FR3038237A1

FR3038237A1 -

Info

Publication number: FR3038237A1
Application number: FR1656368A
Authority: FR
Inventors: Wassem Abdalla; Guyader Stephane Le; Stephane Simon
Original assignee: Cummins Filtration IP Inc
Current assignee: Cummins Filtration IP Inc
Priority date: 2014-07-28
Filing date: 2016-07-04
Publication date: 2017-01-06
Anticipated expiration: 2036-07-04
Also published as: US20170197162A1; FR3024046A1; FR3024046B1; WO2016018673A1; FR3038237B1; CN106536914A

Abstract

Des systèmes de filtration ne pouvant pas fonctionner sans filtre sont décrits. Les systèmes de filtration (100) comportent un clapet (126) disposé dans un boîtier de filtre. Le clapet (126) est normalement poussé en position fermée quand une cartouche de filtrage (104) n'est pas insérée dans le boîtier de filtre, de telle sorte que qu'un carburant présent dans le boîtier de filtre ne puisse pas s'écouler jusqu'à un moteur à combustion interne. La cartouche de filtrage (104) comprend un élément filtrant primaire (108) et un dispositif de crépine (118) hydrophobe. Le dispositif de crépine (118) hydrophobe comprend un doigt d'actionnement du clapet (134) qui coopère avec le clapet (126) et le met en position ouverte quand le dispositif de crépine (118) hydrophobe est logé en position de fonctionnement dans le boîtier de filtre. De la sorte, du carburant ne peut passer du boîtier de filtre aux injecteurs de carburant que lorsque le dispositif de crépine hydrophobe (118) est disposé en position de fonctionnement dans le boîtier. Le dispositif de crépine hydrophobe (118) est une pièce distincte de l'élément filtrant primaire (108), ce qui permet de remplacer séparément l'élément filtrant primaire (108) et le dispositif de crépine hydrophobe (118).

Description

CARTOUCHE DE FILTRAGE DOTEE D'UN ELEMENT FILTRANT

AMOVIBLE

La présente invention concerne des systèmes de filtration.

Les moteurs à combustion interne brûlent du carburant, par exemple du carburant diesel, de l’essence, de l’éthanol, etc., pour faire fonctionner ou entraîner un appareil, par exemple un véhicule automobile. Des impuretés telles que de l’eau, de la poussière et autres matières particulaires risquent d’endommager un moteur à combustion interne si elles ne sont pas évacuées avant la combustion. Ainsi, on a établi des niveaux normalisés de pureté du carburant prévus pour un moteur à combustion interne afin d’assurer une bonne durée de vie du moteur, d’empêcher une baisse de ses performances et d’assurer le respect de normes d’émissions appropriées. Beaucoup de moteurs à combustion interne s’appuient sur des systèmes de filtration de carburant pour fournir un carburant pur et sensiblement exempt d’eau au moteur à combustion interne et à ses organes, par exemple les injecteurs de carburant. Les systèmes de filtration de carburant comportent généralement un élément filtrant qui retient les particules telles que les poussières et les débris contenus dans le carburant et sépare les particules d’eau en dispersion éventuellement présentes dans le carburant, et les évacue par la suite.

Les éléments filtrants des systèmes de filtration de carburant ont généralement une durée de vie limitée. A mesure que le carburant traverse un élément filtrant, l’élément filtrant intercepte les particules d’impuretés jusqu’à ce que le colmatage de l’élément filtrant atteigne une un seuil critique ou, en d’autres termes, jusqu’à ce que le colmatage devienne tel que le système de filtration de carburant ne parvienne plus à fournir un carburant pur au moteur à combustion interne. De ce fait, les éléments filtrants sont périodiquement remplacés par des éléments filtrants de rechange. Afin de faire des économies, certains utilisateurs et réparateurs de moteurs à combustion interne remplacent les éléments filtrants d’origine par des éléments filtrants de rechange non authentiques, tels que des éléments filtrants sans marque ou d’occasion, non certifiés comme fournissant un carburant filtré conforme aux normes de niveau de pureté. De plus, certains utilisateurs et réparateurs retirent tout simplement l’élément filtrant d’origine quand l’élément filtrant d’origine vient à être colmaté et tentent de faire fonctionner le moteur à combustion interne sans élément filtrant de rechange. Dans chaque cas, le carburant fourni au moteur à combustion interne risque de ne pas respecter les critères de pureté de carburant requis et risque d’endommager le moteur à combustion interne ou de nuire à l’écosystème, par exemple en aggravant les émissions. Par ailleurs, des cartouches de filtrage à plusieurs étages sont souvent mises au rebut et remplacées bien que certains étages aient une durée de vie plus longue que celle des autres étages, ce qui entraîne un remplacement inutile des certains étages.

