FR3034752A1 - DEVICE FOR DEDUCTION OF AN OIL ENCLOSURE BY AN AIRCRAFT AIR SUPPLY CIRCUIT - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une turbomachine (10) d'aéronef, comportant : - un circuit (46) d'alimentation en air configuré pour alimenter en air l'aéronef (48) équipé de ladite turbomachine, ledit circuit comportant un dispositif (50) de prélèvement d'air sur un compresseur (16) de la turbomachine, - un dispositif (62) de mise en dépression d'au moins une enceinte de lubrification (34) d'un palier de la turbomachine, ce dispositif (62) comportant un éjecteur (64) du type trompe à jet comprenant un premier circuit (66) comportant une buse (68) alimentée par un fluide sous pression et un second circuit (70) raccordé à ladite au moins une enceinte, caractérisée en ce que la buse est raccordée audit circuit d'alimentation en air (46) de l'aéronef de façon à être alimentée par de l'air prélevé par ledit dispositif de prélèvement d'air.The invention relates to an aircraft turbomachine (10), comprising: - an air supply circuit (46) configured to supply air to the aircraft (48) equipped with said turbomachine, said circuit comprising a device (50) withdrawing air from a compressor (16) of the turbomachine, - a device (62) for depressurizing at least one lubrication chamber (34) of a bearing of the turbomachine, this device (62) comprising a jet jet ejector (64) comprising a first circuit (66) having a nozzle (68) fed with a pressurized fluid and a second circuit (70) connected to said at least one enclosure, characterized in that the nozzle is connected to said air supply circuit (46) of the aircraft so as to be supplied with air taken by said air bleed device.
Description
1 Dispositif de mise en dépression d'une enceinte d'huile par un circuit d'alimentation en air d'aéronef Le domaine de la présente invention est celui des turbomachines et, plus particulièrement celui des enceintes d'huile comportant les paliers portant les rotors de ces turbomachines. Une turbomachine d'aéronef comprend généralement, d'amont en aval dans le sens de l'écoulement des gaz, une soufflante, un ou plusieurs étages de compresseurs, par exemple un compresseur basse pression et un compresseur haute pression, une chambre de combustion, un ou plusieurs étages de turbines, par exemple une turbine haute pression et une turbine basse pression, et une tuyère d'échappement des gaz. A chaque compresseur peut correspondre une turbine, les deux étant reliés par un arbre, formant ainsi, par exemple, un corps haute pression et un corps basse pression. La turbomachine présente généralement plusieurs carters structuraux, et notamment au moins un carter dit intermédiaire vers l'avant et un carter dit d'échappement vers l'arrière, qui portent les paliers sur lesquels tournent son ou ses arbres de rotation et ses parties mobiles. Ces paliers sont refroidis classiquement par de l'huile qui les lubrifie et qui est récupérée dans un réservoir approprié puis recyclée. Les paliers et les divers engrenages du moteur sont placés dans des enceintes qui doivent être étanches vis-à-vis de la veine moteur pour éviter les pertes d'huile. Par exemple, le moteur peut comporter une enceinte avant au niveau du carter intermédiaire et une enceinte aval au niveau du carter d'échappement. Les paliers et les engrenages dans ces enceintes sont refroidis et lubrifiés par de l'huile provenant d'injecteurs judicieusement placés. Afin d'éviter des fuites d'huile au travers des joints d'étanchéité aux bornes des 3034752 2 enceintes, un écart de pression par rapport aux cavités environnantes doit être assuré. Une valeur minimale d'écart de pression doit ainsi être maintenue à tous les régimes de fonctionnement de la turbomachine.The field of the present invention is that of the turbomachines and, more particularly that of the oil chambers comprising the bearings carrying the rotors 1 Device for depressurizing an oil chamber by an air supply circuit of an aircraft of these turbomachines. An aircraft turbine engine generally comprises, from upstream to downstream in the direction of the gas flow, a fan, one or more stages of compressors, for example a low pressure compressor and a high pressure compressor, a combustion chamber, one or more stages of turbines, for example a high pressure turbine and a low pressure turbine, and a gas exhaust nozzle. Each compressor may correspond to a turbine, both being connected by a shaft, thus forming, for example, a high pressure body and a low pressure body. The turbomachine generally has several structural casings, and in particular at least one so-called intermediate casing forward and a so-called exhaust casing towards the rear, which carry the bearings on which rotate its rotation shafts and moving parts. These bearings are conventionally cooled by oil which lubricates them and which is recovered in a suitable tank and then recycled. The bearings and the various gears of the motor are placed in enclosures which must be sealed vis-à-vis the motor vein to avoid oil losses. For example, the engine may comprise a front chamber at the intermediate casing and a downstream enclosure at the exhaust casing. Bearings and gears in these enclosures are cooled and lubricated with oil from carefully placed injectors. In order to prevent oil leakage through the seals at the terminals of the enclosures, a pressure difference with respect to the surrounding cavities must be ensured. A minimum value of pressure difference must thus be maintained at all operating speeds of the turbomachine.
5 Les cavités environnantes sont pressurisées par de l'air provenant d'un des étages d'un compresseur, qui circule à l'intérieur du moteur pour assurer l'équilibre de ses pressions internes et le refroidissement des parties chaudes. Afin d'assurer un écart de pression positif aux bornes des enceintes, 10 il est par exemple possible d'utiliser de l'air venant d'un plan de prélèvement de la turbomachine, soumis une pression élevée dès les bas régimes de la turbomachine. Il est aussi possible d'utiliser de l'air venant d'un plan de prélèvement de la turbomachine, soumis une pression élevée plus faible et de le 15 combiner à une mise en dépression des enceintes. Pour assurer cette mise en dépression des enceintes renfermant les paliers, on utilise généralement des systèmes de mise en dépression comportant des trompes à jet qui sont branchées sur ces enceintes. Ces systèmes fonctionnent sur le principe de l'effet Venturi, qui crée une 20 dépression dans un tube par l'envoi d'un jet de fluide sous pression au travers de ce tube. L'air sous pression est prélevé par l'intermédiaire d'un premier système de prélèvement d'air comportant un piquage ou port de prélèvement du compresseur haute pression (HP).The surrounding cavities are pressurized by air from one of the stages of a compressor, which circulates inside the engine to ensure the equilibrium of its internal pressures and the cooling of the hot parts. To ensure a positive pressure difference across the enclosures, it is for example possible to use air from a sampling plane of the turbomachine, subjected to high pressure at low speeds of the turbomachine. It is also possible to use air coming from a sampling plane of the turbomachine, subjected to a lower high pressure and to combine it with a depression of the loudspeakers. To ensure this depression of the enclosures enclosing the bearings, it is generally used vacuum systems comprising jet tubes that are connected to these speakers. These systems operate on the principle of the Venturi effect, which creates a vacuum in a tube by sending a jet of fluid under pressure through this tube. The pressurized air is withdrawn via a first air sampling system comprising a branch or port for sampling the high pressure compressor (HP).
