FR3037998B1 - Ensemble pour turbomachine d'aeronef comprenant un carter de turbine ainsi qu'un dispositif de refroidissement par air, et procede d'assemblage d'un tel ensemble - Google Patents

Ensemble pour turbomachine d'aeronef comprenant un carter de turbine ainsi qu'un dispositif de refroidissement par air, et procede d'assemblage d'un tel ensemble Download PDF

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Abstract

La présente invention se rapporte à un ensemble (24) pour turbomachine d'aéronef comprenant un carter de turbine (20) ainsi qu'un dispositif (22) de refroidissement du carter comprenant au moins une canalisation (30) alimentée en air et présentant une pluralité de perçages orientés en direction d'une surface extérieure du carter (20), l'ensemble comportant également au moins un système (40) de montage du dispositif de refroidissement (22) sur le carter, comportant deux pièces (42, 44) d'ajustement de la position radiale du dispositif de refroidissement (22) relativement au carter (20), les deux pièces (42, 44) étant assemblées par au moins un organe de fixation traversant un trou oblong (50) pratiqué à travers l'une des deux pièces (42, 44) et orienté radialement.

Description

ENSEMBLE POUR TURBOMACHINE D'AERONEF COMPRENANT UN CARTER DE TURBINE AINSI QU'UN DISPOSITIF DE REFROIDISSEMENT PAR AIR,
ET PROCEDE D'ASSEMBLAGE D'UN TEL ENSEMBLE
DESCRIPTION
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention se rapporte au domaine des turbomachines d'aéronef, et plus particulièrement à celui d'un carter de turbine et de son environnement. Plus précisément, l'invention se rapporte à un ensemble comprenant un carter de turbine et son dispositif de refroidissement par air. L'invention s'applique en particulier aux turboréacteurs d'aéronef, de préférence à double flux et à double corps.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE
Sur les turbomachines d'aéronefs, le carter de turbine basse pression est équipé d'un dispositif de refroidissement par air, agencé autour de la surface extérieure de ce carter. Le dispositif de refroidissement comprend habituellement un ou plusieurs boîtiers de distribution d'air, qui sont alimentés par de l'air prélevé dans la veine secondaire de la turbomachine, et qui alimentent en air des canalisations cheminant autour du carter. Un tel agencement est par exemple connu du document.
Les canalisations du dispositif de refroidissement présentent des perçages orientés en direction de la surface extérieure du carter de turbine. L'air s'échappant de ces perçages peut ainsi impacter le carter dans le but de réguler la température de ce dernier. Grâce à cette régulation, il est possible de maîtriser le jeu en sommet des aubes de turbine pour chaque point de fonctionnement de la turbomachine.
La distance radiale entre le carter de turbine et la sortie des perçages des canalisations constitue un paramètre déterminant pour l'efficacité du refroidissement du carter. Cette distance radiale, également dénommée écartement ou entrefer, s'avère cependant difficile à maîtriser en raison des tolérances de fabrication du carter, des différents composants du dispositif de refroidissement, et du système de montage du dispositif sur le carter. De ce fait, l'entrefer est généralement fixé à une valeur exagérément élevée pour éviter le contact entre les canalisations et le carter de turbine. Cette valeur élevée conduit inéluctablement à une baisse d'efficacité du dispositif de refroidissement.
Il existe par conséquent un besoin d'optimisation de la conception d'un tel ensemble pour turbomachine d'aéronef, dans le but d'améliorer l'efficacité de son dispositif de refroidissement par air.
EXPOSÉ DE L'INVENTION
Pour répondre au moins partiellement à ce besoin, l'invention a tout d'abord pour objet un ensemble pour turbomachine d'aéronef comprenant un carter de turbine s'étendant autour d'un axe longitudinal, ainsi qu'un dispositif de refroidissement du carter de turbine agencé autour dudit carter, le dispositif de refroidissement comprenant au moins une canalisation alimentée en air et présentant une pluralité de perçages orientés en direction d'une surface extérieure du carter de turbine, ledit ensemble comportant également au moins un système de montage du dispositif de refroidissement sur le carter de turbine.
