- 1 - DOMAINE DE L'INVENTION [0001] La présente invention concerne un système anti-desserrement d'écrou de roue installable sur tout type de véhicule motorisé. [0002] Il est connu, sur tous les véhicules terrestres, mais en particulier sur les véhicules tels que les poids lourds ou bus, que les écrous utilisés pour fixer les roues de ces véhicules peuvent se desserrer avec le temps. [0003] Les roues de ces véhicules de transport sont lourdes et de grandes dimensions, ce qui impose l'utilisation d'écrous de taille importante qui sont difficiles à serrer. Cette difficulté à assurer un serrage correct est en particulier vraie dans le cas de roues jumelées, ce qui est une configuration classique sur les essieux moteur des tracteurs poids lourd ou des bus, mais qu'on rencontre également sur les essieux de remorques. [0004] Lors de l'usage du véhicule, les vibrations dues au moteur et au roulage peuvent provoquer le desserrage progressif des écrous de roue et, dans des cas extrêmes, entraîner la perte d'une roue lors du roulage. Cela peut avoir des conséquences dramatiques en provoquant des accidents de la circulation. [0005] Pour éviter ces situations dangereuses, les gestionnaires de flottes de véhicules utilisent de plus en plus fréquemment des systèmes indicateurs de desserrement d'écrou, ou antidesserrement d'écrou. [0006] Les systèmes anti-desserrement se présentent souvent sous la forme de pièces plastiques clipsées sur les écrous et reliant deux écrous entre eux, ou reliant l'ensemble des écrous d'une même roue entre eux. [0007] Classiquement, ces systèmes s'accrochent sur les écrous au moyen de bagues ou de fats crantés dont les dimensions sont adaptées à la taille des écrous utilisés. [0008] Ces bagues ou fats crantés sont connectés les uns aux autres de façon à empêcher la rotation des écrous relativement aux autres. Pour ce faire, ces bagues ou futs crantés, sont souvent reliés deux à deux par une partie indéformable dont la dimension est adaptée à la distance entre écrous. [0009] Alternativement, on trouve des systèmes anti-desserrement dans lesquels les bagues ou futs crantés sont reliés entre eux par une partie flexible. Ce qui permet de s'adapter à des distances entre écrous variables. P10-3549_FR 3034044 - 2 - [0010] Dans la pratique, on constate qu'il existe de très nombreuses configurations de fixation de roue sur des véhicules lourds. Par exemple, en Europe on dénombre pas moins de cinq tailles d'écrous différentes utilisables sur des roues de vingt-deux pouces et demi. [0011] Par ailleurs, ces roues peuvent se monter avec une disposition des écrous par rapport au 5 centre de la roue qui est variable. Toujours en Europe, il existe cinq rayons de pose des écrous différents, par rapport au centre de la roue. [0012] Enfin, les roues peuvent se monter avec huit, dix ou douze écrous selon les véhicules. [0013] Cette grande variabilité des configurations de montage des roues de véhicules lourds est une source de complexité pour les gestionnaires de flottes de poids lourds, de bus ou de coach, 10 car cela leur impose de s'équiper avec des systèmes anti-desserrement d'écrous de toutes tailles, afin de s'adapter à un parc véhicule qui est souvent hétéroclite. [0014] Par ailleurs, pour les fabricants de ces systèmes, c'est une source de coûts importante car cela nécessite de se doter de nombreux moules d'injection, lorsque ces systèmes sont fabriqué avec des matériaux plastiques, pour être capable de réaliser des systèmes anti- 15 desserrement d'écrous utilisables sur tous les types de véhicules, dans toutes les configurations de montage de roue [0015] La présente invention a donc pour but de remédier à ces difficultés. BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION 20 [0016] Ainsi, l'invention concerne un système anti-desserrement d'écrou de roue comportant deux pièces, chaque pièce du système comprenant - - un dispositif de fixation sur écrou dont le diamètre est adaptable, et - des moyens de coopération avec l'autre pièce du système, ces moyens permettant une 25 adaptation de l'entraxe entre les deux dispositifs de fixation. [0017] Dans un mode de réalisation particulier, le dispositif de fixation comporte une bague de diamètre adaptable. Cette bague est préférentiellement en matériau plastique, et présente une face intérieure crantée afin de pouvoir se fixer sur les écrous, quel que soit l'azimut de serrage desdits écrous. P10-3549_FR 3034044 - 3 - [0018] Dans un autre mode de réalisation, le système comprend en outre au moins une pièce d'adaptation, installée entre le dispositif de fixation et l'écrou, et permettant une adaptation du diamètre. [0019] Dans un autre mode de réalisation, le dispositif de fixation comprend des moyens de 5 verrouillage à un diamètre donné. Ce verrouillage permet un préréglage du diamètre de la bague crantée, tenant compte de la dimension de l'écrou sur lequel elle sera montée. Ces moyens de verrouillage seront ultérieurement décrits, et comprennent par exemple une languette que l'on peut verrouiller au moyen d'un ou plusieurs clips plastiques, de forme circulaire ou rectangulaire. 10 [0020] Dans un mode de réalisation préférentiel, les moyens de coopération comportent des rails permettant de faire coulisser une pièce du système par rapport à l'autre. [0021] Dans un autre mode de réalisation, les moyens de coopération comportent un élément mâle solidaire d'une pièce du système, et un élément femelle solidaire de l'autre pièce du système, l'élément mâle et femelle coopérant de manière à créer une liaison pivot entre les deux 15 pièces. [0022] Dans un autre mode de réalisation, le système comprend des moyens permettant l'accrochage d'un boitier hébergeant au moins une fonction électronique. De manière préférentielle, le boitier héberge un dispositif électronique de comptage de tours de la roue sur laquelle est installé le système. 