FR3034485A1

FR3034485A1 - Procede et dispositif de prediction de changement de rapport d'une boite de vitesses de vehicule a rapports selectionnables par le conducteur

Info

Publication number: FR3034485A1
Application number: FR1552826A
Authority: FR
Inventors: Arnaud Bardet
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2015-04-02
Filing date: 2015-04-02
Publication date: 2016-10-07
Anticipated expiration: 2035-04-02
Also published as: FR3034485B1

Abstract

Un dispositif de prédiction (DP) équipe un véhicule (V) à moteur thermique (MT) couplé à une boîte de vitesses (BV) à rapports sélectionnables par le conducteur, et comprend des moyens de traitement (MTR) chargés de déterminer un point de fonctionnement en cours du véhicule (V) en fonction de valeurs en cours de paramètres de fonctionnement choisis du véhicule (V), puis de déterminer un domaine de fonctionnement auquel appartient ce point de fonctionnement en cours déterminé parmi des premier, deuxième et troisième domaines de fonctionnement prédéfinis associés respectivement à une diminution du rapport en cours, un maintien du rapport en cours et une augmentation du rapport en cours, et de prédire une prochaine décision du conducteur de changement de rapport en fonction du domaine de fonctionnement auquel appartient le point de fonctionnement en cours déterminé.

Description

1 PROCÉDÉ ET DISPOSITIF DE PRÉDICTION DE CHANGEMENT DE RAPPORT D'UNE BOÎTE DE VITESSES DE VÉHICULE À RAPPORTS SÉLECTIONNABLES PAR LE CONDUCTEUR L'invention concerne les véhicules comprenant au moins un moteur thermique couplé à une boîte de vitesses dont les rapports sont sélectionnables par le conducteur. Dans certains véhicules du type précité, il peut s'avérer utile, lorsque le mode de sélection manuelle du rapport de la boîte de vitesses a été sélectionné, de présélectionner le prochain rapport que le conducteur pourrait sélectionner. Cela permet en effet de réaliser à l'avance certaines actions dans la boîte de vitesses et/ou dans l'embrayage et ainsi d'améliorer le confort (notamment acoustique) des passagers du véhicule et/ou la consommation du véhicule et/ou les performances du véhicule. A titre d'exemple non limitatif, dans le cas d'une boîte de vitesses à double embrayage (ou DCT) la présélection du prochain rapport peut avantageusement permettre d'éviter une rupture du couple transmis aux roues lors d'un changement de rapport. En effet, la présélection permet d'engager le rapport présélectionné sur une seconde partie de la boîte de vitesses tout en continuant de transmettre le couple sur le rapport en cours de la première partie de cette boîte de vitesses, puis de réaliser l'accostage sur la seconde partie de la boîte de vitesses avec un léger recouvrement avant de débrayer le premier embrayage qui est associé à la première partie de la boîte de vitesses pendant une phase dite de transfert de couple. La plupart des techniques de présélection de rapport consistent à engager le rapport cible au moment où il est demandé, et non pas juste avant qu'il ne soit demandé. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation.

