FR3034073A1

FR3034073A1 - SPORT AND / OR LEISURE VEHICLE WITH AT LEAST THREE SWIVEL WHEELS; DIRECTION FRONT AND TRACTION BEFORE IT IS MOTORIZED

Info

Publication number: FR3034073A1
Application number: FR1500583A
Authority: FR
Inventors: Franck Jean Savard
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-03-24
Filing date: 2015-03-24
Publication date: 2016-09-30

Abstract

L'invention concerne un véhicule de sport/loisir qui permet de repenser le comportement des véhicules dérivants volontairement en virage, grâce à sa géométrie très particulière, définie par le constructeur ou réglable par l'utilisateur, mais aussi par des moyens de contrôle de dérive automatique définis par le constructeur, ou réglable par l'utilisateur. Dans une configuration tricycle de l'invention, un homme (A) pilote assis et à genoux le véhicule (1), ce véhicule comporte un train avant (2), deux trains arrière (3), un châssis (4), un appui pour le bas des jambes (genouillères) (5), une selle (6) réglable en hauteur ; l'ensemble repose sur le sol (B). Le train avant (2) comprend une roue avant (2a) solidaire d'une fourche (2c) dont l'axe de direction (2f) a un angle de chasse aigu (D), un déport (E) de roue (2a) qui définit une chasse négative (C). Le véhicule selon l'invention est particulièrement destiné à sécuriser et à rendre plus ludique les véhicules volontairement dérivant en virage, grâce à une dérive centripète ou au minimum, moins centrifuge.The invention relates to a sports / leisure vehicle that allows to rethink the behavior of the drifting vehicles voluntarily cornering, thanks to its very specific geometry, defined by the manufacturer or adjustable by the user, but also by drift control means automatic defined by the manufacturer, or adjustable by the user. In a tricycle configuration of the invention, a man (A) pilot sitting and kneeling the vehicle (1), this vehicle comprises a front axle (2), two rear axles (3), a chassis (4), a support for the lower legs (knee pads) (5), a saddle (6) adjustable in height; the whole rests on the ground (B). The front axle (2) comprises a front wheel (2a) integral with a fork (2c) whose steering axis (2f) has an acute hunting angle (D), a wheel offset (E) (2a) which defines a negative hunt (C). The vehicle according to the invention is particularly intended to secure and make more fun vehicles intentionally drifting in turns, thanks to a centripetal drift or at least less centrifugal.