20 [0023] Dans un autre mode de réalisation avantageux, ce dispositif électronique de comptage de tours de roue est directement installé sur l'un des éléments du système, qui comprend une zone destinée à cet effet. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES 25 [0024] D'autres objectifs et avantages de l'invention apparaîtront clairement dans la description qui va suivre de quelques modes de réalisation préférés mais non limitatifs, illustrés par les figures suivantes dans lesquelles : - Les figures la, lb et le montrent différent schémas d'installation d'écrous sur une roue d'un 30 véhicule de type poids lourd. P10-3549_FR 3034044 - 4 - - La figure 2 montre un premier exemple de système anti desserrement d'écrou selon un objet de l'invention, associant un dispositif de fixation sur écrou à diamètre adaptable à un dispositif de connexion entre dispositifs de fixation sur écrou, dont la longueur est adaptable. - Les figures 3a, 3b, 3c et 3d montrent un second exemple de système anti desserrement d'écrou 5 selon un objet de l'invention, utilisant un autre dispositif de fixation sur écrou à diamètre adaptable. - Les figures 4a, 4b, 4c montrent le détail d'une variante de dispositifs de fixation sur écrou à diamètre adaptable. - Les figures 5a, 5b et 5c montrent le détail d'une dernière variante de dispositifs de fixation sur 10 écrou à diamètre adaptable. - Les figures 6a et 6b montrent une coupe d'un exemple de moyens de coopération entre dispositifs de fixation sur écrou, selon un objet de l'invention. - Les figures 7a à 7c montrent un autre exemple de système selon l'invention.FIELD OF THE INVENTION [0001] The present invention relates to an anti-loosening wheel nut system that can be installed on any type of motorized vehicle. It is known, on all land vehicles, but particularly on vehicles such as trucks or buses, that the nuts used to fix the wheels of these vehicles can loosen over time. The wheels of these transport vehicles are heavy and large, which requires the use of large size nuts that are difficult to tighten. This difficulty in ensuring correct tightening is particularly true in the case of twin wheels, which is a conventional configuration on the drive axles of heavy-duty tractors or buses, but which is also encountered on trailer axles. During the use of the vehicle, the vibrations due to the motor and the rolling can cause the progressive loosening of the lug nuts and, in extreme cases, cause the loss of a wheel during travel. This can have dramatic consequences in causing traffic accidents. To avoid these dangerous situations, vehicle fleet managers are increasingly using indicator systems loosening nut, or anti-slip nut. Anti-loosening systems are often in the form of plastic parts clipped on the nuts and connecting two nuts together, or connecting all the nuts of the same wheel between them. Conventionally, these systems cling to the nuts by means of rings or notched fats whose dimensions are adapted to the size of the nuts used. These rings or serrated fats are connected to each other so as to prevent the rotation of the nuts relative to each other. To do this, these rings or serrated futs, are often connected in pairs by a dimensionally stable part whose size is adapted to the distance between nuts. Alternatively, there are anti-loosening systems in which the rings or serrated barrels are interconnected by a flexible portion. This makes it possible to adapt to distances between variable nuts. P10-3549_EN 3034044 - 2 - [0010] In practice, it is found that there are many wheel mounting configurations on heavy vehicles. For example, in Europe there are no less than five sizes of different nuts usable on wheels of twenty-two inches and a half. Moreover, these wheels can be mounted with a provision of the nuts relative to the center of the wheel which is variable. Also in Europe, there are five different spokes of the nuts, relative to the center of the wheel. Finally, the wheels can be mounted with eight, ten or twelve nuts depending on the vehicle. This great variability of mounting configurations of heavy vehicle wheels is a source of complexity for fleet managers of trucks, buses or coaches, 10 because it requires them to be equipped with anti-loosening systems. nuts of all sizes, to adapt to a vehicle fleet that is often heterogeneous. Moreover, for the manufacturers of these systems, it is a significant cost source because it requires to have many injection molds, when these systems are manufactured with plastic materials, to be able to achieve The present invention is therefore intended to overcome these difficulties. BRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION [0016] Thus, the invention relates to a wheel nut anti-loosening system comprising two parts, each part of the system comprising - - a nut fixing device whose diameter is adaptable, and means for cooperating with the other part of the system, these means making it possible to adapt the spacing between the two fixing devices. In a particular embodiment, the fixing device comprises a ring of adaptable diameter. This ring is preferably made of plastic material, and has a notched inner face so as to be fixed on the nuts, regardless of the clamping azimuth of said nuts. P10-3549_EN 3034044 - 3 - [0018] In another embodiment, the system further comprises at least one adapter piece, installed between the fixing device and the nut, and allowing an adaptation of the diameter. In another embodiment, the fixing device comprises locking means with a given diameter. This locking allows a pre-adjustment of the diameter of the toothed ring, taking into account