FR3040583A1 - BOX OF AN ELECTRIC POWER SUPPLY SYSTEM FOR A RAIL VEHICLE AND HEAT EXCHANGER FOR SUCH A BOX - Google Patents

BOX OF AN ELECTRIC POWER SUPPLY SYSTEM FOR A RAIL VEHICLE AND HEAT EXCHANGER FOR SUCH A BOX Download PDF

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Abstract

Ce coffre (10) comporte un échangeur de chaleur (25) le subdivisant en des premier et second volumes (21, 22) étanches l'un par rapport à l'autre. L'échangeur comportant : un circuit primaire (30) propre à admettre de l'air depuis l'extérieur du coffre, et à refouler de l'air à l'extérieur du coffre ; un premier circuit secondaire (50) propre à faire circuler de l'air du premier volume (21) le long d'une paroi du circuit primaire (30) ; et un second circuit secondaire (60) propre à faire circuler de l'air du second volume (22) le long d'une paroi du circuit primaire (30).This box (10) has a heat exchanger (25) subdivided into first and second volumes (21, 22) sealed with respect to each other. The exchanger comprising: a primary circuit (30) adapted to admit air from outside the trunk, and to discharge air outside the trunk; a first secondary circuit (50) adapted to circulate air of the first volume (21) along a wall of the primary circuit (30); and a second secondary circuit (60) for circulating air of the second volume (22) along a wall of the primary circuit (30).

Description

Coffre d’un système d’alimentation en puissance électrique pour un véhicule ferroviaire et échangeur de chaleur pour un tel coffre L’invention a pour domaine celui des échangeurs de chaleur et, plus particulièrement, celui des échangeurs de chaleur destinés au refroidissement d’un système d’alimentation en puissance électrique embarqué à bord d’un véhicule ferroviaire.Chest of a power supply system for a railway vehicle and heat exchanger for such a trunk The field of the invention is that of heat exchangers and, more particularly, that of heat exchangers for cooling a electric power supply system on board a railway vehicle.

On connaît par exemple un système d’alimentation électrique embarqué à bord d’un tramway et destiné à coopérer avec un rail d’alimentation par le sol disposé le long de la voie pour capter une puissance électrique et l’appliquer, après mise en forme, aux moteurs du tramway.For example, an electrical power supply system on board a tramway is known and intended to cooperate with a ground supply rail arranged along the track to pick up electrical power and apply it, after shaping. , to the engines of the tramway.

Pour libérer le volume intérieur du tramway afin de le réserver au transport des passagers, les composants du système d’alimentation sont avantageusement placés en toiture.To release the interior volume of the tramway to reserve for passenger transport, the components of the power system are advantageously placed on the roof.

Cependant le nombre des équipements à placer en toiture et le gabarit contraint d’un tramway fait qu’il est nécessaire de réduire l’encombrement des coffres à l’intérieur desquels sont logés ces composants du système d’alimentation.However, the number of equipment to be placed on the roof and the constrained jig of a tram makes it necessary to reduce the size of the trunks within which these components of the supply system are housed.