Description

1 La présente invention concerne un véhicule de sport et/ou de loisir, à direction avant et muni d'au moins trois roues, toutes pivotantes; et préférentiellement à traction avant s'il est motorisé. Traditionnellement les véhicules à au moins trois roues sont : - des tricycles avec une roue avant directrice, motrice ou non. - des tricycles avec deux roues avant directrices, motrices ou non. - des quadricycles avec deux roues avant directrices, motrices ou non... Récemment pour limiter les risques de renversement et surtout pour améliorer le côté ludique de ces véhicules, et issue de ces types de véhicules sont apparus 10 notamment des tricycles à dérive volontaire, à une roue avant directrice et à roue arrières dérivantes, ils sont communément appelés « Drift Trike ». Pour dériver, ces véhicules utilisent soit des roues arrières à très faible adhérences (plastique de type PVC, voire parfois de simple morceau de tube de canalisation qui recouvre un pneu), soit des petites roues arrières pivotantes folles 15 (du type des roues de « Cadde » de supermarché). Le fabriquant de jouet « Rus® » perfectionne la dérive des roues arrières de son « Crazy Carte » par l'utilisation d'un levier de contrôle de l'angle de chasse des roulettes arrières. Ces véhicules sont mobiles soit par le simple effet de la gravité (véhicules de descente de collines), soit par un pédalier de type monocycle agissant sur la roue 20 avant, soit par un moteur préférentiellement électrique entrainant l'essieu arrière ou la roue avant... Tous ces jouets ou véhicules de sport/loisirs sont dirigés par une fourche dont l'angle de chasse est positif (obtus si l'on considère le secteur angulaire supérieur avant compris entre l'axe de direction et le sol), le plus souvent et classiquement 25 la chasse est positive c'est-à-dire que le point de rencontre de l'axe de direction avec le dit sol se fait en avant de la verticale du sol passant par l'axe de la roue avant. En virage, et en dérive du véhicule, cela se traduit par un contrebraquage de la roue avant qui se trouve inclinée de façon à entraîner le véhicule vers l'extérieur du virage, élargissant ainsi la trajectoire du virage ! En résumé tous ces 30 véhicules ont une dérive centrifuge, ce qui est un inconvénient aussi bien en termes de sécurité que de plaisir de piloter. Tous ces jouets ou véhicules de sport/loisirs sont stabilisés par un train arrière (deux roues sur un essieu, ou deux roulettes indépendantes folles en pivotement) dépourvu de frein, inutile puisque l'adhérence des dites roues arrières est 3034073 2 quasiment nulle, ce qui est un inconvénient aussi bien en terme de sécurité que de plaisir de piloter. Hormis le « Crazy Carte/ » que le pilote peut manuellement (et donc non automatiquement) plus ou moins contrôler en dérive, grâce à un levier de contrôle 5 à main droite et pilotage du volant par la main gauche; tous ces véhicules sont soumis à la force centrifuge provoquée par la direction du pilote pour prendre un virage, sans pouvoir vraiment agir sur l'instant et la force de la dérive...ce qui est un inconvénient aussi bien en terme de sécurité que de plaisir de piloter.. Le véhicule de sport/loisir selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. Le but est de repenser le comportement du véhicule, par sa géométrie très particulière, définie par le constructeur ou réglable par l'utilisateur, mais aussi par des moyens de contrôle de dérive automatique définis par le constructeur, ou réglable par l'utilisateur. En situation de dérive maximum le véhicule pourra se déplacer comme un crabe ; je pense le « baptiser : SLIDE KRAB ». En toute circonstance le dit véhicule est pilotable à deux mains. Ce véhicule peut être : - Un tricycle avec une seule roue avant, qui est directrice et éventuellement motrice ; roue avant en liaison grâce à une fourche munie d'un pivot avec un guidon (de préférence), ou un volant, les deux roues arrière indépendantes sont 20 pivotantes. - Un tricycle avec deux roues avant, qui sont directrices et éventuellement motrices ; roues avant en liaison avec un guidon, ou un volant grâce à des fusées ou des fourches munies d'un pivot; la roue arrière indépendante est pivotante. - Un quadricycle avec deux roues avant, qui sont directrices et éventuellement 25 motrices ; roues avant en liaison avec un guidon, ou un volant grâce à des fusées ou des fourches munies d'un pivot ; les deux roues arrières indépendantes sont pivotantes. NB : Le nombre de roues et leurs dispositions mentionnés ci-dessus ne sont pas exhaustifs. 30 Dans tous les cas, le véhicule s'il est motorisé sera préférentiellement du type à traction avant. Le véhicule selon l'invention comprend : - Une architecture et une géométrie très particulière, dans le sens ou l'axe de direction de la (des) roue(s) avant a (ont) un angle de chasse négatif (aigu si 35 l'on considère le secteur angulaire supérieur avant compris entre l'axe de direction 3034073 3 et le sol), et la chasse est négative (si le véhicule est à traction avant) c'est-à-dire que la projection au sol du point de rencontre de l'axe de direction avec le dit sol se fait en arrière de la verticale du sol passant par l'axe de la roue avant. En virage, et en dérive du véhicule, cela se traduit par un contrebraquage de la (des) 5 roue(s) avant qui se trouve(nt) inctinée(s) de façon à entrainer le véhicule vers l'intérieur du virage, rétrécissant ainsi la trajectoire du virage ! En résumé le véhicule a une dérive centripète, en tous cas moins centrifuge que pour les véhicules classiques évoqués en début de texte. Ce qui est un avantage aussi bien en termes de sécurité que de plaisir de piloter. 