the size of the nut on which it will be mounted. These locking means will be described later, and include for example a tab that can be locked by means of one or more plastic clips, circular or rectangular. In a preferred embodiment, the cooperation means comprise rails for sliding one part of the system relative to the other. In another embodiment, the cooperation means comprise a male element integral with a part of the system, and a female element integral with the other part of the system, the male and female element cooperating so as to create a pivot connection between the two parts. In another embodiment, the system comprises means for the attachment of a housing housing at least one electronic function. Preferably, the housing houses an electronic device for counting laps of the wheel on which the system is installed. In another advantageous embodiment, this electronic device for counting wheel turns is directly installed on one of the elements of the system, which comprises a zone intended for this purpose. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES [0024] Other objects and advantages of the invention will become apparent from the following description of some preferred but non-limiting embodiments, illustrated by the following figures in which: FIGS. and show it different ways of installing nuts on a wheel of a heavy vehicle. P10-3549_EN 3034044 - 4 - - Figure 2 shows a first example of an anti loosening nut system according to an object of the invention, associating an attachment device on a nut with an adaptable diameter to a connecting device between fasteners on nut, whose length is adaptable. FIGS. 3a, 3b, 3c and 3d show a second example of an anti-loosening system of a nut 5 according to one object of the invention, using another fastening device on a nut with an adaptable diameter. - Figures 4a, 4b, 4c show the detail of a variant of fasteners on nut to adaptable diameter. FIGS. 5a, 5b and 5c show the detail of a last variant of fasteners on a nut with an adaptable diameter. FIGS. 6a and 6b show a cross-section of an exemplary means of cooperation between fasteners on a nut, according to an object of the invention. FIGS. 7a to 7c show another example of a system according to the invention.
15 DESCRIPTION DU MEILLEUR MODE DE REALISATION DE L'INVENTION [0025] Les figures la, lb et lc montrent quelques exemples de configurations courantes de montage de roues de vingt-deux pouces et demi, sur des véhicules lourds tels que des poids lourds ou bus. [0026] L'exemple de la figure la montre la situation de deux écrous appartenant à une 20 configuration dans laquelle la distance entre écrou est de cent cinq millimètres et vingt-quatre dixièmes. Dans cet exemple la roue est fixée sur son moyeu au moyen de huit écrous de dimension trente ou trente-deux millimètres. [0027] L'exemple de la figure lb montre la situation de deux écrous appartenant à une configuration dans laquelle la distance entre écrou est de cent trois millimètres et cinquante- 25 deux dixièmes. Dans cet exemple la roue est fixée sur son moyeu au moyen de dix écrous de dimensions vingt-sept, trente, trente-deux ou trente-trois millimètres et trois dixièmes. [0028] L'exemple de la figure lc montre la situation de deux écrous appartenant à une configuration dans laquelle la distance entre écrou est de cent dix millimètres. Dans cet exemple la roue est fixée sur son moyeu au moyen de douze écrous de dimension trente-deux 30 millimètres. [0029] La figure 2 montre un exemple de réalisation d'un système anti desserrement d'écrou selon un objet de l'invention. P10-3549_FR 3034044 - 5 - [0030] Dans cet exemple, la fonction anti desserrement est assurée par deux pièces 10 et 20 identiques reliées l'une à l'autre par une liaison glissière. [0031] Dans cet exemple, la liaison glissière est réalisée au moyen de deux rails 60, montés l'un sur l'autre tête bêche, et liés l'un à l'autre au moyen de clips rectangulaires 50, disposés de 5 part et d'autre et à l'extrémité de chacun des rails 60. [0032] Ce faisant, les deux pièces 10 et 20 peuvent coulisser l'une par rapport à l'autre afin d'augmenter ou diminuer la distance entre les deux dispositifs de fixation sur écrou 15 et 25. [0033] Dans cet exemple, la distance maximale entre les deux dispositifs de fixation sur écrou 15 et 25 est atteinte lorsque les clips 50 entrent en contact. 10 [0034] Ainsi, ce système anti-desserrement d'écrou peut s'adapter à différentes distances entre écrou, et être utilisé sur des véhicules dont le mode de fixation des roues est variable. [0035] Il faut noter que chacune des pièces 10 et 20 est constituée d'une moitié de liaison glissière et d'un dispositif de fixation sur écrou. Ces deux éléments sont reliés l'un à l'autre par une nervure 70 dont l'épaisseur faible permet au dispositif de fixation sur écrou de pivoter 15 relativement à la liaison glissière. [0036] Cette nervure 70 constitue en effet un élément de liaison déformable qui permet de faciliter le montage du système anti desserrement d'écrou sur un couple d'écrou, puisqu'il offre un degré de liberté supplémentaire au système. [0037] En outre, dans cet exemple, chaque dispositif de fixation sur écrou 15 et 25, est réalisé 20 sous la forme d'une bague crantée dont le diamètre peut être adapté à différentes tailles d'écrous. [0038] Pour ce faire, les bagues crantées constituant les dispositifs 15 et 25 sont fendues en plusieurs endroits. Chaque portion de bague crantée 30 ainsi obtenue, est reliée aux autres portions de bague 30 par une interface 40 en forme de U. 25 [0039] Ainsi, les portions de bagues crantées 30 peuvent être éloignées des centres des dispositifs de fixation sur écrou 15 et 25 en déformant les interfaces 40. Se faisant, ces dispositifs peuvent être positionnés sur des écrous de taille plus ou moins importante. [0040] Afin d'assurer une bonne capacité de déformation à ces interfaces en forme de U, les dimensions de ces interfaces, ainsi que le matériau constitutif des pièces 10 et 20 sont choisis de 30 sorte que la limite élastique du matériau ne soit pas atteinte même lorsque le dispositif de fixation sur écrou est positionné sur un écrou de grande dimension. P10-3549_FR 3034044 - 6 - [0041] En outre, les dimensions de ces interfaces, ainsi que le matériau constitutif des pièces 10 et 20 sont avantageusement choisis afin d'assurer un serrage relatif, par retour élastique, de ces dispositifs de fixation sur écrou, sur les écrous pour lesquels ils sont destinés, quelles que soient les dimensions desdits écrous. 