25 Par ailleurs, une telle turbomachine comporte de manière classique un second système de prélèvement d'air, relié à un circuit d'alimentation en air, qui est destiné à fournir de l'air sous pression à un circuit d'alimentation en air de l'aéronef.Furthermore, such a turbomachine conventionally comprises a second air sampling system, connected to an air supply circuit, which is intended to supply pressurized air to an air supply circuit. the aircraft.
30 Le circuit d'alimentation en air, connu sous l'acronyme anglo-saxon de Bleed Air System (BAS), est configuré pour alimenter en air l'aéronef 3034752 3 équipé de ladite turbomachine, par exemple à des fins de pressurisation d'une cabine de l'aéronef. Ce second système de prélèvement d'air comporte au moins un 5 autre piquage ou port de prélèvement du compresseur haute pression (HP). Chacun des piquages de ces systèmes de prélèvement d'air est généralement effectué sur un carter externe du compresseur haute 10 pression. Or, la multiplication des piquages augmente la complexité et la masse de la turbomachine, notamment parce qu'une vanne est nécessairement associée à chaque piquage. En particulier le système de prélèvement nécessite pour son fonctionnement une vanne commandée spécifique, ce qui implique l'implantation d'un actionneur et de la 15 connectique électrique, hydraulique, ou pneumatique correspondante. Ainsi, la multiplication, autour du carter externe, du nombre de conduits de prélèvement n'est pas une solution satisfaisante car elle augmente la complexité et la masse de la turbomachine, tout en 20 compliquant les opérations de maintenance. Par ailleurs, le second système de prélèvement d'air du Bleed Air System (BAS) comporte généralement deux piquages effectués sous deux pressions différentes, qui alimentent ledit second système de prélèvement 25 d'air alternativement et sélectivement en fonction du régime de la turbomachine. Le premier système de prélèvement d'air du dispositif de mise en dépression, est, pour sa part, alimenté par l'intermédiaire d'un piquage intermédiaire entre les deux piquages précités, fournissant une pression intermédiaire.The air supply system, known by the Anglo-Saxon acronym Bleed Air System (BAS), is configured to supply air to the aircraft 3034752 3 equipped with said turbomachine, for example for pressurization purposes. a cabin of the aircraft. This second air sampling system comprises at least one other connection or sampling port of the high pressure compressor (HP). Each of the taps of these air sampling systems is generally carried out on an outer casing of the high pressure compressor. Now, the multiplication of the taps increases the complexity and the mass of the turbomachine, in particular because a valve is necessarily associated with each stitching. In particular, the sampling system requires for its operation a specific controlled valve, which implies the installation of an actuator and the corresponding electrical, hydraulic or pneumatic connection. Thus, the multiplication around the outer casing of the number of sampling ducts is not a satisfactory solution because it increases the complexity and the mass of the turbomachine, while complicating the maintenance operations. Furthermore, the second bleed air system of the Bleed Air System (BAS) generally comprises two connections taken under two different pressures, which supply said second air sampling system alternately and selectively depending on the speed of the turbomachine. The first air sampling system of the vacuum device, is, for its part, fed via an intermediate nozzle between the two aforementioned connections, providing an intermediate pressure.
30 3034752 4 Or, on constaté que, selon certains régimes de la turbomachine, la pression fournie au premier système de prélèvement d'air du dispositif de mise en dépression dépasse les besoins de ce dispositif. Un tel prélèvement est préjudiciable au rendement de la turbomachine, car la 5 fourniture d'air soumis à cette pression induit des pertes énergétiques importantes du compresseur HP, quand bien même le dispositif de mise en dépression ne nécessiterait pour son fonctionnement qu'un prélèvement d'air sous une pression inférieure.However, it has been found that, according to certain speeds of the turbomachine, the pressure supplied to the first air sampling system of the vacuum device exceeds the requirements of this device. Such a sampling is detrimental to the efficiency of the turbomachine, because the supply of air subjected to this pressure induces significant energy losses of the HP compressor, even if the vacuum device would require for its operation only a sample of under a lower pressure.
10 Dans le but de simplifier et d'alléger la turbomachine, et d'améliorer le rendement de son compresseur HP, l'invention propose une turbomachine comportant un système de prélèvement d'air commun permettant d'alimenter simultanément le circuit d'alimentation d'air et au moins un dispositif de mise en dépression d'une enceinte.In order to simplify and lighten the turbomachine, and to improve the efficiency of its HP compressor, the invention proposes a turbomachine comprising a common air sampling system making it possible simultaneously to feed the fuel supply circuit. air and at least one device for depression of an enclosure.
15 Le gain de performance associé à la solution ainsi proposée est basé sur le principe de la réutilisation de deux ports de prélèvement déjà présents et utilisés par le Bleed Air System (BAS), sans augmenter ni la complexité du système ni la masse de la turbomachine. L'alimentation du 20 système de prélèvement d'air commun est basculée entre ces deux ports en fonction des conditions de régime de la turbomachine. De ce fait, lors des hauts régimes de la turbomachine, une quantité d'air comprimé moins importante que dans un système d'alimentation conventionnelle est utilisée, ce qui permet de ne pas pénaliser outre mesure les performances de la 25 turbomachine. Dans ce but, l'invention propose une turbomachine d'aéronef, comportant : - un circuit d'alimentation en air configuré pour alimenter en air 30 l'aéronef équipé de ladite turbomachine, ledit circuit comportant un dispositif de prélèvement d'air sur un compresseur de la turbomachine, 3034752 5 - un dispositif de mise en dépression d'au moins une enceinte de lubrification d'au moins un palier de la turbomachine, ce dispositif comportant un éjecteur du type trompe à jet comprenant un premier circuit comportant une buse alimentée par un fluide sous pression et un second 5 circuit raccordé à ladite au moins une enceinte. Selon l'invention, cette turbomachine est caractérisée en ce que la buse est raccordée audit circuit d'alimentation en air de l'aéronef de façon à être alimentée par de l'air prélevé par ledit dispositif de prélèvement d'air.The performance gain associated with the solution thus proposed is based on the principle of the reuse of two sampling ports already present and used by the Bleed Air System (BAS), without increasing either the complexity of the system or the mass of the turbomachine. . The supply of the common air sampling system is switched between these two ports depending on the speed conditions of the turbomachine. As a result, during the high speeds of the turbomachine, a smaller amount of compressed air than in a conventional feed system is used, which makes it possible not to unduly penalize the performance of the turbomachine. For this purpose, the invention proposes an aircraft turbomachine, comprising: an air supply circuit configured to supply air to the aircraft equipped with said turbomachine, said circuit comprising an air sampling device on a compressor of the turbomachine, 3034752 5 - a device for depressurizing at least one lubrication chamber of at least one bearing of the turbomachine, this device comprising a thruster jet ejector comprising a first circuit comprising a nozzle fed by a pressurized fluid and a second circuit connected to said at least one enclosure. According to the invention, this turbomachine is characterized in that the nozzle is connected to said air supply circuit of the aircraft so as to be supplied with air taken by said air sampling device.
