FR2961856A1

FR2961856A1 - Depression setting device for enclosure of aircraft turboshaft engine, has lubrication oil circuit formed by nozzle supplied with fluid and degasification tube connected to oil recovery circuit to set depression of enclosure

Info

Publication number: FR2961856A1
Application number: FR1055127A
Authority: FR
Inventors: Gerard Philippe Gauthier; Dominik Igel; Serge Rene Morreale; Jean Yves Picart
Original assignee: SNECMA SAS
Current assignee: Safran Aircraft Engines SAS
Priority date: 2010-06-25
Filing date: 2010-06-25
Publication date: 2011-12-30
Anticipated expiration: 2030-06-25
Also published as: FR2961856B1

Abstract

The device has a degasification tube (10) connecting a jet pump (11) to an enclosure. The jet pump includes a lubrication oil circuit formed by a nozzle supplied with fluid i.e. oil, under pressure. The degasification tube is used for setting depression of the enclosure and connected to an oil recovery circuit. The fluid under pressure is used to feed the circuit. The circuit of the jet pump is connected to a supply pipe (13) of the oil of lubrication forming derivation of a supply line (16).

Description

1 Le domaine de la présente invention est celui des turbomachines et, plus particulièrement celui des enceintes d'huile comportant les paliers portant les rotors de ces turbomachines. The field of the present invention is that of turbomachines and, more particularly that of the oil chambers comprising the bearings carrying the rotors of these turbomachines.

Une turbomachine d'aéronef comprend généralement, d'amont en aval dans le sens de l'écoulement des gaz, une soufflante, un ou plusieurs étages de compresseurs, par exemple un compresseur basse pression et un compresseur haute pression, une chambre de combustion, un ou plusieurs étages de turbines, par exemple une turbine haute pression et une turbine basse pression, et une tuyère d'échappement des gaz. A chaque compresseur peut correspondre une turbine, les deux étant reliés par un arbre, formant ainsi, par exemple, un corps haute pression et un corps basse pression. Elle présente généralement deux carters structuraux, un carter dit intermédiaire vers l'avant et un carter dit d'échappement vers l'arrière, qui portent les paliers sur lesquels tournent son ou ses arbres de rotation et ses parties mobiles. Ces paliers sont refroidis classiquement par de l'huile qui les lubrifie et qui est récupérée dans un réservoir approprié puis recyclée. Les paliers et les divers engrenages du moteur sont placés dans une enceinte qui doit être étanche vis à vis de la veine d'air pour éviter les pertes d'huile. Le moteur comporte ainsi, par exemple, une enceinte avant au niveau du carter intermédiaire et une enceinte aval au niveau du carter d' échappement. Les paliers et les engrenages dans ces enceintes sont refroidis et lubrifiés par de l'huile provenant d'injecteurs judicieusement placés. Afin d'éviter des fuites d'huile au travers des joints d'étanchéité aux bornes des enceintes, un écart de pression par rapport aux cavités environnantes doit être assuré. Une valeur minimale d'écart de pression doit ainsi être maintenue à tous les régimes de fonctionnement de la turbomachine. Les cavités environnantes sont pressurisées par de l'air provenant d'un des étages d'un compresseur, qui circule à l'intérieur du moteur pour assurer l'équilibre de ses pressions internes et le refroidissement des parties chaudes. Afin d'assurer un écart de pression positif aux bornes des enceintes, il est possible de mettre les enceintes en dépression. Pour assurer cette mise en dépression des enceintes An aircraft turbine engine generally comprises, from upstream to downstream in the direction of the gas flow, a fan, one or more stages of compressors, for example a low pressure compressor and a high pressure compressor, a combustion chamber, one or more stages of turbines, for example a high pressure turbine and a low pressure turbine, and a gas exhaust nozzle. Each compressor may correspond to a turbine, both being connected by a shaft, thus forming, for example, a high pressure body and a low pressure body. It usually has two structural housings, a so-called intermediate housing forward and a tailpipe said exhaust bearing rear bearings on which turn his or her rotating shafts and moving parts. These bearings are conventionally cooled by oil which lubricates them and which is recovered in a suitable tank and then recycled. The bearings and the various gears of the motor are placed in an enclosure which must be sealed with respect to the air stream to avoid the losses of oil. The engine thus comprises, for example, a front chamber at the intermediate casing and a downstream enclosure at the exhaust casing. Bearings and gears in these enclosures are cooled and lubricated with oil from carefully placed injectors. In order to prevent oil leakage through the seals at the terminals of the enclosures, a pressure difference with respect to the surrounding cavities must be ensured. A minimum value of pressure difference must thus be maintained at all operating speeds of the turbomachine. The surrounding cavities are pressurized by air from one of the stages of a compressor, which circulates inside the engine to ensure the balance of its internal pressures and the cooling of the hot parts. To ensure a positive pressure difference across the speakers, it is possible to put the speakers in depression. To ensure that the speakers are depressed