En particulier, dans l’état de la technique, un coffre comporte un dispositif de refroidissement permettant d’évacuer la chaleur produite, à l’intérieur du coffre, par des composants de puissance (diodes, transistors, etc.) L’invention a donc pour but de palier à ce problème, en proposant notamment un coffre d’encombrement réduit tout en offrant une capacité accrue de refroidissement des composants du système d’alimentation en puissance électrique. L’invention a pour objet un coffre d’un système d’alimentation en puissance électrique pour un véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu’il comporte un échangeur de chaleur du type air/air, subdivisant le coffre en un premier volume et un second volume, qui sont étanches l’un par rapport à l’autre, l’échangeur de chaleur comportant : - un circuit primaire, comportant un tunnel de circulation d’air, entre une entrée d’air connectée à un ouverture prévue sur une paroi du coffre, propre à admettre de l’air depuis l’extérieur du coffre, et une sortie d’air connectée à une ouverture prévue sur une paroi du coffre, propre à refouler de l’air à l’extérieur du coffre ; - un premier circuit secondaire propre à faire circuler de l’air du premier volume le long d’une première paroi du tunnel du circuit primaire, entre une entrée d’air, propre à admettre de l’air depuis le premier volume, et une sortie d’air, propre à refouler de l’air dans le premier volume ; et, - un second circuit secondaire propre à faire circuler de l’air du second volume le long d’une seconde paroi du tunnel du circuit primaire, entre une entrée d’air, propre à admettre de l’air depuis le second volume, et une sortie d’air, propre à refouler de l’air dans le second volume.In particular, in the state of the art, a box includes a cooling device for evacuating the heat generated inside the box by power components (diodes, transistors, etc.). so aim to overcome this problem, including providing a reduced footprint while providing increased capacity for cooling components of the power supply system. The invention relates to a trunk of a power supply system for a railway vehicle, characterized in that it comprises a heat exchanger of the air / air type, subdividing the trunk into a first volume and a second volume, which are sealed relative to one another, the heat exchanger comprising: a primary circuit, comprising an air circulation tunnel, between an air inlet connected to an opening provided on a wall; the trunk, suitable for admitting air from outside the trunk, and an air outlet connected to an opening provided on a wall of the trunk, suitable for discharging air outside the trunk; a first secondary circuit capable of circulating air of the first volume along a first wall of the tunnel of the primary circuit, between an air inlet, suitable for admitting air from the first volume, and a exit of air, able to repress air in the first volume; and a second secondary circuit capable of circulating air of the second volume along a second wall of the tunnel of the primary circuit, between an air inlet adapted to admit air from the second volume, and an air outlet, able to repress air in the second volume.

Suivant des modes particuliers de réalisation, le coffre comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : le flux de circulation d’air dans le circuit primaire s’effectue selon un premier sens d’une direction principale, tandis que le flux de circulation d’air dans les premier et second circuits secondaires s’effectue selon un second sens de la direction principale opposé au premier. chacune des entrées et/ou des sorties du circuit primaire et des premier et second circuits secondaires comportent des ventilateurs, dont les vitesses de rotation sont propres à être commandées indépendamment les unes des autres. le tunnel du circuit primaire est délimité par deux plaques planes disposées parallèlement et délimitant dans le coffre les premier et second volumes. le circuit primaire est connecté à un système de conditionnement de l’air du volume intérieur du véhicule ferroviaire. le coffre étant destiné à être implanté sur le toit d’un véhicule ferroviaire, la direction principale correspond à une direction verticale. le coffre étant destiné à être implanté sur le toit d’un véhicule ferroviaire, le coffre est protégé des rayons solaires par un élément formant pare-soleil, et la sortie du circuit primaire est disposée de manière à faire circuler l’air refoulé par le circuit primaire contre une surface dudit pare-soleil. le premier volume est destiné à loger des composants dont une température de fonctionnement est proche d’une première température et le second volume est destiné à loger des composants dont une température de fonctionnement est proche d’une seconde température, l’échangeur de chaleur étant dimensionné et réguler pour maintenir lesdites première et seconde températures. les composants logés dans les premier et second volumes du coffre comportent au moins une diode, ladite diode étant montée sur une paroi du tunnel du circuit primaire. L’invention a également pour objet un échangeur de chaleur propre à constituer l’échangeur de chaleur du coffre présenté précédemment. L’invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée qui va suivre d’un mode de réalisation particulier, donné uniquement à titre d’exemple non limitatif, cette description étant faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique en coupe selon un plan transversal à l’axe longitudinal du véhicule ferroviaire d’un coffre selon l’invention ; et, - la figure 2 est une représentation schématique en perspective de l’échangeur de chaleur du dispositif de refroidissement monté à l’intérieur du coffre de la figure 1.According to particular embodiments, the box comprises one or more of the following characteristics, taken separately or in any technically possible combination: the flow of air circulation in the primary circuit takes place in a first direction of a main direction , while the flow of air flow in the first and second secondary circuits is effected in a second direction of the main direction opposite to the first. each of the inputs and / or outputs of the primary circuit and the first and second secondary circuits comprise fans whose rotational speeds are adapted to be controlled independently of each other. the tunnel of the primary circuit is delimited by two flat plates arranged parallel and delimiting in the trunk the first and second volumes. the primary circuit is connected to an air conditioning system of the interior volume of the railway vehicle. the trunk being intended to be located on the roof of a railway vehicle, the main direction corresponds to a vertical direction. the trunk being intended to be located on the roof of a railway vehicle, the trunk is protected from the sun's rays by a sunshade element, and the output of the primary circuit is arranged so as to circulate the air discharged by the primary circuit against a surface of said visor. the first volume is for housing components whose operating temperature is close to a first temperature and the second volume is for housing components whose operating temperature is close to a second temperature, the heat exchanger being sized and regulated to maintain said first and second temperatures. the components housed in the first and second volumes of the trunk comprise at least one diode, said diode being mounted on a wall of the tunnel of the primary circuit. The subject of the invention is also a heat exchanger suitable for constituting the heat exchanger of the trunk shown above. The invention and its advantages will be better understood on reading the detailed description which follows of a particular embodiment, given solely by way of non-limiting example, this description being made with reference to the appended drawings in which: - Figure 1 is a schematic representation in section along a plane transverse to the longitudinal axis of the rail vehicle of a trunk according to the invention; and FIG. 2 is a diagrammatic perspective view of the heat exchanger of the cooling device mounted inside the trunk of FIG. 1.