10 Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le compresseur est un compresseur haute pression, 15 - le compresseur comprend une pluralité d'étages qui compriment successivement l'air sous des pressions croissantes et il comporte au moins un premier port de prélèvement à une pression intermédiaire et un second port de prélèvement à une pression haute, supérieure à la pression intermédiaire, 20 - le dispositif de prélèvement d'air est relié au premier port de prélèvement et au second port de prélèvement par l'intermédiaire de deux vannes respectives montées en parallèle, lesdites vannes étant susceptibles d'alimenter alternativement ledit dispositif de prélèvement 25 d'air, - les vannes comportent une vanne anti-retour, qui est reliée au premier port de prélèvement, et une vanne d'activation, qui est reliée au second port de prélèvement et qui est commandée sélectivement, les 30 sorties desdites vannes étant reliées par un point de liaison, 3034752 6 - la buse est raccordée audit circuit d'alimentation en air de l'aéronef par l'intermédiaire d'un point de prélèvement situé en aval du point de liaison des sorties des vannes, 5 - le point de prélèvement est situé entre le point de liaison de sortie des vannes et une sortie d'air vers l'aéronef du circuit d'alimentation en air, et - toute conduite s'étendant entre les vannes et la buse est 10 dépourvue d'autres vannes. L'invention concerne aussi un procédé de commande d'un dispositif de mise en dépression d'au moins une enceinte de lubrification de palier d'une turbomachine d'aéronef du type décrit précédemment. Ce procédé 15 est caractérisé en ce qu'il comporte au moins une étape d'alimentation de la buse à bas régime de la turbomachine, et au moins une étape d'alimentation de la buse à régime intermédiaire et haut régime de la turbomachine, au cours desquelles on alimente la buse par un flux d'air provenant d'un circuit d'alimentation en air, ledit flux d'air étant régulé en 20 fonction du régime de la turbomachine. Selon d'autres caractéristiques de ce procédé : - au cours de l'étape d'alimentation de la buse à bas régime de la 25 turbomachine, le circuit d'alimentation en air est alimenté seulement par la vanne d'activation, qui est commandée en ouverture, la vanne anti-retour étant fermée automatiquement par la surpression issue de la vanne d'activation, 30 - au cours de l'étape d'alimentation de la buse à régime intermédiaire et haut régime de la turbomachine, le circuit d'alimentation est 3034 752 7 alimenté seulement par la vanne anti-retour, la vanne d'activation étant commandée en fermeture. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques 5 et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une demi-vue en coupe d'une turbomachine ; 10 - la figure 2 est une demi-vue en coupe de détail de la turbomachine de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue schématique d'un circuit d'alimentation en 15 air, d'un dispositif de mise en dépression, et d'un compresseur d'une turbomachine d'aéronef réalisée selon un état antérieur de la technique ; et - la figure 4 est une vue schématique d'un circuit d'alimentation en air, d'un dispositif de mise en dépression, et d'un compresseur d'une 20 turbomachine d'aéronef réalisée selon l'invention. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires.According to other features of the invention: the compressor is a high pressure compressor, the compressor comprises a plurality of stages which successively compress the air under increasing pressures and it comprises at least a first sampling port at an intermediate pressure and a second sampling port at a high pressure, higher than the intermediate pressure, the air sampling device is connected to the first sampling port and the second sampling port via two valves respectively, said valves being capable of alternately supplying said air sampling device; the valves comprise a non-return valve, which is connected to the first sampling port, and an activation valve, which is connected to the second sampling port and which is selectively controlled, the outputs of said valves being connected by a connection point, 34752 6 - the nozzle is connected to said air supply circuit of the aircraft via a sampling point located downstream of the point of connection of the valve outlets, 5 - the sampling point is located between the valve outlet connection point and an air outlet to the aircraft of the air supply circuit; and any line extending between the valves and the nozzle is devoid of other valves. The invention also relates to a method of controlling a device for depressurizing at least one bearing lubrication chamber of an aircraft turbomachine of the type described above. This method 15 is characterized in that it comprises at least one step of supplying the nozzle at low speed to the turbomachine, and at least one step of supplying the nozzle at intermediate speed and high speed of the turbomachine, at the During which the nozzle is fed by a flow of air from an air supply circuit, said air flow being regulated according to the speed of the turbomachine. According to other characteristics of this process: during the feeding step of the nozzle at low speed of the turbomachine, the air supply circuit is fed only by the activation valve, which is controlled in opening, the non-return valve being closed automatically by the overpressure from the activation valve, 30 - during the step of feeding the nozzle at intermediate speed and high speed of the turbomachine, the circuit of The power supply is 3034 752 7 powered only by the non-return valve, the activation valve being closed. The invention will be better understood and other details, features and advantages of the present invention will emerge more clearly on reading the following description given by way of nonlimiting example and with reference to the appended drawings, in which: Figure 1 is a half-sectional view of a turbomachine; FIG. 2 is a half-view in detail section of the turbomachine of FIG. 1; FIG. 3 is a diagrammatic view of an air supply circuit, of a vacuum device, and of a compressor of an aircraft turbomachine produced according to a previous state of the art; and FIG. 4 is a diagrammatic view of an air supply circuit, a vacuum device, and a compressor of an aircraft turbomachine produced according to the invention. In the following description, like reference numerals designate like parts or having similar functions.
