FR3037731A1

FR3037731A1 - CANDLE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: FR3037731A1
Application number: FR1555598A
Authority: FR
Inventors: Patrice Martinez; Guillaume Missonnier; Jacques Cayuela
Original assignee: Bull SAS
Current assignee: Bull SAS
Priority date: 2015-06-18
Filing date: 2015-06-18
Publication date: 2016-12-23
Anticipated expiration: 2035-06-18
Also published as: FR3037731B1

Abstract

La présente invention concerne une bougie (200) pour un moteur à combustion interne destinée à équiper une culasse (120) fermant un cylindre (110) du moteur, le cylindre comportant une chambre de combustion (111) dans laquelle un mélange gazeux est comprimé, la bougie comportant : - un canal de décompression (260) reliant la chambre de combustion à l'air libre et présentant un orifice interne (261) à la bougie ; - une soupape de décompression (270) pouvant être placée dans deux positions : ○ une position de repos dans laquelle la soupape de décompression n'obture pas l'orifice interne de sorte qu'une partie du mélange gazeux s'échappe pendant une phase de démarrage ; ○ une position fermée dans laquelle la soupape de décompression obture l'orifice interne de sorte que la chambre de combustion est étanche au niveau du canal de décompression.The present invention relates to a spark plug (200) for an internal combustion engine for equipping a cylinder head (120) closing a cylinder (110) of the engine, the cylinder comprising a combustion chamber (111) in which a gaseous mixture is compressed, the candle comprising: - a decompression channel (260) connecting the combustion chamber to the open air and having an internal orifice (261) to the candle; - a decompression valve (270) can be placed in two positions: ○ a rest position in which the pressure relief valve does not close the internal orifice so that a part of the gas mixture escapes during a phase of start-up ; ○ a closed position in which the decompression valve closes the internal orifice so that the combustion chamber is sealed at the decompression channel.

Description

1 BOUGIE POUR UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION Le domaine technique de l'invention est celui des moteurs à combustion interne, et plus particulièrement celui des bougies destinées à équiper ces moteurs ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION Un moteur à combustion interne comporte un ou plusieurs cylindres fermés par une culasse. Chaque cylindre comporte une chambre de combustion dans laquelle un mélange d'air et de carburant est introduit puis comprimé, par un piston coulissant dans le cylindre. Le cylindre est fermé par une culasse comportant des soupapes permettant l'admission et l'échappement de l'air et du carburant. Pour démarrer, le moteur nécessite l'assistance d'un dispositif auxiliaire, communément appelé « démarreur ». Le rôle du démarreur est d'entraîner le moteur pour permettre les premières compressions dans la chambre de combustion. Le démarreur accélère le moteur jusqu'à un régime de rotation suffisant pour permettre le démarrage du moteur. Le démarreur peut être électrique, comme dans le cas du moteur d'une voiture, ou manuel, comme dans le cas du moteur d'une tondeuse à gazon.TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION The technical field of the invention is that of internal combustion engines, and more particularly that of the spark plugs intended to equip these engines. BACKGROUND OF THE INVENTION An engine internal combustion engine comprises one or more cylinders closed by a cylinder head. Each cylinder has a combustion chamber in which a mixture of air and fuel is introduced and compressed by a piston sliding in the cylinder. The cylinder is closed by a cylinder head with valves for admission and exhaust of air and fuel. To start, the engine requires the assistance of an auxiliary device, commonly called "starter". The role of the starter is to drive the motor to allow the first compressions in the combustion chamber. The starter accelerates the engine to a sufficient rotation speed to allow the engine to start. The starter can be electric, as in the case of the engine of a car, or manual, as in the case of the engine of a lawn mower.