Selon l'invention, ledit système de montage comporte deux pièces d'ajustement de la position radiale du dispositif de refroidissement relativement audit carter de turbine, les deux pièces étant assemblées par au moins un organe de fixation traversant un trou oblong pratiqué à travers l'une des deux pièces et orienté radialement par rapport audit axe longitudinal. L'invention a également pour objet un procédé d'assemblage d'un tel ensemble pour turbomachine d'aéronef, comprenant les étapes successives suivantes : a) fixation de l'une des deux pièces d'ajustement sur le carter de turbine et fixation de l'autre pièce d'ajustement sur le dispositif de refroidissement ; b) mise en position du dispositif de refroidissement autour du carter de turbine, en interposant entre le dispositif et le carter des cales de calibrage de l'écartement radial entre ce dispositif et ce carter ; c) assemblage des deux pièces d'ajustement à l'aide de chaque organe de fixation traversant son trou oblong associé ; et d) retrait desdites cales de calibrage. L'invention est remarquable en ce qu'elle propose une solution permettant de s'affranchir du problème de tolérances rencontré dans les réalisations de l'art antérieur. Elle confère par conséquent une plus grande efficacité au dispositif de refroidissement par air, en raison de l'écartement mieux maîtrisé entre ce dispositif et le carter de turbine. L'invention présente de préférence au moins l'une des caractéristiques additionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison.
Ledit système de refroidissement comprend également au moins un boîtier de distribution d'air alimentant en air ladite canalisation, et/ou ladite canalisation présente une forme générale en arc de cercle, en étant agencée à une distance radiale sensiblement constante de la surface extérieure du carter de turbine. L'ensemble comprend un organe additionnel de verrouillage de la position radiale relative entre le dispositif de refroidissement et le carter de turbine, ledit organe additionnel de verrouillage traversant chacune des deux pièces d'ajustement du système de montage, respectivement au niveau d'un premier trou pratiqué sur l'une des deux pièces d'ajustement, dite première pièce, et au niveau d'un second trou pratiqué sur l'autre des deux pièces d'ajustement, dite seconde pièce. Cet organe additionnel de verrouillage permet de maintenir la position radiale relative entre le dispositif de refroidissement et le carter de turbine, même en cas de desserrage de l'organe de fixation précité, traversant le trou oblong.
Selon une possibilité, lesdits premier et second trous présentent chacun un diamètre sensiblement identique à celui de l'organe additionnel de verrouillage les traversant. Dans ce cas de figure, le procédé est tel qu'il comprend de préférence après l'étape c), une étape de perçage des premier et second trous ainsi que la mise en place et le serrage dudit organe additionnel de verrouillage dans lesdits premier et second trous.
Selon une autre possibilité, ledit premier trou présente une forme oblongue s'étendant selon une direction tangentielle et de hauteur radiale sensiblement identique au diamètre de l'organe additionnel de verrouillage le traversant, et ledit second trou définit plusieurs ouvertures adjacentes selon la direction tangentielle, les ouvertures présentant chacune une hauteur radiale sensiblement identique au diamètre de l'organe additionnel de verrouillage, et étant décalées les unes des autres dans la direction radiale. Dans ce cas de figure, le procédé est tel qu'il comprend entre les étapes b) et c), une étape de mise en place et de serrage dudit organe additionnel de verrouillage à travers ledit premier trou, et à travers l'ouverture dudit second trou se trouvant radialement en correspondance avec ledit premier trou.
De préférence, chaque cale de calibrage est fixée provisoirement sur la surface extérieure du carter de turbine, lors de la mise en œuvre de l'étape b).
Enfin, l'invention a également pour objet une turbomachine d'aéronef comprenant un ensemble tel que décrit précédemment, la turbomachine étant préférentiellement un turboréacteur. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous.
BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS
Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels ; - la figure 1 représente une vue schématique en coupe longitudinale d'une turbomachine comprenant un ensemble selon l'invention ; - la figure 2 représente une vue en perspective de l'ensemble selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention ; - les figures 3 et 4 sont des vues agrandies en perspective d'une partie de l'ensemble montré sur la figure 2, selon des angles de vue distincts ; - les figures 5a à 7 représentent différentes étapes d'un procédé d'assemblage de l'ensemble montré sur les figures 2 à 4 ; - les figures 8 et 9 représentent des vues en perspective d'une partie d'un ensemble selon un second mode de réalisation préféré de l'invention, selon des angles de vue distincts ; - la figure 10 est une vue en coupe d'une partie du système de montage équipant l'ensemble montré sur les figures 8 et 9 ; - les figures 11 et 12 représentent des vues en perspective d'une partie d'un ensemble selon un troisième mode de réalisation préféré de l'invention, selon des angles de vue distincts ; et - les figures 13 et 14 représentent différentes étapes d'un procédé d'assemblage de l'ensemble montré sur les figures 11 et 12.
EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS
En référence tout d'abord à la figure 1, il est représenté une turbomachine 1 d'aéronef, selon un mode de réalisation préféré de l'invention. Il s'agit ici d'un turboréacteur à double flux et à double corps. Néanmoins, il pourrait s'agir d'une turbomachine d'un autre type, par exemple un turbopropulseur, sans sortir du cadre de l'invention.
La turbomachine 1 présente un axe longitudinal 2 autour duquel s'étendent ses différents composants. Elle comprend, d'amont en aval selon une direction principale 5 d'écoulement des gaz à travers cette turbomachine, une soufflante 3, un compresseur basse pression 4, un compresseur haute pression 6, une chambre de combustion 11, une turbine haute pression 7 et une turbine basse pression 8.
De manière conventionnelle, après avoir traversé la soufflante, l'air se divise en un flux primaire central 12a et un flux secondaire 12b qui entoure le flux primaire. Le flux primaire 12a s'écoule dans une veine principale 14a de circulation des gaz traversant les compresseurs 4, 6, la chambre de combustion 11 et les turbines 7, 8. Le flux secondaire 12b s'écoule quant à lui dans une veine secondaire 14b délimitée radialement vers l'extérieur en partie par un carter de soufflante 9.
La turbine basse pression 8 est entourée d'un carter de turbine basse pression 20, auquel est associé un dispositif 22 de refroidissement par air agencé autour de ce carter 20. Ces éléments 20, 22 forment un ensemble 24 spécifique à la présente invention, et dont un premier mode de réalisation va à présent être décrit en détail en référence aux figures 2 à 4. Néanmoins, il est indiqué que cet ensemble 24 pourrait être appliqué à un carter de turbine haute pression situé plus en amont, sans sortir du cadre de l'invention. L'ensemble 24 comporte donc le carter de turbine basse pression 20 centré sur l'axe longitudinal 2 de la turbomachine, et présentant une surface extérieure 26. A ses extrémités axiales, le carter de turbine 20 comporte des brides annulaires de fixation 28, 29. La bride amont 28 est dédiée au raccordement au carter de turbine haute pression, tandis que la bride aval 29 est dédiée au raccordement du carter 20 au carter d'éjection des gaz situé plus en aval.
Le dispositif de refroidissement par air 22 comporte une pluralité de canalisations 30 en forme générale d'arc de cercle, en étant chacune agencée à une distance radiale sensiblement constante de la surface extérieure 26 du carter 20. Une variation de cette distance radiale est néanmoins possible. De plus, le dispositif de refroidissement 22 comporte un ou plusieurs boîtiers de distribution d'air 32, auxquels sont raccordées les canalisations 30, également dénommées rampes. Chaque boîtier 32 est équipé d'un conduit 34 par lequel de l'air est prélevé dans la veine secondaire de la turbomachine, plus en amont. Cet air est ensuite redistribué aux canalisations 32 espacées axialement les unes des autres autour du carter 20. Il est ensuite éjecté par une pluralité de perçages pratiqués à travers chaque canalisation 30, et orientés radialement vers l'intérieur en direction de la surface extérieure 26 de ce carter.
La pluralité de perçages 38 équipant chaque canalisation 30 a été représentée schématiquement sur l'une des canalisations de la figure 2. A cet égard, il est noté que chaque canalisation 30 s'étend de préférence sur sensiblement 360° autour du carter de turbine 20, en étant interrompue entre les boîtiers 32. Le nombre de boîtiers de distribution d'air 32 répartis tangentiellement autour du carter 20 est par exemple compris entre 2 et 4, tandis que le nombre de canalisations 30 espacées axialement est par exemple compris entre 3 et 10.
Pour assurer la fixation du dispositif de refroidissement 22 sur le carter de turbine basse pression 20, il est de préférence prévu une pluralité de systèmes de montage 40 répartis tangentiellement autour de ce carter. Sur les figures, il a été représenté l'un de ces systèmes de montage 40, associé à l'un des boîtiers de distribution d'air 32. Il est noté que les autres systèmes 40, associés aux boîtiers 32 et/ou aux canalisations 30, sont de conception identique ou similaire à celle qui va à présent être décrite plus spécifiquement en référence aux figures 2 à 4.