25 En se référant à la figure 1, on voit une turbomachine 10 qui comporte, de manière classique, une soufflante 12, un compresseur basse pression 14, un compresseur haute pression 16, une chambre de combustion 18, une turbine haute pression 20, une turbine basse pression 30 22, et une tuyère d'échappement 24. Le compresseur haute pression 16 et la turbine haute pression 20 sont reliés par un arbre haute pression 26 et 3034752 8 forment avec lui un corps haute pression (HP). Le compresseur basse pression 14 et la turbine basse pression 22 sont reliés par un arbre basse pression 28 et forment avec lui un corps basse pression (BP).Referring to FIG. 1, there is shown a turbomachine 10 which comprises, in a conventional manner, a fan 12, a low-pressure compressor 14, a high-pressure compressor 16, a combustion chamber 18, a high-pressure turbine 20, Low pressure turbine 30 22, and an exhaust nozzle 24. The high pressure compressor 16 and the high pressure turbine 20 are connected by a high pressure shaft 26 and form with it a high pressure body (HP). The low pressure compressor 14 and the low pressure turbine 22 are connected by a low pressure shaft 28 and form with it a low pressure body (BP).
5 Les arbres HP et BP s'étendent suivant un axe A qui est l'axe longitudinal de la turbomachine 10. Dans la suite de la description, les notions de longitudinal ou radial sont relatives à cet axe A. La turbomachine 10 comprend également, classiquement, un carter 10 intermédiaire 30 et un carter d'échappement 32 qui soutiennent, entre autres, les paliers des arbres de rotation BP et HP. Ceux-ci sont enfermés respectivement, dans une enceinte avant 34 rattachée au carter intermédiaire 30, pour les paliers situés en amont du corps HP, et dans une enceinte arrière 36 rattachée au carter inter-turbines 32, pour les paliers 15 situés en aval du corps HP. La figure 2 montre la partie avant de la turbomachine de la figure 1, axialement au niveau du compresseur BP 14 et de l'enceinte avant 34. Le carter intermédiaire 30 se prolonge en direction de l'axe A de rotation par 20 des cloisons qui forment la partie fixe de l'enceinte 34, tandis que l'arbre HP 26 et l'arbre BP 28 en forment la partie tournante. Ces deux parties se rejoignent pour former l'enceinte 34 au niveau de labyrinthes 38 qui tendent à réduire, autant que faire se peut, la circulation d'air entrant dans cette enceinte. Des flèches indiquent sur la figure le sens de circulation de l'air 25 qui passe au travers des labyrinthes 38. L'enceinte 34, de même que l'enceinte 36 du carter d'échappement, est reliée vers l'extérieur par une canalisation dite de dégazage, non représentée sur la figure 2, par laquelle s'évacue l'air qui a pénétré dans 30 cette enceinte et qui, en sortie, est chargé en huile.The shafts HP and BP extend along an axis A which is the longitudinal axis of the turbomachine 10. In the remainder of the description, the notions of longitudinal or radial are relative to this axis A. The turbine engine 10 also comprises, conventionally, an intermediate casing 30 and an exhaust casing 32 which support, inter alia, the bearings of BP and HP rotation shafts. These are enclosed respectively, in a front chamber 34 attached to the intermediate casing 30, for the bearings located upstream of the HP body, and in a rear enclosure 36 attached to the inter-turbine casing 32, for the bearings 15 located downstream of the HP body. FIG. 2 shows the front part of the turbomachine of FIG. 1, axially at the level of the compressor BP 14 and the front chamber 34. The intermediate casing 30 extends in the direction of the axis A of rotation by partitions which form the fixed part of the enclosure 34, while the HP shaft 26 and the BP shaft 28 form the rotating part. These two parts meet to form the chamber 34 at labyrinths 38 which tend to reduce, as much as possible, the flow of air entering the enclosure. Arrows indicate in the figure the direction of air flow 25 which passes through the labyrinths 38. The enclosure 34, as well as the enclosure 36 of the exhaust casing, is connected to the outside by a pipe said degassing, not shown in Figure 2, which evacuates the air that has entered the chamber and which, in output, is loaded with oil.
3034752 9 A l'intérieur de l'enceinte 34, on voit les roulements de butée et les paliers des arbres HP et BP qui les supportent, référencés respectivement 40 et 42. La figure 2 montre également un arbre de prélèvement de puissance 44 sur le rotor HP 26, auquel il est relié classiquement par des 5 pignons 45, qui a pour objet d'entraîner des accessoires fonctionnant sur le moteur ou de fournir de la puissance à des équipements de l'aéronef qui en ont besoin. En se référant maintenant à la figure 3, on voit une vue schématique 10 d'une partie d'une turbomachine 10 d'aéronef réalisée selon un état antérieur de la technique, et en particulier de son compresseur 16. De manière connue, la turbomachine 10 comporte un circuit d'alimentation en air 46 ou BAS (Bleed Air System) qui est configuré pour 15 alimenter en air l'aéronef 48 équipé de ladite turbomachine. Le circuit 46 comporte un dispositif 50 de prélèvement d'air sur un compresseur de la turbomachine, et en particulier sur le compresseur haute pression 16. Le circuit 46 est destiné à alimenter de manière générale l'aéronef 48, c'est-à-dire qu'il permet de manière connue d'alimenter différents dispositifs 20 de l'aéronef 48. Par exemple, le circuit 46 permet d'alimenter un circuit de pressurisation de la cabine. La plupart des circuits d'alimentation en air actuels sont généralement associés à des compresseurs haute pression 16 multi-étages. Ainsi, le compresseur haute pression 16 comporte une 25 pluralité d'étages successifs, par exemple et de manière non limitative de l'invention, un étage amont 52, un étage intermédiaire 54, et un étage aval 56, qui compriment successivement l'air sous des pressions croissantes d'amont en aval.Inside the chamber 34, we see the thrust bearings and bearings of the HP and BP shafts supporting them, referenced respectively 40 and 42. FIG. 2 also shows a power take-off shaft 44 on the rotor HP 26, which is conventionally connected by pinions 45, which is intended to drive accessories running on the engine or to provide power to equipment of the aircraft that need it. Referring now to FIG. 3, a schematic view of a portion of an aircraft turbomachine 10 made according to a prior art, and in particular of its compressor 16, is shown. In a known manner, the turbomachine 10 comprises an air supply circuit 46 or BAS (Bleed Air System) which is configured to supply air to the aircraft 48 equipped with said turbomachine. The circuit 46 comprises a device 50 for withdrawing air from a compressor of the turbomachine, and in particular the high-pressure compressor 16. The circuit 46 is intended to feed the aircraft 48 in general, that is to say say that it allows in known manner to supply different devices 20 of the aircraft 48. For example, the circuit 46 is used to feed a pressurization circuit of the cabin. Most of today's air supply systems are generally associated with multi-stage high pressure compressors. Thus, the high-pressure compressor 16 comprises a plurality of successive stages, for example and without limitation of the invention, an upstream stage 52, an intermediate stage 54, and a downstream stage 56, which successively compress the air under increasing pressures from upstream to downstream.
