FR3035966A1

FR3035966A1 - METHOD FOR MEASURING PARIETAL PRESSURES FOR AERODYNAMIC STUDY OF A BLOWER MECHANICAL PART

Info

Publication number: FR3035966A1
Application number: FR1554003A
Authority: FR
Inventors: Yann Goraguer; Jean Charles Boueilh
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2015-05-05
Filing date: 2015-05-05
Publication date: 2016-11-11
Anticipated expiration: 2035-05-05
Also published as: FR3035966B1

Abstract

L'invention porte sur un procédé de mesure de pressions pariétales pour l'étude aérodynamique d'une pièce mécanique en soufflerie. Selon ce procédé, on réalise un modèle de simulation (10), représentatif de la géométrie externe de la pièce mécanique étudiée, on détermine une pluralité de points de mesure de pression (Pi) dans au moins une zone à étudier de la pièce mécanique (10), on réalise, sur le modèle de simulation (10), à partir de chaque point de mesure de pression (Pi), un conduit de petite section, qui débouche dans une zone de connexion (12) représentative d'une zone de la pièce mécanique non sensible sur le plan aérothermique, et à chaque section de sortie (Si) d'un conduit de petite section dans ladite zone de connexion (12), on raccorde un tuyau souple permettant d'acheminer les signaux de la pression mesurée jusqu'à un dispositif de type capteur placé hors de l'écoulement.The invention relates to a method for measuring wall pressures for the aerodynamic study of a mechanical part in a wind tunnel. According to this method, a simulation model (10) is produced, representative of the external geometry of the mechanical part studied, a plurality of pressure measurement points (Pi) are determined in at least one zone to be studied of the mechanical part ( 10), on the simulation model (10), from each pressure measurement point (Pi), a small-section duct, which opens into a connection zone (12) representative of a zone of the aerothermally insensitive mechanical part, and at each outlet section (Si) of a small section duct in said connection zone (12), a flexible pipe is connected for conveying the measured pressure signals to a sensor type device placed out of the flow.