Selon un premier aspect, l’invention concerne un système de filtration pour filtrer un fluide et fournir le fluide filtré à un organe d’un moteur à combustion interne. Le système de filtration comporte un boîtier et une colonne munie d’un clapet, le clapet étant poussé vers une position fermée qui empêche l’écoulement de fluide par le clapet. Une cartouche de filtrage est disposée d’une manière amovible dans le boîtier, la cartouche de filtrage comprenant un élément filtrant primaire et un dispositif de crépine. L’élément filtrant primaire comprend un milieu filtrant pour filtrer le fluide, un premier bouchon et un second bouchon. Le dispositif de crépine comprend une crépine et une partie formant bouchon. La partie formant bouchon comprend un doigt d’actionnement du clapet qui coopère avec le clapet pour mettre le clapet en position ouverte et laisser le fluide s’écouler à travers le clapet quand la cartouche de filtrage est en position de fonctionnement dans le boîtier. Le doigt d’actionnement du clapet peut faire partie de la crépine ou peut être une pièce indépendante. L'invention sera mieux comprise à l'étude détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels : - la Figure 1 est une vue en coupe d’un système de filtration selon un mode de réalisation, - la Figure 2 est une vue éclatée en coupe de la cartouche de filtrage de la

Figure 1, - la Figure 3 est une vue en gros plan en coupe du dispositif de crépine de la cartouche de filtrage de la Figure 1, - la Figure 4 est une vue en gros plan en coupe du système de filtration de la Figure 1, la cartouche de filtrage étant insérée en position de fonctionnement dans le boîtier, - la Figure 5 est une vue en gros plan en coupe du clapet du système de filtration de la Figure 1, la cartouche de filtrage étant insérée en position de fonctionnement dans le boîtier, et - la Figure 6 est une vue en coupe d’un système de filtration selon un autre mode de réalisation.

On a représenté sur les figures 1 à 6 des systèmes de filtration ne pouvant pas fonctionner sans filtre. Les systèmes de filtration comportent un clapet disposé dans un boîtier de filtre. Le clapet est normalement poussé en position ouverte quand il y a absence de cartouche de filtrage dans le boîtier de filtre, à moins qu’il n’y ait un écoulement de fluide, auquel cas le fluide fait venir le clapet dans la position fermée. Quand le clapet est dans la position fermée, le carburant issu de l’intérieur du boîtier du filtre ne peut pas s’écouler jusqu’aux injecteurs de carburant du moteur à combustion interne. La cartouche de filtrage comprend un élément filtrant primaire et un dispositif de crépine hydrophobe. Le dispositif de crépine hydrophobe comprend un doigt d’actionnement du clapet qui coopère avec le clapet et ouvre celui-ci quand le dispositif de crépine est disposé dans le boîtier de filtre en position de fonctionnement. De cette façon, le carburant ne peut passer du boîtier de filtre aux injecteurs de carburant que lorsque le dispositif de crépine est logé en position de fonctionnement dans le boîtier. Le dispositif de crépine est une pièce séparée de l’élément filtrant primaire permettant de remplacer séparément l’élément filtrant principal et le dispositif de crépine.