5 [0042] Dans cet exemple, chaque bague crantée est munie de cinq interfaces en forme de U mais cela n'est pas une obligation. Préférentiellement, les dispositifs de fixation sur écrou peuvent être munis de une à dix interfaces en forme de U. [0043] Les figures 3a, 3b, 3c et 3d montrent un second exemple de réalisation d'un système anti desserrement d'écrou selon un objet de l'invention. Cet exemple est préférentiellement 10 destiné à être utilisé sur des roues de poids lourd ou de bus. [0044] Comme dans l'exemple précédent, la fonction anti desserrement est assurée par deux pièces identiques reliées l'une à l'autre par une liaison glissière 110. Dans cet exemple, la liaison glissière est identique à celle décrite dans l'exemple de la figure 2. [0045] De même, chaque rail constituant ladite liaison glissière est relié à un dispositif de 15 fixation sur écrou par un élément déformable, comme décrit dans la figure 2. [0046] Ainsi, ce système anti-desserrement d'écrou peut s'adapter à différentes distances entre écrou, et être utilisé sur des véhicules dont le mode de fixation des roues est variable. [0047] En outre, dans l'exemple des figures 3a, 3b, 3c et 3d, chaque dispositif de fixation sur écrou 120, est réalisé sous la forme d'une bague crantée dont le diamètre peut être adapté à 20 différentes tailles d'écrous. [0048] Pour ce faire, dans cet exemple, les bagues crantées 120 constituants les dispositifs de fixation sur écrou sont fendues en un unique endroit, à l'opposé de la glissière, sur toute la hauteur desdites bagues crantées. [0049] De part et d'autre de cette fente on trouve d'une part une languette 130 et d'autre part 25 un clip rectangulaire 140. [0050] La languette 130 est munie d'une ouverture en son centre, aménagée sur toute sa longueur, dont la forme est conçue afin de disposer de dents 150 sur la partie inférieure et supérieure de ladite ouverture. Ces couples de dents 150 constituent des butées contre lesquelles le clip rectangulaire 140 pourra être verrouillé. 30 [0051] Ces butées sont disposées le long de la languette de façon à permettre un préréglage du diamètre de la bague crantée 120 pour différentes tailles d'écrous. P10-3549_FR 3034044 - 7 - [0052] Dans le cas des figures 3a, 3b, 3c et 3d, trois positions sont possibles, permettant par exemple de prérégler le diamètre des bagues crantées 120 pour des écrous de taille vingt-sept, trente et trente-deux. [0053] L'exemple de la figure 3a montre la position du clip rectangulaire dans la languette 5 pour un montage sur écrou de trente-deux. [0054] L'exemple de la figure 3b montre la position du clip rectangulaire dans la languette pour un montage sur écrou de trente. [0055] L'exemple de la figure 3c montre la position du clip rectangulaire dans la languette pour un montage sur écrou de vingt-sept. 10 [0056] En outre, afin d'éviter que la languette puisse se désolidariser du clip rectangulaire, ce dernier est conçu de sorte que sa base soit plus étroite que sa partie supérieure. [0057] Pour permettre le montage, compte tenu de la forme du clip, le début de l'ouverture aménagée dans la languette 130 est une lumière 160 dont la dimension respectivement de bas en haut et de gauche à droite est au moins égale à la plus grande dimension du clip de bas en haut 15 et de gauche à droite. Cette lumière 160 est visible en particulier sur le dessin 3d qui est une vue agrandie d'une bague de la figure 3a. [0058] Une fois engagée dans cette lumière 160, le clip est ensuite glissé jusqu'à ce qu'il dépasse le premier couple de butées 150. Ce faisant, il lui est ensuite impossible de ressortir de l'ouverture aménagée dans la languette 130. Dans cette situation, le dispositif de fixation sur 20 écrou est prêt pour un montage sur un écrou de trente-deux millimètres. [0059] Les figures 4a, 4b, 4c montrent une variante d'un dispositif de fixation sur écrou mis en oeuvre dans un système selon l'invention. [0060] Comme dans l'exemple précédent, la fonction anti desserrement présentée dans cet exemple de dispositif de fixation sur écrou peut être assurée par deux pièces identiques reliées 25 l'une à l'autre par une liaison glissière. Dans les figures 4a, 4b et 4c, ladite liaison glissière n'est pas représentée mais peut être identique à celle décrite dans l'exemple de la figure 2. [0061] De même, chaque rail constituant ladite liaison glissière peut être relié à un dispositif de fixation sur écrou par un élément déformable, comme décrit dans la figure 2. [0062] Ainsi, ce système anti-desserrement d'écrou peut s'adapter à différentes distances 30 entre écrous, et être utilisé sur des véhicules dont le mode de fixation des roues est différent. P10-3549_FR 3034044 - 8 - [0063] En outre, comme dans les exemples précédents, chaque dispositif de fixation sur écrou représenté dans les figures 4a, 4b et 4c est réalisé sous la forme d'une bague crantée dont le diamètre peut être adapté à différentes tailles d'écrous. [0064] Pour ce faire, dans cet