Description

1 PROCEDE DE MESURE DE PRESSIONS PARIETALES POUR L'ETUDE AERODYNAMIQUE D'UNE PIECE MECANIQUE EN SOUFFLERIE. [0001] La présente invention concerne un procédé de mesure de pressions pariétales pour l'étude aérodynamique d'une pièce mécanique en soufflerie, en particulier mais non exclusivement pour l'étude aérodynamique en soufflerie d'un étrier de frein de système de freinage d'un véhicule automobile, d'un avion, d'un deux roues, etc. [0002] L'étrier de frein d'un véhicule automobile, par exemple, est la partie du système de freinage qui englobe une partie du disque de freinage et qui supporte les plaquettes de frein. En forme de chape, l'étrier recouvre un secteur du disque de frein. [0003] De façon classique, la validation aérothermique du système de freinage d'un véhicule automobile passe par une phase dite « de validation thermique et de tenue mécanique » par des essais d'endurance sur piste, sur route ou sur banc d'essais. Cette phase permet de valider l'ensemble des surfaces « léchées » par les filets d'air situés en amont de l'étrier de frein. [0004] Parmi les moyens de mesure de pressions et/ou de vitesses utilisés directement pour comprendre les mécanismes aérodynamiques, on trouve les sondes physiques fixes ou sur explorateur ou différents moyens de mesure optiques sans contact de type à laser. [0005] Les étriers de frein sont logés dans des zones exiguës de la roue ou du passage de roue, difficiles d'accès à l'aide de moyens conventionnels, où l'écoulement d'air présente des topologies complexes. De ce fait, les moyens de mesure de pressions et/ou de vitesses évoqués ci-dessus sont relativement « intrusifs » et perturbent l'écoulement d'air autour de l'élément d'étrier à étudier. [0006] Des procédés d'étude aérodynamique ou aérothermique d'organes du système de freinage d'un véhicule automobile sont connus de l'art antérieur. [0007] A titre d'exemple, le document EP 0 421 066 B1 décrit un procédé pour déterminer approximativement la température moyenne d'une pièce, par exemple d'un tambour de frein, d'un système de freinage actionné par pression et contenant un mécanisme de rattrapage d'usure. Ce procédé comprend les étapes suivantes : 3035966 2 [0008] - on détermine, alors que le système de freinage est sans pression, la caractéristique en fonction de la température d'une grandeur « h» représentant une déformation caractéristique de la pièce, appelée ci-après caractéristique de déformation h = f(T), 5 [0009] - on détermine la caractéristique en fonction de la température du module d'élasticité E = f(T) du matériau de la pièce, [0010] - au début d'un actionnement du frein, à l'instant to, on mesure la grandeur ho caractérisant la déformation initiale existante de la pièce, [0011] - à partir de la caractéristique de la déformation en fonction de la température h = 10 foi, on détermine la température initiale To de la pièce coordonnée à la grandeur ho caractérisant la déformation initiale, [0012] - à partir de la caractéristique du module d'élasticité en fonction de la température E = foi, on détermine le module d'élasticité initial E0 coordonné à la température initiale To, 15 [0013] - à un instant préfixé t1 après le début de l'actionnement du frein, on mesure la pression de freinage pl et la grandeur h1 caractérisant la déformation existante, [0014] - à partir de la grandeur 1-11 mesurée à l'instant ti, on calcule approximativement selon la relation hie' = 1/E0 x C x (Pi- P2) sa fraction hie, basée sur la déformation élastique et, 20 [0015] - selon la relation hith = hl - hie' - ho sa fraction hith basée sur la déformation thermique, avec po en tant que pression d'entrée en action du système de freinage et à l'aide de la fraction approchée hith basée sur la déformation thermique, on extrait de la caractéristique de déformation en fonction de la température h = foi, la température Ti coordonnée en tant que température moyenne approchée de la pièce à l'instant tl. 25 [0016] Le but de la présente invention est de fournir un procédé de mesure de pressions pariétales pour l'étude aérodynamique d'une pièce mécanique en soufflerie, en particulier mais non exclusivement d'un étrier de frein, qui permette un gain de temps lors de la mise en place de l'étude aérodynamique en soufflerie, notamment en évitant la mise en place, le réglage et le calibrage d'une ou plusieurs installations externes liées à la chaîne de mesure de la soufflerie. 3035966 3 [0017] C'est également un but de la présente invention de fournir un tel procédé de mesure de pressions, qui soit de conception et de mise en oeuvre relativement simples. [0018] Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un procédé de mesure de pressions pariétales pour l'étude aérodynamique d'une pièce mécanique en 5 soufflerie, caractérisé par les étapes suivantes, prises en combinaison : [0019] - on réalise un modèle dit « modèle de simulation », représentatif de la géométrie externe de la pièce mécanique étudiée, [0020] - sur ce modèle de simulation, on détermine une pluralité de points de mesure de pression dans au moins une zone correspondant à une zone de la pièce mécanique 10 étudiée, [0021] - à partir de chaque point de mesure de pression déterminé, on réalise, sur le modèle de simulation, un conduit de petite section qui débouche dans au moins une zone prédéterminée, unique, du modèle de simulation, dite « zone de