Une vue en coupe d’un système de filtration 100 selon un mode de réalisation est représenté sur la Figure 1. Le système de filtration 100 comporte une coque inférieure 102 d’un boîtier de filtre. Le système de filtration 100 comporte en outre une cartouche de filtrage amovible 104 disposée d’une manière amovible dans le boîtier. Dans le mode de réalisation illustré sur la Figure 1, la cartouche de filtrage 104 a une forme sensiblement cylindrique. Comme représenté sur la Figure 1, la cartouche de filtrage 104 est partiellement insérée dans la coque inférieure 102 sur une colonne 106. La cartouche de filtrage 104 comprend un élément filtrant primaire 108. L’élément filtrant primaire 108 comprend un milieu filtrant (par exemple un milieu filtrant à base de papier, un milieu filtrant à base de mousse, un milieu filtrant à base de coton, un milieu filtrant plissé, etc.) qui filtre un liquide tel que du carburant. L’élément filtrant primaire 108 comprend une face sale 110 et une face propre 112. La face sale 110 reçoit le liquide à filtrer et la face propre 112 laisse passer le liquide filtré. Une première extrémité du milieu filtrant est fixée par un premier bouchon 114 et une seconde extrémité du milieu filtrant est fixée par un second bouchon 116. Le premier bouchon 114 et le second bouchon 116 sont tous deux ouverts.

La cartouche de filtrage 104 comprend en outre un dispositif de crépine 118 amovible. Le dispositif de crépine 118 comprend une crépine 120. La crépine 120 est une crépine hydrophobe. La crépine 120 intercepte, rassemble et évacue l’eau restant dans le carburant après le passage du carburant à travers l’élément filtrant primaire 108. Dans le mode de réalisation de la Figure 1, la crépine 120 a une forme sensiblement cylindrique de façon à pouvoir être insérée par-dessus la colonne 106 et à l’intérieur de l’élément filtrant primaire 108. La crépine 120 peut aussi être une pièce indépendante. De la sorte, la crépine 120 est placée sur la face propre 112 de l’élément filtrant primaire 108. Le dispositif de crépine 118 est placé à l’intérieur d’une ouverture ménagée dans l’élément filtrant primaire 108 et la colonne 106 est placée dans une ouverture ménagée dans le dispositif de crépine 118 quand la cartouche de filtrage 104 est dans la position de fonctionnement. En d’autres termes, l’élément filtrant primaire 108, le dispositif de crépine 118 et la colonne 106 sont emboîtés les uns dans les autres quand la cartouche de filtrage 104 est dans la position de fonctionnement.

Le dispositif de crépine 118 comprend une partie formant bouchon 122. Dans certains agencements, la partie formant bouchon 122 est fixée à la crépine 120 par un assemblage à emboîtement. Dans d’autres agencements, la partie formant bouchon 122 fait corps avec la crépine 120. Le dispositif de crépine 118 est logé d’une manière amovible dans la cartouche de filtrage 104. La partie formant bouchon 122 s’assemble d’une manière amovible avec le second bouchon 116 de l’élément filtrant primaire 108. L’assemblage de la partie formant bouchon 122 avec le second bouchon 116 peut être réalisé par un assemblage à emboîtement, un assemblage à ajustement serré, un assemblage à friction ou analogue. Un joint d’étanchéité 124 peut être intercalé entre la partie formant bouchon 122 et le second bouchon 116 pour isoler hermétiquement la face sale 110 par rapport à la face propre 112.

Toujours en référence à la Figure 1, le système de filtration 100 comporte un clapet 126. Le clapet 126 est un clapet bloquant le système de filtration en cas d’absence d’élément filtrant. Le clapet 126 est placé à une extrémité de la colonne 106. Le clapet 126 comprend une bille 128 poussée vers un orifice 130 du clapet 126. La bille 128 a des dimensions et une forme permettant de fermer hermétiquement l’orifice 130. De la sorte, le clapet 126 est poussé vers la position fermée (on définit la position fermée comme la position dans laquelle la bille 128 empêche le fluide de passer par l’orifice 130) qui empêche l’écoulement de fluide à travers le clapet 126. L’orifice 130 débouche dans une tubulure 132 d’alimentation en carburant qui fournit du carburant filtré par le système de filtration 100 à un organe d’un moteur à combustion interne tel qu’un injecteur de carburant. Quand le clapet est dans la position fermée, le carburant ne peut pas passer du boîtier de filtre au moteur à combustion interne. La partie formant bouchon 122 du dispositif de crépine 118 comprend un doigt d’actionnement du clapet 134. Comme décrit plus en détail ci-après, quand la cartouche de filtrage 104 est entièrement insérée dans le boîtier et se trouve dans une position de fonctionnement dans le boîtier, le doigt d’actionnement du clapet 134 repousse la bille 128 pour qu’elle s’écarte de l’orifice 130, en ouvrant de ce fait le clapet 126 et en permettant un écoulement de carburant dans la tubulure 132 d’alimentation en carburant.