Sur la figure 1 un coffre 10 est représenté, monté sur la toiture 12 d’un véhicule ferroviaire, de préférence un tramway.In Figure 1 a trunk 10 is shown, mounted on the roof 12 of a railway vehicle, preferably a tram.

Un référentiel XYZ est associé au véhicule ferroviaire de sorte que la direction X coïncide avec la direction longitudinale du véhicule, la direction Y avec une direction horizontale transversale, et la direction Z avec une direction verticale. L’axe Z est orienté du bas vers le haut.An XYZ repository is associated with the railway vehicle so that the X direction coincides with the longitudinal direction of the vehicle, the Y direction with a transverse horizontal direction, and the Z direction with a vertical direction. The Z axis is oriented from the bottom to the top.

Le coffre 10 a une forme sensiblement parallélépipédique. Il comporte notamment une paroi inférieure 14 et une paroi supérieure 16.The chest 10 has a substantially parallelepiped shape. It comprises in particular a bottom wall 14 and an upper wall 16.

Le volume intérieur du coffre 10 est subdivisé en un premier volume 21 et un deuxième volume 22 par un échangeur de chaleur 25. L’échangeur de chaleur 25 présente une forme sensiblement plane. Il est disposé dans le plan X-Z de manière à isoler le premier volume 21 du second volume 22. Les premier et second volumes, 21 et 22, sont donc étanches l’un par rapport à l’autre.The internal volume of the box 10 is subdivided into a first volume 21 and a second volume 22 by a heat exchanger 25. The heat exchanger 25 has a substantially flat shape. It is arranged in the plane X-Z so as to isolate the first volume 21 of the second volume 22. The first and second volumes, 21 and 22, are therefore sealed with respect to each other.

Plus précisément, en référence aux figures 1 et 2, l’échangeur de chaleur 25 est du type air / air.More specifically, with reference to Figures 1 and 2, the heat exchanger 25 is of the air / air type.

Il comporte un circuit primaire 30 comportant un tunnel 32 de circulation de l’air entre une entrée d’air 34 et une sortie d’air 36.It comprises a primary circuit 30 comprising a tunnel 32 for the circulation of air between an air inlet 34 and an air outlet 36.

