FR3041937A1 - Structure compartimentee pour le traitement acoustique et le degivrage d'une nacelle d'aeronef et nacelle d'aeronef incorporant ladite structure - Google Patents

Structure compartimentee pour le traitement acoustique et le degivrage d'une nacelle d'aeronef et nacelle d'aeronef incorporant ladite structure Download PDF

Info

Publication number
FR3041937A1
FR3041937A1 FR1559431A FR1559431A FR3041937A1 FR 3041937 A1 FR3041937 A1 FR 3041937A1 FR 1559431 A FR1559431 A FR 1559431A FR 1559431 A FR1559431 A FR 1559431A FR 3041937 A1 FR3041937 A1 FR 3041937A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
substructure
acoustic
partitions
layer
nacelle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1559431A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3041937B1 (fr
Inventor
Thierry Surply
Alain Porte
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Airbus Operations SAS
Original Assignee
Airbus Operations SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Airbus Operations SAS filed Critical Airbus Operations SAS
Priority to FR1559431A priority Critical patent/FR3041937B1/fr
Priority to CN201610861716.XA priority patent/CN107010236B/zh
Priority to US15/280,300 priority patent/US10273015B2/en
Publication of FR3041937A1 publication Critical patent/FR3041937A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3041937B1 publication Critical patent/FR3041937B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings, or cowlings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D33/00—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
    • B64D33/02—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D15/00—De-icing or preventing icing on exterior surfaces of aircraft
    • B64D15/02—De-icing or preventing icing on exterior surfaces of aircraft by ducted hot gas or liquid
    • B64D15/04—Hot gas application
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/04—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants
    • F02C7/045—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants having provisions for noise suppression
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/04—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants
    • F02C7/047—Heating to prevent icing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D33/00—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
    • B64D33/02—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
    • B64D2033/0206—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes comprising noise reduction means, e.g. acoustic liners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D33/00—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
    • B64D33/02—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
    • B64D2033/0233—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes comprising de-icing means
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)

Abstract

L'invention a pour objet une structure acoustique pour une nacelle d'aéronef qui comprend une sous-structure acoustiquement résistive (44), au moins une couche de cellules (46), une couche réflectrice (48) et qui se caractérise en ce qu'elle comprend au moins une sous-structure monobloc (58) qui compartimente la couche de cellules (46) et qui intègre des éléments longilignes (36) d'un système de dégivrage.