La Figure 2 est une vue éclatée en coupe de la cartouche de filtrage 104. La cartouche de filtrage 104 comporte l’élément filtrant primaire 108 muni du premier bouchon 114 et du second bouchon 116. Dans certains agencements, l’élément filtrant primaire est soutenu par un élément de support 202. L’élément de support 202 donne davantage de rigidité à l’élément filtrant primaire 108 de telle sorte que l’élément filtrant primaire 108 ne s’écrase pas sous l’effet de la pression du fluide filtré à travers l’élément filtrant primaire 108. La cartouche de filtrage 104 comprend également le dispositif de crépine amovible 118. Le dispositif de crépine amovible comprend une crépine 120 et une partie formant bouchon 122. La partie formant bouchon 122 comprend le doigt d’actionnement du clapet 134. Comme évoqué plus haut, l’élément filtrant primaire 108 et le dispositif de crépine 118 sont remplaçables séparément.

On a représenté sur la Figure 3 une vue en gros plan en coupe du dispositif de crépine 118. Comme évoqué plus haut, le dispositif de crépine comprend la crépine 120 et la partie formant bouchon 122. La partie formant bouchon 122 comprend un doigt d’actionnement du clapet 134. De plus, un joint d’étanchéité 124 peut être placé autour de la partie formant bouchon 122 pour assurer l’étanchéité entre la partie formant bouchon et le second bouchon 116 de la cartouche de filtrage 104. Comme représenté sur la Figure 3, le doigt d’actionnement du clapet 134 est creux et est traversé par un passage 302 depuis une partie intérieure de la partie formant bouchon 122 jusqu’à une partie extérieure de la partie formant bouchon 122. La crépine 120 comprend une pluralité de panneaux de crépine 304 soutenus par des éléments de support 306. Chaque panneau de crépine 304 comprend une toile en matériau de crépine hydrophobe. Dans un autre agencement possible, un unique panneau de crépine enveloppe la crépine 120 et est soutenu par les éléments de support 306.

Il est représenté sur la Figure 4 une vue en gros plan en coupe du système de filtration 100 comportant la cartouche de filtrage 104 insérée en position de fonctionnement dans le boîtier. Quand la cartouche de filtrage 104 est insérée dans le boîtier (comprenant la coque inférieure 102 et la coque supérieure 402), le doigt d’actionnement du clapet 134 s’étend dans l’orifice 130 et repousse la bille 128 pour l’écarter de l’orifice 130, mettant de ce fait le clapet 126 en position ouverte. Quand le clapet 126 est en position ouverte, du carburant filtré peut s’écouler dans la tubulure 132 d’alimentation en carburant. Une coque supérieure 402 du boîtier immobilise la cartouche de filtrage dans la position de fonctionnement. La coque supérieure 402 se fixe à la coque inférieure 102 par un filetage correspondant 404. Un joint d’étanchéité 406 peut être intercalé entre la coque supérieure 402 et la coque inférieure 102.

Comme on le voit sur la vue en gros plan en coupe de la Figure 5 représentant le clapet 126 avec la cartouche de filtrage 104 insérée en position de fonctionnement dans le boîtier, le doigt d’actionnement du clapet 134 est inséré dans l’orifice 130 et dans une ouverture 502. La pointe du doigt d’actionnement du clapet 134 a des dimensions et une forme permettant de fermer hermétiquement l’ouverture 502. Le passage 302 du doigt d’actionnement du clapet 134 débouche dans l’ouverture 502. L’ouverture 502 communique avec le réservoir de carburant fournissant le carburant à filtrer au système de filtration 100. Le passage 302 dans le doigt d’actionnement du clapet 134 et l’ouverture 502 permet à l’air piégé entre la coque supérieure 402 et le second bouchon 116 d’être refoulé du boîtier au réservoir de carburant. L’air piégé peut être séparé du carburant au cours de la filtration ou peut être piégé quand la coque supérieure 402 est retirée et fixée (par exemple pendant une intervention d’entretien de la cartouche de filtrage).

