FR3037910A1 - Systeme pour vehicule automobile pour maintenir le moteur a combustion dans un regime bas - Google Patents

Systeme pour vehicule automobile pour maintenir le moteur a combustion dans un regime bas Download PDF

Info

Publication number
FR3037910A1
FR3037910A1 FR1555790A FR1555790A FR3037910A1 FR 3037910 A1 FR3037910 A1 FR 3037910A1 FR 1555790 A FR1555790 A FR 1555790A FR 1555790 A FR1555790 A FR 1555790A FR 3037910 A1 FR3037910 A1 FR 3037910A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
combustion engine
electric machine
torque
speed
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1555790A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3037910B1 (fr
Inventor
Sebastien Potteau
Benoit Coffin
Gregory Rousseau
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes de Controle Moteur SAS
Original Assignee
Valeo Systemes de Controle Moteur SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes de Controle Moteur SAS filed Critical Valeo Systemes de Controle Moteur SAS
Priority to FR1555790A priority Critical patent/FR3037910B1/fr
Priority to PCT/FR2016/051554 priority patent/WO2016207564A1/fr
Publication of FR3037910A1 publication Critical patent/FR3037910A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3037910B1 publication Critical patent/FR3037910B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/08—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing being of friction type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
    • F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
    • F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
    • F02D41/126—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off transitional corrections at the end of the cut-off period
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/006—Starting of engines by means of electric motors using a plurality of electric motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2300/00—Control related aspects of engine starting
    • F02N2300/10—Control related aspects of engine starting characterised by the control output, i.e. means or parameters used as a control output or target
    • F02N2300/104—Control of the starter motor torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2300/00—Control related aspects of engine starting
    • F02N2300/20—Control related aspects of engine starting characterised by the control method
    • F02N2300/2002—Control related aspects of engine starting characterised by the control method using different starting modes, methods, or actuators depending on circumstances, e.g. engine temperature or component wear

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne un système (1) pour véhicule automobile, ce système comportant : - une machine électrique (2) configurée pour fournir un couple mécanique à un moteur à combustion interne (3) du véhicule, - une interface (10) entre cette machine électrique et le moteur à combustion interne pour transmettre un couple de la machine électrique au moteur à combustion, cette interface comprenant notamment une courroie (20) agencée pour transmettre un couple de la machine électrique au moteur à combustion, la machine électrique étant agencée pour pouvoir fournir un couple (C2) au moteur à combustion pour maintenir ce moteur à combustion dans un régime bas au-dessus de zéro et dans lequel l'injection de carburant est coupée.