exemple, les bagues crantées 220 constituants les dispositifs de 5 fixation sur écrou sont fendues en un unique endroit, à l'opposé de la glissière, sur toute la hauteur desdites bagues crantées. [0065] De part et d'autre de cette fente on trouve d'une part une languette 230 et d'autre part trois clips circulaires 240. [0066] La languette 230 est percée en plusieurs positions afin de permettre le verrouillage de 10 ladite languette sur les clips circulaires 240 à différentes positions correspondant aux différentes tailles d'écrous sur lesquels le dispositif de fixation sur écrou devra être positionné. [0067] Dans la pratique le nombre de clips et de trous doit être préférentiellement supérieur à un, mais plusieurs configurations sont possibles. [0068] Dans le cas des figures 4a, 4b, et 4c, trois positions sont possibles, permettant par 15 exemple de prérégler le diamètre des bagues crantées 220 pour des écrous de taille vingt-sept, trente et trente-deux. [0069] L'exemple de la figure 4a montre la position des clips circulaires dans la languette pour un montage sur écrou de vingt-sept. [0070] L'exemple de la figure 4b montre la position des clips circulaires dans la languette 20 pour un montage sur écrou de trente. [0071] L'exemple de la figure 4c montre la position des clips circulaires dans la languette pour un montage sur écrou de trente-deux. [0072] Dans ces exemples, les clips circulaires sont conçus de façon à ce que, une fois insérés dans les trous, lesdits clips ne puissent s'en désengager sans intervention humaine. Pour ce faire, 25 leur forme rappelant celle d'un champignon, est avantageusement dimensionnée pour permettre un verrouillage solide des clips dans les trous de la languette. [0073] Les figures 5a, 5b et 5c montrent un dernier exemple de réalisation d'un système anti desserrement d'écrou selon un objet de l'invention. Cet exemple est préférentiellement destiné à être utilisé sur des roues de poids lourd ou de bus. P10-3549_FR 3034044 - 9 - [0074] Comme dans l'exemple des figures 3a, 3b, 3c et 3d, la fonction anti desserrement est assurée par deux pièces identiques reliées l'une à l'autre par une liaison glissière. Dans cet exemple, la liaison glissière est identique à celle décrite dans l'exemple de la figure 2. [0075] De même, chaque rail constituant ladite liaison glissière peut être relié à un dispositif 5 de fixation sur écrou par un élément déformable, comme décrit dans la figure 2. [0076] Ainsi, ce système anti-desserrement d'écrou peut s'adapter à différentes distances entre écrous, et être utilisé sur des véhicules dont le mode de fixation des roues est variable. [0077] Dans l'exemple des figures 5a, 5b et 5c, chaque dispositif de fixation sur écrou, est réalisé sous la forme d'une bague crantée 320 dont le diamètre peut être adapté à différentes 10 tailles d'écrous. [0078] Pour ce faire, dans cet exemple, les bagues crantées 320 constituants les dispositifs de fixation sur écrou sont fendues en un unique endroit, à l'opposé de la glissière, sur toute la hauteur desdites bagues crantées. [0079] De part et d'autre de cette fente on trouve d'une part une languette 330 et d'autre part 15 deux clips rectangulaires 340. [0080] Dans cet exemple, la languette 330 est munie sur sa tranche externe de plusieurs couples de dents 350, rappelant la forme d'une crémaillère et constituant plusieurs zones de verrouillage permettant l'adaptation du diamètre de la bague 320 à différentes tailles d'écrous. [0081] Dans la pratique, les clips rectangulaires 340 viennent se caler contre les dents 350, afin 20 de bloquer le diamètre de la bague crantée au réglage adapté. [0082] En outre, la languette 330 est munie d'une ouverture 360 aménagée en son centre, sur toute sa longueur, avantageusement dimensionnée de sorte que ladite languette puisse se déformer lors du passage d'une zone de verrouillage à l'autre. Cette disposition permettant un réglage facilité du dispositif de verrouillage sur écrou. 25 [0083] Dans cet exemple, de même que dans l'exemple des figures 3a, 3b et 3c, trois positions sont possibles, permettant par exemple de prérégler le diamètre des bagues crantées 20 pour des écrous de taille vingt-sept, trente et trente-deux. [0084] L'exemple de la figure 5a montre la position que le système de fixation sur écrou doit adopter pour un montage sur écrou de vingt-sept. 30 [0085] L'exemple de la figure 5b montre la position que le système de fixation sur écrou doit adopter pour un montage sur écrou de trente. P10-3549_FR 3034044 - 10 - [0086] L'exemple de la figure 5c montre la position que le système de fixation sur écrou doit adopter pour un montage sur écrou de trente-deux. [0087] Les figures 6a et 6b montrent une coupe d'un exemple de dispositif de connexion entre dispositifs de fixation sur écrou, selon l'invention. 5 [0088] Dans cet exemple, le dispositif de connexion est constitué de deux rails coulissants l'un dans l'autre. [0089] Pour ce faire, chaque rail 410 est constitué d'une partie mâle 430 et d'une partie femelle 420. Pour réaliser une glissière, il suffit alors d'insérer une partie mâle d'un rail dans la partie femelle d'un autre rail. Cette configuration est visible dans le dessin de la figure 6b. 10 [0090] Dans cet exemple, aucun clip n'est présent sur les rails composants la glissière du dispositif de connexion. Ce faisant, si on écarte trop les deux dispositifs de fixation sur écrou situé chacun à une extrémité opposé de chacun des deux rails, aucune butée n'empêche de séparer les deux pièces, comme c'était le cas dans l'exemple de la figure 2. [0091] La figure 7a montre un autre exemple de réalisation d'un système anti desserrement 15 d'écrou selon un objet de l'invention. Dans cet exemple, la fonction anti desserrement est assurée