Comme décrit plus haut, le carburant ne s’écoule dans la tubulure 132 d’alimentation en carburant depuis le boîtier que lorsque le doigt d’actionnement du clapet 134 ouvre le clapet 126. Le doigt d’actionnement du clapet 134 n’ouvre le clapet 126 que lorsque le dispositif de crépine 118 est mis en position de fonctionnement dans le boîtier. De ce fait, le carburant s’écoule lorsque le dispositif de crépine 118 muni du doigt d’actionnement du clapet 134 est dans la position d’installation. Le dispositif de crépine 118 ne peut être dans la position d’installation que si le dispositif de crépine 118 est installé dans la cartouche de filtrage 104 et si la cartouche de filtrage 104 est entièrement installée dans la position de fonctionnement dans le boîtier. De la sorte, l’installation du doigt d’actionnement du clapet 134 sur le dispositif de crépine 118 assure la présence des deux pièces de filtrage (le dispositif de crépine 118 et l’élément filtrant primaire 108). Cela empêche le moteur à combustion interne et ses organes, tels que les injecteurs de carburant, de recevoir du carburant contenant des impuretés. Par ailleurs, la conception à plusieurs pièces de la cartouche de filtrage 104 comprenant l’élément filtrant primaire 108 et le dispositif de crépine 118 séparables contribue à assurer l’utilisation des pièces appropriées de la cartouche de filtrage pendant les interventions d’entretien. Si on se sert d’une pièce non appropriée, il ne peut pas s’écouler de carburant entre le système de filtration 100 et le moteur à combustion interne, ce qui empêche donc que du carburant contenant potentiellement des impuretés ne pénètre dans le moteur à combustion interne.

Par ailleurs, le dispositif de crépine 118 peut avoir une durée de vie différente de celle de l’élément filtrant primaire 108. Puisque le dispositif de crépine 118 est un accessoire indépendant séparé, le dispositif de crépine 118 et l’élément filtrant primaire 108 peuvent être remplacés séparément l’un de l’autre. Par exemple, si le dispositif de crépine 118 est destiné à avoir une durée de vie de filtrage plus longue que celle de l’élément filtrant primaire 108, un utilisateur du moteur à combustion interne peut remplacer séparément l’élément filtrant primaire 108 à de multiples reprises avant d’avoir à remplacer le dispositif de crépine 118. Un tel agencement réduit les coûts des pièces de rechange, car les clients ont uniquement à acheter soit le dispositif de crépine 118 soit l’élément filtrant primaire 108, et non les deux à la fois comme dans les agencements où le dispositif de crépine 118 et l’élément filtrant primaire 108 ne font qu’un. De plus, un tel agencement réduit les déchets inutiles, car l’élément filtrant primaire 108 et le dispositif de crépine 118 peuvent chacun être remplacés séparément en fonction de leur capacité individuelle de filtrage (par exemple leur niveau individuel maximal d’encrassement).