Description

1 Système pour véhicule automobile La présente invention concerne un système pour véhicule automobile, notamment un véhicule de tourisme, un camion ou un bus. Dans le domaine du démarrage automatique du moteur à combustion, ou encore appelé Stop-Start, il est connu d'utiliser une machine électrique réversible qui fait à la fois fonction d'alternateur et de démarreur.
Dans certains cas, le couple mécanique à fournir pour le démarrage automatique est très élevé. Des problèmes peuvent alors survenir. Par exemple, si une courroie de transmission est prévue entre la machine électrique et le moteur, des phénomènes de glissement de la courroie peuvent se produire lorsque les couples sont trop importants. L'invention vise notamment à pallier ce type de difficulté. L'invention a ainsi pour objet un système pour véhicule automobile, ce système comportant : - une machine électrique configurée pour fournir un couple mécanique à un moteur à combustion interne du véhicule, - une interface entre cette machine électrique et le moteur à combustion interne pour transmettre un couple de la machine électrique au moteur à combustion, cette interface comprenant notamment une courroie agencée pour transmettre un couple de la machine électrique au moteur à combustion, la machine électrique étant agencée pour pouvoir fournir un couple au moteur à combustion pour maintenir ce moteur à combustion dans un régime bas au-dessus de zéro et dans lequel l'injection de carburant est 30 coupée.
3037910 2 Grâce à l'invention, il est possible de maintenir le moteur à combustion en régime bas, sans avoir à consommer de carburant, ce qui permet de réduire la consommation de carburant et par conséquent la production de polluants le temps du régime bas.
5 Durant le régime bas, le bruit du véhicule peut être réduit du fait de l'absence d'explosions dans le moteur à combustion. Ceci est particulièrement avantageux par rapport à un régime ralenti classique qui nécessite une consommation de carburant, phase durant laquelle le rendement du moteur est mauvais.
10 De plus, le fait que le régime soit au-dessus de zéro, le couple à fournir pour le redémarrage est plus faible, ceci est particulièrement avantageux dans le cas d'un bus ou d'un camion. Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, le régime bas est en dessous du régime ralenti du véhicule, notamment le régime bas 15 représente au plus 95% du régime ralenti. Ce régime peut par exemple correspondre à 50 tours/min. En variante, ce régime bas correspond au régime ralenti du véhicule. De préférence, la machine électrique est agencée pour, en plus 20 de maintenir le moteur à combustion en régime bas, fournir un couple suffisant pour ramener le vilebrequin à son régime de ralenti initial afin de permettre l'injection de carburant dans le moteur à combustion. Cette phase de retour au régime ralenti fait suite au régime bas. Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, juste avant le 25 régime bas, le moteur à combustion passe dans une phase de ré-attelage (« re-injection » en anglais) dans laquelle un embrayage du véhicule s'ouvre pour que le régime du moteur à combustion converge vers le régime ralenti et, dans cette phase de ré-attelage, la machine électrique est agencée pour fournir un couple au moteur à combustion pour ralentir la chute de ralenti, sans injection de carburant.
3037910 3 Grâce à l'invention, durant cette phase de ré-attelage, la consommation de carburant peut être supprimée, ce qui est particulièrement avantageux sur le plan écologique. La machine électrique est de préférence agencée pour, outre 5 fournir un couple au moteur à combustion lorsque cette machine fonctionne en moteur, produire un courant électrique lorsque cette machine fonctionne en alternateur. La machine peut, le cas échéant, comporter une électronique de puissance intégrée.
10 Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, la machine électrique comporte une poulie agencée pour coopérer avec la courroie de transmission. Par exemple, la machine électrique présente une puissance électrique comprise entre 4 et 25 KWatts, notamment entre 6 et 12 KWatts, 15 notamment une puissance sensiblement égale à 8 KWatts. L'invention a encore pour objet un ensemble comportant le système décrit ci-dessus, et un moteur à combustion associé à ce système. L'ensemble comporte avantageusement une unité de contrôle agencée pour contrôler la machine électrique.