par plusieurs éléments dont les deux pièces 510 et 520 pivotant l'une par rapport à l'autre au moyen d'une liaison pivot 530. Ladite liaison pivot est réalisée au moyen d'un clip circulaire. [0092] Le système comprend en outre des pièces d'adaptation 550 qui lient les écrous sur 20 lesquels est installé le système aux pièces 510 et 520. Ces pièces d'adaptation 550 sont munies d'un alésage à encoches permettant de les rendre solidaires des écrous. [0093] En outre, ces pièces 550 peuvent être réalisées avec différents diamètres d'alésage, de sorte que les pièces 510 et 520 puissent être utilisées quelle que soit la configuration mécanique de la roue. En effet, les roues de poids lourd peuvent être attachée sur un moyeu au moyen 25 d'écrous de tailles variées, les plus courants étant des écrous de diamètre trente-deux, trente- trois ou trente-quatre millimètres. Cette pièce 550 peut donc être réalisée avec un diamètre d'alésage permettant l'adaptation du dispositif à toutes les tailles d'écrous possibles. [0094] La fonction d'anti desserrement est assurée par l'association des deux pièces 550 avec les pièces 510 et 520. En cas de desserrement d'écrou, la pièce 550 est entrainée en rotation par 30 l'écrou. Cette rotation s'arrête lorsque les dents aménagées sur la partie extérieures de la pièce 550 viennent en collision avec des encoches aménagées dans les pièces 510 et 520. Ces encoches sont aménagées au bord de l'alésage des pièces 510 et 520, et circulairement réparties P10-3549_FR 3034044 autour de ces alésages. Dans cet exemple, leur taille est calculée de telle sorte que la rotation d'un écrou sur son axe ne peut pas excéder 5 degrés. Le détail de ces encoches et dents est visible sur la figure 7b. [0095] Un autre avantage de cette configuration tient à l'utilisation d'une liaison pivot. Celle- 5 ci permet l'adaptation du système à des configurations de fixation de roue utilisant un nombre d'écrou variable. En effet, les roues de poids lourd utilisent plus souvent 8 ou 10 écrous au tour de roue. A ce titre la figure 7c montre une configuration à dix écrous. Selon le nombre d'écrous, la distance séparant deux écrous varie. L'utilisation d'une liaison pivot permet de compenser cette différence d'écartement entre les écrous et de rendre le système adaptable à une plus 10 grande variété de roue et donc de véhicules. P10-3549_FRDESCRIPTION OF THE BEST EMBODIMENT OF THE INVENTION [0025] Figs. 1a, 1b and 1c show some examples of typical twenty-two and one-half inch wheel mounting configurations on heavy vehicles such as trucks or buses. . The example of FIG. 1 shows the situation of two nuts belonging to a configuration in which the distance between the nut is one hundred and five millimeters and twenty-four tenths. In this example the wheel is fixed on its hub by means of eight nuts of dimension thirty or thirty-two millimeters. [0027] The example of FIG. 1b shows the situation of two nuts belonging to a configuration in which the distance between the nut is one hundred and three millimeters and fifty-two tenths. In this example the wheel is fixed on its hub by means of ten nuts of dimensions twenty-seven, thirty, thirty-two or thirty-three millimeters and three tenths. The example of Figure 1c shows the situation of two nuts belonging to a configuration in which the distance between the nut is one hundred and ten millimeters. In this example the wheel is fixed on its hub by means of twelve nuts of dimension thirty-two 30 millimeters. Figure 2 shows an embodiment of a nut anti-loosening system according to an object of the invention. P10-3549_EN 3034044 - 5 - [0030] In this example, the anti-loosening function is provided by two identical parts 10 and 20 connected to one another by a sliding connection. In this example, the slide connection is made by means of two rails 60, mounted on the other spade head, and connected to one another by means of rectangular clips 50, arranged on the other hand. and other and at the end of each of the rails 60. In doing so, the two parts 10 and 20 can slide relative to each other to increase or decrease the distance between the two devices in this example, the maximum distance between the two fasteners nut 15 and 25 is reached when the clips 50 come into contact. Thus, this anti-loosening nut system can adapt to different distances between the nut, and be used on vehicles whose mode of attachment of the wheels is variable. It should be noted that each of the parts 10 and 20 consists of a sliding link half and a fastener on a nut. These two elements are connected to one another by a rib 70 whose small thickness allows the nut fastener to pivot 15 relative to the slide connection. This rib 70 is indeed a deformable connecting element which facilitates the mounting of the nut anti-loosening system on a nut torque, since it offers an additional degree of freedom to the system. Furthermore, in this example, each nut fixing device 15 and 25 is made in the form of a toothed ring whose diameter can be adapted to different sizes of nuts. To do this, the toothed rings constituting the devices 15 and 25 are split in several places. Each notched ring portion 30 thus obtained is connected to the other ring portions 30 by a U-shaped interface 40. Thus, the toothed ring portions 30 can be moved away from the centers of the nut fasteners 15. and by deforming the interfaces 40. In doing so, these devices can be positioned on nuts of larger or smaller size. In order to ensure good deformation capacity at these U-shaped interfaces, the dimensions of these interfaces, as well as the constituent material of the parts 10 and 20, are chosen so that the elastic limit of the material is not limited. even when the nut fixing device is positioned on a large