Elle propose notamment à cet effet un procédé, destiné à fournir des prédictions dans un véhicule comprenant au moins un moteur thermique couplé à une boîte de vitesses à rapports sélectionnables par le conducteur, et 3034485 2 comprenant : - une première étape dans laquelle on détermine un point de fonctionnement en cours du véhicule en fonction de valeurs en cours d'au moins deux paramètres de fonctionnement choisis du véhicule, 5 - une deuxième étape dans laquelle on détermine un domaine de fonctionnement auquel appartient le point de fonctionnement en cours déterminé parmi des premier, deuxième et troisième domaines de fonctionnement prédéfinis associés respectivement à une diminution du rapport en cours, un maintien du rapport en cours et une augmentation du 10 rapport en cours, et - une troisième étape dans laquelle on prédit une prochaine décision du conducteur soit de diminuer le rapport en cours si le point de fonctionnement en cours déterminé appartient au premier domaine de fonctionnement, soit de maintenir le rapport en cours si le point de 15 fonctionnement en cours déterminé appartient au deuxième domaine de fonctionnement, soit d'augmenter le rapport en cours si le point de fonctionnement en cours déterminé appartient au troisième domaine de fonctionnement. Ainsi, on peut déterminer la probabilité que le conducteur demande 20 prochainement un changement de rapport montant ou descendant ou bien aucun changement de rapport. Un tel procédé de prédiction peut ainsi permettre de choisir de façon anticipative un rapport à présélectionner, par exemple. Le procédé selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques 25 qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : les paramètres de fonctionnement peuvent être choisis parmi au moins une accélération en cours du véhicule, un régime en cours du moteur thermique, la volonté du conducteur d'accélérer, et une vitesse en cours du véhicule ; > les premier, deuxième et troisième domaines de fonctionnement peuvent 30 être prédéfinis de sorte qu'en cas de volonté du conducteur d'accélérer on envisage de prédire soit une augmentation du rapport en cours, soit un maintien du rapport en cours, tandis qu'en cas d'absence de volonté du conducteur d'accélérer on envisage de prédire soit une diminution du 3034485 3 rapport en cours, soit un maintien du rapport en cours ; > les premier, deuxième et troisième domaines de fonctionnement peuvent être prédéfinis de sorte qu'en cas de régime très bas du moteur thermique et d'accélération négative on envisage de prédire soit une 5 diminution du rapport en cours, soit un maintien du rapport en cours, tandis qu'en cas de régime très haut du moteur thermique et d'accélération positive on envisage de prédire soit une augmentation du rapport en cours, soit un maintien du rapport en cours ; les premier, deuxième et troisième domaines de fonctionnement peuvent 10 être prédéfinis par des données numériques qui sont enregistrées dans le véhicule et qui définissent une cartographie de domaines de fonctionnement en fonction des paramètres de fonctionnement ; - en variante, les premier, deuxième et troisième domaines de fonctionnement peuvent être prédéfinis par des règles relatives à des poids 15 variables associés aux paramètres de fonctionnement. L'invention propose également un dispositif de prédiction, destiné à équiper un véhicule à moteur thermique couplé à une boîte de vitesses à rapports sélectionnables par le conducteur, et comprenant des moyens de traitement agencés : 20 - pour déterminer un point de fonctionnement en cours du véhicule en fonction de valeurs en cours d'au moins deux paramètres de fonctionnement choisis du véhicule, puis - pour déterminer un domaine de fonctionnement auquel appartient le point de fonctionnement en cours déterminé parmi des premier, deuxième et 25 troisième domaines de fonctionnement prédéfinis associés respectivement à une diminution du rapport en cours, un maintien du rapport en cours et une augmentation du rapport en cours, et - pour prédire une prochaine décision du conducteur soit de diminuer le rapport en cours si le point de fonctionnement en cours déterminé 30 appartient au premier domaine de fonctionnement, soit de maintenir le rapport en cours si le point de fonctionnement en cours déterminé appartient au deuxième domaine de fonctionnement, soit d'augmenter le rapport en cours si le point de fonctionnement en cours déterminé 3034485 4 appartient au troisième domaine de fonctionnement. L'invention propose également un calculateur comprenant un dispositif de prédiction du type de celui présenté ci-avant. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type 5 automobile, et comprenant, d'une part, au moins un moteur thermique couplé à une boîte de vitesses à rapports sélectionnables par le conducteur, et, d'autre part, un calculateur du type de celui présenté ci-avant. Par exemple, la boîte de vitesses peut être à double embrayage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à 1 o l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (dont un obtenu en CAO/DAO, d'où la présence de parties grisées), sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de véhicule comprenant un groupe motopropulseur et un calculateur de supervision équipé d'un dispositif de prédiction selon l'invention, 15 la figure 2 illustre schématiquement un premier exemple de diagrammes d'évolution temporelle respectivement du couple transmis aux roues par les embrayages (en haut), du régime du moteur thermique (au milieu), et du rapport (en bas), dans le cas d'un appui sur la pédale d'accélérateur et d'une augmentation de rapport, 20 la figure 3 illustre schématiquement un deuxième exemple de diagrammes d'évolution temporelle respectivement du couple transmis aux roues par les embrayages (en haut), du régime du moteur thermique (au milieu), et du rapport (en bas), en l'absence d'appui sur la pédale d'accélérateur mais en présence d'une augmentation de rapport, 25 la figure 4 illustre schématiquement un troisième exemple de diagrammes d'évolution temporelle respectivement du couple transmis aux roues par les embrayages (en haut), du régime du moteur thermique (au milieu), et du rapport (en bas), dans le cas d'un appui sur la pédale d'accélérateur et d'une diminution de rapport, 30 la figure 5 illustre schématiquement un quatrième exemple de diagrammes d'évolution temporelle respectivement du couple transmis aux roues par les embrayages (en haut), du régime du moteur thermique (au milieu), et du rapport (en bas), en l'absence d'appui sur la pédale d'accélérateur mais en 3034485 5 présence d'une diminution de rapport, et la figure 6 illustre schématiquement au sein d'un diagramme tridimensionnel un exemple de cartographie de trois domaines de fonctionnement en fonction de trois paramètres de fonctionnement (l'accélération en cours, le 5 régime en cours du moteur thermique et l'appui sur la pédale d'accélérateur (en %)). L'invention a notamment pour but de proposer un procédé, et un dispositif DP associé, destinés à fournir des prédictions de prochain rapport sélectionné par le conducteur d'un véhicule V comprenant au moins un moteur 1 o thermique MT couplé à une boîte de vitesses BV dont les rapports sont sélectionnables par ce conducteur. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout 15 véhicule pouvant être conduit par un conducteur et comprenant un moteur thermique couplé à une boîte de vitesses à rapports sélectionnables par son conducteur. Par conséquent, l'invention concerne notamment les véhicules terrestres (voitures, motocyclettes, véhicules utilitaires, cars (ou bus), camions, engins de voirie, engins de chantier, engins de manutention, et trains), et les 20 véhicules maritimes (ou fluviaux). On a schématiquement illustré sur la figure 1 un exemple non limitatif de véhicule V à groupe motopropulseur conventionnel, c'est-à-dire ne comportant qu'une seule source de couple agencée sous la forme d'un moteur thermique MT. On notera que dans une variante de réalisation le groupe 25 motopropulseur pourrait être de type hybride, c'est-à-dire comportant une source de couple agencée sous la forme d'un moteur thermique et au moins une autre source de couple agencée sous la forme d'une machine, électrique ou hydraulique ou encore à air comprimé, associée à des moyens de stockage d'énergie.

