FR3032472A1

FR3032472A1 - Poignee de portiere ou de coffre

Info

Publication number: FR3032472A1
Application number: FR1551097A
Authority: FR
Inventors: Yoann Molin
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2015-02-11
Filing date: 2015-02-11
Publication date: 2016-08-12
Anticipated expiration: 2035-02-11
Also published as: FR3032472B1

Abstract

Poignée de portière ou de coffre (1) de véhicule agencée pour être déplacée autour d'un axe de pivot (X) situé à une première extrémité (11) de la poignée, entre une position de repos et une position d'ouverture et comprenant un élément de connectique (2), caractérisée en ce que l'élément de connectique est agencé sur la poignée de manière à être caché lorsque la poignée est en position de repos et accessible pour permettre une connexion électrique avec un appareil électronique lorsque la poignée est en position d'ouverture.

Description

32 4 72 1 POIGNEE DE PORTIERE OU DE COFFRE La présente invention concerne de manière générale une poignée de portière et plus particulièrement une poignée de portière d'un véhicule automobile. Il est désormais connu dans l'art antérieur des dispositifs « mains 5 libres » pour verrouiller/déverrouiller les portières d'un véhicule. Ils peuvent présenter plusieurs formes telles qu'une carte à puce, un boîtier, une montre ou encore un téléphone portable, par exemple. Pour des raisons pratiques et de sécurité, ces dispositifs électroniques sont souvent secondés par une clé mécanique intégrée de secours pouvant déverrouiller mécaniquement le 10 véhicule en cas de panne due au dispositif électronique. Cependant, avec l'avènement des smartphones et montres intelligentes, ces clés mécaniques de support vont disparaître de sorte qu'on ne disposera plus de « clé de secours » en cas de panne. Afin de palier à ces problèmes, il a été trouvé de prévoir des éléments 15 de connectique sur la face extérieur de la portière de sorte à fournir un élément de recharge d'un moyen d'ouverture/déverrouillage de véhicule électronique. Le document US 201 4/031 661 2 décrit en effet ce type de portière. Un problème de ces dispositifs est qu'ils sont visibles de l'extérieur et donc peu ou pas protégés contre une utilisation frauduleuse et/ou contre 20 les intempéries à moins d'utiliser un capuchon ce qui est un problème car on peut facilement le perdre. Un but de la présente invention est donc de répondre aux inconvénients du document de l'art antérieur mentionné ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de fournir un moyen de recharge d'appareil 25 électronique protégé et facile à utiliser. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne une poignée de portière ou de coffre de véhicule agencée pour être déplacée autour d'un axe de pivot situé à une première extrémité de la poignée, entre une position 3032472 2 de repos et une position d'ouverture et comprenant un élément de connectique, caractérisée en ce que l'élément de connectique est agencé sur la poignée de manière à être caché lorsque la poignée est en position de repos et accessible pour permettre une connexion électrique avec un appareil électronique lorsque la poignée est en position d'ouverture De cette manière, on dispose d'un moyen de recharge d'un appareil électronique pour ouvrir son véhicule qui est bien protégé. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que l'élément de connectique est situé sur une seconde extrémité opposée à la 10 première extrémité. Ainsi, le chemin de l'élément de connectique est le plus grand possible pour pouvoir être tour à tour très accessible et bien protégé. De manière avantageuse, l'élément de connectique est une prise USB. De cette manière, on peut brancher un smartphone, une smartwatch ou du même genre. 15 Avantageusement, l'élément de connectique est agencé pour être mis sous tension lorsque la poignée est en position d'ouverture. Ainsi, on économise la batterie. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que l'élément de connectique est agencé pour être mis sous tension lorsque la 20 poignée a été en position d'ouverture pendant un temps prédéterminé. De cette manière, on empêche une utilisation inutile lors de tentatives répétées d'ouverture du véhicule. De manière avantageuse, le temps prédéterminé est d'au moins 20 secondes. Ainsi, on empêche davantage une utilisation inutile lors de 25 tentatives répétées d'ouverture du véhicule. Avantageusement, l'élément de connectique est agencé pour être mis sous tension uniquement lorsque le véhicule est verrouillé. De cette manière, on empêche une utilisation de la batterie lorsqu'il n'est pas utile de déverrouiller le véhicule. 3032472 3 Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que l'élément de connectique est agencé pour comprendre un élément de sécurité. Ainsi, on empêche une utilisation excessive de la batterie. De manière avantageuse, l'élément de connectique est agencé pour 5 être mis sous tension pendant un temps maximum défini. De cette manière, Ainsi, on empêche une utilisation prolongée de la batterie. Un second aspect de l'invention est un véhicule automobile comportant au moins une poignée de portière selon le premier aspect de l'invention.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - les figure 1A et 1B représentent un vue schématique en perspective 15 de la poignée de portière de la présente invention. Les figures 1A et 1B représentent un mode de réalisation préféré de l'invention dans lequel une poignée de portière 1 de véhicule est agencée pour être déplacée autour d'un axe de pivot (X) situé à une première extrémité 11 de la poignée 1 entre une position de repos et une position 20 d'ouverture. La figure 1A représente la position de repos et la figure 1B représente la position d'ouverture. Comme on le voit sur les figures, la poignée 1 comprend un élément de connectique 2, de préférence une prise USB, situé sur une seconde extrémité 12 opposée à la première extrémité 11. Cet élément de 25 connectique 2 est agencé sur la poignée de manière à être caché lorsque la poignée 1 est en position de repos (figure 1A) et accessible pour permettre une connexion électrique avec un appareil électronique lorsque la poignée est en position d'ouverture (figure 1 B).