20 L'ensemble peut comporter une batterie à laquelle la machine électrique est connectée. L'invention a également pour objet un procédé pour maintenir un moteur à combustion interne dans un régime bas, le procédé comportant l'étape suivante : 25 Utiliser une machine électrique (2) pour maintenir ce moteur à combustion dans un régime bas au-dessus de zéro et dans lequel l'injection de carburant est coupée. L'invention est particulièrement avantageuse pour un camion ou 30 un bus, mais s'applique également à un véhicule de tourisme.
3037910 4 L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence au dessin annexé dans lequel : 5 - la figure 1 est une vue schématique et partielle, d'un système selon un exemple de réalisation de l'invention, - la figure 2 illustre l'évolution du régime du moteur à combustion suivant plusieurs phases, et - la figure 3 illustre l'évolution du couple fourni par la machine 10 électrique suivant ces phases. On a représenté sur la figure 1 un système 1 pour véhicule automobile, ce système comportant : - une machine électrique 2 configurée pour fournir 15 un couple mécanique à un moteur à combustion interne 3 du véhicule, - une interface 10 entre cette machine électrique 2 et le moteur à combustion interne 3 pour transmettre un couple de la machine électrique au moteur à combustion, cette interface 20 comprenant une courroie 20 agencée pour transmettre un couple de la machine électrique 2 au moteur à combustion 3, la machine électrique 2 étant agencée pour pouvoir fournir un couple au moteur à combustion pour maintenir ce moteur à combustion 3 dans un régime bas au-dessus de zéro et dans lequel l'injection de carburant est 25 coupée. Dans l'exemple décrit, la machine 2 est une machine électrique tournante synchrone à double excitation, c'est-à-dire comportant un rotor muni d'aimants permanents et d'un bobinage d'excitation. Le moteur à combustion 3 comporte un vilebrequin 14 qui 30 coopère avec la courroie 20 de sorte que ce moteur 3 peut être sélectivement entrainé par la machine 2 ou entrainer cette machine 2.
3037910 5 Durant la phase de régime bas au-dessus de zéro (Phase P2 sur la figure 2), la machine 2 fait tourner le vilebrequin 14 à une vitesse de rotation inférieure au régime ralenti classique. Dans l'exemple décrit, le régime bas représente au plus 95% du 5 régime ralenti. Ce régime peut par exemple correspondre à 50 tours/min. En variante, ce régime bas correspond au régime ralenti du véhicule. La machine électrique 2 est agencée pour, en plus de maintenir le moteur à combustion 3 en régime bas, fournir un couple suffisant pour 10 ramener le vilebrequin à son régime de ralenti initial afin de permettre l'injection de carburant dans le moteur à combustion. Cette phase de retour au régime ralenti fait suite au régime bas. Juste avant le régime bas (P2), le moteur à combustion 3 passe dans une phase de ré-attelage, Phase P1 sur les figures 2 et 3, dans 15 laquelle un embrayage du véhicule s'ouvre pour que le régime du moteur à combustion converge vers le régime ralenti et, dans cette phase de ré-attelage, la machine électrique 2 est agencée pour fournir un couple Cl au moteur à combustion pour ralentir la chute de ralenti, sans injection de carburant.
20 Dans cette phase P1, comme on peut le voir sur la figure 2, le régime moteur baisse. Durant la phase P2, le couple C2 fourni par la machine 2, qui sert à maintenir le régime bas, est supérieur au couple Cl dans la phase P1.
25 La machine électrique 2 est agencée pour, outre fournir un couple au moteur à combustion 3 lorsque cette machine 2 fonctionne en moteur, produire un courant électrique lorsque cette machine fonctionne en alternateur. La machine 2 comporte une électronique de puissance intégrée.
30 La machine électrique 2 comporte une poulie 11 agencée pour coopérer avec la courroie de transmission 20.
3037910 6 Par exemple, la machine électrique présente une puissance électrique comprise entre 4 et 25 KWatts, notamment entre 6 et 12 KWatts, notamment une puissance sensiblement égale à 8 KWatts. Lorsque la machine 2 fonctionne en alternateur, cette machine 2 5 permet de recharger une batterie d'une architecture électrique 5 du véhicule. Cette architecture 5 peut comporter un convertisseur DC/DC. L'ensemble comporte une unité de contrôle, non représentée, agencée pour contrôler la machine électrique. Il est prévu un démarreur 4 pour démarrer à froid le moteur à 10 combustion interne 3 du véhicule. Le démarreur 4 comporte un pignon 7 agencé pour coopérer avec un volant 8 du moteur à combustion 3. Le véhicule est un camion ou un bus. Par exemple, un tel véhicule pèse au moins 7 tonnes et/ou présente un moteur thermique de 15 cylindrée d'au moins 4L.