Description

STRUCTURE COMPARTIMENTEE POUR LE TRAITEMENT ACOUSTIQUE ET LE DEGIVRAGE D'UNE NACELLE D'AERONEF ET NACELLE D'AERONEF INCORPORANT LADITE STRUCTURE
La présente invention se rapporte à une structure compartimentée pour le traitement acoustique et le dégivrage d'une nacelle d'aéronef ainsi qu'à une nacelle incorporant ladite structure.
Le document FR-2.925.463 décrit une structure pour le traitement acoustique positionnée au niveau d'une entrée d'air d'une nacelle d'aéronef.
Cette structure pour le traitement acoustique comprend au moins une sous-structure acoustiquement résistive, des bandes de cellules disposées selon une direction sensiblement perpendiculaire à une direction d'écoulement du flux d'air entrant dans la nacelle et au moins une couche réflectrice.
Compte tenu du profil courbe d'une entrée d'air d'une nacelle, il existe un gradient de pression selon la direction d'écoulement du flux d'air en surface de la sous-structure acoustiquement résistive. En raison de ce gradient de pression, des flux d'air peuvent pénétrer à l'intérieur de la structure acoustique en un premier point et ressortir en un second point décalé selon la direction d'écoulement par rapport au premier point. Ce phénomène de recirculation d'air perturbe l'écoulement du flux d'air qui entre dans la nacelle ce qui peut impacter le fonctionnement du moteur.
Selon ce document FR-2.925.463, pour remédier à cet inconvénient, la structure comprend des caissons orientés perpendiculairement à la direction d'écoulement. Chaque caisson a une section en U dont les branches sont reliées à la sous-structure acoustiquement résistive, au moins une bande de cellules étant enfermée entre chaque caisson et la sous-structure acoustiquement résistive. Selon cette configuration, les caissons limitent l'apparition de flux d'air à l'intérieur des bandes de cellules
Selon un mode d'assemblage, l'extrémité de chaque branche des caissons comprend un rebord qui est plaqué et soudé à la sous-structure acoustiquement résistive. Selon un mode de réalisation, tous les caissons sont reliés et forment une sous-structure de cloisonnage. Cette sous-structure de cloisonnage est assemblée avec la sous-structure acoustiquement résistive puis usinée pour retirer la matière de la sous-structure de cloisonnage prévue entre les canaux pour dégager la sous-structure acoustiquement résistive. Ce mode de réalisation est relativement long, complexe et donc coûteux.
Selon un mode de réalisation décrit dans ce document FR-2.925.463, la sous-structure acoustiquement résistive comprend une première couche en contact avec le flux d'air et une seconde couche intercalée entre la première couche et les bandes de cellules, ladite deuxième couche comprenant des sillons formant des canaux dans la sous-structure acoustiquement résistive lorsque les première et deuxième couches sont plaquées l'une contre l'autre. Selon ce mode de réalisation, de l'air chaud s'écoule dans les canaux pour assurer la fonction de dégivrage.
Les modes de réalisation proposés par le document FR-2.925.463 ne sont pas pleinement satisfaisants car l'étanchéité dépend de la qualité de la soudure entre les caissons et la couche acoustiquement résistive. Selon un autre inconvénient, il n'est possible d'obtenir une barrière d'étanchéité que selon une direction. Soit les caissons sont orientés perpendiculairement à la direction d'écoulement et forment des barrières d'étanchéité selon la direction d'écoulement ou soit les caissons sont orientés selon la direction d'écoulement et forment des barrières d'étanchéité selon une direction perpendiculaire à la direction d'écoulement.
Aussi, la présente invention vise à remédier aux inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, l'invention a pour objet une structure acoustique pour une nacelle d'aéronef, qui comprend en s'écartant de l'axe de la nacelle, une sous-structure acoustiquement résistive, au moins une couche de cellules, une couche réflectrice, des éléments longilignes d'un système de dégivrage, des premières cloisons disposées dans des plans transversaux.
Selon l'invention, cette structure acoustique comprend une pluralité de caissons acoustiques juxtaposés les uns aux autres sur au moins une partie de la périphérie de de la nacelle, chaque caisson acoustique étant délimité par des parois latérales étanches disposées dans des plans longitudinaux, chaque caisson acoustique comprenant au moins une sous-structure monobloc pour compartimenter la couche de cellules qui comporte : les premières cloisons et/ou des premières parties des premières cloisons reliées à la couche acoustiquement résistive, reliées entre elles par au moins une partie des parois latérales du caisson acoustique, au moins une partie des parois latérales du caisson acoustique, les éléments longilignes du système de dégivrage. L'utilisation d'une sous-structure monobloc pour compartimenter la couche de cellules qui intègre les éléments longilignes du système de dégivrage simplifie la conception de la structure acoustique. D'autre part, la sous-structure monobloc se présente sous la forme d'un seul élément rigide qui est aisément assemblé avec les autres éléments de la structure acoustique. De plus, on obtient des barrières d'étanchéité selon deux directions.
Selon une autre caractéristique, la sous-structure monobloc comprend, intercalées entre les parois latérales du caisson acoustique, des deuxièmes cloisons et/ou des parties de deuxièmes cloisons reliées à la couche acoustiquement résistive et configurées pour relier les premières cloisons et/ou les premières parties des premières cloisons.
De préférence, la sous-structure monobloc comprend au moins une couche de la sous-structure acoustiquement résistive. Cette solution permet d'optimiser l'étanchéité.
Selon une première variante, la sous-structure acoustiquement résistive comprend une plaque ou feuille perforée intégrée dans la sous-structure monobloc.
Selon une autre variante, la sous-structure acoustiquement résistive comprend une couche poreuse et une couche structurale qui comprend de larges ouvertures obturées par la couche poreuse, ladite couche structurale étant intégrée dans la sous-structure monobloc.
Selon une autre variante, la sous-structure monobloc comprend une première surface continue contre laquelle est collée la sous-structure acoustiquement résistive. Avantageusement, la sous-structure monobloc comprend une première surface orientée vers l'axe de la nacelle et une seconde surface opposée à la première surface, ladite seconde surface étant continue et formant une surface de jonction.
Selon une première variante, chaque caisson acoustique comprend un couvercle relié à la seconde surface de la sous-structure monobloc.
Selon un mode de réalisation, le couvercle comprend la couche réflectrice et les deuxièmes parties des premières cloisons reliées à la couche réflectrice. De préférence, le couvercle est monobloc. L'invention a également pour objet une nacelle et un aéronef comprenant une structure acoustique selon l'invention. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés sur lesquels :
La figure 1 est une vue en perspective d'une nacelle d'aéronef,
La figure 2 est une coupe en perspective d'une entrée d'air d'une nacelle d'aéronef qui illustre l'invention,
La figure 3 est une vue en perspective d'un caisson acoustique qui illustre un premier mode de réalisation de l'invention,
La figure 4 est une vue en perspective d'une première partie du caisson acoustique visible sur la figure 3,
La figure 5 est une vue en perspective d'un panneau de cellules configuré pour être disposé dans un compartiment du caisson acoustique visible sur la figure 3,
La figure 6 est une vue en perspective d'une deuxième partie du caisson acoustique visible sur la figure 3,
La figure 7 est une coupe dans un premier plan longitudinal VII-VII de la figure 9 d'une partie d'un caisson acoustique qui illustre un deuxième mode de réalisation de l'invention,
La figure 8 est une coupe dans un deuxième plan longitudinal VIII-VIII de la figure 9 d'une partie du caisson acoustique qui illustre le deuxième mode de réalisation de l'invention,
La figure 9 est une coupe dans un premier plan transversal IX-IX de la figure 7 d'une partie du caisson acoustique qui illustre le deuxième mode de réalisation,
La figure 10 est une coupe dans un deuxième plan transversal X-X de la figure 7 d'une partie du caisson acoustique qui illustre le deuxième mode de réalisation,
La figure 11 est une coupe dans un plan longitudinal d'un caisson acoustique qui illustre un troisième mode de réalisation de l'invention.
Sur la figure 1, on a représenté un ensemble propulsif 10 d'un aéronef relié à une voilure par l'intermédiaire d'un mât 12. Toutefois, cet ensemble propulsif pourrait être relié à d'autres zones de l'aéronef.
Cet ensemble propulsif comprend une motorisation disposée de manière sensiblement concentrique dans une nacelle 14 qui permet notamment de canaliser un flux d'air en direction de la motorisation.
Pour la suite de la description, la direction longitudinale est parallèle à l'axe de la nacelle référencé 18. Un plan longitudinal est un plan passant par l'axe de la nacelle 18. Un plan transversal est un plan perpendiculaire à la direction longitudinale. Une direction radiale est une direction perpendiculaire à l'axe de la nacelle 18.
Les termes avant et arrière font référence au sens d'écoulement du flux d'air dans la nacelle. L'avant correspond à une zone où le flux d'air rentre dans la nacelle et l'arrière à une zone où le flux d'air sort de la nacelle. De plus, le terme surface aérodynamique correspond à une surface de la nacelle en contact avec le flux d'air. Enfin, le terme couche désigne une ou plusieurs couches collées les unes aux autres qui peuvent être plus ou moins épaisses.