10 - Un train arrière à une ou deux roues indépendantes, pivotantes et pourvue(s) de frein, très utile puisque l'adhérence des dites roues arrières est normale, et que le fait de pouvoir agir indépendamment sur le freinage avant/arrière est un facteur de maitrise du pilotage important, car à tous moments, le fait d'actionner le freinage sur le train arrière permet de remettre instantanément 15 le véhicule en ligne ou presque... Ce qui est un avantage aussi bien en termes de sécurité que de plaisir de piloter. - De façon solidaire de chaque pivot de fourche de roue arrière en regard du châssis, un moyen de contrôle automatique de la dérive du véhicule, par retenue progressive avec déclencheur ou non du début de dérive, permet d'agir sur 20 l'instant et la force de la dérive. Ce moyen de contrôle automatique peut être : - Totalement mécanique ; frein de pivotement et/ou résistance au pivotement avec éventuellement un cran de maintien en ligne droite (doigt de verrouillage) ...Ce qui est un avantage aussi bien en termes de sécurité que de plaisir de piloter. - Mécanique avec assistance informatique en fonction d'informations données par 25 au moins un capteur d'analyse de la force centrifuge. Ce qui est un avantage aussi bien en termes de sécurité que de plaisir de piloter. Selon un mode particulier de réalisation le véhicule est un tricycle, dont la roue avant directrice est aussi motrice grâce à un moyeu à moteur électrique. Ici comme dans tous les cas de figure, l'invention prévoit de charger (moteur, batterie, 30 pilote...) au maximum la roue avant afin de réduire l'inertie polaire du véhicule. Ceci est un avantage considérable pour limiter les mouvements trop importants et trop brusques et donc imprévisibles du train arrière. Selon un mode de réalisation particulièrement économique que ce soit pour réaliser un jouet ou un engin de loisir ou de sport, le dit véhicule ne nécessite 35 pour fonctionner qu'une roue avant directrice munie d'un frein, une fourche, un 3034073 4 guidon, un châssis équipé de genouillères (et/ou siège), deux roues arrières pivotantes grâce à des fourches, et un moyen de contrôle automatique réglable de la dérive du véhicule solidaire de chacun des pivots de fourche arrières en regard du châssis, ce qui sera un paramètre ludique, permettant de perfectionner son 5 style de pitotage. Selon un mode de réalisation plus sophistiqué, plus sportif, en vue de compétitions, le véhicule aura des moyens de réglages aux niveaux de : Angle de chasse sur trains avant et arrière. - Chasse sur trains avant et arrière. 10 Position moteur, pilote...pour modifier le centre de gravité. Rapport de démultiplication moteur / roue avant. - Moyen automatique de déclenchement de la dérive et/ou moyen automatique de retenue en pivotement des fourches et donc des roues arrières. 15 Avantageusement le châssis servira de cage de protection au pilote. Quelle que soit la configuration retenue, le constructeur pourra réaliser un véhicule selon l'invention et qui sera piloté assis comme dans un kart, ou assis comme sur une moto, ou préférentiellement à genou et assis comme sur un sidecar de sport appelé aussi « Basset ».The present invention relates to a sport and / or leisure vehicle, with a forward direction and provided with at least three wheels, all of them pivoting; and preferably to front wheel drive if it is motorized. Traditionally, the vehicles with at least three wheels are: - tricycles with a front wheel steering, driving or not. - tricycles with two front wheels, steering or not. quadricycles with two front wheels, steering wheels or not. Recently, to limit the risks of overturning and especially to improve the playfulness of these vehicles, and resulting from these types of vehicles have appeared in particular tricycles with voluntary drift, to a front wheel steering and drifting rear wheels, they are commonly called "Drift Trike". To derive, these vehicles use either rear wheels with very low adhesions (plastic PVC type, sometimes even a single piece of pipe that covers a tire), or small rear wheels crazy 15 swivel (the type of wheels of Cadde 'supermarket). The toy manufacturer "Rus®" perfects the drift of the rear wheels of his "Crazy Card" by the use of a control lever of the angle of caster of the rear casters. These vehicles are mobile either by the simple effect of gravity (hill descent vehicles) or by a unicycle type pedal acting on the front wheel 20 or by a motor preferably electric driving the rear axle or the front wheel. .. All these toys or sport / leisure vehicles are driven by a fork whose hunting angle is positive (obtuse if we consider the front upper angular sector between the axis of direction and the ground), the most often and conventionally the flush is positive that is to say that the point of intersection of the steering axis with said ground is in front of the vertical ground passing through the axis of the front wheel. In cornering and drifting of the vehicle, this results in counter-braking of the front wheel which is tilted so as to drive the vehicle towards the outside of the turn, thus widening the path of the turn! In summary all these vehicles have a centrifugal drift, which is a disadvantage both in terms of safety and fun to drive. All these toys or sports / leisure vehicles are stabilized by a rear axle (two wheels on one axle, or two independent wheels crazy pivoting) without brake, useless since the adhesion of said rear wheels is 3034073 2 almost zero, this which is a disadvantage both in terms of safety and fun to drive. Apart from the "Crazy Card /" that the driver can