Claims (11)

  1. REVENDICATIONS1. Système (1) pour véhicule automobile, ce système comportant : - une machine électrique configurée pour fournir un couple mécanique à un moteur à combustion interne (3) du véhicule, - une interface (10) entre cette machine électrique et le moteur à combustion interne pour transmettre un couple de la machine électrique au moteur à combustion, cette interface comprenant notamment une courroie (20) agencée pour transmettre un couple de la machine électrique au moteur à combustion, la machine électrique étant agencée pour pouvoir fournir un couple (C2) au moteur à combustion pour maintenir ce moteur à combustion dans un régime bas au-dessus de zéro et dans lequel l'injection de carburant est 20 coupée.
  2. 2. Système selon la revendication précédente, ce régime bas étant en dessous du régime ralenti du véhicule, notamment le régime bas représente au plus 95% du régime ralenti. 25
  3. 3. Système selon l'une des revendications précédentes, ce régime bas correspondant au régime ralenti du véhicule.
  4. 4. Système selon l'une des revendications précédentes, la 30 machine électrique étant agencée pour, en plus de maintenir le moteur à combustion en régime bas, fournir un couple suffisant pour ramener le 3037910 8 vilebrequin à son régime de ralenti initial afin de permettre l'injection de carburant dans le moteur à combustion.
  5. 5. Système selon la revendication précédente, cette phase de 5 retour au régime ralenti faisant suite au régime bas.
  6. 6. Système selon l'une des revendications précédentes, dans lequel juste avant le régime bas, le moteur à combustion passe dans une phase de ré-attelage dans laquelle un embrayage du véhicule s'ouvre pour 10 que le régime du moteur à combustion converge vers le régime ralenti et, dans cette phase de ré-attelage, la machine électrique est agencée pour fournir un couple au moteur à combustion pour ralentir la chute de ralenti, sans injection de carburant. 15
  7. 7. Système selon l'une des revendications précédentes, la machine électrique étant agencée pour, outre fournir un couple au moteur à combustion lorsque cette machine fonctionne en moteur, produire un courant électrique lorsque cette machine fonctionne en alternateur.
  8. 8. Système selon l'une des revendications précédentes, la machine électrique (2) comportant une poulie (11) agencée pour coopérer avec la courroie de transmission (10).
  9. 9. Système selon l'une des revendications précédentes, la machine électrique (2) présentant une puissance électrique comprise entre 4 et 25 KWatts, notamment entre 6 et 12 KWatts, notamment une puissance sensiblement égale à 8 KWatts.
  10. 10. Ensemble comportant le système selon l'une des revendications précédentes, et un moteur à combustion associé à ce système. 3037910 9
  11. 11. Procédé pour maintenir un moteur à combustion interne dans un régime bas, le procédé comportant l'étape suivante : Utiliser une machine électrique (2) pour maintenir ce moteur à combustion dans un régime bas au-dessus de zéro et dans 5 lequel l'injection de carburant est coupée. 10
FR1555790A 2015-06-24 2015-06-24 Systeme pour vehicule automobile pour maintenir le moteur a combustion dans un regime bas Active FR3037910B1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1555790A FR3037910B1 (fr) 2015-06-24 2015-06-24 Systeme pour vehicule automobile pour maintenir le moteur a combustion dans un regime bas
PCT/FR2016/051554 WO2016207564A1 (fr) 2015-06-24 2016-06-24 Système pour véhicule automobile pour maintenir le moteur à combustion dans un régime bas

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1555790A FR3037910B1 (fr) 2015-06-24 2015-06-24 Systeme pour vehicule automobile pour maintenir le moteur a combustion dans un regime bas
FR1555790 2015-06-24

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3037910A1 true FR3037910A1 (fr) 2016-12-30
FR3037910B1 FR3037910B1 (fr) 2019-06-07

Family

ID=54199817

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1555790A Active FR3037910B1 (fr) 2015-06-24 2015-06-24 Systeme pour vehicule automobile pour maintenir le moteur a combustion dans un regime bas

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3037910B1 (fr)
WO (1) WO2016207564A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3079801A1 (fr) * 2018-04-06 2019-10-11 Valeo Systemes De Controle Moteur Groupe motopropulseur a consommation de carburant reduite lors du regime de ralenti

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2563280A1 (fr) * 1984-04-20 1985-10-25 Jeumont Schneider Vehicule automobile et procede de commande du moteur de ce vehicule, permettant de reduire la consommation en carburant et la pollution
DE19705610A1 (de) * 1996-06-03 1997-12-04 Bosch Gmbh Robert Start- bzw. Antriebseinheit für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges
FR2924384A1 (fr) * 2007-12-04 2009-06-05 Renault Sas Procede et dispositif de commande d'un alterno-demarreur.
DE102009046533A1 (de) * 2009-11-09 2011-05-12 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors
WO2012054025A1 (fr) * 2010-10-20 2012-04-26 Mack Trucks, Inc. Moteur à combustion interne comprenant un vilebrequin qui tourne pendant que le moteur est dans un mode de non-alimentation en carburant et procédé de fonctionnement d'un moteur
DE202013102494U1 (de) * 2013-06-10 2013-06-18 Ford Global Technologies, Llc Antriebsanordnung für ein Fahrzeug
WO2013178980A1 (fr) * 2012-06-01 2013-12-05 Ricardo Uk Ltd Perfectionnements apportés à des véhicules