La nacelle 14 comprend à l'avant une lèvre 20 qui est prolongée à l'intérieur de la nacelle 14 par une paroi intérieure 22 et à l'extérieur de la nacelle 14 par une paroi extérieure 24. La paroi intérieure 22 délimite un conduit intérieur 26 approximativement cylindrique qui canalise le flux d'air en direction de la motorisation.
La lèvre 20 et la paroi intérieure 22 forment un sous-ensemble de la nacelle appelé entrée d'air.
Selon un mode de réalisation, la lèvre 20 comprend un premier rayon de courbure dans un plan longitudinal (visible sur la figure 2) qui forme approximativement un C et un deuxième rayon de courbure dans un plan transversal (visible sur la figure 1) approximativement circulaire. Selon un mode de réalisation, la portion inférieure de la lèvre 20 comprend un méplat et le bord d'attaque 28 de la lèvre qui correspond à la ligne la plus à l'avant de la lèvre 20 est disposé dans un plan qui est incliné par rapport à la direction longitudinale.
La nacelle 14 comprend un cadre avant 30 qui relie la paroi intérieure 22 et la paroi extérieure 24 et qui forme avec la lèvre 20 un conduit annulaire 31 appelé également D-duct.
La nacelle 14 comprend un système de dégivrage visant à limiter l'apparition ou l'accumulation de givre ou de glace sur la surface aérodynamique de l'entrée d'air.
Selon une première variante, le système de dégivrage est de type pneumatique. Comme illustrée sur la figure 2, la nacelle 14 comprend une alimentation en air chaud reliée au conduit annulaire 31. Selon cette première variante, le système de dégivrage comprend également des conduits 32 positionnés à proximité de la surface aérodynamique de la paroi intérieure 22 et configurés pour canaliser de l'air chaud depuis le conduit annulaire 31 jusqu'à des sorties 34 débouchant dans le conduit intérieur 26 et décalées vers l'arrière par rapport au conduit annulaire 31.
Selon une deuxième variante, le système de dégivrage est de type électrique. Selon un mode de réalisation illustré par la figure 10, le système de dégivrage comprend des résistances électriques 36 positionnées à proximité de la surface aérodynamique de l'entrée d'air.
Quelle que soit la variante, le système de dégivrage comprend des éléments longilignes 32 ou 36 positionnés à proximité de la surface aérodynamique de l'entrée d'air, lesdits éléments longilignes étant présents sur au moins une partie de ladite surface aérodynamique de l'entrée d'air.
Pour limiter les nuisances sonores, la nacelle 14 comprend au moins une structure pour le traitement acoustique appelé par la suite structure acoustique visant à absorber une partie de l'énergie sonore, notamment en utilisant le principe des résonateurs d'Helmholtz.
Comme illustré sur la figure 2, une structure acoustique 40 forme une partie de la paroi intérieure 22. Selon un mode de réalisation, cette structure acoustique 40 comprend une sous-structure acoustiquement résistive, une couche de cellules et une couche réflectrice. Selon un autre mode de réalisation, la structure acoustique 40 comprend une sous-structure acoustiquement résistive, une première couche de cellules, une couche acoustiquement résistive appelée septum, une seconde couche de cellules et une couche réflectrice.
La structure acoustique 40 étant suffisamment éloignée de la lèvre, elle ne comprend pas un système de dégivrage.
Le taux de dilution des motorisations étant de plus en plus élevé, le diamètre des nacelles tend à être de plus en plus important. Par conséquent, pour limiter l'impact de cette augmentation de diamètre sur la masse de la nacelle, l'entrée d'air est de plus en plus courte. Aussi, la zone traitée sur le plan acoustique s'étend sur toute la longueur du conduit intérieur 26 voire au niveau de la lèvre 22. A cet effet, la nacelle 14 comprend au moins une deuxième structure acoustique qui intègre un système de dégivrage.
Cette structure acoustique comprend une pluralité de caissons 42 juxtaposés les uns aux autres sur au moins une partie de la périphérie de la nacelle et qui forment un premier cloisonnement selon la périphérie de la nacelle. Chaque caisson acoustique 42 est délimité par deux parois latérales étanches qui peuvent être réalisées d'un seul tenant ou en plusieurs parties.
Chaque caisson 42 comprend, en s'écartant de l'axe de la nacelle 18, une sous-structure acoustiquement résistive 44 en contact avec le flux d'air en fonctionnement, au moins une couche de cellules 46 et une couche réflectrice 48.
Ce caisson acoustique 42 comprend également au moins une série de cloisons 50 parallèles entre elles et disposées dans des plans transversaux et qui forment un deuxième cloisonnement selon la direction longitudinale. Ainsi, selon un mode de réalisation, chaque caisson comprend une pluralité de volumes (cinq selon la figure 6) séparés les uns des autres par des cloisons 50 qui empêchent la circulation de l'air d'un volume à l'autre selon la direction longitudinale.
Selon une première variante visible sur la figure 11, le caisson acoustique 42 comprend une seule série de premières cloisons 50 disposées dans des plans transversaux.
Selon d'autres variantes visibles sur les figures 7 à 10, le caisson 42 comprend une première série de premières cloisons 50 disposées dans des plans transversaux et une seconde série de deuxièmes cloisons 52 disposées dans des plans longitudinaux. A titre indicatif, les premières cloisons 50 sont espacées d'une distance comprise entre 20 et 60 mm. Les deuxièmes cloisons 52 sont disposées sur au moins une partie de la circonférence de l'entrée d'air et sont espacées d'un angle compris entre 10 et 60°.
Les premières cloisons 50 sont reliées d'une part à la sous-structure acoustiquement résistive 44 et d'autre part à la couche réflectrice 48.
Selon une première variante visible sur les figures 4 à 6 et 11, le caisson acoustique 42 comprend uniquement des premières cloisons 50 disposées dans des plans transversaux qui sont reliées d'une part à la sous-structure acoustiquement résistive 44 et d'autre part à la couche réflectrice 48. Dans ce cas, les premières cloisons 50 s'étendent sur toute la hauteur de la structure acoustique 42 et limitent la circulation de l'air selon la direction longitudinale dans la structure acoustique 42. Selon cette variante, la structure acoustique 42 ne comprend pas de deuxièmes cloisons 52.
Lorsque le système de dégivrage comprend des conduits 32, ces conduits 32 sont intégrés dans des demi-cloisons 53 disposées dans des plans longitudinaux et qui sont reliées à la sous-structure acoustiquement résistive 44 et sont espacées de la couche réflectrice 48.
Selon une autre variante visible sur les figures 7 à 10, les premières cloisons 50 et les deuxièmes cloisons 52 sont reliées d'une part à la sous-structure acoustiquement résistive 44 et d'autre part à la couche réflectrice 48. Dans ce cas, les premières cloisons 50 et les deuxièmes cloisons 52 s'étendent sur toute la hauteur de la structure acoustique 42 et limitent la circulation de l'air selon les directions longitudinale et transversale dans le caisson acoustique 42.
Selon un premier mode de réalisation visible sur la figure 11, une cloison 50 ou 52 est réalisée en seule pièce.
Selon d'autres modes de réalisation visibles sur les figures 3 à 10, une cloison 50 (ou 52) est réalisée en deux parties, une première partie 50.1 (ou 52.1) reliée à la sous-structure acoustiquement résistive 44 et une seconde partie 50.2 (ou 52.2) reliée à la couche réflectrice 48. Selon ces modes de réalisation, pour chaque cloison, les première et seconde parties 50.1 (ou 52.1) et 50.2 (ou 52.2) sont disposées bord à bord. Avantageusement, un joint d'étanchéité est intercalé entre les première et seconde parties 50.1 (ou 52.1) et 50.2 (ou 52.2) d'une même cloison 50 (ou 52).
Selon une autre caractéristique de l'invention, les premières cloisons ou les premières parties des premières cloisons sont reliées entre elles par les deuxièmes cloisons ou les premières parties des deuxièmes cloisons de manière à délimiter des compartiments 54 qui contiennent chacun au moins un panneau de cellules 56. Chaque panneau de cellules 56 comprend une pluralité de conduits adjacents qui débouchent chacun à une première extrémité en direction de la sous-structure acoustiquement résistive 44 et à une seconde extrémité en direction de la couche réflectrice 48.
Selon une première variante, un compartiment 54 comprend un unique panneau de cellules dans le sens de la direction radiale.
Selon une autre variante, un compartiment 54 comprend au moins deux panneaux de cellules 56 superposés dans le sens de la direction radiale, les panneaux de cellules 56 superposés étant séparés par une couche acoustiquement résistive appelé septum.
Les panneaux de cellules 56 ont des dimensions adaptés aux compartiments 54 qui les contiennent de manière à y être immobilisés.
Selon un mode de réalisation, chaque panneau de cellules 56 est un panneau en nid d'abeilles métallique ou en matériau composite.
Les éléments longilignes 32 ou 36 du système de dégivrage sont intégrés dans les cloisons 50 et/ou 52.
Dans le cas d'éléments longilignes 32 sous la forme de conduits, ces derniers sont intégrés dans les deuxièmes cloisons 52 ou des demi-cloisons 53 parallèles à la direction longitudinale, comme illustré sur les figures 3 à 10.
Dans le cas d'éléments longilignes 36 sous la forme de résistances électriques, ces derniers sont intégrés dans les premières cloisons 50 comme illustré sur la figure 11 ou dans les deuxièmes cloisons 52.
Selon l'invention, le caisson acoustique 42 comprend au moins une sous-structure monobloc 58 qui comprend des cloisons 50 ou des parties 50.1 de cloisons disposées dans des plans transversaux qui sont reliées par au moins une partie des parois latérales du caisson acoustique 42. Selon d'autres modes de réalisation, les cloisons 50 ou les parties 50.1 de cloisons disposées dans des plans transversaux sont reliées par des cloisons 52 ou des portions de cloisons 52.1 ou des demi-cloison 53 disposées dans des plans longitudinaux.