30 Ce groupe motopropulseur comprend également un arbre moteur AM, un embrayage EM1, EM2 et une boîte de vitesses BV dont les rapports sont sélectionnables par le conducteur. L'arbre moteur AM est défini par un vilebrequin du moteur thermique 3034485 6 MT et est destiné à être entraîné en rotation selon un régime moteur rm évoluant au cours du temps en fonction des besoins du conducteur. La boîte de vitesses BV est par exemple à double embrayage (ou DCT). Elle comprend dans ce cas deux arbres primaires (ou d'entrée) APj (j = 5 1 ou 2) concentriques et deux arbres secondaires (ou de sortie). Les arbres primaires APj sont destinés à recevoir du couple moteur (thermique) via respectivement deux sous-parties EMj correspondantes d'un embrayage. Par ailleurs, ces arbres primaires APj comprennent des pignons menants qui sont engagés simultanément avec des pignons fous récepteurs 10 correspondant des arbres secondaires avec lesquels ils forment des paires. Les arbres secondaires sont destinés à être couplés respectivement aux arbres primaires APj correspondants, afin de définir des rapports (ou vitesses) choisi(e)s, et sont couplés à un arbre de transmission AT, généralement via un différentiel DV. Cet arbre de transmission AT est destiné 15 à fournir le couple délivré par les arbres secondaires à certaines au moins des roues du véhicule V. Dans l'exemple illustré non limitativement, l'arbre de transmission AT fournit du couple aux roues du train avant TV via le différentiel avant DV. Mais il pourrait fournir du couple au train avant TV et/ou au train arrière TR.