connexion », représentative d'une zone de la pièce mécanique non sensible sur le plan aérothermique 15 ou non « léchée » par les filets d'air, [0022] - à chaque section de sortie d'un conduit de petite section dans ladite zone de connexion, on raccorde un tuyau souple permettant d'acheminer les signaux de la mesure de pression jusqu'à un dispositif de type capteur, qui est placé hors de l'écoulement et qui transforme la grandeur pression en une grandeur utilisable pour l'analyse de l'écoulement 20 sur le modèle de simulation et, par conséquent, pour l'étude aérodynamique de la pièce mécanique étudiée. [0023] Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, on réalise le modèle de simulation représentatif de la géométrie externe de la pièce mécanique étudiée par un procédé de fabrication additive, les conduits de petite section étant alors obtenus lors de la 25 mise en oeuvre de ce procédé. [0024] Selon ce mode préféré de réalisation de l'invention également, le modèle de simulation est conçu et testé virtuellement par une technique de modélisation géométrique sur calculateur électronique. 3035966 4 [0025] Le modèle de simulation peut être issu de la pièce mécanique étudiée, et dans ce cas les conduits de petite section sont réalisés par un procédé de perçage dans son volume intérieur. [0026] En variante également, le modèle de simulation peut être réalisé en plusieurs 5 parties, l'assemblage de ces différentes parties garantissant l'étanchéité à l'air des conduits de petite section. [0027] Le dispositif de type capteur, qui est placé hors de l'écoulement, peut avantageusement être un capteur multivoies. [0028] A titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention, la 10 pièce mécanique étudiée peut être un étrier de frein de véhicule automobile. Dans ce cas, le modèle de simulation est une pièce représentative, par ses formes externes, d'un étrier de frein de véhicule automobile et la zone de connexion des conduits de petite section sur le modèle de simulation est, de préférence, située sur la zone représentative du pont supérieur de l'étrier de frein. 15 [0029] D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : [0030] - la figure 1 est une vue en perspective, schématique, d'un modèle de simulation, qui est représentatif de la géométrie externe d'un étrier de frein de véhicule automobile et 20 sur lequel sont représentés des points de mesure de pression et la zone de connexion des conduits internes ou galeries provenant de ces points de mesure de pression, [0031] - la figure 2 est une vue schématique, en perspective et en transparence, du modèle de simulation de la figure 1, de façon à faire apparaître, par le moyen de cette transparence, les conduits internes ou galeries qui transmettent les mesures de pression. 25 [0032] En référence au dessin de la figure 1, on a représenté, de façon très schématique, un modèle de simulation, de référence générale 10, représentatif de la géométrie externe d'un étrier de frein de véhicule automobile. [0033] Ce modèle de simulation, en matière plastique par exemple, est conçu en CAO (acronyme de « Conception Assistée par Ordinateur »), laquelle comprend, de manière 30 classique, l'ensemble des logiciels et des techniques de modélisation géométrique 3035966 5 permettant, non seulement de concevoir mais aussi de tester virtuellement le modèle réalisé. [0034] Ce modèle de simulation 10 est réalisé, de préférence, par fabrication additive sur la base géométrique externe de l'étrier de frein à étudier. Par « fabrication additive », on 5 entend, de manière classique, un procédé de fabrication d'ajout de matière, par empilement de couches successives par exemple, en opposition aux procédés d'usinage par enlèvement de matière. Les procédés de fabrication additive sont, le plus souvent, assistés par ordinateur. [0035] Selon le principe même de la présente invention, sur le modèle de simulation 10, 10 on met en oeuvre le procédé défini par les étapes suivantes : [0036] - on détermine une pluralité de points de mesure de pression référencés P, (i allant de 1 à n, n étant le nombre total de points de mesure de pression) dans les zones qui correspondent aux zones de l'étrier de frein étudié, [0037] - pour chaque point de mesure de pression P, déterminé, on réalise, sur le 15 modèle de simulation 10, un conduit de petite section qui débouche dans une zone prédéterminée, unique, du modèle de simulation, dite « zone de connexion » désignée par la référence générale 12, représentative d'une zone de l'étrier de frein non sensible sur le plan aérothermique, [0038] - à chaque section de sortie Si (i allant de 1 à n, n étant le nombre total de points 20 de mesure de pression P, et donc le nombre total de conduits de petite section), dans la zone de connexion 12, on raccorde un tuyau souple (non représenté) permettant d'acheminer les signaux de la mesure de pression jusqu'à un dispositif de type capteur (non représenté), qui est placé hors de l'écoulement et qui transforme la grandeur pression en une grandeur utilisable pour l'analyse de l'écoulement sur le modèle de 25 simulation et, par conséquent, pour l'étude aérodynamique de l'étrier de frein. [0039] La zone de connexion 12 des conduits de petite section sur le modèle de simulation 10 peut avantageusement être située sur la zone représentative du pont supérieur de l'étrier de frein. [0040] On notera que les conduits, qui relient, chacun, un point de mesure de pression P, 30 à la zone de connexion 12, sont de petite section de façon à ne pas perturber l'écoulement à la surface. 