FR3039224B1 - Pompe a engrenages a palier hydrodynamique ameliore - Google Patents

Abstract

Un palier à sustentation hydrodynamique d'un bout d'axe, d'un pignon de pompe à engrenages comprend, à sa face intérieure (38), une pluralité d'orifices de lubrification (71, 72 et 73) à des angles différents correspondant aux principaux régimes de la pompe afin d'optimiser, pour chacun de ces principaux régimes, les caractéristiques de lubrification, d'améliorer le fonctionnement du palier et de réduire les risques de dommages par l'usure.

Description

POMPE A ENGRENAGES A PALIER HYDRODYNAMIQUE AMELIORE

DESCRIPTION

Le sujet de l'invention est une pompe à engrenages à palier hydrodynamique amélioré.

Elle peut notamment concerner une pompe principale à carburant présente dans un moteur d'avion et permettant d'alimenter le moteur à partir des réservoirs. Une telle pompe peut aussi actionner des vérins en leur fournissant du carburant à pression élevée comme fluide hydraulique. Plus précisément, de telles pompes à carburant sont souvent doubles et comprennent une pompe à basse pression pour produire une élévation de pression déterminée, cette pompe à basse pression pouvant être une pompe centrifuge, puis une pompe à haute pression délivrant un débit demandé et qui est souvent une pompe à engrenages sur laquelle l'invention peut trouver un emploi. D'autres applications de la pompe selon l'invention sont évidemment possibles.

De telles pompes à engrenages peuvent comporter des paliers hydrodynamiques, dans lesquels les bouts d'axe des pignons sont soutenus par l'intermédiaire d'une couche de support hydrodynamique qui lubrifie le palier, cette couche étant fournie par un débit du fluide pompé originaire d'une région à haute pression de la pompe.

Une très grande fiabilité de telles pompes est nécessaire dans l'application mentionnée, et cette fiabilité dépend entre autres de la qualité de la lubrification du fluide fournissant la couche de support, c'est-à-dire qu'elle doit être suffisamment abondante, et cela à tous les régimes de fonctionnement de la pompe.

On a constaté que les pompes existantes pourraient être améliorées en perfectionnant la lubrification selon le critère ci-dessus ; tel est l'objet de l'invention présente.

Pour résumer, l'invention est relative à une pompe à engrenages, notamment une pompe à carburant, comprenant des pignons engrenant entre eux et des paliers soutenant des bouts d'axe des pignons, l'un des paliers au moins étant un palier hydrodynamique pourvu d'un conduit débouchant d'un côté sur une région à haute pression du fluide pompé et d'un côté opposé dans une face intérieure circulaire du palier, dans laquelle un des bouts d'arbre tourillonne avec un jeu accueillant une couche hydrodynamique de sustentation du fluide pompé, caractérisée en ce que le conduit étant soit multiple soit ramifié, il débouche dans la face interne par une pluralité d'exutoires, les exutoires étant à des positions angulaires différentes autour de la face intérieure.

En effet, la couche de sustentation hydrodynamique a une épaisseur variable autour du palier à cause d'un excentrement du bout d'axe, rendu inévitable par les efforts statiques et dynamiques qu'il subit. Cette irrégularité d'épaisseur n'est pas optimale à tous les états de fonctionnement aujourd'hui, et c'est pourquoi on s'efforce d'y remédier dans l'invention présente. La multiplication des exutoires et l'échelonnement de leurs positions angulaires autour du palier y concourent.

Certains perfectionnements peuvent être proposés. En effet, l'irrégularité de l'épaisseur de la couche hydrodynamique varie selon le régime de la pompe et la position de l'épaisseur minimale est variable. On distingue ici trois régimes principaux : un régime à vitesse élevée et forte charge, correspondant à un décollage de l'aéronef pour une pompe à carburant, un régime à vitesse élevée mais plus faible charge, correspondant à la croisière de l'aéronef, et un régime à faible vitesse, correspondant à un état transitoire de rallumage du moteur de l'aéronef. Or, on a constaté que trois exutoires permettaient d'assurer de façon optimale la lubrification de la pompe en fonction de ces trois régimes principaux.