nut. In addition, the dimensions of these interfaces, as well as the constituent material of the parts 10 and 20, are advantageously chosen in order to ensure a relative tightening, by elastic return, of these fixing devices on nut, on the nuts for which they are intended, regardless of the dimensions of said nuts. In this example, each toothed ring is provided with five U-shaped interfaces, but this is not an obligation. Preferably, the nut fixing devices can be provided with one to ten U-shaped interfaces. [0043] FIGS. 3a, 3b, 3c and 3d show a second embodiment of a nut anti-loosening system according to a object of the invention. This example is preferably intended for use on heavy truck or bus wheels. As in the previous example, the anti-loosening function is provided by two identical parts connected to one another by a slide connection 110. In this example, the slide connection is identical to that described in the example. Similarly, each rail constituting said slide connection is connected to a nut fixing device by a deformable element, as described in FIG. 2. [0045] Thus, this anti-loosening system of FIG. The nut can be adapted to different distances between nuts, and can be used on vehicles with variable wheel attachment. In addition, in the example of FIGS. 3a, 3b, 3c and 3d, each fastener on a nut 120 is made in the form of a toothed ring whose diameter can be adapted to different sizes. nuts. To do this, in this example, the toothed rings 120 constituting the nut fasteners are slotted in a single location, opposite the slide, over the entire height of said toothed rings. On either side of this slot there is on the one hand a tongue 130 and on the other hand 25 a rectangular clip 140. The tongue 130 is provided with an opening in its center, arranged on its entire length, whose shape is designed to have teeth 150 on the lower and upper part of said opening. These pairs of teeth 150 constitute abutments against which the rectangular clip 140 can be locked. These stops are arranged along the tongue so as to allow a pre-adjustment of the diameter of the toothed ring 120 for different sizes of nuts. In the case of FIGS. 3a, 3b, 3c and 3d, three positions are possible, making it possible, for example, to pre-set the diameter of the toothed rings 120 for nuts of size twenty-seven, thirty and thirty two. The example of Figure 3a shows the position of the rectangular clip in the tongue 5 for mounting on a nut thirty-two. The example of Figure 3b shows the position of the rectangular clip in the tongue for mounting on a nut of thirty. The example of Figure 3c shows the position of the rectangular clip in the tongue for mounting on a nut twenty-seven. In addition, in order to prevent the tongue from becoming disconnected from the rectangular clip, the latter is designed so that its base is narrower than its upper part. To allow mounting, given the shape of the clip, the beginning of the opening arranged in the tongue 130 is a light 160 whose dimension respectively from bottom to top and from left to right is at least equal to the larger dimension of the clip from bottom to top 15 and from left to right. This light 160 is visible in particular on the drawing 3d which is an enlarged view of a ring of Figure 3a. Once engaged in this light 160, the clip is then slid until it exceeds the first pair of stops 150. In doing so, it is then impossible for him to leave the opening arranged in the tongue 130 In this situation, the nut fastener is ready for mounting on a thirty-two millimeter nut. Figures 4a, 4b, 4c show a variant of a nut fixing device implemented in a system according to the invention. As in the previous example, the anti-loosening function presented in this example of a nut fastener can be provided by two identical parts connected to each other by a sliding connection. In FIGS. 4a, 4b and 4c, said slide connection is not shown but may be identical to that described in the example of FIG. 2. Similarly, each rail constituting said slide connection may be connected to a nut fixing device by a deformable element, as described in Figure 2. [0062] Thus, this anti-loosening nut system can adapt to different distances between nuts, and be used on vehicles whose mode fixing the wheels is different. P10-3549_EN 3034044 - 8 - [0063] In addition, as in the previous examples, each nut fixing device shown in FIGS. 4a, 4b and 4c is designed as a toothed ring whose diameter can be adapted. to different sizes of nuts. To do this, in this example, the toothed rings 220 constituting the nut fixing devices are slit in a single place, opposite the slide, over the entire height of said toothed rings. On either side of this slot there is on the one hand a tongue 230 and on the other hand three circular clips 240. The tongue 230 is pierced in several positions to allow the locking of 10 said tongue on the circular clips 240 at different positions corresponding to the different sizes of nuts on which the nut fixing device will be positioned. In practice, the number of clips and holes must preferably be greater than one, but several configurations are possible. In the case of FIGS. 4a, 4b, and 4c, three positions are possible, making it possible, for example, to preselect the diameter of the toothed rings 220 for nuts of size twenty-seven, thirty and thirty-two. The example of Figure 4a shows the position of the circular clips in the tongue for mounting on a nut twenty-seven. The example of Figure 4b shows the position of the circular clips in the tongue 20 for mounting on a nut of thirty. The example of Figure 4c shows the position of the circular clips in the tongue for mounting on a nut thirty-two. In these examples, the circular clips are designed so that, once inserted