Lorsque le moteur est à l'arrêt, le couple du moteur est nul. C'est à cet instant que le démarreur nécessite un maximum de puissance pour entraîner le piston dans le cylindre et permettre la compression du mélange d'air et de carburant dans la chambre de combustion. Dans le cas d'une voiture, la puissance du démarreur est fournie par une batterie qui doit donc délivrée une forte puissance instantanée au démarrage, soit pendant quelques secondes. La batterie n'est ensuite que très peu sollicitée. Elle est donc surdimensionnée pour répondre aux exigences du démarrage, ce qui implique un coût élevé. Cet inconvénient est encore plus marqué pour les moteurs fonctionnant avec du diesel puisque ces derniers nécessitent une plus grande compression et un travail plus long du démarreur. Actuellement, il existe des dispositifs de décompression facilitant le démarrage des moteurs à combustion interne. Ces dispositifs permettent l'ouverture des 3037731 2 soupapes, généralement la soupape d'échappement, lors de la compression, réduisant ainsi la pression dans la chambre de combustion et donc la puissance nécessaire au démarreur. Cependant, ces dispositifs nécessitent d'apporter des modifications au niveau 5 de la culasse Il n'est donc pas possible, à moindre frais, de les implémente sur des moteurs existant qui en sont dépourvus. Par ailleurs, il s'agit de dispositifs commandés, et sont en tant que tels des sources potentielles de pannes. RESUME DE L'INVENTION 10 L'invention vise à résoudre les problèmes qui viennent d'être exposés en proposant une bougie pour un moteur à combustion interne permettant de faciliter le démarrage du moteur par une décompression automatique réalisée de manière passive, la bougie pouvant s'adapter à des moteurs existants. L'invention concerne donc essentiellement une bougie pour un moteur à 15 combustion interne, le moteur à l'arrêt passant en fonctionnement après une phase de démarrage, le moteur comportant au moins un cylindre fermé par une culasse, la bougie étant destinée à équiper la culasse, le cylindre comportant une chambre de combustion dans laquelle un mélange gazeux est comprimé au cours de phases de compression, la bougie étant caractérisée en ce qu'elle comporte : 20 - au moins un canal de décompression aménagé dans une paroi de la bougie, ledit au moins un canal de décompression reliant la chambre de combustion à l'air libre, ledit au moins un canal de décompression présentant un orifice interne à la bougie ; - une soupape de décompression pouvant être placée dans deux positions : 25 o une position de repos dans laquelle la soupape de décompression n'obture pas l'orifice interne de sorte qu'une partie du mélange gazeux s'échappe par ledit au moins un canal de décompression au cours des phases de compression se déroulant pendant la phase de démarrage ; o une position fermée dans laquelle la soupape de décompression obture 30 l'orifice interne de sorte que la chambre de combustion est étanche au niveau dudit au moins un canal de décompression lorsque le moteur est en fonctionnement.When the engine is stopped, the engine torque is zero. It is at this moment that the starter requires a maximum of power to drive the piston into the cylinder and allow the compression of the mixture of air and fuel in the combustion chamber. In the case of a car, the power of the starter is provided by a battery which must therefore deliver a high instantaneous power at startup, or for a few seconds. The battery is then very little solicited. It is therefore oversized to meet the requirements of startup, which implies a high cost. This disadvantage is even more pronounced for engines operating with diesel since these require greater compression and longer work of the starter. Currently, there are decompression devices facilitating the start of internal combustion engines. These devices allow the opening of the 2-valve, usually the exhaust valve, during compression, thus reducing the pressure in the combustion chamber and thus the power required by the starter. However, these devices require modifications to the level of the cylinder head. It is therefore not possible, at lower cost, to implement them on existing engines that are lacking. Moreover, these are controlled devices, and as such are potential sources of failures. SUMMARY OF THE INVENTION The invention aims to solve the problems that have just been exposed by proposing a spark plug for an internal combustion engine making it easier to start the engine by an automatic decompression performed in a passive manner, the spark plug being able to adapt to existing engines. The invention therefore essentially relates to a spark plug for an internal combustion engine, the stopped engine operating after a starting phase, the engine comprising at least one cylinder closed by a cylinder head, the spark plug being intended to equip the engine. cylinder head, the cylinder having a combustion chamber in which a gaseous mixture is compressed during compression phases, the candle being characterized in that it comprises: at least one decompression channel arranged in a wall of the candle, said at least one decompression channel connecting the combustion chamber to the air, said at least one decompression channel having an orifice internal to the spark plug; a decompression valve which can be placed in two positions: a rest position in which the decompression valve does not close the internal orifice so that part of the gaseous mixture escapes through the at least one channel; decompression during compression phases during the start-up phase; a closed position in which the decompression valve closes the internal orifice so that the combustion chamber is sealed at said at least one decompression channel when the engine is in operation.

