacité, le trou d'évent est relié à l'entrée du turbocompresseur par l'intermédiaire d'une durite ce qui permet de créer une légère dépression afin de purger le trou d'évent.
Dans ce type de dispositif, le trou d'évent est ainsi relié à une zone qui est généralement en dépression. Cela est nécessaire pour que la protection du moteur électrique et de ses roulements soit efficace. Il est également important que le trou d'évent soit orienté de façon à garantir une étanchéité efficace.
La présente invention a donc pour objet de pallier un ou plusieurs des inconvénients des dispositifs de l'art antérieur en proposant un ensemble moteur comportant compresseur électrique dont l'étanchéité est amélioré et permet ainsi d'éviter la pollution des roulements. Pour cela la présente invention propose un ensemble moteur, de préférence thermique, comportant un compresseur avec moteur électrique pourvu d'un trou d'évent, et disposé de façon à ce que le trou d'évent forme un angle compris entre -90° et +90°avec la verticale.
Le compresseur selon l'invention, est ainsi disposé de façon à protéger les roulements, et également le moteur électrique, contre des polluants tels que de l'huile, des gaz de recirculation ou tous autres polluants.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le plan moyen défini par le circuit du trou d'évent et par l'axe de rotation du compresseur forme un angle avec la verticale, compris entre -90° et +90°
Selon un mode de réalisation de l'invention, la verticale est définie par l'axe en direction du support sur lequel se déplace le véhicule dans lequel est monté le compresseur.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la verticale est définie par l'axe en direction du support sur lequel se déplace le véhicule dans lequel est monté le compresseur, quand il se déplace sur des roues.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la verticale est définie par l'axe perpendiculaire au support sur lequel se déplace le véhicule dans lequel est monté le compresseur.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la verticale est définie par l'axe perpendiculaire au support sur lequel se déplace le véhicule dans lequel est monté le compresseur, quand il se déplace sur des roues.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le trou d'évent, est disposé entre deux segments d'étanchéité du compresseur.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le moteur électrique est un moteur à reluctance variable ou à aimant permanent.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le compresseur est un compresseur électrique de suralimentation de moteur thermique.
L'invention concerne également un véhicule, notamment automobile, équipé d'un système moteur thermique tel que défini selon l'invention. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris et apparaîtront plus clairement à la lecture de la description faite, ci-après, en se référant aux figures annexées, données à titre d'exemple et dans lesquelles:
- la figure 1 est une représentation schématique montrant un système moteur thermique selon l'invention intégrant un compresseur,
- la figure 2 est une vue en coupe d'un compresseur selon l'invention,
- la figure 3 est une vue de profil d'un compresseur intégré dans un système moteur selon l'invention. La présente invention concerne un ensemble pour moteur thermique comportant un compresseur électrique équipé d'un système d'étanchéité. Dans le cadre de l'invention, le système d'étanchéité dynamique est formé par au moins un trou d'évent. Dans le cadre de l'invention, on entend par compresseur électrique, un compresseur d'air, volumétrique ou non et par exemple centrifuge ou radial, entraîné par un moteur électrique, dans le but de suralimenter un moteur thermique. Selon un mode de réalisation de l'invention, le moteur électrique est un moteur asynchrone à courant continue ou alternatif, ou tout type de moteur électrique du même type.
Plus précisément, selon un mode de réalisation de l'invention, le moteur électrique est un moteur à reluctance variable (également appelée machine SRM pour Switched Reluctance Motor selon la terminologie anglaise).
Selon un mode de réalisation de l'invention, le moteur électrique est un moteur à aimants permanents.
L'ensemble 100 moteur thermique concerné par la présente invention, illustré sur la figure 1 comprend au moins un moteur 1 thermique à combustion interne de véhicule automobile et un compresseur électrique 9.
Ce moteur 1 comporte une chambre de combustion comportant une pluralité de cylindres, par exemple compris entre deux et huit, destinée à recevoir un mélange de comburant et de carburant, et par exemple l'essence ou le diesel comme carburant et de l'air pur ou un mélange air/gaz de recirculation comme comburant. La combustion dans les cylindres génère le travail du moteur 1. Le fonctionnement du moteur 1 est classique : les gaz sont admis dans la chambre de combustion, y sont comprimés, brûlés puis expulsés sous forme de gaz d'échappement.
Plus précisément, la figure 1 illustre un système pour moteur à combustion interne avec trois cylindres 1 associé à un dispositif 3 pour l'alimentation en gaz d'admission conformément à une réalisation de l'invention.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif d'alimentation 3 (marquée par une ligne pointillée) comprend un turbocompresseur 5.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif d'alimentation 3 comprend une vanne de recirculation des gaz d'échappement 6.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif d'alimentation 3 comprend un refroidisseur d'air de suralimentation 7.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif d'alimentation 3 comprend un compresseur électrique 9 et une vanne 10 de dérivation du compresseur.
Le turbocompresseur 5 est alimenté par les gaz d'échappement du moteur 1 et par de l'air arrivant par une entrée d'air 8. Une partie des gaz d'échappement est recyclé à l'entrée du moteur 1 par l'intermédiaire d'une vanne 6 de recirculation des gaz d'échappement.
Les gaz issus du compresseur du turbocompresseur 5 sont ensuite refroidis par le refroidisseur 7 puis alimentent le compresseur électrique 9.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention non illustrée, le refroidisseur est disposé en aval du compresseur électrique 9. Le compresseur électrique 9 compresse les gaz issus du turbocompresseur 5 et alimente le moteur 1.
Le compresseur électrique 9, illustré figure 2, comprend un moteur électrique (non visible figure 2), et des roulements 16. Le moteur électrique permet la mise en rotation d'un arbre 13 du compresseur électrique via les roulements 16. L'arbre 13 entraine ainsi en rotation la roue 14 du compresseur 9. Plus précisément une extrémité de l'arbre 13 est entraînée en rotation par le moteur électrique, et une autre extrémité de l'arbre 13 entraine en rotation la roue 14 du compresseur. La partie intermédiaire de l'arbre est protégé par le corps 17 de compresseur. Selon un mode de réalisation de l'invention, cette partie intermédiaire de l'arbre comporte un organe d'étanchéité dynamique. Cet organe est formé d'un premier segment d'étanchéité 29a positionné du coté de la roue du compresseur et d'un deuxième segment d'étanchéité 29b positionné du coté des roulements 16. Ces segments ont pour rôle de protéger les roulements de la pollution pouvant provenir de la roue du compresseur.
Dans le cadre de l'invention, le compresseur comporte un trou d'évent 31.
Selon un mode de réalisation, le trou d'évent 31 est positionné par une extrémité 37 entre les deux segments afin d'éviter l'accumulation des éventuels polluants qui auraient traversé le premier segment 29a. Selon un mode de réalisation de l'invention, pour plus d'efficacité, le trou d'évent 31 est relié à l'entrée du compresseur du turbocompresseur 5. Selon un mode de réalisation, le trou d'évent 31 est rélié au turbocompresseur 5 par exemple par l'intermédiaire d'une durite ce qui permet de créer une légère dépression afin de purger le trou d'évent. Le trou d'évent 31 traverse ainsi une partie du compresseur.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le trou d'évent 31, plus précisément le circuit du trou d'évent, se prolonge en dehors du compresseur.
Le trou d'évent 31 permet ainsi d'éviter la pollution des roulements 16 en permettant l'évacuation des polluants.
Afin d'optimiser l'étanchéité du compresseur 9, l'invention prévoit d'orienter le trou d'évent 31 du compresseur de façon à ce qu'il forme un angle compris entre -90° et +90°avec la verticale, comme illustré figure 3. Plus précisément, c'est le plan moyen défini par le circuit du trou d'évent et par l'axe de rotation X du compresseur qui forme un angle A avec la verticale, compris entre -90° et +90°, de préférence compris entre -30° et +30°..
Dans le cadre de l'invention on entend par « la verticale » l'axe V en direction du support sur lequel se déplace le véhicule dans lequel est monté le compresseur électrique 9. Par exemple, quand il se déplace sur les roues.
Selon un mode de réalisation de l'invention, on entend par « la verticale » l'axe V perpendiculaire au support sur lequel se déplace le véhicule dans lequel est monté le compresseur électrique 9. Par exemple, quand il se déplace sur les roues. Le compresseur 9 est ainsi disposé sur le conduit d'admission de façon à respecter l'angle A tel que défini précédemment, lorsqu'il est monté dans un véhicule.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le compresseur 9 est disposé sur le conduit d'échappement de façon à respecter l'angle A tel que défini précédemment, lorsqu'il est monté dans un véhicule.
Le compresseur selon l'invention, est ainsi disposé de façon à protéger les roulements, et également le moteur électrique, contre des polluants tels que de l'huile, des gaz de recirculation ou tous autres polluants.
La portée de la présente invention ne se limite pas aux détails donnés ci-dessus et permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans s'éloigner du domaine d'application de l'invention. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration, et peuvent être modifiés sans toutefois sortir de la portée définie par les revendications.