Par une sous-structure monobloc, on entend que les cloisons 50,52 ou parties de cloisons ou demi-cloisons 53 sont reliées entre elles et réalisées en une seule pièce.
Selon l'invention, la sous-structure monobloc 58 comprend les éléments longilignes 32, 36 du système de dégivrage.
Cette conception permet de garantir une meilleure étanchéité entre les compartiments 54 par rapport aux solutions de l'art antérieur. De plus, il est possible d'obtenir des barrières d'étanchéité selon deux directions (longitudinale et transversale).
Selon un premier mode de réalisation, la sous-structure monobloc 58 est métallique et réalisée par exemple par usinage, par moulage, par profilage. Pour assurer une étanchéité optimale, la sous-structure monobloc 58 n'est pas mécano-soudée.
Selon un deuxième mode de réalisation, la sous-structure monobloc 58 est en matériau composite et réalisée par exemple par formage à chaud, par moulage.
Chaque cloison 50, 52 ou partie de cloison 50.1, 50.2 ou demi-cloison 53 formée par la sous-structure monobloc 58 comprend un premier bord positionné au niveau d'une première surface 60 orientée vers l'axe de la nacelle 18 et un second bord positionné au niveau d'une seconde surface 62 opposée à la première surface 60. De préférence, la seconde surface 62 est continue, ne comprend aucun décrochement et forme ainsi une surface de jonction.
Pour simplifier les figures, les première et seconde surfaces 60, 62 sont représentées planes. En réalité, les première et seconde surfaces 60, 62 sont courbes et présentent au moins un rayon de courbure pour s'adapter aux profils courbes du conduit intérieur 26 et/ou de la lèvre 22.
Selon une première variante, la sous-structure monobloc 58 comprend au moins une couche de la sous-structure acoustiquement résistive 44.
Selon un premier mode de réalisation visible sur la figure 11, la sous-structure acoustiquement résistive 44 comprend une plaque ou feuille perforée 64. A titre d'exemple, cette plaque ou feuille est métallique. De préférence, cette plaque ou feuille perforée 64 est intégrée à la sous- structure monobloc 58. Ainsi, selon ce mode de réalisation, la plaque ou feuille perforée 64, les premières et deuxièmes cloisons 50, 52, les premières parties 50.1, 52.1 des premières et deuxièmes cloisons 50, 52et les demi-cloisons 53 reliées à la sous-structure acoustiquement résistive 44 sont réalisées en une seule pièce.
Selon un deuxième mode de réalisation, la sous-structure acoustiquement résistive 44 comprend deux couches superposées, à savoir une couche poreuse, comme un grillage métallique par exemple, et une couche structurale qui comprend de larges ouvertures obturées par la couche poreuse. De préférence, la couche structurale est intégrée à la sous-structure monobloc 58.
Selon d'autres variantes visibles sur les figures 3 à 10, la sous-structure acoustiquement résistive 44 et la sous-structure monobloc 58 sont deux pièces distinctes. Selon un mode de réalisation, la sous-structure acoustiquement résistive 44 est collée contre la première surface 60 de la sous-structure monobloc 58. Le fait que la première surface 60 soit continue simplifie le collage de la sous-structure acoustiquement résistive 44 contre la sous-structure monobloc 58.
Selon une première variante visible sur la figure 11, la sous-structure monobloc 58 a une hauteur (dimension selon la direction radiale) sensiblement égale à la hauteur de la structure acoustique 42. Selon cette variante, la structure acoustique 42 comprend un couvercle 66 sous la forme d'au moins une plaque ou feuille non perforée plaquée contre la seconde surface 62 de la sous-structure monobloc 58 pour fermer les compartiments 54 et assurer la fonction de la couche réflectrice 48.
Selon d'autres variantes visibles sur les figures 3 à 10, la sous-structure monobloc 58 a une hauteur inférieure à la hauteur de la structure acoustique 42. Selon ces variantes, la structure acoustique 42 comprend un couvercle 68 qui comporte la couche réflectrice 48 et les deuxièmes parties 50.2, 52.2 des premières et deuxièmes cloisons 50, 52 reliées à la couche réflectrice 48. De préférence, le couvercle 68 est monobloc.
Sur les figures 3 à 6, on a représenté un mode de réalisation d'un caisson acoustique 42 configurée pour un système de dégivrage pneumatique.
Selon ce mode de réalisation, le caisson acoustique 42 comprend une sous-structure monobloc 58, un couvercle 68, des panneaux de cellules 56 positionnés dans les compartiments 54 formés par la sous-structure monobloc 58 et le couvercle 68 lorsqu'ils sont assemblés.
De préférence, le caisson acoustique 42 s'étend vers l'arrière de la nacelle à partir d'une zone de jonction 70 entre la lèvre 20 et le cadre avant 30, comme illustré sur la figure 2.
Comme illustré sur la figure 6, la sous-structure monobloc 58 comprend la sous-structure acoustiquement résistive 44, les demi-cloisons 53 et la première partie 50.1 des premières cloisons 50.
La sous-structure monobloc 58 a une forme rectangulaire avec un bord avant 72, un bord arrière 74, un bord latéral droit 76 et un bord latéral gauche 78. Les bords avant et arrière 72, 74 sont disposés dans des plans transversaux et les bords latéraux 76 et 78 sont disposés dans des plans longitudinaux.
La première surface 60 de la sous-structure monobloc 58 comprend au niveau du bord avant 72 un décrochement 80 pour loger les parois du cadre avant 30 et de la lèvre 20.
La sous-structure monobloc 58 comprend également au niveau du bord avant 72 une bande de matière 82 qui s'étend du bord latéral droit 76 jusqu'au bord latéral gauche 78 et de la première surface 60 jusqu'à la seconde surface 62. Cette bande de matière 82 est traversée par les conduits 32 du système de dégivrage. Entre les conduits 32, la bande de matière 82 comprend des logements 84 dans lesquels sont disposés les éléments de liaison 86 permettant de relier la structure acoustique 42 à la lèvre 20 et au cadre avant 30.
Les demi-cloisons 53 s'étendent de la bande de matière 82 jusqu'au bord arrière 74. Ces demi-cloisons 53 sont régulièrement espacées. L'une d'elles est positionnée au niveau du bord latéral gauche 78. Chaque demi-cloison 53 comprennent un conduit 32 du système de dégivrage. Dans un plan transversal, ces demi-cloisons 53 ont chacune une section approximativement carrée.
Aucune n'est positionnée au niveau du bord latéral droit 76. Le bord latéral droit 76 comprend une partie d'une deuxième cloison 52.1.
Le bord arrière 74 comprend une paroi arrière 88 qui est disposée dans un plan transversal et qui a une hauteur supérieure à la structure acoustique 42.
Les premières cloisons 50 s'étendent du bord latéral droit 76 jusqu'au bord latéral gauche 78. La sous-structure acoustiquement résistive 44 intégrée dans la sous-structure monobloc 58 se présente sous la forme d'une plaque perforée au niveau des compartiments 54.
Comme illustré sur la figure 4, le couvercle 68 comprend une plaque de fond 90, des parois latérales 92, 94, une paroi arrière 96, un pan incliné 98 prolongé par une paroi avant 100 sensiblement parallèle à la plaque de fond 90.
Les parois latérales 92,94 et la paroi arrière 96 sont sensiblement perpendiculaires à la plaque de fond 90.
Les deuxièmes parties 50.2 des premières cloisons 50 sont perpendiculaire à la plaque de fond 90 et s'étendent d'une paroi latérale à l'autre. Elles sont configurées pour être disposées dans le prolongement des premières parties 50.1 des premières cloisons 50 de la sous-structure monobloc 58.
Les parois latérales 92, 94 sont configurées pour être disposées dans le prolongement respectivement de la partie de deuxième cloison 52.1 positionnée au niveau du bord latéral droit 76 et de la demi-cloison 53 positionnée au niveau du bord latéral gauche 78. Ainsi, la paroi latérale 92 du couvercle 66 et la partie de la deuxième cloison 52.1 forment une première paroi latérale étanche du caisson acoustique 42. La paroi latérale 94 du couvercle et la demi-cloison 53 forment la seconde paroi latérale étanche du caisson acoustique 42. Lorsque le couvercle 68 et la sous-structure monobloc 58 sont reliés, la paroi arrière 96 du couvercle 68 est plaquée contre la paroi arrière 88 de la sous-structure monobloc 58.
La paroi avant 100 est configurée pour être plaquée contre la bande matière 82 de la sous-structure monobloc 58. Cette paroi avant 100 comprend des découpes 102 pour dégager les logements 84.
Selon un mode de réalisation, le couvercle 68 et la sous-structure monobloc 58 sont reliés par des boulons et/ou des vis. Ainsi, une première série de vis 104 relie la paroi avant 100 du couvercle 68 et la bande matière 82 de la sous-structure monobloc 58 et une deuxième série de boulons 106 relie la paroi arrière 96 du couvercle 68 et la paroi arrière 88 de la sous-structure monobloc 58.
Enfin, chaque paroi latérale 92, 94 comprend une série d'orifices 108 pour relier deux structures acoustiques 42 entre elles.
Selon le mode de réalisation visible sur les figures 3 à 6, on obtient un premier cloisonnement orienté longitudinalement avec des cloisons longitudinales uniquement au niveau des bords latéraux 76 et 78 de chaque caisson acoustique et un second cloisonnement orienté transversalement avec des cloisons transversales 50.
Ainsi, on obtient des volumes délimités par deux cloisons transversales 50 adjacentes et les parois latérales étanches des caissons acoustiques 42 ou par une cloison transversale 50 et la paroi avant ou arrière des caissons et les parois latérales étanches des caissons acoustiques 42.
Dans ce cas, pour chaque caisson, chaque panneau de cellules 56 s'étend d'une paroi latérale à l'autre et comprend des rainures pour loger les demi-cloisons 53.
Selon ce mode de réalisation, on obtient un premier cloisonnement avec un pas plus resserré selon la direction longitudinale, adapté au fort gradient de pression selon la direction longitudinale et un deuxième cloisonnement avec un pas plus important selon la circonférence de la nacelle, le gradient de pression selon cette direction étant plus faible.