Le système de montage 40 comporte tout d'abord deux pièces 42, 44 d'ajustement de la position radiale du dispositif de refroidissement 22 relativement au carter de turbine 20. Les deux pièces d'ajustement 42, 44 sont plaquées l'une contre l'autre en étant superposées selon la direction axiale. Elles s'étendent chacune sensiblement tangentiellement, sur un secteur angulaire restreint. La première pièce d'ajustement 42 présente une extrémité radiale intérieure qui est fixée par des boulons 46 à la bride amont 28 du carter de turbine. De manière analogue, la seconde pièce d'ajustement 44 est fixée au boîtier de distribution d'air 32, éventuellement à l'aide d'éléments vissés (non représentés). Cette seconde pièce d'ajustement 44 peut prendre la forme d'une ferrure double, comme cela est visible sur la figure 3.
Les deux pièces 42, 44 sont assemblées l'une à l'autre par deux organes de fixation du type boulons 46 ou rivets. Chaque organe 46 traverse un trou 48 pratiqué dans la première pièce 42, ce trou 48 étant circulaire et de diamètre sensiblement identique à celui de l'organe de fixation 46, seul un faible jeu de passage étant préférentiellement maintenu entre ces deux éléments. L'organe de fixation 46 traverse également un trou oblong 50 pratiqué à travers la seconde pièce d'ajustement 44. Ce trou oblong 50 est orienté radialement par rapport à l'axe longitudinal 2. Il dispose par ailleurs d'une largeur tangentielle 54 sensiblement identique au diamètre de l'organe de fixation 46 qui le traverse, cette largeur 54 étant en parfaite correspondance tangentielle avec le trou 48 de la première pièce d'ajustement 42. De ce fait, les deux pièces 42, 44 sont bloquées l'une par rapport à l'autre selon la direction tangentielle 60 par simple introduction des organes 46 dans les trous 48, 50, tandis que leur blocage dans la direction radiale 62 est obtenu par le serrage de ces mêmes organes de fixation 46. L'une des particularités de l'invention réside dans le procédé d'assemblage de l'ensemble 24, autorisé par la conception spécifique de ce dernier, qui vient d'être détaillée ci-dessus.
Un premier mode de réalisation préféré de ce procédé va maintenant être décrit en référence aux figures 5a à 7.
Tout d'abord, le procédé est initiée avec la première pièce d'ajustement 42 fixée à la bride amont 28 du carter de turbine 20, et avec la seconde pièce d'ajustement 44 fixée au boîtier de distribution d'air.
Ensuite, des cales de calibrage 56 sont fixées provisoirement sur la surface extérieure 26 du carter de turbine. Ces cales 56, également dénommées gabarits, sont par exemple réalisées en PTFE pour éviter l'endommagement des canalisations 30 et du carter 20. Pour la fixation provisoire, il peut être utilisé une colle cyanoacrylate, une cire ou une graisse. La hauteur radiale 58 de chaque cale 56 correspondant à l'écartement souhaité entre les canalisations 30 et la surface extérieure 26 du carter.
Le procédé est poursuivi par la mise en place de tout ou partie du dispositif de refroidissement 22 autour du carter de turbine, en faisant en sorte que les canalisations 30 reposent sur les cales 56, comme cela a été représenté schématiquement sur les figures 5a et 5b. De ce fait, à la fin de cette étape, les cales 56 de calibrage de l'écartement radial 64 entre le dispositif 22 et ce carter 20 sont interposées entre la surface extérieure 26 et les canalisations 30.
Ensuite, il est procédé à l'assemblage des deux pièces d'ajustement 42, 44 à l'aide de chaque organe de fixation 46 traversant le trou oblong 50 et le trou circulaire 48 en correspondance selon les directions radiale 62 et tangentielle 60, comme cela a été schématisé sur les figures 6 et 7. Une fois les organes de fixation 46 insérés à travers les trous 48, 50, ces organes sont serrés pour l'obtention du blocage des deux pièces d'ajustement 42, 44 dans la direction radiale 62. L'écartement radial 64 entre les canalisations 30 et la surface extérieure 26 du carter 20 est alors maintenu par ce serrage des organes de fixation 46, de sorte que les cales de calibrage 56 peuvent ensuite être retirées.