3037731 3 La bougie selon l'invention peut également comporter une ou plusieurs caractéristiques parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon les combinaisons techniquement possibles : - la bougie comporte un dispositif d'amortissement relié à la soupape de 5 décompression de sorte que la soupape de décompression change de position de manière progressive ; - le dispositif d'amortissement comporte un système de retour automatique de la soupape de décompression en position de repos ; - la bougie comporte en outre une électrode centrale, la soupape de 10 décompression et le dispositif d'amortissement comportant un évidement dans lequel est disposée l'électrode centrale ; - le dispositif d'amortissement est un amortisseur hydraulique ; - le système de retour automatique de la soupape de décompression en position de repos est un ressort ; 15 - la soupape de décompression passe de la position de repos à la position fermée en moins de quatre phases de compression ; - le retour automatique de la soupape de décompression en position de repos s'effectue en plus de 0,5 s. Dans un premier mode de réalisation, la bougie est une bougie d'allumage 20 destinée à un moteur utilisant de l'essence ou du gaz pour carburant. Dans un deuxième mode de réalisation, la bougie est une bougie de préchauffage destinée à un moteur utilisant du diesel pour carburant. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES 25 L'invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique partielle en coupe longitudinale d'un cylindre d'un moteur à essence, le cylindre étant fermé par une culasse équipée d'une 30 bougie d'allumage selon un mode de réalisation de l'invention ; - les figures 2A et 2B sont deux vues schématiques en coupe longitudinale de la bougie de la figure 1, la bougie comportant un dispositif d'amortissement relié à une soupape de décompression se trouvant respectivement en position de repos et en position fermée ; 3037731 4 - la figure 3 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un exemple de réalisation du dispositif d'amortissement de la figure 2. Les figures ne sont présentées qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention.The candle according to the invention may also comprise one or more of the following characteristics, taken individually or according to the technically possible combinations: the candle comprises a damping device connected to the decompression valve so that the decompression changes position progressively; - The damping device comprises a system for automatic return of the decompression valve in the rest position; the spark plug further comprises a central electrode, the decompression valve and the damping device comprising a recess in which the central electrode is disposed; the damping device is a hydraulic damper; - the system of automatic return of the decompression valve in the rest position is a spring; The decompression valve moves from the rest position to the closed position in less than four compression phases; - the automatic return of the decompression valve to the rest position takes place in more than 0.5 s. In a first embodiment, the spark plug is a spark plug for an engine using gasoline or gas for fuel. In a second embodiment, the spark plug is a glow plug for an engine using diesel fuel. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES The invention and its various applications will be better understood on reading the description which follows and on examining the figures which accompany it, among which: FIG. 1 is a partial schematic view in longitudinal section; a cylinder of a gasoline engine, the cylinder being closed by a cylinder head equipped with a spark plug according to one embodiment of the invention; - Figures 2A and 2B are two schematic views in longitudinal section of the candle of Figure 1, the candle having a damping device connected to a decompression valve being respectively in the rest position and in the closed position; FIG. 3 is a diagrammatic view in longitudinal section of an exemplary embodiment of the damping device of FIG. 2. The figures are presented only as an indication and in no way limitative of the invention.