Le tunnel 32 est délimité par deux plaques planes, respectivement 41 et 42. De préférence, des ailettes sont disposées verticalement dans le tunnel 32 et reliées thermiquement aux plaques 41 et 42 de manière à maximiser l’échange de chaleur entre l’air circulant dans le tunnel 32 et la plaques 41 et 42.The tunnel 32 is delimited by two flat plates, 41 and 42, respectively. Preferably, fins are arranged vertically in the tunnel 32 and thermally connected to the plates 41 and 42 so as to maximize the heat exchange between the air circulating in the tunnel. the tunnel 32 and the plates 41 and 42.

La première plaque 41 en combinaison avec les parois du coffre 10 délimitent le premier volume 21, tandis que la seconde plaque 42 en combinaison avec les parois du coffre 10 délimitent le second volume 22. L’entrée d’air 34 du circuit primaire 30 est connectée par une conduite 43 à une ouverture pratiquée sur la paroi inférieure 14 du coffre 10. Cette ouverture est destinée à être en communication avec un circuit d’air conditionné d’un système de climatisation pour le conditionnement de l’air de l’espace passager, à l’intérieur du véhicule ferroviaire. Le circuit primaire admet donc de l’air depuis l’extérieur du coffre.The first plate 41 in combination with the walls of the trunk 10 delimit the first volume 21, while the second plate 42 in combination with the walls of the trunk 10 delimit the second volume 22. The air inlet 34 of the primary circuit 30 is connected by a pipe 43 to an opening made on the lower wall 14 of the box 10. This opening is intended to be in communication with an air conditioning circuit of an air conditioning system for the air conditioning of the space passenger, inside the railway vehicle. The primary circuit therefore admits air from outside the trunk.

Avantageusement, le circuit primaire de l’échangeur de chaleur prélève de l’air frais directement dans la salle voyageur du véhicule ferroviaire, et non pas dans la gaine du système de climatisation. Cette configuration permet une réelle économie d’énergie.Advantageously, the primary circuit of the heat exchanger draws fresh air directly into the passenger compartment of the railway vehicle, and not into the duct of the air conditioning system. This configuration allows a real saving of energy.

La sortie d’air 36 est connectée à une ouverture 45 prévue sur la paroi supérieure 16 du coffre 10. Le circuit primaire refoule donc l’air à l’extérieur du coffre. L’entrée 34 du circuit primaire est munie d’un ventilateur 35 permettant de créer un flux d’air dans le circuit primaire 30 depuis l’entrée 34, à travers le tunnel 32, jusqu’à la sortie 36. L’air circule donc dans le tunnel 32 selon une direction principale sensiblement parallèle à l’axe Z, dans le sens du bas vers le haut. L’échangeur 30 comporte un premier circuit secondaire 50 et un second circuit secondaire 60.The air outlet 36 is connected to an opening 45 provided on the upper wall 16 of the box 10. The primary circuit thus forces the air outside the box. The input 34 of the primary circuit is provided with a fan 35 making it possible to create a flow of air in the primary circuit 30 from the inlet 34, through the tunnel 32, to the outlet 36. The air circulates therefore in the tunnel 32 in a main direction substantially parallel to the Z axis, in the downward direction upwards. The exchanger 30 comprises a first secondary circuit 50 and a second secondary circuit 60.

Le premier circuit secondaire 50 permet de faire circuler l’air du premier volume 21 le long d’une portion de la première plaque 41 délimitant le tunnel 32. La première plaque 41 permet donc le transfert de chaleur du premier circuit secondaire 50 vers le circuit primaire 30.The first secondary circuit 50 makes it possible to circulate the air of the first volume 21 along a portion of the first plate 41 delimiting the tunnel 32. The first plate 41 thus allows the transfer of heat from the first secondary circuit 50 to the circuit primary 30.

Le premier circuit secondaire 50 comporte une entrée 54 permettant d’admettre l’air du premier volume 21, une conduite 52 et une sortie 56 permettant de refouler l’air dans le premier volume 21. L’entrée 54 est munie d’un ventilateur 55 permettant la mise en circulation de l’air dans le premier circuit secondaire 50 de manière à créer un flux se déplaçant, dans la conduite 52, sensiblement verticalement, c’est-à-dire selon la direction principale.The first secondary circuit 50 has an inlet 54 for admitting the air of the first volume 21, a pipe 52 and an outlet 56 for discharging the air into the first volume 21. The inlet 54 is provided with a fan 55 allowing the circulation of air in the first secondary circuit 50 so as to create a flow moving in the pipe 52, substantially vertically, that is to say in the main direction.