Claims (12)

  1. REVENDICATIONS - 1. Structure acoustique pour une nacelle d'aéronef, comprenant en s'écartant de l'axe de la nacelle (18), une sous-structure acoustiquement résistive (44), au moins une couche de cellules (46), une couche réflectrice (48), des éléments longilignes (32, 36) d'un système de dégivrage, des premières cloisons (50) disposées dans des pians transversaux, caractérisée en ce que la structure acoustique comprend une pluralité de caissons acoustiques (42) juxtaposés les uns aux autres sur au moins une partie de la périphérie de la nacelle (18), chaque caisson acoustique (42) étant délimité par des parois latérales étanches disposées dans des plans longitudinaux, chaque caisson acoustique (42) comprenant au moins une sous-structure monobloc (58) pour compartimenter la couche de cellules (46) qui comporte : - les premières cloisons (50) et/ou des premières parties (50.1) des premières cloisons (50) reliées à la couche acoustiquement résistive (44), reliées entre elles par au moins une partie des parois latérales du caisson acoustique (42), au moins une partie des parois latérales du caisson acoustique (42), - les éléments longilignes (32,36) du système de dégivrage.
  2. 2. Structure acoustique selon la revendication 1, caractérisée en ce que la sous-structure monobloc (58) comprend, intercalées entre les parois latérales du caisson acoustique (42), des deuxièmes cloisons (52) et/ou des parties (52.2) de deuxièmes cloisons (52) reliées à la couche acoustiquement résistive (44) et configurées pour relier les premières cloisons (50) et/ou les premières parties (50.1) des premières cloisons (50).
  3. 3. Structure acoustique selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la Sous-structure monobloc (58) comprend au moins une couche de la sous-structure acoustiquement résistive (44).
  4. 4. Structure acoustique selon la revendication 3, caractérisée en ce que la sous-structure acoustiquement résistive (44) comprend une plaque ou feuille perforée (64) intégrée dans la sous-structure monobloc (58).
  5. 5. Structure acoustique selon la revendication 3, caractérisée en ce que la sous^structure acoustiquement résistive (44) comprend une couche poreuse et une Couche structurale qui comprend de larges ouvertures obturées par la couche poreuse, ladite couche structurale étant intégrée dans la sous-structure monobloc (58).
  6. 6. Structure acoustique selon la revendication i ou 2, caractérisée en ce que la sous-structure monobloc (58) comprend une première surface continue contre laquelle est collée ta sous-structure acoustiquement résistive (44).
  7. 7. Structure acoustique selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la sous-structure monobloc (58) comprend une première surface (60) orientée vers l'axe de la nacelle (18) et une seconde surface (62) opposée à la première surface (60), ladite seconde surface (62) étant continue et formant une surface de jonction.
  8. 8. Structure acoustique selon la revendication 7, caractérisée en ce que chaque caisson acoustique (42) comprend un couvercle (66) relié à la seconde surface (62) de la sous-structure monobloc (58).
  9. 9. Structure acoustique selon la revendication 8, caractérisée en ce que le couvercle (66) comprend la couche réflectrice (48) et les deuxièmes parties (50.2) des premières cloisons (50, 52) reliées à la couche réflectrice (48).
  10. 10. Structure acoustique selon la revendication 9, caractérisée en ce que le couvercle (68) est monobloc.
  11. 11. Nacelle comprenant une structure acoustique selon l'une des revendications précédentes.
  12. 12. Aéronef comprenant une structure acoustique selon l'une des revendications précédentes.
FR1559431A 2015-10-05 2015-10-05 Structure compartimentee pour le traitement acoustique et le degivrage d'une nacelle d'aeronef et nacelle d'aeronef incorporant ladite structure Active FR3041937B1 (fr)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1559431A FR3041937B1 (fr) 2015-10-05 2015-10-05 Structure compartimentee pour le traitement acoustique et le degivrage d'une nacelle d'aeronef et nacelle d'aeronef incorporant ladite structure
CN201610861716.XA CN107010236B (zh) 2015-10-05 2016-09-28 飞机发动机舱的声学结构及包括该结构的发动机舱和飞机
US15/280,300 US10273015B2 (en) 2015-10-05 2016-09-29 Compartmentalized structure for the acoustic treatment and the de-icing of an aircraft nacelle and aircraft nacelle incorporating said structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1559431A FR3041937B1 (fr) 2015-10-05 2015-10-05 Structure compartimentee pour le traitement acoustique et le degivrage d'une nacelle d'aeronef et nacelle d'aeronef incorporant ladite structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3041937A1 true FR3041937A1 (fr) 2017-04-07
FR3041937B1 FR3041937B1 (fr) 2017-10-20