30 Le dispositif de prélèvement d'air 50 est relié au compresseur haute pression 16 par l'intermédiaire de deux vannes respectives 58 et 60 3034752 10 montées en parallèle, de deux conduits respectifs 58C et 60C, et de deux piquages associés à des premier et deuxième ports de prélèvement respectifs 58P et 60P, associés à des pressions croissantes du compresseur HP 16.The air sampling device 50 is connected to the high pressure compressor 16 via two respective valves 58 and 60 3034752 10 connected in parallel, two respective ducts 58C and 60C, and two connections associated with first and second second respective sampling ports 58P and 60P, associated with increasing pressures of the HP compressor 16.
5 La pression en sortie du deuxième port de prélèvement 60P est supérieure à la pression en sortie du premier port de prélèvement 58P et les vannes 58, 60 sont susceptibles d'alimenter alternativement le dispositif 50 de prélèvement d'air, de manière à alimenter ledit dispositif selon deux 10 niveaux de pression. Les piquages des premier et deuxième ports de prélèvement 58P et 60P sont réalisés par exemple sur le carter du compresseur haute pression 16.The pressure at the outlet of the second sampling port 60P is greater than the pressure at the outlet of the first sampling port 58P and the valves 58, 60 are capable of alternately supplying the device 50 for withdrawing air, so as to supply said device according to two pressure levels. The taps of the first and second sampling ports 58P and 60P are made for example on the housing of the high-pressure compressor 16.
15 Cette alimentation alternative est réalisée de manière simple. A cet effet, les vannes 58, 60 comportent une vanne anti-retour 58 et une vanne d'activation 60 qui est commandée sélectivement. Les sorties des vannes anti-retour 58 et d'activation 60 sont reliées à un même point de liaison 76.This alternative power supply is performed in a simple manner. For this purpose, the valves 58, 60 comprise a non-return valve 58 and an activation valve 60 which is selectively controlled. The outputs of the non-return valves 58 and the activation valves 60 are connected to the same connection point 76.
20 Dans cette configuration, le circuit d'alimentation en air ou BAS permet d'adapter la pression fournie à l'aéronef 48. A bas régime, la vanne d'activation 60 est ouverte et le dispositif 50 25 de prélèvement d'air est alimenté en air sous haute pression par le deuxième port de prélèvement 60P. La vanne anti-retour 58 est fermée car elle est soumise à une surpression émanant de la vanne d'activation 60, dont la pression de sortie est supérieure. La fermeture de la vanne antiretour 58 évite que de l'air sous une pression supérieure soit injecté dans 30 un étage du compresseur de pression inférieure.In this configuration, the air supply or LOW circuit makes it possible to adapt the pressure supplied to the aircraft 48. At low speed, the activation valve 60 is open and the air sampling device 50 is fed with high pressure air through the second sampling port 60P. The non-return valve 58 is closed because it is subjected to an overpressure emanating from the activation valve 60, whose outlet pressure is higher. Closing the check valve 58 prevents air at a higher pressure from being injected into a lower pressure compressor stage.
3034752 11 A haut régime, la vanne d'activation 60 est commandée en fermeture et dès lors le prélèvement est effectué uniquement en sortie du premier port de prélèvement 58P du compresseur haute pression 16, qui, du fait du régime élevé de rotation du compresseur, est à même de fournir 5 la pression nécessaire. Cette configuration permet de limiter l'impact du prélèvement sur les performances du moteur et de fournir de l'air à une température plus faible et donc mieux adaptée aux besoins de l'aéronef. Par ailleurs, la turbomachine 10 comporte de manière 10 conventionnelle un dispositif 62 de mise en dépression d'au moins une enceinte de lubrification d'un palier de la turbomachine, par exemple l'enceinte 34 précédemment décrite. Ce dispositif 62 comporte un éjecteur 64 du type trompe à jet comprenant un premier circuit 66 comportant une buse 68 alimentée par un fluide sous pression et un second circuit 70 15 raccordé à ladite au moins une enceinte. L'éjecteur de type trompe à jet 64 est dimensionné de manière à assurer une dépression de l'enceinte 34 contenant les paliers par rapport à des cavités environnantes de ladite turbomachine.At high speed, the activation valve 60 is controlled closing and therefore the sampling is performed only at the output of the first sampling port 58P of the high pressure compressor 16, which, because of the high speed of rotation of the compressor, is able to provide the necessary pressure. This configuration makes it possible to limit the impact of sampling on engine performance and to provide air at a lower temperature and therefore better adapted to the needs of the aircraft. Furthermore, the turbomachine 10 conventionally comprises a device 62 for depressurizing at least one lubrication chamber of a bearing of the turbomachine, for example the enclosure 34 previously described. This device 62 comprises a jet jet ejector 64 comprising a first circuit 66 comprising a nozzle 68 fed with a fluid under pressure and a second circuit 70 connected to said at least one enclosure. The jet jet type ejector 64 is dimensioned so as to ensure a vacuum of the chamber 34 containing the bearings relative to surrounding cavities of said turbomachine.
