FR3034856A1

FR3034856A1 - TRAPPER FOR A MOTOR VEHICLE AND A VEHICLE COMPRISING SUCH A TRAPPER

Info

Publication number: FR3034856A1
Application number: FR1500770A
Authority: FR
Inventors: Olivier Germenot; Samuel Ciria
Original assignee: Nexter Systems SA
Current assignee: KNDS FRANCE, FR
Priority date: 2015-04-13
Filing date: 2015-04-13
Publication date: 2016-10-14
Anticipated expiration: 2035-04-13
Also published as: FR3034856B1

Abstract

L'invention porte sur une trappe de véhicule blindé et sur un véhicule comportant une telle trappe, trappe (10) destinée à obturer une ouverture (20) d'un véhicule blindé (100), caractérisée en ce qu'elle comporte un premier et un second bras (1,2) destinés à déplacer la trappe (10) parallèlement à un plan (P), dit plan (P) de déplacement, chaque bras (1,2) comportant une liaison pivot (1a, 1b, 2a, 2b) à chacune de ses extrémités dont une première liaison pivot (la, 2a) solidaire de la trappe (10) et une seconde liaison pivot (1b, 2b) solidarisable au véhicule (100), le premier et le second bras (1,2) étant parallèles entre eux et la disposition de leurs liaisons pivots (la, lb, 2a, 2b) respectives définissant avec les bras (1,2) un parallélogramme déformable (X) dans le plan de déplacement (P) de la trappe (10).The invention relates to an armored vehicle hatch and to a vehicle comprising such a hatch, a hatch (10) intended to close an opening (20) of an armored vehicle (100), characterized in that it comprises a first and a second arm (1,2) intended to move the hatch (10) parallel to a plane (P), said plane (P) of displacement, each arm (1,2) having a pivot connection (1a, 1b, 2a, 2b) at each of its ends including a first pivot connection (la, 2a) integral with the hatch (10) and a second pivot connection (1b, 2b) integral with the vehicle (100), the first and the second arm (1, 2) being parallel to each other and the arrangement of their respective pivot links (la, lb, 2a, 2b) defining with the arms (1, 2) a deformable parallelogram (X) in the plane of displacement (P) of the trap ( 10).

Description

1 Le domaine technique de l'invention est celui des trappes et dispositifs de fermeture pour ouvertures de véhicules blindés. Afin de permettre la conduite d'un véhicule avec la tête 5 sortie ou l'observation depuis une ouverture d'un véhicule blindé, il est connu du brevet US3724323 d'employer une trappe pivotante autour d'un axe horizontal. Une telle trappe est conçue de telle manière qu'en position fermée, elle abrite la tête d'un occupant du véhicule contre les W intempéries et les agressions balistiques. Une telle trappe comporte des moyens d'observation tels que des épiscopes à portée du regard de l'occupant. En position ouverte, la trappe bascule derrière la tête de l'occupant autour d'un axe sensiblement horizontal, dégageant ainsi l'espace vers 15 l'avant et les côtés de la tête de l'occupant. Cette trappe cependant est difficile à employer lorsqu'elle est située juste sous une tourelle du véhicule par exemple. En ouvrant la trappe, celle-ci ou bien les épiscopes qu'elle comporte vont interférer avec la tourelle. 20 De plus, lorsque la trappe est ouverte, sa partie interne est exposée à l'environnement extérieur et risque d'être souillée par des projections de boues, pluie ou neige qui ensuite retomberont sur l'occupant et vers l'intérieur du véhicule lorsque la trappe sera refermée. 25 L'invention vise à résoudre ces problèmes en proposant une trappe de véhicule qui n'interfère pas avec les éléments du véhicule situés au-dessus de la trappe. L'invention vise aussi à protéger l'intérieur de la trappe des agressions environnementales. 30 Ainsi, l'invention a pour objet une trappe destinée à obturer une ouverture d'un véhicule blindé, trappe caractérisée en ce qu'elle comporte un premier et un second bras destinés à déplacer la trappe parallèlement à un plan, dit plan de déplacement, chaque bras comportant une liaison 3034856 2 pivot à chacune de ses extrémités dont une première liaison pivot solidaire de la trappe et une seconde liaison pivot solidarisable au véhicule, le premier et le second bras étant parallèles entre eux et la disposition de leurs liaisons pivots respectives définissant avec les bras un parallélogramme déformable dans le plan de déplacement de la trappe. Avantageusement, le premier bras et le second bras évoluent dans deux plans parallèles.The technical field of the invention is that of hatches and closing devices for armored vehicle openings. In order to allow the driving of a vehicle with the head-out or the observation from an opening of a shielded vehicle, it is known from US3724323 to employ a pivoting hatch about a horizontal axis. Such a hatch is designed in such a way that in the closed position, it houses the head of an occupant of the vehicle against W weather and ballistic aggression. Such a trap comprises observation means such as episcopes within sight of the occupant. In the open position, the hatch tilts behind the occupant's head about a substantially horizontal axis, thus clearing the space towards the front and sides of the occupant's head. This hatch however is difficult to use when it is located just under a turret of the vehicle for example. By opening the trapdoor, this one or the episcopes it contains will interfere with the turret. In addition, when the hatch is open, its internal part is exposed to the external environment and may be contaminated by projections of mud, rain or snow which will then fall on the occupant and towards the inside of the vehicle when the hatch will be closed. The invention aims to solve these problems by providing a vehicle hatch that does not interfere with the vehicle elements located above the hatch. The invention also aims to protect the interior of the trap from environmental aggressions. Thus, the invention relates to a hatch intended to close an opening of an armored vehicle, hatch characterized in that it comprises a first and a second arm for moving the hatch parallel to a plane, said plane of displacement each arm having a link 3034856 2 pivot at each of its ends, a first pivot connection secured to the hatch and a second pivot linkable to the vehicle, the first and the second arm being parallel to each other and the arrangement of their respective pivot links defining with the arms a deformable parallelogram in the plane of movement of the hatch. Advantageously, the first arm and the second arm move in two parallel planes.