En fonction de ce qui précède, un des exutoires peut être situé à une position angulaire correspondant à un lieu d'épaisseur minimale de la couche du fluide dans le régime à vitesse élevée et forte charge de la pompe. De même, un des autres exutoires peut être situé à une position angulaire correspondant à un lieu d'épaisseur minimale de la couche du fluide dans le régime à basse vitesse de la pompe.

On ne recherche pas une égalité de débit par les différents exutoires. Au contraire, il peut être indiqué de leur faire délivrer des débits différents, ce qu'on peut réaliser très facilement s'ils sont commandés par des portions de diamètres différents du conduit.

Une réalisation préférée de l'invention, conforme à l'ensemble des préconisations précédentes, est caractérisée en ce que le débit délivré par l'exutoire situé à la position angulaire correspondant au lieu d'épaisseur minimale dans le régime à basse vitesse délivre le débit le plus important ; et plus précisément, caractérisée en ce que le débit délivré par l'exutoire situé à la position angulaire correspondant au lieu d'épaisseur minimale dans le régime à basse vitesse et les débits délivrés par les deux autres exutoires sont respectivement proportionnels à 70 %, 30 % et 30 % ; et que l'exutoire situé à la position angulaire correspondant au lieu d'épaisseur minimale dans le régime à basse vitesse et l'exutoire situé à la position angulaire correspondant au lieu d'épaisseur minimale dans le régime à vitesse élevée et forte charge sont situés respectivement en deuxième et troisième position dans un sens angulaire de rotation du bout d'axe. L'invention sera maintenant décrite dans ses différents aspects, caractéristiques et avantages au moyen des figures suivantes : -la figure 1 est une vue générale de la pompe ; -les figures 2, 3 et 4 sont diverses vues de la pompe ; -la figure 5 illustre les régions à haute pression et à basse pression du fluide pompé ; -les figures 6A, 6B, 6C, 6D et 6E illustrent la formation et les caractéristiques du support hydrodynamique ; -la figure 7 illustre le calage angulaire de la rainure de lubrification dans la conception connue, le régime hydrodynamique de la figure 6C étant par ailleurs représenté ; -la figure 8A est un diagramme d'angles de fonctionnement de la conception connue en développé plan de la surface intérieure cylindrique du palier ; -la figure 8B, un diagramme correspondant pour l'invention en développé plan de la surface intérieure cylindrique du palier ; - la figure 9 illustre le conduit de lubrification ; - et la figure 10 illustre une disposition des deux paliers opposés de support d'une roue dentée.

On recourt maintenant à la description des premières figures.

La figure 1 représente le circuit du carburant du moteur. Un réservoir 1 d'un avion alimente une pompe à basse pression 2, puis, par des filtres et échangeurs 3, une pompe à haute pression 4. Le carburant mis sous pression est fourni à un doseur 5, qui alimente une chambre de combustion 6, des actionneurs et servo-valves 7 ; le débit excédentaire retourne en amont de la pompe à haute pression 4 par une canalisation de retour 8, et, de même, le fluide utilisé dans les actionneurs et servo-valves 7.

Les figures 2 et 3 sont maintenant commentées.

La figure 2 illustre, en perspective, les portions essentielles de la pompe à haute pression 4 connue et que l'invention doit perfectionner, et la figure 3 est un plan général du dispositif. La pompe à haute pression 4 est une pompe à engrenages, comprenant un pignon menant 11 et un pignon mené 12, engrenant ensemble et entraînant du carburant entre leurs dents pour accomplir le pompage. Chacun des pignons 11 et 12 comprend des queues ou bouts d'axe 13, 14 et 15, 16 à ses deux côtés opposés, dont les premiers, à droite des figures 2 et 3, sont soutenus par des premiers paliers 17,18, respectifs dits paliers fixes avec des premiers jeux 9, et les seconds, à gauche sur les figures, sont soutenus par des seconds paliers, dits paliers mobiles 19, 20 avec des seconds jeux 10. Les paliers fixes 17 et 18 sont retenus avec un jeu plus réduit dans des logements d'un carter 24 que les paliers mobiles 19 et 20, qui peuvent ainsi se déplacer en direction axiale pour pincer les pignons 11 et 12 et réduire des jeux qui pourraient permettre une recirculation du fluide pompé vers les basses pressions. Le pignon menant 11 est entraîné par un arbre haute pression 21, et un arbre basse pression 22 entraîne le rouet 23 de la pompe à basse pression 2. Les pompes 2 et 4 sont toutes deux intégrées dans le carter 24 commun. L'arbre basse pression 22 est soutenu par un palier 25 supplémentaire dans un alésage du carter 24. Des butées 26 limitent les mouvements axiaux du rouet 23, en s'appuyant sur le palier 25. Le mouvement de l'arbre haute pression 21 est communiqué à l'arbre basse pression 22 par l'intermédiaire de cannelures Y1 entre le pignon menant 11 et les extrémités des arbres 21 et 22. Un accouplement des pompes 2 et 4 est ainsi obtenu.