5 Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur toutes les figures. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN MODE DE REALISATION DE L'INVENTION L'invention a notamment pour objet de proposer une bougie destinée à faciliter 10 le démarrage d'un moteur à combustion interne et compatible avec des moteurs déjà existant. La figure 1 est une vue schématique partielle en coupe longitudinale d'un cylindre 110 d'un moteur à combustion interne. Le moteur est par exemple un moteur présentant un cycle de fonctionnement comportant deux ou quatre temps. Le moteur 15 peut comporter un ou plusieurs cylindres. Le cylindre 110 comporte une chambre de combustion 111 dans laquelle un piston 112 coulissant dans le cylindre 110 est apte à comprimer un mélange gazeux au cours d'une phase appelée « phase de compression ». Le mélange gazeux est un mélange comportant un comburant et un carburant. Le comburant est par exemple de 20 l'air. Le carburant est par exemple de l'essence, du gaz ou du diesel. Le cylindre 110 est fermé par une culasse 120 équipée d'une bougie 200 selon un mode de réalisation de l'invention. La culasse 120 comporte une soupape d'admission 121 et une soupape d'échappement 122 disposées respectivement dans un conduit d'admission 123 et un conduit d'échappement 124.For the sake of clarity, identical or similar elements are marked with identical reference characters in all the figures. DETAILED DESCRIPTION OF AN EMBODIMENT OF THE INVENTION The object of the invention is notably to propose a spark plug intended to facilitate the starting of an internal combustion engine and compatible with existing engines. Figure 1 is a partial schematic view in longitudinal section of a cylinder 110 of an internal combustion engine. The engine is for example a motor having an operating cycle comprising two or four times. The engine 15 may comprise one or more cylinders. The cylinder 110 comprises a combustion chamber 111 in which a piston 112 sliding in the cylinder 110 is able to compress a gas mixture during a phase called "compression phase". The gaseous mixture is a mixture comprising an oxidant and a fuel. The oxidant is, for example, air. The fuel is, for example, gasoline, gas or diesel. The cylinder 110 is closed by a cylinder head 120 equipped with a candle 200 according to one embodiment of the invention. The cylinder head 120 comprises an intake valve 121 and an exhaust valve 122 respectively disposed in an intake duct 123 and an exhaust duct 124.

25 La soupape d'admission 121 est apte à s'ouvrir afin d'alimenter la chambre de combustion 111 en mélange gazeux via le conduit d'admission 123. De même, la soupape d'échappement 122 est apte à s'ouvrir afin d'évacuer des résidus gazeux dégagés par la combustion du mélange gazeux via le conduit d'échappement 124. Une vue schématique en coupe longitudinale de la bougie 200 de la figure 1 est 30 illustré sur les figures 2A et 2B. La bougie 200 comporte un corps 210, un embout de connexion 220 destiné à être relié à un système d'allumage, un culot 230 présentant un filetage 231 permettant de fixer la bougie 200 à la culasse 120, et une électrode centrale 240.The intake valve 121 is able to open in order to supply the combustion chamber 111 with a gaseous mixture via the intake duct 123. Likewise, the exhaust valve 122 is able to open in order to evacuating gaseous residues generated by the combustion of the gaseous mixture via the exhaust duct 124. A schematic view in longitudinal section of the candle 200 of FIG. 1 is illustrated in FIGS. 2A and 2B. The spark plug 200 comprises a body 210, a connection piece 220 intended to be connected to an ignition system, a cap 230 having a thread 231 for fixing the spark plug 200 to the cylinder head 120, and a central electrode 240.