Avantageusement, le premier bras est situé au niveau d'une partie supérieure de la trappe. Avantageusement, le second bras est situé au niveau d'une partie inférieure de la trappe. Avantageusement, au moins une des liaisons pivot comporte 15 une motorisation destinée à faire tourner le bras par rapport à la trappe ou par rapport au véhicule. Avantageusement, la trappe comporte un joint gonflable sur son pourtour destiné à être en contact avec le bord de l'ouverture du véhicule.Advantageously, the first arm is located at an upper portion of the hatch. Advantageously, the second arm is located at a lower part of the hatch. Advantageously, at least one of the pivot links comprises a motor designed to rotate the arm relative to the hatch or relative to the vehicle. Advantageously, the hatch comprises an inflatable seal on its periphery intended to be in contact with the edge of the opening of the vehicle.

20 L'invention porte aussi sur un véhicule blindé comportant au moins une ouverture, véhicule caractérisé en ce qu'il comporte une trappe selon l'invention. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la 25 description suivante et des dessins annexés, dessins dans lesquels : La figure 1 représente une vue partielle de trois quarts d'un véhicule comportant une trappe selon l'invention en position fermée.The invention also relates to an armored vehicle comprising at least one opening, characterized in that it comprises a hatch according to the invention. The invention will be better understood on reading the following description and the accompanying drawings, in which: FIG. 1 represents a partial three-quarter view of a vehicle comprising a hatch according to the invention in the closed position.

30 La figure 2 représente une vue partielle de trois quarts d'un véhicule comportant une trappe selon l'invention en position ouverte.FIG. 2 represents a partial three-quarter view of a vehicle comprising a hatch according to the invention in the open position.