3035966 6 [0041] Comme représenté sur l'exemple de la figure 1, le modèle de simulation 10 est une pièce réalisée par fabrication additive. Dans ce cas, les conduits de petite section sont intégrés dans le volume intérieur du modèle de simulation 10. Ces conduits internes sont la conséquence de zones déterminées à l'avance en CAO, dans lesquelles il n'y a pas eu 5 de dépose de matière lors de la superposition des couches successives de la fabrication additive, ou bien dans lesquelles il y a eu dépose d'une matière différente soluble ou fusible, ou bien encore dans lesquelles il n'y a pas eu de polymérisation locale de matière. [0042] On notera que le modèle de simulation 10 peut être réalisé en plusieurs parties, l'assemblage de ces différentes parties garantissant l'étanchéité à l'air des conduits de 10 petite section. [0043] En référence au dessin de la figure 2, on a représenté le modèle de simulation de la figure 1 en transparence, de façon à faire apparaître, par le moyen de cette transparence, les conduits internes de petite section, référencés T,, qui relient directement un point de mesure de pression P, à la zone de connexion 12. 15 [0044] L'air en mouvement sur la surface du modèle de simulation 10, en un point donné P,, crée une pression en ce point qui est fonction de la vitesse de cet air en mouvement. La répartition des pressions mesurées sur l'ensemble des points de mesure P, donne une idée de la topologie de l'écoulement à la surface du modèle de simulation 10, par conséquent sur l'étrier de frein simulé par le modèle 10. Cette répartition des pressions 20 mesurées donne également une idée de la topologie de l'écoulement à la surface des structures avoisinantes de la pièce étudiée. Lorsque cette pièce étudiée, simulée par le modèle 10, est, comme dans le cas présent, un étrier de frein de système de freinage de véhicule automobile, le procédé de l'invention, décrit ci-dessus, permet d'étudier et d'identifier des configurations favorables au refroidissement des freins. 25 [0045] Le procédé de mesure de pressions pariétales pour l'étude aérodynamique d'une pièce mécanique en soufflerie, tel que décrit ci-dessus, présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : [0046] - il permet de mesurer des pressions de surface et d'analyser des écoulements de manière totalement « non intrusive », la mesure se faisant dans la masse de la pièce et 30 étant ensuite déportée (à l'aide des tuyaux souples décrits précédemment) vers un ou plusieurs capteurs situés hors de l'écoulement, et les mesures n'étant pas « intrusives », il 3035966 7 n'est pas nécessaire de prendre des précautions particulières dans l'analyse des torseurs aérodynamiques, [0047] - il permet de réaliser un gain de temps lors de la mise en place en soufflerie, parce qu'il n'y a pas d'installation externe à mettre en place, à régler et à calibrer, et 5 [0048] - il est économique, parce qu'il permet, notamment, de réduire le nombre de séances de validations aérothermiques, en cas de non validation initiale des pièces étudiées du système de freinage.METHOD FOR MEASURING PARIETAL PRESSURES FOR AERODYNAMIC STUDY OF A BLOWER MECHANICAL. The present invention relates to a wall pressure measurement method for the aerodynamic study of a mechanical part in a wind tunnel, particularly but not exclusively for the aerodynamic study in a wind tunnel of a brake caliper of the brake system. a motor vehicle, an airplane, a two-wheeled vehicle, etc. The brake caliper of a motor vehicle, for example, is the part of the braking system which includes a portion of the brake disc and which supports the brake pads. In the form of a clevis, the stirrup covers a sector of the brake disk. [0003] Conventionally, the aerothermal validation of the braking system of a motor vehicle passes through a so-called "thermal validation and mechanical resistance" phase by endurance tests on the track, on the road or on a test bench. . This phase makes it possible to validate all the surfaces "licked" by the air threads located upstream of the brake caliper. Among the pressure measuring means and / or velocities used directly to understand the aerodynamic mechanisms, there are fixed or exploratory physical probes or different laser-type contactless optical measuring means. The brake calipers are housed in small areas of the wheel or the wheel arch, difficult to access using conventional means, where the air flow has complex topologies. As a result, the pressure and / or velocity measuring means mentioned above are relatively "intrusive" and disturb the air flow around the stirrup element to be studied. Aerodynamic or aerothermal study methods of members of the braking system of a motor vehicle are known from the prior art. By way of example, the document EP 0 421 066 B1 describes a method for determining approximately the average temperature of a part, for example of a brake drum, of a pressure-actuated braking system and containing a wear catch mechanism. This method comprises the following steps: [0008] it is determined, while the braking system is without pressure, the characteristic as a function of the temperature of a quantity "h" representing a characteristic deformation