manually (and therefore not automatically) more or less control in drift, thanks to a control lever 5 right hand and driving the steering wheel by the left hand; all these vehicles are subjected to the centrifugal force caused by the direction of the pilot to take a turn, without being able to really act on the moment and the force of the drift ... which is a disadvantage as well in terms of safety as of It is a pleasure to drive. The sports / leisure vehicle according to the invention overcomes these disadvantages. The goal is to rethink the behavior of the vehicle, by its very specific geometry, defined by the manufacturer or adjustable by the user, but also by means of automatic drift control defined by the manufacturer, or adjustable by the user. In maximum drift situation the vehicle can move like a crab; I think the "baptize: SLIDE KRAB". In all circumstances the said vehicle is controllable with both hands. This vehicle can be: - A tricycle with a single front wheel, which is steering and possibly driving; front wheel in connection with a fork provided with a pivot with a handlebar (preferably), or a steering wheel, the two independent rear wheels are pivoting. - A tricycle with two front wheels, which are steering and possibly drive; front wheels in conjunction with a handlebar, or steering wheel with rockets or forks with a pivot; the independent rear wheel is pivoting. - A quadricycle with two front wheels, which are steering and possibly 25 motor; front wheels in conjunction with a handlebar, or steering wheel with rockets or forks with a pivot; the two independent rear wheels are pivoting. NB: The number of wheels and their provisions mentioned above are not exhaustive. In all cases, the vehicle if it is motorized will preferably be of the front-wheel drive type. The vehicle according to the invention comprises: A very particular architecture and geometry, in the direction where the steering axis of the wheel (s) before (a) has a negative hunting angle (acute if the upper front angular sector between the steering axis 3034073 3 and the ground) is considered, and the flush is negative (if the vehicle is front-wheel-drive), ie the ground projection of the point The direction of the steering axis with the said ground is made behind the vertical ground passing through the axis of the front wheel. In cornering, and drifting of the vehicle, this results in a counterbraking of the front wheel (s) which is (are) inctinée (s) so as to drive the vehicle towards the inside of the bend, narrowing thus the trajectory of the turn! In summary the vehicle has a centripetal drift, in any case less centrifugal than for conventional vehicles mentioned at the beginning of the text. Which is an advantage both in terms of safety and fun to drive. 10 - A rear axle with one or two independent wheels, pivoting and provided (s) brake, very useful since the adhesion of said rear wheels is normal, and that being able to act independently on the braking front / rear is a driving control factor important, because at all times, the act of actuating the braking on the rear axle makes it possible to instantly put 15 the vehicle online or almost ... Which is a benefit as well in terms of safety as of pleasure to drive. - In solidarity with each rear wheel fork pivot facing the chassis, a means of automatic control of the drift of the vehicle, by progressive restraint with trigger or not the start of drift, allows to act on the moment and the strength of the drift. This automatic control means can be: - Totally mechanical; Pivoting brake and / or pivoting resistance possibly with a notch in a straight line (locking finger) ... which is an advantage both in terms of safety and pleasure of driving. - Mechanics with computer assistance according to information given by at least one centrifugal force analysis sensor. Which is an advantage both in terms of safety and fun to drive. According to a particular embodiment the vehicle is a tricycle, whose steering wheel is also driving thanks to an electric motor hub. Here as in all cases, the invention provides for charging (motor, battery, driver ...) to the maximum the front wheel to reduce the polar inertia of the vehicle. This is a considerable advantage to limit the excessive and too sudden and therefore unpredictable movements of the rear axle. According to a particularly economical embodiment that is to achieve a toy or a recreational vehicle or sport, the said vehicle does not require 35 to operate a steering wheel front with a brake, a fork, a 3034073 4 handlebar , a chassis equipped with knee pads (and / or seat), two rear wheels pivoting with forks, and an adjustable automatic control means of the vehicle drift secured to each of the rear fork pivots opposite the chassis, which will be a playful parameter, to perfect his 5 style of pitotage. According to a more sophisticated embodiment, more sporty, in view of competitions, the vehicle will have means of adjustments at the levels of: Hunting angle on front and rear trains. - Hunting on front and rear trains. 10 Engine position, driver ... to change the center of gravity. Engine / front wheel gear ratio. - Automatic means of triggering the drift and / or automatic retaining means in pivoting of the forks and thus the rear wheels. Advantageously, the chassis will serve as a protective cage for the pilot. Whatever the configuration chosen, the manufacturer can make a vehicle according to the invention and which will be driven sitting as in a go-kart, or sitting as on a motorcycle, or preferentially kneeling and sitting as on a sports sidecar also called "Basset ".

Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 représente vue de profil un véhicule selon l'invention en situation ligne droite. La figure 2 représente vue de dessus la figure 1. La figure 3 représente vue de derrière la figure 1.The accompanying drawings illustrate the invention: FIG. 1 represents a side view of a vehicle according to the invention in a straight line situation. FIG. 2 represents a view from above of FIG. 1. FIG. 3 is a rear view of FIG.

La figure 4 représente vue de face la figure 1. La figure 5 représente vue de profil le véhicule de la figure 1 en situation de virage et de dérive maximum. La figure 6 représente vue de dessus le véhicule de la figure 1 en situation de virage et de dérive maximum.FIG. 4 is a front view of FIG. 1. FIG. 5 is a side view of the vehicle of FIG. 1 in a cornering and maximum drift situation. FIG. 6 represents a view from above of the vehicle of FIG. 1 in the situation of cornering and maximum drift.

La figure 7 représente vue de 3/4 avant le véhicule de la figure 1 en situation de virage et de dérive maximum. La figure 8 représente vue de 3/4 arrière le train arrière droit du véhicule de la figure 1, (les deux ressorts de rappel au neutre de la fourche et donc de la roue sont illustrées en positions de tension maximum, ce qui est impossible 35 concomitamment).Figure 7 shows a view of 3/4 before the vehicle of Figure 1 in cornering situation and maximum drift. FIG. 8 shows a rear view of the right rear axle of the vehicle of FIG. 1, (the two return springs in the neutral of the fork and therefore of the wheel are illustrated in positions of maximum tension, which is impossible. concomitantly).

3 03 40 73 5 La figure 9 représente en transparence et vue de profil le train arrière droit du véhicule de la figure 1, (les deux ressorts de rappel au neutre de la fourche et donc de la roue sont illustrées en positions de tension maximum, ce qui est impossible concomitamment).FIG. 9 represents in transparency and in profile the right rear axle of the vehicle of FIG. 1, (the two return springs in the neutral of the fork and therefore of the wheel are illustrated in maximum tension positions, which is impossible concomitantly).