3034856 3 La figure 3 représente une vue partielle de dessus d'un véhicule comportant une trappe selon l'invention en position fermée. La figure 4 représente une vue partielle de dessus d'un 5 véhicule comportant une trappe selon l'invention en position ouverte. Selon les figures 1 et 3, un véhicule blindé 100 comporte une trappe 10 d'accès destinée à obturer une ouverture 10 (ouverture visible aux figures 3 et 4). L'étanchéité de la jonction entre trappe 10 et véhicule 100 est assurée par un joint 12. La fonction d'étanchéité pourra par exemple être assurée en mettant en oeuvre un joint 12 de type gonflable qui sera disposé sur le pourtour de la trappe 10 afin d'être en contact après gonflage avec le bord de l'ouverture. Cette trappe comporte des épiscopes 11 sur sa partie avant et ses cotés. La tête d'un pilote du véhicule 100 (tête non représentée) est directement placée derrière cette trappe 20 10 en regard des épiscopes 11. La trappe 10 comporte un premier bras 1 (bras visible à la figure 2), qui est situé au niveau d'une partie supérieure de la trappe 10. Ce premier bras 1 est solidaire de la trappe 10 au moyen d'une première liaison pivot la d'axe vertical 3a 25 située en arrière AR de la partie supérieure de la trappe 10. L'autre extrémité du premier bras 1 comporte une seconde liaison pivot lb d'axe vertical 3b qui est solidaire du véhicule 100. La trappe 10 comporte aussi un second bras 2 situé au 30 niveau d'une partie inférieure de la trappe 10. Ce second bras 2 est solidaire de la trappe 10 au moyen d'une première liaison pivot 2a d'axe vertical 4a située en avant AV de la partie inférieure de la trappe 10. L'autre extrémité du 3034856 4 second bras 2 comporte une seconde liaison pivot 2b d'axe vertical 4b qui est solidaire du véhicule 100. On notera à la figure 2 que les bras 1 et 2 sont chacun disposés dans un plan Pl et P2 distinct, les plans P1 et P2 5 étant parallèles et sensiblement horizontaux. Les liaisons pivots la, lb, 2a, 2b permettent le pivotement des bras 1 et 2 dans ces plans autour d'axes sensiblement verticaux 3a,3b,4a,4b. De ce fait, la trappe 10 se déplace parallèlement à un 10 plan P (dit plan de déplacement) qui est parallèle aux plans Pl et P2 des bras 1 et 2. On pourra matérialiser ce plan de déplacement P par un plan dans lequel se situe une face inférieure de la trappe 10. Selon les figures 2 et 4, le premier bras 1 et le second 15 bras 2 sont sensiblement parallèles et la distance D séparant chacune des liaisons pivots la et lb du premier bras 1 est égale à la distance D séparant chacune des liaisons pivots 2a et 2b du second bras. Ainsi la projection orthogonale des différentes liaisons 20 pivots la, lb, 2a, 2b et des bras 1 et 2 dans le plan de déplacement P de la trappe définit un parallélogramme déformable X. Selon les figures 3 et 4, le pivotement combiné des bras 1 et 2 relativement au véhicule 100, d'une part, et 25 relativement à la trappe 10, d'autre part, entraine un mouvement de la trappe 10 tel que la trappe 10 conserve son orientation par rapport au véhicule 100 durant son déplacement. Au terme de sa course, la trappe 10 arrive en contact 30 avec une zone de pose Z qui est destinée à recevoir la trappe 10 lorsqu'elle est en position ouverte, dégageant ainsi totalement l'ouverture 20. On note que dans cette zone de pose Z, la partie arrière de la trappe 10, orientée vers l'arrière AR, est adossée au 3034856 5 véhicule 100 et que la partie inférieure de la trappe 10 repose sur le véhicule 100 au niveau de la zone de pose Z. De cette manière, l'intérieur de la trappe 10 n'est pas accessible ce qui empêche la pénétration de souillures dans 5 la trappe. On note également qu'avec une trappe 10 selon l'invention, les déplacements de la trappe 10 se font parallèlement à un plan horizontal. La trappe n'interfère donc pas avec des éléments du véhicule 100 situés au-dessus de la trappe 10, éléments tels qu'une tourelle 1000 comme 10 celle représentée à la figure 1 par exemple. Il est évident pour l'Homme du Métier que l'ouverture ou la fermeture de la trappe 10 pourra être automatisée par l'emploi d'une motorisation apte à permettre le pivotement d'au moins un bras 1 ou 2 relativement au véhicule 100 ou à 15 la trappe 10. Il suffit de faire pivoter un seul bras 1 ou 2 pour entraîner le déplacement de la trappe 10. Ainsi une possibilité de motorisation est représentée à la figure 1 où un moteur électrique 101 solidaire du véhicule 100 est apte à faire pivoter le second bras 2 au niveau de sa seconde liaison pivot 2b. On notera, que les bras 1 et 2 peuvent avoir une structure creuse pouvant contenir des câbles électriques ou des conduites hydrauliques qui servent à alimenter des équipements de la trappe tel que l'éclairage des épiscopes par exemple ou d'autres servitudes. Ces câbles et conduites sont ainsi protégés.FIG. 3 represents a partial view from above of a vehicle comprising a hatch according to the invention in the closed position. FIG. 4 represents a partial view from above of a vehicle comprising a hatch according to the invention in the open position. According to FIGS. 1 and 3, a shielded vehicle 100 comprises an access hatch 10 intended to close off an opening 10 (aperture visible in FIGS. 3 and 4). The tightness of the junction between hatch 10 and vehicle 100 is provided by a seal 12. The sealing function may for example be ensured by implementing an inflatable type seal 12 which will be arranged on the periphery of the hatch 10 so that to be in contact after inflation with the edge of the opening. This hatch has episcopes 11 on its front part and its sides. The head of a driver of the vehicle 100 (head not shown) is directly placed behind the hatch 20 10 facing the episcopes 11. The hatch 10 comprises a first arm 1 (arm visible in Figure 2), which is located at of an upper part of the hatch 10. This first arm 1 is secured to the hatch 10 by means of a first pivot link 1a with a vertical axis 3a 25 located rearwardly from the upper part of the hatch 10. Another end of the first arm 1 comprises a second pivot link lb of vertical axis 3b which is integral with the vehicle 100. The hatch 10 also comprises a second arm 2 located at a lower part of the hatch 10. This second arm 2 is secured to the hatch 10 by means of a first pivot link 2a of vertical axis 4a located in front of AV of the lower part of the hatch 10. The other end of the second arm 3034856 4 comprises a second pivot connection 2b vertical axis 4b which is secured to the vehicle 100. It will be noted in FIG. 2 that the arms 1 and 2 are each arranged in a plane P 1 and P 2 distinct, the planes P 1 and P 2 being parallel and substantially horizontal. The pivot links la, lb, 2a, 2b allow the pivoting of the arms 1 and 2 in these planes about substantially vertical axes 3a, 3b, 4a, 4b. As a result, the hatch 10 moves parallel to a plane P (called the plane of displacement) which is parallel to the planes P1 and P2 of the arms 1 and 2. This plane of displacement P can be materialized by a plane in which it is situated. a lower face of the hatch 10. According to FIGS. 2 and 4, the first arm 1 and the second arm 2 are substantially parallel and the distance D separating each of the pivot links 1a and 1b of the first arm 1 is equal to the distance D separating each of the pivot links 2a and 2b of the second arm. Thus the orthogonal projection of the various pivots pivots 1a, 1b, 2a, 2b and arms 1 and 2 in the plane of displacement P of the hatch defines a deformable parallelogram X. According to FIGS. 3 and 4, the combined pivoting of the arms 1 and 2 relative to the vehicle 100, on the one hand, and relative to the hatch 10, on the other hand, causes a movement of the hatch 10 such that the hatch 10 retains its orientation relative to the vehicle 100 during its movement. At the end of its stroke, the hatch 10 comes into contact with a landing zone Z which is intended to receive the hatch 10 when it is in the open position, thus completely clearing the opening 20. It is noted that in this zone of Z pose, the rear part of the hatch 10, directed rearward AR, is backed to the vehicle 3034856 and the lower part of the hatch 10 rests on the vehicle 100 at the Z pose zone. way, the interior of the hatch 10 is not accessible which prevents the penetration of dirt in the hatch. It is also noted that with a hatch 10 according to the invention, the movements of the hatch 10 are parallel to a horizontal plane. The hatch therefore does not interfere with elements of the vehicle 100 situated above the hatch 10, elements such as a turret 1000 such as that shown in FIG. 1 for example. It is obvious to the skilled person that the opening or closing of the hatch 10 may be automated by the use of a motorization adapted to allow the pivoting of at least one arm 1 or 2 relative to the vehicle 100 or to the hatch 10. It is sufficient to rotate a single arm 1 or 2 to cause the displacement of the hatch 10. Thus a possibility of motorization is shown in Figure 1 where an electric motor 101 integral with the vehicle 100 is able to make pivoting the second arm 2 at its second pivot link 2b. It will be noted that the arms 1 and 2 may have a hollow structure that may contain electrical cables or hydraulic lines that serve to supply equipment for the hatch, such as the lighting of episcopes for example or other servitudes. These cables and pipes are thus protected.