20 On notera que la boîte de vitesses BV n'est pas obligatoirement de type DCT. En effet, elle peut être de n'importe quel type dès lors que ses rapports sont sélectionnables par le conducteur du véhicule V, éventuellement après sélection d'un mode de sélection manuelle de rapport. Par exemple, chaque sous-partie d'embrayage EMj (j = 1 ou 2) 25 comprend notamment un volant moteur qui est solidarisé fixement à l'arbre moteur AM et un disque d'embrayage qui est solidarisé fixement à un arbre primaire APj correspondant. Le fonctionnement du groupe motopropulseur est contrôlé par un calculateur de supervision CS au moyen de valeurs de paramètres de 30 fonctionnement. Ce calculateur de supervision CS connaît notamment à chaque instant la mesure du régime rm en cours du moteur thermique MT, la charge du moteur thermique MT, le rapport engagé dans la boîte de vitesses BV, et l'état (ou niveau (ou encore pourcentage)) d'enfoncement des pédales 3034485 7 de frein et d'accélérateur, et de l'éventuelle pédale d'embrayage. Comme indiqué plus haut, l'invention propose notamment de mettre en oeuvre dans le véhicule V un procédé destiné à fournir une prédiction du prochain rapport qui pourrait être sélectionné par le conducteur.

5 La mise en oeuvre de ce procédé de prédiction peut se faire au moyen d'un dispositif de prédiction DP comprenant des moyens de traitement MTR. Dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 1, le dispositif de prédiction DP est installé dans le calculateur de supervision CS. Mais cela n'est pas obligatoire. En effet, il pourrait être lui-même agencé sous la forme 1 o d'un calculateur dédié comprenant un éventuel programme dédié, ou bien faire partie d'un autre calculateur, éventuellement couplé au calculateur de supervision CS. Par conséquent, un dispositif de prédiction DP, selon l'invention, peut être réalisé sous la forme de modules logiciels (ou informatiques (ou encore « software »)), ou bien de circuits électroniques (ou 15 << hardware »), ou encore d'une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Le procédé (de prédiction), selon l'invention, comprend trois étapes (i) à (iii). Durant la première étape (i), on (les moyens de traitement MTR du 20 dispositif DP) détermine(nt) un point de fonctionnement en cours du véhicule V en fonction de valeurs en cours d'au moins deux paramètres de fonctionnement choisis du véhicule V. Par exemple, les paramètres de fonctionnement peuvent être choisis parmi au moins l'accélération en cours du véhicule V, le régime rm en cours du 25 moteur thermique MT, la volonté du conducteur d'accélérer, et la vitesse en cours du véhicule V. Mais tout autre paramètre ou information permettant de déterminer l'un des paramètres précités peut être également utilisé(e). On notera que la volonté du conducteur d'accélérer peut, par exemple, être définie par l'état (pourcentage ou niveau) d'appui sur (ou d'enfoncement de) la pédale 30 d'accélérateur. En variante, cette volonté pourrait être déduite du couple produit par le moteur thermique MT. Durant la deuxième étape (ii) du procédé, on (les moyens de traitement MTR du dispositif DP) détermine(nt) un domaine de fonctionnement 3034485 8 auquel appartient le point de fonctionnement en cours déterminé parmi des premier a, deuxième b et troisième c domaines de fonctionnement prédéfinis. Le premier domaine de fonctionnement a est associé à une diminution du rapport en cours re (par exemple un passage du troisième rapport au 5 deuxième rapport). Le deuxième domaine de fonctionnement b est associé à un maintien du rapport en cours re. Le troisième domaine de fonctionnement c est associé à une augmentation du rapport en cours re (par exemple un passage du deuxième rapport au troisième rapport). On entend ici par « rapport en cours » le rapport re qui est engagé et 10 par lequel est transmis le couple dans la boîte de vitesses BV. Durant une troisième étape (iii) du procédé, on (les moyens de traitement MTR du dispositif DP) prédi(sen)t une prochaine décision du conducteur soit de diminuer le rapport en cours re si le point de fonctionnement en cours déterminé appartient au premier domaine de 15 fonctionnement a, soit de maintenir le rapport en cours re si le point de fonctionnement en cours déterminé appartient au deuxième domaine de fonctionnement b, soit d'augmenter le rapport en cours re si le point de fonctionnement en cours déterminé appartient au troisième domaine de fonctionnement c.