On a représenté sur la Figure 6 une vue en coupe d’un système de filtration 600 selon un autre mode de réalisation. Le système de filtration 600 comporte un boîtier composé d’une coque inférieure 602 de boîtier et d’une coque supérieure 604 de boîtier. Le système de filtration 600 comporte une cartouche de filtrage 606 logée d’une manière amovible dans le boîtier. La cartouche de filtrage 606 est similaire à la cartouche de filtrage 104 du système 100. La cartouche de filtrage 606 a une forme sensiblement cylindrique et comprend un élément filtrant primaire 608 comprenant un milieu filtrant (par exemple un milieu filtrant à base de papier, un milieu filtrant à base de mousse, un milieu filtrant à base de coton, un milieu filtrant plissé, etc.) qui filtre un liquide tel qu’un carburant. L’élément filtrant primaire 608 comprend une face sale 610 et une face propre 612. La face sale 610 reçoit le liquide à filtrer et la face propre 612 laisse passer le liquide filtré. Une première extrémité du milieu filtrant est fixée par un premier bouchon 614 et une seconde extrémité du milieu filtrant est fixée par un second bouchon 616. Le premier bouchon 614 est ouvert. Dans certains agencements, le second bouchon 616 est ouvert. La cartouche de filtrage 606 est logée par-dessus une colonne montante 618 quand la cartouche de filtrage est dans la position de fonctionnement ou d’installation (comme représenté sur la Figure 6). D’une manière similaire à la cartouche de filtrage 104, la cartouche de filtrage 606 comprend un dispositif de crépine 620 amovible. Le dispositif de crépine 620 comprend une crépine 622. La crépine 622 est une crépine hydrophobe. La crépine 622 intercepte, rassemble et évacue l’eau restant dans le carburant après le passage du carburant à travers l’élément filtrant primaire 608. La crépine 622 a une forme sensiblement cylindrique de façon à pouvoir être insérée par-dessus la colonne 618 et à l’intérieur de l’élément filtrant primaire 608. De la sorte, la crépine 622 est placée sur la face propre 612 de l’élément filtrant primaire 608. Le dispositif de crépine 620 est placé à l’intérieur d’une ouverture ménagée dans l’élément filtrant primaire 608 et la colonne 618 est placée dans une ouverture ménagée dans le dispositif de crépine 620 quand la cartouche de filtrage 606 est dans la position de fonctionnement. En d’autres termes, l’élément filtrant primaire 608, le dispositif de crépine 620 et la colonne 618 sont emboîtés les uns dans les autres quand la cartouche de filtrage 606 est dans la position de fonctionnement.

Le dispositif de crépine 620 comprend une partie formant bouchon 624. Contrairement au dispositif de crépine 118 du système 100, la crépine 622 et la partie formant bouchon 624 sont formées d’un seul tenant. Le dispositif de crépine 624 est logé d’une manière amovible dans la cartouche de filtrage 606. La partie formant bouchon 624 est logée d’une manière amovible dans le second bouchon 616. L’assemblage de la partie formant bouchon 624 avec le second bouchon 616 peut être réalisé par un assemblage à emboîtement, un assemblage à ajustement serré, un assemblage à friction ou analogue. Un joint d’étanchéité 626 peut être intercalé entre la partie formant bouchon 624 et le second bouchon 616 pour isoler hermétiquement la face sale 610 par rapport à la face propre 612. La partie formant bouchon 624 comprend une chambre agrandie 628 pour recueillir l’air séparé.