Claims

CLAIMS 1- Trap (10) intended to close an opening (20) of a shielded vehicle (100), characterized in that it comprises a first and a second arm (1, 2) intended to move the hatch (10). parallel to a plane (P), said plane (P) of displacement, each arm (1,2) having a pivot connection (1a, 1b, 2a, 2b) at each of its ends, a first pivot connection (1a, 2a ) integral with the hatch (10) and 10 a second pivot connection (1b, 2b) integral with the vehicle (100), the first and the second arm (1,2) being parallel to each other and the arrangement of their pivot links (1a , lb, 2a, 2b) respectively defining with the arms (1, 2) a deformable parallelogram (X) in the plane of displacement 15 (P) of the hatch (10).

2- trapdoor (10) according to claim 1, characterized in that the first arm (1) and the second arm (2) evolve in two parallel planes (P1, P2).

3- trapdoor (10) according to one of claims 1 or 2, characterized in that the first arm (1) is located at an upper portion of the hatch (10).

4- trapdoor (10) according to claim 3, characterized in that the second arm (2) is located at a lower portion of the hatch (10). 25

5- trapdoor (10) according to one of claims 1 to 4, characterized in that at least one of the pivot connections (1a, 1b, 2a, 2b) comprises a motor (101) for rotating the arm (1) by relative to the hatch (10) or relative to the vehicle (100). 30

6- hatch (10) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the hatch (10) comprises an inflatable seal (12) on its periphery intended to be in contact with the edge of the opening (20) of the vehicle (100). 3034856 7

7- A vehicle (100) comprising at least one opening (20), vehicle (100) characterized in that it comprises a hatch (10) according to one of claims 1 to 6, hatch (10) for closing the opening (20).