5 La figure 10 représente vue de profit en coupe le train arrière droit du véhicule de la figure 1(le ressort visible de rappel au neutre de la roue arrière étant en positions de tension maximum, ce qui correspond en fait à la situation ou la roue arrière est braquée à 90° vers l'intérieur du véhicule). En référence à ces dessins, un homme (A) pilote assis et à genou le 10 véhicule (1), ce véhicule est un tricycle à vocation sportive qui comporte un train avant (2), deux trains arrière (3), un châssis (4), un appui pour le bas des jambes (genouillères) (5), une selle (6) réglable en hauteur ; l'ensemble repose sur le sol (B). En l'occurrence le train avant (2) comprend une roue avant (2a) solidaire d'une 15 fourche (2c) dont l'axe de direction (2f) a un angle de chasse aigu (D), un déport (E) de roue (2a) qui définit une chasse négative (C). La dite fourche (2c) possède des moyens de réglage de l'angle de chasse (D), qui sont une vis axe pivot (2i) qui traverse l'arrière supérieure de la colonne de direction et la chape solidaire du châssis (4) ; et une vis de blocage (2j) qui 20 traverse l'arrière inférieure de la colonne de direction et qui coopère avec une lumière en arc de cercle de centre (2i) réalisée dans la dite chape solidaire du châssis (4). La dite fourche (2c) possède des moyens de réglage du déport (E) de la roue (2a) et donc permet de régler la chasse (C), grâce à des lumières sensiblement 25 horizontales (2k) réalisées dans la partie inférieure de la fourche (2c) au niveau de l'axe de la roue avant (2a). Sur cette fourche (2c) est fixé un moteur (2b) thermique 2 temps doté classiquement d'un embrayage automatique, d'un système d'échappement et d'un système de refroidissement.FIG. 10 is a sectional view of the right rear axle of the vehicle of FIG. 1 (the visible return spring at the neutral of the rear wheel being in maximum tension positions, which corresponds in fact to the situation where the wheel rear is pointed at 90 ° towards the inside of the vehicle). Referring to these drawings, a man (A) pilot seated and kneeling the vehicle (1), this vehicle is a sports tricycle with a front axle (2), two rear axles (3), a chassis ( 4), a support for the lower legs (knee pads) (5), a seat (6) adjustable in height; the whole rests on the ground (B). In this case the front axle (2) comprises a front wheel (2a) integral with a fork (2c) whose steering axis (2f) has an acute hunting angle (D), an offset (E) wheel (2a) which defines a negative flush (C). Said fork (2c) has means for adjusting the flush angle (D), which are a pivot axis screw (2i) which passes through the upper rear of the steering column and the yoke secured to the chassis (4). ; and a locking screw (2j) which passes through the lower rear of the steering column and which cooperates with a central arcuate light (2i) made in said clevis integral with the chassis (4). Said fork (2c) has means for adjusting the offset (E) of the wheel (2a) and thus makes it possible to adjust the flush (C), thanks to substantially horizontal lights (2k) made in the lower part of the wheel. fork (2c) at the axis of the front wheel (2a). On this fork (2c) is attached a 2-stroke engine (2b) thermal conventionally provided with an automatic clutch, an exhaust system and a cooling system.