De préférence l’entrée 54 est placée selon l’axe Z au-dessus de la sortie 56, de manière à ce que le flux dans le premier circuit secondaire 50 circule dans un sens opposé à celui circulant dans le circuit primaire 30, c’est-à-dire du haut vers le bas.Preferably the inlet 54 is placed along the axis Z above the outlet 56, so that the flow in the first secondary circuit 50 flows in a direction opposite to that flowing in the primary circuit 30, c ' that is, from the top to the bottom.

Une description similaire pourrait être faite du second circuit secondaire 60, qui comporte une entrée 64 comportant un ventilateur 65, un conduit de circulation d’air 62 et une sortie 66. La mise en circulation de l’air dans le second circuit secondaire 60 permet d’admettre de l’air du second volume, de la faire circuler dans le conduit 62, et de le refouler dans le second volume 22.A similar description could be made of the second secondary circuit 60, which comprises an inlet 64 comprising a fan 65, an air circulation duct 62 and an outlet 66. The circulation of the air in the second secondary circuit 60 allows to admit air from the second volume, to circulate it in the conduit 62, and to drive it back into the second volume 22.

Dans le conduit d’air 62, l’air du second volume 22 vient en contact d’une partie de la surface de la seconde plaque 42 délimitant le tunnel 32 du circuit primaire 30. La seconde plaque 42 permet donc le transfert de chaleur du second circuit secondaire 60 vers le circuit primaire 30.In the air duct 62, the air of the second volume 22 comes into contact with a portion of the surface of the second plate 42 defining the tunnel 32 of the primary circuit 30. The second plate 42 thus allows the heat transfer of the second secondary circuit 60 to the primary circuit 30.

Le fait que les premier et second volumes, 21 et 22, soient étanches et que les circuits secondaires 50 et 60 soient indépendants du circuit primaire 30 permet d’éviter l’admission de poussières et d’humidité à l’intérieur du coffre 10. Les composants qui y sont logés, tels que les premiers composants dans le premier volume 21 et les seconds composants dans le second volume 22, se trouvent donc dans un environnement confiné de nature à augmenter leur durée de vie.The fact that the first and second volumes, 21 and 22, are sealed and that the secondary circuits 50 and 60 are independent of the primary circuit 30 avoids the admission of dust and moisture inside the trunk 10. The components housed therein, such as the first components in the first volume 21 and the second components in the second volume 22, are therefore in a confined environment likely to increase their service life.

Avantageusement, les différents composants logés dans le coffre 10 sont répartis en fonction de leur échauffement au cours de leur utilisation. Par exemple, le premier volume 21 est dédié à des premiers composants ayant une température de fonctionnement basse proche d’une première température T1, tels que les équipements de contrôle/commande du système d’alimentation, tandis que le second volume 22 est dédié à des seconds composants ayant une température de fonctionnement haute proche d’une seconde température T2, tels que les composants de puissance du système d’alimentation. L’échangeur de chaleur 25 est alors dimensionné et les différents ventilateurs 35, 55, 65 peuvent être contrôlés indépendamment les uns des autres, de manière à régler les flux dans le circuit primaire, le premier circuit secondaire et le second circuit secondaire pour régler la température dans le premier volume à la première température T1 et la température dans le second volume à la seconde température T2. En particulier, la vitesse de rotation des ventilateurs est ajustée.Advantageously, the various components housed in the trunk 10 are distributed according to their heating during their use. For example, the first volume 21 is dedicated to first components having a low operating temperature close to a first temperature T1, such as the control / control equipment of the supply system, while the second volume 22 is dedicated to second components having a high operating temperature close to a second temperature T2, such as power components of the power system. The heat exchanger 25 is then dimensioned and the different fans 35, 55, 65 can be controlled independently of each other, so as to adjust the flows in the primary circuit, the first secondary circuit and the second secondary circuit to adjust the temperature in the first volume at the first temperature T1 and the temperature in the second volume at the second temperature T2. In particular, the speed of rotation of the fans is adjusted.