of the part, called after deformation characteristic h = f (T), [0009] the characteristic is determined as a function of the temperature of the modulus of elasticity E = f (T) of the material of the part, [0010] - at the beginning of a brake actuation, at time to measure the size ho characterizing the existing initial deformation of the piece, [0011] - from the characteristic of the deformation as a function of the temperature h = 10 faith is determined the initial temperature To of the part coordinated to the size ho characterizing the initial deformation, [0012] from the characteristic of the modulus of elasticity as a function of the temperature E = faith, the initial elastic modulus is determined. ial E0 coordinated at the initial temperature To, [0013] - at a predetermined time t1 after the beginning of the actuation of the brake, the braking pressure pl is measured and the magnitude h1 characterizing the existing deformation, [0014] - at From the quantity 1-11 measured at the instant ti, the fraction hie '= 1 / E0 x C x (P-P2) is roughly calculated as its fraction hie, based on the elastic deformation and, [0015] according to the relation hith = hl - hie '- ho its hith fraction based on the thermal deformation, with po as the input pressure in action of the braking system and with the aid of the hith approximated fraction based on the thermal deformation from the deformation characteristic as a function of the temperature h = faith, the temperature Ti coordinated as the approximate average temperature of the workpiece at time t1 is extracted. The object of the present invention is to provide a method for measuring wall pressures for the aerodynamic study of a mechanical part in a wind tunnel, in particular but not exclusively a brake caliper, which allows a gain of time during the implementation of the aerodynamic study in the wind tunnel, in particular by avoiding the establishment, adjustment and calibration of one or more external installations related to the wind tunnel measurement chain. It is also an object of the present invention to provide such a pressure measuring method, which is of relatively simple design and implementation. To achieve these objects, the present invention relates to a wall pressure measurement method for the aerodynamic study of a mechanical part in a wind tunnel, characterized by the following steps, taken in combination: [0019] a so-called "simulation model" model representative of the external geometry of the mechanical part studied is produced, [0020] - on this simulation model, a plurality of pressure measurement points are determined in at least one zone corresponding to one zone of the mechanical part 10 studied, [0021] - from each point of determined pressure measurement, is carried out, on the simulation model, a small section conduit which opens into at least a predetermined single zone of the model simulation, called "connection zone", representative of an area of the mechanical part not sensitive on the aerothermal plane 15 or not "licked" by the air streams, [0022] - at each ection of output of a small section conduit in said connection area, a hose is connected for conveying the signals of the pressure measurement to a sensor type device, which is placed out of the flow and which converts the pressure magnitude into a usable size for flow analysis on the simulation model and, therefore, for the aerodynamic study of the mechanical part studied. According to a preferred embodiment of the invention, the simulation model representative of the external geometry of the mechanical part studied by an additive manufacturing process is produced, the small section ducts then being obtained at the time of placing. of this process. According to this preferred embodiment of the invention also, the simulation model is designed and tested virtually by a geometric modeling technique on electronic calculator. The simulation model may be derived from the mechanical part studied, and in this case the small section ducts are made by a drilling method in its interior volume. [0026] Alternatively also, the simulation model can be made in several parts, the assembly of these different parts ensuring the airtightness of small section ducts. The sensor type device, which is placed out of the flow, can advantageously be a multi-channel sensor. As a nonlimiting example of the object and scope of the present invention, the mechanical part studied may be a motor vehicle brake caliper. In this case, the simulation model is a representative piece, by its external forms, of a motor vehicle brake caliper and the connection area of the small section ducts on the simulation model is preferably located on the representative area of the upper deck of the brake caliper. Other objects, advantages and features of the invention will become apparent from the following description of an exemplary embodiment, not limiting the object and scope of the present patent application, accompanied by drawings in which: [0030] FIG. 1 is a schematic perspective view of a simulation model, which is representative of the external geometry of a motor vehicle brake caliper and on which measurement points are represented. [0031] FIG. 2 is a diagrammatic view, in perspective and in transparency, of the simulation model of FIG. 1, so that the pressure and the connection area of the internal ducts or