2 renfermant les paliers, on utilise généralement des systèmes de trompe à jet qui sont branchées sur ces enceintes. Ces systèmes fonctionnent sur le principe de l'effet Venturi qui crée une dépression dans un tube par l'envoi d'un jet de fluide sous pression au travers de ce tube. L'air sous pression est prélevé sur un étage du compresseur haute pression (HP), mais il arrive, notamment au ralenti, que la pression délivrée soit insuffisante pour assurer une dépression correcte dans l'enceinte. 2 enclosing the bearings, it is generally used jet horn systems that are connected to these speakers. These systems operate on the principle of the Venturi effect which creates a vacuum in a tube by sending a jet of fluid under pressure through this tube. Air under pressure is taken from a stage of the high pressure compressor (HP), but it happens, especially at idle, that the pressure delivered is insufficient to ensure a proper depression in the chamber.

La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif qui assure une mise en dépression suffisante des enceintes des paliers, même lors des points de fonctionnement de la turbomachine les plus pénalisants, et notamment au ralenti. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de mise en dépression d'au moins une enceinte d'une turbomachine destinée à recevoir au moins un palier d'un rotor de ladite turbomachine alimenté en huile de lubrification sous pression par une pompe d'alimentation et une canalisation d'alimentation, comportant une trompe à jet et un tube de dégazage reliant ladite trompe à ladite enceinte, ladite trompe comprenant un premier circuit formé par une buse alimentée par un fluide sous pression et un second circuit auquel est raccordé ledit tube de dégazage pour la mise en dépression de l'enceinte, caractérisé en ce que le fluide sous pression utilisé pour alimenter ledit premier circuit est un fluide liquide. The object of the present invention is to overcome these drawbacks by proposing a device which ensures that the bearing housings are sufficiently depressurized even at the most penalizing operating points of the turbomachine, and in particular at idle speed. For this purpose, the subject of the invention is a device for depressurizing at least one chamber of a turbomachine intended to receive at least one bearing of a rotor of said turbomachine supplied with pressure lubrication oil by a pump supply line and a supply line, comprising a jet horn and a degassing tube connecting said horn to said chamber, said horn comprising a first circuit formed by a nozzle supplied with a fluid under pressure and a second circuit to which is connected said degassing tube for the depression of the chamber, characterized in that the pressurized fluid used to supply said first circuit is a liquid fluid.

L'utilisation d'une fluide liquide par rapport à de l'air provenant d'un compresseur du moteur améliore l'efficacité de la pompe à jet. On s'affranchit par ailleurs des variations de la pression de cet air, liées aux variations de régime de la turbomachine. Préférentiellement ledit fluide est de l'huile. The use of a liquid fluid with respect to air from an engine compressor improves the efficiency of the jet pump. Moreover, the variations of the pressure of this air, related to the variations of speed of the turbomachine, are overcome. Preferably said fluid is oil.