Avantageusement, certains éléments de puissance tels que des diodes sont montés directement sur la plaque 42 délimitant le tunnel 32 du circuit primaire 30, la plaque formant, avec le support de la diode, un puits de chaleur. Un tel support est représenté sur la figure 2 et est référencé par le chiffre 80.Advantageously, certain power elements such as diodes are mounted directly on the plate 42 defining the tunnel 32 of the primary circuit 30, the plate forming, with the support of the diode, a heat sink. Such a support is shown in FIG. 2 and is referenced by the numeral 80.

En dédiant ainsi chacun des premier et second volumes 21 et 22 du coffre 10, il est possible de définir une température cible différente dans chacun des premier et second volumes et par conséquent de régler de manière adaptée les flux du circuit primaire et des premier et second circuits secondaires.By thus dedicating each of the first and second volumes 21 and 22 of the box 10, it is possible to define a different target temperature in each of the first and second volumes and consequently to adjust in a suitable way the flows of the primary circuit and the first and second secondary circuits.

Un coffre monté sur le toit d’un véhicule ferroviaire est généralement associé à un pare-soleil 70, destiné à limiter réchauffement de la paroi supérieure 16 du celui-ci par les rayons solaires. Le pare-soleil 70 recouvre par au-dessus le coffre 10 en ménageant un intervalle avec la paroi supérieure 16 du coffre 10.A trunk mounted on the roof of a railway vehicle is generally associated with a sun visor 70, intended to limit the heating of the upper wall 16 of the latter by the sun's rays. The sun visor 70 covers the box 10 above by providing a gap with the upper wall 16 of the box 10.

Avantageusement, la sortie 36 du circuit primaire 30 permet de refouler l’air contre une surface du pare-soleil 70 orientée vers le coffre 10, de manière à créer un flux transversal permettant de mettre en circulation la couche d’air entre le coffre et le pare-soleil, et ainsi refroidir le pare-soleil 70 afin d’augmenter son efficacité.Advantageously, the outlet 36 of the primary circuit 30 allows the air to be forced against a surface of the sun visor 70 oriented towards the trunk 10, so as to create a transverse flow for circulating the air layer between the trunk and the sun visor, and thus cool the sun visor 70 to increase its effectiveness.

Le coffre venant d’être décrit présente différents avantages. En particulier, pour chaque composant du système d’alimentation, le réglage de la température à une valeur proche de la valeur idéale permet d’augmenter sa durée de vie et augmente sa fiabilité. L’échangeur de chaleur 25 permet également de limiter les effets d’ensoleillement sur la température du coffre 10. L’homme du métier comprendra que le coffre venant d’être décrit en intégrant un échangeur air/air présentant une efficacité accrue, du fait de sa conception et de sa manière de fonctionner, et de ces dimensions réduites, qui lui permettent d’être placé à l’intérieur du coffre, permet de diminuer l’encombrement global de ce dernier, tout en garantissant un refroidissement optimal des composantes du système d’alimentation en puissance électrique.The chest just described has various advantages. In particular, for each component of the supply system, adjusting the temperature to a value close to the ideal value increases its life and increases its reliability. The heat exchanger 25 also makes it possible to limit the effects of sunshine on the temperature of the trunk 10. Those skilled in the art will understand that the trunk just described by integrating an air / air exchanger having increased efficiency, because its design and its way of operating, and these reduced dimensions, which allow it to be placed inside the trunk, reduces the overall size of the latter, while ensuring optimum cooling of the components of the power supply system.