3037731 5 Dans ce mode de réalisation, la bougie 200 est une bougie d'allumage destinée à un moteur utilisant de l'essence ou du gaz pour carburant. La bougie d'allumage comporte une électrode de masse 250 reliée au culot 230. La bougie d'allumage génère, entre l'électrode centrale 240 et l'électrode de masse 250, une étincelle apte 5 à enflammer le mélange gazeux comprimé dans la chambre de combustion 111. Dans un autre mode de réalisation, la bougie 200 est une bougie de préchauffage destinée à un moteur utilisant du diesel pour carburant. La bougie de préchauffage comporte un élément chauffant relié à l'électrode centrale 240. La bougie de préchauffage est apte à élever la température du mélange gazeux comprimé dans 10 la chambre de combustion 111 afin de permettre à ce dernier de s'enflammer. Le corps 210 de la bougie 200 présente une paroi dans laquelle sont aménagés deux canaux de décompression 260. Dans d'autres modes de réalisation, le nombre de canaux de décompression 260 que comporte la bougie 200 peut varier. Les deux canaux de décompression 260 sont de préférence diamétralement 15 opposés. Chaque canal de décompression 260 relie la chambre de combustion 111 à l'air libre et présente un orifice interne 261 à la bougie 200 et un orifice externe 262 à la bougie 200. Lorsque la bougie 200 est montée sur la culasse 120, l'orifice interne 261 débouche sur la chambre de combustion 111 du cylindre 110, et l'orifice externe 262 débouche sur l'extérieur du moteur.In this embodiment, the spark plug 200 is a spark plug for an engine using gasoline or gas for fuel. The spark plug has a ground electrode 250 connected to the base 230. The spark plug generates, between the central electrode 240 and the ground electrode 250, a spark capable of igniting the gaseous mixture compressed in the chamber. In another embodiment, the spark plug 200 is a glow plug for an engine using diesel fuel. The glow plug has a heating element connected to the central electrode 240. The glow plug is adapted to raise the temperature of the compressed gas mixture in the combustion chamber 111 to allow the latter to ignite. The body 210 of the candle 200 has a wall in which are arranged two decompression channels 260. In other embodiments, the number of decompression channels 260 that includes the candle 200 may vary. The two decompression channels 260 are preferably diametrically opposed. Each decompression channel 260 connects the combustion chamber 111 to the open air and has an internal orifice 261 to the spark plug 200 and an external orifice 262 to the spark plug 200. When the spark plug 200 is mounted on the cylinder head 120, the orifice internal 261 opens on the combustion chamber 111 of the cylinder 110, and the outer orifice 262 opens on the outside of the engine.

20 La bougie 200 comporte une soupape de décompression 270 pouvant être placée dans deux positions. Dans une première position dite « position de repos » illustré sur la figure 2A, la soupape de décompression 270 n'obture pas les orifices internes 261 des canaux de décompression 260. Dans une deuxième position dite « position fermée » illustrée sur la figure 2B, la soupape de décompression 270 obture 25 les orifices internes 261 des canaux de décompression 260. Avantageusement, la bougie 200 comporte un dispositif d'amortissement 280 relié à la soupape de décompression 270. Ainsi, la soupape de décompression 270 passe de la position de repos à la position fermée, et inversement, de manière progressive, le dispositif d'amortissement 280 présentant une résistance s'opposant 30 au changement de position de la soupape de décompression 270. Avantageusement, la soupape de décompression 270 et le dispositif d'amortissement 280 comportent un évidement permettant le passage de l'électrode centrale 240 de la bougie 200.The candle 200 has a decompression valve 270 which can be placed in two positions. In a first position called "rest position" illustrated in FIG. 2A, the decompression valve 270 does not close the internal orifices 261 of the decompression channels 260. In a second position called "closed position" illustrated in FIG. 2B, the decompression valve 270 closes the inner ports 261 of the decompression channels 260. Advantageously, the spark plug 200 has a damping device 280 connected to the decompression valve 270. Thus, the decompression valve 270 moves from the rest position. in the closed position, and vice versa, progressively, the damping device 280 having a resistance opposing the change of position of the decompression valve 270. Advantageously, the decompression valve 270 and the damping device 280 have a recess allowing the passage of the central electrode 240 of the candle 200.