20 En d'autres termes : - si le point de fonctionnement est dans le premier domaine de fonctionnement a, le dispositif DP prédit que le prochain changement de rapport plausible que demandera le conducteur sera une diminution du rapport en cours re (ou « retro » ou encore « -1 »), 25 - si le point de fonctionnement est dans le deuxième domaine de fonctionnement b, le dispositif DP ne prédit pas de prochain changement de rapport, et - si le point de fonctionnement est dans le troisième domaine de fonctionnement c, le dispositif DP prédit que le prochain changement de 30 rapport plausible que demandera le conducteur sera une augmentation du rapport en cours re (ou « montant » ou encore « +1 »). Cela permet de prévoir à l'avance précisément certaines actions qui 3034485 9 pourraient devoir être prochainement réalisées dans la boîte de vitesses BV et/ou dans l'embrayage EMj. De préférence, les premier a, deuxième b et troisième c domaines de fonctionnement sont prédéfinis de sorte qu'en cas de volonté du conducteur 5 d'accélérer on (les moyens de traitement MTR du dispositif DP) envisage(nt) de prédire soit une augmentation du rapport en cours re, soit un maintien du rapport en cours re, tandis qu'en cas d'absence de volonté du conducteur d'accélérer on (les moyens de traitement MTR du dispositif DP) envisage(nt) de prédire soit une diminution du rapport en cours re, soit un maintien du 10 rapport en cours re. Egalement de préférence, les premier a, deuxième b et troisième c domaines de fonctionnement sont prédéfinis de sorte qu'en cas de régime rm très bas du moteur thermique MT et d'accélération négative du véhicule V on (les moyens de traitement MTR du dispositif DP) envisage(nt) de prédire soit 15 une diminution du rapport en cours re, soit un maintien du rapport en cours re, tandis qu'en cas de régime rm très haut du moteur thermique MT et d'accélération positive on (les moyens de traitement MTR du dispositif DP) envisage(nt) de prédire soit une augmentation du rapport en cours re, soit un maintien du rapport en cours re.

20 On notera que lorsqu'un changement de rapport a été prédit et que la boîte de vitesses BV est à double embrayage, le dispositif DP en avertit le calculateur de supervision CS afin qu'il engage ce rapport prédit dans la partie de la boîte de vitesses BV qui ne transmet pas encore de couple, sous réserve qu'aucune autre contrainte ne l'interdise. De même, lorsqu'aucun changement 25 de rapport n'est prédit et que la boîte de vitesses BV est à double embrayage, le dispositif DP en avertit le calculateur de supervision CS afin qu'il décide soit de laisser en l'état la partie de la boîte de vitesses BV qui ne transmet pas encore de couple sur le dernier rapport engagé, soit de placer cette dernière partie en position neutre.