galleries originating from these pressure measuring points are to reveal, by means of this transparency, the internal conduits or galleries which transmit the pressure measurements. [0032] Referring to the drawing of Figure 1, there is shown, very schematically, a simulation model, general reference 10, representative of the external geometry of a brake caliper of a motor vehicle. [0033] This simulation model, made of plastic for example, is designed in CAD (acronym for "computer-aided design"), which comprises, in a conventional manner, all the software and geometric modeling techniques 3035966 5 allowing, not only to conceive but also to test virtually the realized model. This simulation model 10 is preferably produced by additive manufacturing on the external geometrical base of the brake caliper to be studied. "Additive manufacturing" is understood to mean, in a conventional manner, a process for the manufacture of material addition, for example by stacking successive layers, as opposed to machining processes by material removal. Additive manufacturing processes are, most often, computer assisted. According to the very principle of the present invention, on the simulation model 10, the method defined by the following steps is implemented: [0036] a plurality of pressure measurement points referenced P, ( i ranging from 1 to n, n being the total number of pressure measuring points) in the zones corresponding to the zones of the brake caliper studied, for each point of pressure measurement P, determined, performs, on the simulation model 10, a small section conduit which opens into a single, predetermined zone of the simulation model, called "connection zone" designated by the general reference 12, representative of a zone of the aerothermally insensitive brake caliper, at each output section Si (i ranging from 1 to n, where n is the total number of pressure measuring points P, and therefore the total number of pressure conduits P small section), in the connection area 12, we connects a flexible hose (not shown) for feeding the pressure measurement signals to a sensor type device (not shown), which is placed out of the flow and converts the pressure magnitude into a usable size for flow analysis on the simulation model and, therefore, for the aerodynamic study of the brake caliper. The connection zone 12 of the small section ducts on the simulation model 10 may advantageously be located on the representative zone of the upper bridge of the brake caliper. Note that the ducts, which each connect a pressure measuring point P, 30 to the connection zone 12, are of small section so as not to disturb the flow to the surface. As shown in the example of FIG. 1, the simulation model 10 is a piece produced by additive manufacturing. In this case, the small section ducts are integrated in the internal volume of the simulation model 10. These internal ducts are the consequence of zones determined in advance in CAD, in which there has been no deposition of material during the superposition of successive layers of additive manufacturing, or in which there has been removal of a different soluble or fuse material, or even in which there has been no local polymerization of material. It will be noted that the simulation model 10 can be made in several parts, the assembly of these different parts guaranteeing the airtightness of the small section ducts. Referring to the drawing of Figure 2, there is shown the simulation model of Figure 1 in transparency, so as to show, by means of this transparency, the internal ducts of small section, referenced T ,, which directly connect a pressure measuring point P to the connection zone 12. The air moving on the surface of the simulation model 10, at a given point P ,, creates a pressure at this point which is a function of the speed of this moving air. The distribution of the measured pressures on all the measurement points P gives an idea of the topology of the flow on the surface of the simulation model 10, therefore on the brake caliper simulated by the model 10. This distribution measured pressures also gives an idea of the topology of the flow on the surface of the surrounding structures of the study piece. When this piece studied, simulated by the model 10, is, as in the present case, a brake caliper of a motor vehicle braking system, the method of the invention, described above, makes it possible to study and identify favorable configurations for brake cooling. The method of measuring wall pressures for the aerodynamic study of a mechanical part in a wind tunnel, as described above, has many advantages, among which the following advantages: it makes it possible to measure surface pressures and analyze flows in a completely "non-intrusive" manner, the measurement being made in the mass of the room and then being deported (using the hoses described above) to one or more sensors located out of flow, and the measures not being "intrusive", it is not necessary to take special precautions in the analysis of aerodynamic torsors, [0047] it saves time during installation in the wind tunnel, because there is no external installation to set up, adjust and calibrate, and 5 [0048] - it is economical, because it allows, in particular , reduce the number of sessions of aerothermal validations, in the event of non-initial validation of the studied parts of the braking system.