Avantageusement ledit fluide est l'huile utilisée pour la lubrification dudit palier. Ce fluide et largement disponible sur une turbomachine et ne nécessite pas l'implantation d'un dispositif particulier. De façon préférentielle le premier circuit de ladite trompe à jet est raccordé à une canalisation d'amenée de l'huile de lubrification formant dérivation de ladite canalisation d'alimentation. On bénéficie 3 ainsi, sans dispositif supplémentaire, d'un fluide qui est déjà mis sous pression pour la lubrification des paliers de la turbomachine. Dans un mode particulier de réalisation le tube de dégazage a pour fonction, outre la mise en dépression de l'enceinte, la récupération 5 de l'huile de lubrification. Dans un autre mode de réalisation le dispositif comporte en outre au moins une canalisation de récupération de l'huile de lubrification de ladite enceinte, de sorte que le tube de dégazage ne reçoit que le brouillard d'huile issu de ladite enceinte. 10 L'invention porte également sur une turbomachine comportant au moins une enceinte pour la lubrification d'un palier d'un des ses rotors caractérisé en ce que ladite enceinte est mise en dépression par rapport aux cavités environnantes à l'aide d'un dispositif tel que décrit ci-dessus. Advantageously, said fluid is the oil used for lubricating said bearing. This fluid and widely available on a turbomachine and does not require the implementation of a particular device. Preferably, the first circuit of said jet pump is connected to a line for supplying the lubricating oil forming a bypass of said supply pipe. Thus, without additional device, a fluid is already pressurized for the lubrication of the bearings of the turbomachine. In a particular embodiment, the degassing tube serves, besides the depression of the chamber, the recovery of the lubricating oil. In another embodiment the device further comprises at least one line for recovering the lubricating oil from said chamber, so that the degassing tube receives only the oil mist from said chamber. The invention also relates to a turbomachine comprising at least one chamber for lubricating a bearing of one of its rotors, characterized in that said enclosure is depressurized with respect to the surrounding cavities by means of a device as described above.

15 L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre, d'un ou plusieurs modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples purement illustratifs et non limitatifs, en référence aux dessins 20 schématiques annexés. Sur ces dessins : - la figure 1 est une vue générale en coupe d'une turbomachine ; - la figure 2 est une vue en coupe du carter intermédiaire de la 25 turbomachine de la figure 1; - la figure 3 est une vue schématique du dispositif de dépressurisation des enceintes de la turbomachine de la figure 1, selon un premier mode de réalisation de l'invention, et - la figure 4 est une vue schématique du dispositif de 30 dépressurisation des enceintes de la turbomachine de la figure 1, selon un second mode de réalisation de l'invention. The invention will be better understood, and other objects, details, features and advantages thereof will become more clearly apparent in the following detailed explanatory description of one or more embodiments of the invention given. as purely illustrative and non-limiting examples, with reference to the attached schematic drawings. In these drawings: FIG. 1 is a general sectional view of a turbomachine; FIG. 2 is a sectional view of the intermediate casing of the turbomachine of FIG. 1; FIG. 3 is a schematic view of the device for depressurizing the chambers of the turbomachine of FIG. 1, according to a first embodiment of the invention, and FIG. 4 is a schematic view of the device for depressurizing the speakers of FIG. the turbomachine of Figure 1, according to a second embodiment of the invention.