3037731 6 Avantageusement, le dispositif d'amortissement 280 comporte un système de retour automatique 281 de la soupape de décompression 270 en position de repos. Ainsi, la soupape de décompression 270 passe de la position fermée à la position de repos de manière passive, sans commande extérieure. Le système de retour 5 automatique 281 est par exemple un ressort. Dans ce mode de réalisation, le dispositif d'amortissement 280 est un amortisseur hydraulique comme illustré sur la figure 3. Le dispositif d'amortissement 280 comporte une partie fixe 282 scellé dans le corps 210 de la bougie 200 et une partie mobile 283 reliée à la soupape de décompression 270.Advantageously, the damping device 280 comprises an automatic return system 281 of the decompression valve 270 in the rest position. Thus, the decompression valve 270 passes from the closed position to the rest position passively, without external control. The automatic return system 281 is for example a spring. In this embodiment, the damping device 280 is a hydraulic damper as shown in FIG. 3. The damping device 280 comprises a fixed part 282 sealed in the body 210 of the candle 200 and a movable part 283 connected to the decompression valve 270.

10 La partie fixe 282 du dispositif d'amortissement 280 comporte des réservoirs 284 contenant un fluide 285. Les réservoirs 284 sont disposés autour d'une cavité 286. Le fluide 285 est apte à s'écouler entre les réservoirs 284 et la cavité 286 au moyen d'un premier clapet 287. La partie mobile 283 du dispositif d'amortissement 280 comporte une tige 288 15 pénétrant dans la cavité 286 de la partie fixe 282 du dispositif d'amortissement 280. La tige 288 est reliée à un deuxième clapet 289 séparant la cavité 286 en deux et au travers duquel le fluide 285 est apte à s'écouler. Le système de retour automatique 281 de la soupape de décompression 270 est par exemple disposé à l'intérieur de la partie mobile 283, autour de la tige 288.The fixed portion 282 of the damping device 280 comprises reservoirs 284 containing a fluid 285. The reservoirs 284 are arranged around a cavity 286. The fluid 285 is able to flow between the reservoirs 284 and the cavity 286 at the by means of a first valve 287. The movable portion 283 of the damping device 280 comprises a rod 288 15 penetrating the cavity 286 of the fixed part 282 of the damping device 280. The rod 288 is connected to a second valve 289 separating the cavity 286 in two and through which the fluid 285 is able to flow. The automatic return system 281 of the decompression valve 270 is for example disposed inside the movable portion 283, around the rod 288.