Dans un second mode de réalisation montré sur les figures 8 à 10, il est ajouté un organe additionnel 66 de verrouillage de la position radiale relative entre le dispositif de refroidissement 22 et le carter de turbine 20. Par conséquent, cet organe 66 permet de s'assurer du maintien de l'écartement radial entre le dispositif 22 et le carter 20, même en cas de desserrage des organes de fixation 46. L'organe additionnel de verrouillage 66 traverse chacune des deux pièces d'ajustement 42, 44 du système de montage 40, respectivement au niveau d'un premier trou 68 pratiqué sur la première pièce d'ajustement 42, et au niveau d'un second trou 70 pratiqué sur l'autre des deux pièces d'ajustement 44. Ici, les premier et second trous 68, 70 présentent chacun un diamètre sensiblement identique à celui de l'organe additionnel de verrouillage 66 les traversant, seul un faible jeu de passage étant maintenu. Ainsi, c'est la coopération entre l'organe additionnel 66 et les deux trous de diamètres sensiblement identiques 68, 70 qui permet le blocage des deux pièces d'ajustement 42, 44 dans la direction radiale 62.
Concernant ce second mode de réalisation, il est indiqué que le perçage des premier et second trous 68, 70 ainsi que la mise en place et le serrage de l'organe additionnel de verrouillage 66 sont réalisés après le serrage des organes de fixation 46.
Un troisième mode de réalisation préféré est représenté sur les figures 11 à 14. Il diffère du second mode par la forme des trous 68, 70. En effet, le premier trou 68 présente une forme oblongue s'étendant selon la direction tangentielle 60 et de hauteur radiale 72 sensiblement identique au diamètre de l'organe additionnel de verrouillage 66 le traversant. Le second trou 70 définit quant à lui plusieurs ouvertures 70a, 70b, 70c adjacentes selon la direction tangentielle 60, ces ouvertures présentant chacune une hauteur radiale 74 sensiblement identique au diamètre de l'organe additionnel 66.
Les ouvertures 70a, 70b, 70c débouchent tangentiellement les unes dans les autres, et sont décalées dans la direction radiale les unes par rapport aux autres. Le second trou 70 présente donc une forme générale d'escalier selon la direction radiale 60, et dont les ouvertures 70a, 70b, 70c constituent des marches de cet escalier. Bien entendu, le nombre d'ouvertures peut être supérieur à trois, sans sortir du cadre de l'invention. De plus, le pas radial entre ces marches est maintenu à une valeur relativement faible, par exemple compris entre 0,5 et 2 mm. Le faible pas radial offre un réglage fin de l'écartement radial entre les canalisations 30 et le carter de turbine 20, comme cela sera décrit ci-après.
En effet, après la mise en position du dispositif de refroidissement 22 autour du carter 20, avec les cales de calibrage intercalées entre ceux-ci, l'une des ouvertures 70a, 70b, 70c se trouve radialement en correspondance avec le premier trou 68. Sur la figure 13, il s'agit de l'ouverture centrale 70b. Ainsi, l'organe additionnel de verrouillage 66 peut être introduit à travers l'ouverture 70b et le première trou 68, disposant tous les deux d'une hauteur radiale sensiblement identique au diamètre de cet organe 68. Par conséquent, c'est la coopération entre l'organe additionnel 66, le premier trou 68 et l'ouverture 70b du second trou 70 qui permet le blocage des deux pièces d'ajustement 42, 44 dans la direction radiale 62. Cet organe additionnel est ensuite serré, de même que les organes de fixation 46 d'une manière analogue à celle présentée en relation avec les modes de réalisation précédents.
Avec ce troisième mode de réalisation, il n'est donc plus nécessaire de réaliser le perçage des trous 68, 70, comme dans le second mode de réalisation. Cela s'avère avantageux, car un tel perçage est susceptible de devoir être répété à chaque intervention de maintenance nécessitant le démontage puis le réassemblage du dispositif de refroidissement par air 22 sur le carter de turbine 20.