Family

ID=55236518

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1559431A Active FR3041937B1 (fr) 2015-10-05 2015-10-05 Structure compartimentee pour le traitement acoustique et le degivrage d'une nacelle d'aeronef et nacelle d'aeronef incorporant ladite structure

Country Status (3)

Country Link
US (1) US10273015B2 (fr)
CN (1) CN107010236B (fr)
FR (1) FR3041937B1 (fr)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3070674A1 (fr) * 2017-09-06 2019-03-08 Safran Nacelles Integration a la levre acoustique degivree
WO2019135058A1 (fr) * 2018-01-05 2019-07-11 Safran Nacelles Structure de traitement acoustique pour nacelle d'ensemble propulsif d'aéronef
WO2020217025A1 (fr) * 2019-04-26 2020-10-29 Safran Nacelles Entrée d'air de nacelle et nacelle comportant une telle entrée d'air
RU2801764C2 (ru) * 2019-04-26 2023-08-15 Сафран Насель Воздухозаборник гондолы и гондола, содержащая такой воздухозаборник

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3041937B1 (fr) * 2015-10-05 2017-10-20 Airbus Operations Sas Structure compartimentee pour le traitement acoustique et le degivrage d'une nacelle d'aeronef et nacelle d'aeronef incorporant ladite structure
US11414203B2 (en) * 2018-09-28 2022-08-16 Rohr, Inc. Active laminar flow control plenum panel arrangement
US11524770B2 (en) 2018-09-28 2022-12-13 Rohr, Inc. Active laminar flow control plenum panel arrangements and installation methods
US11396366B2 (en) 2018-09-28 2022-07-26 Rohr, Inc. Active laminar flow control structural plenums fastened
FR3096662B1 (fr) * 2019-05-27 2022-08-12 Safran Nacelles Lèvre d’entrée d’air de nacelle de turbomachine comprenant un dispositif acoustique et procédé de fabrication d’une telle lèvre
FR3100842A1 (fr) * 2019-09-12 2021-03-19 Airbus Operations Entrée d'air, nacelle, ensemble propulsif et aéronef à lèvre rainurée