Le bon fonctionnement de la pompe à haute pression 4 dépend d'une étanchéité suffisante entre ses différents éléments : il faut éviter les fuites du fluide pompé vers l'extérieur du carter 24, de même qu'autour des pignons 11 et 12, en recirculation vers l'entrée de la pompe 4. Le carter 24 est ouvert en 28 autour de l'entrée de l'arbre haute pression 21. Une garniture d'étanchéité 29 est disposée à cet endroit, entre le carter 24 et le bout d'axe 15 adjacent, pour éliminer les fuites vers l'extérieur. Les fuites par recirculation autour des pignons 11 et 12 sont minimisées d'abord au moyen de ressorts 30 comprimés entre les paliers mobiles 19 et 20 et une face 31 du carter 24, adjacente à l'entrée de l'arbre haute pression 21, afin de repousser les paliers mobiles 19 et 20 vers les pignons 11 et 12, et ceux-ci vers les paliers fixes 17 et 18, en diminuant ainsi les jeux 32 autour des pignons 11 et 12 et en produisant le pincement déjà mentionné ; et au moyen de particularités de construction des paliers 17 à 20 qui seront décrites avec les figures 4 et 5.

Les frottements entre les paliers 17 à 20 et les pignons 11 et 12 sont évités par des couches fluides de support ou de sustentation, entretenues de façon hydrodynamique. Chacun des paliers 17 à 20 est creusé de plusieurs reliefs, dont un bassin à haute pression 33 et un bassin à basse pression 34 à la périphérie d'une face axiale intérieure 35, de part et d'autre d'un becquet de séparation 60. Les bassins 33 et 34 sont en communication respective avec les volumes de fluides adjacents à la sortie et à l'entrée de la pompe 4. Le bassin à haute pression 33 communique à une rainure en arc à haute pression 36, longeant la face axiale intérieure 35, et, par l'intermédiaire d'un perçage non représenté, à une rainure à haute pression 37, qui débouche dans une face radiale intérieure 38 du palier 17 à 20. Une rainure à basse pression 39 s'étend à la jonction de la face axiale intérieure 35 de la face radiale intérieure 38 et communique au bassin à basse pression 34, par une rainure collectrice 40. Dans les paliers 17 à 20 construits de cette façon, le fonctionnement de la pompe entretient ainsi une circulation de fluide servant à la lubrification dynamique des paliers 17 à 20, depuis le bassin à haute pression 33 jusqu'au bassin à basse pression 34, en créant des couches hydrodynamiques sur la face axiale intérieure 35 et la face radiale intérieure 38. Les bouts d'axes 13 à 16 sont donc soutenus par ces couches hydrodynamiques dans les faces radiales intérieures 38, qui occupent les jeux 9 et 10, et les couches hydrodynamiques sur les faces axiales intérieures 35 se forment contre les flancs des pignons 11 et 12, en les maintenant légèrement séparées des paliers 17 à 20 et empêchant donc la suppression complète des jeux 32, malgré les ressorts 30.

On se reporte à la figure 5. La rotation des pignons 11 et 12 produit le pompage du fluide et le divise en une région à basse pression 55, du côté du bassin à basse pression 34, et une région à haute pression 56, du côté du bassin à haute pression 33. Les forces de pression exercent une résultante 57 ou 58 sur les pignons 11 et 12, qui est équilibrée notamment par des forces de pression dans les paliers hydrodynamiques 17 à 20.