En se référant à la figure 1, on voit un turboréacteur 1 qui comporte, de manière classique, une soufflante S, un compresseur basse 35 pression la, un compresseur haute pression lb, une chambre de combustion lc, une turbine haute pression ld, une turbine basse pression le et une tuyère d'échappement 1h. Le compresseur haute pression lb et la turbine haute pression ld sont reliés par un arbre haute pression 4 et forment avec lui un corps haute pression (HP). Le compresseur basse pression la et la turbine basse pression le sont reliés par un arbre basse pression 5 et forment avec lui un corps basse pression (BP). Les arbres HP et BP s'étendent suivant un axe qui est l'axe de rotation du turboréacteur 1. Dans la suite de la description, les notions de longitudinal ou radial sont relatives à cet axe. La turbomachine 1 comprend également, classiquement, un carter intermédiaire 2 et un carter d'échappement 3 qui soutiennent, entre autres, les paliers des arbres de rotation BP et HP. Ceux-ci sont enfermés respectivement, dans une enceinte avant El rattachée au carter intermédiaire 2, pour les paliers situés en amont du corps HP, et dans une enceinte arrière E2 rattachée au carter d'échappement 3, pour les paliers situés en aval du corps HP. La figure 2 montre la partie avant de la turbomachine de la figure 1, axialement au niveau du compresseur BP la et de l'enceinte avant E 1. Le carter intermédiaire 2 se prolonge en direction de l'axe de rotation par des cloisons qui forment la partie fixe de l'enceinte El, tandis que l'arbre HP 4 et l'arbre BP 5 en forment la partie tournante. Ces deux parties se rejoignent pour former l'enceinte El au niveau de labyrinthes 6 qui tendent à réduire, autant que faire se peut, la circulation d'air entrant dans cette enceinte. Des flèches indiquent sur la figure le sens de circulation de l'air qui passe au travers des labyrinthes 6. Referring to FIG. 1, there is shown a turbojet engine 1 which comprises, in a conventional manner, a fan S, a low pressure compressor 1a, a high pressure compressor 1b, a combustion chamber 1c, a high pressure turbine 1d, a low pressure turbine and an exhaust nozzle 1h. The high-pressure compressor 1b and the high-pressure turbine 1d are connected by a high-pressure shaft 4 and form with it a high pressure (HP) body. The low pressure compressor la and the low pressure turbine are connected by a low pressure shaft 5 and form with it a low pressure body (BP). The HP and BP trees extend along an axis which is the axis of rotation of the turbojet engine 1. In the remainder of the description, the notions of longitudinal or radial are relative to this axis. The turbomachine 1 also comprises, conventionally, an intermediate casing 2 and an exhaust casing 3 which support, inter alia, the bearings of the BP and HP rotation shafts. These are enclosed respectively, in a chamber before El attached to the intermediate casing 2, for the bearings located upstream of the body HP, and in a rear enclosure E2 attached to the exhaust casing 3, for the bearings located downstream of the body HP. FIG. 2 shows the front part of the turbomachine of FIG. 1, axially at the level of the compressor BP 1a and the front chamber E 1. The intermediate casing 2 is extended in the direction of the axis of rotation by partitions which form the fixed part of the enclosure El, while the HP shaft 4 and the BP shaft 5 form the rotating part. These two parts join to form the enclosure El at labyrinths 6 which tend to reduce, as much as possible, the flow of air entering the enclosure. Arrows indicate in the figure the direction of air circulation which passes through labyrinths 6.

L'enceinte El, de même que l'enceinte E2 du carter d'échappement, est reliée vers l'extérieur par une canalisation, non représentée sur la figure, dite de dégazage, par laquelle s'évacue l'air qui a pénétré dans ces enceintes et qui, en sortie, est chargé d'un bouillard d'huile. The enclosure El, as well as the enclosure E2 of the exhaust casing, is connected to the outside by a pipe, not shown in the figure, called degassing, through which the air that has entered these speakers and which, in output, is charged with a boil of oil.

A l'intérieur de l'enceinte El on voit les roulements de butée et les paliers des arbres HP et BP qui les supportent, référencés respectivement 7 et 8. La figure 2 montre également un arbre de prélèvement de puissance 9 sur le rotor BP 5, auquel il est relié classiquement par des pignons, qui a pour objet d'entraîner les accessoires fonctionnant sur le moteur ou de fournir de la puissance aux équipements de l'avion qui en ont besoin. Inside the enclosure El we see the thrust bearings and the bearings of the shafts HP and BP which support them, referenced respectively 7 and 8. Figure 2 also shows a power take-off shaft 9 on the rotor BP 5 , to which it is conventionally connected by sprockets, which is intended to drive the accessories running on the engine or to provide power to the aircraft equipment that needs it.