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2925463A1 (fr) * 2007-12-21 2009-06-26 Airbus France Sas Structure pour le traitement acoustique plus particulierement adaptee a une entree d'air d'une nacelle d'aeronef
FR2953811A1 (fr) * 2009-12-15 2011-06-17 Airbus Operations Sas Panneau pour une entree d'air d'une nacelle d'aeronef assurant un traitement acoustique et un traitement du givre optimises
US20120090693A1 (en) * 2009-02-03 2012-04-19 Airbus Operations Sas Acoustic processing panel, more particularly adapted for an air intake in an aircraft nacelle

Family Cites Families (42)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2750737A (en) * 1953-04-20 1956-06-19 Leonard P Leigh Deicing apparatus for jet engines
US3033734A (en) * 1959-08-27 1962-05-08 Gen Electric Honeycomb structures
DE2314396B1 (de) * 1973-03-22 1974-06-20 Vasiljevic Costa Silard Dipl I Vorrichtung zur Schalldaempfung unter Verwendung von Resonatoren
US3913702A (en) * 1973-06-04 1975-10-21 Lockheed Aircraft Corp Cellular sound absorptive structure
US3933327A (en) * 1974-08-30 1976-01-20 Rohr Industries, Inc. Aircraft anti-icing plenum
US4257998A (en) * 1978-05-01 1981-03-24 The Boenig Company Method of making a cellular core with internal septum
GB2038410B (en) * 1978-12-27 1982-11-17 Rolls Royce Acoustic lining utilising resonance
DE3504208A1 (de) * 1985-02-07 1986-08-07 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V., 8000 München Schalldaempfer-box
US4749150A (en) * 1985-12-24 1988-06-07 Rohr Industries, Inc. Turbofan duct with noise suppression and boundary layer control
US5114100A (en) * 1989-12-29 1992-05-19 The Boeing Company Anti-icing system for aircraft
US5257498A (en) * 1992-04-23 1993-11-02 United Technologies Corporation Efficient anti-ice exhaust vent
DE19649132C2 (de) * 1996-11-27 1999-09-02 Daimler Chrysler Aerospace Nase für eine aerodynamische Fläche und Verfahren zu ihrer Herstellung
GB0016149D0 (en) * 2000-06-30 2000-08-23 Short Brothers Plc A noise attenuation panel
FR2820716B1 (fr) * 2001-02-15 2003-05-30 Eads Airbus Sa Procede de degivrage par circulation forcee d'un fluide, d'un capot d'entree d'air de moteur a reaction et dispositif pour sa mise en oeuvre
FR2820715B1 (fr) * 2001-02-15 2003-05-30 Eads Airbus Sa Procede de degivrage d'un capot d'entree d'air de moteur a reaction et dispositif pour sa mise en oeuvre
FR2844304B1 (fr) * 2002-09-10 2004-12-10 Airbus France Couche acoustiquement resistive pour panneau d'attenuation acoustique, panneau utilisant une telle couche
FR2847304B1 (fr) * 2002-11-18 2005-07-01 Airbus France Nacelle de reacteur d'aeronef a attenuation acoustique
US7588212B2 (en) * 2003-07-08 2009-09-15 Rohr Inc. Method and apparatus for noise abatement and ice protection of an aircraft engine nacelle inlet lip
FR2857699B1 (fr) * 2003-07-17 2007-06-29 Snecma Moteurs Dispositif de degivrage pour aube de roue directrice d'entree de turbomachine, aube dotee d'un tel dispositif de degivrage, et moteur d'aeronef equipe de telles aubes
FR2868123B1 (fr) * 2004-03-29 2006-06-23 Airbus France Sas Structure d'entree d'air pour moteur d'aeronef
US7331421B2 (en) * 2005-03-30 2008-02-19 The Boeing Company Flow restrictors for aircraft inlet acoustic treatments, and associated systems and methods
CA2611656C (fr) * 2005-06-22 2014-01-07 Airbus France Systeme d'anti-givrage et de degivrage de nacelle de moteur d'aeronef a tapis resistif
DE102006031330B4 (de) * 2005-07-14 2014-03-20 Goodrich Corp. Für Eis empfänglicher Abschnitt eines Flugzeugs, insbesondere Flugtriebwerk- Zelleneinlasslippe, umfassend ein Eisschutzsystem, Flugtriebwerk mit einer solchen Einlasslippe sowie ein Verfahren zum Schutz einer solchen Einlasslippe vor Vereisung
US7607308B2 (en) * 2005-12-08 2009-10-27 General Electric Company Shrouded turbofan bleed duct
FR2904604B1 (fr) * 2006-08-04 2009-02-27 Airbus France Sas Element de structure d'un aeronef
FR2912781B1 (fr) * 2007-02-20 2009-04-10 Airbus France Sas Revetement pour le traitement acoustique integrant la fonction de traitement du givre avec de l'air chaud
FR2914773B1 (fr) * 2007-04-04 2012-12-14 Airbus France Procede de realisation d'une structure acoustiquement resistive, structure acoustiquement resistive ainsi obtenue et revetement utilisant une telle structure
FR2917067B1 (fr) * 2007-06-08 2009-08-21 Airbus France Sas Revetement pour le traitement acoustique integrant la fonction de traitement du givre avec de l'air chaud
US7837150B2 (en) * 2007-12-21 2010-11-23 Rohr, Inc. Ice protection system for a multi-segment aircraft component
WO2010089497A1 (fr) * 2009-02-03 2010-08-12 Airbus Operations Sas Procede de fabrication d'un reseau de conduits de drainage et panneau pour le traitement acoustique comportant un tel reseau de conduits de drainage
FR2954279B1 (fr) * 2009-12-18 2014-08-22 Airbus Operations Sas Entree d'air d'une nacelle d'aeronef integrant des moyens d'injection en air chaud pour le traitement du givre optimises
DE102011008920A1 (de) * 2011-01-19 2012-07-19 Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co Kg Schallabsorber, insbesondere für einen Gasturbinenabgaskonus und Verfahren zu dessen Herstellung
FR2976557B1 (fr) * 2011-06-20 2013-07-12 Airbus Operations Sas Procede de realisation d'un panneau pour le traitement acoustique integrant la fonction de traitement du givre avec de l'air chaud
FR2981049B1 (fr) * 2011-10-07 2014-04-11 Aircelle Sa Procede de fabrication d'un panneau d'absorption acoustique
US9657647B2 (en) * 2013-10-15 2017-05-23 The Boeing Company Methods and apparatus to adjust bleed ports on an aircraft engine
US9592918B2 (en) * 2014-06-23 2017-03-14 Rohr, Inc. Acoustic liner
FR3041937B1 (fr) * 2015-10-05 2017-10-20 Airbus Operations Sas Structure compartimentee pour le traitement acoustique et le degivrage d'une nacelle d'aeronef et nacelle d'aeronef incorporant ladite structure
US10173780B2 (en) * 2016-01-26 2019-01-08 The Boeing Company Aircraft liquid heat exchanger anti-icing system
US9761216B2 (en) * 2016-02-10 2017-09-12 Rohr, Inc. Acoustic panel with angled corrugated core structures
US9764818B2 (en) * 2016-02-10 2017-09-19 Rohr, Inc. Structural, cellular core with corrugated support walls
US9978354B2 (en) * 2016-04-15 2018-05-22 Rohr, Inc. Acoustic panel with vertical stiffeners
US10189572B2 (en) * 2016-05-02 2019-01-29 The Boeing Company Systems and methods for preventing ice formation on portions of an aircraft