Claims

REVENDICATIONS
1. Ensemble moteur (100) comportant un compresseur (9) avec moteur électrique pourvu d'un trou d'évent (31), et disposé de façon à ce que le trou d'évent (31) forme un angle A compris entre -90° et +90°avec la verticale.
2. Ensemble moteur (100) selon la revendication 1, dans lequel le plan moyen défini par le circuit du trou d'évent (31) et par l'axe de rotation X du compresseur forme un angle A avec la verticale, compris entre -90° et +90°
3. Ensemble moteur (100) selon une des revendications 1 à 2, dans lequel la verticale est définie par l'axe V en direction du support sur lequel se déplace le véhicule dans lequel est monté le compresseur.
4. Ensemble moteur (100) selon la revendication 3, dans lequel la verticale est définie par l'axe V en direction du support sur lequel se déplace le véhicule dans lequel est monté le compresseur, quand il se déplace sur des roues.
5. Ensemble moteur (100) selon une des revendications 1 à 2, dans lequel la verticale est définie par l'axe V perpendiculaire au support sur lequel se déplace le véhicule dans lequel est monté le compresseur.
6. Ensemble moteur (100) selon la revendication 5, dans lequel la verticale est définie par l'axe V perpendiculaire au support sur lequel se déplace le véhicule dans lequel est monté le compresseur, quand il se déplace sur des roues.
7. Ensemble moteur (100) selon une des revendications 1 à 6, dans lequel le trou d'évent (31), est disposé entre deux segments d'étanchéité (29a, 29b) du compresseur.
8. Ensemble moteur (100) selon une des revendications 1 à 7, dans lequel le moteur électrique est un moteur à reluctance variable ou à aimant permanent.
9. Ensemble moteur (100) selon une des revendications 1 à 8, dans lequel le compresseur (9) est un compresseur (9) électrique de suralimentation de moteur thermique.
10. Véhicule, notamment automobile, équipé d'un Ensemble moteur (100) thermique tel que défini à l'une quelconque des revendications 1 à 9.
EP16809464.7A 2015-11-24 2016-10-21 Ensemble moteur avec compresseur électrique Withdrawn EP3380708A1 (fr)

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