20 Conventionnellement, la buse 68 peut être alimentée en air comprimé fourni par le compresseur à haute pression 16. A cet effet, la buse 68 est reliée à une vanne de commande 72, qui est reliée à un troisième port de prélèvement 72P soumis à une pression comprise entre 25 celle du premier port de prélèvement 58P et celle du deuxième port de prélèvement 60P du compresseur haute pression 16. La buse 68 est reliée au troisième port de prélèvement 72P par l'intermédiaire d'un conduit 72C. La buse 68 est donc susceptible de débiter de l'air sous pression 30 dans le second circuit 70, le flux d'air ayant été représenté par des flèches à la figure 3. Ce débit en air sous pression au travers de la buse 68 permet 3034752 12 de créer une dépression dans le second circuit 70 en amont de la buse 68. Le second circuit 70 étant relié à l'enceinte 34, le dispositif de mise en dépression 62 permet par conséquent de mettre en dépression l'enceinte 34.Conventionally, the nozzle 68 may be supplied with compressed air supplied by the high pressure compressor 16. For this purpose, the nozzle 68 is connected to a control valve 72, which is connected to a third sampling port 72P subjected to a pressure between that of the first sampling port 58P and that of the second sampling port 60P of the high pressure compressor 16. The nozzle 68 is connected to the third sampling port 72P via a conduit 72C. The nozzle 68 is therefore capable of delivering pressurized air 30 into the second circuit 70, the airflow having been represented by arrows in FIG. 3. This flow rate of air under pressure through the nozzle 68 enables 3034752 12 to create a vacuum in the second circuit 70 upstream of the nozzle 68. The second circuit 70 is connected to the enclosure 34, the vacuum device 62 therefore allows to put the enclosure 34 in depression.
5 Or, on a constaté plusieurs inconvénients inhérents à la conception précédemment décrite. En effet, les piquages associés aux ports de prélèvement 58P, 60P et 72P sont généralement effectués sur le carter externe 30 du compresseur haute pression. Or, la multiplication des 10 piquages augmente la complexité et la masse de la turbomachine 10. Outre la multiplication autour du carter externe du nombre de conduits de prélèvement, tels que les conduits 58C, 60C et 72C, dont le nombre élevé est préjudiciable aux opérations de maintenance, lorsqu'il 15 s'agit par exemple d'accéder à l'intérieur du carter 30, l'utilisation du troisième port de prélèvement 72P à pression intermédiaire se révèle n'être pas judicieuse. En effet le prélèvement d'air par le troisième port de prélèvement 20 72P est, selon les conditions d'utilisation, effectué à une pression plus élevée que nécessaire, ce qui pénalise le rendement du compresseur HP 16. Comme cela est bien connu, le compresseur HP 16 comprime l'air au fur et à mesure qu'il chemine dans ses étages successifs en lui communiquant de l'énergie à chaque changement d'étage. Par conséquent, 25 le coût énergétique de l'air prélevé dans le troisième port de prélèvement 72P est plus élevé que celui de l'air prélevé dans le premier port de prélèvement 58P. D'autre part, le pilotage de la vanne de commande 72 nécessite de 30 mettre en place dans la turbomachine un pré-actionneur et un harnais de conducteurs électriques ou de conduits pneumatiques et/ou hydrauliques, 3034752 13 ainsi qu'un dispositif de régulation sur le contrôle de la turbomachine, dont la masse, le coût et la complexité sont des inconvénients notables. La suppression de la vanne 72 présenterait l'avantage de diminuer la masse, le coût et la complexité de la turbomachine.However, there have been several drawbacks inherent in the previously described design. Indeed, the connections associated with the sampling ports 58P, 60P and 72P are generally performed on the outer casing 30 of the high-pressure compressor. However, the multiplication of the 10 taps increases the complexity and the mass of the turbomachine 10. In addition to the multiplication around the outer casing of the number of sampling ducts, such as the ducts 58C, 60C and 72C, the high number of which is detrimental to operations For example, when it comes to accessing the interior of the housing 30, the use of the third intermediate pressure port 72P proves to be unsuitable. In fact, the sampling of air by the third sampling port 72P is, according to the conditions of use, carried out at a higher pressure than necessary, which penalizes the efficiency of the HP 16 compressor. As is well known, the HP 16 compressor compresses the air as it travels in its successive stages by communicating energy to each change of floor. Therefore, the energy cost of the air taken from the third sampling port 72P is higher than that of the air taken from the first sampling port 58P. On the other hand, the piloting of the control valve 72 requires the introduction in the turbomachine of a pre-actuator and a harness of electrical conductors or pneumatic and / or hydraulic conduits 3034752 13 and a control device on the control of the turbomachine, whose mass, cost and complexity are significant disadvantages. The removal of the valve 72 would have the advantage of reducing the mass, the cost and the complexity of the turbomachine.
5 Or, on a constaté que les besoins en air sous pression du prélèvement du dispositif 62 de mise en dépression peuvent coïncider avec la pression pouvant être fournie par le dispositif de prélèvement 50. Par exemple, pour des hauts régimes de la turbomachine, il n'est pas 10 nécessaire, comme c'est le cas pour la turbomachine connue de l'état de la technique qui a été représentée à la figure 3, d'alimenter le dispositif 62 de mise en dépression avec de l'air sous trop haute pression, car le prélèvement de cet air pénalise le rendement de la turbomachine. A haut régime, le niveau de pression fourni par le premier port de prélèvement 58P 15 est suffisant pour garantir un bon fonctionnement de l'éjecteur 64. Aussi, comme l'illustre la figure 4, dans le but de simplifier et d'alléger la turbomachine 10, l'invention propose une turbomachine comportant un système de prélèvement d'air commun 50 permettant 20 d'alimenter simultanément le circuit d'alimentation d'air 46 et au moins un dispositif de mise en dépression d'une enceinte, en l'occurrence dans le cas présent un circuit 62 de mise en dépression. D'une manière analogue au mode de réalisation conforme à l'état de 25 la technique décrit précédemment, la turbomachine 10 selon l'invention comporte un circuit d'alimentation en air 46 ou BAS (Bleed Air System) qui est configuré pour alimenter en air l'aéronef 48 équipé de ladite turbomachine. Le circuit 46 comporte un dispositif 50 de prélèvement d'air sur le compresseur haute pression 16 de la turbomachine, qui est destiné à 30 alimenter de manière générale l'aéronef 48, c'est-à-dire différents dispositifs de l'aéronef 48 tels qu'un circuit de pressurisation de la cabine.However, it has been found that the requirements for pressurized air for taking off the vacuum device 62 can coincide with the pressure that can be provided by the sampling device 50. For example, for high speeds of the turbomachine, it is It is not necessary, as is the case for the known state-of-the-art turbomachine shown in FIG. 3, to supply the vacuum device 62 with air that is too low. pressure, because the removal of this air penalizes the efficiency of the turbomachine. At high speed, the pressure level provided by the first sampling port 58P is sufficient to ensure proper operation of the ejector 64. Also, as illustrated in FIG. 4, for the purpose of simplifying and lightening the Turbomachine 10, the invention proposes a turbomachine comprising a common air sampling system 50 for simultaneously supplying the air supply circuit 46 and at least one vacuum device for an enclosure, In the present case, a vacuum circuit 62 is used. In a manner similar to the embodiment according to the state of the art described above, the turbomachine 10 according to the invention comprises an air supply circuit 46 or BAS (Bleed Air System) which is configured to feed in the aircraft 48 equipped with said turbomachine. The circuit 46 comprises a device 50 for withdrawing air from the high-pressure compressor 16 of the turbomachine, which is intended to feed the aircraft 48 in general, that is to say different devices of the aircraft 48. such as a cabin pressurization circuit.