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2925463A1 (fr) * 2007-12-21 2009-06-26 Airbus France Sas Structure pour le traitement acoustique plus particulierement adaptee a une entree d'air d'une nacelle d'aeronef
US20120090693A1 (en) * 2009-02-03 2012-04-19 Airbus Operations Sas Acoustic processing panel, more particularly adapted for an air intake in an aircraft nacelle
FR2953811A1 (fr) * 2009-12-15 2011-06-17 Airbus Operations Sas Panneau pour une entree d'air d'une nacelle d'aeronef assurant un traitement acoustique et un traitement du givre optimises

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3070674A1 (fr) * 2017-09-06 2019-03-08 Safran Nacelles Integration a la levre acoustique degivree
WO2019048772A1 (fr) * 2017-09-06 2019-03-14 Safran Nacelles Procede de fabrication d'une ame alveolaire pour panneau acoustique
US11694669B2 (en) 2017-09-06 2023-07-04 Safran Nacelles Method for manufacturing a cellular core for an acoustic panel
WO2019135058A1 (fr) * 2018-01-05 2019-07-11 Safran Nacelles Structure de traitement acoustique pour nacelle d'ensemble propulsif d'aéronef
FR3076544A1 (fr) * 2018-01-05 2019-07-12 Safran Nacelles Structure de traitement acoustique pour nacelle d’ensemble propulsif d’aeronef
US11512666B2 (en) 2018-01-05 2022-11-29 Safan Nacelles Acoustic treatment structure for an aircraft propulsion unit nacelle
WO2020217025A1 (fr) * 2019-04-26 2020-10-29 Safran Nacelles Entrée d'air de nacelle et nacelle comportant une telle entrée d'air
FR3095420A1 (fr) * 2019-04-26 2020-10-30 Safran Nacelles Entrée d’air de nacelle et nacelle comportant une telle entrée d’air
RU2801764C2 (ru) * 2019-04-26 2023-08-15 Сафран Насель Воздухозаборник гондолы и гондола, содержащая такой воздухозаборник

Also Published As

Publication number Publication date
US20170096230A1 (en) 2017-04-06
CN107010236A (zh) 2017-08-04
CN107010236B (zh) 2021-06-04
US10273015B2 (en) 2019-04-30
FR3041937B1 (fr) 2017-10-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR3041937A1 (fr) Structure compartimentee pour le traitement acoustique et le degivrage d'une nacelle d'aeronef et nacelle d'aeronef incorporant ladite structure
EP2152583B1 (fr) Revetement pour le traitement acoustique integrant la fonction de traitement du givre avec de l'air chaud
EP2231474B1 (fr) Nacelle d'aeronef comprenant un systeme de traitement du givre optimise
EP2578496B1 (fr) Panneau pour le traitement acoustique intégrant des canaux d'air chaud et au moins un canal annulaire
EP2393711B1 (fr) Panneau pour le traitement acoustique plus particulierement adapte a une entree d'air d'une nacelle d'aeronef
EP2391542B1 (fr) Nacelle d'aeronef comprenant un systeme de traitement acoustique optimise
EP2244939B1 (fr) Structure pour le traitement acoustique plus particulierement adaptee a une entree d'air d'une nacelle d'aeronef
EP2578842B1 (fr) Nacelle d'aéronef comportant un dispositif d'alimentation en air chaud d'un panneau combinant les traitements acoustique et du givre
EP2578495B1 (fr) Panneau pour le traitement acoustique intégrant des canaux d'air chaud et au moins une chambre de stabilisation
FR3055612A1 (fr) Structure compartimentee pour le traitement acoustique et le degivrage d'une nacelle d'aeronef et nacelle d'aeronef incorporant ladite structure
FR2912781A1 (fr) Revetement pour le traitement acoustique integrant la fonction de traitement du givre avec de l'air chaud
EP3538752B1 (fr) Panneau d'atténuation acoustique comprenant une peau avant et une structure centrale
FR2953811A1 (fr) Panneau pour une entree d'air d'une nacelle d'aeronef assurant un traitement acoustique et un traitement du givre optimises
FR2952032A1 (fr) Nacelle d'aeronef comprenant un systeme de traitement acoustique optimise
FR3088133A1 (fr) Structure d’absorption acoustique comprenant des cellules avec au moins un canal annulaire, ensemble propulsif d’aeronef comprenant ladite structure
FR2966128A1 (fr) Nacelle d'aeronef incorporant une zone de jonction continue entre une paroi exterieure et un cadre avant et/ou un cadre arriere
FR3120352A1 (fr) Entree d’air de nacelle munie d’un système de protection contre la glace mixte
EP3724076B1 (fr) Lèvre d'entrée d'air de nacelle pour turboréacteur
FR3038582A1 (fr) Panneau d'habillage d'un fuselage d'aeronef integrant un isolant thermique et acoustique
FR3086785A1 (fr) Ensemble comportant deux panneaux acoustiques juxtaposes dans lequel les panneaux comportent une face resistive qui s'etend jusqu'a une paroi d'extremite
EP2722517A1 (fr) Module d'admission d'air sous forme d'un collecteur d'admission intégrant un échangeur de chaleur

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20170407

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 9