20 La résistance du dispositif d'amortissement 280 est générée par le déplacement du fluide 285 au travers du premier clapet 287 et du deuxième clapet 289 lorsque la tige 288 de la partie mobile 283 pénètre ou sort de la cavité 268 de la partie fixe 282. Le fluide 285 du dispositif d'amortissement 280 est par exemple avec de l'huile. Lorsque le moteur est chaud, l'huile se fluidifie. Par conséquent la résistance du 25 dispositif d'amortissement 280 diminue, ce qui permet à la soupape de décompression 270 de se refermer plus rapidement. Ainsi, un moteur chaud démarre plus facilement et plus rapidement. Cette caractéristique est particulièrement intéressante dans le cas par exemple d'un véhicule équipé d'un système de mise en veille, appelé « start-stop system » en 30 anglais. Ce système permet de couper et de redémarrer le moteur du véhicule lorsque ce dernier s'arrête, par exemple à un feu de signalisation. Dans un autre mode de réalisation, la résistance du dispositif d'amortissement 280 provient du frottement sec entre deux surfaces pressées l'une contre l'autre. Ainsi, 3037731 7 le dispositif d'amortissement conserve les mêmes propriétés sur une large plage de températures, et notamment lorsque la température du moteur est basse. Lorsque le moteur est à l'arrêt, la soupape de décompression 270 est en position de repos. Les orifices internes 261 des canaux de décompression 260 de la 5 bougie 200 sont libres et la chambre de combustion 111 du cylindre 110 est alors reliée à l'air libre. Le moteur présente une phase de démarrage au cours de laquelle un démarreur entraîne le moteur jusqu'à un régime de rotation suffisant pour que le moteur démarre. Par exemple, un moteur de voiture démarre à un régime de rotation avoisinant 150 10 tr/mn. Le démarreur fourni une puissance maximale pour comprimer le mélange gazeux dans la chambre de combustion 111 lorsque le moteur est à l'arrêt et que son couple est nul. Au cours de la phase de démarrage, plusieurs phases de compression se succèdent dans le cylindre 110. Lors de ces phases de compression, une partie du 15 mélange gazeux comprimé dans la chambre de combustion 111 s'échappe par les canaux de décompression 260. Ainsi la pression dans la chambre de combustion 111 diminue, de même que la puissance nécessaire au démarreur pour entraîner le moteur. Le mélange gazeux restant dans la chambre de combustion 111 exerce quant 20 à lui une force sur la soupape de décompression 270. Ainsi, la soupape de décompression 270 se ferme progressivement au cours de la phase de démarrage. Lorsque la soupape de décompression 270 est en position fermée, le cylindre 110 est étanche au niveau de la bougie 200 et le moteur démarre. Lorsque le moteur est en fonctionnement, les phases de compressions se 25 succédant dans le cylindre 110 maintiennent la soupape de décompression 270 en position fermée. Lorsque le moteur est arrêté, la soupape de décompression 270 retrouve automatiquement sa position de repos. De préférence, la soupape de décompression 270 passe de la position de repos à la position fermée en moins de quatre phases de compression afin que la phase 30 démarrage du moteur ne dure pas trop longtemps. De préférence, la soupape de décompression 270 retourne en position fermée après l'arrêt du moteur dans un temps supérieur à 0,5s. Ce temps d'ouverture est suffisant pour que la soupape de décompression 270 ne s'ouvre pas lorsque le moteur est en fonctionnement.The resistance of the damping device 280 is generated by the displacement of the fluid 285 through the first valve 287 and the second valve 289 when the rod 288 of the movable portion 283 enters or exits the cavity 268 of the fixed portion 282. The fluid 285 of the damping device 280 is for example with oil. When the engine is warm, the oil becomes fluid. As a result, the resistance of the damping device 280 decreases, allowing the decompression valve 270 to close more quickly. Thus, a hot engine starts more easily and faster. This feature is particularly interesting in the case for example of a vehicle equipped with a sleep system, called "start-stop system" in English. This system makes it possible to cut and restart the vehicle engine when the latter stops, for example at a traffic light. In another embodiment, the resistance of the damping device 280 comes from the dry friction between two surfaces pressed against each other. Thus, the damping device retains the same properties over a wide temperature range, and especially when the engine temperature is low. When the engine is stopped, the decompression valve 270 is in the rest position. The internal orifices 261 of the decompression channels 260 of the candle 200 are free and the combustion chamber 111 of the cylinder 110 is then connected to the open air. The engine has a start-up phase during which a starter drives the engine to a speed sufficient for the engine to start. For example, a car engine starts at a rotation speed of around 150 rpm. The starter provides maximum power to compress the gas mixture in the combustion chamber 111 when the engine is stopped and its torque is zero. During the start-up phase, several compression phases follow each other in the cylinder 110. During these compression phases, part of the gaseous mixture compressed in the combustion chamber 111 escapes through the decompression channels 260. the pressure in the combustion chamber 111 decreases, as well as the power required by the starter to drive the engine. The gaseous mixture remaining in the combustion chamber 111 exerts a force on the decompression valve 270. Thus, the decompression valve 270 closes progressively during the start-up phase. When the decompression valve 270 is in the closed position, the cylinder 110 is sealed at the spark plug 200 and the engine starts. When the engine is running, the successive compression phases in the cylinder 110 hold the decompression valve 270 in the closed position. When the engine is stopped, the decompression valve 270 automatically returns to its rest position. Preferably, the decompression valve 270 moves from the home position to the closed position in less than four compression phases so that the engine start phase does not last too long. Preferably, the decompression valve 270 returns to the closed position after stopping the engine in a time greater than 0.5s. This opening time is sufficient for the decompression valve 270 not to open when the engine is running.