30 On a schématiquement illustré sur les figures 2 à 4, des diagrammes représentatifs par triplet de quatre types de changement de rapport en présence d'une boîte de vitesses BV à double embrayage. Dans chacun de ces triplets le diagramme du haut comprend un exemple d'évolution temporelle 3034485 10 du couple cj transmis aux roues via l'une des parties de la boîte de vitesses BV, le diagramme du milieu comprend un exemple d'évolution temporelle du régime rm du moteur thermique MT, et le diagramme du bas comprend un exemple d'évolution temporelle du rapport rej engagé dans chacune des deux 5 parties de la boîte de vitesses BV. La référence rm 1 matérialise la vitesse de rotation du premier arbre primaire AP1 de la première partie de la boîte de vitesses BV qui est associé à la première sous-partie d'embrayage EM1. La référence rm2 matérialise la vitesse de rotation du second arbre primaire AP2 de la seconde partie de la boîte de vitesses BV qui est associé à la seconde 1 o sous-partie d'embrayage EM2. La référence rel matérialise le rapport qui est engagé dans la première partie de la boîte de vitesses BV. La référence re2 matérialise le rapport qui est engagé dans la seconde partie de la boîte de vitesses BV. La référence rc matérialise le rapport cible. Le triplet de la figure 2 illustre un changement de rapport lorsque le 15 conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur et va décider d'augmenter le rapport (+1). Comme on peut l'observer, ce changement de rapport commence par une phase de transfert pt de couple (c2 vers cl) par action sur les deux sous-parties d'embrayage EM1 et EM2, puis se poursuit par une phase inertielle pi permettant d'amener le régime rm du moteur thermique MT 20 à la valeur du régime du rapport cible rc. Le triplet de la figure 3 illustre un changement de rapport lorsque le conducteur n'appuie pas sur la pédale d'accélérateur mais va décider d'augmenter le rapport (+1). Comme on peut l'observer, ce changement de rapport commence par une phase inertielle pi destinée à mettre en glissement 25 la seconde sous-partie d'embrayage EM2 quittée afin d'amener le régime rm du moteur thermique MT à la valeur du régime du rapport cible rc, puis se poursuit par une phase de transfert pt de couple (c2 vers cl ) par action sur la première sous-partie d'embrayage EM1. Le triplet de la figure 4 illustre un changement de rapport lorsque le 30 conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur et va décider de diminuer le rapport (-1). Comme on peut l'observer, ce changement de rapport commence par une phase inertielle pi destinée à amener le régime rm du moteur thermique MT à la valeur du régime du rapport cible rc, puis se poursuit par 3034485 11 une phase de transfert pt de couple (cl vers c2) par action sur les deux sous-parties d'embrayage EMj. Le triplet de la figure 5 illustre un changement de rapport lorsque le conducteur n'appuie pas sur la pédale d'accélérateur mais va décider de 5 diminuer le rapport (+1). Comme on peut l'observer, ce changement de rapport commence par une phase de transfert pt de couple (cl vers c2) par action sur les deux sous-parties d'embrayage EMj, puis se poursuit par une phase inertielle pi permettant d'amener le régime rm du moteur thermique MT à la valeur du régime du rapport cible rc. la On notera qu'une condition nécessaire pour pouvoir réaliser la phase de transfert de couple pt est que le rapport cible rc soit engagé mécaniquement. Il apparait que dans les cas illustrés sur les figures 3 et 4, la phase inertielle pi est réalisée avant la phase de transfert pt, ce qui laisse encore plus 15 de temps d'engager le rapport cible rc une fois qu'il a été prédit. A titre d'exemple illustratif, les premier a, deuxième b et troisième c domaines de fonctionnement peuvent être prédéfinis par des données numériques qui sont enregistrées dans le véhicule V et qui définissent une cartographie de domaines de fonctionnement en fonction des paramètres de 20 fonctionnement utilisés. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 1, ces données numériques de cartographie peuvent être enregistrées (ou stockées) dans des moyens de stockage MS qui font partie du dispositif DP. Ces moyens de stockage MS peuvent, par exemple, se présenter sous la forme d'une mémoire, éventuellement de type logiciel.