Voici comment le support hydrodynamique est créé. On se reporte aux figures 6A à 6D. Un jeu radial relativement important existe entre les bouts d'axe 13 à 16 et des paliers 17 à 20, l'état hydrostatique étant représenté à la figure 6A, où les bouts d'axes 13 à 16 sont posés sur les faces radiales intérieures 38 (à une position correspondant à la résultante des forces à l'état statique). A mesure que la pompe 4 à haute pression est mise en marche, un coin hydrodynamique 49 se crée sur le bout d'axe tel que 13 (figure 6B), le détache de la face radiale intérieure 48 quand la vitesse de rotation est suffisante (figure 6C) et de plus en plus quand la vitesse augmente ; le bout d'axe 13 serait approximativement au centre du palier tel que 17 à vitesse très élevée, le coin hydrodynamique 49 étant devenu une couche 50 d'épaisseur quasi uniforme (figure 6D). En pratique, les rapports entre efforts et vitesses de rotation ne sont toutefois pas suffisants pour atteindre l'état de la figure 6D, et c'est celui de la figure 6C qu'on observe. On appellera toutefois ici « couche hydrodynamique » le fluide présent dans le jeu entre le bout d'axe 13 et le palier 17, quel que soit son état ou sa forme réel. La position angulaire d'épaisseur minimale de la couche hydrodynamique, c'est-à-dire où le bout d'axe tel que 13 est le plus proche de la face radiale intérieure 38, varie selon le régime de la machine, de même que l'angle de calage, c'est-à-dire l'angle entre la résultante de charge exercée par le bout d'axe tel que 13 sur la couche hydrodynamique, et ladite position angulaire d'épaisseur minimale.

On passe à la figure 8A. La rainure à haute pression 37 doit répondre à trois critères. Le premier est de ne pas créer de surpression dans la couche hydrodynamique. En effet, si elle est placée trop près du lieu d'épaisseur minimale de la couche, elle impose une perte de portance de celle-ci par l'interruption de la face radiale intérieure 38. Afin de reprendre la charge, l'épaisseur de la couche hydrodynamique doit alors diminuer, et sa pression maximale augmenterait en conséquence, ce qui serait défavorable à la tenue mécanique du palier tel que 17.

La couche hydrodynamique doit être alimentée par un débit suffisant. Pour cela, la rainure à haute pression 37 ne doit pas être obstruée par le bout d'axe tel que 13, et la contre-pression en sortie de conduit ne doit pas être trop forte, ce qui diminuerait le débit d'écoulement dans le conduit vers la rainure à haute pression 37 à partir du bassin à haute pression 33.

Enfin, lorsqu'elle n'est pas complétée par une rainure à basse pression 39, la rainure à haute pression 37 doit également être placée en fonction de sa capacité à homogénéiser la couche hydrodynamique.

Les considérations précédentes sont compliquées par l'existence de régimes transitoires à basse vitesse de la pompe 4. On observe alors l'état également transitoire de la figure 6E, où le coin hydrodynamique 49 n'est pas complètement formé et le bout d'axe est presque tangent à la face intérieure 38 non loin de la position de la figure 6A, ce régime étant proche du régime hydrostatique.

Dans les conceptions connues, la rainure à haute pression 37 peut être placée comme l'indique la figure 7, à distance suffisante et en amont des épaisseurs minimales en régimes statiques, hydrodynamiques et transitoires des figures 6A et 6E. Le bout d'axe 13 est représenté au régime hydrodynamique à la figure 6C.