En se référant maintenant à la figure 3 on voit, dans un premier mode de réalisation de l'invention, le schéma de la circulation de l'air qui a pénétré dans les enceintes El et E2 par les labyrinthes 6 et celui de la circulation de l'huile de lubrification. Les tubes de dégazage 10 des deux enceintes El et E2 sont reliés au second circuit d'une trompe à jet 11 qui est branchée sur le réservoir d'huile 12 de la turbomachine 1. Une trompe à jet comporte classiquement un premier circuit, composé d'une buse débouchant à proximité de la partie de plus petite section d'un ensemble convergent-divergent qui constitue le second circuit. A travers la buse est éjecté un fluide sous pression de façon à créer une dépression au niveau de cette plus petite section. Le second circuit de la trompe est rattaché, au niveau de cette plus petite section, à la cavité que l'on souhaite mettre en dépression. Dans le cas d'une turbomachine utilisant une trompe à jet le second circuit est relié aux enceintes El et E2 dont on veut diminuer la pression pour garantir l'étanchéité et la circulation du brouillard d'huile des enceintes El et E2 en direction du réservoir d'huile 12. Le premier circuit est, dans l'art antérieur, relié à de l'air en provenance d'un étage du compresseur HP, pour assurer le fonctionnement de la trompe. Dans l'invention, le premier circuit est, en revanche, relié à une canalisation 13 d'amenée d'huile sous pression. Le fluide assurant le fonctionnement de la trompe à jet est donc, ici, l'huile de lubrification et non plus de l'air prélevé sur le compresseur HP. Le circuit de l'huile de lubrification des paliers et des engrenages présents dans les enceintes E1 et E2 comprend, en partant du réservoir 12, une canalisation de sortie 14 qui débouche dans une pompe d'alimentation en huile 15 où sa pression est augmentée, et une canalisation de distribution 16 qui débouche dans les enceintes El et E2 au niveau de gicleurs qui projettent l'huile sous pression sur les paliers et les engrenages à lubrifier. Il comprend également un circuit de récupération de l'huile qui collecte l'huile usagée et qui la renvoie au réservoir 12. Un radiateur (non représenté) est placé sur le circuit pour refroidir l'huile. Dans le cas représenté sur la figure 3, le circuit de dégazage 10 ramène vers le réservoir 12 à la fois l'huile récupérée et le brouillard d'huile associé à l'air qui traverse les labyrinthes 6. Referring now to Figure 3 we see, in a first embodiment of the invention, the diagram of the flow of air that has entered the enclosures El and E2 by the labyrinths 6 and that of the circulation of lubricating oil. The degassing tubes 10 of the two enclosures E1 and E2 are connected to the second circuit of a jet pump 11 which is connected to the oil reservoir 12 of the turbomachine 1. A jet pump conventionally comprises a first circuit, consisting of a nozzle opening near the smaller section portion of a convergent-divergent assembly which constitutes the second circuit. Through the nozzle is ejected fluid under pressure so as to create a depression at this smaller section. The second circuit of the horn is attached, at this smaller section, to the cavity that it is desired to put in depression. In the case of a turbomachine using a jet pump the second circuit is connected to the enclosures El and E2 whose pressure is to be reduced to guarantee the tightness and the circulation of the oil mist of the enclosures E1 and E2 towards the reservoir The first circuit is, in the prior art, connected to air from a stage of the HP compressor, to ensure the operation of the horn. In the invention, the first circuit is, on the other hand, connected to a pipe 13 for supplying oil under pressure. The fluid ensuring the operation of the jet pump is here, the lubricating oil and no longer the air taken from the HP compressor. The lubrication oil circuit of the bearings and gears present in the enclosures E1 and E2 comprises, starting from the reservoir 12, an outlet pipe 14 which opens into an oil supply pump 15 where its pressure is increased, and a distribution pipe 16 which opens into the enclosures E1 and E2 at nozzles which project the oil under pressure on the bearings and the gears to be lubricated. It also includes an oil recovery circuit that collects the used oil and returns it to the tank 12. A radiator (not shown) is placed on the circuit to cool the oil. In the case shown in FIG. 3, the degassing circuit 10 brings back to the reservoir 12 both the recovered oil and the oil mist associated with the air that passes through the labyrinths 6.