3034752 14 Le compresseur haute pression 46 comporte de la même manière que précédemment, une pluralité d'étages successifs, par exemple et de manière non limitative de l'invention un étage amont 52, un étage 5 intermédiaire 54, et un étage aval 56, qui compriment successivement l'air sous des pressions croissantes d'amont en aval. Le dispositif de prélèvement d'air 50 est relié au compresseur HP 16 par l'intermédiaire de deux vannes respectives 58 et 60 montées en parallèle, de deux conduits respectifs 58C et 60C, et de deux piquages 10 constitués par des premier et second ports de prélèvement respectifs 58P et 60P sur le compresseur haute pression 16. Le dispositif 50 de prélèvement d'air est relié au premier port de prélèvement 58P par l'intermédiaire d'une vanne anti-retour 58 et il est aussi relié au second port de prélèvement 60P par l'intermédiaire d'une vanne d'activation 60 qui est 15 commandée sélectivement. Les sorties des deux vannes 58, 60 se rejoignent en un point de liaison 76. Similairement au mode de fonctionnement précédemment décrit, la vanne d'activation 60 est ouverte à bas régime et le prélèvement d'air est 20 effectué uniquement par le second port de prélèvement 60P. La vanne anti-retour 58 est soumise à la surpression émanant du second port de prélèvement 60P et transitant par le point de liaison 76, et est par conséquent fermée, ce qui évite que de l'air sous une pression supérieure soit injecté dans le compresseur HP 16 à une pression ne correspondant 25 pas à la pression de sortie de l'étage situé en amont du premier port de prélèvement 58P. De même, la vanne d'activation 60 est commandée en fermeture à bas régime pour que le prélèvement soit effectué uniquement en sortie du second port de prélèvement 60P.The high-pressure compressor 46 comprises in the same manner as before, a plurality of successive stages, for example and without limitation of the invention an upstream stage 52, an intermediate stage 54, and a downstream stage 56, which successively compress the air under increasing pressures from upstream to downstream. The air sampling device 50 is connected to the HP compressor 16 by means of two respective valves 58 and 60 connected in parallel, of two respective ducts 58C and 60C, and of two taps 10 constituted by first and second ports of respective sampling 58P and 60P on the high pressure compressor 16. The air sampling device 50 is connected to the first sampling port 58P via a non-return valve 58 and is also connected to the second sampling port 60P via an activation valve 60 which is selectively controlled. The outlets of the two valves 58, 60 join at a connection point 76. Similar to the operating mode previously described, the activation valve 60 is open at low speed and the air bleed is only performed by the second port 60P sampling. The non-return valve 58 is subjected to the overpressure emanating from the second sampling port 60P and passing through the connection point 76, and is therefore closed, which prevents air at a higher pressure from being injected into the compressor. HP 16 at a pressure not corresponding to the outlet pressure of the stage located upstream of the first sampling port 58P. Similarly, the activation valve 60 is controlled closing at low speed so that the sampling is performed only at the output of the second sampling port 60P.
30 La turbomachine 10 selon l'invention comporte par ailleurs un dispositif 62 de mise en dépression d'au moins une enceinte de lubrification 3034752 15 d'un palier de la turbomachine, qui comporte un éjecteur 64 du type trompe à jet comprenant un premier circuit 66 comportant une buse 68 alimentée par un fluide sous pression et un second circuit 70 raccordé à ladite au moins une enceinte 34.The turbomachine 10 according to the invention furthermore comprises a device 62 for putting under vacuum at least one lubrication chamber 3034752 15 of a bearing of the turbomachine, which comprises a jet jet ejector 64 comprising a first circuit 66 having a nozzle 68 supplied with a fluid under pressure and a second circuit 70 connected to said at least one enclosure 34.
5 Conformément à l'invention, la buse 68 est raccordée au circuit 46 d'alimentation en air de l'aéronef de façon à être alimentée par de l'air prélevé par le dispositif 50 de prélèvement d'air. La buse 68 ainsi alimentée est susceptible comme précédemment de débiter de l'air sous pression 10 dans le second circuit 70, pour créer une dépression dans le second circuit 70 en amont de la buse 68 et permettre une dépression de l'enceinte 34. Toutefois, son alimentation en air est assurée par le dispositif 50 de prélèvement d'air.According to the invention, the nozzle 68 is connected to the air supply circuit 46 of the aircraft so as to be supplied with air taken by the air sampling device 50. The nozzle 68 thus fed is as previously capable of delivering pressurized air 10 into the second circuit 70, to create a vacuum in the second circuit 70 upstream of the nozzle 68 and to allow a depression of the enclosure 34. , its air supply is provided by the device 50 for sampling air.
15 Cette configuration permet avantageusement de supprimer un piquage 72P sur le carter 30 du compresseur haute pression 16, ainsi que le conduit 72C et la vanne 72 qui étaient jusqu'alors spécifiquement dédiés à l'alimentation du circuit 62 de mise en dépression, comme précédemment représenté à la figure 3.This configuration advantageously makes it possible to eliminate a tapping 72P on the casing 30 of the high-pressure compressor 16, as well as the duct 72C and the valve 72 which until now were specifically dedicated to supplying the vacuum circuit 62, as previously shown in Figure 3.
20 Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la buse 68 est raccordée au circuit 46 d'alimentation en air de l'aéronef par l'intermédiaire d'un point de prélèvement 74 situé en aval d'un point de liaison 76 des sorties des vannes 58 et 60 du circuit 46 d'alimentation en air. Cette 25 configuration permet ainsi au dispositif 62 de mise en dépression de bénéficier de l'alimentation sélective par les vannes 58 et 60 qui avait été mise en place dans l'état antérieur de la technique pour le circuit 46 d'alimentation en air, et par conséquent de limiter les prélèvements en air au strict nécessaire.In the preferred embodiment of the invention, the nozzle 68 is connected to the air supply circuit 46 of the aircraft via a sampling point 74 located downstream of a connection point 76. outputs of the valves 58 and 60 of the air supply circuit 46. This configuration thus enables the vacuum device 62 to benefit from the selective supply by the valves 58 and 60 which had been installed in the prior state of the art for the air supply circuit 46, and therefore limit the air sampling to the strict minimum.