30 Le train avant (2) est piloté grâce à un guidon (2d) muni des commandes des freins avant (2g) et arrière (3g) et d'accélérateur. Un moyen de transmission (chaine...) communique la force motrice du moteur (2b) à la roue avant (2a) directrice. Préférentiellement (à cause de la géométrie si particulière du dit véhicule) pour 35 sécuriser les freinages puissants sur la roue avant, une roulette (2e) est 3034073 6 positionnée sur une extension (rapportée ou monobloc) inférieure avant de la fourche (2c), ainsi le véhicule ne peut pas basculer vers l'avant (tonneau avant). Dans la configuration objet de ces dessins, deux trains arrière (3) totalement indépendants (excepté une commande préférentiellement commune des freins (3g) 5 depuis le guidon (2d)) comportent des moyens de réglage par leurs fixations (3k) de leur angle de chasse (D), et de chasse (C) similaires à ceux du train avant (2). Particulièrement visible sur la figure 10, les dits trains arrière (3) sont équipés chacun de moyens identiques de contrôle automatique de dérive, à savoir : - Un doigt (3e), mis en pression par un ressort (3m) plus ou moins comprimé par 10 une vis (3n) de réglage de pré charge. Un logement de position neutre creusé dans le noyau (3h) solidaire du pivot de la fourche (3c), permet en collaboration avec le doigt (3e) de maintenir la roue en ligne jusqu'à ce que la force centrifuge exercée en virage, devienne suffisante pour déclencher (déverrouiller) le dit doigt (3e), une fois libérée de son verrouillage la fourche (3c) permet à la roue (3a) de 15 s'orienter totalement librement (folle, ou plus exactement avec son axe de roue colinéaire de la force centrifuge) ou dans le cas illustré, sous la retenue du moyen de contrôle ci-dessous, l'angle de pivotement des roues arrières (et donc de dérive du véhicule) étant proportionnel à la force centrifuge et donc à la vitesse de passage en virage... ! 20 - Un mécanisme de retenue de pivotement, et de rappel au neutre de la fourche (3c), constitué en l'occurrence de deux ressorts (3j) antagonistes, qui par l'intermédiaire des câbles (3p) qui tourne sur des poulies (3i), agissent sur le noyau (3h) à double cabestan. La tension des ressorts (3j) étant réglable par le déplacement de leur ancrage inférieur, permet de modifier à volonté la résistance 25 au pivotement de la fourche (3c) et donc influence la réactivité du train arrière (3) pour dériver. Selon une variante préférentielle non illustrée, le dit mécanisme de retenue de pivotement et de rappel au neutre de la fourche (3c), est une lame de ressort, travaillant en torsion et logée dans l'alésage du tube pivot de la fourche (3c). Une 30 extrémité de la dite lame de ressort étant solidaire du pivot de la fourche (3c), l'autre extrémité de la lame de ressort étant solidaire directement ou indirectement du châssis (4). Le réglage de la force de retenue est réalisé par la longueur utilisée de la lame de ressort qui travaille en torsion.The front axle (2) is controlled by means of a handlebar (2d) equipped with the controls of the front (2g) and rear (3g) and accelerator brakes. A transmission means (chain ...) communicates the driving force of the motor (2b) to the front wheel (2a) director. Preferably (because of the very particular geometry of said vehicle) to secure the powerful braking on the front wheel, a wheel (2e) is 3034073 6 positioned on an extension (attached or monobloc) lower front of the fork (2c), thus the vehicle can not tilt forwards (front barrel). In the configuration that is the subject of these drawings, two completely independent rear trains (3) (except for a preferentially common control of the brakes (3g) 5 from the handlebar (2d)) comprise means of adjustment by their fastenings (3k) of their angle of rotation. hunting (D), and hunting (C) similar to those of the nose gear (2). Particularly visible in FIG. 10, the said rear trains (3) are each equipped with identical means of automatic drift control, namely: - A finger (3e), pressurized by a spring (3m) more or less compressed by 10 a pre-charge adjustment screw (3n). A housing of neutral position dug in the core (3h) integral with the pivot of the fork (3c), allows in conjunction with the finger (3e) to keep the wheel in line until the centrifugal force exerted in a turn, becomes sufficient to trigger (unlock) said finger (3e), once released from its locking the fork (3c) allows the wheel (3a) 15 to move completely freely (crazy, or more precisely with its collinear wheel axis centrifugal force) or in the case illustrated, under the restraint of the control means below, the pivot angle of the rear wheels (and therefore drift of the vehicle) being proportional to the centrifugal force and therefore to the speed of cornering ...! 20 - A mechanism for retaining pivoting, and return to the neutral of the fork (3c), constituted in this case by two springs (3j) antagonists, which through the cables (3p) which rotates on pulleys ( 3i), act on the core (3h) with double capstan. The tension of the springs (3j) being adjustable by the displacement of their lower anchorage, allows to modify at will the resistance 25 to the pivoting of the fork (3c) and therefore influences the reactivity of the rear axle (3) to derive. According to a preferred variant not shown, said mechanism for retaining pivoting and return to neutral of the fork (3c), is a leaf spring, working in torsion and housed in the bore of the pivot tube of the fork (3c) . One end of said leaf spring being integral with the pivot of the fork (3c), the other end of the leaf spring being secured directly or indirectly to the frame (4). The setting of the holding force is achieved by the length of the spring blade which is working in torsion.