On peut résumer cela en considérant les positions angulaires en direction angulaire à partir d'une origine (0°) indiquée à la figure 7, en se reportant à la figure 8A. La figure 8A, de même que la figure 8B qu'on abordera plus loin, sont des représentations en développé plan de la surface intérieure 38 cylindrique. Les angles sont croissants dans le sens de rotation du bout d'axe 13 ou 14. A partir de l'origine 0°, choisie ici dans la région à haute pression 56, on rencontre successivement la rainure à haute pression 37, le lieu de l'épaisseur minimale de la couche hydrodynamique en régime de rallumage 61, la direction de la charge au rallumage 62, la direction de la charge en régime de croisière 63, la direction de la charge en régime de décollage 64, l'épaisseur minimale de la couche hydrodynamique audit décollage 65 et l'épaisseur minimale de la couche hydrodynamique en régime de croisière 66. Ces régimes désignent certains régimes principaux d'un moteur d'aéronef et sont pertinents quand la pompe à engrenages est employée comme pompe à carburant de ce moteur. Sinon et de façon plus générale, les régimes de décollage, de croisière et de rallumage correspondent respectivement à des régimes de la pompe à vitesse élevée et forte charge, à vitesse plus élevée et charge modérée, et à faible ou très faible vitesse. Les régimes de décollage et de croisière correspondent à l'état de la figure 6C, le régime de rallumage à l'état de la figure 6A ou 6E. Le calage (angle entre les positions angulaires de l'épaisseur minimale de la couche hydrodynamique et de la charge) dépend de la vitesse et de la charge. Il est presque nul au régime de rallumage où la vitesse est faible et les conditions sont donc quasi hydrostatiques, plus important au régime de décollage, où les conditions hydrodynamiques sont obtenues, et encore plus important au régime de croisière où, à vitesse égale ou comparable, la charge est réduite. La « vitesse élevée » considérée ici peut être la vitesse nominale de la pompe, et la « basse vitesse » peut être à 10 % environ de cette vitesse élevée.

On va maintenant aborder la description de l'invention.

Comme le représente schématiquement la figure 9, le conduit 67 originaire du bassin à haute pression 33 se ramifie dès l'origine, en plusieurs branches 68, 69 et 70 menant respectivement à trois exutoires 71, 72 et 73 à des positions angulaires différentes de la face radiale intérieure 38. La disposition est représentée plus clairement à la figure 8B : le premier exutoire 71 s'étend à peu près à la position angulaire de la rainure à haute pression 37 connue, le second exutoire 72 s'étend à peu près à la position angulaire du lieu d'épaisseur minimale au rallumage 61 et le troisième exutoire 73 s'étend à peu près à la position angulaire du lieu d'épaisseur minimale de la couche hydrodynamique au décollage 65. Les débits délivrés par les exutoires 71, 72 et 73 sont différents les uns des autres, ce qui est facile à obtenir puisqu'ils sont proportionnels essentiellement aux diamètres des branches 68, 69 et 70 respectives. Dans une réalisation préférée, ils sont dans des rapports respectifs de 3, 7 et 3, plus précisément de 30%, 70% et 30% du débit délivré par la rainure à haute pression 37, dans une pompe semblable par ailleurs. On détaillera maintenant les caractéristiques de fonctionnement de l'invention et les avantages afférents. Les exutoires 71, 72 et 73 ont la forme de rainures débouchantes sur la face intérieure 38 et allongées dans la direction de largeur (direction axiale) du palier tel que 17, afin de mieux répartir le fluide issu des orifices des branches 68, 69 et 70, comme le réalise la rainure 37 à haute pression. La construction de ce réseau peut se faire en peu d'étapes d'usinage si par exemple les branches 68 et 69 sont communes sur la plus grande partie de leur longueur (leurs exutoires 71 et 72 étant proches), comme représenté en pointillés sur la figure 8B, et la deuxième branche 69, la plus large, est entièrement rectiligne. Il est alors possible de procéder par un premier perçage pour former la première branche 68 jusqu'au premier exutoire 71, puis par un deuxième perçage pour élargir le précédent et former la deuxième branche 69, s'arrêtant au deuxième exutoire 72. La troisième branche 70, menant au troisième exutoire 73 plus éloigné, peut se ramifier plus tôt du conduit 67.