30 3034752 16 De préférence, le point de prélèvement 74 est situé entre le point de liaison 76 de sortie des vannes 58, 60 et une sortie d'air 78 vers l'aéronef 48 du circuit 46 d'alimentation en air.Preferably, the sampling point 74 is located between the outlet connection point 76 of the valves 58, 60 and an air outlet 78 to the aircraft 48 of the air supply circuit 46.
5 Seules la vanne anti-retour 58 et la vanne d'activation 60 sont donc mises en jeu alternativement dans l'alimentation du circuit 62 de mise en dépression. De ce fait, toute conduite s'étendant entre les vannes 58, 60 et la 10 buse 68 est dépourvue d'autres vannes. Ceci s'applique notamment à des conduites intermédiaires 581 et 601 reliant les vannes 58, 60 au point de liaison 76 des vannes 58, 60, à une conduite commune 75 agencée entre le point de liaison 76 de sortie des vannes et le point de prélèvement 74, et à une conduite 63 reliant le point de prélèvement 74 à la buse 68.Only the non-return valve 58 and the activation valve 60 are therefore put into play alternately in the supply of the vacuum circuit 62. As a result, any line extending between the valves 58, 60 and the nozzle 68 is devoid of other valves. This applies in particular to intermediate ducts 581 and 601 connecting the valves 58, 60 to the connection point 76 of the valves 58, 60, to a common duct 75 arranged between the connection point 76 of the valves outlet and the sampling point 74, and a line 63 connecting the sampling point 74 to the nozzle 68.
15 Avantageusement, Il sera compris que l'éjecteur 64 de type trompe à jet est dimensionné de manière optimale pour un débit fourni par le circuit d'alimentation en air 46 de l'aéronef qui correspond à une alimentation dudit circuit uniquement par la vanne anti-retour 58, et ce pour un régime 20 intermédiaire de croisière de la turbomachine, ce qui correspond à la majorité du temps d'utilisation du dispositif de mise en dépression 62. Dans cette configuration, le dispositif 62 de mise en dépression peut être commandé selon un procédé analogue à celui qui détermine le 25 fonctionnement du circuit d'alimentation en air 46. Ce procédé comporte au moins une étape d'alimentation de la buse 68 à bas régime de la turbomachine, et au moins une étape 68 d'alimentation de la buse à régime intermédiaire et haut régime de la turbomachine, au cours desquelles on alimente la buse par un flux d'air provenant du circuit 46 d'alimentation en 30 air, ledit flux d'air étant régulé en fonction du régime de la turbomachine 10.Advantageously, it will be understood that jet jet ejector 64 is optimally sized for a flow rate supplied by air supply circuit 46 of the aircraft which corresponds to a supply of said circuit only by the anti-air valve. 58, and this for an intermediate cruising speed of the turbomachine, which corresponds to the majority of the time of use of the vacuum device 62. In this configuration, the device 62 for depression can be controlled according to a method similar to that which determines the operation of the air supply circuit 46. This method comprises at least one step of feeding the nozzle 68 at low speed of the turbomachine, and at least one step 68 of feeding the nozzle at intermediate speed and high speed of the turbomachine, during which the nozzle is supplied by a flow of air from the air supply circuit 46, said air flow being regulated according to the speed of the turbomachine 10.
3034752 17 Pour la mise en oeuvre de procédé, on peut remarquer que seule la vanne d'activation 60 est commandée, la vanne anti-retour 58 s'ouvrant ou se fermant automatiquement.For the implementation of the method, it may be noted that only the activation valve 60 is controlled, the non-return valve 58 opening or closing automatically.
5 Comme on l'a vu, au cours de l'étape d'alimentation de la buse 68 à bas régime de la turbomachine, le circuit d'alimentation en air 46 est alimenté uniquement par la vanne d'activation 60, qui est commandée en ouverture. Au cours de l'étape d'alimentation de la buse 68 à régime intermédiaire et haut régime de la turbomachine 10, le circuit d'alimentation 10 est alimenté seulement par la vanne anti-retour 58, car au contraire la vanne d'activation 60 est commandée en fermeture. Dès lors, le passage de l'étape d'alimentation de la buse 68 à bas régime de la turbomachine à l'étape d'alimentation de la buse 68 à régime 15 intermédiaire et haut régime de la turbomachine 10 peut être effectué de manière très simple par une simple commande de la vanne d'activation 60 du BAS. L'invention permet donc de se dispenser de tout système de commande du dispositif 62 de mise en dépression.As has been seen, during the feeding step of the nozzle 68 at low speed of the turbomachine, the air supply circuit 46 is powered solely by the activation valve 60, which is controlled in opening. During the feeding step of the nozzle 68 at intermediate speed and high speed of the turbomachine 10, the supply circuit 10 is fed only by the non-return valve 58, because instead the activation valve 60 is ordered in closing. Therefore, the transition from the feeding step of the nozzle 68 at low speed of the turbomachine to the feeding step of the nozzle 68 at intermediate speed and high speed of the turbomachine 10 can be carried out very simple by a simple command of the activation valve 60 of BAS. The invention thus makes it possible to dispense with any control system of the device 62 for putting under vacuum.
20 Par rapport à l'état antérieur de la technique, l'invention permet de remplacer la juxtaposition, précédemment connue de l'état de la technique, d'un circuit 46 d'alimentation et d'un dispositif 62 de mise en dépression indépendant et surdimensionné, par une alimentation en air commune, ce qui permet de diminuer le nombre de vannes mises en oeuvre.Compared to the prior art, the invention makes it possible to replace the juxtaposition, previously known in the state of the art, of a supply circuit 46 and a device 62 for independent depression. and oversized, by a common air supply, which reduces the number of valves implemented.
25 L'invention permet donc notamment d'optimiser les prélèvements d'air sur un compresseur de turbomachine, de diminuer les masses embarquées de ladite turbomachine, et d'en simplifier la maintenance.The invention thus makes it possible in particular to optimize the air samples on a turbomachine compressor, to reduce the onboard masses of said turbomachine, and to simplify the maintenance thereof.
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|---|---|
| FR3034752B1 (en) | 2018-07-13 |
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