3032472 4 Afin de pouvoir connecter et charger un appareil électronique, l'élément de connectique 2 est agencé pour être mis sous tension lorsque la poignée 1 est en position d'ouverture. Cependant afin de limiter et sécuriser son utilisation il est important 5 que son utilisation soit bornée. Ainsi, par exemple, l'élément de connectique 2 peut être agencé pour être mis sous tension lorsque la poignée 1 a été en position d'ouverture pendant un temps prédéterminé, de préférence au moins 20 secondes. Egalement, l'élément de connectique 2 peut être agencé pour être mis sous tension uniquement lorsque le véhicule est verrouillé. De 10 même, l'élément de connectique 2 peut être agencé pour être mis sous tension pendant un temps défini maximum (par exemple cinq minutes). Enfin, l'élément de connectique 2 peut être agencé pour comprendre un élément de sécurité (fusible, smart power,...). On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence au type de poignée, au composant cachant l'élément de connectique, au type d'élément de connectique, ou encore au circuit électrique et à son agencement dans le véhicule et/ou la poignée.

Claims

REVENDICATIONS1. Poignée de portière (1) de véhicule agencée pour être déplacée autour d'un axe de pivot (X) situé à une première extrémité (11) de la poignée, entre une position de repos et une position d'ouverture et comprenant un élément de connectique (2), caractérisée en ce que l'élément de connectique est agencé sur la poignée de manière à être caché lorsque la poignée est en position de repos et accessible pour permettre une connexion électrique avec un appareil électronique lorsque la poignée est en position d'ouverture.
2. Poignée de portière selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de connectique (2) est situé sur une seconde extrémité (12) opposée à la première extrémité (11).
3. Poignée de portière selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément de connectique (2) est une prise USB.
4. Poignée de portière selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'élément de connectique (2) est agencé pour être mis sous tension lorsque la poignée (1) est en position d'ouverture.
5. Poignée de portière selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de connectique (2) est agencé 20 pour être mis sous tension lorsque la poignée (1) a été en position d'ouverture pendant un temps prédéterminé.
6. Poignée de portière selon la revendication 5, caractérisé en ce que le temps prédéterminé est d'au moins 20 secondes.
7. Poignée de portière selon l'une des revendications 25 précédentes, caractérisé en ce que l'élément de connectique (2) est agencé pour être mis sous tension uniquement lorsque le véhicule est verrouillé. 3032472 6
8. Poignée de portière selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de connectique (2) est agencé pour comprendre un élément de sécurité.
9. Poignée de portière l'une des revendications précédentes, 5 caractérisé en ce que l'élément de connectique (2) est agencé pour être mis sous tension pendant un temps maximum défini.
10. Véhicule automobile comportant au moins une poignée de portière selon l'une des revendications 1 à 9.