25 On a schématiquement illustré sur la figure 6 un diagramme tridimensionnel d'un exemple de cartographie des trois domaines de fonctionnement a, b et c en fonction de trois paramètres de fonctionnement (ici l'accélération en cours, le régime en cours re du moteur thermique MT et l'appui sur la pédale d'accélérateur en °/0). Le premier domaine de 30 fonctionnement a est séparé du deuxième domaine de fonctionnement b par une première nappe (ou surface) tridimensionnelle Ni, et le deuxième domaine de fonctionnement b est séparé du troisième domaine de fonctionnement c par une seconde nappe (ou surface) tridimensionnelle N2.

3034485 12 En d'autres termes, tous les points de fonctionnement qui sont situés sous la première nappe tridimensionnelle Ni seront considérés par le dispositif DP comme faisant partie du premier domaine de fonctionnement a, tous les points de fonctionnement qui sont situés entre les première Ni et seconde N2 5 nappes tridimensionnelles seront considérés par le dispositif DP comme faisant partie du deuxième domaine de fonctionnement c, et tous les points de fonctionnement qui sont situés au-dessus de la seconde nappe tridimensionnelle N2 seront considérés par le dispositif DP comme faisant partie du troisième domaine de fonctionnement c. la La détermination de l'appartenance d'un point de fonctionnement à l'un des trois domaines de fonctionnement peut ainsi se faire en comparant la position de ce point de fonctionnement par rapport aux première Ni et seconde N2 nappes tridimensionnelles. Dans une variante de réalisation non illustrée, les premier a, deuxième 15 b et troisième c domaines de fonctionnement peuvent être prédéfinis par des règles relatives à des poids variables qui sont associés aux paramètres de fonctionnement utilisés. Plus précisément, on attribue à chaque paramètre de fonctionnement d'un point de fonctionnement un poids qui dépend de lui et de sa valeur en cours, puis on utilise des règles pour déterminer auquel des trois 20 domaines de fonctionnement appartient ce point de fonctionnement compte tenu des poids respectifs attribués à chacun de ses paramètres de fonctionnement. A titre d'exemple non limitatif les règles peuvent être de « logique floue ».

25 On notera qu'afin d'éviter des instabilités résultant de prédictions de changement de rapport trop fréquentes, il est possible que les moyens de traitement MTR effectuent un filtrage des résultats de prédiction de la troisième étape (iii). A cet effet, ils peuvent, par exemple, ne délivrer une prédiction qu'à condition que tous les points de fonctionnement déterminés pendant une 30 durée au moins égale à un seuil de confirmation ou de stabilisation appartiennent à un même domaine de fonctionnement. Le filtrage peut également porter sur certains au moins des paramètres de fonctionnement.

3034485 13 L'invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels : - une amélioration du confort (notamment acoustique) des passagers du véhicule et/ou de la consommation du véhicule et/ou des performances du véhicule du fait d'une possible présélection plus précise sur la base des 5 prédictions, - une possible diminution des changements de rapport non souhaités.