Enfin, il est noté que dans l'hypothèse où la mise en position du dispositif de refroidissement 22 sur les cales de calibrage ne conduirait pas à l'amenée de l'une des ouvertures 70a, 70b, 70c en parfaite correspondance radiale avec le premier trou 68, alors le dispositif 22 pourrait être légèrement décalé radialement afin d'aboutir à une telle correspondance avec l'ouverture la mieux appropriée. Pour éviter un tel décalage ou faire en sorte que le décalage du dispositif 22 ne soit pas trop conséquent par rapport à la position radiale théorique obtenue après la mise en place de ce dispositif sur les cales, le pas radial entre les ouvertures 70a, 70b, 70c est fixé à la valeur relativement faible précitée.
Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention qui vient d'être décrite, uniquement à titre d'exemples non limitatifs.

Claims (3)

  1. REVENDICATIONS
    1. Ensemble (24) pourturbomachine d'aéronef comprenant un carter de turbine (20) s'étendant autour d'un axe longitudinal (2), ainsi qu'un dispositif (22) de refroidissement du carter de turbine agencé autour dudit carter (20), le dispositif de refroidissement (22) comprenant au moins une canalisation (30) alimentée en air et présentant une pluralité de perçages (38) orientés en direction d'une surface extérieure (26) du carter de turbine (20), ledit ensemble comportant également au moins un système (40) de montage du dispositif de refroidissement (22) sur le carter de turbine (20), caractérisé en ce que ledit système de montage (40) comporte deux pièces (42, 44) d'ajustement de la position radiale du dispositif de refroidissement (22) relativement audit carter de turbine (20), les deux pièces (42, 44) étant assemblées par au moins un organe de fixation (46) traversant un trou oblong (50) pratiqué à travers l'une des deux pièces (42, 44) et orienté radialement par rapport audit axe longitudinal (2), en ce que l'ensemble comrpend un organe additionnel (66) de verrouillage de la position radiale relative entre le dispositif de refroidissement (22) et le carter de turbine (20), ledit organe additionnel de verrouillage (66) traversant chacune des deux pièces d'ajustement (42, 44) du système de montage (40), respectivement au niveau d'un premier trou (68) pratiqué sur l'une des deux pièces d'ajustement (42), dite première pièce, et au niveau d'un second trou (70) pratiqué sur l'autre des deux pièces d'ajustement (44), dite seconde pièce et en ce que ledit premier trou (68) présente une forme obîongue s'étendant selon une direction tangentielle (60) et de hauteur radiale (72) sensiblement identique au diamètre de l'organe additionnel de verrouillage (66) le traversant, ledit second trou (70) définissant plusieurs ouvertures (70a, 70b, 70c) adjacentes selon la direction tangentielle (60), les ouvertures présentant chacune une hauteur radiale (74) sensiblement identique au diamètre de l'organe additionnel de verrouillage (66), et étant décalées les unes des autres dans la direction radiale (62).
  2. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit système de refroidissement (22) comprend également au moins un boîtier de distribution d'air (32) alimentant en air ladite canalisation (30), et/ou en ce que ladite canalisation (30) présente une forme générale en arc de cercle, en étant agencée à une distance radiale sensiblement constante de la surface extérieure (26) du carter de turbine (20). 3. Turbomachine (1) d’aéronef comprenant un ensemble (24) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 4. Procédé d'assemblage d'un ensemble (24) pour turbomachine d’aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes successives suivantes : a) fixation de l'une des deux pièces d’ajustement (42) sur le carter de turbine (20) et fixation de l'autre pièce d'ajustement (44) sur le dispositif de refroidissement (22) ; b) mise en position du dispositif de refroidissement (22) autour du carter de turbine (20), en interposant entre le dispositif (22) et le carter (20) des cales (56) de calibrage de l'écartement radial entre ce dispositif (22) et ce carter (20) ; c) assemblage des deux pièces d’ajustement (42, 44) à l’aide de chaque organe de fixation (46) traversant son trou oblong associé ; et d) retrait desdites cales de calibrage (56).
  3. 5. Procédé d'assemblage selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque cale de calibrage (56) est fixée provisoirement sur la surface extérieure (26) du carter de turbine (20), lors de la mise en œuvre de l'étape b). 6. Procédé d'assemblage selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend entre les étapes b) et c), une étape de mise en place et de serrage dudit organe additionnel de verrouillage (66) à travers ledit premier trou (68), et à travers l'ouverture (70b) dudit second trou (70) se trouvant radialement en correspondance avec ledit premier trou (68).
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