Claims

1. A method for measuring wall pressures for the aerodynamic study of a mechanical part in a wind tunnel, characterized by the following steps, taken in combination: a model called "simulation model" (10), representative of the external geometry of the mechanical part studied, on this simulation model (10), a plurality of pressure measurement points (P i) are determined in at least one zone corresponding to a zone of the mechanical part studied, from each determined pressure point (P,), is carried out, on the simulation model (10), a small section (T), which leads into a predetermined single zone of the simulation model, called "zone of connection "(12), representative of an area of the mechanical part that is not aerothermally sensitive or not" licked "by the air streams, at each outlet section (S,) of a small section duct ( T,) in said zo connection (12) is connected to a flexible hose for conveying the pressure measurement signals to a sensor-type device which is placed out of the flow and which converts the pressure magnitude into a usable quantity. for the analysis of the flow on the simulation model and, consequently, for the analysis of the flow on the mechanical part studied.

2. Measuring method according to claim 1, characterized in that the simulation model (10) representative of the external geometry of the mechanical part studied by an additive manufacturing process is carried out.

3. Measuring method according to any one of claims 1 and 2, characterized in that the simulation model (10) is designed and tested virtually by a geometric modeling technique on electronic computer. 3035966 9

4. Measuring method according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the simulation model (10) is derived from the mechanical part studied, and in this case the small section pipes (T,) are made by a piercing process in its interior volume. 5

5. Measuring method according to claim 4, characterized in that the simulation model (10) is made in several parts, the assembly of these different parts ensuring the airtightness of small section ducts (T, ).

6. Measuring method according to one of claims 1 to 5, characterized in that the sensor-type device, which is placed out of the flow, is a multi-channel sensor.

7. Measuring method according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the mechanical part studied is a brake caliper of a motor vehicle, and in that the simulation model (10) is a representative piece, for example its external forms, such a brake caliper of a motor vehicle. 15

8. Measuring method according to claim 7, characterized in that the connection area (12) of small section conduits on the simulation model (10) is located on the representative zone of the upper bridge of the brake caliper.