Claims

REVENDICATIONS1. Procédé de prédiction pour un véhicule (V) comprenant au moins un moteur thermique (MT) couplé à une boîte de vitesses (BV) à rapports sélectionnables par le conducteur, caractérisé en ce qu'il comprend une première étape (i) dans laquelle on détermine un point de fonctionnement en cours dudit véhicule (V) en fonction de valeurs en cours d'au moins deux paramètres de fonctionnement choisis dudit véhicule (V), une deuxième étape (ii) dans laquelle on détermine un domaine de fonctionnement auquel la appartient ledit point de fonctionnement en cours déterminé parmi des premier, deuxième et troisième domaines de fonctionnement prédéfinis associés respectivement à une diminution du rapport en cours, un maintien du rapport en cours et une augmentation du rapport en cours, et une troisième étape (iii) dans laquelle on prédit une prochaine décision dudit conducteur soit de 15 diminuer ledit rapport en cours si ledit point de fonctionnement en cours déterminé appartient audit premier domaine de fonctionnement, soit de maintenir ledit rapport en cours si ledit point de fonctionnement en cours déterminé appartient audit deuxième domaine de fonctionnement, soit d'augmenter ledit rapport en cours si ledit point de fonctionnement en cours 20 déterminé appartient audit troisième domaine de fonctionnement.
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits paramètres de fonctionnement sont choisis dans un groupe comprenant une accélération en cours dudit véhicule (V), un régime en cours dudit moteur thermique (MT), la volonté du conducteur d'accélérer, et une vitesse en cours 25 dudit véhicule (V).
3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits premier, deuxième et troisième domaines de fonctionnement sont prédéfinis de sorte qu'en cas de volonté du conducteur d'accélérer on envisage de prédire soit une augmentation dudit rapport en cours, soit un maintien dudit 30 rapport en cours, tandis qu'en cas d'absence de volonté du conducteur d'accélérer on envisage de prédire soit une diminution dudit rapport en cours, soit un maintien dudit rapport en cours.
4. Procédé selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que 3034485 15 lesdits premier, deuxième et troisième domaines de fonctionnement sont prédéfinis de sorte qu'en cas de régime très bas dudit moteur thermique (MT) et d'accélération négative on envisage de prédire soit une diminution dudit rapport en cours, soit un maintien dudit rapport en cours, tandis qu'en cas de 5 régime très haut dudit moteur thermique (MT) et d'accélération positive on envisage de prédire soit une augmentation dudit rapport en cours, soit un maintien dudit rapport en cours.
5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits premier, deuxième et troisième domaines de fonctionnement sont la prédéfinis par des données numériques enregistrées dans ledit véhicule (V) et définissant une cartographie de domaines de fonctionnement en fonction desdits paramètres de fonctionnement.
6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits premier, deuxième et troisième domaines de fonctionnement sont 15 prédéfinis par des règles relatives à des poids variables associés auxdits paramètres de fonctionnement.
7. Dispositif de prédiction (DP) pour un véhicule (V) à moteur thermique (MT) couplé à une boîte de vitesses (BV) à rapports sélectionnables par le conducteur, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de traitement (MTR) 20 agencés pour déterminer un point de fonctionnement en cours dudit véhicule (V) en fonction de valeurs en cours d'au moins deux paramètres de fonctionnement choisis dudit véhicule (V), puis pour déterminer un domaine de fonctionnement auquel appartient ledit point de fonctionnement en cours déterminé parmi des premier, deuxième et troisième domaines de 25 fonctionnement prédéfinis associés respectivement à une diminution du rapport en cours, un maintien du rapport en cours et une augmentation du rapport en cours, et pour prédire une prochaine décision dudit conducteur soit de diminuer ledit rapport en cours si ledit point de fonctionnement en cours déterminé appartient audit premier domaine de fonctionnement, soit de 30 maintenir ledit rapport en cours si ledit point de fonctionnement en cours déterminé appartient audit deuxième domaine de fonctionnement, soit d'augmenter ledit rapport en cours si ledit point de fonctionnement en cours déterminé appartient audit troisième domaine de fonctionnement. 3034485 16
8. Calculateur (CS), caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de prédiction (DP) selon la revendication 7.
9. Véhicule (V) comprenant un moteur thermique (MT) couplé à une boîte de vitesses (BV) à rapports sélectionnables par le conducteur, 5 caractérisé en ce qu'il comprend en outre un calculateur (CS) selon la revendication 8.
10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite boîte de vitesses (BV) est à double embrayage.