Toujours en référence à la Figure 6, le système de filtration 600 comporte un clapet 630. Le clapet 630 est un clapet bloquant le système de filtration en cas d’absence d’élément filtrant. Le clapet 630 est placé à une extrémité de la colonne 618. Le clapet 630 comprend une bille 632 poussée vers un orifice 634 du clapet 630. La bille 632 a des dimensions et une forme permettant de fermer hermétiquement l’orifice 634. De la sorte, le clapet 630 est poussé vers la position fermée (c’est-à-dire que la bille 632 empêche le fluide de passer par l’orifice 634) qui empêche l’écoulement de fluide à travers le clapet 630. L’orifice 634 débouche dans une tubulure 636 d’alimentation en carburant qui fournit du carburant filtré par le système de filtration 600 à un organe d’un moteur à combustion interne tel qu’un injecteur de carburant. Quand le clapet est dans la position fermée, il est impossible que du carburant passe du boîtier de filtre au moteur à combustion interne. La partie formant bouchon 624 comprend un doigt d’actionnement du clapet 638. Comme représenté sur la Figure 6, quand la cartouche de filtrage 606 est entièrement insérée dans le boîtier et se trouve dans une position de fonctionnement dans le boîtier, le doigt d’actionnement du clapet 638 repousse la bille 632 pour qu’elle s’écarte de l’orifice 634, mettant de ce fait le clapet 630 en position ouverte permettant un écoulement de carburant dans la tubulure 636 d’alimentation en carburant. D’une manière similaire au système de filtration 100, dans le système de filtration 600, le carburant ne s’écoule dans la tubulure 636 d’alimentation en carburant depuis le boîtier que lorsque le doigt d’actionnement du clapet 638 met le clapet 630 en position ouverte. Le doigt d’actionnement du clapet 638 ne met le clapet 630 en position ouverte que lorsque le dispositif de crépine 620 est mis en position de fonctionnement dans le boîtier constitué par les coques supérieure et inférieure 602 et 604. De ce fait, le carburant s’écoule lorsque le dispositif de crépine 620 muni du doigt d’actionnement du clapet 638 est dans la position d’installation. Le dispositif de crépine 620 ne peut être dans la position d’installation que si le dispositif de crépine 620 est installé dans la cartouche de filtrage 606 et si la cartouche de filtrage 606 est entièrement installée dans la position de fonctionnement dans le boîtier. De la sorte, l’installation du doigt d’actionnement du clapet 638 sur le dispositif de crépine 620 assure la présence des deux pièces de filtrage (le dispositif de crépine 620 et l’élément filtrant primaire 608). Cela empêche le moteur à combustion interne et ses organes, tels que les injecteurs de carburant, de recevoir du carburant contenant des impuretés. Par ailleurs, la conception à plusieurs pièces de la cartouche de filtrage 606 comprenant l’élément filtrant primaire 608 et le dispositif de crépine 620 séparables contribue à assurer l’utilisation des pièces appropriées de la cartouche de filtrage pendant les interventions d’entretien. Si on se sert d’une pièce non appropriée, il ne peut pas s’écouler de carburant entre le système de filtration 600 et le moteur à combustion interne, ce qui empêche donc que du carburant contenant potentiellement des impuretés ne pénètre dans le moteur à combustion interne.

Par ailleurs, le dispositif de crépine 620 peut avoir une durée de vie différente de celle de l’élément filtrant primaire 608. Puisque le dispositif de crépine 620 est un accessoire indépendant séparé, le dispositif de crépine 620 et l’élément filtrant primaire 608 peuvent être remplacés indépendamment l’un de l’autre. Par exemple, si le dispositif de crépine 620 est destiné à avoir une durée de vie de filtrage plus longue que celle de l’élément filtrant primaire 608, un utilisateur du moteur à combustion interne peut remplacer séparément l’élément filtrant primaire 608 à de multiples reprises avant d’avoir à remplacer le dispositif de crépine 620. Un tel agencement réduit les coûts des pièces de rechange, car les clients ont uniquement à acheter soit le dispositif de crépine 620 soit l’élément filtrant primaire 608, et non les deux à la fois comme dans les agencements où le dispositif de crépine 620 et l’élément filtrant primaire 608 ne font qu’un. De plus, un tel agencement réduit les déchets inutiles, car l’élément filtrant primaire 608 et le dispositif de crépine 620 peuvent chacun être remplacés séparément en fonction de leur capacité individuelle de filtrage (par exemple leur niveau individuel maximal d’encrassement).

Les systèmes de filtrage et les agencements de cartouches de filtrage décrits plus haut sont présentés dans le contexte de filtres à carburant. Cependant, des principes similaires peuvent être appliqués à des systèmes de filtration d’autres liquides. Par exemple, des systèmes de filtrage similaires peuvent être employés dans des systèmes de filtrage de lubrifiants, des systèmes de filtration de fluides hydrauliques et autres.