3037731 8 Les temps d'ouverture et de fermeture de la soupape de décompression 270 sont contrôlés en calibrant la résistance du dispositif d'amortissement 280, ainsi que le système de retour automatique 281 de la soupape de décompression 281 en position de repos.The opening and closing times of the decompression valve 270 are controlled by calibrating the resistance of the damping device 280, as well as the automatic return system 281 of the decompression valve 281 in the rest position.

5 Ainsi, grâce à la bougie selon l'invention, le démarrage d'un moteur à combustion interne est facilité. Cela permet de réduire la puissance nécessaire au démarreur. De plus, l'invention ne nécessite pas de système de commande et s'adapte à la fois à des moteurs existant et à des moteurs neufs. Naturellement l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits en 10 référence aux figures et des variantes pourraient être envisagées sans sortir du cadre de l'invention.Thus, thanks to the spark plug according to the invention, the starting of an internal combustion engine is facilitated. This reduces the power required by the starter. In addition, the invention does not require a control system and adapts to both existing engines and new engines. Naturally, the invention is not limited to the embodiments described with reference to the figures and variants could be envisaged without departing from the scope of the invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Spark plug (200) for an internal combustion engine, the stopped engine operating after a starting phase, the engine having at least one cylinder (110) closed by a cylinder head (120), the spark plug (200) being for equipping the cylinder head (120), the cylinder (110) comprising a combustion chamber (111) in which a gaseous mixture is compressed during compression phases, the spark plug (200) being characterized in that it comprises: at least one decompression channel (260) disposed in a wall of the candle (200), said at least one decompression channel (260) connecting the combustion chamber (111) to the open air, said at least one decompression device (260) having an internal port (261) to the candle (260); a decompression valve (270) which can be placed in two positions: o a rest position in which the decompression valve (270) does not close the inner orifice (261) so that a part of the gas mixture is escapes through said at least one decompression channel (260) during the compression phases taking place during the start-up phase; a closed position in which the decompression valve (270) closes the internal orifice (261) so that the combustion chamber (111) is sealed at said at least one decompression channel (260) when the engine is in operation; operation.

2. Spark plug (200) according to claim 1 comprising a damping device (280) connected to the decompression valve (270) so that the decompression valve (270) changes position progressively.

3. Spark plug (200) according to claim 2 wherein the damping device (280) comprises an automatic return system (281) of the decompression valve (270) in the rest position.

4. Spark plug (200) according to claim 3 wherein the automatic return system (281) of the decompression valve (270) in the rest position is a spring. 3037731 10

5. Candle (200) according to any one of claims 3 and 4 wherein the decompression valve (270) automatically returns to the rest position in more than 0.5 s.

The spark plug (200) according to any one of claims 2 to 5 further comprising a center electrode (240), the decompression valve (270) and the damping device (280) having a recess in which is arranged the central electrode (240).

7. Spark plug (200) according to any one of claims 2 to 6 wherein the damping device (280) is a hydraulic damper. 10

8. Spark plug (200) according to any one of claims 2 to 7 wherein the decompression valve (270) moves from the rest position to the closed position in less than four compression phases.

9. Spark plug (200) according to any one of claims 1 to 8, the spark plug (200) being a spark plug. 15

10. Spark plug (200) according to any one of claims 1 to 8, the plug (200) being a glow plug.