3034073 7 Le véhicule selon l'invention est particulièrement destiné à rendre plus sûr, plus ludique et plus performant les tricycles et autres quadricycles qui sont pilotés en dérive dans les virages.The vehicle according to the invention is particularly intended to make safer, more fun and more efficient tricycles and other quadricycles that are driven drifting in turns.

Claims

REVENDICATIONS1. Sports and / or recreational vehicle, where the pilot (A) is either seated in a seat or saddle, or seated on a saddle and kneeling; and which is controllable at all times with both hands; said vehicle which can be motorized or not, is provided with at least three swivel wheels provided with brakes and traditional tires, the wheel (s) before is (are) director (s) and possibly driving (s) ), characterized by an architecture and a geometry of the (s) front (2) and rear (3) train, and automatic means for locking and / or retaining in pivoting of the wheel or rear wheel (s) (s) (3a), generating from a centrifugal force determined in a turn, a drift rather centripetal, controllable and possibly adjustable.

2) Vehicle according to claim 1 characterized in that the (s) train (s) front (2) has (s) in a manner adjustable or not a hunting angle (D) negative (acute). 15

3) Vehicle according to claim 1 characterized in that the (s) train (s) front (2) has (s) adjustably or not a flush (C) negative, especially if the front wheel (2a) is driving.

4) Vehicle according to claim 1 characterized in that the (s) train (s) rear (3) has (s) in a manner adjustable or not a hunting angle (D) negative (acute).

5) Vehicle according to claim 1 characterized in that the (s) rear train (s) (3) has (s) adjustably or not a flush (C); activating the braking on the rear axle makes it possible to instantly put the vehicle back in line or almost. 25

6) Vehicle according to claim 1 characterized in that the locking means of the rear wheel (3a) is a finger (3e), pressurized by a spring (3m) more or less compressed by a screw (3n) setting pre charge; a housing of neutral position dug in the core (3h) integral with the pivot of the fork (3c), allows in conjunction with the finger (3E) to maintain the wheel in line until the centrifugal force exerted in a turn, becomes sufficient to trigger (unlock) said finger (3e), once released from its lock the fork (3c) allows the wheel (3a) to move completely freely (crazy), or more precisely with its wheel axis collinear centrifugal force, or under the restraint of the control means below, which means that the pivot angle of the rear wheels (and thus drift of the vehicle) is proportional to the centrifugal force and therefore to the speed cornering.

7) Vehicle according to claim 1 characterized in that the wheel retention control means (3a) is a mechanism for retaining pivoting and return to the neutral of the fork (3c), consisting of two springs (3j). ) antagonists, which through the cables (3p) which rotate around the pulleys (3i), act on the core (3h) double capstan. The tension of the springs (3j) being adjustable by the movement of their lower anchorage, allows to modify at will the resistance to pivoting of the fork (3c) and therefore influences the reactivity of the rear axle (3) to derive.

8) A vehicle according to claim 1 characterized in that the mechanism for retaining pivoting and return to the neutral of the fork (3c), is a leaf spring, working in torsion and housed in the bore of the pivot tube of the fork 15 (3c); one end of said leaf spring being integral with the pivot of the fork (3c), the other end of the leaf spring being secured directly or indirectly to the frame (4); the setting of the retaining force is achieved by the length of the spring blade which is working in torsion.

9) Vehicle according to claim 1 or 6 characterized in that the automatic means 20 for locking and / or retaining in pivoting of the rear wheel (3a) or rear wheels (s) (3a), generate from a centrifugal force determined in turns, a centripetal drift or at least less centrifugal than traditional vehicles; drift controllable and possibly adjustable, through a mechanism with computer assistance that analyzes information given by at least one sensor of said centrifugal force.

10) Vehicle according to claim 1 characterized in that a roller (2e) is positioned on an extension (attached or monobloc) lower front of the fork (2c), so the vehicle can not tilt forward (barrel before ).

11) Vehicle according to claim 1 characterized in that the vehicle is loaded (engine, battery, driver ...) at the maximum on the front wheel to reduce the polar inertia of the vehicle. 35