On décrit maintenant le régime de décollage. Il est possible de recourir, pour ce régime comme pour les autres, à des calculs de simulation pour retrouver les résultats donnés ici. Le débit de lubrification est analogue à celui qui est fourni par la rainure à haute pression 37, puisque les premier et deuxième exutoires 71 et 72 y contribuent à hauteur de 30% plus 70%, alors que le troisième exutoire 73 est couvert par le bout d'axe tel que 13, et que de plus une pression importante du fluide règne alors à cet endroit, de sorte que le troisième exutoire 73 délivre peu de débit. La couche hydrodynamique a une épaisseur un peu inférieure à celle de la conception connue au même régime, mais qui reste acceptable. La situation est donc analogue à celle de la conception connue pour ce régime, si ce n'est une meilleure régularité de l'état du fluide dans le lieu d'épaisseur minimale de la couche hydrodynamique, où on observe souvent des phénomènes de cavitation juste après le lieu de pression maximale dans la conception connue ; le troisième exutoire 73 contribue à régulariser l'écoulement et éviter des dommages aux pièces en empêchant une chute excessive de pression par une fourniture de fluide, qui réduit ou supprime les dommages aux pièces. Le fluide étant fourni par les rainures des exutoires 71 et 72 seulement, donc sur une partie de la largeur du palier tel que 17, un déséquilibre de l'effort hydrodynamique le long du bout d'axe 13 peut apparaître, dont il est toutefois possible de corriger l'effet sur la roue dentée telle que 11 en disposant les exutoires correspondants 71', 72' et 73' du palier opposé (19) de façon symétrique, c'est-à-dire à une même distance d'une portion centrale de la roue dentée 11, en exerçant un déséquilibre opposé sur le bout d'axe opposé (15). La figure 10 représente cette disposition. Sur la figure 10, les proportions des dimensions géométriques de 11, 13 et 15 ne sont pas respectées, afin de permettre la visualisation des exutoires sur ladite figure.

En régime de croisière, trois exutoires 71,72 et 73 délivrent tous du fluide de lubrification, à un débit total plus important que dans la conception connue comprenant la rainure à haute pression 37 unique si les exutoires 71, 72 et 73 ont, comme ici, une section totale plus grande.

Les fuites internes dans la pompe 4 (recirculations) étant toutefois faibles à ce régime, le débit fourni par la pompe 4, très supérieur au débit de lubrification, n'est pas diminué de façon appréciable. On observe par contre un débit de lubrification nettement supérieur, une pression maximale plus faible dans la couche hydrodynamique, et une plus grande épaisseur minimale de la couche hydrodynamique, c'est-à-dire, à vitesse de rotation égale, un état plus proche de la situation idéale de la figure 6D où le bout d'axe tel que 13 est au centre du palier tel que 17 et une meilleure tenue de la pompe.

On aborde maintenant la situation en régime de rallumage conformément à la figure 6E. Le deuxième exutoire 72, qui fournit normalement le débit le plus important, est obstrué.

La lubrification s'effectue alors à faible débit par les exutoires 71 et 73 extrêmes, ce qui est appréciable puisque les fuites internes dans la pompe 4, importantes à ce régime (parfois même importantes au point d'influencer le dimensionnement de la pompe 4), sont alors réduites. Toutefois, le second exutoire 72 fournit une certaine pression hydrostatique qui a pour effet d'augmenter l'épaisseur minimale de la couche hydrodynamique à ce régime, ce qui améliore encore le fonctionnement de la pompe 4 et réduit les risques d'usure du palier tel que 17. On s'accommode donc parfaitement d'un faible débit de lubrification à ce régime.

Les exutoires 71, 72 et 73 peuvent être décalés axialement, sur le palier tel que 17, comme on le représente à la figure 8B, afin de bien répartir la distribution de lubrification sur la largeur du palier 17. Dans la conception représentée, les rainures formées par les exutoires 71, 72 et 73 occupent ensemble toute cette largeur (ou essentiellement toute, des superpositions ou des intervalles dans cette direction restant possibles). Les écoulements sont figurés schématiquement aux références 74, 75 et 76.

Le piégeage et l'évacuation des particules (impuretés) du fluide de lubrification peuvent s'effectuer en deux endroits, par les exutoires 72 et 73, avant et après la charge s'exerçant sur le bout d'axe, ce qui est avantageux.