Claims

REVENDICATIONS E Système de filtration (100, 600) pour filtrer un fluide et fournir le fluide filtré à un organe d’un moteur à combustion interne, le système de filtration (100, 600) comportant : - un boîtier, - une colonne (106, 618) munie d’un clapet (126, 630), le clapet (126, 630) étant poussé vers une position fermée qui empêche l’écoulement de fluide à travers le clapet (126, 630), - une cartouche de filtrage (104, 606) disposée d’une manière amovible dans le boîtier, la cartouche de filtrage (104, 606) comprenant un élément filtrant primaire (108, 608) et un dispositif de crépine (118, 620), - l’élément filtrant primaire (108, 608) comprenant un milieu filtrant pour filtrer le fluide, un premier bouchon (114, 614) et un second bouchon (116, 616), le second bouchon (116, 616) étant un bouchon ouvert, et - le dispositif de crépine (118, 620) comprenant une crépine (120, 622) et une partie formant bouchon (122, 624), la partie formant bouchon (122, 624) comprenant un doigt d’actionnement du clapet (134, 638) qui coopère avec le clapet (126, 630) pour mettre le clapet (126, 630) en position ouverte et permettre au fluide de s’écouler à travers le clapet (126, 630) quand la cartouche de filtrage (104, 606) est en position de fonctionnement dans le boîtier, la partie formant bouchon (122, 624) étant assemblée d’une manière amovible avec le second bouchon (116, 616) de l’élément filtrant primaire (108, 608) de telle sorte que la partie formant bouchon (122, 624) et le second bouchon (116, 616) isolent hermétiquement une face propre (112, 612) de l’élément filtrant primaire (108, 608) d’une face sale (110, 610) de l’élément filtrant primaire (108, 608).
2. Système de filtration (100, 600) selon la revendication 1, dans lequel le clapet (126, 630) comprend une bille (128, 632) et un orifice (130, 634), la bille (128, 632) étant poussée vers l’orifice (130, 634).
3. Système de filtration (100, 600) selon la revendication 2, dans lequel la bille (128, 632) a des dimensions et une forme permettant de fermer hermétiquement l’orifice (130, 634).
4. Système de filtration (100, 600) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel l’orifice (130, 634) est relié à une tubulure (132, 636) d’alimentation en fluide de la colonne (106, 618), la tubulure (132, 636) d’alimentation en fluide fournissant le fluide filtré à l’organe.
5. Système de filtration (100, 600) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel le doigt d’actionnement du clapet (134, 638) entre dans l’orifice (130, 634) et repousse la bille (128, 632) à l’écart de l’orifice (130, 634) quand la cartouche de filtrage (104, 606) est insérée en position de fonctionnement dans le boîtier.
6. Système de filtration (100, 600) selon la revendication 5, dans lequel le doigt d’actionnement du clapet (134, 638) est creux et est traversé par un passage (302), une pointe étant conçue pour entrer dans une ouverture (502) située à l’intérieur de la colonne (106, 618) et communiquant avec le réservoir de carburant, le passage (302) permettant à l’air piégé dans le boîtier d’être évacué du boîtier à l’aide du doigt d’actionnement du clapet (134, 638).
7. Système de filtration (100, 600) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la partie formant bouchon (122, 624) est assemblée d’une manière amovible avec le second bouchon (116, 616) de telle manière que l’élément filtrant primaire (108, 608) et le dispositif de crépine (118, 620) puissent être remplacés séparément.
8. Système de filtration (100, 600) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le dispositif de crépine (118, 620) est disposé à l’intérieur d’une première ouverture ménagée dans l’élément filtrant primaire (108, 608).
9. Système de filtration (100, 600) selon la revendication 8, dans lequel la colonne (106, 618) s’étend à l’intérieur d’une seconde ouverture ménagée dans le dispositif de crépine (118, 620).
10. Système de filtration (100, 600) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le dispositif de crépine (118, 620) a une durée de vie de filtrage plus longue que celle de l’élément filtrant primaire (108, 608).
11. Système de filtration (100, 600) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la crépine (120, 622) et la partie formant bouchon (122, 624) constituent une pièce d’un seul tenant.
12. Système de filtration (100, 600) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel la crépine (120, 622) et la partie formant bouchon (122, 624) sont assemblées l’une avec l’autre par emboîtement.
13. Système de filtration (100, 600) selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel le premier bouchon (114, 614) est un bouchon ouvert.
14. Système de filtration (100, 600) selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, dans lequel le fluide est du carburant et l’organe est un injecteur de carburant.