Claims (9)

REVENDICATIONS 1. -Coffre (10) d’un système d’alimentation en puissance électrique pour un véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu’il comporte un échangeur de chaleur (25) du type air/air, subdivisant le coffre en un premier volume (21) et un second volume (22), qui sont étanches l’un par rapport à l’autre, l’échangeur de chaleur comportant : - un circuit primaire (30), comportant un tunnel (32) de circulation d’air, entre une entrée d’air (34) connectée à un ouverture prévue sur une paroi du coffre, propre à admettre de l’air depuis l’extérieur du coffre, et une sortie d’air (36) connectée à une ouverture (45) prévue sur une paroi du coffre, propre à refouler de l’air à l’extérieur du coffre ; - un premier circuit secondaire (50) propre à faire circuler de l’air du premier volume (21) le long d’une première paroi du tunnel (32) du circuit primaire (30), entre une entrée d’air (54), propre à admettre de l’air depuis le premier volume, et une sortie d’air (56), propre à refouler de l’air dans le premier volume ; et, - un second circuit secondaire (60) propre à faire circuler de l’air du second volume (22) le long d’une seconde paroi du tunnel (32) du circuit primaire (30), entre une entrée d’air (64), propre à admettre de l’air depuis le second volume, et une sortie d’air (66), propre à refouler de l’air dans le second volume.1. - Supply (10) of an electric power supply system for a railway vehicle, characterized in that it comprises a heat exchanger (25) of the air / air type, subdividing the trunk into a first volume ( 21) and a second volume (22), which are sealed with respect to each other, the heat exchanger comprising: - a primary circuit (30), comprising a tunnel (32) of air circulation, between an air inlet (34) connected to an opening provided on a wall of the trunk, adapted to admit air from outside the trunk, and an air outlet (36) connected to an opening (45) provided on a wall of the trunk, suitable for discharging air outside the trunk; a first secondary circuit (50) capable of circulating air of the first volume (21) along a first wall of the tunnel (32) of the primary circuit (30) between an air inlet (54) , able to admit air from the first volume, and an air outlet (56), able to repress air in the first volume; and a second secondary circuit (60) for circulating air of the second volume (22) along a second wall of the tunnel (32) of the primary circuit (30) between an air inlet ( 64), adapted to admit air from the second volume, and an air outlet (66), able to repress air in the second volume. 2. - Coffre (10) selon la revendication 1, dans lequel le flux de circulation d’air dans le circuit primaire (30) s’effectue selon un premier sens d’une direction principale (Z), tandis que le flux de circulation d’air dans les premier et second circuits secondaires (50, 60) s’effectue selon un second sens de la direction principale (Z) opposé au premier.2. - Chest (10) according to claim 1, wherein the flow of air flow in the primary circuit (30) is performed in a first direction of a main direction (Z), while the flow of traffic air in the first and second secondary circuits (50, 60) is performed in a second direction of the main direction (Z) opposite the first. 3. - Coffre (10) selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel chacune des entrées et/ou des sorties du circuit primaire (30) et des premier et second circuits secondaires (50, 60) comportent des ventilateurs (35, 55, 65), dont les vitesses de rotation sont propres à être commandées indépendamment les unes des autres.3. - Chest (10) according to claim 1 or claim 2, wherein each of the inputs and / or outputs of the primary circuit (30) and the first and second secondary circuits (50, 60) comprise fans (35, 55, 65) whose rotational speeds are adapted to be controlled independently of one another. 4. - Coffre (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le tunnel (32) du circuit primaire (30) est délimité par deux plaques planes (41, 42) disposées parallèlement et délimitant dans le coffre les premier et second volumes (21, 22).4. - Chest (10) according to any one of the preceding claims, wherein the tunnel (32) of the primary circuit (30) is delimited by two flat plates (41, 42) arranged parallel and delimiting in the trunk the first and second volumes (21, 22). 5.- Coffre (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le circuit primaire (30) est connecté à un système de conditionnement de l’air du volume intérieur du véhicule ferroviaire.5. Safe (10) according to any one of the preceding claims, wherein the primary circuit (30) is connected to an air conditioning system of the interior volume of the railway vehicle. 