Le fluide de lubrification, frais, étant délivré à plusieurs endroits, un refroidissement du palier 17 plus uniforme est obtenu.

La superficie totale des exutoires 71, 72 et 73 sera de préférence égale à celle de la rainure 37 de la solution connue, afin de ne pas perturber la rigidité de la couche hydrodynamique en l'augmentant par des zones à pressions imposée, ou en la diminuant par des créations de mini-réservoirs.

Claims (13)

1. REVENDICATIONS

   1. Pompe à engrénages à carburant, comprenant des pignons (11, 12) engrenant entre eux et des paliers (17 à 20) soutenant des bouts d'axe (13 à 16) des pignons, l'un des paliers au moins étant un palier hydrodynamique pourvu d'un conduit (67) débouchant d'un côté sur une région à haute pression (33) du carburant pompé et d'un côté opposé dans une face radiale intérieure (38) circulaire du palier, dans laquelle un des bouts d'arbre (13 à 16) tourillonne avec un jeu accueillant une couche hydrodynamique de sustentation du carburant pompé, caractérisée en ce que le conduit débouche dans la face radiale intérieure (38) par une pluralité d'exutoires (71, 72, 73), les exutoires étant à des positions angulaires différentes autour de la face intérieure, le conduit étant soit multiple soit se ramifiant (70) avant d'arriver aux exutoires par des branches respectives (68, 69, 70).
2. 2. Pompe à engrenages selon la revendication 1, caractérisée en ce que les exutoires sont trois.
3. 3. Pompe à engrenages selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu'un des exutoires (73) est situé à une position angulaire correspondant à un lieu d'épaisseur minimale (65) de la couche du fluide dans un régime à vitesse élevée et forte charge de la pompe.
4. 4. Pompe à engrenages selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'un des exutoires (72) est situé à une position angulaire correspondant à un lieu d'épaisseur minimale (61) de la couche du fluide dans un régime à faible vitesse de la pompe.
5. 5. Pompe à engrenages selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les exutoires sont respectivement commandés par des portions de diamètres différents du conduit et délivrent donc des débits différents du fluide.
6. 6. Pompe à engrenages selon les revendications 2, 3, 4 et 5, caractérisée en ce que le débit délivré par l'exutoire (72) situé à la position angulaire correspondant au lieu d’épaisseur minimale (61) dans le régime à basse vitesse délivre le débit le plus important.
7. 7. Pompe à engrenages selon la revendication 6, caractérisée en ce que le débit délivré par l'exutoire situé à la position angulaire correspondant au lieu d'épaisseur minimale dans le régime à basse vitesse et les débits délivrés par les autres exutoires sont respectivement proportionnels à 70 %, 30 % et 30 %, l'exutoire (72) situé à la position angulaire correspondant au lieu d'épaisseur minimale dans le régime à basse vitesse et l'exutoire (73) situé à la position angulaire correspondant au lieu d'épaisseur minimale dans le régime à vitesse élevée et forte charge étant situés respectivement au deuxième et troisième positions dans un sens angulaire de rotation du bout d'axe.
8. 8. Pompe à engrenages selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu'une des portions (69) du conduit (67), plus large qu'une autre des portions (68), qui se joint à ladite portion plus large, est rectiligne depuis la région à haute pression (33) jusqu'à un des exutoires (72).
9. 9. Pompe à engrenages selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que les exutoires (71, 72, 73) sont décalés axialement sur le palier.
10. 10. Pompe à engrenages selon l'une quelconque des revendications l à 9, caractérisée en ce que les exutoires sont des rainures allongées dans une direction de largeur du palier, dont deux rainures débouchant chacune sur une des faces latérales du palier (17).
11. 11. Pompe à engrenages selon les revendications 9 et 10, caractérisée en ce que les rainures s'étendent ensemble sur essentiellement toute la largeur du palier.
12. 12. Pompe à engrenages selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle est une pompe à carburant de moteur d'aéronef.
13. 13. Pompe à engrenages selon la revendication 12, caractérisée en ce que le régime à vitesse élevée et forte charge correspond à un régime de décollage de l'aéronef, et le régime à basse vitesse correspond à un régime transitoire de rallumage du moteur.