Selon l'invention, le circuit d'huile comporte une canalisation 13 d'amenée de l'huile sous pression dans la buse du premier circuit de la trompe à jet 11. La dérivation de la canalisation d'amenée 13 est placée sur la canalisation de distribution 16, en aval de la pompe d'alimentation 15, de façon à bénéficier d'une forte pression et à assurer une mise en dépression importante au niveau de la sortie de la buse du premier circuit de la trompe à jet 11. Si nécessaire, une vanne de régulation 17, qui module le débit d'huile passant par la canalisation d'amenée 13, permet d'adapter le fonctionnement de la trompe à jet au cas de vol de l'aéronef qui est propulsé par la turbomachine 1. De façon connue, un système de dégazage (non représenté) est par ailleurs raccordé au réservoir pour séparer l'huile récupérée de l'air formant le brouillard aspiré dans les enceintes El et E2. En se référant à la figure 4, on va maintenant décrire un deuxième mode de réalisation. Les éléments du circuit d'huile identiques au premier mode de réalisation sont désignés par le même chiffre de référence et ne sont pas décrits à nouveau. Ici, l'huile usagée et le brouillard aspiré dans les enceintes E1 et E2 ne sont pas récupérés dans la même canalisation de dégazage 10 mais sont acheminées par deux canalisations différentes. Le tube de dégazage 10, qui est relié au second circuit de la trompe à jet 11, récupère seulement le brouillard aspiré dans les enceintes El et E2. Des canalisations spécifiques de récupération 18 sont mises en place sur ces enceintes pour récupérer l'huile usagée, qu'elles conduisent directement au réservoir 12, sans passer par le second circuit de la trompe 11. Sur ces canalisations sont installées classiquement des pompes de récupération 19 qui propulsent l'huile récupérée dans le réservoir 12. Il convient, à cette occasion, de remarquer que cette fonction est assurée dans le premier mode de réalisation par la trompe à jet et son second circuit. According to the invention, the oil circuit comprises a pipe 13 for supplying the oil under pressure into the nozzle of the first circuit of the jet pump 11. The bypass of the supply pipe 13 is placed on the pipe 16, downstream of the feed pump 15, so as to benefit from a high pressure and ensure a significant depression at the nozzle outlet of the first circuit of the jet pump 11. Si necessary, a control valve 17, which modulates the flow of oil passing through the supply pipe 13, makes it possible to adapt the operation of the jet pump to the case of the flight of the aircraft which is propelled by the turbomachine 1 In a known manner, a degassing system (not shown) is also connected to the tank to separate the oil recovered from the air forming the mist sucked into the enclosures E1 and E2. Referring to Figure 4, a second embodiment will now be described. The elements of the oil circuit identical to the first embodiment are designated by the same reference numeral and are not described again. Here, the used oil and the mist sucked into the enclosures E1 and E2 are not recovered in the same degassing pipe 10 but are conveyed by two different pipes. The degassing tube 10, which is connected to the second circuit of the jet pump 11, only retrieves the mist sucked into the enclosures El and E2. Specific recovery pipes 18 are put in place on these enclosures to recover the used oil, which they lead directly to the tank 12, without passing through the second circuit of the tube 11. On these pipes are conventionally installed recovery pumps 19 that propel the oil recovered in the tank 12. It should be noted on this occasion that this function is provided in the first embodiment by the jet pump and its second circuit.

On va maintenant décrire le fonctionnement de l'invention en suivant le cheminement de l'huile et celui du brouillard d'huile selon le premier mode de réalisation. Le cheminement dans le cas du deuxième mode de réalisation est similaire. The operation of the invention will now be described by following the path of the oil and that of the oil mist according to the first embodiment. The path in the case of the second embodiment is similar.

L'huile est puisée dans le réservoir 12 et envoyée par la pompe d'alimentation 15 et la canalisation de distribution 16, dans les enceintes The oil is drawn into the tank 12 and sent by the feed pump 15 and the distribution pipe 16 into the enclosures

7 El et E2 où elle lubrifie les paliers et les engrenages de ces enceintes. Elle est récupérée, à un point bas de ces enceintes, par les tubes de dégazage 10 dans le premier mode et par les canalisations de récupération 18 dans le second mode, puis renvoyée dans le réservoir 12. 7 El and E2 where it lubricates the bearings and gears of these speakers. It is recovered, at a low point of these enclosures, by the degassing tubes 10 in the first mode and by the recovery lines 18 in the second mode, then returned to the tank 12.