6 - Coffre (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier volume (21) est destiné à loger des composants dont une température de fonctionnement est proche d’une première température et le second volume (22) est destiné à loger des composants dont une température de fonctionnement est proche d’une seconde température, l’échangeur de chaleur étant dimensionné et réguler pour maintenir lesdites première et seconde températures.6 - Chest (10) according to any one of the preceding claims, wherein the first volume (21) is intended to house components whose operating temperature is close to a first temperature and the second volume (22) is intended housing components having an operating temperature close to a second temperature, the heat exchanger being dimensioned and controlled to maintain said first and second temperatures. 7, - Coffre (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, les composants logés dans les premier et second volumes (21, 22) du coffre comportent au moins une diode, ladite diode étant montée sur une paroi du tunnel (32) du circuit primaire (30).7, - Chest (10) according to any one of the preceding claims, wherein the components housed in the first and second volumes (21, 22) of the trunk comprise at least one diode, said diode being mounted on a tunnel wall (32) of the primary circuit (30). 8, - Echangeur de chaleur (25) du type air/air, caractérisé en ce qu’il est destiné à subdiviser un coffre (10) en un premier volume (21) et un second volume (22), qui sont étanches l’un par rapport à l’autre, l’échangeur de chaleur comportant : - un circuit primaire (30), comportant un tunnel (32) de circulation d’air, entre une entrée d’air (34) connectée à un ouverture prévue sur une paroi du coffre, propre à admettre de l’air depuis l’extérieur du coffre, et une sortie d’air (36) connectée à une ouverture (45) prévue sur une paroi du coffre, propre à refouler de l’air à l’extérieur du coffre ; - un premier circuit secondaire (50) propre à faire circuler de l’air du premier volume (21) le long d’une première paroi du tunnel (32) du circuit primaire (30), entre une entrée d’air (54), propre à admettre de l’air depuis le premier volume, et une sortie d’air (56), propre à refouler de l’air dans le premier volume ; et, - un second circuit secondaire (60) propre à faire circuler de l’air du second volume (22) le long d’une seconde paroi du tunnel (32) du circuit primaire (30), entre une entrée d’air (64), propre à admettre de l’air depuis le second volume, et une sortie d’air (66), propre à refouler de l’air dans le second volume.8, - Heat exchanger (25) of the air / air type, characterized in that it is intended to subdivide a trunk (10) into a first volume (21) and a second volume (22), which are watertight. one with respect to the other, the heat exchanger comprising: - a primary circuit (30), comprising an air circulation tunnel (32), between an air inlet (34) connected to an opening provided on a wall of the trunk, adapted to admit air from outside the trunk, and an air outlet (36) connected to an opening (45) provided on a wall of the trunk, suitable for discharging air to the outside of the trunk; a first secondary circuit (50) capable of circulating air of the first volume (21) along a first wall of the tunnel (32) of the primary circuit (30) between an air inlet (54) , able to admit air from the first volume, and an air outlet (56), able to repress air in the first volume; and a second secondary circuit (60) for circulating air of the second volume (22) along a second wall of the tunnel (32) of the primary circuit (30) between an air inlet ( 64), adapted to admit air from the second volume, and an air outlet (66), able to repress air in the second volume. 9, - Ensemble caractérisé en ce qu’il est constitué d’un coffre (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 et d’un élément formant pare-soleil (70), le coffre (10) étant destiné à être implanté sur le toit (12) d’un véhicule ferroviaire et le coffre étant protégé des rayons solaires par le pare-soleil, la sortie du circuit primaire (30) étant disposée de manière à faire circuler l’air refoulé par le circuit primaire (30) contre une surface dudit pare-soleil.9, - assembly characterized in that it consists of a trunk (10) according to any one of claims 1 to 7 and a sun visor element (70), the trunk (10) being intended for be located on the roof (12) of a railway vehicle and the trunk being protected from the sun's rays by the sun visor, the output of the primary circuit (30) being arranged so as to circulate the air discharged by the primary circuit (30) against a surface of said sun visor.
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