into the holes, said clips can not disengage without human intervention. To do this, their shape resembling that of a mushroom, is advantageously sized to allow a solid locking of the clips in the holes of the tongue. Figures 5a, 5b and 5c show a last embodiment of a nut anti-loosening system according to an object of the invention. This example is preferably intended for use on heavy truck or bus wheels. P10-3549_EN 3034044 - 9 - [0074] As in the example of Figures 3a, 3b, 3c and 3d, the anti-loosening function is provided by two identical parts connected to each other by a slide connection. In this example, the sliding connection is identical to that described in the example of FIG. 2. [0075] Similarly, each rail constituting said slide connection can be connected to a nut fastener device 5 by a deformable element, such as Thus, this nut anti-loosening system can adapt to different distances between nuts, and be used on vehicles whose mode of attachment of the wheels is variable. In the example of FIGS. 5a, 5b and 5c, each nut fixing device is made in the form of a notched ring 320 whose diameter can be adapted to different sizes of nuts. To do this, in this example, the toothed rings 320 constants nut fasteners are slotted in a single location, opposite the slide, over the entire height of said toothed rings. On either side of this slot there is on the one hand a tongue 330 and on the other hand 15 two rectangular clips 340. In this example, the tongue 330 is provided on its outer edge several pairs of teeth 350, recalling the shape of a rack and constituting several locking zones for adapting the diameter of the ring 320 to different sizes of nuts. In practice, the rectangular clips 340 are wedged against the teeth 350 so as to block the diameter of the toothed ring at the appropriate setting. In addition, the tongue 330 is provided with an opening 360 arranged in its center, along its entire length, advantageously dimensioned so that said tongue can be deformed during the passage from one locking zone to the other. This arrangement allows easy adjustment of the locking device on the nut. In this example, as in the example of FIGS. 3a, 3b and 3c, three positions are possible, making it possible, for example, to preselect the diameter of the toothed rings 20 for nuts of size twenty-seven, thirty and thirty two. The example of Figure 5a shows the position that the nut fixing system must adopt for mounting on a nut twenty-seven. [0085] The example of FIG. 5b shows the position that the nut fixing system must adopt for a nut mounting of thirty. P10-3549_EN 3034044 - 10 - [0086] The example of FIG. 5c shows the position that the nut fixing system must adopt for a nut mounting of thirty-two. Figures 6a and 6b show a section of an exemplary connection device between fasteners on nut, according to the invention. In this example, the connection device consists of two sliding rails one in the other. To do this, each rail 410 consists of a male portion 430 and a female portion 420. To achieve a slide, then simply insert a male part of a rail in the female part of another rail. This configuration is visible in the drawing of Figure 6b. [0090] In this example, no clip is present on the rails component slide the connection device. In doing so, if the two nut fixing devices, each located at an opposite end of each of the two rails, are too far apart, no stop prevents the two parts from being separated, as was the case in the example of FIG. 2. [0091] Figure 7a shows another embodiment of a nut anti-loosening system 15 according to an object of the invention. In this example, the anti-loosening function is provided by a plurality of elements, the two parts 510 and 520 pivoting relative to each other by means of a pivot connection 530. Said pivot connection is made by means of a clip. circular. The system further comprises adaptation pieces 550 which connect the nuts on which the system is installed to parts 510 and 520. These adaptation pieces 550 are provided with a bore with notches making it possible to make them integral. nuts. In addition, these parts 550 can be made with different bore diameters, so that the parts 510 and 520 can be used regardless of the mechanical configuration of the wheel. Indeed, the truck wheels can be attached to a hub by means of nuts of various sizes, the most common being nuts of diameter thirty-two, thirty-three or thirty-four millimeters. This piece 550 can therefore be made with a bore diameter allowing the device to be adapted to all possible nut sizes. The anti-loosening function is ensured by the combination of the two parts 550 with the parts 510 and 520. In case of loosening of the nut, the part 550 is rotated by the nut. This rotation stops when the teeth arranged on the outer part of the part 550 collide with notches arranged in the parts 510 and 520. These notches are arranged at the edge of the bore of the parts 510 and 520, and circularly distributed P10-3549_EN 3034044 around these bores. In this example, their size is calculated so that the rotation of a nut on its axis can not exceed 5 degrees. The detail of these notches and teeth is visible in Figure 7b. Another advantage of this configuration is the use of a pivot connection. This allows the system to be adapted to wheel attachment configurations using a variable nut number. Indeed, the heavy-duty wheels use more often 8 or 10 nuts at the wheel turn. As such Figure 7c shows a configuration with ten nuts. Depending on the number of nuts, the distance between two nuts varies. The use of a pivot connection makes it possible to compensate for this difference in spacing between the nuts and to make the system adaptable to a greater variety of wheels and thus vehicles. P10-3549_FR