Elle est ensuite traitée dans un déshuileur pour la séparer de l'air qui s'y est mélangé et refroidie dans un échangeur pour ensuite être recyclée et pouvoir être ré-aspirée par la pompe d'alimentation 15 pour un nouveau cycle. Une partie de l'huile qui est envoyée dans la canalisation de distribution 16, est dérivée par la canalisation d'amenée 13 pour aboutir dans le premier circuit de la trompe à jet 11 et passer par la buse de cette trompe. Le jet sous pression de cette huile en sortie de la buse provoque une dépression importante dans le convergent-divergent et la mise en dépression du second circuit. En sortie de la buse l'huile est envoyée dans le réservoir 12 où elle est prête à être utilisée dans le cadre d'un nouveau cycle, que ce soit pour la lubrification des paliers ou pour l'alimentation de la trompe à jet. Les enceintes El et E2 étant reliées au second circuit de la trompe à jet 11, sont mise en dépression, ce qui garantit la circulation vers l'intérieur des enceintes El et E2, de l'air qui s'insinue au travers des labyrinthes 6. Celui-ci est aspiré dans les tubes de dégazage 10 et dans le second circuit de la trompe à jet d'où il est évacué vers le réservoir d'huile 12. L'air et l'huile constituant le brouillard aspiré sont séparés classiquement par un déshuileur rattaché au réservoir. L'huile récupérée est renvoyée dans le réservoir 12 et l'air déshuilé rejeté à l'extérieur du moteur. Par rapport à l'art antérieur l'utilisation d'un fluide comme l'huile, à forte densité par comparaison avec l'air, produit une dépression bien meilleure dans le second circuit et surtout sa mise sous pression par une pompe permet de s'affranchir des baisses de pression que l'on constatait au ralenti avec de l'air prélevé sur le compresseur. On obtient ainsi une permanence de l'effet de succion dans les enceintes, quel que soit le régime de vol. It is then treated in a de-oiler to separate it from the air which is mixed and cooled in an exchanger and then recycled and can be re-aspirated by the feed pump 15 for a new cycle. Part of the oil which is sent into the distribution pipe 16, is diverted by the supply pipe 13 to end in the first circuit of the jet pump 11 and pass through the nozzle of this horn. The pressurized jet of this oil leaving the nozzle causes a significant depression in the convergent-divergent and the depression of the second circuit. Out of the nozzle the oil is sent into the tank 12 where it is ready to be used in a new cycle, either for the lubrication of the bearings or for feeding the jet tube. The enclosures El and E2 being connected to the second circuit of the jet pump 11 are depressed, which ensures the flow inward of the speakers El and E2, the air that creeps through the labyrinths 6 This is sucked into the degassing tubes 10 and into the second circuit of the jet pump from which it is discharged to the oil reservoir 12. The air and the oil constituting the sucked mist are separated classically. by a de-oiler attached to the tank. The recovered oil is returned to the tank 12 and the deoiled air rejected outside the engine. Compared to the prior art the use of a fluid such as oil, high density compared to air, produces a much better depression in the second circuit and especially its pressurized by a pump allows s relieving pressure drops that were observed at idle with air taken from the compressor. This provides a permanent suction effect in the speakers, regardless of the flight regime.

Claims

REVENDICATIONS1. Device for depressurizing at least one enclosure (E1, E2) of a turbomachine (1) intended to receive at least one bearing (7, 8) of a rotor of said turbomachine fed with pressure lubrication oil by a feed pump (15) and a supply line (16), comprising a jet pump (11) and a degassing tube (10) connecting said horn to said chamber, said horn comprising a first circuit formed by a nozzle supplied with a pressurized fluid and a second circuit to which said degassing tube (10) is connected for the depression of the chamber, characterized in that the pressurized fluid used to supply said first circuit is a liquid fluid.

2. Device according to claim 1 wherein said fluid is oil.

3. Device according to claim 2 wherein said fluid is the oil used for the lubrication of said bearing.

4. Device according to claim 3 wherein the first circuit of said jet pump is connected to a supply line 20 (13) of the lubricating oil forming a bypass of said supply pipe (16).

5. Device according to one of claims 1 to 4 wherein the degassing tube (10) has the function, besides the depression of the chamber, the recovery of the lubricating oil. 25

6. Device according to one of claims 1 to 4 further comprising at least one line for recovery (18) of the lubricating oil of said enclosure, so that the degassing tube (10) receives only the fog of oil from said enclosure.

7. Turbomachine comprising at least one enclosure (E1, E2) for lubricating a bearing of one of its rotors, characterized in that said enclosure is depressed with respect to the surrounding cavities using a device according to one of claims 1 to 6.