FR3037033A1 - Systeme reglage guidon velo - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/12—Handlebars; Handlebar stems
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un dispositif comportant un guidon (1), une glissière (3), deux éléments de guidage de la glissière (2), un élément de serrage de la glissière (4), ces éléments se déplacent sur des rails (5) pour régler longitudinalement la position du guidon. Le réglage longitudinal se fait par coulissement de la glissière (3) sur les rails (5). Une fois trouvé la position souhaitée, ladite position est maintenue par pincement de la glissière (3) au moyen de l'élément de serrage (4) et de au moins deux vis opposés (9). Lesdites composantes sont solidaires avec la fourche (8) grâce à la pièce de liaison fourche-guidon (7), fixé sur la fourche. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à l'obtention d'une posture plus ergonomique sur tous types de vélos.

Description

- - La présente invention concerne un guidon de vélo réglable. Elle concerne tous types de vélos. Aucun système réel ne permet le réglage direct de la profondeur (selon l'axe X) du guidon. La prolongation du guidon se fait toujours par l'interposition d'éléments (voir US2008202281 revendication 1 entre autres) ou par l'intermédiaire du système d'inclinaison du guidon (voir US2009096185 revendication 1 ou US2005206120 revendication 1 entre autres).
Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. Elle consiste à permettre le déplacement longitudinal du guidon, par l'intermédiaire de rails. Le réglage longitudinal se fait par coulissement de la glissière (3) sur les rails (5). Une fois trouvé la position souhaitée, ladite position est maintenue par pincement au moyen de l'élément de serrage (4) et de au moins deux vis opposés (9). Pour permettre l'avancement ou le recul du guidon, les vis (9) doivent être devisés, puis visés dans la nouvelle position du guidon. La glissière (3) est fabriquée en un matériau composite flexible à fin de se 20 déformer au moyen des vis (9) et des éléments de guidage (2) et serrage (4) et contraindre la position du guidon (1). Le dispositif selon l'invention permet le passage des câbles du freinage et vitesses au moyen des trous prévus dans la pièce de liaison fourche-guidon (7) et les 25 rails (5) comme montrent les indications A et B dans la Figure 4. Les dessins annexés illustrent l'invention : Figure 1 : Eclaté du système Figure 2 : Section selon le plan XZ position initiale sans le guidon 30 Figure 3 : Section selon le plan XZ position avancé de 50 mm sans le guidon Figure 4 : Vue de dessus sans le guidon Figure 5 : Vue isométrique du guidon en position initiale et avancé de 50mm 35 3037033 - 2 - En référence à ces dessins : Le dispositif est composé de : (1) guidon mono pièce 5 (2) deux éléments de guidage de la glissière (3) glissière (4) élément de serrage de la glissière (5) rails (6) entretoises à hauteur variable 10 (7) pièce de liaison fourche - guidon (8) fourche (9) vis réglage (10)vis compression (11) roulement 15 Le réglage longitudinal se fait par coulissement de la glissière (3) sur les rails (5). Une fois trouvé la position souhaitée, ladite position est maintenue par pincement de la glissière (3) au moyen de l'élément de serrage (4) , des éléments de guidage (2) et de au moins deux vis opposés (9). Pour permettre l'avancement ou le recul du guidon, les vis (9) doivent être devisés, puis visés dans la nouvelle position du guidon. Le guidon (1) est fixé à la glissière (3) au moyen de deux éléments de guidage (2) et de lesdites vis (9).
Les éléments de guidage (2) sont collés à l'intérieur du guidon (1) La figure 2 montre une coupe XZ de la position initiale du système, la figure 3 montre une coupe XZ de la position du guidon avancé en X de 50 mm. La figure 5 montre un vue isométrique de ces deux positions.
Les rails (5) sont visés à la liaison fourche-guidon (7) selon l'axe Z au moyen d'au moins une vis (10). Les rails (5) exercent la compression nécessaire sur le roulement (11) La liaison fourche-guidon (7) est collée à la fourche (8). La hauteur globale du guidon peut être modifiée au moyen des entretoises (6) à hauteur variable. 3037033 - 3 - Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à l'obtention d'une 5 posture plus ergonomique sur tous types de vélos. 10 15 20 25 30 35

Claims (5)

  1. REVENDICATIONS1. Système de réglage du guidon du vélo comprenant un guidon (1), deux éléments de guidage (2), une glissière (3), un élément de serrage (4), des rails (5), une interface rails-fourche (7), et une fourche (8), caractérisé en ce que la position du guidon (1) peut être réglé tout au long des rails (5).
  2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la position du guidon (1) est maintenue par pincement de la glissière (3) au moyen de l'élément de serrage (4) des éléments de guidage (2) et de au moins deux vis opposés (9) sur les rails (5).
  3. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le guidon (1) est fixé à la glissière (3) au moyen de deux éléments de guidage (2) et de lesdites vis.
  4. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les rails (5) sont 20 visés à la liaison fourche-guidon (7) selon l'axe Z et exercent la compression nécessaire sur le roulement (11).
  5. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les rails (5) permettent le passage des câbles de freinage et vitesses à l'intérieur de la fourche (8). 25 30 35 10 15
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