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2563280A1 (fr) * 1984-04-20 1985-10-25 Jeumont Schneider Vehicule automobile et procede de commande du moteur de ce vehicule, permettant de reduire la consommation en carburant et la pollution
DE19705610A1 (de) * 1996-06-03 1997-12-04 Bosch Gmbh Robert Start- bzw. Antriebseinheit für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges
FR2924384A1 (fr) * 2007-12-04 2009-06-05 Renault Sas Procede et dispositif de commande d'un alterno-demarreur.
DE102009046533A1 (de) * 2009-11-09 2011-05-12 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors
WO2012054025A1 (fr) * 2010-10-20 2012-04-26 Mack Trucks, Inc. Moteur à combustion interne comprenant un vilebrequin qui tourne pendant que le moteur est dans un mode de non-alimentation en carburant et procédé de fonctionnement d'un moteur
WO2013178980A1 (fr) * 2012-06-01 2013-12-05 Ricardo Uk Ltd Perfectionnements apportés à des véhicules
DE202013102494U1 (de) * 2013-06-10 2013-06-18 Ford Global Technologies, Llc Antriebsanordnung für ein Fahrzeug

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3079801A1 (fr) * 2018-04-06 2019-10-11 Valeo Systemes De Controle Moteur Groupe motopropulseur a consommation de carburant reduite lors du regime de ralenti

Also Published As

Publication number Publication date
FR3037910B1 (fr) 2019-06-07
WO2016207564A1 (fr) 2016-12-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2089630A1 (fr) Procede de commande d'un dispositif d'arret et de redemarrage automatique d'un moteur thermique
FR3037910B1 (fr) Systeme pour vehicule automobile pour maintenir le moteur a combustion dans un regime bas
EP1829725A2 (fr) Agencement d'une machine électrique tournante dans un moteur à combustion interne et véhicule automobile comportant un tel agencement d'un moteur thermique et d'une machine électrique
FR3034471A1 (fr) Systeme pour vehicule automobile
FR2923551A1 (fr) Systeme et procede de demarrage d'un moteur thermique
FR3065920B1 (fr) Architecture de traction pour vehicule automobile comprenant deux machines electriques tournantes reversibles
EP3387238B1 (fr) Procede de gestion de l'utilisation d'un compresseur électrique dans un vehicule dote d'une boite automatique
FR2970128A1 (fr) Procede de freinage d'un moteur thermique et vehicule
FR3022302A1 (fr) Procede d'arret d'un moteur a combustion interne de vehicule automobile muni d'un double volant amortisseur
FR3060499A1 (fr) Procede de gestion d'une phase transitoire du demarrage d'un moteur thermique par une machine electrique
FR3102810A1 (fr) Procede de pilotage d'un demarrage d'un moteur thermique dans une architecture de traction hybride
WO2018050971A1 (fr) Système pour véhicule automobile
EP4062048B1 (fr) Procédé de gestion du couple prélevé sur un moteur thermique par un alternateur
EP2863049A1 (fr) Dispositif d'arret et de redemarrage automatique d'un moteur thermique de vehicule automobile
FR3075265A1 (fr) Ensemble moteur comprenant un alternateur relie a un turbocompresseur
WO2012089950A2 (fr) Procede de gestion de l'arret et du redemarrage automatique d'un moteur thermique de vehicule automobile et vehicule automobile correspondant
FR3067664A1 (fr) Architecture de traction hybride basse tension pour vehicule automobile
FR3065919B1 (fr) Architecture de traction pour vehicule automobile integrant deux machines electriques tournantes reversibles
FR2861020A1 (fr) Ensemble formant volant a inertie variable, demarreur et generateur pour moteur a combustion interne
Yanagisawa et al. Development of Idling Stop System for 125 cm 3 Scooters with Fuel Injection
EP3288790A1 (fr) Système pour véhicule automobile
FR3037303A1 (fr) Dispositif de controle d’une consigne de couple d’un embrayage de vehicule hybride, lors d’un (re)demarrage du moteur thermique
WO2016156733A1 (fr) Système pour véhicule automobile
FR2955806A1 (fr) Ensemble comportant un moteur thermique, un alternodemarreur et un compresseur de climatisation attele au moteur thermique et vehicule comportant un tel ensemble
EP1616112A2 (fr) Dispositif de volant moteur

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20161230

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 9